VIDEO
Hệ thống lái - một trong những bộ phận quan trọng nhất của ô tô. Mục đích chính của nó là buộc bánh trước và bánh lái lại với nhau, định hướng chuyển động cho ô tô.Chính nhờ cô mà xác định được hướng chuyển động của ô tô trên đường.
Đúng, giống như bất kỳ bộ phận nào khác của ô tô, nó có thể bị hao mòn. Chúng ảnh hưởng đến an toàn giao thông, lái xe, làm hao mòn các bộ phận khác trên xe. Lốp xe bị mòn đặc biệt nghiêm trọng trong tình huống như vậy. Do đó, điều quan trọng là phải theo dõi khả năng sử dụng của bộ phận này và khắc phục sự cố kịp thời.
Bằng xe hơi "Honda »Phần này có độ tin cậy cao. Theo quy định, lên đến 18 nghìn km chạy, không có khó khăn với hoạt động của nó. Cô không có những đổ vỡ điển hình không điển hình cho các hãng xe khác. Những sự cố cơ bản xảy ra với những lý do tương tự như những chiếc xe khác.
Trong hầu hết các trường hợp, ô tô là giá đỡ thủy lực , nhưng một số xe Honda được trang bị bộ phận lái điện . Chúng bị mòn nhanh hơn, trong đó ống lót của đầu bên phải của trục thường bị hỏng nhất. Trong trường hợp này tự sửa chữa giá tay lái honda civic Không thể nào bởi vì nó đòi hỏi một công cụ đặc biệt và nhiều kinh nghiệm với các bộ phận.
Các dấu hiệu chính cho thấy cần phải sửa chữa là tiếng ồn phát ra từ hệ thống treo trước khi bẻ lái sang một bên. Theo quy luật, điều này cho thấy cần phải thay thế các ống lót bị hỏng của cặp sâu. Sự rò rỉ của chất lỏng làm việc đòi hỏi phải thay thế các vòng đệm bị hỏng và làm sạch các bộ phận khỏi bị ăn mòn.
Một vấn đề khác cho thấy cần phải sửa chữa thanh răng Honda Fit là chỉ đạo chơi . Nó thường xảy ra do sự phát triển của thanh phân phối hoặc răng của cặp sâu. Khi cắn vô lăng cũng cần phải thay thế các bộ phận này. Nếu vô lăng bị căng, rất có thể vấn đề là do ăn mòn của cụm. Nó có thể được loại bỏ chỉ bằng cách phân tích hoàn chỉnh và làm sạch từng chi tiết.
Cần phải hiểu rằng việc sửa chữa vô lăng Honda Accord 8 cấp là một thú vui tốn kém. Ngoài ra, nó còn mất rất nhiều thời gian.
Khó khăn còn nằm ở chỗ, rất khó để tìm được một bộ lắp ráp hoàn chỉnh cho một số dòng xe. Sau đó bạn phải lựa chọn các bộ phận từ các dòng xe khác nhau, nhưng trong trường hợp này, độ đảm bảo của đơn vị sẽ không cao. Đôi khi sẽ hợp lý hơn nếu thay thế hoàn toàn thanh ray bằng một thanh ray mới nguyên bản.
Bây giờ chúng ta hãy xem xét kỹ hơn các sự cố điển hình và cách khắc phục chúng.
Trường hợp này bạn có thể thử sửa chữa vô lăng "Honda Accord 7" ngăn ngừa bằng cách điều chỉnh mức độ siết chặt của đai ốc. Nhưng nếu cacte hoặc trục thanh răng bị hư hỏng hoặc biến dạng cơ học, bạn vẫn sẽ phải tiến hành công việc sửa chữa. Giá thành của chúng, như đã đề cập, sẽ khá cao.
Đây là một trong những nguyên nhân chính gây ra sự cố nút. Loại hỏng hóc này thường không yêu cầu cải tạo lớn . Nếu bạn giao chiếc xe cho một dịch vụ ô tô cho một chuyên gia giỏi, anh ta có thể điều chỉnh phản ứng dữ dội một cách đơn giản, dành tương đối ít thời gian cho việc đó.
Nếu có rò rỉ ở phần này của xe, điều này cho thấy con dấu dầu mòn . Thiệt hại của nó dẫn đến vi phạm tính chặt chẽ của hệ thống. Thông qua các khoảng trống tạo thành, chất lỏng quá trình chảy ra, điều này đòi hỏi phải thay thế hộp nhồi khẩn cấp và bắt buộc. Đây là một quá trình phức tạp và đồ trang sức đòi hỏi phải tháo các bu lông (hầu như chúng luôn bị ăn mòn), xà ngang, và trong những trường hợp đặc biệt khó, cần phải treo động cơ.
Knocking, như một quy luật, xuất hiện do vượt qua các chướng ngại vật khác nhau ở tốc độ cao. Anh ấy nói về sự hao mòn và đôi khi là sự phá hủy của các ống lót. Trong trường hợp này, họ cần thay thế . Để làm được điều này, bộ phận lắp ráp sẽ phải được tháo dỡ, các bộ phận bị hư hỏng được thay thế, lắp đặt trở lại và sau đó điều chỉnh hoạt động của nó. Trong trường hợp này, việc sửa chữa vô lăng Honda SRV 3 cần phải có một dụng cụ chuyên dụng, do đó bạn hầu như không thể tự mình thực hiện nếu không có một số kỹ năng nhất định.
Bất kỳ sửa chữa nào là một danh sách toàn bộ các công việc nhằm khôi phục hoạt động của cơ chế ở chế độ do nhà sản xuất cung cấp.Trong quá trình này, cần phải xác định và loại bỏ các lỗi, thay thế các bộ phận và điều chỉnh hoạt động của chúng.
Trước khi sửa chữa, chuẩn bị xe làm việc. Để thực hiện việc này, hãy tháo dỡ tất cả các nút chặn quyền truy cập vào nút: bộ lọc không khí, bộ cộng hưởng, pin. Việc loại bỏ nó cũng được thực hiện theo một quy trình đặc biệt. Khi nó được tháo ra, nó được tháo rời và tất cả các bộ phận được làm sạch.
Để tiến hành sửa chữa đúng và đủ một bộ phận, cần phải tiến hành chẩn đoán rõ ràng về bộ phận đó, cũng như các bộ phận liên quan đến nó. Do đó, việc sửa chữa giá lái ở St.Petersburg chỉ được thực hiện tại các trạm dịch vụ bởi các chuyên gia có trình độ chuyên môn.
Từ công cụ bạn sẽ cần một tay lái trợ lực có thể sử dụng được (nếu cái cũ bị hỏng), cờ lê có thể điều chỉnh được, đầu và một phụ tùng đáng tin cậy. Đối với những sửa chữa phức tạp phải treo động cơ, cần phải có thiết bị đặc biệt.
Tùy thuộc vào từng loại sự cố mà việc sửa chữa của đơn vị được thực hiện theo những cách khác nhau.
Trong trường hợp trục trặc nhỏ hoặc bảo trì phòng ngừa, hệ thống sẽ được xả và làm sạch. Nó mất một chút thời gian và không đòi hỏi nhiều tiền.
Loại sửa chữa này yêu cầu tháo lắp ráp. Sau đó được tổ chức những công trình như vậy , Làm sao:
tháo và tháo lắp ráp;
xả và làm sạch bộ phận lắp ráp và các bộ phận của nó;
thay thế các bộ phận không thể phục hồi;
kiểm tra và vệ sinh trục bánh răng;
thay thế các thành phần (vòng, con dấu, bao phấn, vv);
Tùy thuộc vào hư hỏng và hao mòn của các bộ phận, việc sửa chữa có thể mất từ vài giờ đến vài ngày. Khi kết thúc sửa chữa, một số giai đoạn điều chỉnh và kiểm tra hiệu suất của nó được thực hiện.
Vì việc sửa chữa như vậy mất rất nhiều thời gian, nên không phải ai cũng sẵn sàng đợi một vài ngày cho đến khi nó hoàn thành. Trong trường hợp này, nút đã sử dụng được thay thế bằng một nút mới đã được lắp ráp có cùng cấu hình. Đây cũng là một quá trình lâu dài và tốn nhiều công sức.
Đầu tiên bạn cần tháo cực pin, vặn đau 10 gần bàn đạp và ngắt trục cơ cấu lái.
Sau đó nâng xe lên, ngắt các bánh xe, vặn các khuyên lái của thước cặp. Đôi khi cùng lúc chúng loại bỏ bao phấn mà không cần cắt bỏ đầu.
Sau đó, bạn cần tháo các phoi ra khỏi cụm và tháo các bu lông giữ khung phụ.
Việc lắp ráp tổ hợp được thực hiện nghiêm ngặt theo trình tự ngược lại. Khi đường ray được sửa chữa hoặc lắp đặt mới vào vị trí, cần phải kiểm tra nhiều lần hoạt động của cụm lắp ráp, điều này sẽ xác định độ chính xác của công việc được thực hiện, cho biết máy đã sẵn sàng hoạt động như thế nào.
Chất lượng công việc được thể hiện bằng việc không gây ra tiếng ồn và khó khăn khi quay vô lăng, mức chất lỏng trợ lực lái ổn định và không tạo bọt. Công việc phòng ngừa trong khu vực của nút nên được thực hiện sáu tháng một lần.
VIDEO Như bạn có thể thấy, sửa chữa thanh răng Honda là một công việc khó đòi hỏi nhiều kinh nghiệm, kiến thức, trình độ và điều kiện đặc biệt, thậm chí chỉ đơn giản là thay thế một cụm bị hỏng bằng một cái mới. Để làm điều này trong một nhà để xe bình thường thực tế là không có thật .
Chi phí của một nút mới cao và việc sửa chữa hoặc thay thế mất nhiều thời gian. Đúng giờ khôn ngoan hơn rất nhiều liên hệ với một chuyên gia dịch vụ xe hơi để chẩn đoán và ngăn ngừa tất cả các chi tiết của nó.
Cảm ơn vì báo cáo này Mikhail199 để chỉnh sửa. giá lái Honda Civic không thể gọi là bệnh theo đúng nghĩa của từ này, nhưng ở quãng đường chạy 180.000 - 200.000 km, thậm chí nó còn rơi vào trạng thái “mệt”. Bụi bẩn xâm nhập vào bên trong đường ray qua các bao phấn bị nứt, rách theo thời gian. Dưới tác dụng của chất mài mòn có trong bụi đường và bị bụi bẩn lọt vào thanh răng, quá trình mài mòn cơ cấu lái bắt đầu xảy ra. Thêm vào đó, nếu không có bảo vệ, các thanh dẫn hướng bị gỉ khá nhanh.Không phải cách tốt nhất để sửa chữa là làm sạch rỉ sét và đổ mỡ mới vào thanh răng, đặc biệt nếu loại mỡ này không được thiết kế để làm việc riêng cho thanh răng lái. Nếu thanh răng hoạt động không chính xác, tải cũng sẽ chuyển đến tay lái trợ lực (GUR), kết quả là nó bị mòn nhanh hơn so với giá làm việc. Một chiếc xe lửa Honda OEM mới có giá khoảng 1200-1500 đô la hoặc thậm chí hơn, bạn thấy đấy, với giá ô tô là 7000 đô la. trở thành một cục vàng. Một đường ray hợp đồng, cũng được sửa chữa, chi phí thấp hơn một chút, nhưng trong cùng một mức giá, $ 500-1000. Để làm gì? Tất nhiên, đừng mất lòng mà tự ý sửa chữa đường ray.
Để bắt đầu, bạn sẽ cần những điều sau đây, nói chung giá sửa chữa 100-150 $
Bộ dụng cụ sửa chữa giá lái - 06531-S04-J51 ($ 50)
Bao phấn trên đường ray - 53534-ST0-013 và 53534-SR3-N52 ($ 30)
Ống lót cột lái - 53416-S04-J51 ($ 15)
Dầu trợ lực lái - Honda PSF 3 chai hoặc 1 lít
tốt lắm
10, 12, 14, 17: đầu và phím
Cờ lê có thể điều chỉnh 34 hoặc 36 xấp xỉ.
Tay lái trợ lực sống nếu bị hỏng
Điều đầu tiên loại bỏ giá lái Honda Civic. Tháo xoắn hai ống trên chính đường ray. Các ống mềm đi từ máy bơm đến đường ray, và từ đường ray đến bình chứa chất lỏng. Để làm cho việc này dễ dàng hơn, trước tiên bạn cần tháo các chốt khác trong số các ống này, chúng được gắn vào khung phụ bằng các bu lông nhỏ 10. vứt bỏ ống mềm, đi từ bồn chứa đến thanh ray (buộc chặt bằng kẹp), sau đó tháo bằng cờ lê tách một ống cao áp cứng 14 đi từ máy bơm đến giá lái. loại bỏ ống xả giữa và một nhỏ bảo vệ kim loại che giá lái từ bên dưới, tháo các khuyên và thanh lái, và trong cabin, hãy tháo hai chốt 10 giữ cardan giữa trụ lái và giá lái và kéo cardan lên. Tiếp theo, chúng tôi đưa thanh dẫn hướng giá lái về phía trước theo một hướng (tôi di chuyển sang bên phải) và kéo nó ra.
10mm bu lông giữ giá đỡ tay lái cardan
Chỉ cần nới lỏng chốt phía trên của trụ lái là đủ và bằng cách di chuyển cần lái lên, ngắt kết nối nó khỏi giá.
LỜI NHẮC QUAN TRỌNG! Sau khi bạn tháo gimbal, không bao giờ bẻ lái! Nếu không có giá đỡ, vô lăng sẽ không có giới hạn hành trình và nếu xoay nó theo bất kỳ hướng nào, bạn có thể làm hỏng dây cáp của các tiếp điểm trên vô lăng. Vô lăng có thể được quay nếu cần thiết! Nhưng hãy luôn trả nó về vị trí mà bạn đã tháo nó ra! Ngoài ra, trước khi ngắt cardan này giữa trụ lái và thanh răng, hãy đặt các bánh xe ở vị trí ngang bằng và cố gắng giữ cho tay lái ở vị trí cũ trong suốt quá trình làm việc.
Bằng cách loại bỏ đường ray, bạn sẽ rất không hài lòng với vẻ ngoài của cô ấy có bụi bẩn, rỉ sét, có, có, và hầu hết các bộ phận trên xe của bạn đều bị tình trạng này, nhưng bây giờ hãy quên nó đi. Sau một thời gian, chính tay bạn sẽ đưa đường ray vào trạng thái tuyệt vời, và nó sẽ phục vụ bạn trong một thời gian rất dài, cái chính là cẩn thận và siêng năng. Hoàn toàn tháo tất cả mọi thứ trên thanh ray, và cố gắng không để nhầm lẫn hoặc làm mất các bộ phận đã tháo ra!
Bắt đầu với hướng dẫn ống lót. Để thực hiện việc này, hãy tháo khóa đai ốc (cỡ 34 hoặc 36, tôi đã sử dụng cờ lê “khí” có thể điều chỉnh), sau đó tháo bộ căng bằng cờ lê 14 và kéo lò xo và ống lót ra. Tiếp theo, dùng cờ lê 12 để vặn các ống còn dính trên thanh ray. Trong trường hợp của tôi, có một sự kinh hoàng:
Lầy và rỉ sét bên trong thanh răng lái.
Với một chìa khóa hoặc đầu cho 12, hãy tháo hai bu lông nhà phân phối và kéo nó ra.
Nhà phân phối bắt đầu ra
Như bạn đã hiểu, tất cả các bộ phận được tháo ra đơn giản chỉ cần được làm sạch một lớp bụi bẩn và rửa sạch nhất có thể. Nhưng phần khó nhất của công việc vẫn còn ở phía trước của bạn.
Khi lắp ráp thanh ray tại nhà máy, sau khi siết chặt đai ốc chính trên thân ray bằng lõi hoặc máy ép, một điểm nhỏ sẽ được ép qua, cố định đai ốc và ngăn nó tự ý tháo xoắn dưới tác động của chấn động và rung động xảy ra. khi điều khiển ô tô.
Điểm này phải được khoan bằng mũi khoan có đường kính 3 mm đến độ sâu xấp xỉ 2,5 - 3,0 mm. Nếu bạn không khoan điểm này, thì bạn có nguy cơ tháo đai ốc này, cắt một sợi trên đó. Ban đầu, đây chính xác là những gì đã xảy ra với tôi. Tôi đã phải tìm một loại hạt mới, hoặc đúng hơn, mua một giá lái đã chết và cẩn thận tháo đai ốc này khỏi nó.
Và nó là cần thiết để khoan
Nếu mọi thứ được khoan một cách chính xác, thì đai ốc sẽ dễ dàng được tháo ra và sợi chỉ vẫn ở đúng vị trí. Đối với thông tin của bạn, đai ốc ban đầu có giá khoảng $ 100 hoặc 6000 r và chờ đợi để có đơn đặt hàng trong khoảng một tháng. Sau khi tháo đai ốc hạn chế, chúng tôi kéo thanh dẫn hướng ray ra nhiều nhất có thể và sau đó cẩn thận ấn nó ra cùng với hộp nhồi. Sau đó, chúng tôi lấy một trục gá đặc biệt và với sự giúp đỡ của nó ấn ra con dấu thứ hai. (Theo sách hướng dẫn, cái đầu có vẻ phù hợp với số 17, nhưng nó phù hợp với tôi, vì vậy tôi không chấp nhận rủi ro và chạm khắc một trục gá đặc biệt ). Về nguyên tắc, với sự phân tích của tất cả mọi thứ. Một lần nữa tất cả đều được rửa sạch và làm sạch!
Trước khi lắp ráp, bạn nên chú ý đến một số điểm. Lý do chính khiến reiki của chúng ta bắt đầu chết là sự bất cẩn của chính mình. Cụ thể là - bao phấn rách của giá lái. Đừng nghĩ rằng nếu bạn quấn một chiếc túi quanh cần lái thì bụi bẩn, cát và nước sẽ không ngấm vào đó. Tất cả điều này dẫn đến sự hình thành các rãnh rỉ sét trên trục làm việc, tạo thành các lỗ hoặc rãnh phát triển không đồng đều, giống nhau làm hỏng con dấu. Trong trường hợp của tôi, mọi thứ khá buồn. Đường sọc đen trên trục và các chấm rỉ sét đã ăn khá sâu. Và vì nó, dòng cào chảy mạnh mẽ.
Trong trường hợp này, có một số giải pháp:
Đưa trục cho máy quay để mài (nhưng điều quan trọng cần lưu ý là bạn không được tháo quá nhiều)
Mua một trục mới (Tôi ngạc nhiên, chi phí của nó thấp hơn đáng kể so với lắp ráp đường ray)
Tự mài trục (mà tôi thực sự đã làm)
Tất nhiên là như vậy. Nhưng, nhìn về phía trước, tôi sẽ nói rằng kết quả đó đã tự chứng minh cho chính nó.
Sau khi đã chuẩn bị trục cũ hoặc mua trục mới, bạn có thể tiến hành lắp ráp lại.
Trục mặt đất và đường ray của tôi
CHÚ Ý! Hãy chắc chắn mua trước bộ dụng cụ sửa chữa giá lái ban đầu! (06531-S04-J51).
Bộ dụng cụ sửa chữa nguyên bản của Honda
Bộ dụng cụ bao gồm mọi thứ bạn cần
Trước hết, chúng tôi thay đổi vòng cao su và nhựa trên ray dẫn hướng. Chúng tôi tháo những chiếc nhẫn cũ và đeo những chiếc nhẫn mới từ bộ dụng cụ sửa chữa, đầu tiên là cao su và sau đó là nhựa.
Đảm bảo cân bằng vòng nhựa để nó không bị xoắn ở bất cứ đâu.
Trong chính đường ray, theo thứ tự ngược lại, chúng tôi đặt một máy giặt sắt từ bộ sửa chữa đã mua. Trong thực tế, chỉ cần ném nó vào thân giá đỡ.
Trước khi lắp phớt dầu đầu tiên, theo hướng dẫn sử dụng, các răng trên trục phải được quấn bằng băng đặc biệt. Nói chính xác hơn, chúng ta đang nói về băng FUM thông thường, có thể mua ở hầu hết mọi cửa hàng phần cứng, nơi có bộ phận sửa chữa đường ống dẫn nước. Cần phải quấn trục sao cho khi đặt hộp cực nhồi không làm hỏng bề mặt làm việc của nó trên các răng trên trục.
Trục quấn bằng băng FUM
Bạn cần cuộn băng từ tâm trục ra mép, trường hợp này khi đeo dây chun sẽ không bám vào băng mà sẽ trượt dọc. Sau đó bôi trơn nhẹ phớt dầu và đặt nó lên trục sao cho mặt phẳng của nó nhìn từ tâm đến răng.
Sau đó lắp thanh dẫn đường ray vào vỏ. Vì hộp nhồi, trục sẽ không dễ dàng đưa vào, nó phải được ấn vào. Về cơ bản, với trục bạn đang ép phớt dầu vào đúng vị trí.
Sau đó đặt con dấu dầu thứ hai với mặt phẳng về phía bạn và siết chặt đai ốc hạn chế.
Lắp đặt con dấu chính xác
Sau khi bạn đã siết chặt đai ốc hạn chế, bạn có thể lấp đầy đường ray bằng lõi với điểm giống như đã làm ở nhà máy để đai ốc không bị bung ra. (Cá nhân tôi đã không làm điều này, nhưng chỉ đơn giản là bôi bẩn chỗ cũ bằng keo dán).
Tiếp theo, chúng tôi đặt bộ phân phối chất lỏng vào vị trí, thay đổi cao su làm kín từ bộ sửa chữa trên đó. Nhưng, trước khi làm điều này, bạn sẽ cần phải quay trục với các răng dọc theo bộ phân phối. Sau đó, bạn cần phải đổ một ít mỡ mới vào ổ trục dưới. Điều này là cần thiết để nhà phân phối quay dễ dàng hơn và không có tiếng ồn bên ngoài. Xin lưu ý rằng nếu đường ray của bạn đã bị chảy trong một thời gian khá dài, thì trong ổ trục này không còn chất bôi trơn thích hợp. Do đó nó chắc chắn cần phải được thực hiện. Nó cũng mong muốn được bôi trơn vòng bi trên chính nhà phân phối.
Chúng tôi đổ mỡ mới vào ổ trục dưới
Các răng trên trục cũng được bôi trơn bằng mỡ mới. Chỉ cần không đặt quá nhiều vào nó.
Bây giờ thứ duy nhất còn lại để cài đặt là thanh dẫn hướng giá lái. Ngoài ra còn có một sắc thái nhỏ mà tôi nghĩ sẽ rất hay nếu chú ý đến. Nếu đường ray của bạn kêu lục cục, nhưng không bị rò rỉ, thì không phải lúc nào thanh và đầu nhọn cũng là lý do giải thích cho điều này. Trong một số trường hợp, chơi trong đường ray xuất hiện do mòn thanh dẫn này. Do bộ phận tiếp xúc với trục của nó được làm bằng nhựa nên nó bị mòn, dẫn đến sự phát tự do giữa các răng trên trục và các răng trên bộ phân phối chất lỏng. Ở trạng thái bình thường, lò xo và thanh dẫn này ép trục vào bộ phân phối, do đó loại bỏ sự ăn khớp giữa các răng.
Bức ảnh chụp một ống lót cũ sờn bên trái và một ống lót mới nguyên bản ở bên phải (nhân tiện, nó có giá khoảng 10 đô la hoặc 600 rúp.)
Thanh dẫn hướng giá lái trái - mòn, phải - mới
Đôi khi chỉ cần thay đổi hướng dẫn này là đủ và mọi vấn đề với phản ứng dữ dội đều được giải quyết.
Nhưng trở lại đường sắt của chúng tôi:
Trước khi lắp thanh dẫn, cần phải bôi một ít chất bôi trơn vào phần nhựa của nó.
Trước khi lắp đặt, thanh dẫn hướng mới phải được bôi trơn.
Tiếp theo, đặt hướng dẫn vào đúng vị trí. Sau đó, chúng tôi đặt máy giặt, nếu bạn có, và đặt lò xo vào đúng vị trí. Trước khi lắp đặt lò xo, hãy bôi trơn mặt sau của ống lót dẫn hướng hoặc chính lò xo và vặn chặt bu lông vào vị trí của nó.
Theo hướng dẫn sử dụng vách ngăn đường sắt, để đặt chính xác lực ép của thanh dẫn, bạn cần có một bu lông để cố định nó đầu tiên thắt chặt với mô-men xoắn 25Nm, và sau đó nới lỏng nó. Điều này được thực hiện để căn chỉnh trục và thanh dẫn, cũng như phát triển lò xo một chút. Sau khi nới lỏng bu lông này, nó phải được siết chặt, nhưng với momen xoắn nhỏ hơn chỉ 3,9Nm. Sau đó, giữ bu lông bằng cờ lê 14, quấn và siết chặt khóa mỏng.
Sau đó, chúng tôi buộc chặt tất cả các đường ống? những người đã ở trên đường ray và MỌI THỨ. Giá đỡ đã sẵn sàng.
Giá lái của bạn như mới!
Sau khi tự sửa chữa đường ray, chúng tôi lắp các bộ phận đã tháo rời trở lại xe. Sau khi bạn đặt thanh ray vào vị trí, Trước hết, bắt vít vào các đường ống cao áp (từ máy bơm đến ray) và ống hồi lưu. Sau đó, bạn có thể buộc chặt thanh ray vào khung phụ một cách an toàn. Sau đó bạn vặn vào các thanh giằng, đeo bao phấn vào và vặn vào các đầu khuyên. Nếu bạn có thể tự tháo thanh ray, thì bạn cũng có thể lắp ráp nó trở lại, có một nhà thiết kế thuần túy. Để lắp vô lăng, đặt các bánh xe ở vị trí ngang bằng, sau đó đặt trục cardan của cột lái trên thanh ray.
Tiếp theo, đổ đầy chất lỏng trợ lực lái vào bình chứa, HONDA PSF nguyên bản. Vì chất lỏng từ hệ thống đã được xả hoàn toàn, bạn sẽ cần gần một lít chất lỏng mới.
Xoay nhẹ vô lăng từ điểm dừng đến điểm dừng, KHÔNG khởi động xe! Với các thao tác như vậy với pa lăng, chất lỏng đi vào đường ray, được phân phối khắp hệ thống. Chỉ sau khi chất lỏng từ bình chứa còn lại một ít, bạn mới có thể khởi động động cơ và lặp lại chuyển động quay của vô lăng để giải phóng bọt khí. Sau đó tắt xe và thêm chất lỏng vào Điểm trung bình. Giữa tối thiểu và tối đa!
Nếu mọi thứ được thực hiện một cách chính xác, thì tiếng ồn trong quá trình quay của vô lăng sẽ biến mất, vô lăng sẽ tự quay trở lại dễ dàng hơn, các tiếng kêu sẽ biến mất, và chất lỏng trợ lực sẽ ngừng rời ra và không tạo bọt. Việc sửa chữa như vậy sẽ tiết kiệm ngân sách gia đình rất tốt. Và cuối cùng, vì các mẹo đã bị xóa, bạn sẽ phải làm cho một sự sụp đổ. Tổng chi phí sửa chữa giá lái, với tất cả các vật tư tiêu hao ban đầu, sẽ vào khoảng $ 100-150. P.S. không kéo theo việc sửa chữa ô tô của bạn. Thay đổi tất cả các vật tư tiêu hao đúng hạn.
Bài viết này phù hợp với các loại xe Honda đời 1992-2000 như Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (một phần). Thông tin sẽ có liên quan cho chủ sở hữu Honda Integra trong các cơ thể DB6, DC1, với động cơ ZC, D15B, D16A.
Nó thực sự thuận tiện hơn so với việc viết bình luận bên dưới.
Bạn có thường xuyên nghe thấy một câu nói buồn từ hondavod: “Giá lái của tôi bị rung, tôi sẽ phải thay nó, có lẽ… nó đắt?”. Những câu hỏi như thế này luôn được trả lời một cách vui vẻ:Rất đắt! Đồng thời, không lừa dối một người nào cả. Thật vậy, giá lái hay còn gọi là cần lái, là một bộ phận rất, rất đắt tiền của ô tô. Chuyện xảy ra đến mức giá mà nhà cung cấp đưa ra cho bộ phận này đã lên tới 1/4 giá trị thực của chiếc xe trên thị trường. Sau khi thông báo điều đó với khách hàng, trong mắt anh ta thường có mong muốn thực hiện “tự rụng lông” ở các điểm khác nhau trên cơ thể, và không có gì lạ - ví dụ, đối với Honda H-RV, chi phí của hộp số lắp ráp là hơn 50.000 rúp với thời gian giao hàng hơn một tháng!
Và niềm vui của chúng ta sau đó là gì khi một câu hỏi như vậy đặt ra? Bạn có nghĩ trong cơn khát lợi nhuận? Sai rồi, những người thân mến! Bây giờ chúng tôi sẽ cho bạn biết làm thế nào để tự mình loại bỏ tiếng gõ vào thanh răng Honda ít nhất và tối đa, hãy quay trở lại dịch vụ đã chẩn đoán bạn thay thế giá đỡ và thành công tìm hiểu chúng trong bài viết này, bạn sẽ chỉ ra hướng hành động phù hợp. Có mưu đồ? Đã tốt rồi. Hãy tìm ra nó sau đó. Chúng tôi sẽ bắt đầu, như chúng tôi thường làm, ngay từ đầu, tức là từ thực tế là chúng tôi có một giá lái và nó đến từ đâu gõ vào giá lái .
Vì vậy, thanh răng, hay chính xác là “hộp số trợ lực lái”, là thành phần quan trọng nhất của hệ thống trợ lực lái, là thành phần giúp xoay vô lăng mà không tốn nhiều sức lực. Những ai đã học ở các trường dạy lái xe ô tô của Nga không được trang bị hệ thống trợ lực lái sẽ hoàn toàn nhớ rằng vô lăng xoay trong người họ chặt như thế nào. Bộ trợ lực thủy lực được thiết kế để tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động này. Và bộ phận quan trọng của trợ lực lái chính là thanh răng. Thực chất thanh ray chính là bộ trợ lực thủy lực. Trước tiên chúng ta hãy xem cách lắp ráp này.
Vì vậy, bạn thấy một hình ảnh từ danh mục chính thức. Hãy xem những gì trên đó. Các yếu tố thú vị nhất đối với chúng tôi được đánh dấu trong các vòng tròn màu đỏ. Vì vậy, chúng ta hãy bắt đầu từ cuối. Dưới số "14 »Chúng ta thấy bản thân hộp số trợ lực lái, cũng là cụm giá đỡ tay lái. Ở mỗi bên, các thanh lái được gắn vào nó (trong hình dưới số "1 "). Các đầu chỉ đạo được gắn vào các thanh lái ("12 "), cuối cùng được gắn vào bánh xe. Tất cả thiết kế đơn giản nhưng rất hiệu quả này cho phép bạn điều khiển chuyển bánh xe của bạn.
Chẩn đoán bẻ lái nên bắt đầu với hình ảnh này, vì điều đầu tiên có thể đánh vào sơ đồ này, bạn đã biết, là mẹo lái và thanh giằng. Nếu các đầu nhọn cực kỳ dễ chẩn đoán - theo quy luật, một đầu bị hỏng có bao phấn bị rách, đó là lý do tại sao khớp bóng của ngón tay không thể sử dụng được, thì mọi thứ sẽ phức tạp hơn một chút với lực kéo.
Theo quy luật, lực đẩy cũng không thành công do bao phấn bị rách (trong hình, chúng được thể hiện dưới các con số "9 " và "10 ”), nhưng cũng xảy ra trường hợp chủ nhân trước“ giết chết ”mối đẩy mà thay đổi bao phấn bằng cách nhét mỡ mới vào. Kết quả là, lực đẩy hoạt động một thời gian và cuối cùng không thành công, bắt đầu gõ.Chẩn đoán trong trường hợp này khó hơn một chút so với đầu lái, cần phải tháo khởi động lực đẩy và tự kiểm tra lực đẩy xem có phát trong mặt phẳng nằm ngang hay không. Nếu có vui chơi, cổ vũ, nguồn gốc của tiếng gõ được tìm thấy, bạn có thể thay đổi và thu thập mọi thứ trở lại.
Trong toàn bộ sơ đồ này, có một nhược điểm đáng kể - có thể bỏ sót tiếng gõ hoặc tiếng gõ của thanh lái, và chỉ những người không phải chuyên gia mới có thể đề nghị thay thế giá lái. Theo quy luật, một người thợ giỏi sẽ "bắt" ngay sự cố như vậy, cho biết cần phải thay thế bộ phận. Một thứ khác là tiếng gõ bên trong chính giá đỡ. Chúng ta hãy cùng nhau xem xét thiết kế của nó và tìm ra thứ gì có thể đánh bật được điều đó.
Bạn thấy ảnh chụp màn hình từ danh mục chính thức của Honda, nó cho thấy giá đỡ tay lái được tháo rời. Trong số tất cả các chi tiết trong bức tranh này, chúng tôi tâm đắc nhất với con số "7″ , «10″ , và "11 ". Chúng ta hãy cùng nhau tìm hiểu xem chúng có gì đặc biệt nhé.
Bạn nên bắt đầu với một phần số "10 “, Đây là trục giá lái, một bộ phận quan trọng của toàn bộ kết cấu. Sự chuyển động của trục bên trong vỏ giá làm quay các bánh xe - chất lỏng làm việc ép lên trục theo một mặt phẳng nằm ngang, và nó đã truyền lực cho các bánh xe ô tô thông qua các thanh và khuyên. Nguồn gốc của tiếng gõ bên trong đường ray là nó. Nhưng tự nó, nó không thể gõ (trên một chiếc xe mới, nó không gõ!), Theo đó, phải có các chi tiết khác kích thích âm thanh này. Và chúng thực sự là như vậy.
7 ". Trong các danh mục khác nhau, do sự khác biệt trong cách dịch, bộ phận này có thể được gọi là “ống lót giá lái”, “dẫn hướng giá lái”, “ống lót dẫn hướng giá lái”, “ống lót áp suất giá lái”. Tuy nhiên, dù được gọi như thế nào thì nó cũng có ý nghĩa và mục đích làm việc giống nhau - đảm bảo vị trí làm việc cố định của trục trong một mặt phẳng nhất định, tránh cho trục bị lệch. Ống bọc, như nó vốn có, bao phủ một nửa trục, và mặt trong, chịu trách nhiệm tiếp xúc với trục, được bao phủ bởi một vật liệu đặc biệt dựa trên chất dẻo fluoroplastic, đảm bảo ma sát tối thiểu khi tiếp xúc.
Xin lưu ý rằng bản thân ống bọc không được cố định, mà ngược lại, là một bộ phận có thể di chuyển được (với sự cố định cứng, nó sẽ nhanh chóng làm biến dạng trục), được đẩy về phía trước bởi một lò xo mạnh, được điều chỉnh bởi một bu lông đặc biệt có đai ốc khóa. (trong hình, phần Không. "5 «,»6 «,»8 "). Theo quy luật, trong hầu hết các trường hợp, chính ống lót này gây ra tiếng gõ vào giá lái, sau khi chẩn đoán, nhiều “bậc thầy”, bao gồm cả các đại lý Honda chính thức ở một số thành phố, đã đưa ra phán quyết về việc cần phải thay thế toàn bộ cụm chi tiết. Và đây là nơi bạn cần dừng lại và suy nghĩ.
Thực tế là trong số các bộ phận nguyên bản của Honda thực sự có những bộ phận chỉ thay đổi như một bộ phận lắp ráp, ví dụ như vòng bi bánh xe có vòng từ, nhưng không phải vậy. Ống lót này được bán riêng và thường ở các cửa hàng chuyên dụng có thể có nhiều lựa chọn cho hầu hết các kiểu máy! Do đó, đừng vội thay đổi đường ray! Hãy tìm ống lót trước!
Mặc dù trên thực tế, có một giải pháp thậm chí còn đơn giản hơn cho vấn đề, mặc dù nó yêu cầu chẩn đoán sơ bộ tại một dịch vụ chuyên về Honda. Thông thường, để loại bỏ hoàn toàn tiếng gõ, chỉ cần một thao tác rất đơn giản - vặn bu lông được cố định bằng đai ốc khóa, và ... Đúng vậy! Vệ sinh lò xo bị gỉ sét và đóng cặn theo năm tháng. Lò xo chỉ đơn giản là không còn hoàn thành các đặc tính “kẹp chặt” của nó do chất bẩn tích tụ và bản thân ống bọc bị chặn bởi các cặn bẩn tương tự.
Để khôi phục các thuộc tính làm việc của toàn bộ phần tử này (và do đó, loại bỏ tiếng gõ), các hành động sau sẽ được yêu cầu:
Nới lỏng đai ốc khóa8 "và chốt"6 ". Đôi khi không dễ để có được chúng, nhưng đây đã là những vấn đề kỹ thuật. Đảm bảo với bản thân rằng thay đổi đường ray sẽ tốn kém hơn.
Kéo lò xo và ống lót ra khỏi yên xe.
Làm sạch lò xo bằng bàn chải và các chất tẩy rửa hóa học như "chất tẩy rửa bộ chế hòa khí" hoặc Profoam 1000, hoặc bằng nhiên liệu diesel thông thường. Sau khi làm sạch, hãy bôi trơn lò xo bằng bất kỳ chất bôi trơn nào để bảo vệ nó khỏi sự xâm nhập của nước.
Kiểm tra cẩn thận bề mặt làm việc (phủ fluoroplast) của ống lót. Nó không được có vết xước sâu, ổ gà hoặc những chỗ bị mài mòn kim loại. Nếu có, hãy thay thế ống lót.
Cẩn thận lau sạch ghế lót không có bụi bẩn.
Bôi trơn ống lót bằng mỡ và lắp vào vị trí.
Ráp nút theo thứ tự ngược lại. Cũng nên bôi trơn bu lông bằng khóa nòng.
Điều chỉnh mômen siết. Thao tác này được thực hiện với sự trợ giúp của đồng đội, người này phải ngồi sau vô lăng ô tô và xoay vô lăng trái phải với những chuyển động ngắn. Người bên dưới điều chỉnh độ căng của lò xo bằng bu lông cho đến khi tiếng gõ trong vô lăng biến mất, sau đó cố định vị trí của bu lông bằng đai ốc khóa.
Chú ý! Khi thực hiện thao tác này không nên làm quá sức để không làm lực căng quá mạnh. Điều này sẽ dẫn đến sự thất bại của toàn bộ nút! Nếu mọi thứ được bôi trơn và làm sạch tốt, sẽ không mất nhiều công sức để điều chỉnh!
Thì đấy! Kết quả là, bạn sẽ có được một thanh ray hoạt động gần như hoàn hảo (vẫn còn vết mòn, nhưng nó được loại bỏ bằng cách thắt chặt hợp lý), thực tế là không có gì!
Chúng ta nên tập trung vào việc “cải tiến” quy trình, điều này đôi khi được đề xuất bởi các “bậc thầy”. Trong một thời gian dài, chúng tôi không thể hiểu tại sao khách hàng, tham khảo các diễn đàn, tránh thủ tục này. Hóa ra, lý do là như sau.
Nhiều bậc thầy hiểu thủ tục "nâng" theo nghĩa đen. Họ nới lỏng đai ốc khóa và siết chặt con vít cho đến khi tiếng gõ dừng lại, sau đó cố định kết quả bằng đai ốc khóa. Nó chỉ ra rằng tất cả bụi bẩn và rỉ sét phải được làm sạch từ bên dưới bu lông không chỉ ở lại vị trí, mà còn được dẫn vào sâu hơn trong bộ phận lắp ráp và bản thân ống bọc, nói chung, phải di chuyển được, dựa vào trục với lực như vậy, mà đôi khi còn làm cong nó. Đương nhiên, hoạt động của đường ray với một sự “cố định” như vậy sẽ nhanh chóng vô hiệu hóa toàn bộ cơ chế, và trục cong sẽ phá vỡ tất cả các vòng đệm trên đường đi của nó, đó là lý do tại sao việc lắp ráp cũng bắt đầu bị rò rỉ. Việc sửa chữa sau khi “nâng” như vậy không được nữa, vì vậy hãy cẩn thận khi lựa chọn dịch vụ. Đứng trên tâm hồn và làm theo công việc của chủ là không chính xác. Nhưng yêu cầu thủ tục này sẽ được thực hiện như thế nào cũng không phải là thừa.
Chúng ta quay lại hình với nút đã được tháo rời. Nếu bạn vẫn chưa quên, chúng tôi vẫn còn một chi tiết được khoanh tròn - Không. "11 ”, - ống bọc đầu ra của giá lái. Nó cũng đáng nói. Điều xảy ra là khi chẩn đoán đường ray, người ta nhận thấy sự phát rõ ràng của bản thân trục ở đầu ra của vỏ. Điều này xảy ra khi bản thân ống bọc đầu ra bị mòn, phần trung tâm của nó (ống lót) được làm bằng kim loại mềm hơn bản thân trục. Lối chơi được hình thành bên trong cũng có thể dẫn đến tác động của việc gõ vào giá. Thay thế ống lót này thường thậm chí còn dễ dàng hơn so với ống kẹp - bạn tháo cái cũ, vặn cái mới vào, và thế là xong. Trong trường hợp này, không thể sửa chữa mà không thay thế, vì vở kịch xuất hiện là kết quả của sự mài mòn tự nhiên.
Trong mọi trường hợp, cho đến khi bụi bẩn bám vào đường ray và phá hủy trục và các vòng đệm, đường ray có thể sửa chữa được.
Nhân tiện, hệ thống lái trợ lực điện (EUR) bị loại bỏ theo cách tương tự như trong bộ trợ lực thủy lực, ngoại trừ một ngoại lệ - ở EUR, không có cách nào để thay đổi ống bọc đầu ra. Nhà sản xuất tin rằng không thể có vấn đề gì với nó. Trong thực tế, không may, đây không phải là trường hợp. Thông thường, chủ sở hữu đường ray điện được đề nghị thay đổi cụm đường ray, mặc dù có các công nghệ phục hồi hoặc thay thế ống lót lái.* Tay áo kẹp được điều chỉnh theo cách thông thường.
Như vậy, bây giờ bạn đã có kiến thức về sửa chữa pa lăng. Như bạn có thể thấy, không có phép thuật nào trong vấn đề đó - tiếng gõ vào thanh ray được loại bỏ đơn giản và không có vấn đề gì, nếu bạn biết tìm nó ở đâu.
* Thực sự có một lối thoát khi cần thay thế ống bọc đầu ra của thanh ray điện. Bản thân tay áo có thể được vặn bằng một công cụ đặc biệt, và bất chấp mọi phản đối của nó, trong hầu hết các trường hợp, nó vẫn thành công. Nhưng sau đó bạn có thể tiến hành theo hai hướng.
Đầu tiên là sản xuất các miếng chèn bằng chất dẻo fluoroplastic trong một ống lót cũ, mòn. Một cách khá đáng tin cậy nếu nhà sản xuất có kinh nghiệm về hướng này.
Video (bấm để phát).
Thứ hai là việc khôi phục lại ống bọc đầu ra ban đầu. Rất ít dịch vụ sở hữu nghệ thuật "Jedi" này, và theo quy luật, hãy giữ bí mật vì chất lượng cuối cùng của sản phẩm rất gần với hiệu suất ban đầu và tồn tại đủ lâu, với điều kiện trục ray còn nguyên vẹn. Thật không may (tất nhiên đối với dự án), chúng tôi bị ràng buộc bởi một lời hứa sẽ giữ im lặng về sự phức tạp của công nghệ này. Tuy nhiên, chúng tôi có thể giúp người đọc từ Novosibirsk bằng cách đề xuất, theo yêu cầu cá nhân, một dịch vụ mà bạn có thể liên hệ về quy trình khôi phục. Đó là, với tất cả mong muốn của chúng tôi, chúng tôi không có quyền nói chi tiết về công nghệ, nhưng chúng tôi sẽ cho bạn biết nơi quay!
