Chi tiết: tự sửa chữa giá đỡ tay lái chrome fiat từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Múi giờ: UTC + 2 giờ [DST]
Dexron II bị ngập lụt. Bể chứa đầy chất lỏng cũ. Đã tháo ống hồi lưu. Tôi treo đầu xe ra phía trước, quay vô lăng tới lui cho đến khi nó dừng lại, nhưng chất lỏng không đổ mồ hôi từ đường trở lại và mức không giảm trong bình chứa, và thực tế là chất lỏng từ bình chứa đi vào đường ray thông qua máy bơm, nó có thể không thể đi bằng trọng lực. Tôi khởi động động cơ trong 1 giây (khởi động nó và ngay lập tức át nó), chất lỏng rời khỏi bể chứa một chút và chảy từ đường hồi lưu vào một thùng chứa đã được chuẩn bị riêng. Anh ta bắt đầu đổ đầy chất lỏng mới cho đến khi cùng một chất lỏng chảy ra từ đường trả lại, đặt đường trở lại đúng vị trí.
Theo một cuộc thăm dò ý kiến mới nhất, người dân St. Tuy nhiên, những chuyến đi trên đường nội địa “giết chết” ngay cả những chiếc xe chất lượng cao, khung gầm và cơ cấu lái bị ảnh hưởng đặc biệt.
Một trong những bộ phận quan trọng của cơ cấu điều khiển là thanh răng, có tác dụng truyền lực đến các bánh của ô tô. Để tránh sửa chữa giá đỡ lái bằng fiat, bạn cần biết thêm về thiết kế này.
Cơ cấu bao gồm các bộ phận tương tác: một bánh răng và một đĩa răng. Bánh răng được trang bị các ổ trục, vòng giữ và đai ốc cố định, cũng như nắp bảo vệ. Tấm răng gồm hai phần: phần bên phải tựa vào ống bao của vỏ cơ cấu, phần bên trái ép vào bánh răng bằng lò xo dừng có tải. Bản thân lò xo được cố định bằng một đai ốc điều chỉnh và khóa. Các thanh được gắn vào cơ chế với sự trợ giúp của các khớp bi.
Bạn có thể tự mình phát hiện ra các dấu hiệu hỏng hóc và sắp sửa chữa của giá lái fiat, chẳng hạn như giá đỡ fiat.
Video (bấm để phát).
Nếu nghe thấy tiếng gõ đáng ngờ từ phía bên của hệ thống treo trước, tiếng ồn trong máy bơm, tiếng ầm ầm khi quay tay lái, thì đó là những dấu hiệu rõ ràng của sự mài mòn hoặc hỏng hóc của các bộ phận kết cấu.
Trong trường hợp trục trặc, vô lăng có thể bị “cắn”, khó di chuyển khi quay đầu, đặc biệt khó điều khiển ở những vị trí cực của vô lăng.
Tiếng ầm ầm khi vô lăng quay có thể báo hiệu rò rỉ phớt, mức chất lỏng thấp trong bình trợ lực lái.
Nếu có những dấu hiệu này, đã đến lúc bạn nên đi chẩn đoán máy.
Nguyên nhân phổ biến nhất của việc sửa chữa giá đỡ tay lái cho Fiat Doblo và các dòng xe khác là do lái xe bất cẩn.
Bản thân đường trong nước không hoàn hảo, vì vậy bạn không nên gây thêm vấn đề cho xe bằng cách lái xe quá khích. Đi nhanh qua các hố, gờ, gờ giảm tốc, đường ray - tất cả những điều này sẽ lấy đi tuổi thọ của cấu trúc.
Nguyên nhân có thể do bạn cầm vô lăng ở tư thế quá dài trong thời gian dài. Không nên giữ nó quá năm giây. Ngoài ra, một nguyên nhân có thể là do thái độ không cẩn thận đối với chiếc xe: tình trạng của một thiết kế mỏng manh như vậy cần được theo dõi, kiểm tra các bao và vòng đệm xem có bị mòn không, chúng thường không sử dụng được.
Một thợ sửa xe có kinh nghiệm sẽ cho bạn biết nguồn gốc của vấn đề là ở đâu, thậm chí bằng cách tiến hành chẩn đoán bằng mắt và thính giác. Âm thanh gõ cửa nghe được trong quá trình di chuyển có thể chỉ ra một số lý do:
Góc tiếp xúc của trục vít và thanh răng không chính xác.
Độ mòn của bản lề, vòng đệm, vòng bi, vòng đệm, v.v.
Chạy sai trục.
Sự cố định bản răng yếu.
Vô lăng chơi cũng xảy ra do các chi tiết khác nhau:
Điểm dừng của ống chỉ đã yếu đi.
Các khối im lặng bị mòn.
Trục cong.
Để tìm ra nguyên nhân chính xác của sự cố, bạn cần tiến hành chẩn đoán ở dịch vụ xe hơi.
Nếu nghe thấy tiếng gõ từ phía bên của vô lăng, cụ thể là tiếng gõ từ một cặp bánh răng, điều này không có nghĩa là luôn luôn sửa chữa giá lái của Fiat Tempra, Ducato và những người khác.Chẩn đoán được thực hiện có thể không cho thấy vấn đề, ngoại trừ sự gia tăng khoảng cách giữa thanh răng và bánh răng. Trong trường hợp này, điều chỉnh hoặc thắt chặt được thực hiện.
Chiếc xe được lái vào một hố và, nếu mọi thứ được thực hiện chính xác, phản ứng dữ dội sẽ được đo, vì điều này có một thiết bị đặc biệt - đồng hồ đo phản ứng dữ dội. Phản ứng dữ dội cho phép không quá 10 độ, điều này áp dụng cho tất cả các ô tô. Việc siết chặt vít hoặc đai ốc điều chỉnh được thực hiện từ từ và cẩn thận. Đai ốc này được bỏ ghim và chuyển sang giá trị mong muốn. Nên làm sạch khe hở này khỏi bụi bẩn tích tụ trước khi siết chặt.
Nếu vít điều chỉnh quá chặt, vô lăng sẽ bị cắn khi quay.
Hãy để chúng tôi xem xét chi tiết cách sửa chữa giá đỡ tay lái Fiat Ducato trong một dịch vụ ô tô.
Thiết kế đã được chủ nhân loại bỏ khỏi chiếc xe, sau đó anh ta bắt đầu tháo rời nó:
Nó loại bỏ bao phấn, tạo bản lề của que và tự loại bỏ que, chẩn đoán cặp giun trong suốt quá trình.
Xả chất lỏng thủy lực, nới lỏng khóa hãm và tháo đai ốc điều chỉnh áp suất.
Sau đó, anh ta tháo lò xo và kẹp thanh, tháo phích cắm dưới cùng và tháo đai ốc của bộ phân phối. Loại bỏ nhà phân phối, chẩn đoán tình trạng của nó.
Tháo lò xo giữ lại, sau đó tháo nút.
Di chuyển thân cây và loại bỏ giá đỡ phía sau bằng hộp nhồi bên phải, loại bỏ thân cây. Kiểm tra bề mặt thân cây xem có bị mòn không.
Sử dụng một bộ kéo, loại bỏ niêm phong cuống trái.
Tất cả các bộ phận đều được làm sạch bụi bẩn và rửa kỹ và tẩy dầu mỡ. Trên máy tiện, bề mặt của thanh truyền và cổ trục phân phối được mài. Con dấu và vòng chữ o mới sẽ được lắp đặt sau khi lắp ráp lại.
Hộp nhồi bên trái được lắp vào, bôi trơn răng thanh truyền, lắp vào thân thanh truyền.
Bánh răng sâu được bôi trơn và bộ phân phối được lắp vào vỏ.
Một kẹp bôi trơn được lắp vào một nơi thường xuyên, sau đó là một lò xo và một đai ốc có khóa.
Đai ốc của bộ phân phối được bôi trơn và vặn chặt, một phích cắm được lắp vào.
Ổ trục trên cùng của bộ phân phối được bôi trơn và được lắp đặt và ép bằng trục gá.
Giá đỡ phía sau với bộ đệm phù hợp được lắp đặt, sau đó là nút chặn và lò xo chặn.
Tại giá đỡ, khả năng hoạt động của bộ phân phối và sự không có rò rỉ được kiểm tra.
Tiến hành sửa chữa, thiết kế đã sẵn sàng để lắp đặt trên xe.
Rack hay nói cách khác là một cặp bánh răng: một bánh răng và một miếng sắt nằm ngang. Với chuyển động thẳng của máy, cặp này sẽ bị mòn nếu thỉnh thoảng bạn không kéo nó lên bánh răng, vì răng của cả hai đều bị mòn. Điều quan trọng ở đây là không được làm quá tay - nếu bạn siết quá chặt, nó sẽ "cắn" vô lăng, và điều này sẽ dẫn đến việc thay thế hoàn toàn toàn bộ kết cấu. Việc điều chỉnh giá lái Fiat tốt nhất nên để cho một chuyên gia.
Khi rò rỉ chất lỏng từ trợ lực lái, cần phải chẩn đoán, vì nguyên nhân có thể không chỉ ở phớt chặn như nhiều người vẫn nghĩ. Rò rỉ xảy ra do mòn hoặc kết hợp của kẹp, đầu phun, ống mềm, máy bơm và các lý do khác.
Không phải lúc nào cũng cần thay thế toàn bộ: thiết kế này có thể sửa chữa được và rất dễ tìm thấy một bộ dụng cụ sửa chữa giá đỡ tay lái Fiat.
Hỏng giá lái là một vấn đề đau đầu đối với bất kỳ chủ xe ô tô nào. Loại bỏ vấn đề này sẽ khiến người lái xe không có xe trong suốt thời gian sửa chữa, và bản thân việc sửa chữa sẽ mang lại những phút chờ đợi và chi phí khó chịu. Do đó, tốt hơn là bạn nên trải qua một cuộc kiểm tra theo lịch trình đúng giờ và lái xe cẩn thận, sau đó nó sẽ tồn tại lâu hơn.
Tôi đã thay đổi đường ray của mình, tôi đã giết cả ngày trên đó. Nếu có ai định thay đổi, để không loại bỏ dầm vận chuyển chính, thanh ray (có tay lái trợ lực) chỉ đi ra và đi vào ở phía bên phải, và có những rắc rối.
Đã làm nó trên một thang máy Tôi sẽ cố gắng mô tả quá trình theo thứ tự: 1. Đã tháo bánh trước
2. tháo vặn và đánh bật các đầu lái
3. tháo hai bu lông giữ chặt thanh ray khỏi tàu sân bay
4. Tháo nắp cao su và sau đó tháo kẹp khóa trên cơ cấu thay đổi, xem hình ảnh (Mình làm hình ảnh do không thực tế thấy có loại nút gì và cách tháo ra sao, đầu có mắt không vừa.
thứ đầu tiên đến tay là một chiếc điện thoại di động)
5. di chuyển đường ray về phía trước vài cm (nếu không thì thân xe và lớp cách âm cản trở) và loại bỏ cơ chế này
6. tháo vặn các ống mềm, bao gồm cả kẹp ống áp lực trên thanh ray bên phải
7. vặn bu lông lắp thanh ray bên trái trở lại
8. tháo bu lông cardan cột lái và tháo nó ra (ở chân người lái xe)
9. bật đánh lửa (để nhả khóa lái)
10. Dùng chân ấn cardan (về phía trước để không bị lệch), anh ấy kéo cardan vào mình sau tay lái, nước mắt từ thanh cột lái
11. Tháo bu lông lắp thanh ray bên trái trở lại
13. Tháo các bông tai của bộ ổn định ngang ở cả hai bên bằng cách xoay chúng theo chiều ngang trở lại, bộ ổn định được ép ở phía bên trái vào tay treo bằng một cái kẹp
14. Nâng các cần sang số, anh ta tháo cao su làm kín bằng một cái máy rửa bằng nhựa (những cái làm kín phần kết nối giữa thanh ray và ca-bin) bắt đầu di chuyển thanh ray sang bên phải
15. Khi đạt đến khả năng nghiêng thanh ray với thanh vào trục xả / xúc tác, hãy nghiêng thanh ray với thanh vào trục, nếu không thanh ray có thanh sẽ bám vào thanh chuyển mạch (mô men xoắn rất nặng)
16. Di chuyển thanh ray sang bên phải cho đến khi thanh chuyển đổi thanh chuyển mạch, sau đó ngay lập tức cuộn thanh ray với thanh lên trên và di chuyển nó xa hơn về bên phải
17. tháo phần bảo vệ bằng nhựa bên phải dưới thành viên bên
18. gần như được kéo ra, khi thanh dựa vào cọc, hơi nghiêng thanh ray với thanh về phía trước đến góc gắn của giá đỡ với cọc, tại đó ống hãm của bánh xe bên phải đi ra từ dưới cọc. (cẩn thận, ống có thể bị hỏng nếu ống bằng sắt / thép; các vết xước từ thanh phải được sơn lại)
19. nâng phía bên phải của thanh ray và di chuyển phần này về phía trước một chút sao cho phía dưới bên trái của thanh ray đi ra trước.
Sửa chữa giá lái cho Fiat Ducato Sửa chữa giá lái cho Fiat Ducato ở St.Petersburg
Nếu nghe thấy tiếng gõ đáng ngờ từ phía bên của hệ thống treo trước, tiếng ồn trong máy bơm, tiếng ầm ầm khi quay tay lái, thì đó là những dấu hiệu rõ ràng của sự mài mòn hoặc hỏng hóc của các bộ phận kết cấu.
Khi rò rỉ chất lỏng từ trợ lực lái, cần phải chẩn đoán, vì nguyên nhân có thể không chỉ ở phớt chặn như nhiều người vẫn nghĩ. Rò rỉ xảy ra do mòn hoặc kết hợp của kẹp, đầu phun, ống mềm, máy bơm và các lý do khác.
