Tự sửa chữa giá đỡ tay lái audi s4

Giá lái là một bộ phận đáng tin cậy của ô tô, và tuân theo các quy luật hoạt động, nó có thể tồn tại trong nhiều năm. Nhưng trong điều kiện khí hậu Nga và đường xá Nga, đường sắt phải chịu tải trọng dẫn đến mòn và hư hỏng nhanh hơn gấp nhiều lần.

Sự xuất hiện của một vết rò rỉ trên Audi 100 là một tín hiệu báo động mà bạn không nên trì hoãn việc sửa chữa. Chúng ta bắt đầu công việc phục hồi chức năng của đơn vị càng sớm thì lượng máu chúng ta có thể nhận được càng ít. Ngoài ra, bạn có thể tự mình sửa chữa các đường ray, chú ý đến sự có mặt của bộ dụng cụ sửa chữa và trợ thủ đắc lực.

Những gì cần thiết để sửa chữa
Tự sửa chữa là một bước đi khá táo bạo và không đáng để mạo hiểm với những linh kiện kém chất lượng. Đối với một thanh ray có vách ngăn độc lập trên Audi 100, chúng tôi cần:

- Bộ dụng cụ sửa chữa
- 2 lít chất lỏng làm việc (G002 hoặc Febi 6162)
- khăn lau bụi
Tất cả những thứ này có thể được tìm thấy trong các cửa hàng trong thành phố của bạn hoặc, nếu bạn không muốn tìm kiếm, hãy trực tuyến. Trên Internet ngày nay không quá khó để tìm thấy những danh mục chuyên ngành tốt, nơi bạn có thể tìm thấy mọi thứ cần thiết để thay thế hoặc sửa chữa giá đỡ tay lái (ví dụ, bạn có thể mua một bộ dụng cụ sửa chữa cho Audi tại đây

Từ các công cụ chúng tôi cần:

- phím 10 và 13
- lục giác 6
- đầu có phần mở rộng
- cây búa
- trôi dạt
- xăng để giặt
- giẻ lau

Giá lái Audi 100 tháo rời
1. Sau khi tháo giá lái bị rò rỉ thường trông rất bẩn. Vì vậy, bạn nên nghiêm túc làm sạch nó trước khi phân tích cú pháp.
2. Vặn các bu lông ống bằng lục giác
3. Bỏ bao phấn. Che các lỗ bằng giẻ sạch.
4. Chúng tôi tìm thấy một lỗ để gắn vào cơ thể. Nhẹ nhàng đánh bật khối trụ bên trong bằng cách dùng tuốc nơ vít gõ nhẹ. Chúng tôi lấy ra
5 Vặn đai ốc đang giữ chặt piston với thanh truyền. Chúng tôi lấy piston ra
6. Sau đó, chúng tôi tháo các bu lông ra khỏi nắp của cơ cấu đẩy. Chúng tôi tháo các bộ phận (máy giặt đẩy, điểm dừng, lò xo, vòng kẹp)
7. Để không bị nhầm lẫn trong quá trình lắp ráp lại, hãy dùng bút đánh dấu vị trí của hai nửa thanh răng. Sau đó, chúng tôi tháo các bu lông kết nối chúng
8. Từ các nửa đã tháo rời, chúng tôi lấy thanh răng ra
9. Chúng tôi loại bỏ clip với cụm hộp nhồi từ vỏ đường ray
10. Chúng tôi tháo rời cụm ống chỉ, tháo các bu lông ra khỏi thân máy và tháo nó ra
11. Bây giờ bạn có thể dễ dàng loại bỏ tuyến. Với một trục gá phù hợp, chúng tôi ép nó ra khỏi cơ thể
12. Chúng tôi đã tháo dỡ đường ray. Bây giờ bạn nên lắp ráp nó theo thứ tự ngược lại, thay thế các bộ phận bị mòn và hư hỏng bằng những bộ phận mới.

Hãy để giá sửa chữa phục vụ bạn trong nhiều năm và may mắn trên con đường!

Xem xét thiết kế, dấu hiệu và nguyên nhân hỏng hóc, cách chẩn đoán và sửa chữa giá đỡ vô lăng Audi 100.

Thanh răng Audi 100 là cơ cấu có khả năng truyền mômen xoắn từ vô lăng đến các thanh quay. Như vậy, nó là một cơ cấu điều khiển các bánh dẫn động của ô tô.

Nhìn chung, giá lái Audi 100 C4 là một bộ phận đáng tin cậy được bảo vệ đầy đủ khỏi các tác động bên ngoài khác nhau. Việc hỏng hóc của nó không phải là trường hợp cá biệt, nhưng vẫn không thường xuyên xảy ra. Lý do chính dẫn đến hỏng giá là tải trọng cụ thể, đặc biệt là khi va chạm vào các lỗ.

Tình trạng tay lái xấu đi rất nhiều do đường xóc, va chạm liên tục có thể làm biến dạng hoặc đứt gãy một số liên kết nhất định. Ngoài ra, việc lái xe ô tô, trong thực tế của những con đường hiện đại, bao gồm việc vượt qua các hố lớn với chi phí nhỏ, điều này gây ra thiệt hại đáng kể cho toàn bộ cụm máy.

Giá lái có thể có một gói khác nhau một chút, tùy thuộc vào loại của nó. Vì vậy, một nút có thể có 3 loại thiết bị:

• Cơ khí - một lựa chọn khá cũ, vì nó đòi hỏi nỗ lực đáng kể.Thường sử dụng trên các dòng xe cũ, đặc biệt là xe nội địa;
• Thủy lực là loại phổ biến nhất, vì nó cho phép bạn lái xe với ít sức lực hơn, đặc biệt là ở tốc độ thấp. Đạt được thông qua việc sử dụng thủy lực;
• Điện - một mô hình hiện đại, ngày nay nó không được sử dụng thường xuyên. Nguyên lý hoạt động dựa trên động cơ điện. Tùy chọn này thú vị và hiệu quả, nhưng khá tốn kém.

Thiết kế đường ray có các thành phần gần giống nhau:

• Thanh buộc, cũng bao gồm một đầu. Chúng được cố định trên các đế cố định và giúp điều chỉnh hướng của các bánh xe;
• Bánh răng. Lực tác dụng lên giá lái được truyền tới các thanh truyền và xa hơn với sự trợ giúp của một bánh răng;
• Thân hoặc cacte của thiết bị được làm bằng nhôm;
• Vòng bi. Phục vụ để tạo điều kiện cho chuyển động của các cơ chế;
• Lò xo. Do sự hiện diện của chúng, áp suất giữa thanh răng và bánh răng được điều chỉnh. Tránh chơi trong vô lăng;
• Người hạn chế. Phục vụ để cố định vị trí cuối cùng của vô lăng và, theo đó, góc quay của các bánh lái.

Hệ thống lái bị trục trặc là một vấn đề cần được quan tâm đúng mức, nếu không, nguy cơ lái sẽ tăng lên. Thiệt hại và thất bại của cơ chế thường được biểu hiện bằng các triệu chứng sau:

• Một tiếng gõ được nghe thấy trong vô lăng, đó là một tín hiệu báo động;
• Tay lái chỉ có thể được quay với một nỗ lực lớn;
• Chất lỏng bị rò rỉ từ vỏ đường ray, điều này cho thấy sự thiếu chặt chẽ trong việc lắp ráp;
• Tay lái được cố định hoặc chỉ có thể quay dưới áp lực mạnh, thường là ở trạng thái giật;
• Chơi bánh lái.

Sự hiện diện của ngay cả một trong những biểu hiện được mô tả cũng gây lo lắng cho người lái xe có trách nhiệm. Nếu bạn không kéo theo một chuyến đi đến dịch vụ, bạn sẽ không chỉ tiết kiệm được tiền mà còn duy trì được sự an toàn cho hành khách.

Do sự miễn cưỡng tìm kiếm sự giúp đỡ, các vấn đề bổ sung thường phát sinh. Ngay cả những tình huống cần sự can thiệp tối thiểu cũng có thể phát triển thành những vấn đề nghiêm trọng đòi hỏi phải thay đổi toàn bộ toàn bộ hệ thống.

Lý do cho sự mài mòn của toàn bộ cụm là tải trọng ứng suất lên nó. Khi va chạm vào hố hoặc va chạm vào bất kỳ va chạm nào, hệ thống lái chắc chắn phải thực hiện những nỗ lực nhất định. Đối với đường sắt chất lượng cao, ảnh hưởng như vậy không phải là quan trọng và nó phục vụ trong một thời gian dài. Những chiếc xe hạng phổ thông, than ôi, không có các chỉ số như vậy.

Trong trường hợp lắp ráp thiết bị không chuyên nghiệp hoặc xuất hiện các vết nứt (không thường xuyên xảy ra), phần còn lại của bụi bẩn có thể lọt vào bên trong. Điều này dẫn đến mòn vô lăng.

Công việc phòng ngừa tiết kiệm rất nhiều tiền sửa chữa hoặc thay thế lái. Để duy trì tình trạng làm việc của tổ máy, cần thay dầu thủy lực kịp thời, làm sạch bao phấn, bảo đảm còn nguyên vẹn.

Hơn tất cả các yếu tố khác của bộ phận lắp ráp, các con dấu, thanh trượt và thân phải chịu mài mòn. Phần còn lại thất bại ít thường xuyên hơn nhiều.

Để giảm thiểu chi phí sửa chữa thanh ray Audi 100 C4, hãy liên hệ ngay với trung tâm bảo hành cho phép. Các công nhân chuyên môn sẽ giúp thực hiện chẩn đoán chất lượng cao và chọn cách khắc phục sự cố hiệu quả và ít tốn kém nhất.

Trước khi tìm kiếm "Sửa chữa đường ray Audi 100" trên Internet, chúng tôi khuyên bạn nên chẩn đoán cụm lái của ô tô. Trước hết, chẩn đoán được thực hiện trên cơ sở mô tả vấn đề, sau đó gốc rễ của vấn đề trở nên gần như rõ ràng. Nói chung, cần kiểm tra lực kéo, cả dọc và ngang, trước tiên. Điều đáng chú ý là thiết kế của đường ray ở tất cả các ô tô, mặc dù nó có nguyên tắc giống nhau, nhưng vẫn khác nhau ở một số sắc thái.Vì vậy, các bác sĩ chuyên khoa có nhiều kinh nghiệm sẽ giúp đưa ra hướng chẩn đoán chính xác khi biết rõ dòng xe.

Kiểm tra bằng mắt thường chiếm một phần quan trọng trong các biện pháp chẩn đoán, cần phải kiểm tra bộ phận thủy lực, không được rò rỉ hoặc bất kỳ hư hỏng cơ khí nào. Cần chú ý đến sự ăn mòn, nếu nó phát triển mạnh và đạt đến diện tích 0,5 mm, thì thành phần đó đang được thay thế, nếu không, có thể sớm liên hệ lại với trạm dịch vụ.

Việc gắn trên vòng bi cũng phải bình thường. Khi dây buộc bị nới lỏng, có thể xuất hiện tiếng gõ, véo cũng không đáng có.

Trước khi tiến hành sửa chữa hoặc thay thế thanh ray, tất cả các chốt cần được kiểm tra. Bằng cách thắt chặt hoặc nới lỏng các chốt nhất định, thực sự có thể khôi phục hoạt động trước đó của nút, nếu sự cố không phải do các vấn đề nghiêm trọng hơn gây ra. Nếu sự cố xảy ra ở các thành phần khác, thì điều này cũng sẽ trở nên rõ ràng khi điều chỉnh thanh ray.

Bạn có thể tìm thấy vít cần thiết dưới nắp cuối trong cơ chế. Để đến gần anh ta, bạn phải đi xuống gầm ô tô.

Điều chỉnh là một quá trình rất chính xác và phải kiểm tra liên tục để đạt được độ thắt chặt tối ưu. Nếu vô lăng quay ở vị trí đủ rõ ràng, trơn tru và dễ dàng, thì bạn nên kiểm tra hành vi của nó khi đang di chuyển. Điều chỉnh lại khóa nếu cần thiết.

Sửa chữa giá đỡ vô lăng Audi 100 C4 là một loại công việc cụ thể được cung cấp bởi các trạm dịch vụ chuyên biệt hoặc các thợ thủ công tập trung hẹp. Dịch vụ ô tô của chúng tôi có thể áp dụng nhiều năm kinh nghiệm và loại bỏ thành công những khoảnh khắc có vấn đề trong hoạt động của đường sắt. Những người thợ chuyên môn với kinh nghiệm dày dặn và các công cụ cần thiết sẽ nhanh chóng và hiệu quả đưa xe trở về trạng thái tốt.

Đối với các vấn đề phức tạp hơn, cần phải loại bỏ hoàn toàn đường ray, nhưng điều này không phải lúc nào cũng được thực hiện. Nếu có thể, sau khi tiến hành chẩn đoán sơ bộ, xác định rằng có thể loại bỏ sự cố mà không cần tháo rời cơ cấu. Có khả năng là các thanh truyền, ổ bi, ổ trục và các thành phần khác tham gia vào quá trình điều khiển đã bị lỗi.

Trung tâm dịch vụ có một địa điểm sửa chữa. Nó thực hiện chẩn đoán cuối cùng của vấn đề, nếu nó chưa được xác định trước đó. Tại đây, các linh kiện có vấn đề đều được sửa chữa và thay thế. Nếu không có cách khôi phục lại đường ray thì nên đi đường dẫn đơn giản, thay mới hoàn toàn.

Phớt dầu và bộ hút bụi thường được chủ xe lắp đặt độc lập, vì điều này không gây ra nhiều công việc. Đánh giá thấp vấn đề có thể gây ra các trục trặc khác, một số bộ phận bị lỗi hoặc đúc không đồng đều. Vì vậy, bụi có thể xâm nhập vào, và sau đó bạn phải xả hệ thống nếu điều này không gây hại đáng kể.

Nếu muốn, bạn có thể tự điều chỉnh vít, như vậy tay lái có thể sẽ trở lại tình trạng tốt. Nếu không có kết quả, bạn vẫn phải liên hệ với trung tâm bảo hành.

Là một phần của quá trình bảo dưỡng ô tô, chúng tôi sẽ giúp bạn sửa chữa giá đỡ vô lăng Audi C4 nhưng chỉ khi nó có ý nghĩa. Một bộ phận lắp ráp bị mòn không phải lúc nào cũng có giá trị sửa chữa, bởi vì nếu xử lý tạm thời, bạn vẫn sẽ phải thay thế nó trong tương lai gần.

Giá lái là một trong những bộ phận quan trọng của việc lái xe ô tô và cần được quan tâm đặc biệt. Trong trường hợp quan sát thấy các biểu hiện bên ngoài từ nút, tốt hơn là nên chơi nó an toàn và ngay lập tức tìm kiếm sự giúp đỡ.

Có một vết rò rỉ trên giá lái của Audi 100, vì vậy một bộ dụng cụ sửa chữa đã được mua và sản xuất sửa chữa giá lái, cụ thể là: tháo rời vách ngăn và lắp ráp.

Để tự sửa chữa đường ray, bạn sẽ cần:

• bộ sửa chữa có thể 443 498 020A Febi,
• 2 lít chất lỏng G002 hoặc tương đương (Febi 6162),
• ủng cao su đường sắt.

Và từ các công cụ bạn sẽ cần:

• hình lục giác trên "6",
• đầu mở rộng,
• cú đấm,
• phím "10" và "13",
• cây búa,
• xăng (để xả),
• giẻ.

Việc tháo giá đỡ ra khỏi xe không khó, nhưng sửa chữa giá lái Audi 100 (tháo, rửa, thay và lắp ráp) lại khó hơn rất nhiều. Vì vậy, báo cáo ảnh này sẽ khá hữu ích để xem qua.

Có một vết rò rỉ trên giá lái của Audi 100, và chúng tôi đã mua một bộ dụng cụ sửa chữa và tiến hành công việc khôi phục lại tình trạng hoạt động của giá lái. Để làm điều này, tháo dỡ và lắp ráp trở lại.

Đối với đường ray tự sửa chữa, bạn sẽ cần:

• bộ sửa chữa sẽ đi 443498020A
• hai lít chất lỏng G002 hoặc tương tự (Febi 6162)
• khởi động giá cao su

Bạn sẽ cần những công cụ sau:

• hình lục giác trên "6"
• đầu mở rộng
• cú đấm
• phím mười và mười ba
• cây búa
• xăng (để giặt)
• giẻ

Việc tháo thanh răng ra khỏi xe không phải là một việc khó, và quá trình sửa chữa thanh răng xe Audi 100 (tháo, rửa, thay và lắp ráp) còn khó hơn rất nhiều. Vì vậy, báo cáo được trình bày với các bức ảnh rất đáng xem.

Tháo giá đỡ khỏi ô tô. Khi bị rò rỉ, bị bẩn, bạn có thể rửa bằng nước và dung dịch hóa chất trước khi tháo ra thì không sao.

Tháo các bu lông ống bằng ổ cắm hình lục giác. Thường thì những bu lông này bị đứt ra bằng một dụng cụ, như đã xảy ra với tôi, vì vậy tôi mở nó bằng một cái đục. Bạn có thể sử dụng cờ lê ống.

Tháo các ống, tháo các kẹp khởi động, tháo nó ra. Rửa đường ray rất sạch sẽ, nếu bạn chưa rửa trước đó, chúng tôi đóng tất cả các lỗ bằng vật liệu sạch trước khi làm thủ tục.

Thông qua lỗ ở cuối thanh ray gắn với thân, bằng một cái lõi hoặc tuốc nơ vít có tác động yếu, chúng tôi đánh bật khối trụ nằm bên trong ra khỏi khung của thanh ray một chút, sau đó kéo nó ra.

Vặn đai ốc đang gắn chặt piston vào thanh truyền.

Lấy nó ra, hãy nhớ rằng các vòng đệm nằm ở cả hai bên.

Vặn các bu lông của nắp cơ cấu dừng.

Tháo lò xo, dừng vòng đệm, vòng kẹp và các điểm dừng.

Dùng vật nhọn đánh dấu vị trí của cả hai phần thanh ray với nhau (mũi tên màu đỏ), tháo 4 bu lông nối các bộ phận của thanh ray.

Tách các bộ phận giá đỡ, tháo thanh răng.

Kẹp có cụm phớt dầu được ép vào khung ray, nó phải được tháo ra. Chúng tôi thực hiện một cú đấm có đường kính cần thiết để đi vào lỗ, nó được đánh dấu bằng mũi tên màu đỏ, nhưng nó đã chạm tới hộp nhồi (mũi tên màu xanh lá cây). Từ phương tiện thủ công, đầu từ bộ hoàn toàn phù hợp với tôi.

Cụm phớt dầu: kẹp, phớt dầu cũ và mới.

Nới lỏng hai bu lông của hộp lắp ráp ống chỉ.

Loại bỏ cơ thể, đừng quên về máy giặt.

Tháo hộp nhồi, nó hơi được đẩy vào, và vòng đệm.

Với trục gá cần thiết, hãy nhấn miếng đệm ra khỏi khung.

Cần phải ép một con dấu dầu mới từ bộ vào khung ống chỉ bằng một trục gá.

Lắp đặt thủ công một vòng đệm dầu hoàn toàn mới vào khung ray, thay đổi vòng đệm sang một cái mới.

Thay đổi 3 vòng cao su và 1 vòng nhựa trên trụ giá đỡ.

Thay đổi 2 vòng đệm trên thanh răng dưới ống lót. Nếu có mùi khét bốc lên thì rất có thể đây là nguyên nhân do tiếng gõ. Bạn cần thay đổi ống lót. Biển số xe của cô ấy trong danh mục ZF là 7847035106.

Bạn cần một lõi dài để ép cụm hộp nhồi vào khung ray. Tôi đã làm từ một cái tuốc nơ vít dài, cắt bỏ tay cầm và mài bớt vết đốt. Khi mài, không được để ngòi quá nóng để không có kim loại thoát ra.

Dưới đây là các điểm trong khung đường sắt nơi thực hiện việc đột lỗ tại các nhà máy.

Lấy một con dấu dầu mới tinh, lắp vào kẹp.

Để đưa cụm hộp nhồi tới điểm hạ cánh, hãy lắp thanh giá đỡ vào thân, đặt cụm hộp nhồi lên thanh, bôi trơn thật nhiều chất lỏng trợ lực lái (cẩn thận, không làm hỏng mép hộp nhồi) và ấn cụm vào khung giá đỡ bằng một đoạn ống.

Lấy thân cây ra, dùng lõi đâm vào thân 3 chỗ (mũi tên xanh), mình cũng xỏ 3 chỗ (mũi tên đỏ).

Lắp thanh răng vào khung (đừng quên bôi trơn mọi thứ thật tốt), đặt pít-tông có vòng đệm, vặn chặt đai ốc, dùng khóa ren.

Đưa khối trụ vào khung ray.

Thay đổi vòng đệm trên khung giá.

Bôi trơn các răng và con sâu của rack thì dùng mỡ AOF06300004 chính hãng, Fiol thì làm, mình đã dùng rồi.

Lắp ráp cơ chế dừng. Thay đổi vòng đệm từ bộ. Khi gõ giá đỡ, cần phải thay đổi các điểm dừng (ở phía bên trái của hình ảnh), số 30 theo sơ đồ. Họ đeo vòng đệm bằng nhựa. Có thể dễ dàng đến được các điểm dừng trong các phụ tùng thay thế riêng biệt, từ biển số xe theo VAG 443419148. Khi lắp ráp, cùng một loại dầu mỡ được sử dụng.

Căn chỉnh các dấu đã làm trước đó trên khung của ray, siết chặt các bu lông liên kết các bộ phận của ray, dùng khóa ren.

Đi một chiếc ủng mới tinh có kẹp, tôi đã có một đôi giày Lemforder với số hiệu 3012001, nó có hai chiếc kẹp trong bộ. Trường hợp biển số xe theo VAG 43141983.

Đặt cốp lên ray, duy trì khoảng cách mong muốn từ cốp đến ống lót, buộc chặt các kẹp.

Vặn các ống vào thanh ray, thay các vòng đệm sang các vòng đệm mới từ bộ dụng cụ.

Biểu diễn giản đồ từ danh mục ZF. Màu đỏ đánh dấu các bộ phận có trong bộ dụng cụ sửa chữa từ nhà sản xuất ZF, biển số 7847633009. Bạn có thể sử dụng bộ sửa chữa gốc với số hiệu theo VAG 4A1498020, cho đường sắt có máy chủ tronic - theo VAG 4A1498020A. Khi phân loại giá đỡ, tôi đã thay đổi các bộ phận từ bộ số 15, 16, 87, 88 - các bộ phận làm kín của ống chỉ và pít-tông, vì giá hoạt động mà không có vấn đề gì, nhưng tôi không hiểu làm thế nào để thay đổi các bộ phận này - chúng được làm bằng nhựa và có thể kéo dài.

MSO đã bắt đầu làm việc trên một chiếc hypercar mới được gọi là "Ultimate Vision Gran Turismo", sẽ có ký hiệu nội bộ là BC-03.

Đồng thời, ban đầu công ty được một khách hàng quen thuộc của công ty thúc đẩy việc tạo ra siêu xe hơi và ý tưởng của anh ấy là mẫu xe ý tưởng cùng tên, chưa đi vào sản xuất hàng loạt, sẽ được tạo ra và sẽ được phát hành trong một phiên bản nhỏ.

Ý tưởng này đã được giới thiệu cách đây gần một năm, nhưng không có công ty nào sẵn sàng đưa vào sản xuất. Chiếc siêu xe sẽ có khung gầm bằng sợi carbon độ bền cao, động cơ của nó sẽ là sự kết hợp giữa hệ thống đẩy điện tử kép và động cơ 4 lít. Một cơ chế như vậy sẽ có thể tạo ra 1150 mã lực.

Một tính năng khác là hệ thống khí động học linh hoạt, cho phép chiếc xe xử lý cực nhạy - hệ thống tương tự đã được lắp đặt trên Lamborghini Attiva. Tổng cộng sẽ có 5 bản sao được tạo ra, mỗi bản có giá 3 triệu USD.

Công ty ô tô Hennessey Performance đã giới thiệu tới khách hàng phiên bản cập nhật của Heritage Edition.

Theo dữ liệu sơ bộ, chiếc xe mới được phân biệt bằng sức mạnh, mà theo số liệu sơ bộ, nó cao hơn siêu xe.

"Charged" hiện đại được sơn màu đỏ tươi, nổi bật với các sọc trắng nổi bật và số "1" trên thân của mô hình.

Mô hình dành riêng cho GT40 đã giành chiến thắng trong 24 giờ Le Mans cũng được trang trí theo cách tương tự.

Trang bị chính của xe là loại 5 lít "tám", được các chuyên gia quyết định lắp thêm bộ siêu nạp chuyên dụng. Thay đổi hệ thống làm mát và nhiên liệu. Công suất của đơn vị hoàn thiện sau tất cả các sửa đổi là khoảng 768 mã lực. Con số này cao hơn 113 chiếc so với GT coupe.

Hai gói tùy chọn được sử dụng cho xe: thể thao và địa hình. Đầu tiên được đặc trưng bởi hệ thống treo được hạ thấp, thứ hai nhận được hệ thống treo được nâng lên. Kích thước của bánh xe ở phiên bản đầu tiên là 22 inch, ở phiên bản thứ hai là chính xác là 20 inch.

Theo ASEA, doanh số tháng 9 tại thị trường ô tô châu Âu giảm 23,4% xuống 1.123.184 chiếc.

Các chuyên gia ô tô châu Âu cho rằng tình trạng này phát triển chỉ do quy định mới về chứng nhận ô tô có hiệu lực từ ngày 09/01/2018. Do đó, các nhà xe châu Âu đã mua xe số lượng lớn trong tháng Tám.

Trong bối cảnh 9 tháng, thị trường xe hơi châu Âu cho thấy mức tăng 2,3%. Có tổng số 12.304.711 xe được bán ra.

Opel / Vauxhall hóa ra lại được ưa chuộng nhất trong số các thương hiệu xe hơi (81741 chiếc / -11,6%). BMW đứng ở vị trí thứ hai (80495 chiếc / -7,4%). Đứng thứ ba trong bảng xếp hạng châu Âu tháng 9 là Mercedes-benz (80399 chiếc / -12,1%).

Kết quả thứ tư là Ford (79350 chiếc / -13,5%).Và thương hiệu xe hơi Volkswagen đứng đầu bảng xếp hạng (75512 chiếc / -52,4%).

Như bạn có thể thấy, vào tháng 9 năm nay, ngay cả những người dẫn đầu thị trường xe hơi EU cũng phải trải qua một sự sụt giảm đáng kể về doanh số bán hàng.

Các chuyên gia cho rằng cuối năm nay sẽ bắt đầu chính thức lắp ráp xe KAMAZ mới với tên mã 54901.

Mục đích chính của việc vận chuyển hàng hóa mới là đi đường dài. Chiếc xe sẽ được sản xuất tại Naberezhnye Chelny. Nếu chiếc xe mới vượt qua tất cả các bài kiểm tra bắt buộc như dự kiến, thì quá trình lắp ráp nối tiếp sẽ chính thức bắt đầu vào năm sau.

Về phần mình, các nhà lãnh đạo lưu ý rằng chiếc xe tải này sẽ là chiếc xe tải đầu tiên trong nước được gọi là phương tiện chở hàng cao cấp. Bên ngoài, chiếc xe trông rất phong cách, ngắn gọn và đẹp.

Cabin của phiên bản mới được thiết kế sao cho người lái cảm thấy thoải mái, an toàn và thiết thực. Các trang bị nội thất rất giống với Actros thế hệ thứ tư.

Dữ liệu kỹ thuật cho thấy rằng động cơ 12 lít sẽ được lắp đặt, có khả năng cung cấp từ 350 đến 500 mã lực. Theo các nhà phát triển, động cơ có thể tồn tại trong một thời gian dài, nhưng với điều kiện là tất cả các hoạt động bảo trì phải được quan sát thường xuyên.

Các nhà lãnh đạo của công ty ô tô Mitsuoka đã quyết định tổ chức lễ kỷ niệm 50 năm thành lập công ty với quy mô lớn bằng việc khai trương một dự án mới.

Bản chất của dự án là tạo ra một bản sao y hệt của chiếc xe hơi nổi tiếng của Mỹ Chevrolet Corvette Stingray dựa trên Mazda MX-5.

Để chiếc xe tương lai có được ngoại hình phù hợp, cần phải hiện đại hóa hoàn toàn hầu hết các bộ phận nằm trên thân xe.

Trong hình thức ban đầu, chỉ còn lại cửa của mô hình và kính phía trước. Phiên bản mới của mẫu xe này sẽ nhận được động cơ 1,5 lít đơn giản và công suất 132 mã lực, tương ứng.

Người mua sẽ được lựa chọn hộp số tự động hoặc hộp số sàn. Tất cả phụ thuộc vào tùy chọn nào gần hơn.

Các chuyên gia ô tô cho rằng sự khác biệt chính sẽ là loạt xe giới hạn. Theo dữ liệu gần đúng, dự kiến ​​sẽ phát hành khoảng 50 mẫu xe hơi. Hầu hết vẫn sẽ có hộp số tự động.

Trong hầu hết các trường hợp, chủ xe chú ý đến một yếu tố như giá lái của Audi A6 C4 khi xuất hiện những tiếng gõ khó chịu ở khu vực phía trước. Lúc đầu, tiếng gõ này không mạnh lắm, nhưng theo thời gian nó tăng dần, thể hiện ở vô lăng, và điều này có thể nhận thấy rõ ràng trên những con đường gồ ghề. Đây chỉ là một dấu hiệu cho thấy vấn đề là với giá lái.

Ngoài tiếng gõ, sự cố cũng có thể biểu hiện dưới dạng rò rỉ chất lỏng từ đường ray. Kết quả là, cơ chế này phải được sửa chữa hoặc thay thế bằng một cơ chế mới, không phù hợp với tất cả mọi người vì chi phí đắt đỏ. Và trong trường hợp này tốt hơn là lắp đặt một đường ray sửa chữa chất lượng caohơn là chỉ mua một cái đã qua sử dụng, bởi vì không ai sẽ đảm bảo cho một cái đã qua sử dụng. Nguyên nhân chính dẫn đến sự mòn của thanh răng là do chất lượng đường đi kém, cũng như do tính chất của việc điều khiển xe. Trong số những thứ khác, bạn cần phải kiểm tra định kỳ đường ray xem có bị rò rỉ hay không. Nếu chiếc xe sẽ được vận hành với bao phấn bị rách, thì điều này không thể hiện sự hoạt động lâu dài của bộ phận này.

Một chiếc ủng bị rách, thậm chí không nhất thiết phải chắc chắn, một lỗ nhỏ cũng đủ dẫn đến bụi bẩn lọt vào bên trong, làm tăng đáng kể độ mòn của phớt và đường ray bắt đầu bị rò rỉ. Ngoài những nguyên nhân được mô tả ở trên, việc hỏng hóc của cụm được đề cập có thể là do bánh xe bị đảo ngược trong mùa đông. Không thay thế chất lỏng thủy lực cũng góp phần làm hỏng sớm. Về cơ bản tất cả phụ thuộc vào trình điều khiển.

Trong hầu hết các trường hợp, phớt bị mòn, ăn mòn xuất hiện trên bộ phận làm việc của trục, ăn mòn trục vít, vỏ bộ phân phối bị mòn và răng trung tâm bị mòn. Trước khi tháo rời thanh ray, nó phải được rửa sạch. Tiếp theo, đo độ mòn của thân và ống tay áo, đồng thời kiểm tra các vòng đệm. Khi sửa chữa đường ray, tất cả các con dấu nên được thay thế. Sự ăn mòn của các yếu tố trên được hình thành do sự hiện diện của chất ngưng tụ bên trong đường ray, và vì bề mặt của các phần tử này là kim loại trần, nên gỉ sét sẽ xuất hiện theo đó. Sự hỏng hóc tương đối nhanh của giá lái trong điều kiện nước ta được giải thích là do ở châu Âu, ô tô được thiết kế cho những cung đường riêng. Đương nhiên, vật liệu cho ống lót được sử dụng thích hợp.

Nhìn chung, tài nguyên của giá lái là khá lớn, nhưng một lần nữa nó còn phụ thuộc vào cách lái và cách bảo dưỡng. Nếu đường ray được sửa chữa với chất lượng cao, thì tài nguyên của nó là 70% việc lắp đặt một bộ phận mới. Như bạn có thể thấy từ bài báo, giá lái có thể sửa chữa được. Nhưng có những trường hợp sửa chữa hoàn toàn không mang lại lợi nhuận. Trong những tình huống như vậy, việc mua một bộ phận mới sẽ dễ dàng hơn.

Những điều sau đây có thể được đưa ra như một khuyến nghị: bạn cần theo dõi tình trạng của bao phấn. Đây có lẽ là một trong những điểm quan trọng nhất. Tránh cầm vô lăng ở vị trí ngoài cùng bên trái quá 5 giây. Ngoài ra, ở những vị trí khắc nghiệt, không cần thiết phải phát triển tốc độ động cơ cao. bên cạnh đó bơm trợ lực lái bị mònnên hệ thống trợ lực lái vẫn bị nhiễm bẩn, tải trọng lên cơ cấu lái và các bộ phận của giá lái tăng lên, và điều này cũng dẫn đến sự cố các phớt trợ lực lái.

Vào mùa đông, để ra khỏi bãi đậu xe, bạn không cần phải bẻ lái ngay sau khi động cơ nóng lên. Vô lăng phải được quay với chuyển động nhịp nhàng. Điều này cho phép bạn làm nóng dầu trong hệ thống thủy lực của cơ chế này. Khi thực hiện công việc trong dịch vụ, sẽ không thừa để kiểm soát các hoạt động được thực hiện ảnh hưởng đến việc lái, vì nó là một nút khá có trách nhiệm.

Trong quá trình vận hành của ô tô, cơ cấu lái thường xuyên phải chịu tải trọng dẫn đến xuất hiện một số lỗi khó chịu như: văng, văng, loang dầu, ... Và mặc dù bộ phận này là một trong những bộ phận đáng tin cậy nhất, nhưng sự cố vẫn có thể xuất hiện. theo thời gian. Vì vậy, hôm nay chúng tôi sẽ cho bạn biết làm thế nào để tháo dỡ giá lái xe Audi 100 C4 bằng tay của chính bạn.

Dù đường ray trên Audi 100 C4 nằm khá sâu nhưng không được “bốc” cho lắm. Trách nhiệm lớn nhất để nó hoạt động tốt là do các bao phấn của thanh lái, bảo vệ cơ cấu khỏi bụi bẩn và trục răng, không cho hơi ẩm và cát xâm nhập vào. Một yếu tố quan trọng cũng là các vòng đệm, ngăn chặn sự rò rỉ của chất lỏng làm việc và sự xâm nhập của hơi ẩm bên ngoài. Đừng quên rằng độ ẩm có thể làm hỏng đáng kể đường ray, gây ra sự ăn mòn và ngăn cản sự quay bình thường của các phần tử cơ chế.

Thuật toán tháo giá lái trên Audi 100 C4

1. Xoay vô lăng theo đúng hướng
2. Chúng tôi loại bỏ giá dưới vô lăng để tiếp cận với kết nối spline của khớp cardan và trục giá
3. Chúng tôi loại bỏ cardan. Chúng tôi cố gắng hành động cẩn thận nhất có thể để không làm hỏng các khe cắm
4. Chúng tôi tháo ống dẫn khí dưới mui xe. Sau đó, chúng tôi uốn cong kim loại, với đó các bu lông thanh lái được cố định. Xoắn bu lông giá đỡ
5. Chúng tôi đang tìm kiếm hai bu lông mà đường ray được gắn vào thân (chúng nằm ở phía bên của ống dẫn khí). Chúng tôi quấn
6. Chúng tôi tháo lắp khớp nối, giám sát cẩn thận để không làm mất vòng đệm bằng đồng
7. Cào là miễn phí. Về phía hành khách, chúng tôi tìm thấy một lỗ có bao phấn, nơi thanh buộc đi đến. Thông qua đó, chúng tôi loại bỏ đường ray
8. Chúng tôi lắp ráp với một cơ chế mới hoặc sửa chữa theo thứ tự ngược lại chính xác.

Một trang web dành cho những ai yêu thích chiếc Audi của họ

Timur »12 tháng 8, 2010 20:14

Tôi tự làm điều đó, nhưng không phải ảnh của tôi. Đây là một liên kết rất hữu ích

VLAD 501 »18 tháng 8, 2010 22:05

Kattani »18 tháng 8, 2010 22:07

VLAD 501 »18 tháng 8, 2010 23:44

ChAlex »19 tháng 8, 2010 10:01

Đừng nói. Trong quá trình chuyển đổi, đường ray cũng vậy. Ít nhất là vào năm thứ 89 của tôi. Chủ nhân của chiếc C4 bị hỏng đã tranh cãi với tôi với người sử dụng rằng chiếc cào từ xe của anh ta sẽ không hoạt động đối với tôi. Họ đã thua cuộc tranh chấp, cái cào được chuyển cho tôi với giá 100 đô la, và đã được đổi thành công. Chúng giống hệt nhau một đối một.

Audi-100 2.0E RT KE-Jet 1989, LPG GSP3U
GMC JIMMY 1995 4WD 4.3L / CPI / V6 (L35), 4L60E

Đừng lái xe nhanh hơn Thiên thần của bạn bay!

Timur »19 tháng 8, 2010 10:57

Kattani »19 tháng 8, 2010 11:19

Và đường ray cho 44 và 45, với một vài ngoại lệ, có thể hoán đổi cho nhau. Nhưng đánh giá của báo cáo, đường sắt 45 bên trong có một chút khác biệt. Chi phí của đường sắt là bao nhiêu bạn cần nhìn vào con số.

ChAlex »19 tháng 8, 2010 12:01

Kattani đã viết: ChAlex
Thùng = Audi 80.)

Và đường ray cho 44 và 45, với một vài ngoại lệ, có thể hoán đổi cho nhau. Nhưng đánh giá của báo cáo, đường sắt 45 bên trong có một chút khác biệt. Chi phí của đường sắt là bao nhiêu bạn cần nhìn vào con số.

Giờ đã hiểu. Tôi chỉ đôi khi nghe nói rằng trên C4 họ cũng gọi tên là thùng Chà, vì thùng thứ 44 được gọi là cá trích, mặc dù nó là CIGARA
Và đối với đường ray của chúng tôi, sau đó trên những chiếc xe tạo kiểu trước, các ống trên thanh ray mỏng và trên bộ điều hợp, các ống giống như trên C4. Tôi sẽ không tranh luận về bên trong, tôi không nói ra, nhưng bề ngoài là một chọi một, và cú cào từ C4 nổi lên với một tiếng nổ.

Audi-100 2.0E RT KE-Jet 1989, LPG GSP3U
GMC JIMMY 1995 4WD 4.3L / CPI / V6 (L35), 4L60E

Đừng lái xe nhanh hơn Thiên thần của bạn bay!

Timur »19 tháng 8, 2010 14:21

Al_hagen »03 tháng 5 năm 2012 23:56

Nói cho tôi biết, có ai xem qua được không, hôm nay tôi tháo thanh ray, tôi muốn phân loại nó, tôi thậm chí đã mua một bộ đại diện, và các bu lông được đánh số 40 41 42. d = A37000E2 dưới các mặt lục giác bên trong không bị vặn ra khỏi thời điểm phân rã. Tôi đã xem trong danh mục cho 200r, tức là 4 bu lông 800r và cũng đợi hai tuần, bằng cách tôi tự mở vít bằng búa và đục, nhưng bằng cách nào đó, thật đáng sợ khi đặt chúng lại như cũ. và đột nhiên nó bị rò rỉ, nó quay trở lại để bắn. ai đã tránh khỏi con đường?

Như nó buồn 700r rem kit 800r bu lông 400 bao phấn. có lẽ việc tháo rời thanh ray sẽ dễ dàng hơn? bạn nghĩ sao?

Nhân tiện, một câu hỏi khác tương tự như đã tháo xe tăng GURA và làm gãy ống nối phía trên, bạn có nghĩ rằng có thể gắn nó trở lại bằng cách nào đó bằng một thứ gì đó để thay thế hoặc dẫm lên một cái mới không? đây là ống nối với ống số 14
. d = AAF000E2 đang mặc quần áo.

v.v.p. »04 tháng 5, 2012 02:06

Cần phải vặn và tháo bằng kìm kiểu rắn hổ mang.

Al_hagen »04 tháng 5, 2012 04:56

con mèo »04 tháng 5, 2012 11:06

Al_hagen »04 tháng 5, 2012 15:28

dvs15 »17 tháng 5, 2012 15:51

Quay lại Chỉ đạo Ai hiện đang trực tuyến Người dùng đang duyệt diễn đàn này: không có thành viên đã đăng ký và 0 khách

Ghost_TAB »05 tháng 7 năm 2013, 12:34

Ghost_TAB

Tin nhắn: 405 Minsk Cảm ơn (a):17 lần. Cảm ơn:6 lần. Tự động: Audi A6 (c4) Avant 96 - 2.0 (ABK)

• Gửi email cho người dùng Goust_TAB

Cheshkin »Ngày 06 tháng 7 năm 2013, 00:20

Cheshkin

Tin nhắn: 915 Mogilev Cảm ơn (a):68 lần. Cảm ơn:64 lần. Tự động: 100 s4 2.3 Tên của bạn: Andrey Thành phố: Mogilev

• Gửi email cho người dùng Cheshkin

Dmitry777 »Ngày 19 tháng 9 năm 2013, 10:28

Dmitry777

Tin nhắn: 8 Cảm ơn (a): 0 lần. Cảm ơn: 0 lần. Tự động: AUDI A6C4 1996, 2.5 AEL, Avant, hộp số tự động Tên của bạn: DMITRY Thành phố: MINSK

• Gửi email tới người dùng Dmitriy777

Shibich »Ngày 26 tháng 9 năm 2013, 12:22

Shibich

Tin nhắn: 41 Cảm ơn (a):6 lần. Cảm ơn: 0 lần. Tự động: A6C4

• Gửi email đến Shibich

sơ vin »Ngày 10 tháng 11 năm 2013, 09:23 CH

sơ vin

Tin nhắn: 468 Cảm ơn (a):8 lần. Cảm ơn:6 lần. Tự động: Audi 100 C4 2.6 ABC Tên của bạn: Sergei Thành phố: Minsk, Serebryanka

• Gửi email cho người dùng vin

MaximBLR »12 tháng 4 năm 2014, 23:20

Chúng tôi rất vui khi được giúp đỡ các Audiushniks đồng nghiệp! Các thành viên của câu lạc bộ giảm giá 10% các dịch vụ.
Việc sửa chữa cơ cấu lái được chứng nhận đầu tiên ở Mogilev!
Trung tâm chỉ đạo LLC
Chúng tôi cung cấp các dịch vụ cho:
Chẩn đoán chỉ đạo - phát hiện va chạm, rò rỉ, phản ứng dữ dội, vết cắn
Chẩn đoán sự cố của giá lái - gõ, rò rỉ, phản ứng dữ dội, cắn, nêm
Chẩn đoán hệ thống treo trước của ô tô
· Sửa chữa chuyên nghiệp giá lái xe ô tô và xe SUV, xe buýt nhỏ và xe tải.
Thay thế các con dấu của giá lái, ống lót trục thanh răng và các ổ trục
· Sửa chữa các bánh răng trợ lực lái của xe du lịch và xe SUV, xe buýt nhỏ và xe tải.
Bảo hành phục hồi giá đỡ lái và hộp số
Thay dầu trợ lực lái (có hoặc không xả)
Thay thế, tháo và lắp giá lái và hộp giảm tốc
Xả hệ thống lái trợ lực
Bán hoặc trao đổi giá đỡ tay lái với một khoản phụ phí
Sửa chữa hệ thống treo trước của ô tô (thay thế thanh, côn, ổ bi, bạc lót, đòn bẩy, lốc máy, thanh chống, lò xo)

Tại trung tâm chúng tôi, việc sửa chữa pa lăng được thực hiện theo kết quả chẩn đoán sơ bộ. Giá lái được làm sạch bụi bẩn, giá được sửa chữa được tháo rời hoàn toàn, tất cả các bộ phận của nó được làm sạch, các con dấu và vòng bi được thay thế bằng cái mới. Trạng thái hoạt động của nó được kiểm tra phù hợp với các yêu cầu của nhà máy. Chỉ các bộ phận ban đầu được sử dụng để sửa chữa. Ăn mòn được loại bỏ cẩn thận khỏi trục thanh răng, nó được kiểm tra xem có chạy không, tình trạng của bánh răng được theo dõi, sau khi sửa chữa xong, chẩn đoán kiểm soát về hiệu suất của thanh răng đã sửa chữa được thực hiện trên giá thử thủy lực với mô phỏng đầy đủ tải trọng. Hơn nữa, thân ray được phủ một lớp polyme. Tùy thuộc vào tình trạng ban đầu của giá lái hoặc hộp số, việc sửa chữa có thể mất từ ​​một đến hai ngày.

Bạn đồng hành Tin nhắn: 7 Cảm ơn (a): 0 lần. Cảm ơn:2 lần. Tự động: A6Q 2.4 Tên của bạn: Maksim Thành phố: Mogilev

• Gửi email đến MaksimBLR

Sfinx »Ngày 22 tháng 4 năm 2014, 11:29 chiều

Sfinx

Tin nhắn: 2909 Cảm ơn (a):57 lần. Cảm ơn:128 lần. Tự động: JEEP Grand CheROKee, Mitsubishi Sapporo II (A164A) 2.0 1981 Tên của bạn: Ekaterina Thành phố: Minsk

• Địa điểm
• ICQ

mỏ »Ngày 22 tháng 7 năm 2014, 11:08 sáng

mỏ

Tin nhắn: 1563 Minsk, Serebronx-Luzhok Cảm ơn (a): 25 lần. Cảm ơn: 16 lần.
1996 AUDI A6 C4 2.5 TDI AEL Tự động: Tráp A6 2,5TDi AEL ROCK-> Infiniti FX35 Kinetix BroFin Tên của bạn: Sasha Thành phố: Minsk

Huyết tương »Ngày 22 tháng 7 năm 2014 11:53 sáng

Huyết tương

Sự quản lý Tin nhắn: 7713 Cảm ơn (a):63 lần. Cảm ơn:118 lần.
1996 Audi A6 C4 V6 2.6 ABC SedanTự động: A6 V6 1996 2.6 ABC Tên của bạn: Kirill Thành phố: Minsk

• Gửi email cho người dùng Plasma
• Địa điểm
• Ga-ra

Nikolaj-g »Ngày 20 tháng 7 năm 2015, 08:09

Nikolaj-g

Tin nhắn: 23 Cảm ơn (a):3 lần. Cảm ơn: 0 lần.
1996 AUDI A6 C4Tự động: A6C496gv2.0 ABK được chuyển đổi từ ACE Tên của bạn: Nicholas Thành phố: Gomel

• Gửi email cho người dùng Nikolaj-g
• Ga-ra

Huyết tương »Ngày 20 tháng 7 năm 2015, 09:09

Huyết tương

Sự quản lý Tin nhắn: 7713 Cảm ơn (a):63 lần. Cảm ơn:118 lần.
1996 Audi A6 C4 V6 2.6 ABC SedanTự động: A6 V6 1996 2.6 ABC Tên của bạn: Kirill Thành phố: Minsk

• Gửi email cho người dùng Plasma
• Địa điểm
• Ga-ra

Nikolaj-g »Ngày 20 tháng 7 năm 2015, 13:50

Nikolaj-g

Tin nhắn: 23 Cảm ơn (a):3 lần. Cảm ơn: 0 lần.
1996 AUDI A6 C4Tự động: A6C496gv2.0 ABK được chuyển đổi từ ACE Tên của bạn: Nicholas Thành phố: Gomel

• Gửi email cho người dùng Nikolaj-g
• Ga-ra

bọ cạp đỏ »Ngày 21 tháng 9 năm 2015, 11:23 sáng

bọ cạp đỏ

Tin nhắn: 257 Minsk Cảm ơn (a): 0 lần. Cảm ơn:1 lần. Tự động: s6 2,2t aan; a80b4 2.0 mono Tên của bạn: Paul Thành phố: Minsk Thẻ:

• Gửi email tới bọ cạp đỏ
• Địa điểm

evgen1977 »24 tháng 4, 2016, 19:28

evgen1977

Tin nhắn: 73 Cảm ơn (a):3 lần. Cảm ơn:3 lần. Tự động: 100 s4 91 AAE, 100s4 93 AAR Tên của bạn: Evgeniy Thành phố: Minsk

• Gửi email tới người dùng evgen1977

Nikolaj-g »Ngày 02 tháng 05 năm 2016, 13:24

Nikolaj-g

Tin nhắn: 23 Cảm ơn (a):3 lần. Cảm ơn: 0 lần.
1996 AUDI A6 C4Tự động: A6C496gv2.0 ABK được chuyển đổi từ ACE Tên của bạn: Nicholas Thành phố: Gomel

• Gửi email cho người dùng Nikolaj-g
• Ga-ra

iins »Ngày 28 tháng 7 năm 2016, 21:05

Gần đây giá lái trong chiếc audi a4 b5 của tôi bị rò rỉ. Tôi quay sang Vitaly. Đã giúp giải quyết vấn đề. Đã giải thích mọi thứ. Giới thiệu.

iins

Tin nhắn: 8 Cảm ơn (a): 0 lần. Cảm ơn: 0 lần. Tự động: A4B5 Tên của bạn: Victor Thành phố: Maryina Gorka

• Gửi email cho người dùng iins