Tự tay sửa chữa trụ lái vaz 2104

Chào mừng!
Tay lái - ra tiệm xe mua mới thì không tốn ít tiền, đi sửa mà đòi sửa thì cũng bỏ nhiều tiền, dễ hơn. để mua nó ngay lập tức, vì vậy nhiều người thích tự làm điều gì đó, đặc biệt là khi bạn tự làm một số công việc, bạn có thể chắc chắn 100% rằng không có gì sẽ sớm bị hỏng (Tất nhiên, nếu công việc được thực hiện đúng).

Ghi chú!
Để sửa hộp số điều khiển, bạn cần có dụng cụ, cụ thể là: Cờ lê (Bộ), bạn cũng sẽ cần một cái tuốc nơ vít, một cái búa, một cái râu, và chúng tôi cũng khuyên bạn nên tìm một số loại trục gá hoặc đoạn ống, nhưng về những gì. kích thước trục gá và phần ống phải như thế nào, bạn sẽ chỉ biết khi tháo hộp số ra khỏi xe!

Bản tóm tắt:

Cơ cấu lái nằm ở đâu?
Trong khoang động cơ và ngay bên dưới bộ trợ lực phanh chân không (Biểu thị bằng mũi tên màu xanh), nó nằm, để rõ ràng, bạn đã thấy nó được hiển thị trong ảnh với mũi tên màu đỏ, vì vậy bạn không nên vấn đề tìm kiếm nó, nhưng chỉ hộp số này có thể nằm trong bụi bẩn của bạn và do đó bạn sẽ không tìm thấy nó ngay lập tức, vì vậy hãy ghi nhớ điều này.

Khi nào cần sửa chữa vô lăngedektor?
Hộp số phải được sửa chữa nếu phần ren trên các trục của nó bị hỏng, và do hư hỏng hoặc mài mòn nghiêm trọng của phần ren của cả hai trục trong hộp số, các sự cố lái sau đây có thể xảy ra, cụ thể là vô lăng có thể quay và có chơi cùng một lúc, ngoài ra, vô lăng có thể quay, nhưng các bánh xe thì không, và vô lăng chỉ có thể khóa một chỗ và không di chuyển đi đâu và sẽ đứng yên, dầu vẫn có thể chảy ra từ vô lăng. bánh răng, nhưng điều này sẽ xảy ra vì một số lý do, cụ thể là nếu vỏ hộp số bị hư hỏng và có vết nứt (ví dụ, điều này có thể xảy ra sau khi ăn mòn), cũng như nếu có điều gì đó xảy ra với phớt dầu, thì dầu cũng sẽ liên tục chảy ra của hộp số và kết quả là vô lăng sẽ quay mạnh hơn (Nếu dầu bị rò rỉ ra ngoài) và trên thân hoặc dưới đáy của ô tô, bạn cũng sẽ liên tục nhận thấy dấu vết của dầu rò rỉ từ hộp số.

Sửa hộp số lái, cũng là cơ cấu lái, cũng là trụ lái trên xe VAZ 2104, VAZ 2105, VAZ 2107?

Tháo rời:
1) Khi mới bắt đầu vận hành, bạn sẽ phải tháo nó ra khỏi xe, vì việc sửa chữa hộp số nếu lắp vào xe sẽ khó hơn rất nhiều và chẳng có ích lợi gì. (Để biết thông tin về cách tháo hộp số, hãy đọc chi tiết trong bài viết có tiêu đề: “Thay hộp số lái trên ô tô”)

2) Bây giờ, khi bộ giảm tốc đã được tháo ra, hãy lấy nó và đặt nó trên một bề mặt sạch, sau đó lấy cờ lê và sử dụng nó để tháo hoàn toàn đai ốc đang gắn chặt chân đế vào nó như thể hiện trong ảnh dưới đây:

3) Sau đó, sử dụng một bộ kéo đặc biệt, nén (Nếu từ này không quen thuộc với bạn, thì bạn có thể đọc từ: “Loại bỏ” thay vì nó) chân máy từ trục mà nó được đặt trên đó, đối với điều này, đầu tiên bạn sẽ cần phải lắp bộ kéo trên chân máy như minh họa trong ảnh, sau khi lắp đặt, do vặn bu lông, được biểu thị bằng mũi tên màu đỏ, chân máy của bạn sẽ từ từ bắt đầu được tháo ra và tất cả điều này sẽ xảy ra do thực tế là bu lông sẽ ấn vào đầu trục (được biểu thị bằng mũi tên màu xanh lam) và như vậy bu lông sẽ tự quấn vào đầu này và chân máy liên kết với nó sẽ từ từ được tháo ra.

Ghi chú!
Nếu bạn không có một bộ kéo như vậy và bạn không cần phải mua nó, vì bạn thực hiện quy trình này rất ít khi thực hiện quy trình này, thì bạn có thể sử dụng hai chiếc búa và sử dụng chúng để đánh sập chân đế, vì điều này chúng tôi nghỉ ngơi đầu của trục ( Được biểu thị bằng mũi tên màu đỏ) dựa vào một khối gỗ và đặt sau đó, đặt hai chiếc búa trên chân máy hai chân, chọn một trong những chiếc búa sao cho nó có hình dạng lớn, bạn thậm chí có thể lấy một chiếc búa tạ và lấy chiếc búa khác bình thường nhất một và sau đó với một chiếc búa lớn, bắt đầu nhấn vào một trong hai điểm dừng của hai chân, và nhấn vào điểm dừng hai chân còn lại bằng một chiếc búa thông thường và như vậy, theo cách đó, hai chân sẽ được tháo ra!

Trong trường hợp cực đoan, nếu bạn không cảm thấy tiếc cho chân máy, thì bạn có thể cắt nó bằng máy cắt, nhưng bạn chỉ cần cắt nó ở nơi nó được gắn chặt vào trục của chính nó, nhưng khi cắt không được chạm vào trục của chính nó, nếu không nó sẽ phải được thay đổi một cái mới!

4) Sau đó, khi tháo bipod, bạn sẽ cần xả dầu khỏi hộp số lái, về cách làm điều này, hãy đọc bài báo có tên: “Thay thế dầu hộp số trong hộp số lái trên xe VAZ”.

Ghi chú!
Bài viết này mà liên kết được đưa ra, hướng dẫn cách xả dầu trên hộp số đã lắp mà bạn đã tháo ra, nhưng điều này không đóng vai trò lớn!

5) Tiếp theo, lấy một cờ lê và sử dụng nó để mở bốn bu lông (Được chỉ định bằng mũi tên) đang cố định nắp trên vào thiết bị lái và sau khi chúng được vặn, hãy tháo nó ra như thể hiện trong hình 2.

6) Tiếp theo, lấy trục mà chân máy đã được đặt trên đó và sau đó tháo nó ra khỏi hộp số (sẽ đúng hơn là từ cacte) cùng với con lăn trên đó.

7) Bây giờ chúng ta hãy chuyển sang trục sâu, để tháo nó ra, bạn sẽ cần phải tháo bốn bu lông giữ chặt nắp của nó bằng cờ lê, và sau khi các bu lông được vặn, hãy tháo nắp đóng trục sâu và tháo ngoài ra tất cả các miếng đệm sẽ nằm phía sau nắp (xem ảnh bên dưới số 2).

Ghi chú!
Những miếng chêm điều chỉnh ổ bi này được bán trong các cửa hàng ô tô với độ dày 0,1 và 0,15 mm!

8) Sau đó, nhặt một chiếc búa (Tốt hơn là làm bằng kim loại mềm, và nếu nó không có ở đó, hãy đặt một tấm ván nhỏ khác dưới một chiếc búa thông thường khi bạn đập vào trục con sâu để không làm hỏng hoặc biến dạng bản thân trục do những cú đánh từ một cái búa thông thường), nhẹ nhàng gõ ra với sự trợ giúp của nó, trục sâu từ vỏ hộp số, cùng với các ổ trục trên nó.

9) Sau đó, sử dụng tuốc nơ vít, tháo hai vòng bít (Cả hai đều được tháo theo cùng một cách, vì vậy ví dụ trong ảnh chỉ hiển thị trên vòng bít đi vào trục con sâu), một trong số chúng sẽ cần được tháo ra. đến trục con sâu, và cái kia đi tới trục mà trên đó bipod được lắp đặt.

10) Tiếp theo, sử dụng một quả đấm và một cái búa, đập bỏ vòng ngoài của ổ trục thứ hai như thể hiện trong hình.

Cuộc họp:
1. Về cơ bản, tất cả các bộ phận được lắp ráp theo thứ tự ngược lại khi tháo chúng ra, và tất cả các bộ phận bên trong đều được bôi trơn bằng dầu hộp số trước khi lắp ráp, ngoài ra, khi lắp ráp, bạn cần biết một số sắc thái, trước tiên, hãy luôn nhớ rằng chân máy trục chỉ được lắp đặt ở một vị trí, đó là trên hai chân, nếu bạn nhìn vào nó, có một rãnh rộng, chính rãnh này trên hai chân phải trùng với rãnh kép trên trục và cũng được chỉ ra trong bức ảnh dưới đây với một cái tuốc nơ vít.

2. Thứ hai, nếu bạn quyết định thay đổi trục mà chân máy được lắp đặt trên đó, hãy chú ý đến đầu vít (Được biểu thị bằng mũi tên màu xanh) và rãnh có trên chính trục (Nó cũng được chỉ ra bằng mũi tên màu đỏ ), do đó, ở đây khe hở dọc trục giữa rãnh của trục và đầu vít phải không quá 0,05 mm, vì vậy bạn sẽ phải điều chỉnh khe hở dọc trục khi lắp đặt một trục mới, và nó được quy định bằng cách chọn độ dày của tấm điều chỉnh.

Ghi chú!
Để rõ ràng hơn, để bạn có ít nhất một số ý tưởng về tấm điều chỉnh là gì, nó đã được chỉ ra trong ảnh bên dưới bằng một mũi tên màu đỏ, tổng cộng những tấm này có 11 kích thước và độ dày từ 1,95 đến 2,20 mm, mức tăng của mỗi kích thước là 0,025 mm!

3.Thứ ba, khi bạn lắp vòng trong của ổ trục, nó được lắp đặt bằng cách sử dụng một đoạn ống, tức là, một đoạn có đường kính phù hợp được tìm thấy và sau đó dùng búa, sau đó với sự trợ giúp của họ và không phải dùng búa đập mạnh. , chúng tôi ấn vòng trong của ổ trục vào cacte.

Ghi chú!
Khi vòng trong (Biểu thị bằng mũi tên màu xanh) được lắp, hãy lắp một dải phân cách khác với các quả bóng (Biểu thị bằng mũi tên đỏ) vào đó và sau khi lắp, hãy lắp trục sâu (Biểu thị bằng số 11) vào đó bạn sẽ Cần đặt dải phân cách vòng bi bên ngoài (Biểu thị bằng số 6) và dùng búa (không dùng đòn đánh mạnh) ấn vào vòng ngoài được biểu thị bằng chữ số thứ năm!

4. Và cuối cùng, bạn sẽ cần phải lắp nắp và tất cả các miếng đệm rồi dùng búa và một miếng đệm ép vào cả hai vòng bít (Chúng còn được gọi là vòng bít), trong khi một vòng bít là vòng bít cho trục con sâu và vòng bít kia. đối với trục hai chân, nhưng trước khi lắp chúng vào, hãy bôi trơn chúng bằng mỡ Litol-24 hoặc thứ gì đó tương tự.

Ghi chú!
Khi bạn lắp trục con sâu, với một bộ miếng chêm (Vòng đệm được chỉ ra bằng số 4 trong ảnh trên), đảm bảo rằng thời điểm quay trục con sâu là từ 2 đến 5 kgf • cm, sau đó đặt trục vào mà hai chân được đặt vào và điều chỉnh khe hở trong khớp bằng thời điểm quay trục (Khe hở này phải nằm trong khoảng 7–9 kgf • cm và khi trục sâu quay 30 ° sang trái và phải, nó sẽ dần dần giảm xuống 5 kgf • cm)!

Còn gì bằng, khi tất cả các thao tác đã hoàn thành, bạn hãy đổ dầu hộp số vào cacte của hộp số, lên đến mép dưới của lỗ nạp, khoảng 0,215 l!

Video clip bổ sung:
Nếu bạn muốn tìm hiểu cách sửa chữa vô lăng thì hãy xem video dưới đây.

Ghi chú!
Trên mạng có rất ít video hướng dẫn tháo lắp hộp số lái xe VAZ 2104, VAZ 2105, VAZ 2107, nhưng hướng dẫn tháo lắp chi tiết hộp số của xe UAZ, hộp số của VAZ và UAZ không giống nhau nhiều. (Chúng có hình dạng khác nhau, nhưng mặc dù ở đây và có một trục con sâu và một trục mà chân chống được đặt trên đó), vì vậy hãy xem video hướng dẫn tháo rời thiết bị lái này, nó rất có thể sẽ hữu ích cho bạn !

Tháo cụm cơ cấu lái của VAZ.

Thay thế trụ và trục lái trên chiếc VAZ "cổ điển". phần 1

Vaz Lada cổ điển, thay thế hình thang lái. Siết trụ lái. sửa chữa điều chỉnh con lắc

Cách điều chỉnh trụ lái VAZ.

Gõ trụ lái (cơ cấu lái).

Cột lái vaz 2107 phần 1

Cơ cấu lái (trụ lái) VAZ 2104, 2105, 2107 do AVTOVAZ (Tolyatti) sản xuất

Sửa chữa cơ cấu lái bị hỏng VAZ 2107

Thay thế: Thiết bị lái (cột) VAZ 2101 CỔ ĐIỂN Số 43.

Điều chỉnh trụ lái (giảm tốc) VAZ 2106-classic.

Cách chọn hộp số lái trên bình.

Sửa chữa vô lăng vaz 2107 phần 1

Thay vô lăng trên VAZ 2101, VAZ 2102, VAZ 2103, VAZ 2106

Val hai chân và bình hộp số lái con lăn.

Điều chỉnh cột lái của vaz hoặc cách loại bỏ phản ứng dữ dội trên vô lăng

Cách khử khóa lái (trục lái).

Cần lái Vaz, Chẩn đoán, tư vấn.

Thay dầu hộp số lái cho VAZ 2107-2101 từ Tự động đại tu

Cột lái vaz 2107 phần 2

Thay thế ống lót hộp số lái.

Sửa chữa Langeron dưới trụ lái VAZ.

Sửa chữa vô lăng vaz 2107 phần 2

Bu lông cột lái VAZ 2101-07.mp4

UAZ - Sửa chữa cột lái (thiết bị lái)

Cần tay lái. Làm thế nào để cởi nó ra. VAZ 2110-2112.

Điều chỉnh trụ lái VAZ | Backlash trục bipod | Gõ vào da gà

Sửa máy bơm! Vaz cổ điển!

Thay thế các khuyên lái cho VAZ 2101, 2103, 2105, 2106 và 2107

Thay thế trục bánh xe sâu và Xử lý sự cố.

Cách sửa chữa cửa bị xệ vaz 2106

Điều chỉnh hộp số lái trên VAZ 2107-2101

CÁCH KHẮC PHỤC Ổ CẠNH VÀ ỔN ĐỊNH CỘT VAZ 2110,2111,2112 VIDEO

Cách thay trục lái VAZ 2106

Cài đặt VAZ lái trên LuAZ

Cột lái vaz 2101 phản ứng dữ dội

Rất khó để bẻ lái, chúng tôi đang tìm lý do.

Tại sao vô lăng của VAZ 21 07 VAZ 2106 quay không chặt?

Thay thế nhóm tiếp điểm và xi lanh (lõi) của khóa đánh lửa VAZ 2101, Sửa khóa đánh lửa

Kiểm tra cẩn thận các bề mặt làm việc của con lăn và con lăn để tìm các dấu hiệu mòn, kẹt, vết lõm hoặc vết xước. Thay thế các bộ phận bị mòn và hư hỏng.

Khoảng cách giữa các ống lót và trục hai chân, không được vượt quá 0,10 mm. Nếu khe hở lớn hơn quy định, thì thay ống lót bằng trục gá A.74105.

Trên bề mặt bên trong của ống lót của trục hai chân của VAZ 2105 có các rãnh xoắn ốc chỉ kéo dài đến một phía của ống lót. Khi ép các ống lót, hãy định vị chúng sao cho các đầu của chúng, có các lỗ thoát rãnh, nằm bên trong lỗ mở cacte của VAZ 2107 và các đầu ra rãnh nằm đối diện nhau. Các đầu của ống lót phải được chôn vào lỗ cacte 1,5 mm.

Bôi trơn ống lót mới bằng dầu hộp số trước khi ép.

Sau khi ép vào cacte, hoàn thiện ống lót bằng mũi doa A.90336 đến kích thước 28,698–28,720 mm. Khoảng cách lắp giữa trục hai chân và ống lót phải nằm trong khoảng 0,008–0,051 mm.

Kiểm tra mức độ dễ quay của con lăn trục hai chân trên ổ bi.

Các ổ bi của con sâu VAZ 2104 và con lăn phải quay tự do, không bị kẹt, bề mặt của vòng và bi không được mài mòn và hư hỏng.

• Chi tiết cácte của hộp số tay lái Lada classic
• 1 - cacte
• 2 - chân máy
• 3 - nắp cacte dưới
• 4 - miếng chêm
• 5 - vòng ngoài của ổ trục con sâu
• 6 - dải phân cách với bóng
• 7 - trục hai chân
• 8 - vít điều chỉnh
• 9 - tấm điều chỉnh
• 10 - khóa máy giặt
• 11 - trục sâu
• 12 - nắp cacte trên
• 13 - gioăng làm kín
• 14 - tay áo trục hai chân
• 15 - con dấu trục sâu
• 16 - con dấu trục hai chân

Khe hở dọc trục giữa đầu của vít điều chỉnh 8 và rãnh của trục hai chân 7. Khe hở không được vượt quá 0,05 mm. Nếu nó lớn hơn, hãy thay tấm điều chỉnh 9 bằng tấm dày hơn.

• Bộ phận lái
• 1 - vỏ thiết bị lái
• 2 - con dấu trục
• 3 - trục trung gian
• 4 - trục trên
• 5 - tấm cố định mặt trước của giá đỡ
• 6 - một cánh tay buộc chặt trục lái
• 7 - phần trên của vỏ phải đối mặt
• 8 - tay áo ổ trục
• 9 - ổ trục
• 10 - vô lăng
• 11 - phần dưới của vỏ phải đối mặt
• 12 - các chi tiết của việc buộc chặt giá đỡ

Điều kiện của các tấm cố định 5. Nếu chúng bị biến dạng, hãy thay thế chúng.

Phụ tùng được cung cấp với các tấm điều chỉnh ở mười một kích cỡ, với độ dày từ 1,95 đến 2,20 mm; sự gia tăng của mỗi kích thước là 0,025mm

Một trong những yếu tố của xe VAZ 2107 nhận được một số cải tiến ở mẫu xe này so với những mẫu xe trước đó chính là cột lái. Thiết bị của cô ấy khác biệt như thế nào? Ở VAZ 2107, trục cột lái bao gồm hai phần được nối với nhau bằng một chữ thập. Nhờ thiết kế này, độ an toàn của người lái được tăng lên đáng kể, vì trong trường hợp có va chạm, trục chỉ đơn giản uốn cong tại điểm khớp nối và không gây thương tích nghiêm trọng cho người. Ngoài ra, trục trong VAZ 2107 có vòng bi, do đó, việc quay vô lăng đòi hỏi ít nỗ lực hơn nhiều.

Trụ lái VAZ 2107 gồm trục có khớp quay và hộp số có bánh răng con sâu. Việc sửa chữa cột là một việc rất hiếm khi xảy ra. Nếu bảo trì kịp thời nút này được đảm bảo, thì nó có thể không bao giờ cần đến. Bảo dưỡng trụ lái bao gồm bôi trơn trục lái, siết chặt đai ốc tay lái, thay nhớt và điều chỉnh hộp số. Xem xét các vấn đề có thể xảy ra liên quan đến cột lái và các phương pháp loại bỏ chúng.

Theo nguyên tắc, tiếng kêu cót két xảy ra do không được bôi trơn đủ các bộ phận trục - ổ trục hoặc chữ thập. Nó được xử lý bằng cách bôi trơn, không gây ra bất kỳ khó khăn đặc biệt nào, không cần sửa chữa.

Sự xuất hiện của hiện tượng chơi lái có thể do hai nguyên nhân.Đầu tiên - đai ốc giữ vô lăng với trục được nhả ra. Nếu bạn không vặn chặt đai ốc kịp thời, các trục trên vô lăng và trục sẽ bị hỏng theo thời gian và một trong những bộ phận này có thể cần được thay thế. Nguyên nhân thứ hai có thể là do bánh răng sâu bị mòn. Để loại bỏ sự cố này, một thiết bị đặc biệt được cung cấp - một bu lông điều chỉnh có đai ốc khóa.

Để điều chỉnh bánh răng sâu, đai ốc được nhả ra, vặn vít bằng tuốc nơ vít cho đến khi loại bỏ hết phản lực, sau đó đai ốc được siết chặt để tránh hiện tượng bung tự phát. Nếu không thể loại bỏ phản ứng dữ dội bằng cách điều chỉnh, thì hộp số cần được sửa chữa và thay thế cặp côn.

Để tránh mòn sớm các bộ phận của hộp số, nên kiểm tra mức dầu và thay dầu định kỳ. Kiểm soát mức được thực hiện như sau:

• Sử dụng một phím 8, phích cắm phụ không được vặn;
• Kiểm tra mức dầu bằng tuốc nơ vít hoặc vật khác. Nó phải bằng với cạnh dưới cùng của lỗ phụ.
• Nếu cần, hãy thêm dầu bằng bộ tăng áp đặc biệt cho đến khi dầu bắt đầu chảy ra khỏi lỗ.

Để thay dầu, hãy tháo các vít đang giữ nắp hộp số, sau khi thay thế một thùng chứa để lấy dầu đã qua sử dụng bên dưới. Vì không cần thiết phải tháo hoàn toàn nắp, nó được đẩy sang một bên và để ráo dầu. Hoạt động này được thực hiện tốt nhất trên động cơ nóng. Dầu ấm sẽ lỏng hơn và thoát nhanh hơn. Sau khi đã rút hết dầu, nắp được vặn vào vị trí và đổ một cái mới vào hộp số theo cách đã mô tả ở trên.

Thiết bị của hộp số không cho phép sửa chữa khi chưa tháo ra khỏi xe. Để xóa nó, bạn phải:

• Ngắt kết nối các đầu thanh giằng khỏi hộp số. Đầu tiên, chúng được nẹp lại, sau đó các đai ốc được tháo bằng cờ lê 22 và các đầu được ép ra bằng một bộ kéo đặc biệt.
• Nới lỏng kẹp giữ trục lái vào hộp số.
• Vặn ba bu lông đang cố định hộp số vào thùng xe.

Thiết bị của hộp số không được gây ra bất kỳ khó khăn cụ thể nào trong quá trình sửa chữa. Chỉ nên lưu ý rằng các yếu tố mòn, được gọi là cặp sâu, cả hai đều thay đổi cùng một lúc. Sau đó, một sự điều chỉnh phải được thực hiện.