Chi tiết: tự sửa chữa giá đỡ tay lái audi 80 mà không cần sự hướng dẫn của một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Trên đầu thanh ray, gần bên dưới xi lanh phanh chính, chỉ có một vít điều chỉnh và nó có thể nhìn thấy rõ ràng.
Theo mình nhớ thì con vít này, trên ray có trợ lực lái, không điều chỉnh được gì cả.
Nó có thể hữu ích nếu đường ray không có trợ lực lái.
Tại sao anh ta lại ở đó?
Mọi thứ đều được quy định ở đó, đó là lý do tại sao nó được gọi là điều chỉnh, nhưng nếu có một phản ứng dữ dội trong đường sắt, thì nó sẽ không giúp được gì nhiều.
Có những tiếng gõ cửa giống nhau, trong một thời gian rất dài họ không thể hiểu từ đâu.
Kết quả là khi thay đạn, 27 vị trí đều không bị vặn.
p; đơn vị = 0D404E78
và 43 pos. lủng lẳng trong ly.
toxic: trong thanh ray có trợ lực lái, con vít này đóng vai trò như một đầu cắm, cố gắng tháo nó ra hoàn toàn.
2 Dự báo viên: Tôi cũng bị kết thúc bởi những cú va chạm vào khu vực của bánh trước bên trái. Tôi đã thay đổi tất cả các dây cao su và xương - nó không giúp ích gì, nhưng hóa ra nó đã giãn ra khi bu lông bóng vào trung tâm và bóng rung nhưng không nhảy ra ngoài. Đã thay đổi bu lông và tất cả đều tốt. Nhìn cùng một cái chết tiệt.
Với bóng và bắt đầu, chỉ cần phải thay đổi. Nhưng tiếng gõ không biến mất.
Tôi cũng đã cân nhắc lựa chọn với đạn hỗ trợ, nhưng có vẻ như tiếng gõ không được đưa ra ở đó, ở đâu đó sau tay lái.
Không hiểu sao lại lái xe đến cầu vượt để nhìn, thế là tiếng gõ lập tức biến mất, zar-raza.
Nói chung, nó sẽ là cần thiết để kêu gọi hầm hố, và nhìn.
và tiếng ồn của tôi đã biến mất. Ngón tay vào quả bóng khi một chiếc găng tay chỉ được treo lơ lửng trong trung tâm. Tôi cũng không xóa nó ngay lập tức chỉ khi tôi chìa ra phía trước và kéo nó xuống ngay sau tay lái.
Tôi đã thay đổi khớp nối bóng. tiếng gõ không biến mất.
Khi nắp của tôi không được thắt chặt (đây là tên của vị trí 27 trong ETKA), thì tiếng gõ trên ổ trục hỗ trợ không được đưa ra, nhưng được cảm nhận trên đầu lái khi quay tay lái một chút, nhưng khi bánh xe được treo từ phía "vấn đề", tiếng gõ biến mất (vì vậy, về nguyên tắc, họ tìm thấy nó gõ bên nào).
Kiểm tra nắp này không khó. Để thực hiện, bạn cần nhấc bánh xe (không cần tháo ra) và lấy chìa khóa nước (ga) luồn qua các cuộn dây của lò xo, vươn tay ra và cố gắng siết chặt.
Trong trường hợp của tôi, nó đã giúp.
 |
Video (bấm để phát). |
Tôi có một tiếng gõ nhỏ (và đôi khi lớn) khi quay vô lăng, định kỳ xuất hiện và biến mất, hóa ra là do một chiếc bu lông đã gắn chặt thanh giằng bên phải vào giá đỡ được siết chặt tại dịch vụ.
Không, đây không phải là nó, tôi sẽ nhận thấy điều đó. Tôi đang nghiêng về phía phiên bản có tiếng gõ bên trong giá, nhưng tôi vẫn không thể nhìn
Thay giá lái Audi 80.
Để làm được điều này, bạn cần đưa xe vào hố, hố thang hoặc cầu vượt. sau đó trang bị chìa khóa cho 10, 13, 15 và 17, cũng như cờ lê ổ cắm và đầu cho 8, 7 và 15. Ngoài ra, bạn cần một hình lục giác cho 6.
Đầu tiên, bạn cần tháo bánh trước ở phía người lái, xác định các bu lông lắp giá lái và tháo các đai ốc của chúng dưới mui xe. Sau đó, tháo một vài đai ốc của bu lông đang giữ các thanh giằng vào giá, kéo các bu lông ra và ngắt kết nối các thanh giằng ra khỏi giá.
Sau đó, bạn nên vặn các chốt của thanh răng vào thân xe, đầu tiên là phía dưới, sau đó là phía trên. Trong cabin, bạn cần tháo giá đỡ nằm nơi thường để chân của người lái, đồng thời tháo bốt của trục lái.
Bây giờ chúng ta cần tháo trục ra khỏi giá đỡ, vặn bu lông và kéo ra khỏi kẹp. Sau đó, bạn có thể ngắt thanh ray khỏi trục, kéo nó ra bên dưới bộ trợ lực phanh chân không, giữa các vòi phun và động cơ - quá trình này phức tạp và bất tiện.
Sau đây là việc lắp đặt một thanh ray mới theo thứ tự ngược lại. Lời cảnh báo duy nhất, khi lắp đặt kẹp, là theo dõi đường đi từ trục đến bánh lái - ở đó, dưới ngư lôi, có một ống tay áo. Nhấn vô lăng để vòng được ngắt khỏi tay áo. Chèn một chiếc chìa khóa vào giữa nó và ống tay áo, sau đó siết chặt kẹp.
Nhóm: Người dùng nâng cao
Bài viết: 890
Đăng ký: 6.2.2010
Chèn biệt hiệu
Trích dẫn
Người dùng #: 13 897
Cảm ơn đã nói: 214
Xe của bạn: RD1. RD7.Zafirka V
Tên thật: Sergey
Nhóm: Người dùng nâng cao
Bài gửi: 3 248
Đăng ký: 14.6.2009
Chèn biệt hiệu
Trích dẫn
Người dùng #: 12 156
Cảm ơn bạn đã nói: 2608
Tên thật: .
Nhóm: Người dùng nâng cao
Bài viết: 1 572
Đăng ký: 1.1.2009
Chèn biệt hiệu
Trích dẫn
Từ: Smolensk
Người dùng #: 11 062
Cảm ơn đã nói: 23
Tên thật: Alexander
Nhóm: Người dùng
Bài viết: 470
Đăng ký: 28.3.2007
Chèn biệt hiệu
Trích dẫn
Từ: Kiselevka
Người dùng #: 3 637
Cảm ơn bạn đã nói: 0
Đội SC:: CHS adnamoK
Xe của bạn: VAZ 21124
Tên thật: Roma
Nếu đường ray không cũ, thì bạn có thể sửa chữa nó. Tôi đã sắp xếp cả reiki thứ 8 và thứ 10. Nếu không có một người bạn, tôi không biết đó là gì. Trên thực tế, không phải lúc nào bạn cũng cần phải kéo nó lên. Ví dụ, ở đường ray thứ mười, bệnh là một mùa xuân belleville. Bạn mua SS-20, đeo nó vào và vui mừng
DenniZ, Chiều cao tay lái có điều chỉnh được không? Chữ thập gõ vào va đập, đặc biệt là rất lớn, nếu có vật cản trục lái, họ nhét một miếng cao su thích hợp vào đó, nó sẽ ngừng gõ.
Danh mục đầy đủ các phụ tùng Audi 80 - avto.pro/catalog/audi/80/
Avto.Pro - so sánh giá các loại phụ tùng từ 2000 người bán, chọn giá tốt nhất.
cách kiểm tra giá đỡ trên ô tô
Vitaly Zakharov
Cơ học.
Vắng mặt:
- phản ứng dữ dội khi bẻ lái.
-kiếm vào giá đỡ.
nêm trong suốt phạm vi.
- chơi thân hướng tâm.
Lúc 9:25 sáng, tôi đã tháo cái chốt này ra, vì trong video tôi không phát đi phát lại nó như vậy, nó bị kẹt hoặc tôi không hiểu được điều gì khác
Tôi đã tháo tất cả các bu lông, nhưng có một điều, nhưng, vào lúc 10:19 phút, tôi không thể tháo phần này của trục ra khỏi Shvetsov, giúp đỡ
TV tự tạo đã tháo bu-lông, cũng dùng tuốc-nơ-vít rèn lại nhưng nó vẫn không đi, còn vài cm và không đi nữa
T. A.
Tháo bu lông và cẩn thận nạy bằng tuốc nơ vít có rãnh rộng.
Này! làm thế nào và làm thế nào để bôi trơn đường ray (không có gur)?
Sultan Dosaev
Này!
Bôi trơn thông qua cơ cấu điều chỉnh bằng cách tháo giày. Dầu mỡ đúc.
Tôi có thể dính một gur mà không một gur?)
sergey golovanov
Xin chào.
Kéo thanh ray cho đến khi vô lăng khóa lại, nghĩa là vô lăng không quay trở lại trong một lượt. Hãy nới lỏng một chút cho đến khi nó bắt đầu quay trở lại một cách tự nhiên.
Sẽ có một video về chủ đề này!
xin chào) và không có gì có thể được siết chặt trên thanh ray này, tốt, làm thế nào một con sâu trên cổ điển của chúng tôi?
cờ lê (thông thường) cho 13, 15 và 17, hai cái và một cái cho 10
1. điền vào tất cả các loại hạt có sẵn bằng cờ lê lỏng
2. tháo bánh trước bên trái (người lái xe)
3. trong vòm bánh xe, chúng tôi tìm thấy hai đầu bu lông có hình lục giác (gắn giá lái), trong mui xe, chúng tôi tìm thấy đai ốc của chúng, và tắt chúng đi.
4. tháo các thanh ra khỏi thanh ray, hai đai ốc khó chịu từ phía dưới và tháo các bu lông (các thanh vẫn được kết nối, chúng chỉ có thể được tháo ra khỏi thanh ray!)
5. buông dây buộc thanh ray ra khỏi thân, đầu tiên chúng ta trèo vào lỗ và tháo đai ốc bên dưới, sau đó chúng ta kéo căng từ trên xuống và tháo đai ốc còn lại.
6. tháo kệ dưới chân người lái xe
7. Từ không gian mui xe, chúng tôi nhấp ra miếng đệm cao su của trục lái.
8. Tháo trục lái ra khỏi giá đỡ, kẹp sẽ chỉ được tháo ra sau khi bạn rút bu lông ra.
9. ngắt trục ra khỏi thanh ray, đi tới mui xe và kéo thanh ray ra, nó chui ra dưới máy hút bụi, giữa các ống và động cơ, rất khó kéo ra.
10. chúng tôi nhét một cái mới vào đó và lắp ráp mọi thứ theo thứ tự ngược lại, điều duy nhất là khi bạn kẹp trục lái trở lại thanh ray, theo dõi đường đi của nó về phía bánh lái, và dưới chính quả ngư lôi, bạn sẽ thấy một ống lót , nhấn vào vô lăng và nó sẽ đi vào trong, vòng sẽ di chuyển ra khỏi ống lót, giữa nó và tay áo, hãy đưa chìa khóa vào và bây giờ kẹp kẹp.
chúng được xâu chuỗi bên trái, và từ bên dưới, vâng, vẫn còn các hạt.
nó sẽ dễ dàng hơn nếu không có chúng, bạn có thể loại bỏ hoàn toàn phần này (10) và sẽ không can thiệp.
Biên tập bởi COOLIBIN (17/07/2011 11:19 PM)
Biên tập bởi COOLIBIN (18/07/2011 08:53)
Bao phấn chung.
Không rút tiền gì cả.
Tôi đã tháo mô tơ, tháo thanh răng, tháo kẹp trục lái nhưng không kéo ra được.
Chỉ cần kéo nó ra ở bên phải và đặt một chiếc ủng mới.Tất cả điều này là khá vấn đề.
Cá nhân tôi không chắc lắm, tôi thuộc nhóm zhp. Ít nhất thì máy bơm dầu của họ cũng bị cùn (tốt, hoặc tôi có một cái), sau 4000 vòng / phút.máy ép dầu giống như một mạch nước phun, bạn nhìn thấy một cái gì đó với van bypass. 99% là bạn không cần phải tháo các đơn vị, tuy hơi bất tiện nhưng bạn không cần phải tháo động cơ.
tốt, nó trông rất giống của tôi
và thiết bị, tôi tin rằng cô ấy có 1-1
cờ lê (thông thường) cho 13, 15 và 17, hai cái và một cái cho 10
1. điền vào tất cả các loại hạt có sẵn bằng cờ lê lỏng
2. tháo bánh trước bên trái (người lái xe)
3. trong vòm bánh xe, chúng tôi tìm thấy hai đầu bu lông có hình lục giác (gắn giá lái), trong mui xe, chúng tôi tìm thấy đai ốc của chúng, và tắt chúng đi.
4. tháo các thanh ra khỏi thanh ray, hai đai ốc khó chịu từ phía dưới và tháo các bu lông (các thanh vẫn được kết nối, chúng chỉ có thể được tháo ra khỏi thanh ray!)
5. buông dây buộc thanh ray ra khỏi thân, đầu tiên chúng ta trèo vào lỗ và tháo đai ốc bên dưới, sau đó chúng ta kéo căng từ trên xuống và tháo đai ốc còn lại.
6. tháo kệ dưới chân người lái xe
7. Từ không gian mui xe, chúng tôi nhấp ra miếng đệm cao su của trục lái.
8. Tháo trục lái ra khỏi giá đỡ, kẹp sẽ chỉ được tháo ra sau khi bạn rút bu lông ra.
9. ngắt trục ra khỏi thanh ray, đi tới mui xe và kéo thanh ray ra, nó chui ra dưới máy hút bụi, giữa các ống và động cơ, rất khó kéo ra.
10. chúng tôi nhét một cái mới vào đó và lắp ráp mọi thứ theo thứ tự ngược lại, điều duy nhất là khi bạn kẹp trục lái trở lại thanh ray, theo dõi đường đi của nó về phía bánh lái, và dưới chính quả ngư lôi, bạn sẽ thấy một ống lót , nhấn vào vô lăng và nó sẽ đi vào trong, vòng sẽ di chuyển ra khỏi ống lót, giữa nó và tay áo, hãy đưa chìa khóa vào và bây giờ kẹp kẹp.
chúng được xâu chuỗi bên trái, và từ bên dưới, vâng, vẫn còn các hạt.
nó sẽ dễ dàng hơn nếu không có chúng, bạn có thể loại bỏ hoàn toàn phần này (10) và sẽ không can thiệp.
Biên tập bởi COOLIBIN (17/07/2011 11:19 PM)
Biên tập bởi COOLIBIN (18/07/2011 08:53)
Bao phấn chung.
Không rút tiền gì cả.
Tôi đã tháo mô tơ, tháo thanh răng, tháo kẹp trục lái nhưng không kéo ra được.
Chỉ cần kéo nó ra ở bên phải và đặt một chiếc ủng mới.Tất cả điều này là khá vấn đề.
Cá nhân tôi không chắc lắm, tôi thuộc nhóm zhp. Ít nhất thì máy bơm dầu của họ cũng bị cùn (tốt, hoặc tôi có một cái), sau 4000 vòng / phút. máy ép dầu giống như một mạch nước phun, bạn nhìn thấy một cái gì đó với van bypass. 99% là bạn không cần phải tháo các đơn vị, tuy hơi bất tiện nhưng bạn không cần phải tháo động cơ.
tốt, nó trông rất giống của tôi
và thiết bị, tôi tin rằng cô ấy có 1-1
Đã đến lúc thay thanh răng chưa? Chúng tôi sẽ chỉ cho bạn cách làm. Để thay thế giá lái, bạn sẽ cần:
- Dụng cụ:
- đầu 8, 17, 15
- cờ lê mở đầu (thông thường) cho 13, 15 và 17, hai cái và một cái cho 10
- lục giác cho 6
- chìa khóa lỏng
- hố (thang máy)
1. điền vào tất cả các loại hạt có sẵn bằng cờ lê lỏng
2. tháo bánh trước bên trái (người lái xe)
3. tìm hai đầu bu lông lục giác (lắp giá đỡ tay lái) trong vòm bánh xe, tìm đai ốc của chúng trong mui xe và tháo vít.
4. tháo các thanh ra khỏi thanh ray, hai đai ốc bất tiện từ phía dưới và tháo các bu lông (các thanh vẫn được kết nối, chúng chỉ có thể được tháo ra khỏi thanh ray!)
5. Nhả các chốt hãm thanh ray ra khỏi thân xe, trước tiên hãy tháo đai ốc dưới khỏi đáy xe, sau đó vươn tay từ trên xuống và tháo đai ốc còn lại.
6. tháo kệ dưới chân người lái xe
7. Từ không gian nắp ca-pô, tháo cao su của phớt trục lái.
8. Tháo trục lái ra khỏi giá đỡ, kẹp sẽ chỉ được tháo ra sau khi bu lông được kéo ra.
9. Ngắt trục ra khỏi giá, kéo giá từ phía máy hút mùi ra, nó chui ra dưới máy hút bụi, giữa các ống và động cơ, rất khó kéo ra.
10. cài đặt một cái mới ở đó và lắp ráp mọi thứ theo thứ tự ngược lại,
Khi bạn kẹp trục lái trở lại đường ray, theo dõi đường đi của nó về phía bánh lái, và dưới chính quả ngư lôi, bạn sẽ thấy một ống lót, đẩy vô lăng và nó sẽ đi vào trong, một vòng sẽ bung ra giữa ống lót. và ống lót, đưa chìa khóa vào và bây giờ kẹp cái kẹp.
- một câu thần chú về hậu quả máu hàng tháng đối với một người đàn ông
- âm mưu gia đình
- âm mưu toàn cầu
- âm mưu về Nicholas
- một âm mưu làm cho một người đàn ông buồn chán
- câu thần chú cho những điều may mắn trong cuộc sống
- âm mưu của jewish
- bùa yêu thông qua một người bảo lãnh
- âm mưu khiến chồng muốn vợ
- âm mưu mạnh mẽâm mưu của sự lười biếng
bùa yêu dành cho người phụ nữ
những âm mưu cho tình yêu vì tình yêu đã tàn lụi
Làm thế nào để một câu thần chú tình yêu hoạt động trên một người đàn ông?
thần chú kiếm tiền nhanh chóng
âm mưu từ cơn đau thắt ngực
âm mưu của sự sợ hãi
âm mưu vào đêm của năm mới cũ
câu thần chú trăng non
âm mưu không lừa dối chồng- một âm mưu để làm cho một chàng trai nhớ bạn
- âm mưu kiếm tiền vào ngày trăng tròn
- chính tả trắng
- Cầu nguyện cho sự trở lại của một người thân yêu
- âm mưu làm đẹp cho năm mới cũ
- hậu quả của bùa yêu đối với nạn nhân và khách hàng
- âm mưu cúm
- âm mưu kiếm tiền trên mặt trăng đang mọc
- Các nghi lễ Giáng sinh để thu hút tình yêu
- âm mưu mang thaithần chú tình yêu tăng trưởng
thiệt hại đối với các dấu hiệu tử vong và cách loại bỏ
thìa zagrebka lưu niệm để đánh giá âm mưu tiền bạc
cầu nguyện cho sự trở lại của một người thân yêu
âm mưu chống lại cơn say
âm mưu vào đêm của năm mới cũ
âm mưu cúm
âm mưu bảo vệ
làm thế nào để loại bỏ một câu thần chú trên chính bạn
âm mưu lừa đảoMô tả: Kích thước như sau: chiều dài - 3169, chiều rộng - 1100, chiều cao - 1845 mm. Chiều dài cơ sở là 2007 mm. Khoảng sáng gầm 132 mm. Xe được trang bị hệ thống truyền động hybrid. Động cơ 2 xi lanh được trang bị hệ thống cung cấp công suất đầu ra của động cơ. Có 4 van mỗi xi lanh. Đường kính của một
xylanh là 74 mm, hành trình piston là 70 mm. Trục khuỷu của động cơ tăng tốc đến 2000 vòng / phút. Mô men xoắn cực đại được duy trì lên đến 3000 vòng / phút.Phê bình của một chủ xe tên Kalin: Tuân theo giá cả và chất lượng, tiết kiệm, tiện nghi.
Dưới đây bạn có thể xem các đặc tính kỹ thuật của việc sửa chữa thanh điều khiển không có audi 80 gur bằng tay của chính bạn. Hãy bày tỏ ý kiến của bạn về chiếc xe trong phần bình luận.
Tựa gốc: Popravak stupa reiki bez gura audi 80 svojim rukama
Ngày phát hành: 29. 05. 2015
Tiếng cười trong chủ đề: Trên trung tâm mua sắm Privoz. Bán da cừu. Một người phụ nữ đầy đặn đi lên và bắt đầu nhìn. Người bán: - Mua cho một người phụ nữ, những chiếc áo khoác da cừu rất tốt, kiểu dáng khác nhau, màu sắc khác nhau. cô ấy đo nó, trả tiền và rời đi. áo khoác da và chăm chú lắng nghe cuộc trò chuyện mọi lúc. Tiến lại gần người bán và nói: - Cho tôi xem một chiếc áo khoác da cừu có đính kim tuyến, tôi chưa bao giờ thấy nó. Người bán cho tôi xem: size XXXL.
Sửa chữa giá lái tự mình làm đi
Giá điều khiển là thành phần chính của điều khiển và theo mặc định phải luôn ở trong tình trạng kỹ thuật đặc biệt tốt.
Thiết kế đường ray điều khiển
Trên thực tế, trên tất cả các kiểu ô tô, thiết kế của ray điều khiển là cùng một loại và do đó chúng ta sẽ xem xét cấu trúc chung của nó.
Thanh điều khiển bao gồm:
Vỏ có ống lót;
Trục có răng và ren ở hai đầu để kết nối các thanh điều khiển;
Hộp số điều khiển, gồm trục có răng sâu, ổ trục đẩy và ổ trục, nắp hộp số, bánh răng ép trục, lò xo và nắp có tác dụng điều chỉnh áp suất bánh răng côn lên trục thanh răng;
Thanh điều khiển với các mẹo điều khiển (trái / phải);
Bao phấn thanh có kẹp chặt;Trục thanh răng được bịt kín để tránh xảy ra hiện tượng phát tự do bởi ống lót, và phần nào ở phía bên kia bởi bánh răng ép của hộp số điều khiển.
Trục trặc của thanh điều khiển
Lỗi reiki thể hiện ở việc xảy ra hiện tượng gõ, siết vô lăng hay nói cách khác là kẹt vô lăng trong quá trình quay. Phần lớn, sự xuất hiện của những khuyết tật này là do sự vi phạm tính toàn vẹn của bao phấn bảo vệ của ray điều khiển.
Thông qua bao phấn cong vênh, hơi ẩm và bụi bẩn xâm nhập vào “bầu” của thanh điều khiển, vào ống bọc trục, vào chính trục giá, vào các bộ phận của hộp số điều khiển, điều này làm giảm tuổi thọ của chúng vài lần.Do đó, nên trải qua nhiều lần chẩn đoán đình chỉ và người quản lý hệ thống kế toán để phát hiện ra các khiếm khuyết ở giai đoạn sớm. Điều này sẽ ngăn chặn sự mài mòn của các bộ phận treo và trình quản lý của phức hợp phần mềm kế toán và tiết kiệm tiền của riêng bạn cho việc sửa chữa tốn kém.
Thao tác sửa chữa ray điều khiển không đặc biệt khó khăn và việc sửa chữa của chúng Bạn sẽ thích các lực lượng được tạo ra bởi bất kỳ người lái xe nào.
Bởi vì sự sắp xếp của hầu hết các đường ray là giống nhau, ở đây chúng tôi sẽ không nói riêng về việc sửa chữa các đường ray điều khiển của VAZ, Audi hay Mitsubishi, mà chúng tôi sẽ xem xét các điểm sửa chữa chung.Sửa chữa giá lái trên Audi. Sửa chữa giá lái trên Audi ở St.Petersburg Công ty chúng tôi cung cấp dịch vụ cho sửa.
Tiếng gõ của thanh răng trong hầu hết các trường hợp xuất hiện do mòn ống bọc đệm của trục giá, hoặc do mòn bề mặt của bánh răng kẹp, thân trục, hoặc lò xo bánh răng bị gãy, hoặc khi áp suất bánh răng được điều chỉnh trong hộp giảm tốc.
Trong trường hợp tiếng gõ không đáng kể, có thể triệt tiêu bằng cách siết chặt đai ốc (nắp) hộp số. Bằng cách siết chặt nắp, lò xo sẽ nén thêm và bánh răng rắc sẽ ép chặt hơn vào trục giá, loại bỏ tiếng gõ. Đồng thời, đối với từng nắp, tùy từng đời xe mà bạn cần có chìa khóa chuyên dụng riêng để siết.Nếu vặn chặt nắp mà không tháo được thanh gõ thì phải đưa giá lái ra khỏi ô tô để tháo lắp và sửa chữa.
Giá lái được tháo ra được lau sạch bụi bẩn, rửa sạch và tháo rời.Trước hết, bạn cần chú ý đến tính toàn vẹn của các bao phấn bảo vệ của đường ray, chúng phải được thay thế khi nghi ngờ bị mài mòn nhỏ nhất.
Các kẹp bao phấn được giải phóng và các bao phấn bị loại bỏ. Tiếp theo, các thanh lái được mở khóa và tháo ra khỏi trục thanh răng.
Hộp số thanh răng được tháo rời, nắp kẹp được đưa ra và loại bỏ lò xo và bánh răng kẹp của trục thanh răng. Tiếp theo, trục giá đỡ được tháo ra và rửa sạch tất cả các bộ phận bị lỗi. Nếu vết ăn mòn xuất hiện trên trục, chúng được loại bỏ bằng cách chà nhám với dầu. Nếu thân trục hoặc các răng của nó bị mòn nhiều, trục phải được thay thế.Ống bọc trục được kiểm tra độ phát của trục và nếu cần, ống bọc này phải được thay thế.
Trong hộp số, ổ trục đỡ và ổ trục, bánh xích và lò xo kẹp được thay thế. Nếu trục bánh răng sâu bị mòn, sau đó nó cũng được thay thế.Trục thanh răng lái, con sâu bánh răng được lắp vào vỏ thanh răng bằng ống đỡ mới, và kiểm tra mức độ dễ quay của trục thanh răng bằng cách quay trục con sâu. Vì trung tâm còn mới và thường được chế tạo với độ chặt một chút, việc quay có thể hơi khó khăn, nhưng phải trơn tru mà không có bất kỳ sự chèn ép nào.
Tiếp theo, đai ốc kẹp được lắp vào trục giá đỡ, lò xo và nắp điều chỉnh áp suất, nhưng không được vặn chặt hoàn toàn. Tất cả các bộ phận của hộp số đã được lắp đặt và bạn có thể bắt đầu điều chỉnh thanh ray, giúp trục quay dễ dàng mà không gặp bất kỳ phản ứng dữ dội nào. Sau khi điều chỉnh xong, đai ốc được khóa, nếu nó được cung cấp bởi thiết kế của hộp số.
Video (bấm để phát). Nếu mới lắp bao da bảo vệ thanh lái thì phải lắp ngay vào thanh, vì nếu bỏ qua thao tác này thì sẽ phải cấp lại thanh lái. Sau khi siết chặt và khóa các thanh lái, các bao phấn được lắp vào thân xe Hệ thống lái ray và được siết chặt bằng kẹp (trên thân và thanh).
