Tự sửa chữa giá đỡ tay lái karisma

Ô tô:
Carisma 1.6 MPI
Phần thân:
Sedan, nghỉ ngơi
Quá trình lây truyền:
hộp số tự động
Năm phát hành:
2003

Chào mọi người!
Báo cáo này được tạo ra trong chủ đề Rake flow bởi đồng đội alexandr86 của chúng tôi, tôi đã không xóa các bài viết của anh ấy, mà chỉ đơn giản là sao chép mọi thứ vào một chủ đề mới.
Mọi thứ đều được sao chép ở dạng nguyên bản.
Alexander là một người rất tôn trọng công việc đã làm.

Đối với báo cáo ảnh, tôi sẽ thử, nhưng chỉ là tôi sẽ lắp ráp nó như thế nào) Đầu tiên, bao phấn bên phải bị vỡ, đánh giá theo dấu vết, nó bị rò rỉ ra ngoài theo thứ tự, và khi tôi bắt đầu tháo chất bôi trơn, nó bật ra. hư không, mọi thứ đều bị rửa trôi bởi chất lỏng thủy lực. Khi tôi rút thanh truyền ra và không biết tên chính xác của nhà phân phối (phân phối chất lỏng thủy lực trong xi lanh), tôi đã vỡ đầu làm cách nào để thay các vòng nhựa. chỉ khi bộ dụng cụ sửa chữa được đưa ra thì hóa ra chúng không phải bằng nhựa mà được làm bằng cao su dày giống như (đàn hồi hơn nhiều).

Vòng bi nằm trên một trăm mặt của cột lái gắn:

Lượt tải: 2915

Được đặt từ phía bên của giá lái:

iPz8dt8LBtfKIUHvDM98h8lW_GI3yiA_IQZB2UaQOnF5kx5KIW32WvLUf2JaHUr4CoPWFktKIBqVMb_NEqrANg __. jpg (1,4 MB) Tải xuống: 139

cũ mở đơn giản:

RdAUQTX2KE_1CKNM_mRuO2PcSPfVuvETAZO6br_DCJqiteiwEb_1P_q5Wed3LH468Zlj3ihmEkcuox97SwGZmA __. Jpg (1.43 MB) Tải xuống: 134

Có 2 phớt dầu được lắp vào xi lanh

Lượt tải: 253

Cái cũ được kéo ra khỏi hình trụ

Lượt tải: 277

Có một sắc thái nữa khi kéo phớt dầu: Phốt dầu không dựa vào thân xi lanh mà dựa vào vòng đệm; nó được thiết kế để kéo phớt dầu ra bằng một công cụ đặc biệt (có một video trên YouTube có tên là “ Giá đỡ lái Sửa chữa giá đỡ lái ở Kiev ”) mà không có nó, chỉ cần một cái tuốc nơ vít, máy giặt vẫn còn bên trong.
Tôi đã lấy một chất lỏng như vậy cho GUR, đây không phải là một quảng cáo, tất nhiên, ở khắp mọi nơi tôi có loại dầu rửa mặt như vậy cũng chỉ đắt tiền.

jpjY5PC6_Awgn9iOcUdtll_FeAnRYSX_RK5oZbGdGxDz5ohlRP_1H8YK_fl_rD3ERvSZxO6dWB8NWZmaeGWPoQ __. jpg (945,6 kilobyte) Tải xuống: 176

Hiện tại, mọi thứ mà tôi có ngày hôm nay, tôi sẽ tiếp tục chọn, sau đó tôi sẽ ném ra một bức ảnh khác.
Các liên kết ổ lăn của USA INA FC65769 được tìm thấy:

Cho đến nay, tất cả những gì tôi tìm được theo thông tin từ Internet của công ty này không còn ở đó nữa, nó đã được mua lại bởi công ty FAG, nói chung, liên kết dưới đây:

Tôi cũng yêu cầu bạn chuyển một bổ sung nhỏ cuối cùng khác sang bổ sung chính.
Hôm qua tôi đã lắp ráp gần hết thanh ray, nó vẫn còn để đặt trên các chóp (nhân tiện, khi tháo dỡ theo chiều của máy, bạn cần phải tháo đầu bên trái để kéo thanh ray ra). Nói chung, tôi thu thập toàn bộ phóng sự ảnh trong một thư mục, cũng có một video nhỏ, có một liên kết bên dưới:

___.________________________ Mitsubishi_Carisma_1,9 ___. Jpg (1,25 megabyte) Tải xuống: 205

Giá đỡ xylanh xylanh phớt lái Mitsubishi Carisma 1.9 td.

_______________________________ Mitsubishi_Carisma_1,9 ___ .. jpg (1,31 megabyte) Tải xuống: 216

Vòng bi kéo

_____________________________. jpg (1,69 megabyte) Tải xuống: 148

20150416_205659.jpg (1,49 megabyte) Tải xuống: 186
20150416_205740.jpg (1,55 megabyte) Tải xuống: 153
20150416_205831.jpg (1,11 megabyte) Tải xuống: 157
20150416_205838.jpg (1,4 megabyte) Tải xuống: 147
20150416_211218.jpg (2,18 megabyte) Tải xuống: 131
20150414_205307.jpg (1,49 megabyte) Tải xuống: 131
20150414_212940.jpg (1,4 megabyte) Tải xuống: 123
20150416_205544.jpg (1,46 megabyte) Tải xuống: 127
20150416_205552.jpg (1,75 megabyte) Tải xuống: 117
20150416_205622.jpg (1,56 megabyte) Tải xuống: 111
20150329_171731__1_.jpg (1,38 megabyte) Tải xuống: 112

Băng hình.
<><>
Ở đây tôi cũng tìm thấy số lượng hải cẩu cho những người có vòng trên thân và ống chỉ còn nguyên vẹn trong sự tồn tại:
Phớt của xi lanh làm việc:
Hi-Drive nội bộ 465.PS238
Ổ đĩa cao ngoài trời 465.PS239
Con dấu ống:
Hạ Hi-Drive 465.PS387
Trên Hi-Drive 555.HD114
Sau đó, khi tôi đặt thanh ray vào vị trí, tôi sẽ đăng nhiều ảnh hơn về những khoảnh khắc "trĩ" nhất
Cảm ơn tác giả đã báo cáo!
Chủ đề thảo luận: Cào chảy

Sau đêm luôn luôn có buổi sáng

Xin vui lòng không được xúc phạm, tôi không tư vấn trong một cá nhân.

Tôi đã thay thanh răng và đòn bẩy trước một tháng trước, không có vấn đề gì. Điều duy nhất là tôi không chụp ảnh.
Trước hết, bạn cần một công cụ:
1. Bộ ổ cắm và bánh cóc
2. Mở rộng và cardan bánh cóc
3. Một chiếc cổ áo có vai vừa vặn để nới lỏng bu lông 19
4.Cờ lê chia cho thủy lực 14 và 17
5. Mở rộng và cardan cho người đứng đầu
6. Bộ tháo khớp bi hoặc một cái búa phù hợp (tùy chọn)
7. Gầu xả chất lỏng thủy lực
Tôi cũng khuyên bạn nên sử dụng WD-40 hoặc tương đương trước khi tháo pa lăng.

Thuật toán như sau (tôi viết từ bộ nhớ, có thể có sai sót):
1. Nâng xe và tháo bánh xe (có thể tháo kẹp phanh và đĩa phanh)
2. Tháo các đai ốc và làm khô các đầu bằng dụng cụ kéo
3. Chúng tôi xịt WD-40 lên pa lăng, đợi 5 phút, tháo 2 bu lông 12 ra, tiện lợi dùng dây nối và cardan, tháo cardan ra khỏi giá lái lên.
4. Nếu có van điện từ, hãy tháo chip
5. Chúng tôi tháo hai 12 bu lông từ lắp bên trái của thanh ray, có một bu lông khác trên đầu của hộp thiếc, bạn không thể chạm vào nó - nó không can thiệp nhiều, nó đủ để nâng thiếc lên, đối với bu lông trên cùng chúng tôi cũng sử dụng một dây nối dài và cardan
6. Chúng tôi thay thế gầu và tháo cả hai ống bằng các khóa chia cho 14 và 17 (đồng thời, có khả năng cao làm tràn chất lỏng thủy lực) và xả vào gầu
7. Chúng tôi mở hai bu lông bằng 19. Trong trường hợp này, tốt hơn là ngay lập tức sử dụng một đòn bẩy tốt và không bị ảnh hưởng, vì mô-men xoắn siết là khá.

Cài đặt theo thứ tự ngược lại

Anh ta cũng thành thạo việc thay thế phớt dầu trên ray rất tốt, vật liệu hiện có chưa xử lý

Tôi đã thay thanh răng và đòn bẩy trước một tháng trước, không có vấn đề gì. Điều duy nhất là tôi không chụp ảnh.
Trước hết, bạn cần một công cụ:
1. Bộ ổ cắm và bánh cóc
2. Mở rộng và cardan bánh cóc
3. Một chiếc cổ áo có vai vừa vặn để nới lỏng bu lông 19
4. Cờ lê chia cho thủy lực 14 và 17
5. Mở rộng và cardan cho người đứng đầu
6. Bộ tháo khớp bi hoặc một cái búa phù hợp (tùy chọn)
7. Gầu xả chất lỏng thủy lực
Tôi cũng khuyên bạn nên sử dụng WD-40 hoặc tương đương trước khi tháo pa lăng.

Thuật toán như sau (tôi viết từ bộ nhớ, có thể có sai sót):
1. Nâng xe và tháo bánh xe (có thể tháo kẹp phanh và đĩa phanh)
2. Tháo các đai ốc và làm khô các đầu bằng dụng cụ kéo
3. Chúng tôi xịt WD-40 lên pa lăng, đợi 5 phút, tháo 2 bu lông 12 ra, tiện lợi dùng dây nối và cardan, tháo cardan ra khỏi giá lái lên.
4. Nếu có van điện từ, hãy tháo chip
5. Chúng tôi tháo hai 12 bu lông từ lắp bên trái của thanh ray, có một bu lông khác trên đầu của hộp thiếc, bạn không thể chạm vào nó - nó không can thiệp nhiều, nó đủ để nâng thiếc lên, đối với bu lông trên cùng chúng tôi cũng sử dụng một dây nối dài và cardan
6. Chúng tôi thay thế gầu và tháo cả hai ống bằng các khóa chia cho 14 và 17 (đồng thời, có khả năng cao làm tràn chất lỏng thủy lực) và xả vào gầu
7. Chúng tôi mở hai bu lông bằng 19. Trong trường hợp này, tốt hơn là ngay lập tức sử dụng một đòn bẩy tốt và không bị ảnh hưởng, vì mô-men xoắn siết là khá.

Cài đặt theo thứ tự ngược lại

Anh ta cũng thành thạo việc thay thế phớt dầu trên ray rất tốt, vật liệu hiện có chưa xử lý

oooh
CẢM ƠN, nó sẽ có ích cho tôi: o) để không phải xoắn quá nhiều, nhưng bao nhiêu thời gian? Tôi chỉ cần lấy chiếc hộp trong một thời gian nhất định, để không bị treo sau một ngày làm việc và không phải để xe ở đó

về nguyên tắc, tôi quyết định thay thanh ray vì họ đã hàn cụm đường ray, lấy nó hoàn toàn từ các thanh lái, (không phải các đầu mà chính các thanh), và slusar nói rằng con dấu dầu r / rail sẽ "snot" và việc thay thế sẽ tốn kém - 6-8 rúp, lắp ráp đường ray rẻ hơn
nhưng vì tôi sẽ tháo loại hộp nhồi nào để thay đổi và lấy nó ở đâu?

Nhưng có sơ đồ từ nhanh hay từ trang bán phụ tùng không? Tôi không hiểu về hộp thiếc, nó ở đâu và liệu nó có cần được mở hay cần thiết, nhưng bạn không thể tháo cái gì đó với hộp thiếc?
Bạn đã đo độ dài của các thanh như thế nào? rõ ràng là sau đó sụp đổ, nhưng cần phải thiết lập một cái gì đó (((

Để tháo rời cơ cấu lái, thực hiện các thao tác sau theo trình tự.

Cơm. 13,16.Cơ cấu lái: a - nơi bôi trơn; 1 - vỏ bảo vệ; 2 - một đầu của mớn nước lái; 3 - dây khóa (42 N • m); 4 - cụm cơ cấu lái

1. Tháo đầu thanh giằng 2 (Hình 13.16). Để thực hiện việc này, trước tiên hãy nới lỏng đai ốc khóa 3 của đầu nhọn, sau đó tháo đầu nhọn ra khỏi thanh lái.

2. Nới lỏng các kẹp và tháo các nắp bảo vệ 1.

Việc lắp ráp được thực hiện theo thứ tự ngược lại của việc tháo gỡ, có tính đến những điều sau đây.

1. Điều chỉnh tổng mô-men xoắn cần thiết để chuyển bánh lái bằng cách giữ thiết bị lái trong một vise.

Khi lắp thiết bị lái vào vise, chỉ kẹp nó ở các điểm gắn. Nếu bạn kẹp cơ cấu lái ở những nơi khác, bạn có thể làm biến dạng hoặc làm hỏng vỏ hộp số lái.

2. Đặt thanh ray vào vị trí trung tâm. Vặn chặt nắp chặn ray đến 15 N • m.

Cơm. 13.14. Sử dụng cờ lê (1) để kiểm tra tổng mô-men xoắn cần thiết để quay bánh lái

3. Ở vị trí trung hòa, quay bánh răng bằng phím đặc biệt theo chiều kim đồng hồ một lượt trong vòng 4–6 s (xem Hình 13.14). Vặn nắp chặn của thanh răng một góc 30–60 ° và điều chỉnh mômen quay về giá trị danh định.

4. Để kiểm tra tổng mômen phải được tác dụng để quay bánh răng dẫn động, sử dụng một phím đặc biệt, xoay bánh răng lái trong vòng một vòng từ 4–6 s (Hình 13.14). Giá trị danh nghĩa là 0,6 - 1,3 N • m (độ lệch - 0,4 N • m).

Trong quá trình điều chỉnh, cố gắng đặt giới hạn trên của giá trị danh nghĩa. Đảm bảo rằng không có tiếng gõ hoặc kẹt khi di chuyển giá.

Nếu không thể điều chỉnh được trong góc quay quy định của bánh răng, thì hãy kiểm tra hoặc thay thế các bộ phận của bộ hãm và nắp chặn của thanh răng.

5. Sau khi hoàn tất việc điều chỉnh, hãy vặn chặt khóa nắp khóa của giá đỡ.

6. Đổ mỡ đa năng vào bên trong bốt bảo vệ.

7. Bôi trơn môi niêm phong của bốt bảo vệ bằng chất trám 3M ATD số 8661.

Cơm. 13,17. Sử dụng một công cụ đặc biệt (1) để lắp bốt bảo vệ vào chốt khớp bi của đầu thanh giằng và đặt (a) để bôi mỡ

8. Sử dụng một công cụ đặc biệt, lắp một nắp bảo vệ vào ngón tay của khớp bi của đầu thanh giằng (Hình 13.17).

Cơm. 13,18. Kích thước điều khiển để lắp các đầu thanh giằng trái và phải: A = 184,5 mm; 1 - rãnh để đặt mép của tấm bìa sóng; 2 - hạt khóa

9. Bọc các đầu cần lái bên trái và bên phải theo kích thước được chỉ định trong hình. 13.18, và thắt chặt các khóa hạt.

Chào buổi tối! lái xe lên đến nhà thì có tiếng ầm ầm khi bẻ lái, xuống xe tôi phát hiện có vết dầu, nhìn dưới mui xe bên phải lan can toàn dầu và bao phấn bị rách.

Đôi khi mua còn tốt hơn làm. tại thành phố của chúng tôi, giá phục hồi bắt đầu từ 9 đến 13 kg rúp

Nếu đường ray bị rò rỉ, thì vấn đề là ở hộp nhồi, một người nào đó trên diễn đàn cũ đã cố gắng thay thế, và sau khi tháo rời, thay đổi, lắp đặt, thanh ray lại bị rò rỉ, chỉ cần mua một thanh ray khác tại phân tích.

Nhân tiện, bao phấn không liên quan gì đến nó, nhưng bạn cần thay đổi nó theo ý mình.

đường ray mới được sửa chữa gần đây, tôi đã lấy một bộ dụng cụ sửa chữa, nó vẫn chưa bị rò rỉ.

Cần phải làm gì để tháo giá đỡ? Bộ sửa chữa được cài đặt như thế nào? (những gì trong đó)

Điều chỉnh giá lái

• 
• Padawan
• 

• 
• 
• 
• 

• Nhóm: STAR'ovod
• Bài viết: 116
• Đăng ký: 19 tháng 6, 07
• Nam giới
• Thành phố: Vostok, Vùng Moscow

Trích từ Karisma Club:

Để điều chỉnh giá lái, hay nói đúng hơn là loại bỏ tiếng gõ trong đó hoặc giảm độ phát của vô lăng (với thanh làm việc và các khuyên), chúng ta cần các công cụ sau:
- chìa khóa số 11 (để vặn cần số khỏi thành hộp)
- cây búa
- một cái dũa, hoặc một số loại thanh có độ uốn cong nhẹ (để làm loe đai ốc điều chỉnh)

Tiếp theo, hai đặc biệt chìa khóa mà chúng tôi tự làm. Trong hai bức ảnh đầu tiên, một chìa khóa được làm từ đầu 15 mm được hàn với cờ lê vòng thông thường và cần lưu ý rằng tổng chiều cao của chìa khóa có đầu hàn không được vượt quá 13 mm (có thể có kích thước khác khi lắp lại)

Chìa khóa thứ hai được làm bằng hình lục giác 10 và được hàn với chìa khóa 10 thông thường, ở đây chiều cao của chìa khóa hoàn thiện không được vượt quá 14 mm

Trên thực tế, tôi chỉ cần một cờ lê cho số 10, vì không có đai ốc khóa trên đường ray của chúng tôi, nhưng có thể xoay đai ốc điều chỉnh bằng cả một và cờ lê kia, theo kinh nghiệm của công việc đã làm, tôi thích tùy chọn với đầu ít hơn.

Bây giờ chúng ta hãy chuyển sang phần điều chỉnh chính nó.

Ban đầu, chúng tôi tháo thanh chuyển số ra khỏi mặt bên của hộp.

Sau đó, chúng tôi đưa nó sang bên phải (theo hướng ô tô), mặc dù có thể bên trái, nhưng nó rất bất tiện cho tôi khi vặn đai ốc. Sau đó, bản thân giá đỡ tay lái sẽ được nhìn thấy.

Sau khi tìm được góc nhìn phù hợp, tôi đã nhìn thấy bức ảnh này, cho thấy rằng không có đai ốc khóa trên thanh ray của chúng tôi và đai ốc sẽ quay không chỉ với một hình lục giác bên trong, mà còn với sự trợ giúp của một đầu thông thường, mà tôi Hãy xé bỏ ngọn lửa để tôi có thể điều chỉnh, nhưng do không gian làm việc với các phím hạn chế, tôi đã điều chỉnh nó bằng một hình lục giác được hàn vào một phím nhỏ bằng 10.

Hướng quay của đai ốc theo chiều kim đồng hồ (nhìn theo hướng di chuyển) có nghĩa là kéo bánh răng cưa vào trục, điều này làm giảm tiếng gõ và tiếng nổ trong giá lái. Bạn nên tránh siết chặt bánh răng (theo tôi hóa ra khi xe đang di chuyển trên đường thẳng thì mọi thứ đều ổn, nhưng khi ra khỏi khúc cua thì nó hơi cắn vào tay lái) rời khỏi vị trí như sau: Tôi đã khởi động xe và sau mỗi lần vặn chìa khóa để nới lỏng đai ốc điều chỉnh, tôi kiểm tra xem nó đã quay vô lăng chặt như thế nào. Từ đó, hoạt động này được thực hiện cùng nhau một cách tốt nhất.

Sau khi điều chỉnh độ tự do quay của vô lăng, cần phải mở đai ốc trên giá đỡ tay lái, mà tôi cần một cái dũa thông thường, mặc dù để thuận tiện, tôi hơi bẻ cong chỗ để tay cầm vừa với nó.

Phải tiến hành loe ở những chỗ có hốc trên thanh răng lái, bạn sẽ thấy chúng.

Chà, vậy thôi, tôi đã đi được bốn ngày và trong khi tay lái vẫn hoạt động hoàn hảo. Vâng, nhân tiện, tôi có thể tự nói thêm rằng nếu có cơ hội và mong muốn, hãy bôi trơn lược trên giá lái bằng mỡ lithol, graphite hoặc thứ gì đó tương tự, và tôi đảm bảo với bạn rằng hoạt động của hệ thống lái sẽ mang lại cho bạn niềm vui lớn.

Điều chỉnh giá lái

• 
• Padawan
• 

• 
• 
• 
• 

• Nhóm: STAR'ovod
• Bài viết: 116
• Đăng ký: 19 tháng 6, 07
• Nam giới
• Thành phố: Vostok, Vùng Moscow

Trích từ Karisma Club:

Để điều chỉnh giá lái, hay nói đúng hơn là loại bỏ tiếng gõ trong đó hoặc giảm độ phát của vô lăng (với thanh làm việc và các khuyên), chúng ta cần các công cụ sau:
- chìa khóa số 11 (để vặn cần số ra khỏi mặt bên của hộp)
- cây búa
- một cái dũa, hoặc một số loại thanh có độ uốn cong nhẹ (để làm loe đai ốc điều chỉnh)

Tiếp theo, hai đặc biệt chìa khóa mà chúng tôi tự làm. Trong hai bức ảnh đầu tiên, một chìa khóa được làm từ đầu 15 mm được hàn với cờ lê vòng thông thường và cần lưu ý rằng tổng chiều cao của chìa khóa có đầu hàn không được vượt quá 13 mm (có thể có kích thước khác khi lắp lại)

Chìa khóa thứ hai được làm bằng hình lục giác 10 và được hàn với chìa khóa 10 thông thường, ở đây chiều cao của chìa khóa hoàn thiện không được vượt quá 14 mm

Trên thực tế, tôi chỉ cần một cờ lê cho số 10, vì không có đai ốc khóa trên đường ray của chúng tôi, nhưng có thể xoay đai ốc điều chỉnh bằng cả một và cờ lê kia, theo kinh nghiệm của công việc đã làm, tôi thích tùy chọn với đầu ít hơn.

Bây giờ chúng ta hãy chuyển sang phần điều chỉnh chính nó.

Ban đầu, chúng tôi tháo thanh chuyển số ra khỏi mặt bên của hộp.

Sau đó, chúng tôi đưa nó sang bên phải (theo hướng ô tô), mặc dù có thể bên trái, nhưng nó rất bất tiện cho tôi khi vặn đai ốc. Sau đó, bản thân giá đỡ tay lái sẽ được nhìn thấy.

Sau khi tìm được góc nhìn phù hợp, tôi đã nhìn thấy bức ảnh này, cho thấy rằng không có đai ốc khóa trên thanh ray của chúng tôi và đai ốc sẽ quay không chỉ với một hình lục giác bên trong, mà còn với sự trợ giúp của một đầu thông thường, mà tôi Hãy xé bỏ ngọn lửa để tôi có thể điều chỉnh, nhưng do không gian làm việc với các phím hạn chế, tôi đã điều chỉnh nó bằng một hình lục giác được hàn vào một phím nhỏ bằng 10.

Hướng quay của đai ốc theo chiều kim đồng hồ (nhìn theo hướng di chuyển) có nghĩa là kéo bánh răng cưa vào trục, điều này làm giảm tiếng gõ và tiếng nổ trong giá lái. Bạn nên tránh siết chặt bánh răng (theo tôi hóa ra khi xe đang di chuyển trên đường thẳng thì mọi thứ đều ổn, nhưng khi ra khỏi khúc cua thì nó hơi cắn vào tay lái) rời khỏi vị trí như sau: Tôi đã khởi động xe và sau mỗi lần vặn chìa khóa để nới lỏng đai ốc điều chỉnh, tôi kiểm tra xem nó đã quay vô lăng chặt như thế nào. Từ đó, hoạt động này được thực hiện cùng nhau một cách tốt nhất.

Sau khi điều chỉnh độ tự do quay của vô lăng, cần phải mở đai ốc trên giá đỡ tay lái, mà tôi cần một cái dũa thông thường, mặc dù để thuận tiện, tôi hơi bẻ cong chỗ để tay cầm vừa với nó.

Phải tiến hành loe ở những chỗ có hốc trên thanh răng lái, bạn sẽ thấy chúng.

Chà, vậy thôi, tôi đã đi được bốn ngày và trong khi tay lái vẫn hoạt động hoàn hảo. Vâng, nhân tiện, tôi có thể tự nói thêm rằng nếu có cơ hội và mong muốn, hãy bôi trơn lược trên giá lái bằng mỡ lithol, graphite hoặc thứ gì đó tương tự, và tôi đảm bảo với bạn rằng hoạt động của hệ thống lái sẽ mang lại cho bạn niềm vui lớn.

Hộp số trợ lực lái thuỷ lực (giá lái) có nhiệm vụ tổ chức các vòng quay của xe. Cơ cấu này là bộ phận không thể thiếu của cả ô tô có trợ lực thủy lực và ô tô không có trợ lực thủy lực. Trụ lái đóng vai trò là bộ phận kết nối giữa vô lăng và trục cơ sở nên khó có thể đánh giá quá cao vai trò của nó đối với sự vận hành an toàn của ô tô.

Các bộ phận của giá lái bị mòn đủ nhanh, bởi vì. đảm nhận phần lớn tải trọng truyền cho xe khi vào cua, khi va vào bất kỳ loại chướng ngại vật nào, khi chiều dài cơ sở đi vào ổ gà, hố trên đường. Thường có thể cần phải tự sửa chữa giá đỡ tay lái.

Để tránh hỏng giá lái, cần tiến hành kiểm tra kỹ thuật xe theo định kỳ, điều này cho phép bạn xác định sớm tất cả các trục trặc ở giai đoạn đầu.

Các dấu hiệu chính cho thấy sự xuất hiện của sai lệch trong hoạt động của hộp số:

• Sự hiện diện của tiếng gõ trong hộp số truyền qua vô lăng của xe;
• Tăng nỗ lực mà người lái xe cần phải áp dụng vào vô lăng để quay nó;
• Tiếng ồn bên ngoài xảy ra trong quá trình vận hành của bơm tăng áp thủy lực;
• Sự hiện diện của chơi trong giá lái, cảm thấy trong quá trình quay vô lăng;
• Dấu vết dầu rò rỉ từ bộ trợ lực thủy lực.

Giá lái chảy với tay lái trợ lực

Bất kỳ triệu chứng nào trong số này đều cho thấy sự cố hỏng hóc cần phải được khắc phục ngay lập tức. Việc thực hiện thiếu công việc kịp thời có thể ảnh hưởng xấu đến tuổi thọ hoạt động của cơ chế, dẫn đến hỏng hóc hoàn toàn.

Nếu phát hiện có vấn đề, xe có thể được giao cho các chuyên gia bảo dưỡng xe hoặc bạn có thể tự tay sửa chữa giá lái. Cần lưu ý rằng việc tự loại bỏ khuyết tật cần có những hiểu biết nhất định về thiết bị của xe và một số dụng cụ cần thiết cho việc tháo lắp thanh răng.

Thông tin chi tiết

Để sửa chữa hoàn chỉnh giá lái, cần có các phụ tùng và dụng cụ sau:

một bộ sửa chữa đặc biệt bao gồm tất cả các bộ phận cần thiết cho giá lái;

• sự uốn nếp;
• trục bánh răng;
• Ổ đỡ trục;
• hỗn hợp dầu nhờn.
• khóa bát diện cho 17;
• dụng cụ để lắp và tháo vòng bi;
• bộ cờ lê.

Để sửa chữa chất lượng cao nhất, bạn nên sử dụng cầu vượt hoặc lỗ quan sát.

Trước hết, nên cho xe lên cầu vượt hoặc hố kiểm tra, sau đó dùng kích nâng xe lên và tháo bộ phận bảo vệ động cơ (nếu có) và bánh xe. Tiếp theo, bạn cần tháo tấm cách nhiệt của hộp số và dùng búa vặn các đai ốc của các đầu thanh giằng bị văng ra khỏi tai. Bước tiếp theo bao gồm ngắt kết nối đường ống, sau đó là quy trình loại bỏ chất lỏng. Để làm điều này, bạn cần khởi động động cơ ô tô, sau đó thực hiện nhiều vòng quay vô lăng theo các hướng khác nhau. Quá trình được hoàn thành bằng cách tháo các chốt nằm trên hộp số của máy lái trợ lực thủy lực. Sau khi tháo dỡ, cơ cấu được cố định chắc chắn trong một bộ phận và được làm sạch bụi bẩn, những thứ chắc chắn sẽ tích tụ trên các bộ phận trong quá trình chuyển động của ô tô.

Ảnh hướng dẫn tháo dỡ:

Bảo vệ tháo vít

Hai bu lông thanh giằng

Đã loại bỏ lực kéo

Nới lỏng các chốt

Nới lỏng chốt chốt

1. Tháo bốt cao su.
2. Tháo trục trung gian bằng cách tháo đai ốc khóa giữ bộ phận.
3. Tháo chốt khóa giữ chặt cốc áp suất trục giá.
4. Tháo trục với ổ trục. Để làm được điều này, hệ thống trục chính được đánh bật ra khỏi trục trung gian đã được cố định trước bằng các đòn nhẹ.
5. Tháo bộ điều chỉnh.
6. Tháo kính điều chỉnh.
7. Tháo piston kẹp.

Tháo rời giá lái

Sau khi hoàn thành công việc tháo rời giá lái, tất cả các bộ phận cấu thành của cơ cấu được rửa sạch hoàn toàn khỏi dầu và chất bẩn tích tụ trên chúng. Sau đó, các bộ phận sẽ được kiểm tra trực quan kỹ lưỡng để tìm các hư hỏng cơ học xảy ra trong quá trình vận hành của xe. Các bộ phận có khuyết tật nghiêm trọng phải được thay thế bằng bộ phận mới. Một số trường hợp do hư hỏng nặng thì nên thay mới hoàn toàn thanh răng. Lắp ráp giá lái theo thứ tự ngược lại.

Không có sự khác biệt đáng kể giữa việc sửa chữa giá lái của ô tô có và không có trợ lực thủy lực. Chỉ có ống lót và thành phần của chất lỏng được sử dụng để bôi trơn các bộ phận của cơ cấu sẽ khác nhau.

Sau khi thực hiện tất cả các công việc trên, nên tiến hành quy trình chẩn đoán độ ăn khớp của bánh xe.

Tổng thời gian có thể sửa chữa giá lái dao động trong khoảng từ hai đến ba giờ. Những công việc sửa chữa này là những công việc có độ phức tạp trung bình, với một số kiến ​​thức và kỹ năng nhất định, sẽ khá thực tế để thực hiện ngay cả đối với những người mới học lái xe có tính kiên nhẫn và kiên trì trong việc đạt được một nhiệm vụ cụ thể.

Hỗ trợ cài đặt tay áo

Cắt dây chun

Tháo vòng tròn khỏi trục bánh răng

Knocked ra kim mang

Video sửa chữa thanh răng lái VAZ 21099 hữu ích:

Giá lái truyền chuyển động quay từ vô lăng đến các bánh xe. Nó ảnh hưởng đến việc xử lý, và bất kỳ trục trặc nào của nút này đều khiến xe kém ngoan ngoãn hơn. Các bộ phận của giá lái chịu sự hao mòn tự nhiên và tải trọng tác động khi lái xe trên đường gồ ghề.Điều này dẫn đến một thực tế là với quãng đường đi được 200-250 nghìn km, hầu hết mọi chiếc ô tô đều cần được thay thế hoặc sửa chữa.

Khi lái xe qua chỗ xóc và khi quay vô lăng, sẽ nghe thấy tiếng gõ ở khu vực của \ u200b \ u200bên lái.

Việc xử lý đã xuống cấp, chiếc xe "lao vun vút", điều này đặc biệt nghiêm trọng ở tốc độ cao.

Chơi tự do của vô lăng (phản ứng dữ dội) được tăng lên.

Vô lăng quay khó hơn bình thường hoặc bị giật.

Vô lăng không trở về vị trí ban đầu sau khi quay, bạn phải quay bằng tay.

Bơm trợ lực lái bị ồn, âm thanh lớn hơn khi xoay vô lăng.

Mức dầu trong bình chứa trợ lực lái giảm xuống.

Có thể nhìn thấy rò rỉ dầu trên hoặc gần đường ray.

Hầu như tất cả các dấu hiệu từ danh sách trên không trực tiếp chỉ ra sự mài mòn của giá lái, vì vậy trước khi sửa chữa, bạn cần chắc chắn rằng vấn đề nằm trong đó.

Các yếu tố của hệ thống treo có thể gõ - khớp bi, đầu lái, khối im lặng, ống lót và thanh chống ổn định. Sự mòn của các bộ phận này dẫn đến việc xử lý kém, tăng độ chơi của tay lái. Hệ thống treo phải được kiểm tra, các phần tử bị lỗi phải được thay thế.

Vô lăng quay nặng, không quay trở lại hoặc quay chậm trở lại vị trí ban đầu có thể là kết quả của việc điều chỉnh sai thanh răng hoặc vi phạm sự liên kết của các bánh xe. Nếu gần đây bạn đã điều chỉnh thanh ray, hãy làm lại nhưng đã chính xác, hãy kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe tại trạm dịch vụ.

Đối với xe có tay lái trợ lực điện, nguyên nhân khiến tay lái “nặng” có thể là do hỏng động cơ, hở hoặc chập mạch, oxy hóa các tiếp điểm trong các đầu nối, trục trặc bộ điều khiển hệ thống hoặc cầu chì bị cháy.

Rò rỉ chất lỏng từ hệ thống lái trợ lực và tiếng ồn của bơm trợ lực lái được kết nối với nhau - dầu chảy ra ngoài qua các phớt và phớt bị mòn. Thông qua chúng, không khí đi vào hệ thống, do đó máy bơm phát ra tiếng ồn. Kiểm tra vỏ máy bơm, ống mềm và các kết nối, nếu bạn phát hiện thấy rò rỉ, hãy sửa chữa nó.

Làm thế nào để xác định độ mòn của các bộ phận bên trong thanh ray?

Khi xe đã tắt máy, lắc vô lăng trái phải với biên độ nhỏ. Nếu bạn nghe thấy tiếng gõ, nó cần được sửa chữa. Nếu có trợ lý, lúc này hãy để anh ta nắm lấy tay lái, như vậy bạn có thể xác định chính xác hơn phản ứng dữ dội ở đâu.

Thay thế một thanh ray bị lỗi bằng một thanh ray mới dễ dàng hơn việc sửa chữa nó. Nhưng đắt hơn. Xem xét chi phí sửa chữa giá xe Ford Focus II đời 2009. Một đường ray ban đầu mới có giá 45.000 rúp. Các sản phẩm thay thế đề nghị mua với giá 20.000 rúp, nhưng nguồn lực của họ, theo các chủ xe, là không thể đoán trước.

Một bộ dụng cụ sửa chữa cho thanh ray Ford Focus II có giá 2.500 rúp, bao da có kẹp - 600 rúp. Tiết kiệm là rõ ràng, nhưng sẽ mất khoảng 2 ngày để tháo, sửa và lắp đặt thiết bị. Để tháo dỡ và lắp đặt, một bộ cờ lê thông thường là phù hợp, nhưng để tháo rời và lắp ráp thanh ray, bạn cần một công cụ đặc biệt mà bạn sẽ phải mua hoặc tự chế tạo.

Trước khi bắt đầu sửa chữa, hãy cố gắng đánh giá một cách tỉnh táo những điểm mạnh và năng lực của bạn, so sánh giữa lợi ích của việc tự sửa chữa và chi phí nhân công sắp tới.

Việc tháo dỡ đường ray có đặc điểm riêng đối với từng toa, nhưng nhìn chung, quy trình thực hiện như sau:

Đặt mặt trước của ô tô lên giá đỡ và tháo bánh xe.

Bấm các khuyên lái ra khỏi các chốt của khớp tay lái (sử dụng một bộ kéo đặc biệt).

Tháo tấm chắn nhiệt đường ray.

Đối với ô tô có bộ trợ lực thủy lực, hãy tháo ống cấp và hồi dầu (đặt một thùng chứa dưới ống để xả chất lỏng), đối với ô tô có bộ trợ lực điện, hãy ngắt kết nối hoặc tháo cảm biến vị trí trục lái.

Vặn các bu lông đang cố định giá lái vào khung phụ hoặc tấm chắn động cơ (tùy thuộc vào kiểu dáng và kiểu dáng của ô tô).

Nới lỏng chốt khớp của mối nối cardan của thanh răng với trục lái.

Kéo thanh răng theo hướng trục lái để nhả liên kết trục (nếu thanh răng không đi thì có thể dùng búa đập nhẹ xuống).

Kéo ray qua vòm bánh xe bên trái hoặc bên phải (tùy theo cách bố trí khoang máy).

Nhấn đầu lái ra bằng một bộ kéo

Mẹo: không phải ô tô nào bạn cũng có thể lấy được đường ray như vậy - khung phụ có thể cản trở. Việc tháo nó ra hoàn toàn khá lâu và khó, hãy thử tháo chỉ các bu lông phía sau và giá đỡ động cơ, sau đó tháo khung phụ xuống. Thường thì điều này là đủ và cào được phát hành.

Để tháo giá đỡ trong Peugeot 308, bạn cần tháo các bu lông phía sau của khung phụ và tháo nó xuống, việc này dễ hơn so với việc tháo hẳn khung phụ.

Sau khi tháo dỡ, thanh ray phải được làm sạch bụi bẩn và rửa sạch.

Tốt hơn hết bạn nên tháo rời và lắp ráp giá lái sạch sẽ, không dính cát bụi. Nếu các hạt mài mòn lọt vào bên trong, các bề mặt và phớt sẽ bị mòn nhanh chóng, đường ron sẽ bị rò rỉ. Cố định thanh ray bằng miếng che kim loại, nếu không có, hãy đặt tấm bìa cứng sạch hoặc vật liệu khác lên vị trí tháo lắp.

Quan trọng: không kẹp thanh ray trong vise quá cứng - phần thân làm bằng hợp kim nhôm giòn có thể bị vỡ hoặc biến dạng.

Tháo các kẹp và kéo ra khỏi bao phấn của thanh lái.

Cố định chắc chắn vỏ giá và tháo vít các thanh lái (có rãnh trên khớp nối ren đối với cờ lê đầu hở).

Vặn đai ốc khóa và đai ốc của cơ cấu điều chỉnh, tháo vòng đệm và ống kẹp ra khỏi ghế.

Tháo vỏ hoặc đai ốc trục truyền động (bạn có thể cần một cờ lê đặc biệt), tháo trục ra khỏi vỏ.

Kéo thanh răng của thanh răng ra.

Tháo các vòng bít làm kín, ống lót và các vòng nhựa fluoroplastic khỏi giá đỡ.

Vị trí của trục truyền động và thanh răng trong thanh răng

Mẹo: trước khi tháo rời thanh răng, hãy đánh dấu vị trí của thanh răng hoặc đo độ nhô ra của thanh răng ở cả hai bên để sau này có thể lắp ráp chính xác. Đánh dấu vị trí của đai ốc điều chỉnh và đếm số vòng khi nó được nới lỏng để đảm bảo rằng ống kẹp ở vị trí chính xác sau khi lắp ráp.

Các bộ phận của thanh ray tháo rời phải được lau dầu, lau sạch cặn bẩn và kiểm tra cẩn thận. Bộ dụng cụ sửa chữa thường chỉ đi kèm với con dấu cao su và ống lót PTFE có vòng. Điều này có thể không đủ cho mọi trường hợp.

Kiểm tra cẩn thận bề mặt của thanh răng - nó không được hư hỏng hoặc mòn. Đặc biệt chú ý đến khu vực làm việc - các răng và phần của thân tiếp xúc với các vòng đệm, vòng đệm và ống lót. Mọi hư hỏng, ăn mòn, trầy xước và trầy xước sẽ dẫn đến việc phớt nhanh chóng bị mòn và rò rỉ thanh đệm.

Ăn mòn sâu thanh răng. Một chi tiết như vậy không thể được đặt.

Trên răng xiên của bánh răng trục truyền động không được có vết nứt, khía, phoi và vết mòn sâu. Sẽ rất nguy hiểm khi lắp đặt một trục với những hư hỏng như vậy - thanh ray có thể bị kẹt khi chuyển động.

Nguyên nhân phổ biến gây ra tiếng gõ trong đường ray là do ống kẹp bị mòn. Bề mặt làm việc của chi tiết phải nhẵn, không có vết đục và xước. Tay áo kẹp thường không được bao gồm trong bộ sửa chữa giá đỡ, nhưng đối với nhiều xe hơi, nó có thể được mua riêng.

Áp lực tay áo mặc - chèn chất dẻo fluoroplastic được ép qua

Các bộ phận đường ray bị mòn và hư hỏng nặng không thể được phục hồi trong nhà để xe. Nếu phát hiện sự cố trong quá trình khắc phục sự cố, hãy liên hệ với các trạm dịch vụ chuyên dụng để được trợ giúp. Ở đó họ có thể khôi phục trục và thanh của giá đỡ bằng thiết bị chuyên nghiệp.

Lắp ráp thanh ray theo thứ tự tháo rời ngược lại. Bôi trơn các bộ phận bằng dầu trợ lực lái trước khi lắp đặt để không hình thành vết hằn trên ống lót.

Chèn các vòng và ống lót bằng chất dẻo fluoroplastic vào thân ray một cách cẩn thận - vật liệu này rất dễ vỡ và có thể vỡ ra do va đập hoặc tác động mạnh. Để bấm chính xác, bạn có thể sử dụng đầu ổ cắm có kích thước phù hợp và phần mở rộng từ bộ cờ lê.

Sau khi lắp thanh răng, căn giữa nó vào các dấu đã tạo trước khi tháo rời, sau đó lắp và vặn trục truyền động.

Lắp ống kẹp và vòng đệm vào ổ cắm, vặn chặt đai ốc điều chỉnh đến số vòng cần thiết và xoay cơ cấu bằng tay nhiều lần từ khóa này sang khóa khác (bạn cần xoay bằng trục truyền động). Nếu giá được lắp ráp chính xác, thanh răng sẽ di chuyển dễ dàng, không bị kẹt. Vặn khóa điều chỉnh.

Siết chặt các thanh lái và lắp bao phấn, dùng kẹp đặc biệt gấp mép.

Quan trọng: không đặt dây buộc bằng nhựa thay vì kẹp, chúng không cung cấp độ uốn cong đáng tin cậy của bao phấn, hơi ẩm sẽ lọt vào bên trong đường ray, thân cây sẽ bị gỉ và làm hỏng dây quấn. Đường ray sẽ bị rò rỉ.

Tốt hơn nên đặt giá lái trên xe với một trợ lực - một người khởi động giá đỡ từ khoang động cơ, người kia hướng khớp vạn năng vào các trục của trục từ khoang hành khách. Mối nối vạn năng chỉ có thể được đặt ở một vị trí - có một vật đúc đặc biệt trong mối nối spline, mối nối này phải được kết hợp với rãnh trên đối ứng. Không siết chặt bu lông thanh giằng ngay lập tức - mối nối vạn năng sẽ ở vị trí chính xác trên các trục sau khi ray và khung phụ cuối cùng được vặn vào.

Lắp và siết chặt các bu lông lắp giá lái và khung phụ, sau đó cuối cùng siết chặt bu lông chốt khớp nối cardan trục lái.

Lắp các chốt lái vào các chốt và vặn chặt các đai ốc. Gắn ống trợ lực và ống mềm (hoặc đầu nối dây cho hệ thống có EUR). Đổ chất lỏng trợ lực lái vào bình chứa đến vạch "tối đa".

Lắp bánh xe và không tháo xe ra khỏi giá đỡ, khởi động chảy hệ thống (đối với xe có bộ trợ lực thủy lực).

Di chuyển vô lăng nhiều lần từ khóa này sang khóa khác với độ trễ nhẹ ở các vị trí cực hạn.

Đưa xe ra khỏi giá đỡ, đổ thêm chất lỏng vào bình trợ lực lái nếu mức đã giảm.

Di chuyển vô lăng từ khóa này sang khóa khác nhiều lần, đồng thời có độ trễ ở các vị trí cực hạn.

Đảm bảo bơm trợ lực lái không phát ra tiếng ồn, đổ thêm chất lỏng vào bình nếu mức đã giảm và kiểm tra rò rỉ các mối nối, ống mềm và ống trợ lực.

Lời khuyên: không nên vội vàng lắp tấm chắn nhiệt, nó sẽ khiến việc kiểm tra ray trở nên khó khăn hơn trong quá trình lái thử.

Sau khi bơm xong, kiểm tra lại một lần nữa độ chặt của tất cả các mối nối ren và tiến hành chạy thử. Việc sửa chữa giá lái có thể được coi là thành công nếu:

Tiếng gõ và tiếng ồn đã dừng lại.

Mức chất lỏng trong bình chứa trợ lực lái không giảm xuống.

Xe xử lý tốt, tự tin bám đường.

Nếu mọi thứ đều theo thứ tự, hãy lắp lại tấm chắn nhiệt.

Sau khi sửa chữa giá lái, hãy nhớ kiểm tra sự căn chỉnh ở dịch vụ ô tô hoặc của chính bạn.

Tự sửa chữa thanh răng trong gara tuy có lãi nhưng không hề đơn giản. Nó sẽ cần một công cụ, thời gian và sự kiên nhẫn.

Các dịch vụ xe hơi chuyên dụng cung cấp một giải pháp thay thế sửa chữa trong ga ra hoặc mua một bộ phận mới - khôi phục hoàn toàn giá đỡ.

Các chuyên gia sẽ tự tháo đường ray, chọn bộ sửa chữa cần thiết, khôi phục các phần tử có vấn đề không được bán. Nếu công việc được mô tả trong bài báo có vẻ phức tạp, hãy tin tưởng giao việc sửa chữa đường ray cho các chuyên gia.