Tự sửa chữa cột lái mtz 82

Chi tiết: tự sửa chữa cột lái mtz 82 từ một bậc thầy thực sự cho trang my.housecope.com.

Để kết nối ống bọc đầu vào của thiết bị, trước tiên bạn cần tháo phích cắm quy trình (nó nằm trên đầu hộp van an toàn). Ống thoát nước được kết nối với bồn chứa hệ thống thủy lực. Khởi động động cơ và ở tốc độ danh định của trục khuỷu quay vô lăng sang phải hoặc trái cho đến khi dừng lại. Chúng tôi xoay tay cầm của thiết bị và đặt áp suất trên đồng hồ đo áp suất là 5,0 MPa, đánh dấu các chỉ số trên thang đo của chi phí. Nếu sự khác biệt về số đọc của thiết bị khi giám sát việc cung cấp chất lỏng làm việc cho bộ phân phối và kiểm tra rò rỉ vượt quá 5 l / phút, bộ phân phối phải được sửa chữa.

Áp suất mà van an toàn của hệ thống thủy lực lái được kích hoạt được xác định bằng một áp kế, được vặn vào vị trí của phích cắm công nghệ (Hình 2.3.8).

Cơm. 2.3.8. Cách kiểm tra và điều chỉnh áp suất đặt của van giảm áp máy kéo:
1 - áp kế; 2 - vít điều chỉnh với khóa

Để điều khiển, động cơ máy kéo được khởi động và ở (tốc độ định mức của trục khuỷu, ống xả dầu được đóng hoàn toàn với tay cầm của thiết bị. Các bánh xe bị hỏng. Sau đó, trên đồng hồ áp suất, chúng nhìn vào thực tế áp suất mà van an toàn bật.

Van phải được điều chỉnh trong trường hợp áp suất cài đặt thấp hoặc cao. Để thực hiện việc này, hãy mở nắp, nới lỏng chốt khóa của vít điều chỉnh và giữ vô lăng ở vị trí cuối cùng của vòng quay cho đến khi nó dừng lại, tháo hoặc vặn vít điều chỉnh cho đến khi đạt được áp suất cần thiết.

Nếu bạn nhận thấy có những chấn động mạnh khi quay máy kéo thì rất có thể sự siết chặt đai ốc ống của bộ phân phối thủy lực đã bị lỏng hoặc khe hở của các thanh lái tăng lên.

Video (bấm để phát).

Nếu đai ốc lỏng lẻo, các bộ không tải phía trước sẽ rung. Nó được cảm nhận rõ ràng khi di chuyển ở tốc độ cao. Cần lưu ý rằng lúc đầu cần phải điều chỉnh khe hở trong các khớp của thanh lái, và chỉ sau đó, bằng cờ lê mô-men xoắn, siết chặt đai ốc của ống phân phối với lực không quá 20 N * m . Sau đó, nó được thả cho đến khi các lỗ cho chốt cotter được căn chỉnh.

Các trục trặc chính của bộ trợ lực lái của máy kéo MTZ-80, MTZ-82 là gì? Hãy bắt đầu với sự mài mòn của các trục của trục sâu và các răng của ngành. Thêm mòn giá đỡ bánh răng, mòn và rò rỉ van an toàn. Độ mòn và sự khác biệt về mật độ thủy lực của các bộ phận chính xác (ống dẫn, pít tông, ống bọc).

Có thể khi kiểm tra tình trạng của các bộ phận của hệ thống lái thủy lực của máy kéo sẽ phát hiện ra những trục trặc như vậy mà không thể loại bỏ được bằng các thao tác điều chỉnh thông thường. Trong trường hợp này, cần tháo rời hoàn toàn bộ trợ lực lái để kiểm tra kỹ thuật kỹ thuật và thay thế phụ tùng.

Cách thực hiện tất cả những điều này, cách thực hiện chính xác các thao tác cơ bản để tháo-ráp và điều chỉnh bộ trợ lực lái MTZ được trình bày dưới đây trong Hình 2.3.9-2.3.30.

Trước khi tháo bộ trợ lực, hãy đổ chất lỏng làm việc và tháo đai ốc của trục lái 4. Và đã trong quá trình lắp ráp bộ trợ lực, hãy xem kỹ lực siết của các đai ốc, độ rõ ràng và rõ ràng của sự liên kết của dấu của trục lái, khu vực và thanh răng và chú ý điều chỉnh chuyển động thẳng đứng của trục lái.

Thao tác tháo lắp lắp ráp và các thao tác điều chỉnh khác được thực hiện trong quá trình sửa chữa trợ lực lái không hoàn toàn đơn giản và yêu cầu sử dụng giá kiểm tra và điều khiển sau khi hoàn thành việc lắp ráp để điều chỉnh tất cả các thông số.

Hệ thống lái trợ lực được sửa chữa sẽ được hoàn thiện trên thiết bị điều khiển và thử nghiệm KI-4896M.Trong quá trình gỡ lỗi, họ xem xét sự phát tự do của vô lăng với trục lái trợ lực thẳng đứng được cố định. Phạm vi phải trong khoảng 4-6 °. Đánh giá hoạt động của bộ trợ lực thủy lực dưới tải ở áp suất đầu vào 5-6 MPa. Ứng suất cơ học trên vành bánh lái không được vượt quá 50 Newton.

Cơm. 2.3.10. Hệ thống lái trợ lực (GUR) của máy kéo MTZ-80, MTZ-82 bao gồm:
a - cái nhìn chung; b - sự sắp xếp lẫn nhau của các bộ phận
1 - vỏ bộ khuếch đại; 2 - đường ray; 3 - xylanh trợ lực; 4 - pít tông; 5 - van an toàn; 6 - ống chỉ; 7 - trục quay; 8 - nắp trên của vỏ bộ trợ lực thủy lực; 9 - bu lông điều chỉnh của trục quay; 10 - lĩnh vực; 11 - một con sâu của cơ cấu lái; 12 - cảm biến khóa vi sai; 13 - ống thoát nước; 14 - tay lái

Cơm. 2.3.9. Lực nén của tay lái của máy kéo MTZ-80, MTZ-82:
1 - thanh dẫn;
2 - tay lái;
3 - ống thoát nước;
4 - đai ốc của trục quay

Cơm. 2.3.11. Vị trí các bộ phận của cảm biến khóa vi sai của máy kéo MTZ-80, MTZ-82:
1, 10 - bu lông;
2 - nắp đậy;
3 - lò xo;
4 - ống chỉ;
5 - tay đẩy;
6 - vòng;
7, 9 - vỏ;
8 - van;
11 - cần trục

Cơm. 2.3.12. Tháo đường ống cấp dầu khỏi bộ phân phối của máy kéo MTZ-80, MTZ-82:
1 - ống cấp dầu;
2 - cơ cấu lái trợ lực;
3 - lưới lọc;
4 - van giảm áp

Cơm. 2.3.13. Tháo trục quay của máy kéo MTZ-80, MTZ-82:
1 - cơ cấu lái trợ lực;
2 - trục quay với một khu vực

Cơm. 2.3.14. Vặn đai ốc cố định khu vực vào trục quay của máy kéo MTZ-80, MTZ-82

Số lượt truy cập 2.3.15. Nhấn khu vực từ trục quay của máy kéo MTZ-80, MTZ-82

Cơm. 2.3.16. Cách tháo cảm biến khóa vi sai xe đầu kéo MTZ-80, MTZ-82

Cơm. 2.3.17. Cách tháo nắp cảm biến khóa vi sai xe đầu kéo MTZ-80, MTZ-82

Cơm. 2.3.18. Tháo vòng giữ và thanh ray của máy kéo MTZ-80, MTZ-82

Cơm. 2.3.19. Tháo xi lanh thủy lực trợ lực lái của máy kéo MTZ-80, MTZ-82

Cơm. 2.3.20. Vặn đai ốc và tháo pít tông

Cơm. 2.3.21. Cách tháo bộ phân phối đầu kéo MTZ-80, MTZ-82

Cơm. 2.3.22. Tháo van an toàn và cụm sâu của máy kéo MTZ-80, MTZ-82

Cơm. 2.3.23. Tháo vòng giữ để lắp ổ trục sâu của máy kéo MTZ-80, MTZ-82

Cơm. 2.3.24. Ép các ổ trục sâu của máy kéo MTZ-80, MTZ-82

Cơm. 2.3.25. Ép ống lót của trục quay của máy kéo MTZ-80, MTZ-82:
1 - ống tay áo;
2 - trunnion;
3 - vít kéo

Cơm. 2.3.26. Thắt chặt hạt lâu đài của con sâu

Cơm. 2.3.27. Căn chỉnh của các dấu trên cuối trục quay của trục quay và khu vực:
1 - dấu;
2 - trục quay;
3 - khu vực

Cơm. 2.3.28. Căn chỉnh của các dấu trên răng giữa của khu vực và đường ray:
1 - dấu;
2 - đường ray;
3 - khu vực

Cơm. 2.3.29. Siết chặt đai ốc piston

Cơm. 2.3.30. Điều chỉnh chuyển động thẳng đứng của trục quay:
1 - bu lông điều chỉnh;
2 - hạt khóa

Máy kéo Belarus MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Máy nông nghiệp: máy cày, máy xới đất, máy kéo đi bộ, máy cắt cỏ, máy gieo hạt

PHỤ TÙNG CHO XE ĐẦU KÉO

Đọc thêm: Tự sửa chữa Ardo t80x

ĐIỀU CHỈNH CỦA XE ĐẦU KÉO MTZ ___________________

BỘ PHẬN DIESEL ___________________

DANH MỤC CÁC BỘ PHẬN PHỤ TÙNG của MTZ ___________________

ĐẶC ĐIỂM KỸ THUẬT CỦA XE ĐẦU KÉO ___________________

THIẾT BỊ ĐẶC BIỆT DỰA TRÊN MTZ VÀ ĐÍNH KÈM ___________________

MÁY VÀ THIẾT BỊ NÔNG NGHIỆP ___________________

An toàn, chất lượng công việc và sự mệt mỏi của người lái xe phần lớn phụ thuộc vào trạng thái lái của máy kéo MTZ-80, MTZ-82. Vì vậy, việc bảo dưỡng pa lăng phải được tiến hành đặc biệt cẩn thận.

Bảo dưỡng cơ cấu lái MTZ-80, MTZ-82 bao gồm việc theo dõi định kỳ mức dầu trong vỏ bộ trợ lực thủy lực và thay thế nó, bôi trơn các khớp chung của cơ cấu lái, theo dõi tình trạng của các kết nối ren của cơ cấu lái và thanh lái , hai chân và cánh tay xoay, thắt chặt khu vực, kiểm tra và điều chỉnh chơi tự do trên vô lăng.

Cột lái của máy kéo MTZ-80, MTZ-82 phải được điều chỉnh để loại bỏ các rung động có thể xảy ra trên vô lăng. Để làm điều này, hãy siết chặt đai ốc 12 (xem Hình 1) bằng tay để
phần tiếp xúc của phần sau với ống bọc 10. Trong trường hợp này, các khe hở trong các mối nối phải được chọn, Sau đó, đai ốc 12 được tháo một vòng rưỡi và quay ngược lại với đai ốc 13.

Cơm. 1. Bộ trợ lực lái MTZ-80, MTZ-82

1 - ống tay có rãnh; 2 - trục trước; 3, 7 - khớp vạn năng; 4 - giá đỡ trung gian; 5 - trục giữa; 6 - giá đỡ; 8 - chốt; 9, 12 - đai ốc; 10 - ống lót; 11 - bộ giảm chấn; 13 - hạt khóa; 14 - bánh lái; 15 - tay quay; 16 - trục lái; 17, 21 - vít; 18 - trục trung gian; 19 - một đường ống của một cột lái; 20 - bông tai; 22 - giá treo tường bên phải; 23 - người giữ; 24 - lò xo; 25 - tay cầm

Bộ lọc dầu được rửa theo trình tự sau:

Nâng cao lớp phủ. Ngắt kết nối đường cấp dầu 12 (xem Hình 2) khỏi nắp 11 của van giảm áp 14. Tháo nắp, lần đầu tiên tháo hai bu lông đang giữ chặt nó vào thân 22, sau đó sử dụng chúng như những người tháo dỡ, vặn các bu lông vào các lỗ tháo dỡ của nắp và tháo cô ra.

Ngắt các đường dầu còn lại khỏi van giảm áp 14. Giữ bộ lọc 13 bằng tay, vặn van giảm áp và tháo bộ lọc xả. Rửa bộ lọc trong nhiên liệu diesel. Để cài đặt bộ lọc, các hoạt động được thực hiện theo thứ tự ngược lại: Bộ lọc được rửa ở TO-3 (960-1000 giờ hoạt động). Đồng thời, cần vặn chặt đai ốc 8 của bộ phận xiết trên trục quay.

Cơm. 2. Trợ lực lái trợ lực lái xe đầu kéo MTZ-80 và MTZ-8 2

1 - nút chai; 2 nắp van; 3 van điều chỉnh vít; 4 con sâu; 5 - một bu lông siết chặt phích cắm điều chỉnh; 6 - tay áo điều chỉnh; 7 - khu vực; 8 - đai ốc; 9 - đường ray; 10 -
điều chỉnh bu lông; 11 - nắp trên; 12 - đai ốc; 13 - bộ lọc xả; 14 - van giảm áp; 15 - Van điều khiển ABD; 16 - ống chỉ của cảm biến khóa vi sai; 17 - tay quay của van điều khiển; 18 - hai chân; 19 - đai ốc hai chân; 20 - nút xả; 21 - trục quay; 22 - thân máy; 23 - ga dừng; 24 - điều chỉnh các miếng chêm; 25 - cổ phiếu; 26 - pít tông; 27 - nắp trước của hình trụ; 28 - ổ đỡ lực đẩy; 29 - máy giặt; 30 - đai ốc hình cầu; 31 - ống chỉ

Điều chỉnh trợ lực lái MTZ-80, MTZ-82

Họ kiểm tra sự gắn kết của phần sâu và thanh ray, độ chặt của đai ốc, chuyển động dọc trục của trục quay, van an toàn và sự điều khiển của van khóa vi sai. Sự tham gia của "sâu-sector" và sự thắt chặt của đai ốc sâu của GUR MTZ-80, MTZ-82 được quy định theo trình tự sau. Kích máy kéo để bánh trước không chạm đất.

Sau đó, nới lỏng sự siết chặt của bu lông điều chỉnh 5, lắp chìa khóa vào rãnh của ống bọc 6 và xoay theo chiều kim đồng hồ cho đến khi răng của sâu và rãnh dừng lại (trong trường hợp này, bipod 18 phải
ở vị trí giữa). Ống bọc được quay ngược chiều kim đồng hồ để nó quay 10-12 mm dọc theo đường kính ngoài. Vặn chặt bu-lông 5. Khởi động động cơ và kiểm tra xem có bị kẹt trong khớp "sâu-sector" hay không khi xoay vô lăng theo cả hai hướng cho đến khi dừng lại.

Nếu đồng thời xảy ra kẹt, thì cần phải tăng khe hở trong khớp bằng cách nhả bu lông 5 và xoay ống bọc 6 bổ sung theo chiều kim đồng hồ. Lực tác dụng lên pa lăng không được vượt quá 30-40 N. Điều chỉnh độ siết của đai ốc cầu 30 sâu của pa lăng điện MTZ-80, MTZ-82 bao gồm việc siết chặt các ổ bi đẩy 28 để đảm bảo bình thường. các vòng chịu lực được tải trước của các đầu ống 31.

Hoạt động chính xác của bộ trợ lực lái MTZ-80, MTZ-82 phần lớn phụ thuộc vào những điều chỉnh chính xác. Việc siết chặt đai ốc 30 có thể làm cho ống chỉ bị lệch và tăng lực quay. Khoảng trống giữa các ổ trục và ống đệm dẫn đến sự gia tăng chuyển động tự do của vô lăng, cũng như dao động của các bánh xe, vì trong những điều kiện này ống đệm có thể di chuyển tùy ý, thay đổi hướng của dòng dầu thành một hoặc một khoang khác của xi lanh piston, tương ứng.

Trước khi siết đai ốc 30, hãy tháo bốn bu lông lắp bộ phân phối, tháo nắp 29.Bộ phân phối MTZ-80, MTZ-82 được cố định bằng hai bu lông định vị đường kính vào thân bộ tăng áp thủy lực, đặt một bộ vòng đệm (hoặc đai ốc) dưới đầu bu lông, độ dày (hoặc chiều cao) của chúng bằng độ dày của mặt bích nắp 29. Vặn chặt đai ốc có mômen xoắn 20 Nm trước đó. Trong trường hợp này, các vòng chịu lực 28 phải được ép chặt vào các đầu của ống chỉ 31.

Sau đó, tháo đai ốc 1 / 10-1 / 12 một lượt để căn chỉnh rãnh của đai ốc cho chốt cotter và lỗ trên sâu, và vặn đai ốc. Vặn hai bu lông đã vặn vào vỏ,
thay nắp 29 và sửa nhà phân phối. Sự tham gia "sector-rail" của GUR MTZ-80, MTZ-82 được điều chỉnh bởi các miếng đệm 24 dưới mặt bích của chốt chặn 23 của ray. Trong trường hợp này, khoảng cách giữa điểm dừng và đường ray 9 phải là 0,1-0,3 mm. Kiểm tra khe hở này, bạn cần nhấn thanh ray 9 đến khu vực 7.

Hành trình dọc trục của trục quay của máy kéo MTZ-80, MTZ-82 được điều chỉnh theo trình tự sau: nới lỏng đai ốc khóa và vặn vít điều chỉnh 10 hết cỡ vào đầu trục. Sau đó vặn bu lông 10 pa 1 / 8-1 / 10 một lượt và khóa bằng đai ốc.

Đọc thêm: Tự làm philips TV sửa chữa philips

Van an toàn được kiểm tra như sau. Thay vì phích cắm 1, một áp kế được kết nối với đường xả hoặc với nắp van có thang chia độ từ 0 đến
10 MPa. Khởi động động cơ và quay vô lăng từ vị trí cực hạn này sang vị trí cực đoan khác. Tại tần số quay lớn nhất của trục khuỷu động cơ diesel, đưa nhiệt độ dầu trong hệ thống thủy lực đến 50 ± 5 ° C. Trong trường hợp này, áp suất phải đạt 8,8 MPa.

Nếu chỉ số trên đồng hồ áp suất nhỏ hơn, hãy tăng áp suất đến các giá trị cần thiết bằng cách vặn từ từ vít 3. Sau khi điều chỉnh vít 3, hãy khóa nó bằng đai ốc và lắp nắp.
Dấu hiệu vi phạm việc điều chỉnh van an toàn của bộ trợ lực thủy lực MTZ-80, MTZ-82 là sự tăng lực trên tay lái.

Tay lái chơi tự do được kiểm tra trong bãi xe có động cơ đang hoạt động. Tuy nhiên, nó không được vượt quá 20 °. Nếu vô lăng chơi tự do lớn hơn, hãy kiểm tra
khoảng trống trong các khớp của cơ cấu lái MTZ-80, MTZ-82 và nếu cần, hãy siết chặt các đai ốc để gắn chặt chân máy và khu vực, siết chặt các tay đòn của trục trước và
khớp thanh lái, siết chặt đai ốc, điều chỉnh ăn khớp “rãnh sâu”, “thanh ray” và hành trình dọc trục của trục quay bộ trợ lực thủy lực.

Cần theo dõi mức dầu trong hệ thống lái thủy lực của xe đầu kéo MTZ80, MTZ-82. Nếu mức dầu nhỏ hơn vạch dưới trên thước đo dầu thì nghiêm cấm làm việc trên máy kéo. Khi thay dầu, phải xả bộ lọc phụ cùng một lúc.

Sau khi thay nhớt, hệ thống lái thủy lực của máy kéo MTZ-80, MTZ-82 được bơm theo thứ tự sau:

Kích cầu trước cho đến khi bánh trước chạm đất. Khởi động động cơ và ở tốc độ động cơ thấp, xoay vô lăng để
tư thế cực đoan 8-10 lần (lúc đầu chậm, sau đó nhanh chóng), không giữ ở tư thế cực đoan. Sau đó kiểm tra mức dầu và nạp thêm nếu cần thiết.
nó đến vạch trên cùng của thước đo dầu. Bộ phân phối phải được tháo ra và lắp đặt lại trong trường hợp thay thế các vòng đệm và xả các bộ phận.

Khi cài đặt bộ phân phối MTZ-80, MTZ-82, hãy thực hiện như sau. Kiểm tra sự hiện diện của các vòng đệm trên các đầu của bộ phân phối và vị trí của ống chỉ 31 trong thân của nó.
Ống đệm phải được lắp đặt sao cho mặt cuối của nó có vát mép dọc theo đường kính ngoài hướng về phía vỏ bộ tăng áp thủy lực. Việc lắp đặt ống chỉ đối diện sẽ dẫn đến
lực quay tăng mạnh.

Bộ phân phối máy kéo MTZ-80, MTZ-82 được lắp đặt không có vỏ ngoài 29 và được gắn chặt vào vỏ bộ trợ lực thủy lực MTZ bằng hai bu lông định vị đường kính,
đặt một bộ vòng đệm dưới đầu bu lông, độ dày của vòng đệm này bằng chiều cao của nắp. Đặt ổ trục đẩy 28, vòng đệm có hình nón và siết chặt đai ốc hình cầu 30 theo
các khuyến nghị ở trên.

Dấu hiệu của việc siết chặt đai ốc chính xác là không có khe hở giữa vòng đệm và ổ trục và độ giật của bánh lái (đưa ống chỉ về vị trí trung tính) sau khi
ngừng xoay sang trái.

Giải quyết các vấn đề với cột lái MTZ 82.

Cột lái MTZ hiện đại hóa ống chỉ

Sửa chữa trợ lực lái của máy kéo YuMZ (MTZ) - hiện đại hóa và tiếp tục công việc

Sửa chữa và hiện đại hóa GUR MTZ 80

Hiện đại hóa mtz cột lái

GUR MTZ hiện đại hóa (thay thế cho vòng đệm)

Tay lái MTZ 80 (vòng đệm được lắp vào bộ phân phối) .wmv

Chúng tôi cài đặt bộ phân phối trên MTZ 82

Sửa chữa GUR MTZ-80, một người lái máy kéo khác trở nên vui vẻ hơn)

Sửa chữa trợ lực lái máy kéo YuMZ, MTZ Phần 1

Thay thế cột lái bằng một bộ phân phối trong MTZ 80

GUR mtz-80 dorobotka dưới hình trụ

Sửa chữa trợ lực lái máy kéo YuMZ, MTZ Phần 2

SỬA CHỮA ĐẦU KÉO GURA YuMZ, MTZ! BỔ SUNG QUAN TRỌNG.

- thay đổi hệ thống lái -MTZ-82

Cột lái MTZ

Trợ lực lái mtz-80 sau khi làm lại.

Cột lái điều chỉnh không khí

Gur YuMZ - MTZ, nâng cấp ống chỉ + kích thước

Sửa chữa chặn đầu kéo MTZ 82

Đã lắp vòng đệm trên gur ống chỉ

Sửa chữa trục sau MTZ, điều chỉnh khe hở ở cặp trục chính. Sửa chữa MTZ

Tháo bơm định lượng lái

Máy kéo MTZ 82

Tại sao trình phân phối p 80 mới không hoạt động

Tay lái trợ lực thay đổi T-40

lái UMZ-6 Kormány átalakitás

Lắp đặt bộ phân phối (GUR) trên máy kéo MTZ. Thay đổi tay lái MTZ-80_82

sửa chữa hệ thống treo và bộ phận lái của MTZ 80

điều khiển áp suất thủy lực MPa

Tay lái trợ lực MTZ mới, MTZ GUR mới, cột lái MTZ mới

Hiện đại hóa cài đặt MTZ-80 của PM từ Gas-66 (phần 1)

GUR MTZ-82 (trợ lực lái) được lắp đặt trên máy nông nghiệp nhằm giảm bớt nỗ lực quay vô lăng của người lái máy kéo. Đồng thời, khả năng cơ động của máy kéo tăng lên trong bất kỳ điều kiện nào mà bạn phải làm việc.

Khi di chuyển trợ lực lái của máy kéo, MTZ được kết nối và hoạt động không chỉ khi vô lăng quay, mà còn chịu tác động của chuyển động của bánh trước, dao động do mặt đất không bằng phẳng. Đồng thời, GUR MTZ hoạt động ở phía bên kia, liên quan đến chuyển động quay của các bánh xe. Điều này có tác dụng tốt đối với chuyển động của máy móc nông nghiệp trên một đường thẳng, ở mức độ lớn là làm giảm sự truyền rung động và các tác động xấu khác từ bánh trước.

Minsk Tractor Works đã cung cấp cho tất cả các thiết bị của Belarus một bộ trợ lực thủy lực, chủ yếu để giúp người điều khiển máy kéo điều khiển máy kéo được trang bị phụ kiện dễ dàng hơn. Thật vậy, dưới tác động của nó, một tải trọng kép được đặt lên bánh trước, và người lái phải cố gắng hết sức mới có thể điều khiển được một cỗ máy nặng nề như vậy. Tay lái trợ lực MTZ có một hệ thống thủy lực tích hợp, thiết kế của hệ thống này bao gồm các yếu tố chính sau:

Nhà phân phối.
Bơm định lượng và xi lanh trợ lực.
Cảm biến khóa vi sai cầu sau tự động.

Thiết kế của GUR MTZ bao gồm các yếu tố cấu trúc sau:

Vỏ, trong đó đặt thùng chứa, nơi chứa dầu cần thiết và đế gắn các bộ phận vào đó.
Một máy bơm được thiết kế để di chuyển dầu trong mạch thủy lực.
Một khu vực gắn với trục quay liên tục tiếp xúc với phần tử lái.
Trục quay, có 3 điểm đỡ. Cùng với nó, chuyển động quay vòng được truyền tới chân chống, lần lượt được kết nối với bánh trước của xe.
Đường ray tiếp xúc với khu vực chuyển động, nó truyền chuyển động của pít-tông cho nó.
Ống chỉ gắn giữa 3 cặp thanh trượt, được giữ bằng lò xo đặc biệt. Phần tử này được gắn vào phần cuối của sâu cột lái.
Một bộ lọc được thiết kế để làm sạch dầu di chuyển trong một hệ thống thủy lực.
Một van xả được thiết kế để ngăn áp suất của chất lỏng mong muốn tăng lên mức không thể chấp nhận được.

Đọc thêm: Tự làm hướng dẫn từng bước để sửa chữa một căn hộ

Cần có một hệ thống tự động hóa chặn, trên đó có một số yếu tố khác (ống chỉ, bánh đà, cảm biến, van và đầu dò), để chặn vi sai cầu sau. Nguyên lý chủ yếu của trợ lực lái là tăng lực thủy lực cùng với tăng lực cản khi quay máy nông nghiệp. Lực cản được hình thành khi quay máy gây ra sự dịch chuyển khỏi trục của sâu cột lái. Do đó, lò xo của thanh trượt bị nén. Ngay khi lực cản này vượt quá lực nén của tất cả các lò xo, ống đệm sẽ di chuyển và cho phép chất lỏng chuyên dụng đi vào một trong các thùng chứa xi lanh trợ lực.

Đến lượt dầu, dầu sẽ thay đổi vị trí của piston và lực của nó, với sự trợ giúp của giá đỡ, đi vào khu vực bánh răng, với sự trợ giúp của trục quay. Khi lực cản phát sinh trong quá trình quay giảm xuống, các lò xo trở lại vị trí ban đầu, thẳng của chúng và ống chỉ rơi vào đúng vị trí, do đó ngăn chặn nhiều chất lỏng làm việc chảy vào xi lanh. Nếu một tình huống phát sinh trong đó lực cản khi quay không tăng đến mức vượt quá lực nén của lò xo, thì trợ lực lái không bắt đầu hoạt động.

Các trục trặc chính của trợ lực lái chủ yếu liên quan đến thanh răng, sector và sâu. Ngoài ra, có thể phải thay đổi GUR MTZ nếu thiết kế của nó bị xâm phạm hoặc van an toàn không sử dụng được. Nếu trong quá trình chẩn đoán các thành phần của trợ lực lái, phát hiện bất kỳ trục trặc nào, thì cần phải tìm hiểu xem liệu có thể thực hiện điều chỉnh thông thường của trợ lực lái MTZ hay không hoặc các thao tác điều chỉnh sẽ không đủ và sẽ sửa chữa kỹ lưỡng hơn. Cần thiết.

Để loại bỏ sự cố ảnh hưởng, chẳng hạn đến nhà phân phối, cần phải tháo bộ trợ lực thủy lực khỏi máy móc nông nghiệp và tháo rời nó. Trong tương lai, một cuộc kiểm tra sẽ được thực hiện và các bộ phận cần thiết sẽ được thay thế.

Trước khi điều chỉnh hoặc sửa chữa bộ trợ lực thủy lực, cần phải xả chất lỏng làm việc và nới lỏng đai ốc của trục quay.

Bộ phận chuyển đổi phải được lắp đặt lại trên máy kéo một cách cẩn thận - chú ý đến mức độ siết chặt các đai ốc, đảm bảo rằng các vết của trục quay và các bộ phận khác rơi vào đúng vị trí.

Trên một bộ trợ lực thủy lực được điều chỉnh, bạn có thể “rời đi” khá xa. Tuy nhiên, khi tiến hành công việc, bạn nên cẩn thận và tuân theo các quy tắc cơ bản để thực hiện công việc đó. Nếu không, bạn có thể làm hỏng một phần quan trọng. Nếu bạn không có các kỹ năng cần thiết, tốt hơn là nên giao phó các vấn đề điều chỉnh cho các bác sĩ chuyên khoa.

Câu hỏi chỉ có thể được hỏi sau khi đăng ký. Vui lòng đăng nhập hoặc đăng ký.

cho tôi biết về thủy lực của gur, có gì và cách điều chỉnh trên mtz 82. vấn đề là khi quay vô lăng, nó không quay sang phải một chút nào mà chỉ sang trái một nửa. chơi miễn phí 1,5 lượt khi cầm lái. và khi tôi rẽ sang trái, bánh xe quay muộn hơn một chút so với tay lái.

Chính xác là những gì bị hỏng trong đó. Tháo nắp phía trên, nhìn vào đai ốc trên hai chân, từ bên dưới, kiểm tra phần chơi trên các splines, nó không nên treo ra ngoài! cũng kiểm tra sector từ phía trên, xem xét sự tham gia của sector sâu.

tất cả đã hoàn thành rồi. đai ốc được đặt đúng vị trí, các trục xoắn không lủng lẳng, khu vực bánh răng sâu treo lơ lửng, nhưng không tới hạn. Tôi không thể hiểu rõ hệ thống này hoạt động như thế nào và tại sao vô lăng không quay.

Tôi đã có điều này, đã không quay về một hướng
ổ đỡ lực đẩy đã bị hỏng, trong bộ phân phối gur, phía trước cần phải tháo nắp bằng 4 bu lông

các vòng bi đều còn nguyên vẹn, sự ăn khớp bình thường với cả bánh răng sâu và xi lanh. không có phản ứng dữ dội. Cảm biến khóa là gì và chức năng của nó là gì? nó có thể là một vấn đề?

Nếu mọi thứ đều ổn, hãy kiểm tra xem các khớp tay lái, tức là các khớp lái cuối cùng, nếu 82, chúng sẽ quay.

Bây giờ tôi đã tháo rời mọi thứ, làm sạch nó, đặt nó lại với nhau, tình hình đã thay đổi, hóa ra nó quay gần như hai vòng theo một hướng, và ở đâu đó khoảng 0,8 vòng theo hướng khác. và vấn đề với sự chậm trễ vẫn còn. bạn quay vô lăng, bánh xe muộn hơn một chút. trên đường đi đã không thử sự thật. cần bao nhiêu vòng quay của vô lăng theo mỗi hướng?

Nó bắt đầu với việc các bánh xe bắt đầu kêu, theo lời khuyên thì tôi đặt độ hội tụ bằng 0, mặc dù tôi nghĩ nó bắt đầu như thế nào, vì mọi thứ vẫn bình thường. không rẽ sang phải, sang trái như ý mà chỉ bị trễ khi rẽ, cảm giác không rõ ràng. 8 như tác giả đề tài viết) Và sau đó cứ như thể vô lăng tựa vào một loại giới hạn nào đó. , Tôi đã nghĩ rằng mình sẽ đứt tay lái. Trong khi lái xe về nhà, tôi nghĩ rằng pít-tông xi-lanh thủy lực sẽ đi về đâu khi rẽ trái và phải, tôi quyết định bắt đầu với nó. nói chuyện phiếm khi đang giữ cái chốt cotter trên đai ốc, tự nhiên có phản ứng dữ dội. Bây giờ tôi sẽ đi lấy một cái mới.

Tôi đã thay đổi xi lanh ngay lập tức, bây giờ có một cái mới, tất cả đều giống nhau, bạn cần phải bắt tay lái dọc theo đường và quay một chút về một hướng. ngón tay trong que, chân máy và nhà phân phối cũng đặt những cái mới.

Chà, độ dài của các thanh có giống nhau không? Giá đỡ có đúng không? Có thể răng không đúng? Mẹ kiếp, không có que nào để bán riêng .. Tôi không muốn đổ 1600 cho một cái mới

vâng, đường ray trên các vết, lực đẩy là như nhau. Chà, có trò chơi trong đường sắt, bằng cách nào đó nó được điều chỉnh ở đó?

Vâng, nó được điều chỉnh bằng cách ném miếng đệm ra từ dưới cảm biến khóa. Nhân tiện, bạn có con sâu lệch tâm? Thì nó sẽ khó quay và có vẻ như nó gần như không quay theo một hướng ở tất cả. Bạn cần phải xem.

vâng, ngay sau khi tôi không vặn người lập dị này, không có thay đổi nào cả. và cảm biến tắc nghẽn là loại nào, tôi không hiểu nó có vai trò gì?

Đọc thêm: Tự sửa máy bơm dầu vaz 2108

Có miếng chêm dưới nó, khoảng cách khu vực đường sắt được điều chỉnh, nếu từ phía cabin, thì ở phía bên trái

Ôi chết tiệt .. Và cái nhà phân phối đã được lắp đặt như thế nào, cái đai ốc trên đó có lẽ đã được siết chặt bằng cờ lê, cái bị vặn không? Tay lái có chặt không, có nhẹ không?

không, nhà phân phối đã bị siết chặt bằng tay với một phản ứng dữ dội. vô lăng tương đối dễ quay, chỉ có độ trễ và vài vòng quay. À, thực tế là có những miếng chêm điều chỉnh dưới cảm biến, tôi hiểu rồi, hôm nay tôi sẽ cố gắng loại bỏ khe hở. và đó là lý do tại sao nó cần thiết. Nếu đó là một cảm biến chặn, thì nó phải chặn một cái gì đó? cái gì và ở đâu? và nó hoạt động như thế nào. Tôi cũng đã vặn nó theo nhiều hướng khác nhau. không thay đổi.

Cảm biến khóa điều khiển khóa vi sai cầu sau. Tính năng chặn được kích hoạt từ ca-bin và có 3 vị trí (bật cưỡng bức tự động) Ở vị trí “tự động”, cảm biến giám sát vị trí của bánh trước, tắt tính năng chặn khi bẻ lái và bật khi máy kéo di chuyển trong một đường thẳng.

Cảm biến này nên được kết nối như thế nào? Khóa của tôi không hoạt động.

Tìm trong chủ đề này https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/forum/selkokhozyaistvennaya-tekhnika/136660 có hình ảnh và mô tả về thiết bị chặn.

Có, tay sẽ chưa chạm tới máy kéo. kakmaz não của tôi chịu đựng. Tôi đã mua một cái mới cho một máy kéo, tôi sẽ cố gắng thay đổi nó vào ngày khác, có lẽ nó sẽ giúp đỡ.

Vậy thì việc loại bỏ toàn bộ hệ thống này và dựng lên một ngọn núi vẫn là điều cần thiết.

nếu bạn không tìm hiểu kỹ về nguyên lý hoạt động, thì núi cũng không giúp được gì. Các dấu này có ổn không? Các dấu sector-ray có thể nhìn thấy qua cổ phụ của tay lái trợ lực

khỏe. Mọi thứ đều ổn ở đó, nhưng nó không hoạt động. Khi nó ấm lên, tôi sẽ thay đổi nó.

Tuần trước, trong rừng, máy kéo của tôi không chịu rẽ trước sang trái, nửa giờ sau và sang phải, tay lái bị đóng cọc và tôi hầu như không thể quay bánh xe khi đang di chuyển, ít nhất là phanh hoạt động. Chà, với sự giúp đỡ của họ, với sự đau buồn, tôi đã đến được một nửa ngôi nhà. Nguyên nhân hóa ra là do một tấm kính bị kẹt trong ống lót trên bo mạch. tháo đinh ghim trên bo mạch ra khỏi ghim cài (tôi đã lắp đinh ghim mới vào mùa thu, không có đường mòn nào trong ống bọc) từ 5 đến 10 mm. Có chất bôi trơn - phần dưới của ống bọc đều bằng nigrol, phần trên thậm chí là lithol chưa kịp khô và dây chun vẫn bình thường, ngoài hàng không có, mình về nhà kiểm tra bộ phận thủy lực với máy thì mọi thứ vẫn ổn, nhưng hóa ra là do thợ máy. Lần đầu tiên trong đời, tôi gặp phải chuyện tào lao như vậy trong hơn hai thập kỷ oty về công nghệ và với nó.

Bảo dưỡng cơ cấu lái bao gồm việc theo dõi định kỳ mức dầu trong vỏ bộ trợ lực thủy lực và thay thế nó, bôi trơn các khớp chung của cơ cấu lái, theo dõi tình trạng của các kết nối ren của cơ cấu lái và thanh lái, chân chống và tay quay, buộc chặt khu vực, kiểm tra và điều chỉnh chơi tự do của vô lăng.

Cột lái của máy kéo MTZ-80, 82 phải được điều chỉnh để loại bỏ các rung động có thể xảy ra trên vô lăng.

Để thực hiện việc này, hãy vặn đai ốc 12 bằng tay (xem Hình 1) cho đến khi đai ốc tiếp xúc với ống bọc 10. Trong trường hợp này, phải chọn các khoảng trống trong các mối nối, sau đó, đai ốc 12 được tháo một nửa. quay và ngược với đai ốc 13.

Cơm. 1. Bộ trợ lực lái MTZ-80, MTZ-82

Bộ lọc dầu được rửa theo trình tự sau:

- Ngắt đường cấp dầu 12 (xem Hình 2) khỏi nắp 11 của van giảm áp 14.

- Tháo nắp, trước tiên hãy tháo hai bu lông đang cố định nó vào vỏ 22, sau đó, sử dụng chúng làm vít tháo dỡ, vặn bu lông vào các lỗ tháo dỡ của nắp và tháo nó ra.

- Ngắt các đường dầu còn lại ra khỏi van giảm áp 14.

- Cầm bộ lọc 13 bằng tay, vặn van giảm áp và tháo bộ lọc xả.

- Rửa bộ lọc trong nhiên liệu diesel.

Để cài đặt bộ lọc, các thao tác được thực hiện theo thứ tự ngược lại:

- Bộ lọc được rửa ở TO-3 (960-1000 giờ hoạt động).

- Đồng thời siết chặt đai ốc 8 giữ chặt sector trên trục quay.

Cơm. 2. Trợ lực lái trợ lực lái của máy kéo MTZ-80 và MTZ-82

1 - nút chai; 2 nắp van; 3 van điều chỉnh vít; 4 con sâu; 5 - một bu lông siết chặt phích cắm điều chỉnh; 6 - tay áo điều chỉnh; 7 - khu vực; 8 - đai ốc; 9 - đường ray; 10 - bu lông điều chỉnh; 11 - nắp trên; 12 - đai ốc; 13 - bộ lọc xả; 14 - van giảm áp; 15 - Van điều khiển ABD; 16 - ống chỉ của cảm biến khóa vi sai; 17 - tay quay của van điều khiển; 18 - hai chân; 19 - đai ốc hai chân; 20 - nút xả; 21 - trục quay; 22 - thân máy; 23 - ga dừng; 24 - điều chỉnh các miếng chêm; 25 - cổ phiếu; 26 - pít tông; 27 - nắp trước của hình trụ; 28 - ổ đỡ lực đẩy; 29 - máy giặt; 30 - đai ốc hình cầu; 31-ống chỉ

Điều chỉnh trợ lực lái MTZ-80, 82

Họ kiểm tra sự gắn kết của phần sâu và thanh ray, độ chặt của đai ốc, chuyển động dọc trục của trục quay, van an toàn và sự điều khiển của van khóa vi sai.

Sự tham gia "sâu vùng" và việc siết chặt đai ốc của sâu GUR MTZ-80, MTZ-82 được quy định theo trình tự sau:

- Kích máy kéo để bánh trước không chạm đất.

Đọc thêm: Tự sửa chữa Dodge Grand Caravan

- Sau đó nới lỏng siết bu lông điều chỉnh 5, đưa chìa khóa vào rãnh của ống bao 6 và vặn theo chiều kim đồng hồ cho đến khi răng của sâu và cung dừng lại (đồng thời bipod 18 phải ở vị trí chính giữa ).

- Tay áo quay ngược chiều kim đồng hồ để nó quay 10-12 mm dọc theo đường kính ngoài. Vặn chặt bu lông 5.

- Khởi động động cơ và kiểm tra xem có bị kẹt trong khớp "sâu" khi bẻ lái theo cả hai hướng cho đến khi dừng lại hay không.

- Nếu đồng thời xảy ra kẹt, thì cần tăng khe hở ở chỗ ăn khớp bằng cách nhả bu lông 5 và xoay thêm ống bọc 6 theo chiều kim đồng hồ. Lực tác dụng lên vô lăng không được vượt quá 30 - 40 N.

Điều chỉnh sự siết chặt của đai ốc hình cầu 30 của trục trợ lực MTZ-80, MTZ-82 bao gồm việc siết chặt chính xác vòng bi đẩy 28 để đảm bảo rằng các đầu ống của ống trục 31 được ép bình thường bởi các vòng bi.

Hoạt động chính xác của trợ lực lái MTZ-80, MTZ-82 phần lớn phụ thuộc vào các điều chỉnh chính xác.

Việc siết chặt đai ốc 30 có thể làm cho ống chỉ bị lệch và tăng lực quay.

Khoảng trống giữa các ổ trục và ống đệm dẫn đến sự gia tăng chuyển động tự do của vô lăng, cũng như dao động của các bánh xe, vì trong những điều kiện này ống đệm có thể di chuyển tùy ý, thay đổi hướng của dòng dầu thành một hoặc một khoang khác của xi lanh piston, tương ứng.

Trước khi siết đai ốc 30, hãy tháo bốn bu lông đang giữ chặt bộ phân phối, tháo nắp 29. Gắn bộ phân phối bằng hai bu lông có đường kính cách nhau vào vỏ bộ trợ lực thủy lực, đặt một bộ vòng đệm (hoặc một đai ốc) dưới đầu bu lông, độ dày (hoặc chiều cao) bằng chiều dày của mặt bích nắp 29.

Vặn đai ốc có mômen xoắn 20 Nm trước đó đã được tháo ra trước đó. Trong trường hợp này, các vòng chịu lực 28 phải được ép chặt vào các đầu của ống chỉ 31.

Sau đó, tháo đai ốc 1 / 10-1 / 12 một lượt để căn chỉnh rãnh của đai ốc cho chốt cotter và lỗ trên sâu, và vặn đai ốc.

Vặn hai bu lông đã vặn vào vỏ, đặt nắp 29 vào vị trí và cố định bộ phân phối. Sự tham gia "sector-rail" của GUR MTZ-80, MTZ-82 được điều chỉnh bởi các miếng đệm 24 dưới mặt bích của chốt chặn 23 của ray.

Trong trường hợp này, khoảng cách giữa điểm dừng và đường ray 9 phải là 0,1-0,3 mm. Kiểm tra khe hở này, bạn cần nhấn thanh ray 9 đến khu vực 7.

Hành trình dọc trục của trục quay máy kéo được điều chỉnh theo trình tự sau:

- Nới lỏng đai ốc khóa và vặn vít điều chỉnh số 10 vào đầu trục cho đến khi dừng lại. Sau đó vặn bu lông 10 pa 1 / 8-1 / 10 một lượt và khóa bằng đai ốc.

- Kiểm tra van an toàn như sau. Thay vì phích cắm 1, một áp kế có thang chia từ 0 đến 10 MPa được kết nối với đường xả hoặc với nắp van.

- Khởi động động cơ và bẻ lái từ vị trí cực này sang vị trí cực hạn khác. Tại tần số quay lớn nhất của trục khuỷu động cơ diesel, đưa nhiệt độ dầu trong hệ thống thủy lực đến 50 ± 5 ° C. Trong trường hợp này, áp suất phải đạt 8,8 MPa.

Nếu chỉ số trên đồng hồ áp suất nhỏ hơn, hãy tăng áp suất đến các giá trị cần thiết bằng cách vặn từ từ vít 3. Sau khi điều chỉnh vít 3, hãy khóa nó bằng đai ốc và lắp nắp.

Dấu hiệu vi phạm việc điều chỉnh van an toàn của bộ trợ lực thủy lực MTZ-80, MTZ-82 là sự tăng lực trên tay lái.

Tay lái chơi tự do được kiểm tra trong bãi xe có động cơ đang hoạt động. Tuy nhiên, nó không được vượt quá 20 °.

Nếu tay lái tự do hoạt động nhiều hơn, hãy kiểm tra các khe hở trong các khớp của cơ cấu lái MTZ-80, MTZ-82 và nếu cần, hãy siết chặt các đai ốc để gắn chặt chân chống và khu vực, siết chặt các tay đòn phía trước trục và khớp thanh lái, siết chặt đai ốc, điều chỉnh khớp nối “rãnh sâu”, “thanh ray” và hành trình dọc trục của trục quay bộ trợ lực thủy lực.

Cần theo dõi mức dầu trong hệ thống lái thủy lực. Nếu mức dầu nhỏ hơn vạch dưới trên thước đo dầu thì nghiêm cấm làm việc trên máy kéo. Khi thay dầu, phải xả bộ lọc phụ cùng một lúc.

Sau khi thay nhớt, hệ thống lái thủy lực của máy kéo MTZ-80, 82 được bơm theo thứ tự sau:

- Kích cầu trước cho đến khi bánh trước chạm đất.

- Khởi động động cơ và ở tốc độ động cơ thấp, xoay vô lăng đến vị trí cực hạn 8 - 10 lần (lúc đầu chậm, sau đó nhanh dần), không giữ ở vị trí cực hạn.

- Sau đó kiểm tra mức dầu và nếu cần, thêm vào vạch trên của que thăm dầu. Bộ phân phối phải được tháo ra và lắp đặt lại trong trường hợp thay thế các vòng đệm và xả các bộ phận.

Khi cài đặt nhà phân phối, hãy làm như sau. Kiểm tra sự hiện diện của các vòng đệm trên các đầu của bộ phân phối và vị trí của ống chỉ 31 trong thân của nó.

Ống đệm phải được lắp đặt sao cho mặt cuối của nó có vát mép dọc theo đường kính ngoài hướng về phía vỏ bộ tăng áp thủy lực. Lắp đặt ống chỉ theo hướng ngược lại sẽ làm tăng mạnh lực quay.

Một bộ phân phối được lắp đặt không có nắp ngoài 29 và được gắn chặt vào thân của bộ trợ lực thủy lực MTZ bằng hai bu lông định vị theo đường kính, đặt một bộ vòng đệm dưới đầu bu lông, độ dày của miếng đệm này bằng chiều cao của nắp.

Đặt ổ trục đẩy 28, vòng đệm có hình nón và siết chặt đai ốc hình cầu 30 theo
các khuyến nghị ở trên.

Video (bấm để phát).

Dấu hiệu cho thấy đai ốc được siết chặt chính xác là không có khe hở giữa ống chỉ và vòng bi và hiện tượng giật bánh lái (ống chỉ quay trở lại vị trí trung tính) sau khi nó ngừng quay sang trái.

Đánh giá bài viết này:

Lớp 3.2 cử tri: 82