Tự sửa chữa giá đỡ tay lái Mercedes

Mercedes-Benz E-class Đừng đua tôi ở đây! ›Nhật ký› Chúng tôi tiếp tục mày mò # 2, tự sửa chữa đường ray!

Tôi có thể nói gì đây, một cái gì đó khác đã được thực hiện ... Và vì vậy, điều đầu tiên trước tiên.
Cách đây không lâu, tôi đã viết thư cho bạn rằng một số mua phụ tùng thay thế cho khung xe đã được thực hiện! Và bây giờ họ đã chiếm đúng vị trí của họ. Sẽ không có hình ảnh và mô tả về quá trình trong trường hợp này, vì tôi đã lái xe đến trạm dịch vụ. Họ đã thay đổi mọi thứ theo danh sách và trả lại xe cho tôi. Tôi chỉ có thể nói rằng tôi đã không nhận ra chiếc xe. Chuyến đi thật dễ chịu, nhưng có điều gì đó vẫn làm tôi bận tâm. Ngay từ đầu, tôi đã đề cập đến việc thiếu căn chỉnh bánh xe và một tay lái trợ lực không hoạt động, nhưng hóa ra không phải vậy ... Tôi lái xe đến, có nghĩa là tôi rất vui vì căn chỉnh bánh xe, nhưng nó không có ở đó, họ quay lại tôi và nói rằng cần thay thế cần gạt phía trên bên phải. Tôi nghĩ tôi đã làm một thiết bị chạy, aha)))

Sẽ không có nhiều sự lạc đề ở đây. Ban đầu tôi định chỉ phân loại khung xe, sau khi chờ lương sẽ sửa lại giá lái. Nhưng nếu các lá bài thành ra như vậy, tôi quyết định sửa chữa đường ray cho thành đống, để tôi sẽ không vấp ngã hai lần. Nhưng về việc sửa chữa đường ray sau đó một chút ...

À, tôi đã đi tìm cái cần gạt, tôi đã mua nó. Tôi lấy một bộ dụng cụ từ những người bạn cùng câu lạc bộ của chúng tôi và tiến tới các chướng ngại vật ... Tôi lái chiếc xe vào bể phốt yêu thích của tôi, ở sân sau nhà bố mẹ tôi, và hãy kết hôn với cô ấy! Ồ vâng, tôi sẽ làm rõ ngay lập tức, cần gạt đã tự thay đổi. Vì tôi nghĩ rằng đây là cách duy nhất để nhận ra một chiếc xe mới, mà tôi chưa bao giờ xử lý và không biết về cấu trúc của nó!

Chà, vậy thì tôi nghĩ nó không phức tạp đâu, lấy chìa khóa đi, hay đấy. Nhưng, hóa ra, có một cuộc phục kích ...

Video (bấm để phát).

Và đây là nơi xuất hiện cuộc phục kích. Tôi bắt đầu vặn bu-lông, với hy vọng rằng đai ốc ở mặt sau được hàn từ nhà máy vào thùng xe, nhưng không phải vậy. Tôi trèo lên để tìm một cái đai ốc, hóa ra có một cái lỗ công nghệ cho nó dưới vòm. nhưng chìa khóa gần như không thể đạt được điều đó. Chúng tôi nghiên cứu thêm các cách và cơ hội để có được hạt. Chúng tôi phát hiện ra rằng có một cách khác là tháo phần thân của bộ điều khiển động cơ, và theo đó, nó. Tôi quên chụp ảnh, xin lỗi.

Và sau đó cài đặt cần gạt mới theo thứ tự ngược lại! Tôi không chụp ảnh vì tay tôi bị bẩn. Nhưng ở đây mọi thứ đã rõ ràng! Vâng, và đã gần nửa đêm, do việc sửa chữa bắt đầu muộn và phải mất một thời gian dài để tìm ra cách tháo bu lông và đai ốc.

Làm xong cần gạt cần xử lý giá lái. Có ba lựa chọn:
1. Mua trên phân tích cú pháp, nhưng giá vẫn ngựa
2. Cho để phục hồi
3. Tự mình làm tất cả
Vâng, như bạn đoán, có lẽ tôi đã chọn phương án thứ ba. Vì lý do đã được lên tiếng ở trên, việc nghiên cứu thiết bị của máy. Và không muốn vứt tiền đi. Sẽ giải thích. Mua một chiếc đã qua sử dụng tại một cửa hàng phân tích cú pháp vẫn là một trò chơi roulette, vì không phải lúc nào bạn cũng có thể bán phụ tùng thay thế của một chiếc xe thực sự từ Đức và trong tình trạng tốt. Họ có thể trượt nó bằng một con dơi địa phương! Cho đi trùng tu là trả tiền cho những gì bạn có thể tự làm nếu bạn không ngại và có đôi tay của bạn.
Vì những lý do trên, tôi quyết định sửa chữa độc lập!
Vì vậy, hãy bắt đầu. Tôi đã mua một bộ sửa chữa cho GUR.
Vì không có hố và càng không có thang máy nên họ chỉ xây một cầu vượt tạm thời như vậy.

Tôi sẽ mô tả quá trình tháo giá đỡ, vì xoay chìa khóa nên không tiện chụp ảnh. Và nói chung, quy trình đơn giản, không có gì phức tạp. Chúng tôi tháo các thanh giằng, bu lông trên cây thánh giá, hai ống dẫn dầu và bốn bu lông để gắn chính giá đỡ và thế là xong, nó nằm trong tay bạn!

Và sau đó quá trình tự tháo rời thanh ray bắt đầu. Ở đây, hóa ra, cũng không có gì đặc biệt phức tạp. Nhân tiện, đã tìm thấy thông tin trên YouTube.

Sau khi giặt xong, chúng tôi bắt đầu tháo rời thêm, để thay thế tất cả các sản phẩm cao su. Cụ thể là việc thay thế hai con dấu và kẹo cao su niêm phong! Tuyến đầu tiên nằm bên trong vỏ, và tuyến thứ hai ở “phần đầu” của đường ray.
Hãy tháo các ống trên thanh ray. Hơn nữa, sau khi tháo vòng giữ ở phía bên phải của thanh ray, chúng tôi lấy ra "phích cắm" trong đó cũng có một con dấu dầu. Nhân tiện, phích cắm ra ngoài khá đơn giản, chỉ cần xoay trục giá đỡ đến vị trí cực chuẩn là xong. Tiếp theo, tháo ba bu lông trên vỏ trục lái và tháo nó ra

Thay thế các con dấu thực sự không khó. Bộ phận bên trong chỉ đơn giản là được loại ra từ bên trong của giá đỡ tay lái.

Tôi đã hạ gục nó bằng một cái đầu có dây nối. Nó đi ra khá chặt chẽ, nhưng bạn có thể đánh gục nó. Đã tháo ra, lắp một cái mới và nhẹ nhàng dùng búa vào vị trí.

Nhưng để thay đổi phớt dầu thứ hai, cần phải có một máy quay. Cần phải loại bỏ một cạnh nhỏ trên “cuống”, vì nó bị vẩy.

Mô tả các loại giá đỡ lái xe Mercedes, chi phí thay thế và nguyên tắc tự sửa chữa.

Nội dung của bài báo:

• Hệ thống lái
• Đặc điểm của sự cố RR
• Tự sửa chữa và thay thế
• Chi phí sửa chữa nhà xưởng
• Băng hình

Nghĩ về những chiếc xe của Mercedes-Benz, những thương hiệu nổi tiếng nhất, chẳng hạn như S600, G-Class, v.v., bắt đầu xuất hiện trong tâm trí. Nhưng, thật không may, ngay cả vì sự nổi tiếng và tính thực dụng của nó, những chiếc xe của thương hiệu này có thể bị hỏng. Điều này cũng áp dụng cho việc đánh lái.

Hệ thống lái trên xe ô tô Mercedes-Benz không có điểm chung nào với hệ thống lái của xe ô tô nội địa nước ta. Và toàn bộ "điểm nhấn" của Mercedes-Benz là bánh xe của nó quay theo cả chiều ngang và chiều dọc.

Những người thường xuyên bắt gặp những chiếc xe này có thể nói một cách an toàn rằng chiều dài của nó là dài nhất trong số những người Đức còn lại. Thông thường, do kích thước như vậy, rất khó để triển khai Mercedes-Benz trong một khu vực nhỏ. Tuy nhiên, nhờ độ nghiêng thẳng đứng, bạn có thể nhanh chóng quay lại với bán kính vài mét. Chính vì các phụ tùng thay thế chất lượng cao và hệ thống lái chu đáo đã giúp người lái đạt được sự thoải mái tối đa khi lái xe.

Hệ thống lái của Mercedes-Benz là một tổ hợp tuyệt đối của các đòn bẩy và cơ cấu, lần lượt chịu trách nhiệm điều chỉnh và quỹ đạo quay, hệ thống hình thang được tạo thành từ các cơ cấu như: hai chân, thiết bị lái, cần lắc và thanh giằng. gậy. Hệ thống này được sử dụng chủ yếu trên ô tô của những năm 90. Và chính vì điều này, Mercedes-Benz đã chiếm ưu thế về độ tin cậy và độ phổ biến cao hơn trong số các "đồng nghiệp" của các thương hiệu khác. Rốt cuộc, chiếc xe của thương hiệu này là khó nhất để vô hiệu hóa hoặc phá vỡ một cái gì đó. Tuy nhiên, tại thời điểm này, các hệ thống kiểu này ngày càng ít được cài đặt hơn, mặc dù chúng được đánh giá tích cực và phổ biến.

Như đã nói ở trên, loại hệ thống thứ hai là cơ cấu thanh răng và bánh răng. Cách bố trí giá đỡ này khác biệt đáng kể so với hệ thống giá lái hình thang mới. Cơ cấu này được thay thế thay vì thanh giằng, nó không có hộp số và đòn bẩy con lắc. Mặc dù vậy, loại hệ thống này khá đơn giản và thoải mái khi vận hành.

Nhưng song song với mặt tích cực cũng có mặt tiêu cực - thanh răng và thanh răng lái này cần được sử dụng cẩn thận và thường xuyên kiểm tra, bảo dưỡng kỹ thuật. Vì vậy, ví dụ, nếu một khe hở xuất hiện trong khớp lái của cơ cấu thanh răng và bánh răng, và khoảnh khắc này sẽ bị bỏ lỡ nếu bạn liên hệ với trung tâm bảo hành không đúng lúc, thì theo thời gian sẽ cần phải thay thế hoặc sửa chữa tay lái. và sự gia công tuyệt đối của giá lái. Ngoài ra, các cơ chế như vậy bao gồm hệ thống lái trợ lực, vốn đã bắt đầu được lắp đặt trên tất cả các xe Mercedes-Benz từ lâu.

Dấu hiệu ban đầu cho thấy thanh răng bị gãy là mất lực cản trên vô lăng khi xoay vô lăng về hướng nào mà không có trợ lực lái, bạn có thể chú ý ngay đến các bánh xe. Khi vô lăng quay, các bánh xe có thể vẫn ở trạng thái như ban đầu. Chà, hay bị tác dụng lực giật khi quay, thì đây được coi là trường hợp phổ biến và nổi tiếng nhất.

Nhưng đặc điểm thứ hai của sự cố giá lái là trường hợp lực tác dụng lên vô lăng biến mất ở nhiệt độ lên đến ba mươi độ và trên một trăm độ.

Theo những người lái xe có kinh nghiệm, những dấu hiệu như vậy là không mong muốn nhất khi xe đang di chuyển, vì giá lái có thể bị hỏng hoàn toàn và chiếc xe Mercedes-Benz sẽ hoàn toàn không thể kiểm soát được.

Khi xảy ra hiện tượng bẻ lái tự phát, không nên đánh lái trong thời gian dài, vì khi đó tay lái sẽ hoàn toàn bị hỏng.

Ngoài ra, trong thực tế, có những trường hợp xe rời khỏi khúc cua gấp, tay lái không quay về vị trí cũ, hoặc rất khó trở về vị trí trung tâm ban đầu.

Nếu ở tốc độ cao, có thể cảm nhận rõ xe đang lao từ bên này sang bên kia và quan sát thấy độ nhạy khá cao, thì đây là dấu hiệu đầu tiên cho thấy thanh răng bị yếu. Để cải thiện hiệu suất của nó, ít nhất bạn sẽ phải siết chặt các bu lông lắp ráp. Chà, nếu nó không sử dụng được, thì nó sẽ hiển thị ngay lập tức.

Các âm thanh bên ngoài, chẳng hạn như tiếng gõ vào giá lái hoặc rung động được truyền đến vô lăng là có lý do và trong hầu hết các trường hợp cho thấy rằng cần phải sửa chữa khẩn cấp giá lái. Người ta tin rằng đây là chặng cuối cùng khi bạn có thể đi xe, nhưng tốt hơn hết là bạn không nên mạo hiểm.

Không phải vị trí cuối cùng cũng bị chiếm bởi chỉ báo mức chất lỏng trợ lực lái (GUR) Bởi vì chất lỏng tích tụ trong bao phấn của thanh lái, đó là lý do tại sao vô lăng thường quay khó. Nên thường xuyên xem mức chất lỏng, vì ngoài giá lái, có thể bị hỏng bộ trợ lực thủy lực, dẫn đến sửa chữa hoàn toàn khác.

Quá trình sửa chữa giá đỡ tay lái, đặc biệt nếu nó là một thương hiệu Mercedes-Benz, không tỏa sáng với sự đơn giản. Để tháo giá lái, bạn sẽ cần phải tháo rời toàn bộ mặt trước của khung xe. Loại rô bốt này được khuyến nghị thực hiện trên thang máy, vì quá trình tháo rời sẽ mất trung bình vài ngày. Khi bạn đến trung tâm bảo hành với vấn đề này, họ chắc chắn sẽ tiến hành chẩn đoán bằng máy tính ở đó để chắc chắn rằng vấn đề là gì - bộ trợ lực thủy lực hay giá lái.

Trước tiên, bạn cần nâng ô tô lên bằng thang máy và hạ chất lỏng từ bộ trợ lực thủy lực, vì thanh ray là một trong những bộ phận cấu thành. Tiếp theo, bạn cần tháo các ổ bi và tháo các bánh xe khỏi cần gạt.

Trên hố quan sát, thao tác này sẽ khá khó thực hiện, vì sẽ phải nâng hẳn phần đầu xe Mercedes-Benz lên và để xe trên không. Đồng thời, bạn cần thay thế các thanh đỡ dưới dầm trước. Khi các khớp nối bi được tháo ra, đừng quên rằng các bánh xe sẽ không có cố định. Đó là lý do tại sao jack cắm sẽ không giúp ích gì trong tình huống này.

Sau khi tháo khớp bi, bạn có thể bắt đầu tháo các ống trợ lực lái và các chốt hãm khác. Không cần thiết phải mô tả mọi bu lông bắt gặp, vì với sự phát triển của thương hiệu Mercedes-Benz, đã có nhiều sửa đổi khác nhau đối với giá đỡ.

Một điểm quan trọng khác: cần kiểm tra trục giá đỡ xem có chạy không. Nếu nhận thấy rỉ sét trên đó thì phải loại bỏ ngay, riêng bánh răng thì phải chú ý đến bánh răng để không có dăm, rách răng.

Ở các dòng xe của những năm 90, thường phải thay thanh giằng và bao phấn của các khuyên lái. Vì theo thời gian, chúng bị hao mòn và trong trường hợp hỏng hóc, việc thay thế chúng riêng lẻ sẽ rất tốn thời gian và công sức. Khi tháo thanh răng lái, cần xem xét tình trạng mòn.

Về cơ bản, họ lắp giá lái mới cho Mercedes-Benz, vì khối lượng lớn của xe sẽ “phá vỡ” các bộ phận đã sửa chữa của giá lái theo thời gian. Quá trình lắp ráp được thực hiện ngược lại để tháo rời.

Những người có kinh nghiệm lái xe cho rằng những hỏng hóc kiểu này không cần thiết phải lơ là, vì khi đó việc sửa chữa sẽ kéo theo một khoản không nhỏ và không chỉ ảnh hưởng đến thương hiệu xe Mercedes-Benz. Theo quy luật, tình trạng bị bỏ quên của giá lái kéo theo việc thay thế các bao, đòn bẩy, ổ bi.Và tất cả là do cấu trúc của hệ thống quay của Mercedes-Benz khá phức tạp so với những chiếc xe nước ngoài khác.

Chi phí sửa chữa giá lái phụ thuộc vào sản xuất và kiểu dáng của ô tô, vì đối với một số hệ thống phức tạp hơn, trên một số hệ thống khác thì đơn giản hơn. Giá khởi điểm cho việc sửa chữa giá đỡ tay lái bắt đầu từ $ 50 trở lên, tùy thuộc vào mức độ phức tạp của việc sửa chữa.

Video về giá lái: thiết bị và hoạt động của nó: