Xe Nhật nổi tiếng về chất lượng. Nhưng trong điều kiện trong nước, chúng cần được chăm sóc thường xuyên. Bài đánh giá hôm nay sẽ hướng dẫn bạn cách sửa chữa vô lăng Mazda 6 một cách chuyên nghiệp.
Nút này trên các máy thuộc họ này phần lớn là truyền thống, nhưng vẫn có những sắc thái trong cấu trúc của nó.Thực tế là các xe sedan hoặc xe ga của các năm sản xuất khác nhau sẽ khác nhau về một số hệ thống và hệ thống lái cũng nằm trong danh sách này.
Tất cả các bộ phận này được kết hợp với nhau trong một bộ phận, được gắn chặt bằng ba bu lông vào khung phụ.
Nó hoạt động như thế này. Khối điều khiển (EPS) nhận tín hiệu từ cảm biến cột lái và bộ ABS, cũng như động cơ. EPS tương tự điều chỉnh hoạt động của động cơ cơ cấu lái để cung cấp mô-men xoắn mong muốn.
Để làm quen chi tiết hơn, chúng ta hãy xem cách bố trí giá tay lái của Mazda 6 gg (thế hệ đầu tiên). Sự khác biệt chính so với những chiếc xe “mới” hơn là thay vì đồng EUR, có một bộ tăng áp thủy lực quen thuộc với nhiều người với một đường ống cung cấp ATP và một “hồi” được đặt trên thanh ray. Toàn bộ hệ thống này được bổ sung bởi một nhà phân phối. Chà, đã có nhiều con dấu hơn ở đây.
Với những con đường của chúng ta, chúng ta luôn phải cảnh giác, đặc biệt là các chủ xe ngoại tỉnh.
Những dấu hiệu như vậy quen thuộc với những người lái xe có kinh nghiệm. Người ta có thể nói đây là cơ học thuần túy kết hợp với thủy lực. Giá đỡ tay lái của Mazda 6 gh có thể “tự phân biệt” với các trục trặc của tay lái trợ lực điện và các cảm biến của nó. Trong trường hợp này, người lái xe sẽ phải đối mặt với những rắc rối kể trên.
Khách hàng đến với dịch vụ hình thành chúng đơn giản - “cót két”, “nặng hơn” hoặc “bị rò rỉ”. Để thuận tiện, chúng tôi sẽ chia các lý do thành các nhóm giống nhau.
Với việc phòng ngừa không thường xuyên, giá đỡ tay lái Mazda 6 gg lại khác, chỉ có tác dụng tăng tốc độ sửa chữa.
Với rò rỉ, mọi thứ đều đơn giản - một tuyến bị lỏng hoặc bị đục lỗ là một vấn đề phổ biến. Ít thường xuyên hơn, các đường ống tự hoặc bể chứa bị hư hỏng.
Tất cả điều này ảnh hưởng đến công việc của đồng EUR.
Bước đầu tiên là kiểm tra trực quan. Đặc biệt chú ý đến những khoảnh khắc như vậy:
Đây là bước khởi đầu, nhưng ngay cả khi kiểm tra như vậy cho phép bạn xác định ngay lập tức lỗi. Giai đoạn tiếp theo không chỉ đòi hỏi một công cụ mà còn cần kinh nghiệm của một người bảo dưỡng, vì việc tháo rời cùng với việc khắc phục sự cố tiếp theo và thay thế các bộ phận có vấn đề sẽ được yêu cầu.
Nhiều chủ xe tự ý sửa chữa ray xe Mazda 6 nhưng đối với những nút ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn thì tốt hơn hết bạn nên liên hệ với dịch vụ.
Phương pháp này được coi là dễ nhất nếu bạn cần loại bỏ tiếng gõ, chơi hoặc làm “mềm” vô lăng một chút. Đúng, trong một số trường hợp, nó không còn đủ nữa.
Các hoạt động như vậy được giảm xuống việc kéo (hoặc thay thế) vít điều chỉnh. Nó nằm dưới nắp loa. Khi nó được tháo ra, cây thánh giá sẽ hiện ra, ở dưới cùng có chốt mong muốn.
Đồng thời, ly hợp cũng được tháo ra và bôi một chất bôi trơn mới vào các rãnh trục. Trên các nửa của nó có các dấu được hướng dẫn trong quá trình lắp ráp.
Trên các máy từ dòng đầu tiên, công việc này đòi hỏi độ chính xác khá cao - khe có thể bị đánh sập một chút, và nếu không có kỹ năng cần thiết, có thể phải sửa lại giá đỡ Mazda 6 cũ.
Đối với những chiếc sedan “tuổi đời” hơn của dòng gg, quy trình được thực hiện theo cách tương tự, chỉ điều chỉnh cho hệ thống lái trợ lực - chất lỏng được xả ra, và bạn phải làm việc cẩn thận với ống dẫn.
Những hoạt động "trên đầu gối" như vậy khó có thể được thực hiện - không phải nhà để xe nào cũng có tất cả các máy kéo, và thậm chí nhiều máy móc hơn. Vì vậy, dịch vụ phát huy tác dụng. Những bậc thầy coi trọng danh tiếng sẽ không bao giờ “bắt chẹt” giá cả hay đòi thay thế gấp, mà sẽ bình tĩnh giải thích mọi chuyện.
Ngay cả trong sân của họ, công nhân làm đường hoặc thời tiết có thể để lại một "bất ngờ", vì vậy những người lái xe có kinh nghiệm sẵn sàng chia sẻ khuyên bảo . Để giá vô lăng Mazda 6 hài lòng với nguồn tài liệu dài, bạn sẽ cần:
Chúng tôi đã xem xét cách các giá đỡ lái được bảo dưỡng trên Mazda "thứ sáu" thuộc các thế hệ khác nhau. Chúng tôi hy vọng lời khuyên của chúng tôi là hữu ích. Những con đường tốt!
Không rõ lý do, bánh lái bắt đầu di chuyển sang phải.Có một sự khác biệt đáng chú ý là lực đánh lái khi rẽ trái và phải, tay lái bị bó cứng, các âm thanh bên ngoài khi quay tay lái, tiếng kêu sột soạt của bạc đạn, tiếng gõ trên giá lái trên những đoạn đường không bằng phẳng.
VIDEO
Nguyên nhân do tay lái bị bó cứng (EUR không tạo được lực cần thiết, không có độ nhẹ tay lái) và xe tấp vào lề phải là do lỗi cảm biến mô-men xoắn. Bức ảnh dưới đây cho thấy hai cảm biến, một trong số đó có vết nứt. Chúng tôi đã sửa chữa giá lái với việc mua một bộ cảm biến (7000 rúp) và thay thế.
Vòng bi giá lái, ống lót tay lái cũng được thay thế, hiệu chỉnh giá lái Mazda 6 GH. Sau khi sửa chữa, nỗ lực trên tay lái trở nên như cũ, tay lái trở nên nhẹ nhàng.
Chúng tôi ngắt kết nối cực âm của ắc quy, đặt thẳng vô lăng và vặn đầu cardan lái bằng 12. Ngắt kết nối với giá lái, cố định vô lăng bằng dây an toàn (để không làm hỏng dây cáp). Ta nâng xe lên, tháo thanh răng, kẹp thanh răng bằng vise, tháo các thanh truyền khỏi trục thanh răng lái. Với đầu 10, hãy tháo ba bu lông của cảm biến mô-men xoắn và tháo cảm biến.
Trước khi tháo rời thiết bị, chúng tôi đánh dấu trên vỏ giá lái.
Sau khi phân tích cú pháp, chúng tôi thấy một cảm biến bị hỏng phải được thay thế.
Chúng tôi tháo đai ốc của cơ cấu kẹp bằng khối tứ diện, tháo lò xo và bản thân kẹp.
Chúng tôi tháo bộ phân phối khỏi vỏ giá lái.
Với đầu 12, chúng tôi vặn sáu bu lông (phần bên phải và bên trái của giá lái), ba bu lông ở mỗi bên.
Chúng tôi sử dụng chất lỏng WD40 xuyên thấu, sử dụng tuốc nơ vít vào một nửa đường ray.
Sử dụng cờ lê đặc biệt, tháo đai ốc kẹp ổ trục.
Chúng tôi tháo trục cùng với ổ trục ra khỏi vỏ, kiểm tra ổ trục xem có bị han gỉ không.
Để thay thế ổ trục trong vỏ của cảm biến tốc độ rôto động cơ: chúng tôi khoan đột lỗ tại nhà máy, sử dụng một bộ kéo, mà không làm hỏng cuộn dây cảm biến, nhấc nó lên và tháo ổ trục bằng búa nhẹ thổi qua đột. Kích thước của nó là 35x55x10.
Trong trường hợp này phải thay ổ trục do hơi ẩm xâm nhập vào vỏ giá lái làm lệch tâm ổ trục. Lưu ý: Internet có đầy rẫy thông tin về “phép màu” bôi trơn ổ trục, không có chất bôi trơn nào có thể loại bỏ hoạt động mòn và mòn ổ trục. Chỉ thay thế giá đỡ Mazda 6 GH kích thước của nó là 40x67x24.
Chúng tôi đập bỏ nút chặn trong nhà phân phối và lắp đặt một cảm biến mô-men xoắn mới.
Chúng tôi lắp ráp theo trình tự ngược lại (đừng quên bôi mỡ vào các bộ phận cọ xát của giá lái), chúng tôi thực hiện điều chỉnh, kiểm tra phản ứng dữ dội.
Sau khi lắp đặt, chúng tôi cân chỉnh giá lái Mazda 6 GH.
Mạnh mẽ không chửi không đánh, còn RẤT NHIỀU ảnh nên mình sẽ cho link ảnh.
Nó có nghĩa là như vậy. Cách đây 1 năm người ta để ý thấy một bao phấn trái bị rách trên đường ray, nhưng không hiểu sao lại xảy ra chuyện không hay =)
Và gần đây, một lần nữa, khi kiểm tra chiếc xe, mắt tôi rơi vào bao phấn buồn nhất và tất cả những vết rách xung quanh anh ta.
Và vì "Đôi tay của chúng ta không gây ra sự nhàm chán", đường ray đã được yêu cầu sửa chữa. Đã đặt hàng: Giá lái Remkomplekt (gồm 4 niêm), khuyên lái, thanh giằng và một bao phấn. Tất cả những điều này đã đến nơi an toàn và đi cùng tôi trong xe trong gần hai tuần.
2) Chúng tôi tắt chìa khóa đến 17, khớp nối với ống.
3) Chúng tôi mở đai ốc bằng phím số 10. Nếu không, ống mà chúng tôi đã vặn không thể di chuyển đi bằng bất kỳ cách nào.
4) Với một bánh cóc nhỏ cho 12, chúng tôi quấn cardan trục lái.
5) Chúng tôi lấy các mẹo lái ra khỏi khớp tay lái.
Sau đó nó trở nên thú vị hơn =)
6) Bạn cần thử mạnh và tháo bu lông lắp giá lái bằng đầu 14. Tháo hai trong số họ không phải là một vấn đề,
Đã mở khóa !?
Đã nhớ rất nhiều câu chửi thề !? Thôi thì tiếp tục đi =)
7) Với chìa khóa 17, tháo và tháo chốt trục của giá đỡ động cơ phía sau
8) Với cùng một chìa khóa cho 17 hoặc một đầu, ở CẢ HAI bên, chúng tôi tháo các bu lông và đai ốc để giữ chặt khung phụ
Về nguyên tắc, hỗ trợ không thể được cài đặt, khung phụ không di chuyển xa, nhưng để đề phòng, tôi đảm bảo
9) Sau khi mở khung phụ, chúng tôi đã nhận được rất 2-3 cm không cho phép chúng tôi kéo thanh ray ra khỏi ruột của khoang động cơ
HOAN HÔ . Đường ray nằm trong tay chúng ta.
Nhưng chúng ta phải tiếp tục. Và chúng tôi, với thanh ray trên tay, lên bàn mổ.
Bỏ qua mớ hỗn độn sáng tạo. Nói chung là tất cả các dụng cụ của mình đều vô trùng =))
10) Chúng tôi sửa thanh ray bằng thủy tùng, tháo bao phấn và tháo các thanh giằng, chìa khóa là 30 (có thể điều chỉnh và cờ lê khí COX =))
Đó là những gì chúng tôi còn lại
và mặt khác tương ứng
11) Tháo vòng giữ và dưới nó, chúng ta đã thấy một trong 4 con dấu
12) Chúng tôi nới lỏng khóa tay lái khỏi "cơ cấu điều chỉnh giá lái"
13) Với một phím đặc biệt dành cho số 22, chúng tôi mở "cơ chế điều chỉnh". Bạn cần phải cẩn thận để không bỏ lỡ một thanh xuân nhỏ, nếu không là một thảm họa =)
Như phần giới thiệu, tôi sẽ nói rằng đó là một ngày cuối tuần mà tôi sẽ không bao giờ quên! Theo thói quen, tôi thường viết lời cảm ơn ở cuối bài viết, nhưng trường hợp này không phải vậy. Tôi muốn gửi lời cảm ơn sâu sắc đến Andrey (penaplast) vì đã nghiên cứu về giá lái trên ô tô của chúng tôi, các cách thay thế ống lót, cũng như đã giúp đỡ và tư vấn cho tôi. Thành thật mà nói, nếu không có Andrey, thì nhiều người có thể sẽ lao vào kiếm tiền hơn nữa hoặc nhập rất nhiều tiền vào các dịch vụ. Vì tôi tôn trọng tài sản trí tuệ của người khác nên sẽ không có chi tiết đặc biệt nào trong bài dự thi của tôi, tất cả các câu hỏi đều ở link trên, không có việc nào là không thể, có sự chuẩn bị không tốt. Và nó đã xảy ra với tôi, vì vậy công việc kéo dài trong 2 ngày, do thiếu một số dụng cụ và hiểu rõ về cách tháo thanh giằng.
Về ống lót - trong chủ đề NÀY trên diễn đàn my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208, một nhóm mua ống lót SKF đã được tổ chức và tôi đã tự mua cho mình một chiếc. Như một tùy chọn, ống lót cũng được đặt hàng từ Trung Quốc, các liên kết nằm ở các trang cuối cùng của chủ đề này.
Vào ngày đầu tiên, bao tay lái được bôi trơn, cũng như các trục dưới bao phấn ở cả hai bên. Tôi muốn giới thiệu thủ tục này cho tất cả mọi người. Không quá khó để làm điều này, nhưng nó sẽ loại bỏ các vết nứt ở các mối nối của nhựa đường bằng một tiếng nổ.
Vào ngày thứ hai, nó quay ra để loại bỏ cổ phiếu đường sắt và cuối cùng thay thế chính ống lót. Ngày trước đó không phải là ý tưởng tốt nhất để bôi trơn trục bên phải. tất cả dầu mỡ này phải được làm sạch trước khi thay đổi ống lót. Đừng quên tháo thiết bị đầu cuối ra khỏi pin trước khi tháo thanh ray.
Đây là những gì trục trông như thế nào ở phía bên phải. Bôi trơn không được quan sát.
Bôi trơn trục ở phía bên trái
Bôi trơn trục ở phía bên phải
Nếu ai đó có bao phấn như thế này, đừng lo lắng, nó sẽ bình thường hóa theo thời gian
Cuối cùng thanh cà vạt cũng đã tắt.
Ống lót cũ chờ được thay thế
Ống lót mới tại chỗ
Xin chào tất cả mọi người! Hôm nay tôi đã thực hiện một kế hoạch dài hạn và ám ảnh tất cả các chủ sở hữu của Mashek. Tôi đã đặt hàng ống lót trở lại vào tháng Bảy, nhận được chúng vào đầu tháng Chín, và chỉ nhận được trên tay ngày hôm nay. Tôi đã đặt mua một ống lót SKF. Thao tác thay thế đã được mô tả từ lâu và ở nhiều nơi. Phần lớn là nhờ một chiến hữu có biệt danh Penoplast. Hãy tôn trọng anh ấy vì thông tin! Vì vậy, những gì anh ấy đã làm: Anh ấy cởi chiếc giày ra khỏi đường ray. Cách bắn thông tin của biển, tôi thấy không có lý do gì để diễn tả lần thứ trăm và lần đầu tiên.
Tiếp theo, tôi kéo ống lót mới bằng một cái kẹp để mô phỏng sự gấp khúc của nó. Và đặt nó trên trục.
Cần đảm bảo khe hở giữa trục và ống bọc là 0,1 - 0,2 mm. Nếu ít hơn, nó có thể cắn trục khi ray nóng lên. Nếu nhiều hơn, tiếng gõ sẽ vẫn còn.
Tôi ngay lập tức có khoảng cách 0,1 mm. Cho biết trục có đường kính 24,1 mm. Thước cặp Meryl. Và tôi đã kiểm tra khe hở bằng cách chèn một thước đo cảm giác bên dưới ống tay áo được trang bị trên trục.Mặc dù, rất thường xuyên mọi người phải điều chỉnh ống bọc theo khoảng cách mong muốn, mài bớt một ít kim loại khỏi nó tại vị trí cắt. Rõ ràng, trục của tôi không bị mòn. Nhân tiện, đường kính của trục là như nhau cho tất cả chiều dài của nó. Những thứ kia. không có đầu ra ở vị trí số không của vô lăng. Tôi cũng rất hài lòng vì bên dưới bao phấn có độ sạch hoàn hảo và hoàn toàn không có dấu vết của nước.
Sau đó, tôi ấn ống tay áo vào cổ, bôi trơn trục bằng lithol và lắp ráp mọi thứ lại.
Trò chơi trục đã biến mất, và không còn tiếng gõ nữa) Nói chung, tôi rất vui) Tôi đã mua ống lót với giá 95 rúp. Thật ngạc nhiên là không phải tất cả các tài xế Mazda đều thuộc lòng số lượng ống lót này)))))
Đây là số của cô ấy: PCM 242715 E.
Chúc mọi người may mắn và cảm ơn sự quan tâm của các bạn!
Giá phát hành: 95 ₽ Số dặm: 123500 km
Giá lái của Mazda 6, điểm yếu của nó ... Tại nơi làm việc, tôi thấy Mazdas với đầy đủ các đường ray: nơi tay lái quay với những nỗ lực khác nhau, và kéo sang một bên. May mắn thay, vết đau này không ảnh hưởng đến chiếc Mazda của tôi. Sắc thái duy nhất của thanh ray trên ô tô của tôi là tiếng gõ bên phải, nó biểu hiện khi đi qua đường ray và đường không bằng phẳng. Như mọi người đã biết, có một ống lót SKF PCM242715E, tất cả mọi người đặt và quên về vấn đề. Tôi đã tìm thấy tay áo này trên Avito, khoảng 500 rúp được giao hàng tận nơi
Không có gì khó để thay thế, tôi không thấy điểm đáng chú ý trong sơn vì có rất nhiều hồ sơ tương tự trên ổ đĩa và Google, rất nhiều yếu tố quan trọng là tình trạng của trục lái, thường có trường hợp trục bị ăn mòn do hơi ẩm xâm nhập vào bao phấn, sau đó không có điểm nào để sửa chữa. Trục của tôi ở trong tình trạng tuyệt vời. Không khó để loại bỏ ống lót cũ
Ống lót mới đã khó hơn
Có vẻ như tôi sẽ nói một điều, tôi đã đi qua bao nhiêu đường ray và lái những chiếc xe này sau khi sửa chữa, tôi không nhận thấy sự khác biệt nhiều, bởi vì tôi nghe thấy những âm thanh không liên quan khác, tiếng vỡ trong cabin, v.v., điều này không xảy ra. cho tôi một khoảng lặng chung. Trong chiếc xe của chính bạn, khi bạn đã biết nó gõ và kêu cót két ở đâu và như thế nào, thì tiếng gõ khó chịu này ở bên phải sẽ không còn nữa.
Giá phát hành: 500 ₽ Số dặm: 125.000 km
Giá đỡ tay lái Mazda 6 II GH được sản xuất bởi Matsuda Kabushigaisha (Mazda Motor Corporation).
Số hiệu ray: GS1D32110, GS1E32110, GS1E32110A, GS1E32110B
Giá tay lái Mazda 6 thế hệ thứ hai được chế tạo bằng công nghệ mới nhất thời bấy giờ.
Cơ chế hoạt động của nó dựa trên đai ốc bi trục vít và rôto nhẹ của động cơ điện dựa trên siêu từ neodymium.
Ưu điểm của sơ đồ như vậy là ma sát ký sinh thấp và mômen quán tính của rôto nhỏ, ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng điều khiển của ô tô.
Tuy nhiên, cảm biến lực trên giá lái của Mazda 6 II GH không đáng tin cậy. Nó được chế tạo theo sơ đồ hai cuộn dây cảm ứng cân bằng với một lõi lò xo nhôm nổi, khi chuyển động sẽ làm thay đổi độ tự cảm của các cuộn dây (do xuất hiện hiệu ứng dòng điện xoáy (dòng điện Foucault)). Nhược điểm chính của cảm biến lực giá lái Mazda 6 nằm ở lõi truyền động cơ học. Bộ ly hợp bằng nhựa có rãnh xoắn bị mòn hoặc bị kẹt dẫn đến lực tác động khó lường lên vô lăng Mazda 6.
Thông thường, vô lăng của Mazda 6 II GH được tạo điều kiện thuận lợi rất nhiều hoặc thậm chí bắt đầu xoay sang phải, làm cho sửa chữa giá đỡ tay lái Mazda-6 II GH cấp bách.
Trong những trường hợp như vậy, tất nhiên bạn có thể mua và lắp đặt một bộ sửa chữa cảm biến lực trên giá vô lăng Mazda 6 II GH. May mắn thay, nó được bán riêng.
Số hiệu của nó là GS1F-32-12Y. Tuy nhiên, một bộ dụng cụ sửa chữa như vậy không hề rẻ chút nào. Và thật tiếc khi tiêu tiền nếu có cách nào khác rẻ hơn. Công ty Hydrolab đã tìm hiểu cách phục hồi phụ tùng cảm biến lực với chất lượng cao khi sửa chữa vô lăng Mazda-6 II GH với giá thành rẻ hơn rất nhiều mà chất lượng không kém.
Bên cạnh đó, việc sửa chữa cảm biến lực chỉ là một nửa trận chiến. Các cú va chạm cũng tích tụ theo thời gian trong các bánh răng, ống lót và trong chính đai ốc bi của giá lái Mazda 6.
Sửa chữa đai ốc bi là một vấn đề đặc biệt quan trọng, vì nếu nó được lắp ráp không chính xác, nó có thể bị kẹt và việc sửa chữa nó liên quan đến việc lựa chọn và lắp đặt các quả bóng quá khổ.
Khi sửa chữa giá lái Mazda-6 II GH Công ty Hydrolab thay thế tất cả các ống lót, bánh răng, vòng bi và các bộ phận hao mòn khác, điều chỉnh và điều chỉnh các thông số điện của đường ray. được Bảo hành 13 tháng .
Về việc sửa chữa vô lăng cho Mazda-6, Hydrolab LLC làm việc với cả các cá nhân theo đơn đặt hàng và với các tổ chức theo thỏa thuận dịch vụ và thanh toán không dùng tiền mặt.
Chất lượng và nguồn lực của đường ray được sửa chữa không thua kém so với bản gốc mới. Hãy đến và xem cho chính mình!
Đường ray này chỉ là một bộ phận của bộ phận lái, hay đúng hơn là một cơ cấu đơn vị đặc biệt. Làm nhiệm vụ phân bổ đều tải điện từ cột đến các bánh xe. Ban đầu, lực mà người lái xe đặt hướng từ vô lăng đến cột, và nó, lần lượt, được kết nối với giá đỡ.
Như vậy, chúng tôi đã đi đến thực tế rằng cơ cấu lái Mazda hoạt động theo nguyên tắc được chấp nhận chung của tất cả các xe ô tô và hơn nữa, là trong tất cả các sửa đổi của Mazda.
Bây giờ chúng ta hãy tiến hành xem xét, đó là chúng ta sẽ phân tích chi tiết hơn về thiết bị của giá đỡ vô lăng Mazda. Vì vậy, thiết bị này bao gồm: một ống đỡ và một cơ cấu ống chỉ, nhưng trục bánh răng được coi là phần tử chi phối nhất. Đây là thiết bị tiêu chuẩn cho dòng xe này.
Ví dụ, giá đỡ tay lái Mazda 6 của tôi đã bị hỏng. Vì vậy, tôi cho rằng cần phải giảng rõ một số sự thật. Kể từ khi giá đỡ tay lái Mazda 3 cũng không tránh khỏi những rắc rối đó.
Có những nguyên nhân được gọi là phổ biến gây mòn đường ray. Trước hết, đó là chất lượng đường tự nhiên của chúng ta, gây ra bởi sự rung chuyển thường xuyên trong các hố và sự hình thành bụi gia tăng.
Nếu người lái xe không thích chọc ngoáy mà không chú ý đến các lỗ hổng và không giảm tốc độ phía trước, thì anh ta nên chuẩn bị tinh thần cho việc đường ray sẽ va vào rất sớm. Để tránh điều này xảy ra và ngay lập tức nút thắt không bắt đầu chảy ra, bạn cần thường xuyên xem xét tình trạng của bao phấn và tính toàn vẹn của chúng. Nếu bạn bỏ lỡ một lỗ nhỏ, vết rò rỉ sẽ tự khắc phục ngay lập tức. Và nó sẽ xảy ra như thế này: bụi bẩn sẽ bắt đầu đi vào lỗ và các vòng đệm sẽ nhanh chóng bị mòn.
Tuy nhiên, cần biết rằng nói chung, giá đỡ tay lái Mazda và công việc của nó vẫn phụ thuộc vào người lái. Có bao nhiêu trường hợp ô tô đứng gặp trời lạnh mà bánh xe bị bật ra? Có rất nhiều và hậu quả của một thái độ như vậy là rõ ràng, là sự cố của đường ray, đặc biệt là hệ thống thủy lực.
Ví dụ, trên toa xe ga Mazda 6 đời 2012, và một thanh ray đã được phục hồi, không phải mới, bạn có thể mua với giá 500 đô la. Và đối với mẫu Mazda thứ 6 đời 1992-97, với động cơ 1.8, bạn sẽ phải trả 300 USD và đây cũng là phiên bản phục chế. Đương nhiên, một cái mới có giá đắt hơn một bậc lớn hơn, cộng với công sức của các bậc thầy.
Một thanh ray mới cho Mazda 3 có giá khá cao, vì vậy điều này cũng không làm chúng tôi hài lòng, phiên bản được khôi phục tương tự sẽ có giá gần như gấp ba lần - 450 đô la. Vì vậy, than ôi, dòng sông đáng được cứu.
Nếu chúng ta nói về những sự cố thường xuyên xảy ra nhất, thì cơ cấu lái Mazda thường bị mòn hơn: thanh trượt, thanh răng và các phớt. Và công việc sửa chữa và thay thế các bộ phận là rất tốn kém trong mô hình này.
Bạn cũng có thể làm rõ một chút đánh giá công việc theo hướng này, vì vậy việc phục hồi giá đỡ tay lái Mazda 6 sẽ có giá bằng rúp, khoảng 6000-6500 nghìn. Và sau đó nếu tháo ra, cũng như tháo ra lắp vào có giá 2-2,5 nghìn.
Đối với những người khác, giá sửa chữa vô lăng Mazda 3 cũng không kém. Nói cách khác, sửa chữa thanh ray cho tất cả các mẫu xe Mazda có chi phí như nhau, sự khác biệt duy nhất là giá của chính thanh ray.
Nhiều người lái xe thường quan tâm đến những gì được bao gồm trong việc sửa chữa đường ray và nó được thực hiện theo trình tự nào. Nó được thực hiện như thế này. Đầu tiên, thanh ray được tháo rời và tất cả các bộ phận của nó được rửa theo cách đặc biệt. Họ tìm ra cái bị lỗi, thay đổi nó nếu nó không thể khôi phục được. Sau đó trục thanh răng được kiểm tra và làm sạch đồng thời. Trực tiếp trên giá lái Mazda họ thay: phớt và vòng dầu, bao da và các chi tiết khác.
Nhân tiện, câu hỏi vẫn còn, tại sao các đường ray được cài đặt thường xuyên hơn được khôi phục? Có, bởi vì những cái mới đắt hơn, nhưng chúng tồn tại lâu như những giá đỡ lái được phục hồi.
- Khi đang di chuyển có tiếng gõ trong hệ thống đình chỉ;
- dầu chảy ra từ hệ thống thủy lực;
- khi va chạm mạnh, có tiếng gõ đặc trưng vào vô lăng;
- Bơm trợ lực phát ra nhiều tiếng ồn khi động cơ hoạt động;
- Tay lái quay khó;
- Có nhiều trò chơi hơn trong vô lăng.
Dưới đây là một danh sách rất đáng để quan tâm. Trong trường hợp này, không cần phải đi đến cực đoan nếu bạn đột nhiên nghe thấy tiếng gõ trong khu vực hệ thống treo, cảm nhận rõ ràng ở vô lăng. Mọi thứ có thể không quá đáng sợ mà chỉ là khớp bi trên cần lái hoặc đầu của nó đã không còn sử dụng được.
Điều khó chịu nhất trên xe có thể kể đến là giá lái Mazda, gõ một cách duyên dáng. Đây rồi, nó là gì - khủng khiếp. Ngoài ra, nó cũng có thể bị rò rỉ, để lại vết dầu trên chất lỏng truyền động. Đồng thời, độ cứng của vô lăng cũng là điểm đặc trưng.
Trong trường hợp này, các đường ray được chẩn đoán trên một giá đỡ trong xưởng, dưới khí quyển áp suất cao, khoảng 160.
Và phải làm gì trong trường hợp này: gửi nó để sửa chữa hoặc mua một thanh ray mới. Câu trả lời tùy thuộc vào khả năng của người lái xe, nếu tài chính không tốt lắm thì nên sửa chữa, còn nếu có thì nên mua mới hoặc tân trang.
Một trong những vấn đề phổ biến khác ở Mazda có thể được gọi là chơi giá đỡ. Các dấu hiệu, đơn giản là chơi lái, xảy ra do gãy cột của ngang lái hoặc phát vào chính thanh ray và thiết bị của nó. Một lần nữa, sau đó bạn cần phải tháo rời hoàn toàn, rửa sạch và kiểm tra nó trên giá đỡ.
Sửa chữa thanh răng lái Mazda tiêu chuẩn bao gồm việc thay thế các bộ phận bị hư hỏng: ống lót, bao phấn. o-nhẫn, con dấu, v.v. Tuy nhiên, nó cũng xảy ra rằng đường ray đã trở nên hoàn toàn không thể sử dụng được, sau đó chỉ cần vứt nó đi và lắp đặt một cái khác.
Vấn đề về đường ray thường được coi là quy mô lớn và không chỉ áp dụng cho những mẫu xe hơi này. Có thể nói là phổ thông và liên quan đến hầu hết các dòng xe nhập khẩu. Đó là do gầm xe rất thấp, đôi khi ổ gà trên đường chúng ta lớn hơn thông số tĩnh không cho phép.
Như vậy, không chỉ tay lái bị ảnh hưởng mà còn nhiều thành phần quan trọng khác của máy.
Video (bấm để phát).
Video sửa chữa giá lái
VIDEO
