Chi tiết: tự sửa chữa giá đỡ vô lăng Mazda Demio dw3w từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Tất cả về Mazda Xedos 6, Xedos 9 (Millenia) và 626GE, MX6 và Ford Probe với động cơ 2.5L (KL)
Artemmka »Ngày 30 tháng 5 năm 2013, 01:59 AM» Bài đăng # 196001
Báo cáo này mô tả cách điều chỉnh giá lái trên Xedo6 mà không cần tự tháo giá. Ngoài ra, thông tin sẽ hữu ích cho chủ sở hữu của tất cả Mazda 1992-1997, chủ yếu là cho chủ sở hữu động cơ dòng K, tức là V6
Như chúng ta biết, loại bỏ dải là một công việc tốn kém, phức tạp và mất thời gian. Các kỹ sư của Mazda đã không cung cấp cho việc điều chỉnh mà không cần loại bỏ. Hướng dẫn cho biết, điều chỉnh bằng cờ lê mô-men xoắn, giữ thanh ray trong một ống kính. Khi lắp ráp lại các thanh ray, tôi chỉ làm như vậy, nhưng trong quá trình lắp đặt và thử nghiệm, tôi thấy rằng chúng chưa đủ chặt. Chụp mọi thứ theo một cách mới không tạo cảm hứng cho tôi. Trên mạng có thông tin về việc tháo rời ray trên chiếc GF Mazda, trong đó mô tả việc điều chỉnh ray tại chỗ, hồi lâu tôi nghĩ cách anh ấy làm, nhưng phát hiện ra xe hóa ra thuận tay phải. Nói chung, chúng tôi quyết định trở thành những người tiên phong. Mọi người bị đánh lừa trong các dịch vụ, họ tháo đường ray, họ bị cho là làm điều đó, nhưng thực tế họ thường kéo nó lên một cách ngu ngốc. Vì vậy, bây giờ bạn có thể kéo lên ít nhất mỗi buổi tối)) Hãy cùng xem báo cáo! Thật là buồn cười, chúng tôi đã mua một chiếc cờ lê 41mm lớn, sáng bóng mới với giá 40 đô la và cưa nó theo chiều dọc và chiều ngang trong 10 phút) Cần phải sửa đổi cờ lê vòng 41mm
Mạnh mẽ không chửi không đánh, còn RẤT NHIỀU ảnh nên mình sẽ cho link ảnh.
Nó có nghĩa là như vậy. Cách đây 1 năm người ta để ý thấy một bao phấn trái bị rách trên đường ray, nhưng không hiểu sao lại xảy ra chuyện không hay =)
Và gần đây, một lần nữa, khi kiểm tra chiếc xe, mắt tôi rơi vào bao phấn buồn nhất và tất cả những vết rách xung quanh anh ta.
Video (bấm để phát).
Và vì "Đôi tay của chúng ta không gây ra sự nhàm chán", đường ray đã được yêu cầu sửa chữa. Đã đặt hàng: Giá lái Remkomplekt (gồm 4 niêm), khuyên lái, thanh giằng và một bao phấn. Tất cả những điều này đã đến nơi an toàn và đi cùng tôi trong xe trong gần hai tuần. Và bây giờ, vào thứ bảy, thời khắc đã đến. Mình làm cái này trên thang máy mà hố cũng hợp =) 1) Vì vậy. Chúng tôi tháo ống ra khỏi bình chứa trợ lực lái (chất lỏng sẽ chảy từ đó, vì vậy hãy thay thế một số loại bát)
2) Chúng tôi tắt chìa khóa đến 17, khớp nối với ống.
3) Chúng tôi mở đai ốc bằng phím số 10. Nếu không, ống mà chúng tôi đã vặn không thể di chuyển đi bằng bất kỳ cách nào.
4) Với một bánh cóc nhỏ cho 12, chúng tôi quấn cardan trục lái.
5) Chúng tôi lấy các mẹo lái ra khỏi khớp tay lái.
Sau đó nó trở nên thú vị hơn =)
6) Bạn cần thử mạnh và tháo bu lông lắp giá lái bằng đầu 14. Tháo hai trong số họ không phải là một vấn đề, nhưng mặt khác có một cái bu lông và một cái đai ốc khiến tôi nhớ đến người Nhật và mẹ của họ
Đã mở khóa !?
Đã nhớ rất nhiều câu chửi thề !? Thôi thì tiếp tục đi =)
7) Với chìa khóa 17, tháo và tháo chốt trục của giá đỡ động cơ phía sau
8) Với cùng một chìa khóa cho 17 hoặc một đầu, ở CẢ HAI bên, chúng tôi tháo các bu lông và đai ốc để giữ chặt khung phụ ,
Về nguyên tắc, hỗ trợ không thể được cài đặt, khung phụ không di chuyển xa, nhưng để đề phòng, tôi đảm bảo
9) Sau khi mở khung phụ, chúng tôi đã nhận được rất 2-3 cm không cho phép chúng tôi kéo thanh ray ra khỏi ruột của khoang động cơ
HOAN HÔ . Đường ray nằm trong tay chúng ta. Chính xác hơn - ném xuống sàn. Bởi vì tôi thực sự không muốn nhìn cô ấy sau tất cả những dằn vặt này.
Nhưng chúng ta phải tiếp tục. Và chúng tôi, với thanh ray trên tay, lên bàn mổ.
Bỏ qua mớ hỗn độn sáng tạo. Nói chung là tất cả các dụng cụ của mình đều vô trùng =))
10) Chúng tôi sửa thanh ray bằng thủy tùng, tháo bao phấn và tháo các thanh giằng, chìa khóa là 30 (có thể điều chỉnh và cờ lê khí COX =))
Đó là những gì chúng tôi còn lại
và mặt khác tương ứng
11) Tháo vòng giữ và dưới nó, chúng ta đã thấy một trong 4 con dấu
12) Chúng tôi nới lỏng khóa tay lái khỏi "cơ cấu điều chỉnh giá lái"
13) Với một phím đặc biệt dành cho số 22, chúng tôi mở "cơ chế điều chỉnh". Bạn cần phải cẩn thận để không bỏ lỡ một thanh xuân nhỏ, nếu không là một thảm họa =)
Giống như bất kỳ chiếc xe nào khác, Mazda có giá để lái. Trước khi tiếp tục, ban đầu cần đề cập đến nó nói chung là gì.
Đường ray này chỉ là một bộ phận của bộ phận lái, hay đúng hơn là một cơ cấu đơn vị đặc biệt. Làm nhiệm vụ phân bổ đều tải điện từ cột đến các bánh xe. Ban đầu, lực mà người lái xe đặt hướng từ vô lăng đến cột, và nó, lần lượt, được kết nối với giá đỡ.
Như vậy, chúng tôi đã đi đến thực tế rằng cơ cấu lái Mazda hoạt động theo nguyên tắc được chấp nhận chung của tất cả các xe ô tô và hơn nữa, là trong tất cả các sửa đổi của Mazda.
Bây giờ chúng ta hãy tiến hành xem xét, đó là chúng ta sẽ phân tích chi tiết hơn về thiết bị của giá đỡ vô lăng Mazda. Vì vậy, thiết bị này bao gồm: một ống đỡ và một cơ cấu ống chỉ, nhưng trục bánh răng được coi là phần tử chi phối nhất. Đây là thiết bị tiêu chuẩn cho dòng xe này.
Ví dụ, giá đỡ tay lái Mazda 6 của tôi đã bị hỏng. Vì vậy, tôi cho rằng cần phải giảng rõ một số sự thật. Kể từ khi giá đỡ tay lái Mazda 3 cũng không tránh khỏi những rắc rối đó.
Có những nguyên nhân được gọi là phổ biến gây mòn đường ray. Trước hết, đó là chất lượng đường tự nhiên của chúng ta, gây ra bởi sự rung chuyển thường xuyên trong các hố và sự hình thành bụi gia tăng.
Nếu người lái xe không thích chọc ngoáy mà không chú ý đến các lỗ hổng và không giảm tốc độ phía trước, thì anh ta nên chuẩn bị tinh thần cho việc đường ray sẽ va vào rất sớm. Để tránh điều này xảy ra và ngay lập tức nút thắt không bắt đầu chảy ra, bạn cần thường xuyên xem xét tình trạng của bao phấn và tính toàn vẹn của chúng. Nếu bạn bỏ lỡ một lỗ nhỏ, vết rò rỉ sẽ tự khắc phục ngay lập tức. Và nó sẽ xảy ra như thế này: bụi bẩn sẽ bắt đầu đi vào lỗ và các vòng đệm sẽ nhanh chóng bị mòn.
Tuy nhiên, cần biết rằng nói chung, giá đỡ tay lái Mazda và công việc của nó vẫn phụ thuộc vào người lái. Có bao nhiêu trường hợp ô tô đứng gặp trời lạnh mà bánh xe bị bật ra? Có rất nhiều và hậu quả của một thái độ như vậy là rõ ràng, là sự cố của đường ray, đặc biệt là hệ thống thủy lực.
Và có bao nhiêu người vận chuyển quên thay dầu thủy lực? Nhưng hệ thống trợ lực lái cũng không phải là vĩnh cửu, và đây cũng là một nguyên nhân dẫn đến việc mòn ray. Ngoài ra, giá bao tay lái Mazda 6 cắn câu. Tất nhiên, nó khác nhau và phụ thuộc vào việc nó là mới hay đã được tân trang lại và nơi mua chính xác, nhưng để trình bày, có thể đặt tên cho một số mức giá.
Ví dụ, trên toa xe ga Mazda 6 đời 2012, và một thanh ray đã được phục hồi, không phải mới, bạn có thể mua với giá 500 đô la. Và đối với mẫu Mazda thứ 6 đời 1992-97, với động cơ 1.8, bạn sẽ phải trả 300 USD và đây cũng là phiên bản phục chế. Đương nhiên, một cái mới có giá đắt hơn một bậc lớn hơn, cộng với công sức của các bậc thầy.
Một thanh ray mới cho Mazda 3 có giá khá cao, vì vậy điều này cũng không làm chúng tôi hài lòng, phiên bản được khôi phục tương tự sẽ có giá gần như gấp ba lần - 450 đô la. Vì vậy, than ôi, dòng sông đáng được cứu.
Nếu chúng ta nói về những sự cố thường xuyên xảy ra nhất, thì cơ cấu lái Mazda thường bị mòn hơn: thanh trượt, thanh răng và các phớt. Và công việc sửa chữa và thay thế các bộ phận là rất tốn kém trong mô hình này.
Bạn cũng có thể làm rõ một chút đánh giá công việc theo hướng này, vì vậy việc phục hồi giá đỡ tay lái Mazda 6 sẽ có giá bằng rúp, khoảng 6000-6500 nghìn. Và sau đó nếu tháo ra, cũng như tháo ra lắp vào có giá 2-2,5 nghìn.
Đối với những người khác, giá sửa chữa vô lăng Mazda 3 cũng không kém. Nói cách khác, sửa chữa thanh ray cho tất cả các mẫu xe Mazda có chi phí như nhau, sự khác biệt duy nhất là giá của chính thanh ray.
Nhiều người lái xe thường quan tâm đến những gì được bao gồm trong việc sửa chữa đường ray và nó được thực hiện theo trình tự nào. Nó được thực hiện như thế này.Đầu tiên, thanh ray được tháo rời và tất cả các bộ phận của nó được rửa theo cách đặc biệt. Họ tìm ra cái bị lỗi, thay đổi nó nếu nó không thể khôi phục được. Sau đó trục thanh răng được kiểm tra và làm sạch đồng thời. Trực tiếp trên giá lái Mazda họ thay: phớt và vòng dầu, bao da và các chi tiết khác.
Nhân tiện, câu hỏi vẫn còn, tại sao các đường ray được cài đặt thường xuyên hơn được khôi phục? Có, bởi vì những cái mới đắt hơn, nhưng chúng tồn tại lâu như những giá đỡ lái được phục hồi.
Làm thế nào để xác định rằng đó là đường ray bị lỗi? Có các tính năng đặc trưng:
- Khi đang di chuyển có tiếng gõ trong hệ thống đình chỉ;
- dầu chảy ra từ hệ thống thủy lực;
- khi va chạm mạnh, có tiếng gõ đặc trưng vào vô lăng;
- Bơm trợ lực phát ra nhiều tiếng ồn khi động cơ hoạt động;
- Tay lái quay khó;
- Có nhiều trò chơi hơn trong vô lăng.
Dưới đây là một danh sách rất đáng để quan tâm. Trong trường hợp này, không cần phải đi đến cực đoan nếu bạn đột nhiên nghe thấy tiếng gõ trong khu vực hệ thống treo, cảm nhận rõ ràng ở vô lăng. Mọi thứ có thể không quá đáng sợ mà chỉ là khớp bi trên cần lái hoặc đầu của nó đã không còn sử dụng được.
Điều khó chịu nhất trên xe có thể kể đến là giá lái Mazda, gõ một cách duyên dáng. Đây rồi, nó là gì - khủng khiếp. Ngoài ra, nó cũng có thể bị rò rỉ, để lại vết dầu trên chất lỏng truyền động. Đồng thời, độ cứng của vô lăng cũng là điểm đặc trưng.
Trong trường hợp này, các đường ray được chẩn đoán trên một giá đỡ trong xưởng, dưới khí quyển áp suất cao, khoảng 160.
Và phải làm gì trong trường hợp này: gửi nó để sửa chữa hoặc mua một thanh ray mới. Câu trả lời tùy thuộc vào khả năng của người lái xe, nếu tài chính không tốt lắm thì nên sửa chữa, còn nếu có thì nên mua mới hoặc tân trang.
Một trong những vấn đề phổ biến khác ở Mazda có thể được gọi là chơi giá đỡ. Các dấu hiệu, đơn giản là chơi lái, xảy ra do gãy cột của ngang lái hoặc phát vào chính thanh ray và thiết bị của nó. Một lần nữa, sau đó bạn cần phải tháo rời hoàn toàn, rửa sạch và kiểm tra nó trên giá đỡ.
Sửa chữa thanh răng lái Mazda tiêu chuẩn bao gồm việc thay thế các bộ phận bị hư hỏng: ống lót, bao phấn. o-nhẫn, con dấu, v.v. Tuy nhiên, nó cũng xảy ra rằng đường ray đã trở nên hoàn toàn không thể sử dụng được, sau đó chỉ cần vứt nó đi và lắp đặt một cái khác.
Vấn đề về đường ray thường được coi là quy mô lớn và không chỉ áp dụng cho những mẫu xe hơi này. Có thể nói là phổ thông và liên quan đến hầu hết các dòng xe nhập khẩu. Đó là do gầm xe rất thấp, đôi khi ổ gà trên đường chúng ta lớn hơn thông số tĩnh không cho phép.
Như vậy, không chỉ tay lái bị ảnh hưởng mà còn nhiều thành phần quan trọng khác của máy.
