An toàn đường bộ được đặt lên hàng đầu. Để tránh xảy ra những trường hợp khẩn cấp, bạn phải thường xuyên chăm sóc xe, kiểm tra hoạt động của tất cả các bộ phận.
Chỉ đạo có thể gây ra vấn đề lớn trong chuyến đi. Hoạt động chính xác của tất cả các yếu tố của cơ cấu lái là chìa khóa để lái xe an toàn, đặc biệt là trong đô thị.
Volkswagen Polo sedan là một chiếc xe được thiết kế bởi những người thợ thủ công của Đức cho các điều kiện của Nga. Nhưng bất kể chiếc sedan Wolfsburg có vẻ mạnh mẽ đến đâu, thậm chí nó cần được bảo dưỡng cẩn thận.
Lái xe Polo là một trong những chủ đề chính được những người lái xe đưa ra trên các diễn đàn bất tận trên Internet. Nhiều người bắt đầu có tiếng động lạ khi lái xe. Sự phức tạp có thể xảy ra ở bất kỳ bộ phận nào của thiết bị: từ vô lăng đến các đầu thanh giằng. Để tránh sửa chữa tốn kém, điều quan trọng là phải chẩn đoán kịp thời và tìm ra khó khăn là gì.
Sơ đồ lái chung của Volkswagen Polo sedan bao gồm 3 thành phần chính là trụ lái, trợ lực điện và thanh răng và thanh răng. Thông thường, bộ phận cuối cùng chịu mài mòn - giá lái.
Cấu trúc đường ray trông như thế này. Hai thanh giằng được gắn vào bánh răng trục. Ở phần cuối có các đầu mút mà nhờ các khớp bi, tương tác với các khớp tay lái của hệ thống treo của ô tô. Chức năng bảo vệ được thực hiện bởi các lớp vỏ đặc biệt giúp bảo vệ bề mặt của cơ chế khỏi hơi ẩm và bụi bẩn.
Video (bấm để phát).
Thanh răng và bánh răng là một trong những loại bánh răng cổ được sử dụng trên ô tô đời đầu thế kỷ 20. Theo thời gian, thiết kế mờ dần vào nền và được thay thế bằng các bánh răng sâu phức tạp hơn. Tuy nhiên, trong những thập kỷ gần đây, các nhà sản xuất toàn cầu đã quay trở lại cội nguồn của mình, sử dụng công nghệ giá lái trong ngành công nghiệp ô tô. Theo nhiều cách, quyết định này là do sự xuất hiện trên thị trường của hệ thống treo độc lập MacPherson. Một sơ đồ đơn giản hóa của loại hệ thống treo mới yêu cầu một cơ cấu lái nhẹ nhàng.
Trên Volkswagen Polo sedan, một ví dụ về sự hiện đại, MacPherson tương tự được gắn với một giá lái tiêu chuẩn. Sự khác biệt duy nhất giữa cơ chế này và cơ chế tương tự của một trăm năm trước là sự hiện diện của các hệ thống điều khiển phụ trợ điện tử được lắp đặt ngày nay trên hầu hết các mô hình.
Mặt tích cực chính của giá lái có thể được gọi là sự đơn giản của cơ cấu. Cấu trúc sử dụng một số lượng nhỏ thanh và bản lề, giúp giảm tần suất sự cố. Ngoài ra, nếu bạn thực hiện sửa chữa chất lượng cao của cơ cấu thanh răng và bánh răng, bạn có thể quên mất những chuyến đi đến dịch vụ xe hơi hoặc lãng phí vô số thời gian quý báu trong ga ra trong một thời gian dài. Một ưu điểm khác là trọng lượng của thiết bị khá nhẹ. Giống như toàn bộ hệ thống treo, thanh ray được làm bằng vật liệu nhẹ, tiết kiệm chi phí tuyệt vời cho các công ty sản xuất.
Nhờ độ cứng tuyệt vời, thanh răng đảm bảo độ chính xác khi lái cao, và tay lái trợ lực điện đưa vô lăng về vị trí tiêu chuẩn một cách mượt mà.
Thật không may, sự cứng nhắc cũng thể hiện những nhược điểm mà con đường Nga cảm nhận được dưới dạng vô số “gồ ghề”.Một tính năng tiêu cực là sự xuất hiện của những rung động khó chịu và tiếng ồn trong đường ray, xuất hiện trên những chiếc sedan có số dặm thấp. Đây là một vấn đề đau đầu đối với nhiều xe ô tô hiện đại được trang bị hệ thống MacPherson.
Không sớm thì muộn, cơ chế này sẽ bị hao mòn và các vấn đề tương tự về “âm thanh” xuất hiện, dẫn đến việc sửa chữa tốn kém. Tất cả phụ thuộc vào chất lượng lắp ráp và cách thức vận hành.
Các sự cố chính của thiết bị có liên quan đến sự gia tăng bánh lái tự do, trở nên khó xoay và các tiếng gõ khó hiểu xuất hiện trong cột. Việc tăng hành trình thường liên quan đến việc lắp thanh bi lỏng lẻo hoặc tăng khoảng cách giữa thanh răng và bu lông. Những lý do tương tự có thể được gây ra bởi tiếng ồn bên ngoài trong hoạt động của thiết bị.
Tùy thuộc vào mức độ hư hỏng của đường ray, có thể sửa chữa các phần tử riêng lẻ của hệ thống, hoặc thay đổi hoàn toàn cơ chế.
Tất nhiên, cách dễ nhất là lắp đặt thiết bị mới thay cho thiết bị cũ. Các công cụ sau đây là bắt buộc đối với quy trình: hai chìa khóa cho “13” và “18” với các đầu ổ cắm có cùng kích thước, một hình lục giác cho “6” và một thiết bị có thể tháo rời đặc biệt cho bản lề. Các cờ lê cho "19" và "21" cũng rất hữu ích để tháo các đầu của thanh giằng. Để tháo bộ phận chữ thập của hệ thống treo trước, bạn sẽ cần tìm chìa khóa cho “16” với số lượng là hai chiếc và một đầu cho “14”, cũng như một thanh chống thủy lực và một kích.
Chuỗi các hành động như sau:
Đầu tiên bạn cần tháo nắp nằm dưới bảng điều khiển. Có một pít-tông nhỏ được tích hợp sẵn dễ dàng tháo lắp.
Chúng tôi tìm thấy cơ cấu chính - giá lái, được kết nối với trục trung gian bằng một bu lông khớp nối.
Chúng tôi tháo bu lông và tháo trục trung gian khỏi bánh răng.
Sau đó, chúng ta tháo các thanh lái ra khỏi các khớp tay lái.
Chúng tôi loại bỏ các thành viên chéo cùng với các thanh ray và thanh ổn định.
Chúng tôi ngắt kết nối cơ cấu lái khỏi bộ phận chữ thập bằng cách tháo hai bu lông cố định.
Chúng tôi lấy thanh ray ra, thay đổi nó thành một bản sao mới và lắp ráp tất cả các bộ phận theo thứ tự ngược lại.
Kết luận, nên đến ga TO để các chuyên gia sử dụng thiết bị của họ để điều chỉnh các góc của bánh trước.
Giá cho một bộ vô lăng Volkswagen Polo hoàn chỉnh không hề nhỏ. Do đó, nếu kinh phí không cho phép bạn mua một mẫu mới và tình trạng bên ngoài của thiết bị hoàn toàn khiến bạn hài lòng, thì bạn có thể tháo rời cơ chế và sửa chữa các bộ phận bên trong.
Thông thường, nguyên nhân gây ra những tiếng gõ khó chịu trong đường ray là do một ống nhựa nhỏ nằm bên trong một "ống" kim loại.
Để đến được phần tử bị ghét, bạn cần phải tháo rời thiết bị:
Đầu tiên, lấy khởi động ra khỏi giá.
Chúng tôi tháo đai ốc và kéo "con sâu" lái ra, bên dưới có ổ trục kim.
Thanh giằng bên trái có thể được tháo dỡ bằng cờ lê khí.
Tháo ống bọc ra khỏi thiết bị bằng một bộ kéo.
Trong hình ảnh và sự giống của mẫu cũ, chúng tôi tạo một ống bọc mới từ một chiếc trống nhựa đặc biệt: chúng tôi cắt những vết cắt nhỏ bằng cưa sắt để không khí lưu thông hoàn hảo qua “ống”.
Chúng tôi chèn một bản sao mới vào vị trí, bôi chất bôi trơn đặc biệt cho các phần tử để cải thiện sự tương tác của các bộ phận và lắp ráp cài đặt theo thứ tự ngược lại.
Điều này hoàn thành việc sửa chữa. Sau quy trình như vậy, sự yên bình và tĩnh lặng trong nội thất của Polo sedan được đảm bảo.
Giá trợ lực lái Volkswagen Polo giải quyết vấn đề truyền lực từ vô lăng thành lực kéo của ô tô. Mô hình này nổi tiếng về độ tin cậy của nó, nhưng phần xe có những hạn chế, điểm yếu. Trên thị trường có các đường ray từ các nhà sản xuất khác nhau, nguyên bản và tương tự.
Hệ thống lái trên Volkswagen Polo nổi bật bởi sự thoải mái, ổn định tốt và phản hồi dễ dàng. Giá lái của mẫu xe này cho phép bạn dễ dàng điều khiển trong điều kiện giao thông khó khăn. Điều này đặc biệt dễ nhận thấy khi vào cua.Việc lắp ráp mẫu xe Polo này của Volkswagen bao gồm các bộ phận chính sau:
CHÚ Ý! Đã tìm thấy một cách hoàn toàn đơn giản để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu! Không tin? Một người thợ sửa xe với 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng! Đọc thêm"
bao phấn và ổ cắm thanh buộc;
giá đỡ bánh răng, vòng đệm làm kín;
phớt trung tâm, xi lanh tăng áp;
ống thủy lực;
con dấu kết thúc;
đầu vào bánh răng trục;
ống cuốn hình trụ.
Độ chính xác khi lái xe phụ thuộc 90% vào sự vận hành đúng cách của giá lái. Vì vậy, định kỳ điều quan trọng là phải đánh giá tình trạng của bộ phận. Điều này sẽ tránh trường hợp khẩn cấp. Cơ chế hoạt động của thiết bị của bộ phận này của ô tô rất phức tạp.
Do đó, trong trường hợp không có thiết bị, kinh nghiệm và kiến thức cần thiết, thì việc tiến hành sửa chữa đơn giản là không thể. Cách thoát ra sẽ là chuyển sang các bác sĩ chuyên khoa.
Bộ khuếch đại điện cơ đáng được quan tâm đặc biệt. Các bánh răng truyền động dẫn động các thành phần lái của bánh xe.
Có thể loại bỏ một số lỗi trên giá lái. Nhưng trong một số trường hợp, việc sửa chữa chỉ đơn giản là không thích hợp. Trong trường hợp này, nên thay thế. Giá của một chiếc xe Volkswagen Polo phụ thuộc vào một số yếu tố. Hơn nữa, bộ phận này không khác nhau trên các loại thân xe - sedan, hatchback. Giá:
Có một số chỗ yếu, có vấn đề - điển hình cho việc lắp ráp xe này. Các vấn đề không thường xuyên phát sinh, nhưng chúng xảy ra do những con đường khó khăn trên khắp Liên bang Nga. Trên thực tế, hệ thống lái là một trong những hệ thống bận rộn nhất trên ô tô. Ngay sau khi chạy. Công suất lớn nhất hiện diện tại điểm ăn khớp của bánh răng và cơ sở bánh răng. Đó là lý do tại sao các vấn đề thường phát sinh chỉ trong cặp chi tiết này.
Lý do cho sự thất bại của nút có thể là:
mòn bánh răng;
hỏng hóc cơ học.
Trong trường hợp đầu tiên, vấn đề có thể được giải quyết bằng cách điều chỉnh đơn giản giá lái. Nếu có sự hao mòn đáng kể mà không thể loại bỏ bằng cách này, hoặc có sự phá hủy cơ học, thì các bộ phận đó nên được thay thế. Điều chỉnh được thực hiện với một đai ốc đặc biệt. Nó điều khiển điểm dừng, vị trí của nó quyết định khoảng cách giữa các răng của thanh răng.
