Tự sửa chữa thiết bị lái VAZ

Chào mừng! Cơ cấu lái - hay còn được gọi là trụ lái, nhờ nó mà các bánh xe ô tô quay, nó nhất thiết phải bao gồm một thân và một trục đi ra khỏi nó, nhân tiện, tùy thuộc vào chiều dài và độ dày của trục này. , cũng như tùy thuộc vào kích thước của bản thân các bộ phận (ví dụ, từ bản thân con sâu nằm trong vỏ hộp số) nằm trong vỏ hộp số, vô lăng có thể quay khá dễ dàng nếu tất cả các bộ phận có hình dạng lớn. (càng để lâu thì vô lăng của ô tô càng dễ quay), có điều là hộp số tạo điều kiện cho việc quay vô lăng và truyền toàn bộ mômen làm quay các bánh của ô tô, nhưng nó, Giống như bất kỳ bộ phận nào khác, mòn dần theo thời gian và bắt đầu chảy chủ yếu sau khi mài mòn, đặc biệt nếu bạn không thêm dầu vào hộp số, thì theo thời gian, nó sẽ trở nên như thế này, rất khó để quay vô lăng, điều này đặc biệt cần lưu ý khi lái xe. ở tốc độ không quá cao, vì vậy hộp số cần phải được sửa chữa (Nếu vẫn sửa được) hoặc khả năng thay thế nhanh chóng.

Ghi chú! Để thay tay lái trên ô tô, bạn sẽ cần các dụng cụ, cụ thể là: Bộ cờ lê chính, cũng như các loại cờ lê khác, ngoài ra chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng đầu ổ cắm và cờ lê, vì Không phải lúc nào việc vặn các đai ốc bằng chìa khóa vặn cũng thuận tiện, ngoài việc này (Điều này không còn áp dụng cho các dụng cụ), bạn cũng sẽ cần phải có một trợ lý bên mình, vì bạn sẽ phải thực hiện thao tác này cùng nhau, vì nó còn nhiều hơn thế nữa. tiện lợi!

Cơ cấu lái nằm ở đâu? Nó nằm trong khoang động cơ và ở phần dưới của ô tô, vì điều này không thuận tiện lắm khi tháo nó từ trên xuống, do đó, đối với những công việc như vậy, bạn cần một người thứ hai sẽ tự lấy hộp số khi bạn tháo vặn. tất cả các loại hạt buộc chặt nó.

Ghi chú! Nếu bạn muốn xem chính hộp số, nghĩa là nó nằm ở đâu, thì hãy mở mui xe và nhìn vào vị trí trên thân xe (Không phải trên động cơ) phía người lái, bạn có một hộp số, để rõ ràng, được hiển thị bằng một mũi tên màu đỏ trong ảnh bên dưới:

Khi nào nên thay tay lái? Nhiều người khuyên bạn nên đến ngay cửa hàng bán xe và mua hộp số mới và thay hộp số mới, mặc dù nó có thể sửa chữa như mọi bộ phận khác (không phải ai cũng có tiền để mua một chiếc mới), nhưng tùy thuộc vào bạn. như họ nói, nhưng chúng tôi sẽ đưa ra những trục trặc chính xảy ra khi hộp số lái bị hỏng, thứ nhất, dầu bên trong nó có thể chảy ra (Điều này có thể do thực tế là nó đã bị gỉ và ăn mòn nó, hoặc phớt dầu đã bị mòn và cần được thay thế), ngoài ra, vô lăng cũng có thể bị quay cứng do một bộ trợ lực lái bị mòn (Có nhiều nút khác trong cơ cấu lái có nhiệm vụ trợ lực lái, vì vậy nếu bạn vô lăng bắt đầu quay mạnh, bạn không cần phải ngay lập tức ném tất cả các vấn đề về vô lăng, vì có thể là do cần lắc, cũng như do các chi tiết khác).

Ghi chú! Ngoài tất cả các vấn đề trên, do bánh lái bị mòn, bánh lái có thể bị dính đơn giản (nó sẽ không quay), và cũng có thể quay nhưng các bánh xe sẽ không quay, vì vậy hộp số này đóng một vai trò rất quan trọng. vai trò của ô tô và nếu có bất kỳ vấn đề nào trong số này, nếu bạn nhận thấy bất kỳ vấn đề nào trong đó, chúng tôi khuyên bạn nên thay thế nó bằng một cái mới càng sớm càng tốt, hoặc nếu không thể, chỉ cần sửa chữa nó và sau khi sửa chữa có thẩm quyền, nó sẽ hoạt động bạn như trước đây! (Về cách sửa chữa hộp số, hãy nghiên cứu trong bài báo có tên: “Sửa chữa hộp số lái trên xe VAZ”)

Tháo: 1) Khi bắt đầu thao tác, bạn sẽ cần đặt xe lên một lỗ quan sát, hoặc nếu không ngại, bạn có thể nâng phần trước của nó lên bằng một cái kích và đặt những tấm ván không dày ở phía dưới. bánh xe, và sau đó hạ thấp chiếc xe trên chúng liên quan đến điều này, nó sẽ trở nên cao hơn nhiều, nhưng sẽ không thuận tiện lắm khi làm việc, do đó, như họ nói ở đây, tùy thuộc vào bạn quyết định chọn loại nào.

Ghi chú! Hãy chắc chắn đặt tấm ván dưới bánh trước, chúng tôi sẽ mách bạn một số mẹo thiết thực, đó là, trong mọi trường hợp, đừng đặt những viên gạch dưới gầm xe để nó đứng trên chúng, bởi vì những viên gạch (dù chúng có vẻ chắc chắn đến đâu) cũng có thể Không chịu được tải về mặt này, chúng bị nứt (tốt nhất) hoặc gãy (nặng nhất) và xe rơi xuống đất, ngoài ra, nên đặt một cái gì đó dưới bánh sau để dừng xe tại chỗ, và , để an toàn hơn, hãy nâng phanh tay khỏi xe và đặt ở tốc độ sao cho xe đứng vững và không lăn đi đâu!

2) Sau đó, nếu xe của bạn có hệ thống phun phân tán (phổ biến là kim phun), thì bạn sẽ phải tháo miếng hấp phụ vì nó chiếm rất nhiều không gian và nếu bạn không tháo nó ra thì sẽ rất khó để tháo thiết bị lái. (Để biết thông tin về cách loại bỏ chất bám dính, hãy đọc bài viết: "Thay thế miếng đệm bám trên ô tô")

3) Tiếp theo, bạn sẽ cần phải tháo vỏ bảo vệ của ngựa lái (Chúng tôi sẽ không dạy bạn cách tháo vỏ này, vì hầu hết các chủ sở hữu đã biết điều này), vỏ này, như bạn có thể thấy trong ảnh bên dưới, đã đã bị tháo, vì vậy khi bạn tháo nó ra khỏi ô tô, hãy tháo tất cả các vít đang giữ chặt nó, sau đó lấy hai chìa vặn và với một chìa khóa giữ cho bu lông không quay như thể hiện trong hình bên dưới và với chìa khóa còn lại, hãy tháo hoàn toàn đai ốc của bu lông này và sau đó tháo bu lông ra khỏi bản lề.

4) Bây giờ bạn sẽ cần phải tháo hai đai ốc giữ chặt các thanh vào chân đế của thiết bị lái (chân chống được biểu thị bằng mũi tên màu xanh lam), nhưng trước khi bạn bắt đầu tháo chúng, chúng ta hãy xem chiếc chân chống này là gì , và do đó, nó nằm trên chính cơ cấu lái (Nó được vặn vào nó bằng một đai ốc), do chân chống này, các lực từ hộp số lái đến các bánh xe được truyền, ví dụ, bạn quay vô lăng và tất cả lực xuất phát từ nó được truyền đầu tiên vào chính hộp số, sau đó lực đi xa hơn và đến chân đế này, đến lượt nó, nó sẽ di chuyển hai thanh được kết nối với nó, và do đó các bánh xe quay sang trái hoặc sang bên phải.

Ghi chú! Sau khi chúng tôi tìm hiểu một chút về chiếc chân máy này, chúng tôi sẽ cho bạn biết một vài từ về vị trí và cách cả hai thanh được gắn vào nó với sự trợ giúp của các loại hạt, trước tiên, để bạn hiểu rõ ràng về thanh là gì, một trong số chúng được chỉ ra trong ảnh bên dưới bằng một mũi tên màu đỏ, cho thanh đi vào lỗ (xem ảnh trên và các mũi tên màu đỏ cho biết chính các lỗ mà cả hai thanh đi vào) và được gắn vào nó ở trên cùng bằng một đai ốc, Vì vậy, nếu bạn muốn tháo thanh ra khỏi lỗ này, về cơ bản bạn sẽ làm gì nếu bạn định tháo thiết bị lái, sau đó trước hết lấy một dây nối và một cái nắp và chui xuống dưới các đai ốc giữ chặt cả hai thanh ở trên. của chiếc xe và sau đó tháo chúng ra như trong bức ảnh nhỏ bên dưới:

Nhưng trước khi bạn tháo các đai ốc, hãy nhớ tháo các chốt cotter (Một chốt cotter - trông giống như một vòng xoắn kim loại nhỏ, cần để các đai ốc không bị quay đi và nó được tháo ra dễ dàng, hãy lấy kìm và với sự giúp đỡ của họ chỉ cần kéo vào nó và nó xuất hiện các lỗ trong đó nó được cài đặt) nếu không bạn sẽ không tháo các đai ốc! (Để rõ ràng, các chốt cotter trong ảnh bên dưới được biểu thị bằng các mũi tên màu đỏ)

5) Khi các đai ốc được bật ra, bạn sẽ cần đảm bảo rằng cả hai thanh buộc đều ra khỏi chân đế, cụ thể là ở cuối các thanh buộc có cái gọi là ngón tay đi vào các lỗ có trên này. bipod, bạn sẽ cần phải đập cả hai ngón tay, và sẽ rất tẻ nhạt nếu bạn đập toàn bộ một cách cẩn thận và với sự trợ giúp của một cái búa và các phụ kiện nhỏ.

Ghi chú! Nhân tiện, với sự trợ giúp của một bộ kéo đặc biệt, bạn cũng có thể nhấn cả hai ngón tay của cần lái ra khỏi chân máy hai chân, vì điều này, bạn cần phải lấy bộ kéo và đặt nó như thể hiện trong hình ảnh bên dưới, nơi bipod được biểu thị bằng mũi tên màu đỏ và bản thân thanh lái có màu xanh lam và sau đó siết chặt đai ốc ở phía trên trên các đầu kéo, hãy tháo chốt thanh giằng ra khỏi lỗ trên bipod!

Bạn cần biết thêm điều gì nữa, nếu bạn vẫn quyết định đập bỏ các thanh lái, thì bạn không cần phải tháo hoàn toàn đai ốc đang giữ chặt chúng, nếu không khi ngón tay ra khỏi lỗ trên bipod, bạn có thể chạm vào nó. hoặc một số nơi khác theo quán tính, nếu không, ngón tay sẽ không thể rơi xuống hoàn toàn vì đai ốc sẽ giới hạn nó ở chỗ này, khi đó bạn sẽ tháo vặn và ngón tay sẽ ra khỏi lỗ trên bipod!

6) Và cuối cùng, hãy tìm các bu lông ở phần cuối của các đai ốc được lắp (Bảo vệ thiết bị lái), như bạn có thể thấy trong ảnh bên dưới, chúng nằm ở thành viên bên của xe từ phía bên của bánh xe, vì vậy khi tìm thấy các bu lông này, hãy lấy hai chìa khóa và tháo bằng đai ốc trợ giúp của chúng (Và giữ các bu lông bằng một cờ lê khác) để giữ chặt hộp số lái và khi mọi thứ được tháo ra, hãy cẩn thận tháo hộp số bằng cách tháo trục của nó, đó là lắp vào lỗ và đi vào nội thất ô tô nếu hộp số khó tháo (Không tháo được do kích thước lớn) sau đó di chuyển bipod (Nó di chuyển) theo bất kỳ hướng nào và sau đó cố gắng tháo hộp số thông qua đầu trang.

Ghi chú! Nếu hộp số không đi ra từ phía trên (Điều này không chắc sẽ xảy ra), thì hãy cố gắng tháo nó ra từ bên dưới, đồng thời tháo tất cả các bộ phận sẽ cản trở việc tháo nó (ví dụ: bảo vệ cacte)!

Cài đặt: 1. Đầu tiên, bạn sẽ cần cài đặt vô lăng (Không phải bánh xe mà chỉ là vô lăng) theo hướng chuyển động của đường thẳng, và sau khi cài đặt vô lăng, hãy cài đặt vô lăng theo thứ tự ngược lại. loại bỏ và khi bạn lắp đặt mọi thứ, hãy đảm bảo rằng dấu trên trục (Mũi tên màu xanh được chỉ báo), trùng với dấu trên vỏ hộp số (được chỉ ra bằng mũi tên màu đỏ) và khi hai dấu này khớp nhau, hãy kiểm tra xem chân máy của bạn chính xác là ở vị trí chính giữa.

2. Ngoài ra, khi đặt hộp số vào vị trí, bạn đừng vội vặn chặt các bu lông đang cố định nó vào chốt dừng (chỉ quấn một chút để chúng phần nào giữ hộp số), đồng thời luồn cả hai ngón tay vào các thanh lái. vào chân máy và siết chặt bu lông ở đầu của đai ốc, giúp gắn chặt trục lái của hộp số vào khớp cardan trong ô tô, và khi thực hiện xong một vài lần, hãy xoay mạnh vô lăng. sang bên phải và hết bên trái rồi dùng thước đo khe hở trong cabin, giữa bàn đạp phanh và trục cơ cấu lái phải ít nhất là 5 mm.

Ghi chú! Khi hộp số được lắp đặt, hãy nhớ kiểm tra xem có dầu trong đó không và nếu cần, hãy thêm dầu nếu không có, hãy đọc về cách làm điều này trong bài báo có tên: “Thay dầu trong hộp số lái trên VAZ ”!

Để thực hiện công việc tháo và lắp hộp số lái VAZ 2107, cần phải có trợ lý.

Tháo hộp số lái khỏi ô tô VAZ 2107 1. Chúng tôi lắp ô tô VAZ 2107 trên lỗ kiểm tra hoặc cầu vượt (xem "Chuẩn bị ô tô VAZ 2107 để bảo dưỡng và sửa chữa"). 2. Trên xe ô tô VAZ 2107 có hệ thống phun xăng, chúng tôi tháo bộ phận hấp phụ (xem "Bộ phận hấp phụ của xe ô tô VAZ 2107 - kiểm tra van tẩy, tháo và lắp"). 3.Chúng tôi tháo đai ốc của bu lông đang giữ trục lái trung gian với trục cơ cấu lái và tháo bu lông (xem "Trục lái của ô tô VAZ 2107 - tháo và lắp"). 4. Chúng tôi ngắt kết nối các thanh lái khỏi bipod của thiết bị lái (xem "Thanh giằng của xe VAZ 2107 - thay thế").

5. Sử dụng cờ lê ổ cắm 19 mm, tháo ba đai ốc đang cố định hộp số lái vào bộ phận bên trái của ô tô VAZ 2107, giữ các bu lông không quay bằng cờ lê có cùng kích thước. Giữ thiết bị lái, tháo các bu lông.

6. Tháo trục cơ cấu lái ra khỏi khớp vạn năng của trục lái trung gian. 7. Chúng ta xoay chân chống của hộp số lái cho đến khi nó dừng lại ở mắt A của vỏ hộp số. Điều này sẽ giúp cho việc tháo vô lăng trên xe VAZ 2107 trở nên dễ dàng hơn.

8. Quay, đưa cần lái lên.

Lắp hộp số lái trên ô tô VAZ 2107 1. Đã lắp vô lăng theo hướng chuyển động thẳng của ô tô VAZ 2107, lắp trục hộp số lái qua lỗ trên vách ngăn của khoang máy vào khớp nối vạn năng của trục lái trung gian, định hướng hai chân hộp số (xem mục 4 bên dưới). 2. Chúng tôi cố định hộp số lái bằng bu lông vào bộ phận bên của thân xe VAZ 2107. 3. Nếu có khó khăn khi kết nối các trục lái mà không kết nối được chúng, chúng tôi cố định hộp số lái trên bộ phận bên của xe VAZ Xe ô tô 2107. Sau khi tháo vô lăng (xem phần "Vô lăng ô tô VAZ 2107 - tháo và lắp"), tháo trục lái và lắp cơ cấu lái bằng cách đặt mắt của khớp cardan của trục trung gian lên các trục của trục cơ cấu lái (xem "Trục lái của ô tô VAZ 2107 - tháo và lắp").

4. Định hướng bipod lái sao cho đường vẽ qua tâm của các lỗ trên bipod cách mặt phẳng lắp của cơ cấu lái (vị trí giữa con lăn của cơ cấu lái) là 27,5 mm. Ta đặt vô lăng vào vị trí chuyển động tịnh tiến của ô tô VAZ 2107.

5. Kết nối các thanh cà vạt với chân máy hai chân. 6. Sau khi lắp hộp số lái mới, đổ đầy dầu hộp số vào hộp cơ cấu lái (xem "Hộp số lái VAZ 2107 - kiểm tra mức dầu").

Tháo và lắp bộ giảm tốc của cơ cấu lái

Chúng tôi ấn các chốt của khớp bi của thanh ra khỏi chân đế của cơ cấu lái. Ngắt kết nối trục lái khỏi hộp số.

Trường hợp không cần thiết phải tháo trục lái thì chỉ có thể ngắt trục lái mà không cần tháo rời khỏi xe.

Với hai chìa vặn "17", chúng tôi tháo ba đai ốc đang cố định hộp số vào thành phần bên trái của thân xe.

Kéo hộp số xuống.

Trên trục của sâu và cacte có các vết, khi kết hợp, bipod phải ở vị trí chính giữa. Khi lắp hộp số vào vị trí, trước khi vặn chặt các bu lông xiết của nó, ta vặn mạnh tay lái nhiều lần theo cả hai chiều để hộp số tự lắp. Trong trường hợp này, khe hở giữa trục và bàn đạp phanh ít nhất phải là 5 mm.

Nó nên được cài đặt theo thứ tự ngược lại của việc loại bỏ cột, nhưng đặc biệt chú ý đến những điểm sau:

Mặt cắt cácte của cơ cấu lái

1 - tấm vít điều chỉnh của trục hai chân;
2 - vít điều chỉnh của trục hai chân;
3 - đai ốc điều chỉnh;
4 - nút nạp dầu;
5 - nắp đậy của cơ cấu lái;
6 - con sâu;
7 - cácte của cơ cấu lái;
8 - hai chân;
9 - đai ốc để gắn chặt hai chân vào trục;
10 - vòng đệm lò xo của đai ốc buộc hai chân;
11 - vòng bít trục hai chân;

12 - ống lót bằng đồng của trục hai chân;
13 - trục hai chân;
14 - trục lăn hai chân;
15 - trục con sâu;
16 - ổ bi trên;
17 - ổ bi dưới;
18 - miếng chêm;
19 - nắp dưới của ổ trục sâu;
20 - trục con lăn;
21 - ổ trục kim;
22 - vòng bít của trục con sâu.

Xả dầu khỏi vỏ hộp số, tháo đai ốc điều chỉnh và tháo vòng đệm.

Sử dụng phím “10”, chúng tôi mở bốn bu lông đang giữ chặt nắp trên của hộp số.

Chúng tôi tháo đầu của vít điều chỉnh khỏi rãnh trên trục hai chân và tháo nắp.

Khi thay thế trục hai chân, khe hở dọc trục giữa đầu vít và rãnh trục được loại bỏ bằng cách chọn độ dày của tấm điều chỉnh. Kích thước khe hở cho phép không quá 0,05 mm. Các tấm có độ dày từ 1,95 đến 2,20 mm với gia số 0,025 mm.

Chúng tôi lấy trục bipod bằng con lăn ra khỏi cacte.

Sử dụng phím “10”, chúng tôi mở bốn bu lông giữ nắp trục sâu và.

. tháo nó ra cùng với miếng chêm điều chỉnh ổ bi.

Các miếng đệm có độ dày 0,1 và 0,15 mm.

Với những cú đánh nhẹ của một chiếc búa kim loại mềm, chúng ta hất trục sâu ra khỏi vỏ hộp số cùng với ổ trục.

Trên bề mặt cuối của con sâu, các đường chạy cho các viên bi được tạo ra.

Dùng tuốc nơ vít để lấy vòng bít của trục con sâu ra.

Tương tự, chúng tôi lấy vòng bít của trục hai chân ra.

Ta đập bỏ vòng ngoài của mang thứ hai bằng râu.

Chúng tôi rửa tất cả các bộ phận trong dầu hỏa hoặc nhiên liệu diesel. Chúng tôi cẩn thận kiểm tra xem không có dấu hiệu mòn, mòn hoặc hư hỏng trên bề mặt làm việc của con lăn và con lăn. Khe hở giữa trục hai chân và ống lót bằng đồng không được vượt quá 0,1 mm. Ổ bi phải quay tự do, không bị dính, trên các bề mặt của vòng, lồng và bi không được có hư hỏng, mòn. Không được phép có các vết nứt có độ dài bất kỳ trên chính cacte. Chúng tôi thay thế các bộ phận bị mòn và hư hỏng bằng những bộ phận có thể sử dụng được. Chúng tôi thay thế còng bằng còng mới trong mọi trường hợp. Trước khi lắp ráp, hãy bôi trơn tất cả các bộ phận bên trong bằng dầu hộp số.

Dùng búa nhẹ thổi vào một đoạn ống có đường kính thích hợp, ta ấn vòng ổ trục bên trong vào cacte.

Có thể ấn vào vòng bạc đạn bằng dụng cụ thay thế bản lề cao su-kim loại của hệ thống treo trước (xem Phụ lục).

Chúng tôi lắp đặt một bộ phân tách với các viên bi trong vòng bi và lắp trục sâu. Chúng tôi đặt dải phân cách vòng bi bên ngoài lên đó và ấn vòng ngoài bằng những nhát búa nhẹ. Chúng tôi đặt nắp với các miếng đệm và.

. chúng tôi ấn vào vòng bít của trục sâu và chân máy, bôi trơn các cạnh làm việc bằng mỡ Litol-24.

Chúng tôi cài đặt một con sâu trong cacte. Với một bộ miếng chêm, chúng tôi đặt thời điểm quay của nó từ 2 đến 5 kgf.cm. Chúng tôi lắp trục hai chân và điều chỉnh khe hở trong khớp theo thời điểm quay trục. Nó phải là 7-9 kgf.cm khi trục con sâu quay 30 ° sang trái và phải, và giảm dần xuống 5 kgf.cm với một lần quay nữa cho đến khi nó dừng lại.
Đổ dầu hộp số vào cacte đến mức mép dưới của lỗ nạp (0,215 l).

Kích thước của các bộ phận giao phối chính và giới hạn hao mòn cho phép

Kích thước của các bộ phận giao phối, mm

Khoảng cách cho phép khi giao phối, mm

Ống lót trục Pitman - Trục Pitpit

Vỏ thiết bị lái - ổ trục trên

Không được phép chạy tự do

Vỏ thiết bị lái - ổ trục thấp hơn

Swingarm Bracket - Ống lót Swingarm Shaft

Xe VAZ, thuộc dòng xe cổ điển, được phân biệt bởi độ tin cậy dễ chịu. Điều này cũng áp dụng cho cơ cấu lái.

Nó khá phức tạp, nhưng thiết kế của nó cho phép bạn điều khiển và đảm bảo khả năng điều khiển xe đáng tin cậy ngay cả với những điều kiện đường xá khó khăn nhất.

Quá trình hiện đại hóa dẫn đến thực tế là một trục tổng hợp và một cột an toàn đã được lắp đặt. Do kích thước của vô lăng, người lái xe thực hiện các thao tác cần thiết mà không gặp bất kỳ trở ngại nào. Từ khóa đến khóa cho một lần quay hoàn toàn vô lăng cần 3,5 lần quay. Lực từ trụ lái truyền đến ổ nhờ trục tổng hợp.

Vô lăng hiện tại trên VAZ 2107, một sản phẩm của Công ty ô tô Volga, khá thông minh và không cho phép người lái bị mỏi trong những chuyến đi dài. Có một số khó khăn khi quay đầu trong bãi đậu xe, nhưng ngay khi xe bắt đầu di chuyển, lực cản yếu đi, việc bẻ lái trở nên dễ dàng hơn.

Có một sắc thái nữa - với một cơ chế lái hoạt động, có một phản ứng dữ dội nhẹ. Nhưng giá trị giới hạn của nó tuân theo các quy tắc của đường. Điều này là do thực tế là VAZ 2107 có các thanh lái và một số thành phần ấn tượng trong hộp số.

Nhìn chung, sự chỉ đạo của bảy chiếc có thể được coi là đáng tin cậy.

Để sửa chữa trụ lái trên ô tô VAZ 2107, trước tiên bạn cần hiểu rõ về thiết bị, cũng như nguyên lý hoạt động của nó.

Bảy phần lớn tương tự như "penny". Do đó, thiết bị và thiết kế nhận được những thay đổi nhỏ. Cấu trúc bao gồm:

• Một cơ chế truyền nỗ lực của người lái xe đến các thành phần điều hành;
• Thiết bị lái, thực hiện chuyển hướng ở một góc do người lái xe thiết lập.

Đổi lại, cơ cấu lái bao gồm:

• Trục composite với bộ truyền động cardan;
• Vô lăng (trụ lái cùng với pa lăng có đường kính 520 mm);
• Cơ cấu lái bánh răng côn VAZ 2107.

Hệ thống điều khiển có các thành phần sau:

• hai chân;
• Con lắc đòn bẩy;
• Đòn bẩy xoay;
• Thắt que cho VAZ 2107 (một bên, hai bên).

Các thanh bên ngoài bao gồm hai phần, cho phép bạn thay đổi kích thước của chúng bằng cách điều chỉnh góc hội tụ.

Bộ cần lái / khuyên cho VAZ 2107

Nguyên lý hoạt động của cơ cấu lái có dạng như sau:

1. Người lái xe bắt đầu vòng quay bằng một vô lăng, kích thước của bánh xe giúp thực hiện nhiệm vụ này khá đơn giản;
2. Bằng trục hỗn hợp, một bánh răng sâu được kích hoạt, làm giảm số vòng quay;
3. Cơ cấu lái được bôi trơn bằng dầu đặc biệt (TAD 17) đổ vào hộp số;
4. Bánh răng con sâu quay, làm cho con lăn hai rãnh chuyển động;
5. Từ điều này, lần lượt, trục thứ cấp quay;
6. Muối trồng trên trục thứ cấp làm đảo chiều, kéo theo một hệ thống các que;
7. Các bộ phận này tác động lên các đòn bẩy giúp quay đồng bộ các bánh xe đến góc yêu cầu do người lái thiết lập.

Bộ phận vỏ hộp số lái

1 - cacte; 2 - hai chân; 3 - nắp cacte dưới; 4 - miếng chêm; 5 - vòng ngoài của ổ trục con sâu; 6 - dải phân cách bằng bi; 7 - trục hai chân; 8 - vít điều chỉnh; 9 - tấm điều chỉnh; 10 - khóa máy giặt; 11 - trục con sâu; 12 - nắp cacte trên; 13 - vòng đệm làm kín; 14 - ống bọc trục hai chân; 15 - phớt trục con sâu; 16 - phốt trục hai chân.

1 - vỏ cơ cấu lái; 2 - phớt trục; 3 - trục trung gian; 4 - trục trên; 5 - tấm cố định của phần trước của giá đỡ; 6 - một cánh tay xiết trục lái; 7 - phần trên của vỏ đối diện; 8 - ống bọc ổ trục; 9 - ổ trục; 10 - bánh lái; 11 - phần dưới của vỏ đối diện; 12 - các chi tiết của việc buộc chặt giá đỡ

Qua nhiều năm hoạt động, đã chứng minh được rằng tay lái trên ô tô VAZ 2107 có độ tin cậy ấn tượng. Tuy nhiên, điều này không làm mất đi thực tế là máy cần được kiểm tra và sửa chữa định kỳ.

1. Khi tiến hành bảo dưỡng, điều quan trọng là phải kiểm tra độ phát cũng như độ mài mòn của các khớp bi tăng lên. Để làm điều này, hãy xoay vô lăng từ bên này sang bên kia. Nếu bánh xe không phản hồi khi tay lái quay 5 độ so với vị trí ban đầu, điều này cho thấy bị mòn nặng. Ở đây bạn sẽ cần phải sửa chữa cột lái trên VAZ 2107.
2. Để không yêu cầu sửa chữa thiết bị lái trên xe VAZ 2107 gấp và khá tốn kém, cần phải thay dầu trong cacte của bánh răng sâu. Điều này được thực hiện trong khoảng thời gian 60 nghìn km.Các vết rò rỉ có thể được quan sát thông qua các con dấu, do đó chúng được kiểm tra cẩn thận 2-3 lần một năm. Đây là một trong những điểm yếu của hệ thống.
3. Cần kiểm tra tay con lắc bằng cách từ từ quay vô lăng từ bên này sang bên kia. Nếu các bộ phận chuyển động theo mặt phẳng thẳng đứng thì cần phải can thiệp phẫu thuật.

Để làm được điều này, cơ cấu dẫn động và lái được tháo rời hoàn toàn hoặc một phần. Tất cả phụ thuộc vào bản chất của sự cố.

Kiểm tra bộ phận nào bị lỗi, bộ phận nào bị lỗi. Cần có sự kiểm tra đối với từng yếu tố cấu thành của cơ chế. Nếu các bộ phận bị mòn, không có ích gì khi cố gắng sửa chữa chúng. Chỉ có một cách duy nhất - thay thế hoàn toàn các bộ phận đã cũ của hệ thống lái trên một chiếc ô tô từ công ty Volga.

Nếu bạn gặp vấn đề với tay lái, bạn nên liên hệ với các trạm dịch vụ chuyên nghiệp.

Ảnh hộp số lái VAZ 2107

Được phép tự thay thế hộp số, nhưng quá trình này phức tạp và đòi hỏi ít nhất kinh nghiệm và kỹ năng tối thiểu.

VAZ "Seven" là một sản phẩm kinh điển thực sự của ngành công nghiệp ô tô trong nước. Không giống như LADA hiện đại, chúng đáng tin cậy và bền hơn, điều này được chứng minh bằng sự hiện diện rất lớn của những chiếc xe này trên đường của chúng ta.

Tất nhiên, VAZ 2107 đã lỗi thời từ lâu, nó không có bộ trợ lực thủy lực, bạn phải nỗ lực hết sức mới có thể quay đầu và điều động. Nhưng đối với những người sành sỏi thì đây không phải là vấn đề.

Trong những chiếc xe thuộc kiểu cổ điển, chẳng hạn như VAZ 2107, bộ phận chính của cơ cấu lái là hộp số. Nhờ có anh, các chuyển động quay của vô lăng được truyền qua hệ thống lực kéo đến bánh trước. Việc sửa chữa hộp số VAZ 2107 là một hiện tượng khá hiếm gặp. Trường hợp duy nhất là thay cặp côn lái, do nó bị mòn đáng kể.

Trong các trường hợp khác, bạn có thể thực hiện theo quy trình bảo dưỡng tiêu chuẩn cho hệ thống lái. Các thao tác này không đặc biệt khó và có thể tự do thực hiện bằng tay. Là một phần trong quá trình bảo dưỡng của nhà sản xuất, nên kiểm tra mức độ và thay dầu hộp số lái định kỳ. Để làm điều này, không cần tháo nó ra khỏi xe, tất cả các thao tác được thực hiện mà không cần tháo rời.

Kiểm soát mức được thực hiện bằng tuốc nơ vít mỏng, sạch. Với phím số 8, hãy tháo phích cắm và sử dụng tuốc nơ vít để kiểm tra sự hiện diện của dầu. Mức độ của nó phải nằm ngay dưới lỗ lấp đầy. Nếu mức thấp hơn mức cần thiết, hãy thêm dầu.

Để thay thế, trước tiên bạn phải xả sạch dầu mỡ cũ. Điều này có thể được thực hiện bằng cách tháo nắp hộp số lái, được gắn bằng bốn bu lông. Sau khi tất cả dầu đã rút hết, nắp được đặt trở lại vị trí cũ và một nắp mới được đổ qua lỗ nạp. Như vậy, việc thay thế dầu nhớt trong tay lái có thể được coi là hoàn thành.

Ngoài vấn đề kiểm soát dầu, nên kiểm tra định kỳ sự hiện diện của phản ứng dữ dội trong cơ cấu lái VAZ 2107. Nếu có phản ứng này, việc điều chỉnh được thực hiện. Để làm việc, bạn sẽ cần một tuốc nơ vít dẹt lớn và một cờ lê 19. Ngoài ra, bạn nên nhờ trợ lý để cùng nhau thực hiện công việc sẽ nhanh hơn rất nhiều.

Để điều chỉnh, hãy nới lỏng đai ốc khóa bằng cờ lê 19 và siết dần vít điều chỉnh bằng tuốc nơ vít dẹt. Đồng thời, trợ lý kiểm tra vở kịch khi ở trên xe. Sau khi hoàn thành việc điều chỉnh, giữ vít bằng tuốc nơ vít, cố định vị trí của nó bằng đai ốc khóa.

Nếu việc điều chỉnh để loại bỏ phản ứng dữ dội không giúp ích được gì, thì cặp sâu đã bị mài mòn quá nhiều và việc sửa chữa là cần thiết. Trong trường hợp này, chỉ có thay thế nó mới có thể giải quyết được vấn đề. Công việc này cũng có thể được thực hiện bằng tay mà không cần nhờ đến sự trợ giúp của các bác sĩ chuyên khoa.

Ở đây, bạn sẽ cần phải tháo hoàn toàn hộp số khỏi xe VAZ 2107:

• Ngắt kết nối các đầu thanh của hệ thống lái - mở khóa và vặn các đai ốc bằng cờ lê 22.
• Nhả kẹp để giữ chặt cột và hộp số.
• Vặn ba bu lông gắn hộp số với thân.

Việc loại bỏ và sửa chữa tiếp theo sẽ không gây ra bất kỳ khó khăn nào. Chỉ cần nhớ một số quy tắc cơ bản:

1. Cặp sâu được thay đổi như một tập hợp, cả hai phần tử cùng một lúc.
2. Sau khi tháo rời / lắp ráp, việc điều chỉnh là bắt buộc.
3. Tốt hơn hết là không nên đổ mỡ cũ vào mà nên thay bằng mỡ mới.

Sau khi sửa chữa xong, hộp số được lắp ráp và lắp đặt theo trình tự ngược lại.