Sửa chữa giá đỡ tay lái golf 3 do-it-yourself

Chú ý! Một mạng lưới các dịch vụ xe hơi với giá cả ưu đãi. Kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe MIỄN PHÍ! Không có hàng đợi! Sửa chữa trong ngày!

Tải xuống / In chủ đề
Tải xuống chủ đề ở nhiều định dạng khác nhau hoặc xem phiên bản có thể in của chủ đề.

Độ tin cậy và khả năng điều khiển của xe là sự đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông. Chỉ một cơ cấu lái có thể sử dụng được mới cung cấp khả năng điều khiển an toàn và đáng tin cậy đối với bất kỳ loại phương tiện giao thông nào.

Thanh răng là cơ cấu truyền hướng chuyển động cho các bánh xe bằng cách quay vô lăng, gồm ba bộ phận chính:

• trục có răng
• hỗ trợ ống lót
• cơ chế vàng.

Trong quá trình vận hành của ô tô, một số yếu tố của cơ chế này bị hao mòn ngay từ đầu, có thể là:

• Vòng chắn hydro
• Con dấu dầu (con dấu cao su)
• Ống lót hỗ trợ

Những bộ phận này có trong bộ sửa chữa giá đỡ tay lái Volkswagen.

Mặc dù sự xuất hiện của các bộ phận của cơ cấu có và không có trợ lực lái, cũng như các mẫu Volkswagen khác nhau, là khác nhau, nhưng mục đích và trình tự của chúng sẽ giống nhau cả khi sửa chữa giá lái Volkswagen Passat và khi sửa chữa giá lái Volkswagen Golf, nghĩa là , các yếu tố bị hư hỏng được thay thế.

Người lái xe nên chú ý đến hoạt động của bộ phận này, và khi có dấu hiệu đầu tiên của sự cố của nó, hãy chẩn đoán và sửa chữa hoặc điều chỉnh giá lái Volkswagen.

• Tiếng gõ và độ rung của vô lăng - Khi lái xe trên bề mặt không bằng phẳng, người lái có cảm giác bị va đập vào vô lăng. Đây là biểu hiện của sự mòn bạc lót ổ trục và thanh răng của cặp bánh răng.
• phản ứng dữ dội - xảy ra khi thanh phân phối hoặc các răng của cặp sâu bị mòn.
• Quay cứng, tiếng ồn và mài khi quay vô lăng - dấu hiệu của sự ăn mòn đường ray hoặc hư hỏng cơ học.
• Rò rỉ dầu từ bồn chứa - chỉ độ mòn của bao phấn - gioăng cao su bảo vệ. Nếu không được bảo vệ chống bụi, nước và ma sát, các khớp xoay bị mòn, việc sửa chữa thanh răng Volkswagen T4 còn tốn kém hơn rất nhiều.
• Chất lỏng bị sậm màu, có các mảnh vụn trong bình chứa trợ lực lái.

Cho xe chở quá trọng tải, bẻ lái gấp, bánh xe bị rỗ, rỗ dẫn đến gãy khung xe. Từ sốc và rung, có sự vi phạm tính toàn vẹn và cấu hình của các bộ phận. Sự liên kết của các yếu tố bị yếu đi, tính chặt chẽ của hệ thống bị phá vỡ.

Việc vặn vô lăng đến các vị trí cực hạn ở tốc độ cao sẽ làm tăng tải trọng quan trọng lên hệ thống điều khiển và dẫn đến việc giá đỡ lái Volkswagen Bora bị mài mòn nhanh chóng và phải sửa chữa khẩn cấp. Việc sử dụng các loại dầu và phụ tùng thay thế chất lượng thấp sẽ thúc đẩy sự phát triển của nguồn tài nguyên phụ tùng.

Các bộ phận bị mài mòn nghiêm trọng xảy ra:

• Với hệ thống bôi trơn không đủ, do ma sát, răng bị mài mòn và không tạo được độ bám thích hợp trong quá trình hoạt động.
• Trong trường hợp vi phạm tính chặt chẽ của nó. Trong trường hợp này, bụi bẩn xâm nhập vào cơ cấu làm tăng tốc độ tẩy các bộ phận và nước làm ăn mòn các chi tiết kim loại.
• Với việc sửa chữa trợ lực tay lái Volkswagen T5 kịp thời sẽ bảo toàn được các cơ cấu thủy lực không bị hỏng hóc, từ đó tránh được những chi phí phát sinh không đáng có.

Chẩn đoán lỗi chính xác được thực hiện trên thiết bị đặc biệt trong dịch vụ xe hơi.

Sau khi kiểm tra bên ngoài, các hoạt động sau được thực hiện:

• Tháo gỡ cơ chế
• Kiểm tra và khắc phục sự cố của các bộ phận
• Tháo lắp ráp, làm sạch sơ bộ các bộ phận khỏi bụi bẩn
• Đánh giá tình trạng của vỏ, trục, phớt, vòng đệm.

Trong quá trình chẩn đoán, kiểm tra tính toàn vẹn của các bộ phận, sự hiện diện của sự ăn mòn và biến dạng của trục, độ mòn của răng và ổ trục.

Trên video, bạn có thể thấy cách các chuyên gia đủ điều kiện tiến hành chẩn đoán và sửa chữa:

Trong quá trình vận hành, cơ cấu điều khiển xe có thể bị lỏng do rung và các tải trọng khác. Sự liên kết của các bộ phận bị yếu đi, điều này dẫn đến sự gián đoạn hoạt động của nó và có thể gây ra hư hỏng nghiêm trọng hơn. Trong trường hợp này, phản ứng dữ dội và rung vô lăng xuất hiện, sự êm dịu của chuyển động quay bị mất.

Để loại bỏ vấn đề này, giá lái Volkswagen được điều chỉnh tại các trạm chuyên chạy bảo dưỡng hộp số. Để làm điều này, thiết kế của cơ chế cung cấp vít điều chỉnh bên ngoài.

Thao tác này thường do hai người thực hiện. Để tiếp cận vít điều chỉnh, ô tô được nâng lên cầu vượt hoặc đặt xuống hố. Vị trí của các bánh xe phải thẳng, xe phải được buộc chặt.

Sử dụng một lục giác đặc biệt, vít điều chỉnh được siết chặt hoặc ngược lại, hơi lỏng ra, kiểm tra kết quả bằng cách xoay vô lăng. Phản ứng dữ dội không được quá 10 độ. Sau khi điều chỉnh trong hố, hoạt động của cụm được kiểm tra chuyển động ở tốc độ thấp. Nếu điều chỉnh không hoạt động, bạn cần kiểm tra khả năng sử dụng của cơ chế.

Việc sửa chữa giá đỡ vô lăng Volkswagen Polo nên được thực hiện trong một phòng đặc biệt với các thiết bị và dụng cụ cho phép bạn làm việc nhanh chóng, hiệu quả và không có nguy cơ làm hỏng các bộ phận khác của xe và các bộ phận có thể bảo dưỡng được.

1. Bộ phận tháo lắp ra khỏi xe được đặt trong một bàn làm việc.
2. Tháo các que, tháo nắp ống chỉ.
3. Vặn đai ốc ống chỉ và đai ốc kẹp.
4. Tháo lò xo và kẹp thân.
5. Lưu ý vị trí tương đối của nhà phân phối và nhà ở.
6. Tháo vòng giữ, lấy bộ phân phối ra.
7. Tháo thân và giá đỡ phía sau khỏi vỏ.
8. Loại bỏ niêm phong cuống trái bằng một công cụ đặc biệt.
9. Các chi tiết được làm sạch kỹ lưỡng các sản phẩm mòn, dầu và bụi bẩn bằng dung dịch tẩy rửa.
10. Các bộ phận bị hư hỏng được thay thế bằng những bộ phận mới.
11. Thanh được mài trên máy tiện.
12. Quá trình lắp ráp bắt đầu bằng việc ấn con dấu thân trái vào vỏ giá bằng một công cụ đặc biệt.
13. Một chất bôi trơn đặc biệt được áp dụng cho lược thanh răng và răng phân phối trước khi lắp đặt.
14. Các bộ phận đã chuẩn bị trước được lắp vào vỏ hộp số lái.
15. Tiếp theo, ổ trục được ép vào, sau khi nó là con dấu dầu, đặt vào vòng giữ.
16. Lắp kẹp thân, lò xo, siết chặt mọi thứ bằng đai ốc kẹp.
17. Đai ốc được vặn chặt, phích cắm ống chứa đầy dầu mỡ được vặn vào đúng vị trí.
18. Đặt con dấu vào giá đỡ phía sau.
19. Phớt dầu được ép vào giá đỡ phía sau, sau đó nó được lắp vào giá lái.
20. Vị trí của giá đỡ phía sau được cố định bằng vòng giữ.
21. Chất lượng công việc và độ kín của bộ phận lắp ráp được kiểm tra tại giá đỡ.

Trục cơ chế bị ăn mòn nhẹ được phục hồi bằng cách phun crom sau đó mài.
Trong trường hợp các bánh răng của trục răng và vỏ bị hư hỏng và mòn đáng kể, giá lái Volkswagen được thay thế hoàn toàn.

Các bộ phận bị mòn phải được thay đổi, cũng như các miếng đệm cao su và phớt dầu, sau đó cơ cấu này được lắp ráp và lắp đặt trên xe.

Sau khi lắp ráp cụm, chất lỏng quá trình tươi được đổ vào một hệ thống làm việc, hệ thống được bơm.

Xin chào! Tôi quyết định thay thanh răng trên xe của mình, cái cũ không còn dùng được gì nữa và làm báo cáo sơ lược về việc thay thế giá lái trên cầu vượt (gara có hầm hố).

Chúng tôi lái xe lên cầu vượt, nới lỏng bu lông bánh xe, tháo các thiết bị đầu cuối khỏi bình điện.

Tiếp theo, trong cabin, ở khu vực của \ u200b \ u200bàn đạp, chúng tôi tháo chốt của trục lái và cardan. Trước tiên, bạn có thể phải tháo cốp bên trong cabin.

Chúng tôi mở 2 đai ốc 13 và kéo thanh ra.

Vặn nắp bình chứa chất lỏng trợ lực lái

Dưới gầm xe, hãy tháo ống vào bơm trợ lực lái và xả chất lỏng.

Chúng tôi kích xe lên, lắp vào "con dê", tháo bánh xe.

Chúng tôi tháo các đai ốc 19 khỏi các khuyên lái. Chúng tôi loại bỏ các khuyên bằng một bộ kéo hoặc dùng búa thổi vào phần của đốt ngón tay lái.

Hãy cẩn thận để không làm hỏng bao phấn của các đầu lái và ren (vặn đai ốc một vài vòng).

Tiếp theo, tháo giá đỡ phía sau vào giá đỡ tay lái (3 bu lông cho 13),

một ở phía trước (có thể được vặn từ trên qua trục cardan hoặc từ bên dưới bằng chìa khóa)

Chúng tôi mở ống giá đỡ tay lái bằng chìa khóa 18.

Chúng tôi tháo dây buộc của thanh ray vào khung phụ. Đai ốc và bu lông (đừng cố tháo ra khỏi khung phụ) ở 13.

Sau khi chúng tôi tháo giá đỡ từ phía hành khách giữ giá lái.

Chúng tôi tháo bốt từ phía trên giá lái để không bị rách khi hạ khung phụ.

Chúng tôi nới lỏng các bu lông của khung phụ phía trước (tôi có 18, có thể có những người khác)

và phía sau (những cái gần đường ray hơn 18, xa hơn 16; có thể có các kích thước khác)

Chúng tôi đảm bảo rằng mọi thứ được gắn vào thanh ray đều được ngắt kết nối.

Chúng tôi tháo các bu lông đã nới lỏng trước đó của khung phụ, ghi nhớ cái nào từ đâu.

Sử dụng giắc cắm, cẩn thận hạ khung phụ khoảng 5 cm, điều này sẽ cho phép bạn tháo giá lái. Hãy cực kỳ cẩn thận.

Chúng tôi vặn và kéo bu lông ra 13. Tháo cardan từ giá lái lên (tháo giá đỡ dễ dàng hơn). Chúng tôi để cardan trong khởi động.

Tiếp theo, tháo hộp giá đỡ phía người lái khỏi các bu lông khung phụ. Ta đưa giá lái về phía dầm sau (khi tháo ra, giá sẽ xấp xỉ song song với dầm sau).

Chúng tôi lắp đặt giá đỡ lái đang hoạt động thay cho giá đỡ bị lỗi. Có thể dùng dây buộc để cố định ống khí giữa các bao phấn rất tiện lợi.

Chúng tôi ngay lập tức đặt cardan (trước đó đã để trong cốp xe) vào các khe của thanh ray, chèn và siết chặt bu lông. Có 2 loại trục cardan trên ray có trợ lực lái, dùng cho các khe lớn hoặc nhỏ.

Nâng giá lái bằng cách đặt thân của nó lên các bu lông lắp giá trong khung phụ.
Ta lắp trục lái và lắp cardan vào ca bin, đặt cốp.

Chúng tôi gắn các ống cấp / thoát chất lỏng vào đường ray.

Tiếp theo, ta hướng giá lái từ bên lái vào bu lông lắp ray ở khung phụ, đặt giá đỡ và dây chun bên dưới, cẩn thận nâng khung phụ lên, mồi bu lông lắp khung phụ vào thân xe.

Chúng tôi chỉ siết chặt các bu lông khung phụ sau khi đặt xe vào bánh.

Trước khi siết chặt các bu lông, tôi khuyên bạn nên bôi trơn chúng bằng mỡ, điều này sẽ cho phép bạn tháo chúng ra trong lần sửa chữa tiếp theo mà không cần nỗ lực nhiều.

Chúng tôi siết chặt các bu lông của khung phụ, cố định vỏ giá lái.

Bắt vít vào các khớp tay lái.

Chúng tôi cho xe lên bánh và siết chặt các bu lông của khung phụ.

Chúng tôi đặt ống cấp chất lỏng đã tháo trước đó vào máy bơm trợ lực lái.

vẫn đang trong quá trình viết
Báo cáo này được tạo thành từ tài liệu iva99380798(Vì những gì đối với nó, cảm ơn nhiều.) Well and the gag.
Tôi yêu cầu bạn không chú ý đến các mũi tên và chỉ dẫn trên các bức tranh mượn, bởi vì thông tin được lấy từ bài đăng này - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Lý lịch.
Một lúc nào đó, tôi bắt đầu nhận thấy rằng với một gia tốc mạnh, một thứ gì đó bắt đầu đập vào phía bên phải. Tại sao, nó không phụ thuộc vào một đường thẳng hoặc với các bánh xe quay ra. Và gần đây một đường ray bị rò rỉ đã được thêm vào

Câu chuyện.

Vì đi bộ không phải là một cuộc săn lùng, nên tôi bắt đầu tìm kiếm một đường ray trong tình trạng không hoạt động. Những người đã cho tôi giống hệt như của tôi ZF 7852501328 Số VAG 8d1 422 066 F.

Tại diễn đàn Audi, có lúc họ đã tìm ra bộ dụng cụ sửa chữa nào phù hợp với đường ray này.

Cuối cùng, đây là những gì đã xảy ra

Biển tên trên thanh ray, cho biết nó thuộc về nhà sản xuất và số VAG gốc

đây là những gì nó trông giống như trên xe hơi

Hóa ra là các củ đã được tham gia vào vách ngăn của một thanh ray như vậy, hãy để tôi suy nghĩ và tôi sẽ thử .
Tìm thấy danh sách phụ tùng cần thiết trên diễn đàn, tôi đã đặt hàng qua Hiện hữu
Ở đây chúng tôi có một thứ tự như vậy (vị trí cuối cùng, màu xanh lá cây, tạm biệt đừng nhìn, tôi sẽ viết sau tại sao):

Phụ tùng thay thế đến và tôi quyết định phân loại nó ở nhà.

Ngày hôm sau tôi đến nhà xe để thay ray. Theo tính toán của tôi, mất khoảng 30 phút để gỡ các thanh nan ra.

Đầu tiên, chúng ta leo xuống dưới ngư lôi ở phía người lái, tháo phần nhựa bên dưới của ngư lôi, phần nhựa phía trên chân của người lái.

Sau đó, chúng tôi tháo trục lái bằng một thanh răng ra khỏi đường ray (một bu lông có lệch tâm và đai ốc chìa khóa trao tay cho 17).

Tiếp theo, tháo phần ủng cao su.

Điều này hoàn thành công việc nội thất.

Tiếp theo, tháo các khuyên lái khỏi cần quay.

Sau đó tháo nắp bảo vệ / khởi động từ phía người lái

, qua bên này chúng ta sẽ tự kéo thanh ray ra.

Sau đó, tôi tháo pin ra, dưới nó là một trong 3 bu lông giữ thanh ray. Đầu của bu lông có hình dạng của một khối 12 mặt, trong đó đầu 10 với 12 mặt đã được mua. Vặn ngay lập tức 2 bu lông trong ngăn chứa pin.

Sau đó tôi chui vào gầm xe.
Đầu tiên, tôi tháo một trong các ống dẫn tới bộ tản nhiệt làm mát và xả hết chất lỏng trợ lực lái còn lại. Tiếp theo, tôi tháo nguồn cung cấp bùn vào thanh ray, bu lông cho 22 + 2 vòng đệm (không làm mất hoặc mua mới). Tiếp theo, tôi mở chốt cuối cùng giữ thanh ray và di chuyển thanh ray về phía cản, vì vậy sẽ thuận tiện hơn khi tháo dòng hồi lưu của bùn - một chốt cho vòng đệm 19 + 2.
Bây giờ mọi thứ đã được giải phóng, chúng tôi kéo thanh ray qua phía người lái (tức là bánh xe bên trái, Tôi đã không tháo bánh xe, chỉ kích bên này)
Và đây là một phép màu trong tay

Quy trình vách ngăn

Đầu tiên, tôi tháo các khuyên, không quên đếm xem chúng bị xoắn bao nhiêu vòng.
Tiếp theo, loại bỏ khăn lau bụi . Tốt hơn là bạn nên chuẩn bị trước địa điểm, bởi vì. hedgehog rất nhiều bùn sẽ đổ ra.
Sau đó, chúng tôi tháo các thanh cà vạt, tôi đã suýt chết một chiếc, vì vậy tôi đã thay thế cả hai chiếc, để sau này tôi thậm chí sẽ không nghĩ đến điều đó.

1.Tiếp theo, chúng ta ghim vào nắp đậy hình trụ bằng một đầu ni lông để làm chặt trục giá đỡ.

[/ URL]
hoặc là

và tháo vít

Sau đó, chúng tôi lấy vòng niêm phong ra (trong ảnh trước nó đã được trong tay). Và chúng tôi đang cố gắng tự rút pít-tông ra (tôi sẽ nói ngay rằng tôi không thể kéo nó ra ở giai đoạn này, tốt, Chúa phù hộ cho anh ấy

).

2. Chúng tôi tháo trục lái. Để làm điều này, bạn cần phải mở nắp và dưới nó, đai ốc bằng 17. Tiếp theo, từ phía bên của trục, tháo vòng giữ

[/ URL] và kéo toàn bộ trục ra “đường phố”.

Trên trục hoặc con sâu này, tôi đã thay đổi:
1 phớt dầu và một vòng chữ o trên tay áo có ổ trục (ở đây nó nằm ở phía bên trái)

.
có 4 vòng trắng trên trục và 4 vòng đen dưới chúng. Bôi trơn mọi thứ bằng bùn và để sang một bên cho đến khi lắp ráp.

Chúng tôi di chuyển đến đầu kia của thanh ray (bên phải hoặc đầu A)

[/ URL]

Chúng tôi sẽ cần phải tháo vòng giữ lại (cao hơn một chút trong ảnh, nó đã được loại bỏ). Chúng tôi đặt thanh ray trên “linh kiện” và kéo / đẩy bằng chính trục, loại bỏ thân (1), ống lót (2) và chính trục.

Chúng tôi nhận hàng. Trên đó, chúng tôi thay đổi vòng đệm và hộp nhồi
Tiếp theo, trên tay áo, chúng tôi thay đổi 2 vòng đệm.

Trục chính nó. Chúng tôi đang khắc phục sự cố. Tôi có một trục trên đường ray của riêng tôi đã dễ bị ăn mòn ở một bên.
Trên trục ta thay 1 vòng đệm màu trắng. Bây giờ chúng ta đặt tất cả những điều này sang một bên cho đến khi lắp ráp và giữ thân thanh ray.

Chúng tôi đặt thân xe lên với phía bên trái (từ phía bên của trục lái), lấy đầu cho 21 và 2 phần mở rộng. Chúng tôi lắp chúng vào thân máy và chỉ với một cú đánh nhẹ, chúng tôi sẽ đánh bật phớt dầu và ống lót, chúng nằm gần giữa thân máy. Họ đây rồi:

thay đổi chúng thành những cái mới và bắt đầu lắp ráp

Chúng tôi đặt hộp nhồi và ống lót vào trục và ống lót và chèn tất cả “đồ gia dụng” này vào thân máy. Sau đó, chúng tôi chèn ống lót và thân, và đặt vòng giữ vào vị trí. Sau đó, chúng tôi thu thập mọi thứ khác theo thứ tự ngược lại.

Theo thông tin mà tôi tìm hiểu được thì hóa ra không phải ai cũng có một cuộc đại tu suôn sẻ. Tôi bắt đầu nghĩ vấn đề là gì và đồng thời đặt mua các phớt dầu khác cho trục có số 7852 033 155. Hôm nay tôi lấy chúng và một lần nữa cám dỗ số phận J.
Lại tháo đường ray, tháo rời, lau sạch mọi thứ. Tôi gỡ bỏ các con dấu và bắt đầu so sánh 140 (trái) và 155 (phải) với nhau.

Có vẻ như các tham số được xem xét:
1. Độ dày của hộp nhồi như nhau, chỉ khác ở chỗ lắp vòng nylon.

2. Cài đặt vòng nylon: vào thứ 140, nó nằm trong chính tuyến, và vào thứ 155, nó như cũ, được gắn vào phía sau của tuyến.

3. Sự xuất hiện của bề mặt làm việc:

thứ 140 chỉ có 1 phần nhô ra của bề mặt làm việc và thứ 155 có 3.Rõ ràng nó được thiết kế để làm việc dưới áp suất cao.
Dưới đây là một số bức ảnh đẹp hơn:
Trên ảnh đầu tiên là dấu dầu thứ 140

trên tuyến thứ 155 thứ hai

Do đó, kết luận rằng đối với đường ray của chúng tôi, tuyến có số 140 KHÔNG PHÙ HỢP, con dấu phải được đặt hàng với số 155

đã đến lúc lặn dưới hệ thống treo trước được cho là sẽ ra máu với một chút máu. nhưng điều đó không xảy ra. sau khi biên dịch một cách khắc phục sự cố, anh ấy đưa ra những thứ sau: để thay thế:

2. tất cả các khối đòn bẩy im lặng

8. tốt, thủ phạm chính là "rake"

không có hydra ngay tại thời điểm mua một chiếc xe hơi, tồi tệ mà không có một chút ngoan cố, bạn sẽ không quay bánh xe tồi tệ hơn với một thanh ray lông thú. tốt, tôi sẽ bắt đầu. Tôi đã tháo giá đỡ Bilstein khỏi chiếc Venta 1993 từ người bạn của mình, toàn bộ giá tráo đổi. Tôi mua mọi thứ mới. các máy bơm trên các chốt giống nhau về hình thức, nhưng ròng rọc (khớp nối) có độ lệch khác nhau (khớp nối), nó lớn hơn đối với lỗ thông hơi, vì vậy chúng ta nhìn vào bức ảnh

Tôi phải tháo bộ ly hợp bằng cách chế tạo một bộ kéo dưới dạng một tấm thép 10 mm, sau khi vạch ra các lỗ, tôi khoan các lỗ, cũng như trên chính bộ ly hợp, để siết chặt thứ này bằng bu lông số 8.

Tôi thật ngu ngốc muốn hoán đổi các khớp nối, nhưng không thành công, tất cả là do sự khác biệt về độ dày của trục máy bơm. trên lỗ thông hơi, nó mỏng hơn. do đó, tôi đã lấy khớp nối từ lỗ thông hơi và cắt phần dưới của mặt dưới để thực hiện việc khởi hành cần thiết cho tôi bằng cách đo đầu tiên máy bơm cũ và độ rời khỏi nó.

đây là hạt cần được cắt bỏ

ròng rọc cũng khác. ròng rọc của lỗ thông hơi lớn hơn, vì vậy chúng tôi đặt cái cũ của chúng tôi.

Bây giờ đường ray đã tìm ra máy bơm, nó sẽ hoàn toàn phù hợp về đặc tính kỹ thuật, nhưng sự khác biệt chỉ là ở phần có rãnh của ghế cardan, vì vậy chúng tôi lấy toàn bộ cardan từ lỗ thông hơi.

khi tháo thanh ray, anh ấy hạ khung phụ hoàn toàn xuống 7 cm và thu hút "sự chú ý" từ phía bên trái !! hãy cẩn thận với khung phụ, động cơ chỉ nằm trên một giá đỡ, hãy tự bảo vệ mình bằng một số loại lót.

ví dụ đây là một đường sắt mới.

tất cả các bộ phận đã được rửa sạch. Các đường gur cũng được thiết lập với các lỗ thông hơi để làm sạch và sơn chúng. chúng mới hơn của tôi và thực tế hơn để cài đặt.

đừng quên bôi trơn phần spline

giắc cắm với một giắc cắm tiêu chuẩn

Dầu Gura lúc đầu mình mua của febi, nhưng đọc các bài review mà buồn quá, mình mua nguyên bản khi đổ dầu bánh xe nên bị treo, bình chứa dùng loại thường.

900g được đổ vào hệ thống, chỉ số dầu là G004000M2 (600. r).

Bài đăng này đã được chỉnh sửa bởi sergey. T: 20 tháng 3 năm 2016 - 10:01 sáng

Mọi thứ đều được mô tả tốt, nhưng có một số câu hỏi:

Theo tôi hiểu, ban đầu bạn không có hứng thú và mọi thứ đều được lắp ráp trên đầu gối của bạn, tương tự như các bộ phận thay thế bị loại bỏ?

Bạn đã phải mua những gì trong quá trình cài đặt?

mua duy nhất một chiếc ủng bằng đá phiến, gur đó là không phải bột mì ngắn hơn với đinh lăng đã hoàn thành.

mua duy nhất một chiếc ủng bằng đá phiến, gur đó là không phải bột mì ngắn hơn với đinh lăng đã hoàn thành.

được rồi, nếu không thì tôi chỉ có một chiếc ô tô không có lỗ thông hơi và có một tùy chọn để lấy phần đầu từ lỗ thông hơi, nhưng tôi không biết liệu mình có thể tự làm lại mà không cần mẫu không

Nếu không còn gì để bổ sung thì các bạn gửi cho Fak nhé

mua duy nhất một chiếc ủng bằng đá phiến, gur đó là không phải bột mì ngắn hơn với đinh lăng đã hoàn thành.

được rồi, nếu không thì tôi chỉ có một chiếc ô tô không có lỗ thông hơi và có một tùy chọn để lấy phần đầu từ lỗ thông hơi, nhưng tôi không biết liệu mình có thể tự làm lại mà không cần mẫu không

tạo khe hở, tôi tạo khe hở bằng cách ghép một tờ giấy từ hộp đỡ ổ trục vào, đó là khớp nối dày 2mm (puli đã được hơ đèn rồi cho vào nong vì sợ hỏng máy bơm vào. a vise), điều chính là không được làm quá nóng khi đun và đổ nước ngay để không làm hỏng hộp nhồi trong máy bơm! mọi thứ khác được thực hiện bằng cách bật logic.

Tôi cũng đã làm như vậy vào ngày hôm trước, tôi chỉ đặt gur từ gió mậu dịch, và không có dây buộc nào cho phía sau 020 của hộp, tôi nghĩ rằng điều này rất quan trọng khi chọn đường ray. Và tôi cũng quên bôi trơn các splines, (((Có phải chúng không được bôi trơn bằng chất lỏng gur không?

Không, tất nhiên, ống đệm của đường ray được cách nhiệt bằng các con dấu. nếu không nó sẽ chạy!

Đã sửa bài viết có thể được gửi đến FAK

Tháo thiết bị lái (xem "Tháo cần lái" ).

Kẹp vỏ hộp số lái trong một tấm lót bằng miếng kẹp hàm kim loại mềm.Chúng tôi loại bỏ cả hai nắp bảo vệ của đường ray (xem. "Thay thế nắp ray" )

Với một cái đục, chúng tôi uốn cong các cạnh của vòng đệm khóa của thanh cà vạt bên trái.

Với phím “30”, chúng tôi tắt lực đẩy bên trái, giữ thanh ray bằng các căn hộ bằng phím “22”.

Tháo thanh giằng bên trái và vòng đệm khóa.

Tương tự, chúng ta tháo thanh giằng bên phải (chúng ta giữ thanh ray không quay bằng phím “22” bằng các thanh ở đầu bên trái của nó).

Sử dụng đầu “41”, tháo khóa hạt chặn.

Với một tứ diện "9", chúng tôi tháo đai ốc chặn đường ray.

Sử dụng tuốc nơ vít có rãnh để cạy nắp bảo vệ bằng cao su.

Sử dụng cờ lê 24mm, tháo đai ốc ổ trục.

. và tháo nó ra khỏi trục bánh răng.

Ta lấy cụm bánh răng có ổ bi ra khỏi cacte.

Dùng kẹp để tháo vòng giữ và tháo nó ra.

Cho rằng ổ trục chỉ được tháo ra để thay thế.

. bánh răng có thể bị văng ra khỏi ổ trục bằng cách đặt nó lên các hàm vise, nhưng không cần kẹp bánh răng.

Tháo ổ trục ra khỏi trục bánh răng.

Ta lấy giá đỡ ra khỏi cacte của cơ cấu lái.

Dùng kẹp để bóp vòng giữ của ống bọc nhựa của giá đỡ, tháo nó ra khỏi rãnh của hộp chứa cơ cấu lái.

Với một thanh dài 450-500 mm, chúng tôi loại bỏ ống lót giá đỡ khỏi cacte.

. và lấy nó ra cùng với vòng cao su.

Vòng bi kim của bánh răng chỉ được tháo ra để thay thế. Để giải nén nó.

. với mũi khoan có đường kính 2,5-3 mm, chúng tôi khoan ba lỗ trên hộp cơ cấu lái đối diện với vị trí lắp đặt ổ trục.

. và qua những lỗ này, chúng ta đập bỏ ổ trục, đập vào một thanh mỏng.

Lấy ổ trục kim ra.

Các lỗ trên thành của hộp cơ cấu lái có thể được cắm bằng chế phẩm "hàn nguội".

Chúng tôi rửa và kiểm tra các bộ phận của cơ cấu lái, chúng tôi thay thế các bộ phận bị hư hỏng, trong khi ống lót bằng nhựa với vòng cao su phải được thay thế. Vòng bi và vòng bi kim phải quay mà không bị kẹt, nắp và nắp bảo vệ không được có vết nứt hoặc vỡ. Không được phép có các vết ăn mòn ở các khớp nối bi của thanh lái.

. Chúng tôi ép vào một ổ trục kim mới bằng kim loại mềm.

Chúng tôi ép ống lót bằng vòng đệm cao su qua một đoạn ống phù hợp.

Chúng tôi đặt bánh răng trên lớp lót của hàm vise làm bằng kim loại mềm hoặc một khối gỗ.

Với một đoạn ống phù hợp, chúng tôi ấn một ổ bi vào trục bánh răng, chỉ chạm vào vòng trong của nó. Sau khi bôi trơn các răng của thanh răng, bánh răng và ổ trục bằng mỡ FIOL-1, chúng tôi lắp ráp cụm theo thứ tự ngược lại. Trước khi lắp nắp bảo vệ vào cùm bánh răng.

. siết chặt đai ốc ổ trục bánh răng tại bốn điểm.

. và lấp đầy khoang phía trên đai ốc bằng mỡ UNIOL-1. Trước khi lắp đặt trên xe, chúng tôi điều chỉnh cơ cấu lái (xem. "Điều chỉnh chỉ đạo" ).

Chúng tôi ngắt kết nối trục lái, xả chất lỏng ra khỏi hệ thống, tháo bánh xe, vặn các ống để thoát nước và cung cấp chất lỏng cho giá lái, tháo khởi động, nới lỏng các bu lông khung phụ phía trước và phía sau, thay đổi đường ray, vặn mọi thứ trở lại.

Hoan hô! Gần như vậy! Đó là chỉ cần bạn không cởi bỏ chiếc quần ống lót, toàn bộ thay thế với mô tả 9 dòng sẽ mất 4 giờ hành hạ!

Bạn lái xe lên cầu vượt, nới lỏng bu lông bánh xe, tháo các cực khỏi pin.

Tiếp theo, trong cabin, ở khu vực của \ u200b \ u200bàn đạp, chúng tôi tháo chốt của trục lái và cardan. Trước tiên, bạn có thể phải tháo cốp bên trong cabin.

Chúng tôi tháo 2 đai ốc số 13 và kéo thanh này ra. Chúng tôi mở nắp bình chứa chất lỏng trợ lực lái, tháo ống dẫn vào máy bơm trợ lực lái dưới ô tô và xả chất lỏng.
Chúng tôi kích xe lên, lắp vào "con dê", tháo bánh xe.

Chúng tôi tháo các đai ốc 19 khỏi các khuyên lái. Chúng tôi loại bỏ các khuyên bằng một bộ kéo hoặc dùng búa thổi vào phần của đốt ngón tay lái.

Hãy cẩn thận để không làm hỏng bao phấn của các đầu lái và ren (vặn đai ốc một vài vòng).
Tiếp theo, tháo giá đỡ phía sau vào giá đỡ tay lái (3 bu lông cho 13),

một cái ở phía trước (bạn có thể vặn nó từ bên trên qua cardan hoặc từ bên dưới bằng chìa khóa) Tháo ống của giá lái bằng chìa khóa 18.

Ống thoát chất lỏng
Ống chất lỏng
,
Chúng tôi kích hoạt khung phụ.

Chúng tôi tháo dây buộc của thanh ray vào khung phụ. Đai ốc và bu lông (đừng cố tháo nó ra khỏi khung phụ) bằng 13, Sau đó, chúng tôi tháo giá đỡ giữ giá lái ra khỏi phía hành khách. Chúng tôi tháo bốt khỏi đỉnh của giá lái để không làm rách nó khi hạ khung phụ.
Chúng tôi nới lỏng các bu lông của khung phụ ở phía trước (tôi có 18, có thể có những cái khác) và phía sau (những cái gần với thanh ray hơn 18, xa hơn 16; có thể có các kích thước khác) Chúng tôi đảm bảo rằng mọi thứ được gắn vào đường ray bị ngắt kết nối.

Chúng tôi tháo các bu lông đã nới lỏng trước đó của khung phụ, ghi nhớ cái nào từ đâu.

Sử dụng giắc cắm, cẩn thận hạ khung phụ khoảng 5 cm, điều này sẽ cho phép bạn tháo giá lái. Hãy cực kỳ cẩn thận.

Chúng tôi vặn và kéo bu lông ra 13. Tháo cardan từ giá lái lên (tháo giá đỡ dễ dàng hơn). Chúng tôi để cardan trong khởi động.
Tiếp theo, tháo hộp giá đỡ phía người lái khỏi các bu lông khung phụ. Ta đưa giá lái về phía dầm sau (khi tháo ra, giá sẽ xấp xỉ song song với dầm sau).

Chúng tôi lắp đặt giá đỡ lái đang hoạt động thay cho giá đỡ bị lỗi. Có thể dùng dây buộc để cố định ống khí giữa các bao phấn rất tiện lợi.
Chúng tôi ngay lập tức đặt cardan (trước đó đã để trong cốp xe) vào các khe của thanh ray, chèn và siết chặt bu lông. Có 2 loại trục cardan trên ray có trợ lực lái, dùng cho các khe lớn hoặc nhỏ.

Nâng giá lái bằng cách đặt thân của nó lên các bu lông lắp giá trong khung phụ.
Ta lắp trục lái và lắp cardan vào ca bin, đặt cốp.

Chúng tôi gắn các ống cấp / thoát chất lỏng vào đường ray.

Tiếp theo, ta hướng giá lái từ bên lái vào bu lông lắp ray ở khung phụ, đặt giá đỡ và dây chun bên dưới, cẩn thận nâng khung phụ lên, mồi bu lông lắp khung phụ vào thân xe.

Chúng tôi chỉ siết chặt các bu lông khung phụ sau khi đặt xe vào bánh.

Trước khi siết chặt các bu lông, tôi khuyên bạn nên bôi trơn chúng bằng mỡ, điều này sẽ cho phép bạn tháo chúng ra trong lần sửa chữa tiếp theo mà không cần nỗ lực nhiều.
Chúng tôi siết chặt các bu lông của khung phụ, cố định vỏ giá lái.

Bắt vít vào các khớp tay lái.

Chúng tôi cho xe lên bánh và siết chặt các bu lông của khung phụ.

Chúng tôi đặt ống cấp chất lỏng đã tháo trước đó vào máy bơm trợ lực lái.

Đổ chất lỏng vào bể.

Chúng tôi loại bỏ không khí khỏi hệ thống.

Mức độ phải từ MAX đến MIN. Hình như tôi quên đề cập đến điều gì đó =)

CÂU LẠC BỘ CỦA CHỦ SỞ HỮU VOLKSWAGEN MINIBUS

Nhắn Tam Á TZ » 17.03.2009, 22:20:47 #1

Nhắn Teshka78 » 17.03.2009, 22:38:47 #2

VW Multivan 1987 1.9TDI (là)
VW Multivan 2001 2.5 TDI

Nhắn Đồng tính- » 18.03.2009, 06:58:34 #3

Nhắn Tam Á TZ » 18.03.2009, 13:50:02 #4

Nhắn Teshka78 » 18.03.2009, 19:32:47 #5

VW Multivan 1987 1.9TDI (là)
VW Multivan 2001 2.5 TDI

Nhắn BILLY » 18.03.2009, 20:18:55 #6

Nhắn hài hước » 18.03.2009, 20:24:32 #7

Cảm ơn đường link, mình đã tra cứu nhưng cửa hàng nói vào ngày T3 năm 1988 (link từ năm 1991) khoảng 12 tr sẽ tốn tiền cào nên mình sẽ khôi phục lại. [/ Trích dẫn]

Chết tiệt, bạn cần phải phá hủy một cửa hàng như vậy

Tôi chỉ hỏi thẳng, tôi không thực sự tìm kiếm nó, họ đã đề nghị tôi Hans Praisovskaya với giá hơn 7. Và sau đó họ nói với tôi rằng có những cái rẻ hơn, nhưng họ nghi ngờ liệu chúng có được phục hồi không? Vì vậy, tôi đoán đó chỉ là vấn đề nhìn.
Và tôi ghen tị với giá của Belarus cho TRẮNG.

Chúng tôi sẽ vượt qua những khó khăn mà chúng tôi tự tạo ra cho mình trong thời gian gần đây.
Vladimir Putin

IMHO, Những người thường đưa ra lời khuyên không bao giờ làm theo lời người khác.

Chức năng chính của thanh răng lái (hộp giảm tốc) trong thiết bị của ô tô là tổ chức chuyển động quay của ô tô. Giá lái có mặt trên ô tô có trợ lực lái, cũng như ô tô không có trợ lực lái. Nó kết nối vô lăng với các bánh xe, và do đó vai trò của nó là rất quan trọng để di chuyển an toàn trên xe. Việc chẩn đoán cơ chế này phải được tiếp cận với trách nhiệm cao nhất, thực sự là sửa chữa.

Tất cả các xe ô tô, bất kể giá cả và tình trạng, đều có thể bị mòn nhanh chóng các bộ phận lái, bởi vì các bộ phận này có thể bị va đập ở bất kỳ ngã rẽ nào, va vào chướng ngại vật, va chạm vào bánh xe trong ổ gà trên đường.

Để xác định xem hệ thống lái của xe bạn có cần sửa chữa hay không, hãy tìm các dấu hiệu sau của cơ chế bị trục trặc:

• tiếng gõ được cảm nhận rõ ràng ở giá lái, cảm nhận được qua vô lăng của ô tô;
• tăng nỗ lực cần thiết để xoay vô lăng;
• có những âm thanh bất thường và tiếng ồn trong bơm trợ lực lái;
• có một phản ứng dữ dội của giá lái, được cảm nhận khi vô lăng được quay;
• dầu trợ lực lái bắt đầu bị rò rỉ từ giá lái.

Nếu bất kỳ dấu hiệu nào trong số này xuất hiện, đừng trì hoãn việc sửa chữa thanh răng. Việc sửa chữa không kịp thời các bộ phận lái có thể dẫn đến mất khả năng bảo trì của cơ cấu.

Như vậy, giá lái của bạn đang bị rò rỉ. Làm gì, sửa chữa và nâng cao hiệu quả hoạt động của bộ lái như thế nào?
Trước hết, cần lưu ý rằng việc sửa chữa bộ phận này thực sự rất khó và chỉ nên bắt đầu quy trình nếu bạn có đầy đủ các thiết bị cần thiết trong tay, cũng như kinh nghiệm và kiến ​​thức trong lĩnh vực kết cấu ô tô.

Cơ cấu thanh răng bao gồm các bộ phận sau:

• trục có răng;
• giá đỡ tay lái;
• cơ chế vàng.

Sửa chữa thanh răng thường bao gồm một số công đoạn:

1. Tháo dỡ, tháo rời giá lái và làm sạch các tích tụ của tất cả các bộ phận của nó.
2. Thay thế các bộ phận bị hư hỏng của cơ chế bằng các bộ phận mới.
3. Chẩn đoán trục bánh răng của thanh răng lái.

Trước khi bắt đầu công việc sửa chữa, bạn nên mua một bộ dụng cụ sửa chữa đặc biệt, bao gồm các bộ phận mới cho giá lái (phớt dầu, ống lót giá lái, đệm vòng và các bộ phận khác).
Cách tháo giá lái.

1. Lái xe vào hầm hố hoặc nâng cao bằng kích.
2. Tháo bảo vệ động cơ (nếu bạn có).
3. Tháo tấm chắn nhiệt giá lái.
4. Vặn các chốt trên giá lái.
5. Tháo thanh ray khỏi các giá đỡ và kéo nó ra khỏi bên trong ô tô.

Điều cần lưu ý là bạn nên tháo bỏ giá lái cùng với các thanh giằng, vì việc kéo bao phấn mới lên những chỗ lồi lõm đặc biệt trên thanh giằng sẽ thuận tiện hơn rất nhiều. Điều này sẽ giúp bạn lắp đặt các bao phấn với độ khít hoàn hảo.

1. Tháo giá đỡ khỏi thanh lái bằng tuốc nơ vít dẹt đặc biệt.
2. Vặn nút nhựa dưới của trục bánh răng.
3. Nới lỏng đai ốc khóa.
4. Tháo vòng tròn và nhẹ nhàng đập trục ra khỏi vị trí của nó.
5. Kéo con dấu dưới cùng ra.
6. Bằng cách khai thác, loại bỏ chốt khóa chặn tuyến trên.
7. Vặn phích cắm và kéo vòng giữ ra khỏi dây sẽ bung ra khi bạn vặn.
8. Kéo giá lái qua phía bên phải và tháo phớt dầu và ống lót bằng nhựa ra khỏi nó.
9. Tháo đệm và phích cắm, rút ​​lò xo và cơ cấu kẹp.

Tiếp theo, rửa tất cả các bộ phận khỏi dầu và cặn bẩn và kiểm tra cẩn thận tất cả các bộ phận xem có hư hỏng cơ học do mài mòn hay không. Tất cả các bộ phận bị hư hỏng phải được thay thế mà không hỏng hóc. Nếu bề mặt của giá lái và bánh răng của trục có răng bị hư hỏng đáng kể, thì rất có thể toàn bộ cơ cấu sẽ cần phải được thay thế (cách thay thế giá lái trên VAZ 2109, hãy đọc trong tài liệu của chúng tôi).

1. Cẩn thận lắp phớt dầu bên trong vào đúng vị trí của nó, trước đó đã được bôi trơn bằng mỡ đặc biệt (bạn cần đặt nó qua phía bên phải với lò xo kéo xuống).
2. Đặt đường ray vào vỏ.
3. Đặt ống lót bằng nhựa vào đúng phớt dầu, bôi trơn tất cả các bộ phận bằng mỡ và lắp phớt dầu vào đúng vị trí của nó bằng cách dùng vật gì đó đẩy vào.
4. Cài đặt phích cắm và cố định nó bằng dây khóa.
5. Đặt vòng đệm đáy vào trục có răng.
6. Đặt giá lái vào vị trí chính giữa.
7. Lắp trục bánh răng vào yên xe, sau khi bôi trơn các phớt bằng mỡ.
8. Nhẹ nhàng đẩy phớt dầu phía trên vào đúng vị trí, dùng búa để giúp nó trượt vào đúng vị trí. Cài đặt vòng giữ.
9. Vặn chặt đai ốc, ổ trục, phích cắm khóa dưới.
10. Lắp đặt cơ cấu kẹp, lò xo và phích cắm.Kéo mạnh hơn.

Sau đó lắp giá lên xe theo thứ tự ngược lại. Đảm bảo thực hiện “căn chỉnh” sau quy trình sửa chữa hoặc thay thế.
Việc tự sửa chữa giá đỡ tay lái mà không có và có trợ lực lái có nhiều điểm chung, sự khác biệt rất nhỏ: ống lót khác nhau và thành phần của chất lỏng bôi trơn.

Nếu bất kỳ dấu hiệu nào trong số này xuất hiện, đừng trì hoãn việc sửa chữa thanh răng. Việc sửa chữa không kịp thời các bộ phận lái có thể dẫn đến mất khả năng bảo trì của cơ cấu.