Chi tiết: tự sửa chữa giá đỡ vô lăng Kia sportage từ một người thợ thực sự cho trang web my.housecope.com.
Trên ô tô của tôi, với quãng đường đi gần 40.000 km giá bắt đầu gõ. Lúc đầu, tôi đi vào giảm xóc, vì toàn bộ hệ thống treo là bình thường, nhưng sau khi tôi thay đổi giảm xóc của dòng FFF, những tiếng kêu nhỏ vẫn không dừng lại.
Tiếng gõ xuất hiện khi va chạm nhỏ hoặc đoạn đường lược trên đường, tác động một chút đến vô lăng. Âm thanh khó chịu trở nên to hơn khi bên ngoài trời lạnh hơn.
Bạn cũng có thể chẩn đoán sự cố của ống lót giá lái bằng cách xoay nhanh vô lăng từ trái sang phải và tiếng gõ vào giá đỡ (tiếng lách cách) sẽ nghe rõ ràng, cả trong cabin và bên ngoài ô tô, và rung vô lăng cũng sẽ được cảm thấy.
Làm thế nào để loại bỏ tiếng gõ trên giá lái Kia Sportage 3?
Vặn chặt đai ốc điều chỉnh;
Thay ống lót;
Thay đổi cụm đường ray.
Cách đơn giản nhất là đầu tiên, thắt chặt đai ốc. Trục sẽ ép mạnh hơn vào tay áo và không gõ như vậy. Điều này có thể được thực hiện mà không cần tháo khung phụ và đường ray, ngay tại chỗ. Bạn chỉ cần tạo một chìa khóa siết chặt: từ một đai ốc 26 thông thường và một dải kim loại. Mọi thứ sẽ ổn thôi, nhưng thủ tục này chỉ là tạm thời, bạn sẽ sớm phải làm lại và thực tế không phải là nó sẽ hữu ích lần thứ hai. Hướng dẫn về cách thực hiện việc này có trên ổ đĩa:
Một lựa chọn khác là thay đổi cách lắp ráp đường sắt, ai mà không muốn bận tâm đến việc đóng đường ray! Nhưng không phải là cách rẻ nhất, chiếc cào có giá 10-12 nghìn rúp ở các lối đi. số ban đầu: 56500-2S000
Và tùy chọn này cũng không bền, giá lái nguyên bản mới mua sẽ không hoạt động trong một thời gian dài. Tôi biết một ví dụ sống động, một con đường sắt như vậy chỉ đi được 10.000 km, và bị kêu. Tôi không thấy điểm nào trong việc đưa một cái mới vào.
Video (bấm để phát).
Cách thứ ba đáng tin cậy và bền nhất vẫn còn - đó là thay đổi ống lót gốc (56555-2S000) vào ống tay áo caprolactam. Ống lót này sẽ tồn tại gần như vĩnh viễn, nhờ vào vật liệu mà nó được tạo ra và bề mặt làm việc tăng lên.
Chúng tôi loại bỏ đường ray, tôi sẽ không mô tả quá trình, đây không phải là điều chính trong bài viết này, nếu bạn có thắc mắc, bạn có thể xem báo cáo ảnh về việc loại bỏ đường ray cũng trên ổ đĩa:
Chúng tôi tháo rời thanh ray: đầu tiên chúng tôi tháo thanh bên trái, như trong ảnh:
Chúng tôi tháo đai ốc bộ đếm của bu lông điều chỉnh và chính bu lông đó:
Tiếp theo, chúng tôi tháo ổ trục với ổ trục, cần có chìa khóa gas ở mọi nơi. Sau đó ta lấy trục lái ra, lực đẩy thứ hai không thể vặn được.
Chúng ta lấy ống lót cũ ra, trước tiên bạn cần tháo vòng giữ lại.
Bức ảnh cho thấy sự khác biệt giữa ống lót gốc và ống lót caproloctan. Ống bọc lớn hơn, bề mặt làm việc lớn gấp đôi, do đó tài nguyên tăng lên:
Bôi trơn trục lái bằng mỡ Mobil màu xanh đặc biệt, lắp vào vị trí.
Chúng tôi quay mọi thứ trở lại. Chúng tôi siết chặt đai ốc trục với con sâu cho đến khi nó dừng lại, và siết chặt đai ốc điều chỉnh cho đến thời điểm sao cho trục vẫn có thể cuộn bằng tay.
Chúng tôi lắp ráp đường ray, tìm trung tâm. Trên vô lăng của chúng tôi, có được một hành trình toàn trục - ba vòng. Chúng tôi đánh dấu trên trục và đường ray bằng một điểm đánh dấu, đo một vòng rưỡi tính từ điểm cuối của hành trình đường ray và để nó - đây là tâm.
Mỡ Mobilgrease XHP 222, số thứ tự trong danh mục phụ tùng: 153553
Trước khi tháo giá đỡ, chúng tôi cố định vô lăng ở vị trí trung tâm. Sau vách ngăn, trục lái được đưa vào trung tâm, và khi thanh ray được đặt vào vị trí, mọi thứ đều vào đúng vị trí ban đầu! Xe chẳng dẫn đến đâu, xuôi chèo mát mái, chuyện sập tiệm đến mình cũng vội vàng làm, nhưng cuối cùng cần phải làm chính xác mọi việc!
Sau khi thay thế ống lót, bây giờ im lặng, nó không gõ, nó không va vào bất cứ thứ gì trên vô lăng, bạn lái xe qua các va chạm nhẹ nhàng và yên tĩnh. Vô lăng chuyển hướng dễ dàng hơn. Tôi hài lòng với kết quả!
Có lẽ ai đó sẽ cần phải thay đổi thanh lái và mẹo trong một, tất cả các số phụ tùng trong bài viết này: mẹo lái, thanh và bao.
Đánh giá bài viết:
Vì vậy, hãy bắt đầu. Chúng ta lái xe vào hố hoặc thang máy, trong trường hợp của tôi là hố. Chúng tôi nới lỏng đai ốc bánh xe, kích xe lên, tháo bánh xe và đặt các điểm dừng dưới thanh dọc, trong trường hợp của tôi là viên gạch, ở vị trí phía sau giá đỡ khung phụ. Chúng tôi mở cửa lái xe, lấy đầu số 12 bằng một núm dài và ở chân chúng tôi tháo chốt giữ trục lái vào giá đỡ. Chúng tôi đánh dấu trên trục cardan và trục ray (tốt nhất là bằng sơn, điểm đánh dấu sẽ bị xóa). Chúng ta tháo trục lái ra khỏi trục truyền động thanh răng bằng cách nhấc nó lên, nếu không được bạn có thể di chuyển nhẹ vô lăng từ trái sang phải là mọi việc sẽ ổn thỏa.
Bây giờ dưới gầm xe. Để thuận tiện cho việc tháo các đầu thanh giằng ra khỏi khớp tay lái, một bộ kéo đã được sử dụng. Tôi cảnh báo bạn ngay lập tức, có rất ít khoảng trống, nhưng nó dễ dàng xuất hiện nếu bạn tháo hai bu lông giữ kẹp phanh bằng cờ lê 14 (như khi thay miếng đệm) và tháo nó ra. Chúng tôi lấy khối bên trong ra và có đủ không gian để lắp bộ kéo. Chúng tôi lấy các chốt cotter ra và nới lỏng các đai ốc của thanh lái bằng chìa khóa 17. Chúng tôi không vặn các đai ốc hoàn toàn, vì khi ép đùn có thể làm "rách" chỉ và bằng cách tháo đai ốc sau khi côn đã bị xé ra, chúng tôi sẽ sửa nó bằng một cái đai ốc (thật buồn, nhưng đây là kinh nghiệm).
Các thanh bị xé toạc, các đai ốc không được vặn, giờ là khung phụ. Chúng tôi loại bỏ sự bảo vệ - tôi không mô tả nó. Khung phụ được gắn 4 bu lông và hai đai ốc.
Chốt màu đỏ KHÔNG CHẠM VÀO. Anh ta giữ khối im lặng phía sau của đòn bẩy, chúng tôi không cần nó. Cờ lê bu lông 17 hoặc 14 và 19, hai cái ở mỗi bên và một cái đai ốc ở mỗi bên, bạn sẽ thấy chúng. Nếu bạn nhìn từ bên dưới trong cần gạt có một lỗ xuyên qua nó với một núm dài và đầu dài 19, hãy tháo các đai ốc. Không có ảnh. Tôi xin lôi. Tháo cao su gắn ống giảm âm phía sau khung phụ.
Nới lỏng hai bu lông lắp động cơ.
Nhẹ nhàng kéo khung phụ xuống và nó rơi xuống trong khi vẫn nằm trên các ổ bi.
ĐỘNG CƠ KHÔNG CẦN THIẾT ĐỂ kích hoạt! Bây giờ chúng ta lấy một chiếc chìa khóa 17 và mở 4 bu lông cố định đường ray vào khung phụ và tháo một chiếc bu lông bằng chiếc chìa khóa số 10, nó giữ vỏ trên thanh ray. Chúng tôi tiếp cận chiếc xe bên trái và cẩn thận kéo cụm thanh ray về phía mình. Reiki trong tay. CÀI ĐẶT SẼ THEO TRÌNH TỰ LẠI.
Rack Disassembly! Chúng tôi tháo các kẹp ra khỏi cả hai bao phấn, với một cờ lê khí, chúng tôi tháo chốt lái xe cùng với đầu. NÓ CỨNG ĐƯỢC VÀO, NÓ HOẠT ĐỘNG TRÊN DẤU KÉO THỨ BA! Mất 2 chìa khóa gas.
Chúng tôi tìm thấy đai ốc ở 24 và mở bu lông điều chỉnh.
Hãy cẩn thận, có một mùa xuân, đừng để mất nó. Và bạn có thể cẩn thận kéo điểm nhấn của trục ray bằng kìm mũi tròn. Với phím số 27, chúng tôi tháo đai ốc trục lái, kéo giá đỡ sang trái (sao cho trục đi vào ống bao đến vị trí mà trục lái không được vặn) đánh dấu trên trục.
Để kéo trục ra đúng cách, hãy kéo thanh ray sang trái hết cỡ, lấy trục ra, đặt nó trở lại vị trí cũ trong quá trình lắp ráp. Ta lấy thanh răng ra, lau sạch dầu mỡ, xem có rỉ sét gì không (nếu có thì nên thay cụm thanh răng lái). Của tôi là tốt, không có gỉ. Chúng tôi bôi trơn ống lót mới và đặt nó vào vị trí, bôi trơn rộng rãi thanh ray và bắt đầu lắp ráp theo thứ tự ngược lại, khi lắp các đầu lái, hãy bôi trơn các ren bằng chất làm kín ren, đặt bao phấn vào chất làm kín.
Câu lạc bộ người Nga sở hữu Kia Soul (KIA Soul)
Nhắn Ivan »Ngày 01 tháng 6 năm 2016, 20:14
Thứ lỗi cho tôi quản trị viên và người điều hành của diễn đàn. Nhưng tôi nghĩ rằng nó xứng đáng có một chủ đề riêng biệt.
Tốt cho tất cả mọi người! Ngay lập tức, tôi xin lỗi vì nhiều thư và một số nhầm lẫn của văn bản. Tôi sẽ cố gắng giải thích mọi thứ trên ngón tay của mình)
Và như vậy ... Như tôi đã viết trong bài đánh giá, chúng tôi đã đi chiếc xe với phạm vi 10 nghìn km. Và gần như ngay lập tức một âm thanh thú vị được phát hiện, phát ra từ ruột của giá lái. Lúc đó xe vẫn còn bảo hành. À, tôi đến gặp các quan chức. Tra cứu nó và không tìm thấy bất cứ điều gì.
Không phải suy nghĩ lâu và dừng lại ở dịch vụ. Không phải đại lý. Và như vậy nó đã xảy ra 7 lần. Điểm mấu chốt - không tìm thấy gì. Vâng, lan, không, không phải. Vì vậy, tôi đã lái xe một nghìn 145 km. Tiếng gõ tự biểu hiện trong hai trường hợp: 1) trên một con đường xấu với nhiều va chạm - như một tấm ván rửa) 2) trong quá trình taxi đang hoạt động, ví dụ như trên đường băng. Trong cả hai trường hợp, tiếng gõ đều biến mất. Đôi khi sau 20 - 30 phút. Có khi cả một ngày sau. Tôi thậm chí đã đến thăm những người chuyên lái xe. Và đúng như luật nhân nghĩa, hôm kiểm tra đã có người gõ cửa nhưng vì khối lượng công việc nhiều nên họ quyết định thực hiện vào ngày hôm sau. À, mình đến với họ, nhưng không có tiếng gõ))) nhưng mấu chốt là làm cái gì mà không gõ cửa))))
Ở quãng đường 145 nghìn km, tiếng gõ bắt đầu xuất hiện nhiều hơn và thường xuyên hơn, và khiến người bạn hoang mang. Vasya (bạn) leo cả dưới và trên xe trong vòng 30 - 40 phút. Đá trong hố. Giá treo đã được sử dụng. Phán quyết - không có gì cả… Sau đó, tôi nói với anh ta, có thể là phản ứng dữ dội của chỉ đạo cardan. Đừng vui mừng trước thời hạn - đó không phải là anh ta, anh ta không phải là thủ phạm)
Nói chung, Vasya đề nghị tôi chơi chủ động với vô lăng, bắt chước lái xe trên đường băng)))) và rất tiếc - tiếng gõ bắt đầu xuất hiện. Lúc đầu, hầu như không nghe thấy, tốt, tôi đã thêm “ga”))) và đây là - một tiếng gõ trên giá lái.
Vasya trèo xuống dưới quả ngư lôi để xem thứ gì có thể nằm trên trục lái. Và sau tất cả sự lây nhiễm đã được tìm ra lý do. Và lý do là, tôi không biết nó được gọi chính xác là gì. Nếu bạn nhìn theo thứ tự, bắt đầu từ vô lăng, có một trục, sau đó là kardachnik, sau đó lại là trục và lại là kardchanik, nhưng nhiều hơn một chút so với đầu tiên. Từ nó đã có một thanh truyền vào giá lái.
Hóa ra là cái que này đã tạo ra một tiếng gõ khó chịu như vậy! Tức là khi quay, chẳng hạn sang phải, thanh truyền ra khỏi thanh răng một chút, khi quay về điểm 0 của vô lăng thì thanh truyền quay ngược lại. Do đó tiếng gõ. Kết quả là - Vasya siết chặt một số loại đai ốc ở đó và chỉ có thế - tiếng gõ đã biến mất)))
Đó là nó. Đi du lịch rất nhiều với tiếng gõ này. Khe Lan hoặc bất cứ thứ gì vẫn chưa bị hỏng ở đó
Hmm, nhưng một số có thể không phải thay đổi đường ray cùng một lúc ...
Thật tiếc khi bạn không thể đến chi nhánh của Heo rừng mới. Tôi hy vọng chủ sở hữu của những cái mới sẽ nhìn thấy mục này. Ý tôi là, mục nhập của tôi trong chủ đề Soul 2008-2014
Trên chiếc xe của tôi, khi chạy gần 40.000 km, chiếc xe cào bắt đầu kêu. Lúc đầu, tôi đi vào giảm xóc, vì toàn bộ hệ thống treo là bình thường, nhưng sau khi tôi thay đổi giảm xóc của dòng FFF, những tiếng kêu nhỏ vẫn không dừng lại.
Tiếng gõ xuất hiện khi va chạm nhỏ hoặc đoạn đường lược trên đường, tác động một chút đến vô lăng. Âm thanh khó chịu trở nên to hơn khi bên ngoài trời lạnh hơn.
Bạn cũng có thể chẩn đoán sự cố của ống lót giá lái bằng cách xoay nhanh vô lăng từ trái sang phải và tiếng gõ vào giá đỡ (tiếng lách cách) sẽ nghe rõ ràng, cả trong cabin và bên ngoài ô tô, và rung vô lăng cũng sẽ được cảm thấy.
Làm thế nào để loại bỏ tiếng gõ trên giá lái Kia Sportage 3?
Vặn chặt đai ốc điều chỉnh;
Thay ống lót;
Thay đổi cụm đường ray.
Cách đơn giản nhất là đầu tiên, thắt chặt đai ốc. Trục sẽ ép mạnh hơn vào tay áo và không gõ như vậy. Điều này có thể được thực hiện mà không cần tháo khung phụ và đường ray, ngay tại chỗ. Bạn chỉ cần tạo một chìa khóa siết chặt: từ một đai ốc 26 thông thường và một dải kim loại. Mọi thứ sẽ ổn thôi, nhưng thủ tục này chỉ là tạm thời, bạn sẽ sớm phải làm lại và thực tế không phải là nó sẽ hữu ích lần thứ hai. Hướng dẫn về cách thực hiện việc này có trên ổ đĩa:
Một lựa chọn khác là thay đổi cách lắp ráp đường sắt, ai mà không muốn bận tâm đến việc đóng đường ray! Nhưng không phải là cách rẻ nhất, chiếc cào có giá 10-12 nghìn rúp ở các lối đi. Số gốc: 56500-2S000
Và tùy chọn này cũng không bền, giá lái nguyên bản mới mua sẽ không hoạt động trong một thời gian dài. Tôi biết một ví dụ sống động, một con đường sắt như vậy chỉ đi được 10.000 km, và bị kêu. Tôi không thấy điểm nào trong việc đưa một cái mới vào.
Cách thứ ba đáng tin cậy và bền nhất vẫn còn - đó là thay đổi ống lót gốc (56555-2S000) thành ống lót caprolactam. Ống lót này sẽ tồn tại gần như vĩnh viễn, nhờ vào vật liệu mà nó được tạo ra và bề mặt làm việc tăng lên.
Chúng tôi loại bỏ đường ray, tôi sẽ không mô tả quá trình, đây không phải là điều chính trong bài viết này, nếu bạn có thắc mắc, bạn có thể xem báo cáo ảnh về việc loại bỏ đường ray cũng trên ổ đĩa:
Chúng tôi tháo rời thanh ray: đầu tiên chúng tôi tháo thanh bên trái, như trong ảnh:
Chúng tôi tháo đai ốc bộ đếm của bu lông điều chỉnh và chính bu lông đó:
Tiếp theo, chúng tôi tháo ổ trục với ổ trục, cần có chìa khóa gas ở mọi nơi.Sau đó ta lấy trục lái ra, lực đẩy thứ hai không thể vặn được.
Chúng ta lấy ống lót cũ ra, trước tiên bạn cần tháo vòng giữ lại.
Bức ảnh cho thấy sự khác biệt giữa ống lót gốc và ống lót caproloctan. Ống bọc lớn hơn, bề mặt làm việc lớn gấp đôi, do đó tài nguyên tăng lên:
Bôi trơn trục lái bằng mỡ Mobil màu xanh đặc biệt, lắp vào vị trí.
Chúng tôi quay mọi thứ trở lại. Chúng tôi siết chặt đai ốc trục với con sâu cho đến khi nó dừng lại, và siết chặt đai ốc điều chỉnh cho đến thời điểm sao cho trục vẫn có thể cuộn bằng tay.
Chúng tôi lắp ráp đường ray, tìm trung tâm. Trên vô lăng của chúng tôi, có được một hành trình toàn trục - ba vòng. Chúng tôi đánh dấu trên trục và đường ray bằng một điểm đánh dấu, đo một vòng rưỡi tính từ điểm cuối của hành trình đường ray và để nó - đây là tâm.
Mỡ Mobilgrease XHP 222, Số thứ tự danh mục bộ phận: 153553
Trước khi tháo giá đỡ, chúng tôi cố định vô lăng ở vị trí trung tâm. Sau vách ngăn, trục lái được đưa vào trung tâm, và khi thanh ray được đặt vào vị trí, mọi thứ đều vào đúng vị trí ban đầu! Xe chẳng dẫn đến đâu, xuôi chèo mát mái, chuyện sập tiệm đến mình cũng vội vàng làm, nhưng cuối cùng cần phải làm chính xác mọi việc!
Sau khi thay thế ống lót, bây giờ im lặng, nó không gõ, nó không va vào bất cứ thứ gì trên vô lăng, bạn lái xe qua các va chạm nhẹ nhàng và yên tĩnh. Vô lăng chuyển hướng dễ dàng hơn. Tôi hài lòng với kết quả!
Có lẽ ai đó sẽ cần phải thay đổi thanh lái và mẹo trong một, tất cả các số phụ tùng trong bài viết này: mẹo lái, thanh và bao.
