Tự sửa chữa giá đỡ tay lái họ Mazda

Khi người lái xe nghe thấy những lời nói về trục trặc trong hệ thống thủy lực, đây chỉ là nhu cầu sửa chữa thanh răng, điều này gần giống với những chiếc xe hiện đại, kể cả trên xe Mazda.

Giá lái là một bộ phận của tổ hợp lái xe là bộ phận phân phối tải trọng do người lái đặt về phía cột và đi từ đó đến các bánh xe ô tô. Khi chủ xe gặp vấn đề liên quan đến giá đỡ tay lái Mazda, sẽ rất hữu ích khi nhắc anh ta về thiết kế của hệ thống này.

Không mô tả chi tiết, phải nói rằng trong tổ hợp cơ khí tiêu chuẩn của giá lái của dòng xe ô tô này có mặt các thành phần chính:

• tay áo hỗ trợ;
• cơ chế ống chỉ;
• trục có răng.

Đây là chi tiết cuối cùng trong số các chi tiết được liệt kê được coi là chi tiết đầu tiên trong giá trị của nó.

Thật không may, cả giá đỡ tay lái của Mazda 3 và giá đỡ của mẫu Mazda 6 phổ biến hơn đều không bị hỏng hóc và cần sửa chữa.

Bạn có thể hiểu liệu có cần đại tu lớn hoặc thậm chí thay thế các bộ phận trong hệ thống lái Mazda hay không, hoặc chỉ cần điều chỉnh giá lái, sau khi xác định bản chất của trục trặc đã xảy ra.

Và khi nó phát sinh, điều này được chứng minh bằng những điều sau:

• chất lỏng truyền bị rò rỉ
• giá đỡ tay lái Mazda;
• khi động cơ hoạt động, tiếng ồn từ bơm trợ lực lái tăng lên;
• Khi lắc xe trên những con đường không bằng phẳng trên vô lăng, trong đó, có thể xuất hiện thêm tiếng gõ, tiếng gõ cụ thể;
• Cần rất nhiều nỗ lực để bẻ lái.

Chỉ cần đừng hoảng sợ về nó. Cảm giác gõ trong vô lăng có thể do nguyên nhân không ngoài các khớp bi trên thanh giằng bị mòn. Nhưng nếu cơ cấu lái bắt đầu tạo ra các vết dầu truyền trên nền vô lăng cứng và tiếng gõ mỏng, thì việc thay thế giá lái Mazda thực sự có nguy cơ bị đe dọa.

Sự hao mòn và trục trặc sau đó của hệ thống lái ở nước ta chủ yếu là do một trong những vấn đề chính - điều kiện của những con đường mà bạn phải lái xe. Đây là thực tế khách quan, cũng như hao mòn tự nhiên do quá trình hoạt động lâu dài. Thông thường, tay lái bị thực tế là các con dấu, con trượt và thân trở nên không sử dụng được.

Tuy nhiên, nguyên nhân buộc phải sửa chữa thanh lái cho Mazda 6 (và các mẫu xe khác) thường là do yếu tố chủ quan:

• thiếu sự theo dõi thường xuyên về tình trạng và tính toàn vẹn của bao phấn;
• tính không thể thay đổi của chất lỏng thủy lực;
• lái xe bừa bãi trên đường xấu hoặc đường địa hình;
• sơ suất liên quan đến chiếc xe nói chung.

Chúng ta đang nói ở đây thường xuyên nhất về việc sửa chữa, điều chỉnh hoặc hiệu chỉnh giá lái trên mẫu xe Mazda 6, vì nó là phổ biến nhất đối với những người lái xe ô tô. Ngoài ra, nhiều người đánh giá chung là giá đỡ tay lái Mazda 6 là một nhược điểm của chiếc xe này. Nhưng về mặt cấu tạo, giá lái không khác lắm so với cùng loại, ví dụ như Mazda 3 thông dụng, nên mô tả đề xuất phù hợp với dòng xe này và dòng xe khác.

Trước hết, cần lưu ý rằng toàn bộ bộ dụng cụ sửa chữa cho giá đỡ tay lái của xe ô tô Mazda, cũng như một bộ các thao tác sửa chữa, rất tốn kém. Về vấn đề này, chúng tôi một lần nữa nhắc nhở bạn cần có thái độ cẩn thận với chiếc xe.

Để chẩn đoán trục trặc của giá lái, một giá đỡ đặc biệt được sử dụng, sự hiện diện của giá đỡ này là chỉ số đầu tiên đánh giá độ tin cậy của xưởng dịch vụ ô tô nơi chủ xe đã nộp đơn.

Chẩn đoán được thực hiện dưới áp suất không khí mạnh (160 atm).

Nó cho phép bạn xác định nhiều khuyết tật đường sắt. Đặc biệt, chẩn đoán gãy cột ngang tay lái, dẫn đến hiện tượng chệch bánh lái, hoặc xảy ra hiện tượng phát ở chính thanh răng lái. Trong trường hợp này, thanh ray được tháo rời và sau khi rửa kỹ, nó sẽ trải qua một bài kiểm tra trên băng ghế dự bị.

Nếu chúng ta tiếp cận vấn đề chia quy trình sửa chữa thành các giai đoạn, thì chỉ có hai trong số đó:

1. Tháo giá lái ra khỏi ô tô.
2. Tiến hành các hoạt động sửa chữa.

Tuy nhiên, có khái niệm sửa chữa tiêu chuẩn, cũng như điều chỉnh giá lái thông thường cho xe Mazda 6.

Tiêu chuẩn sửa chữa liên quan đến việc thay thế các bộ phận đường ray bị hư hỏng: phớt dầu, vòng chữ o, bao phấn. Thường thì bạn phải thay bạc lót giá đỡ tay lái Mazda 6.

Ngoài ra còn có một trình tự sửa chữa tiêu chuẩn:

• tháo rời hoàn toàn giá lái;
• rửa tất cả các bộ phận;
• kiểm tra các bộ phận đã được làm sạch, xử lý sự cố;
• phục hồi hoặc thay thế các bộ phận bị hư hỏng - tùy thuộc vào mức độ hao mòn;
• đồng thời kiểm tra và làm sạch trục răng.

Một hoạt động phổ biến đối với các bộ phận kim loại là làm sạch bề mặt khỏi sự ăn mòn thường xuất hiện. Trong trường hợp mài trục, các chuyên gia sẽ điều chỉnh các bộ phận theo kích thước đã thay đổi của nó.

Việc thay thế các vòng, bao phấn và con dấu đã đề cập được thực hiện trực tiếp trên đường ray. Mô tả chi tiết hơn về các hoạt động sửa chữa như sau:

Không thể nói rằng việc loại bỏ, chẩn đoán chính và sửa chữa thanh răng lái được thực hiện trước:

• đặt xe trên hố hoặc cầu vượt (thang máy);
• loại bỏ khung phụ;
• tháo các cực của pin và ngắt kết nối các đầu nối cần thiết.

Và toàn bộ quy trình đã hoàn tất, bao gồm kiểm tra, sửa chữa, thay thế ống lót và một lần nữa bao phấn, vòng đệm và các chi tiết khác của giá lái Mazda 6, bằng cách thực hiện các bước trên theo thứ tự ngược lại.

Quay trở lại câu hỏi về chi phí cao của các bộ phận và công việc liên quan đến việc thay thế và / hoặc sửa chữa giá lái, chúng tôi lưu ý rằng không nhất thiết phải đưa ra quyết định chính yếu ngay lập tức (nhận xét này không áp dụng cho các nhà tài phiệt), nhưng bạn có thể Ví dụ, hãy thử tự giới hạn việc siết chặt thanh răng Mazda hoặc, nếu mọi thứ vẫn cần thay thế, hãy sử dụng thanh ray đã được tân trang lại chứ không phải mới.

Nếu quyết định không đưa xe đi bảo dưỡng mà tự sửa chữa, thì điều đặc biệt cần thiết là phải tiến hành khắc phục sự cố để xác định tất cả các hư hỏng và trục trặc.

Và cuối cùng. Bảo vệ chiếc xe của bạn khỏi những con đường xấu, thời tiết xấu, khỏi những kẻ nghiệp dư và sự thiếu chú ý của chính bạn.

Giống như bất kỳ chiếc xe nào khác, Mazda có giá để lái. Trước khi tiến xa hơn, ban đầu cần đề cập đến nó nói chung là gì.

Đường ray này chỉ là một bộ phận của bộ phận lái, hay đúng hơn là một cơ cấu đơn vị đặc biệt. Làm nhiệm vụ phân phối đều tải điện từ cột đến các bánh xe. Ban đầu, lực mà người lái xe đặt hướng từ vô lăng đến cột, và nó, lần lượt, được kết nối với giá đỡ.

Như vậy, chúng tôi đã đi đến thực tế rằng cơ cấu lái Mazda hoạt động theo nguyên tắc được chấp nhận chung của tất cả các xe ô tô và hơn nữa, là trong tất cả các sửa đổi của Mazda.

Bây giờ chúng ta hãy tiến hành xem xét, đó là chúng ta sẽ phân tích chi tiết hơn về thiết bị của giá đỡ vô lăng Mazda. Vì vậy, thiết bị này bao gồm: một ống đỡ và một cơ cấu ống chỉ, nhưng trục bánh răng được coi là phần tử chi phối nhất. Đây là thiết bị tiêu chuẩn cho dòng xe này.

Ví dụ, giá đỡ tay lái Mazda 6 của tôi đã không sử dụng được. Vì vậy, tôi cho rằng cần phải giảng rõ một số sự thật. Kể từ khi giá đỡ vô lăng Mazda 3 cũng không tránh khỏi những rắc rối đó.

Có những nguyên nhân được gọi là phổ biến gây mòn đường ray.Trước hết, đó là chất lượng đường tự nhiên của chúng tôi với bạn, gây ra bởi sự rung chuyển thường xuyên trong các hố và sự hình thành bụi gia tăng.

Nếu người lái xe không thích chọc ngoáy mà không chú ý đến các lỗ hổng và không giảm tốc độ phía trước, thì anh ta nên chuẩn bị tinh thần cho việc đường ray sẽ va vào rất sớm. Để tránh điều này xảy ra và ngay lập tức nút thắt không bắt đầu chảy ra, bạn cần thường xuyên xem xét tình trạng của bao phấn và tính toàn vẹn của chúng. Nếu bạn bỏ lỡ một lỗ nhỏ, vết rò rỉ sẽ tự khắc phục ngay lập tức. Và nó sẽ xảy ra như thế này: bụi bẩn sẽ bắt đầu đi vào lỗ và các vòng đệm sẽ nhanh chóng bị mòn.

Tuy nhiên, cần biết rằng nói chung, giá đỡ tay lái Mazda và công việc của nó vẫn phụ thuộc vào người lái. Có bao nhiêu trường hợp ô tô đứng gặp trời lạnh mà bánh xe bị bật ra? Có rất nhiều và hậu quả của một thái độ như vậy là rõ ràng, là hỏng hóc của thanh răng, đặc biệt là hệ thống thủy lực.

Và có bao nhiêu người vận chuyển quên thay nhớt thủy lực? Nhưng hệ thống trợ lực lái cũng không phải là vĩnh cửu, và đây cũng là một nguyên nhân dẫn đến việc mòn ray. Ngoài ra, giá bao tay lái Mazda 6 cắn câu. Tất nhiên, nó khác nhau và phụ thuộc vào việc nó là mới hay đã được tân trang lại và nơi mua chính xác, nhưng để trình bày, có thể đặt tên cho một số mức giá.

Ví dụ, trên toa xe ga Mazda 6 đời 2012, và một thanh ray đã được phục hồi, không phải mới, bạn có thể mua với giá 500 đô la. Và đối với mẫu Mazda thứ 6 đời 1992-97, với động cơ 1.8, bạn sẽ phải trả 300 USD và đây cũng là phiên bản phục chế. Đương nhiên, một cái mới có giá đắt hơn một bậc lớn hơn, cộng với công sức của các bậc thầy.

Một thanh ray mới cho Mazda 3 có giá khá cao, vì vậy, điều này cũng không làm chúng tôi hài lòng, phiên bản được khôi phục tương tự sẽ có giá gần như tất cả ba phần - 450 đô la. Vì vậy, than ôi, dòng sông đáng được cứu.

Nếu chúng ta nói về những sự cố thường xuyên xảy ra nhất, thì cơ cấu lái Mazda thường bị mòn hơn: thanh trượt, thanh răng và các phớt. Và công việc sửa chữa và thay thế các bộ phận là rất tốn kém trong mô hình này.

Bạn cũng có thể làm rõ một chút đánh giá công việc theo hướng này, vì vậy việc phục hồi giá đỡ tay lái Mazda 6 sẽ có giá bằng rúp, khoảng 6000-6500 nghìn. Và sau đó nếu tháo ra, cũng như tháo lắp tốn 2-2,5 nghìn.

Đối với những người khác, giá sửa chữa vô lăng Mazda 3 cũng không kém. Nói cách khác, sửa chữa thanh ray cho tất cả các mẫu xe Mazda có chi phí như nhau, sự khác biệt chỉ là giá của bản thân thanh ray.

Nhiều người lái xe thường quan tâm đến những gì được bao gồm trong việc sửa chữa đường ray và nó được thực hiện theo trình tự nào. Nó được thực hiện như thế này. Đầu tiên, thanh ray được tháo rời và tất cả các bộ phận của nó được rửa theo cách đặc biệt. Họ tìm ra cái bị lỗi, thay đổi nó nếu nó không thể khôi phục được. Sau đó trục thanh răng được kiểm tra và làm sạch đồng thời. Trực tiếp trên giá lái Mazda họ thay: phớt và vòng dầu, bao da và các chi tiết khác.

Nhân tiện, câu hỏi vẫn còn, tại sao các đường ray được cài đặt thường xuyên hơn được khôi phục? Có, bởi vì những cái mới đắt hơn, nhưng chúng tồn tại lâu dài như những giá đỡ lái được phục hồi.

Làm thế nào để xác định rằng đó là đường ray bị lỗi? Có các tính năng đặc trưng:

- Khi đang di chuyển có tiếng gõ trong hệ thống đình chỉ;

- dầu chảy ra từ hệ thống thủy lực;

- khi va chạm mạnh, có tiếng gõ đặc trưng vào vô lăng;

- Bơm trợ lực phát ra nhiều tiếng ồn khi động cơ hoạt động;

- Tay lái quay khó;

- Có nhiều trò chơi hơn trong vô lăng.

Đây là danh sách mà bạn nên chú ý. Đồng thời, bạn không cần phải quá khích nếu đột nhiên nghe thấy tiếng gõ trong khu vực hệ thống treo, cảm nhận rõ ràng trên vô lăng. Mọi thứ có thể không quá đáng sợ mà chỉ là khớp bi trên cần lái hoặc đầu của nó đã không còn sử dụng được.

Điều khó chịu nhất trên xe có thể kể đến là giá lái Mazda, gõ một cách duyên dáng. Đây rồi, nó là gì - khủng khiếp. Ngoài ra, nó cũng có thể bị rò rỉ, để lại vết dầu trên chất lỏng truyền động. Đồng thời, độ cứng của vô lăng cũng là điểm đặc trưng.

Trong trường hợp này, các đường ray được chẩn đoán trên một giá đỡ trong xưởng, trong điều kiện khí quyển áp suất cao, khoảng 160.

Và phải làm gì trong trường hợp này: gửi nó để sửa chữa hoặc mua một thanh ray mới.Câu trả lời tùy thuộc vào khả năng của người lái xe, nếu tài chính không tốt lắm thì nên sửa chữa, còn nếu có thì nên mua mới hoặc tân trang.

Một trong những vấn đề phổ biến khác ở Mazda có thể được gọi là chơi giá đỡ. Các dấu hiệu, rất đơn giản, đó là sự phát của pa lăng, xảy ra do sự cố gãy cột của thanh ngang lái hoặc chơi trong bản thân thanh ray và thiết bị của nó. Một lần nữa, sau đó bạn cần phải tháo rời hoàn toàn, rửa sạch và kiểm tra nó trên giá đỡ.

Sửa chữa thanh răng lái Mazda tiêu chuẩn bao gồm việc thay thế các bộ phận bị hư hỏng: ống lót, bao phấn. o-nhẫn, con dấu, v.v. Tuy nhiên, nó cũng xảy ra rằng đường ray đã trở nên hoàn toàn không thể sử dụng được, sau đó chỉ cần vứt nó đi và lắp đặt một cái khác.

Vấn đề về đường ray thường được coi là quy mô lớn và không chỉ áp dụng cho những mẫu xe hơi này. Có thể nói là phổ thông và liên quan đến hầu hết các dòng xe nhập khẩu. Đó là do gầm xe rất thấp, đôi khi ổ gà trên đường chúng ta lớn hơn thông số tĩnh không cho phép.

Như vậy, không chỉ tay lái bị ảnh hưởng mà còn nhiều thành phần quan trọng khác của máy.

Video sửa chữa giá lái

Giá lái là cơ cấu phân phối lại động lượng từ trụ lái đến các bánh xe. Phản ứng của các bánh lái đối với chuyển động của người lái phụ thuộc vào trạng thái của thanh răng. Lý do sửa chữa có thể hoàn toàn khác nhau, nguyên nhân chính là do rò rỉ thanh răng.

Các chuyên gia của trạm dịch vụ hiểu biết về kỹ thuật có trách nhiệm sửa chữa giá đỡ ô tô kịp thời. Họ tiến hành thay thế và lắp đặt hoàn thiện thanh răng lái. Sửa chữa thiết bị lái chất lượng cao cũng nằm trong danh sách các dịch vụ được cung cấp bởi một trạm dịch vụ tiêu chuẩn. Tại một gian hàng chuyên dụng, việc chẩn đoán hoàn chỉnh và kiểm tra các thông số của đường ray được thực hiện.

Nhiều công ty tham gia vào việc lắp đặt, loại bỏ và thay thế các thanh ray. Nhưng bạn có thể tự tay sửa chữa giá đỡ tay lái Mazda 6. Trước khi bắt đầu sửa chữa đường ray, cần phải xử lý sự cố hoàn chỉnh và xem xét kỹ lưỡng tình trạng vật lý của tất cả các bộ phận của nó. Tốt nhất là làm điều này trong quá trình sửa chữa của chính chiếc xe, vì nó giúp tuân thủ tất cả các khía cạnh kỹ thuật.

Ngay sau khi người lái xe nhận thấy sự thay đổi trong tiếng ồn của tay lái, việc sửa chữa có thể được xem xét.

Tiếng gõ của giá lái là sự thay đổi âm thanh trong hệ thống treo, được truyền ngay lập tức đến vô lăng. Người lái xe sẽ không nhầm lẫn âm thanh này với âm thanh khác, sự hiện diện của trục trặc trong đường ray sẽ rõ ràng ngay lập tức. Nó luôn bắt đầu bất ngờ, vì lúc đầu âm thanh sẽ khó nghe thấy. Do người lái xe rất thường xuyên sử dụng ô tô nên việc xác định âm thanh khi không nghe rõ là điều khá khó khăn, vì người lái xe đã quen với nhiều tiếng ồn.

Đôi khi sự hiện diện của một sự cố được chỉ ra cho người lái xe bởi một người khác lần đầu tiên ngồi trên tay lái của chiếc xe hơi. Có nhiều phần tử trong hệ thống treo có khả năng phát ra nhiều âm thanh ngoại lai khác nhau, thợ máy chuyên nghiệp ở bất kỳ trạm bảo hành nào cũng có thể xác định được nguồn gốc, nhưng điều này cũng có thể tự làm được.

Ví dụ, rò rỉ chất lỏng. Điều này rất dễ xác định, ngay cả khi không có kiến ​​thức đặc biệt. Chiếc xe sẽ để lại những điểm trong bãi đậu xe, thật khó để không nhận ra. Để không nhầm lẫn dầu trợ lực lái với dầu động cơ, chỉ cần nhìn vào màu sắc của vết bẩn.

Màu của dầu sẽ rất khác với màu của chất lỏng. Nó sẽ có màu đỏ hoặc xanh lục, trong một số trường hợp hiếm gặp là màu vàng. Nếu bạn chú ý đến thùng, thì cũng có thể xác định được rằng chất lỏng đã bị rò rỉ. Tùy theo xe, bạn có thể kiểm tra dấu trợ lực lái hoặc que thăm dầu.

Que thăm dầu được gắn vào nắp bình, vì vậy việc kiểm tra mức chất lỏng sẽ khá dễ dàng.

Các lý do sửa chữa có thể hoàn toàn khác nhau:

• dầu ép giá đỡ tay lái phớt dầu (rò rỉ)
• mài mòn cơ học của các bộ phận đường sắt

Việc sửa chữa đường ray không chỉ giới hạn ở việc thay thế các vòng đệm, nó cũng cần thiết để mài trục khỏi bị ăn mòn.Nếu bạn cần tháo rời hoàn toàn kết cấu để thay thế các bộ phận, thì bạn cần điều chỉnh thanh ray.

Đây là dấu hiệu cho thấy thanh răng cần được sửa chữa

Để đường ray không cần sửa chữa hàng ngày, việc chẩn đoán nên được thực hiện định kỳ. Điều này sẽ giúp hiểu được trạng thái của nó hiện tại, hiệu suất của nó, cũng như việc tuân thủ các thông số chỉ định của nhà sản xuất. Biết về tình trạng sức khỏe của các bộ phận phụ tùng và độ hao mòn của chúng sẽ giúp bạn sử dụng đường ray hiệu quả hơn.

Bạn có thể tự tin xác định những trục trặc nhỏ nhất khá dễ dàng, nhưng điều này cần phải có kinh nghiệm. Bằng cách sửa chữa giá đỡ nhiều lần, bạn có thể nhanh chóng xác định mức độ hao mòn và sửa chữa hư hỏng nhanh hơn nhiều so với lần đầu tiên.

Các bộ phận phải được làm sạch bụi bẩn. Điều này sẽ làm tăng tuổi thọ của chúng. Do đó, sau khi thanh ray đã được tháo rời, nên làm sạch, loại bỏ ăn mòn, thay thế các vòng đệm nếu cần thiết, v.v. Khi sửa chữa, chỉ nên sử dụng các phụ tùng thay thế tương tự, chất lượng cao. Việc sửa chữa được tiến hành đúng cách sẽ làm cho đường ray sẵn sàng hoạt động lâu dài và đáng tin cậy.

Giá của vấn đề, nói lên việc tự sửa chữa - nếu bạn tự làm mọi thứ - là 25.000 rúp, nếu bạn đưa một phần từ phân tích, thì khoảng 40.000 rúp. Chà, nếu bạn đặt hàng một phụ tùng thay thế ban đầu mới - thì khoảng 100.000 rúp.

Quá trình sửa chữa có thể được chia thành hai giai đoạn:

1. Tháo đường ray
2. Việc sửa chữa thực tế

Vì vậy, những gì chúng tôi có là một chiếc Mazda 6 với một giá đỡ tồi tệ hoặc gõ.

Những gì cần thiết để loại bỏ đường ray:

• giắc cắm,
• cờ lê bóng hình thánh giá,
• cờ lê ổ cắm có đầu 12, 17 và 19,
• ổ cắm cờ lê mở rộng 750 mm,
• cardan,
• kìm,
• tuốc nơ vít đầu chéo,
• bóng kéo,
• điểm đánh dấu vĩnh viễn,
• trợ lực lái dầu ATF M-III 1 l.

Vì vậy, từng bước:

Việc lắp đặt giá lái phải được thực hiện theo trình tự ngược lại, đồng thời lưu ý một số ĐIỂM QUAN TRỌNG:

• 
• Dầu trợ lực lái phải được đổ đầy khi máy được lắp đặt trên giá đỡ
• Mức chất lỏng trợ lực lái phải ở mức tối đa
• KHÔNG KHỞI ĐỘNG ĐỘNG CƠ, bạn cần xoay vô lăng sang phải hoặc trái nhiều lần
• Đổ chất lỏng một lần nữa đến vạch cực đại và lặp lại chuyển động quay của bánh xe cho đến khi nó dừng lại theo cả hai hướng. ĐIỂM NÀY PHẢI ĐƯỢC LẶP LẠI TRƯỚC KHI CÁC BƯỚC CHẤT LỎNG LẠI.
• Chúng tôi đưa xe ra khỏi giá đỡ và nổ máy, để xe chạy ở chế độ không tải
• Chúng tôi quay vô lăng nhiều lần cho đến khi nó dừng lại ở cả hai hướng.
• Chúng tôi kiểm tra mức dầu trợ lực lái và đảm bảo rằng nó không có bọt.
• Nếu chất lỏng hết, hãy thêm chất lỏng đến vạch mức tối đa và lặp lại việc quay vô lăng theo cả hai hướng cho đến khi dừng lại.

Điều này hoàn tất quá trình cài đặt.

Việc sửa chữa vô lăng Mazda 6 nằm trong khả năng của bất kỳ người lái xe ô tô nào. Quá trình sửa chữa của nó được mô tả một cách chi tiết nhất trong video sau đây.(Đừng sợ quảng cáo lúc đầu, sau khi chuyên gia bắt đầu sửa chữa đường ray):