Chi tiết: tự sửa chữa giá đỡ tay lái cho xe Mercedes e211 từ một bậc thầy thực sự trên trang web my.housecope.com.
Tự nó, cơ chế lái không gây ra bất kỳ vấn đề cho chủ sở hữu. Tuy nhiên, chất lượng đường xá, thường xuyên bị hố, hầm, lề đường lâu dần dẫn đến việc sửa chữa vô lăng Mercedes. Và vì tay lái là một cơ chế phức tạp nên chỉ những chuyên gia có trình độ chuyên môn mới có thể xác định được sự cố, xác định nguyên nhân và tiến hành sửa chữa.
Hệ thống điều khiển thanh răng và thanh răng là hệ thống điều khiển phổ biến nhất trên ô tô hiện nay. Ưu điểm chính của nó là độ chính xác điều khiển cao hơn và ít yếu tố hao mòn hơn và cần sửa chữa liên tục.
Cơ cấu thanh răng và thanh răng khá đơn giản. Nó là một phần của điều khiển máy điều khiển hướng của máy và chuyển động của các bánh xe. Nguyên lý hoạt động của cơ cấu thanh răng và bánh răng là chuyển động bánh răng chính, ăn khớp với pa lăng. Khi vô lăng quay, cơ cấu thanh răng và thanh răng chuyển động theo một hướng nhất định, làm cho truyền động làm việc và các bánh xe quay.
Dấu hiệu đầu tiên cho thấy đã đến lúc cần sửa chữa giá lái xe Mercedes Sprinter là tiếng gõ khó chịu phát ra từ phía dưới trục trước. Lúc đầu, nó là một âm thanh hơi dễ nghe và chỉ có thể nhận thấy khi va chạm nhỏ. Theo thời gian, nó tăng cường và bắt đầu đập đáng kể trên vô lăng.
Vài tháng sau, tài xế coi việc lái xe trên những con đường gồ ghề là cực hình. Vô lăng đập theo đúng nghĩa đen bằng tay, và tiếng trống vang lên từ dưới bánh xe. Tuy nhiên, điều này chỉ xảy ra khi mặt đường hơi không bằng phẳng. Những rãnh sâu, ổ gà xe qua không húc, bình tĩnh.
Sự khác biệt về độ lợi trên bánh xe điều khiển ở nhiệt độ lên đến 30 ° C và sự xuất hiện của nó khi bị nung nóng trên 100 ° C cũng cho thấy rằng đã đến lúc phải sửa chữa hoặc thay thế cơ cấu tương ứng.
 |
Video (bấm để phát). |
Ngoài ra, thanh răng và bánh răng bắt đầu bị rò rỉ và để lại vết bẩn từ chất lỏng truyền động trong bãi đậu xe.
Trong luật đường bộ, trục trặc trong điều khiển phương tiện giao thông đứng ở vị trí thứ hai trong danh sách các lỗi bị nghiêm cấm vận hành xe hơi. Vì vậy, cần thường xuyên theo dõi tình trạng của cơ cấu lái để kịp thời sửa chữa giá lái xe Mercedes W211.
Sự cố này có thể xảy ra do bụi bẩn trên đường. Trong trường hợp các bao phấn bảo vệ bị hư hỏng, nó sẽ bám vào giá đỡ và cơ cấu bánh răng, làm cho các vòng đệm bị mòn nhiều và kết quả là rò rỉ.
Việc gõ hoặc phát trong điều khiển chuyển động có thể xuất hiện vì một số lý do. Chỉ cần loại bỏ chúng là bạn sẽ có thể tận hưởng cảm giác điều khiển êm ái của chiếc xe sau khi sửa chữa vô lăng Mercedes Vito.
Để xác định tất cả các lý do, bạn sẽ cần phải tháo rời toàn bộ và chẩn đoán của máy. Về cơ bản, tiếng gõ trong đường ray xuất hiện do mòn:
- Ống lót dẫn hướng của trục trung tâm. Có thể do sự lão hóa tự nhiên của các bộ phận hoặc do ăn mòn trục.
- vòng bi. Xảy ra do ăn mòn hoặc lão hóa tự nhiên.
- Bộ phận có răng của trục trung tâm và bộ phân phối. Chủ yếu xảy ra do trục mòn hoặc ăn mòn không đồng đều. Đến lượt nó, sự ăn mòn xuất hiện do sự rò rỉ của bao phấn và sự xâm nhập của hơi ẩm vào đường ray. Mòn không đều gây ra hư hỏng cho cơ cấu điều chỉnh trở lại hoặc trục trặc của bộ phận bánh răng (thường là kết quả của việc lắp đặt không chính xác).
- Cơ chế điều chỉnh. Xảy ra do mài mòn tự nhiên, ăn mòn, oxy hóa hoặc hư hỏng do lắp đặt thanh lái không đúng cách.
Ngoài ra, do biến dạng trục, chơi cũng có thể xuất hiện trong cơ chế điều khiển tự động. Lý do cho sự cố này rất đơn giản - hư hỏng trục trong một tai nạn hoặc va chạm với chướng ngại vật.
Nếu vô lăng khó chuyển hướng, nguyên nhân có thể là do trục trợ lực lái.
Việc tự bỏ chơi cũng có thể khiến tay lái khó trở về vị trí ban đầu.
Tất nhiên, tốt hơn là thay thế bộ phận bị hỏng, nhưng hệ thống lái trên Mercedes, theo quy luật, là trên mức trung bình. Đó là lý do tại sao việc sửa chữa thanh răng lái "Mercedes ML 164" trở nên có liên quan.
Không phải tất cả các đại lý ô tô đều có thể thực hiện công việc sửa chữa - điều này đòi hỏi những thiết bị khá đắt tiền và đặc thù. Chính sự hiện diện của nó ảnh hưởng đến chi phí sửa chữa.
Trước hết, để khắc phục sự cố giá lái trong kho vũ khí của một tiệm sửa xe, bạn phải có:
- chìa khóa bản lề giá lái;
- đầu kéo cho máy bơm tăng áp thủy lực;
- giá lái máy kéo;
- dụng cụ đo để kiểm tra kích thước hình học của trục;
- công cụ phục hồi thân tàu.
Ngoài ra, việc sửa chữa có thể yêu cầu vật tư tiêu hao như vòng bi và vòng đệm.
Trước khi tiến hành sửa chữa giá lái xe Mercedes W210, bắt buộc phải kiểm tra khung xe xem có hỏng hóc gì không, vì sự cố hư hỏng của nó có thể có những dấu hiệu bên ngoài tương tự.
Bắt đầu chẩn đoán, bước đầu tiên là luân phiên bẻ lái hết cỡ sang bên này và bên kia. Bằng cách này, bạn có thể xác định vị trí của tất cả các chốt của kết cấu và kiểm tra sự khác biệt trong các khớp của thanh lái.
Sau khi chẩn đoán, quá trình khắc phục sự cố sẽ bắt đầu:
- Việc lắp ráp được tháo rời hoàn toàn và tất cả các bộ phận được làm sạch kỹ lưỡng, và các vòng bi và phớt được thay thế bằng những cái mới.
- Sau đó, tất cả các thành phần được kiểm tra sự phù hợp với các yêu cầu kỹ thuật.
- Loại bỏ sự ăn mòn khỏi thân và kiểm tra sự chảy nước.
- Tiến hành sửa chữa thanh truyền (cân bằng, mạ crom, mài).
- Kiểm tra tình trạng của bánh răng.
- Thay phớt dầu và đệm lót của ống lót dẫn hướng.
Nếu cần thiết, họ sẽ sửa chữa công cụ phân phối hoặc hộp giá đỡ lái Mercedes Vito 638 (cái gọi là ống bọc).
Sau khi sửa chữa, cơ cấu điều khiển phải được kiểm tra trên băng thử về độ kín, áp suất lớn nhất dưới tải và bỏ qua chất lỏng trợ lực lái vào cả hai xoang của xi lanh làm việc.
Một số vấn đề trong hoạt động của xe có thể được giải quyết một cách độc lập. Tuy nhiên, một câu hỏi như sửa chữa tay lái tốt nhất là để cho các chuyên gia.
Lời chào hỏi!
Hãy bắt đầu với việc tôi quyết định tiến hành khắc phục sự cố hoàn chỉnh của giá lái.
Lý do là như sau ...
Sau khi phát hiện ra dầu bẩn trong GUR, có lẫn kim loại, tôi quyết định thay nó. Tôi đã lấy tay lái trợ lực LUK số 541 0186 10, gioăng, bình Lemforder (hay còn gọi là nguyên bản, phù hiệu đã bị cắt bớt) và dầu trợ lực…
Tôi đã đến thăm Vnukovo với các bạn đến từ MERCEDES CHIMES - KM2 ...
Nơi anh ấy nói chuyện tích cực với đội và tự mình thay thế thành công tay lái trợ lực.
Tôi nghĩ rằng sự phát triển đó có thể là dấu hiệu của việc mòn giá đỡ tay lái, cũng như cắn vô lăng ở một số chế độ.
Dựa trên kinh nghiệm, tôi đã không ngần ngại gọi cho công ty HYDROLAB, bởi vì tính chuyên nghiệp và mức giá phù hợp của họ đã được kiểm chứng!
Và sau đó tôi quyết định thực hiện một hành động của một hiệp sĩ và kết hợp việc sửa đổi đường ray, với việc bảo trì máy phát điện và thay thế bộ ổn định, thanh chống ổn định và vỏ của nó. Chao ôi, ở đây sáng kiến của tôi làm tôi thất vọng, tôi không nghe lời khuyên của các bác bên HYDROLAB là tháo thanh răng ra khỏi họ mà không có vấn đề gì. Tôi đã đến MSC - Moscow Super Charge, điều mà sau này tôi đã rất hối hận ... Nhưng sẽ nói thêm về điều đó trong Blog tiếp theo ...
Blog này dành riêng cho những người có năng lực từ HYDROLAB…
Tất cả bắt đầu với thực tế là khi tôi mang thanh ray đã tháo rời của mình khỏi MSC, mọi người mỉm cười để nói rằng ít nhất) Thanh ray đã được gỡ bỏ mà không có cardan, do đó làm phức tạp rất nhiều quá trình cài đặt nó trở lại MSC).
Vì vậy, đường ray của tôi đã được tháo dỡ trong 10 phút, gần như nhắm mắt của tôi! Có nhiều khuyết tật (khuyết tật chính là mòn vỏ trục lái, có vết mòn lớn.
Thêm vào đó là sự ăn mòn trên trục.
Vỏ thanh ray, tại nơi gắn bao phấn bị lỗi, gây ăn mòn.
Sau khi phân tích rất chi tiết về tình trạng của đường ray, tôi đã được đưa ra các phương án sửa chữa. Tôi quyết định mất SERVOTRONICS, để tránh nguy cơ kẹt tay lái! Sau khi gọi điện đến một số công ty chuyên về giá đỡ lái, nghe thấy những lập luận của họ liên quan đến việc đảm bảo an toàn, tôi quyết định không chỉ lắp ống lót mà phải sửa nó một cách chính xác, không may lại gây hại cho SERVOTRONICS. Lập luận chính mà nhân viên của các công ty khác phản đối là kinh nghiệm của họ, họ nói, trong toàn bộ lịch sử của chúng tôi, tay áo chưa được lật một lần))) Tôi tự nghĩ, vì vậy tôi có thể trở thành người đầu tiên) Tại sao tôi cần mọi lúc khi tôi cọc cạch trên chiếc xe gần 500 l / s, hãy nghĩ xem điều gì có thể làm kẹt tay lái bất cứ lúc nào ?! Đó là lý do tại sao tôi bị mất SERVOTRONICS, và đến giờ tôi vẫn chưa hối hận, tốc độ vào mùa đông không cao lắm)))
Kết quả của công việc là tuyệt vời, mọi thứ được hoàn thành ở mức cao nhất! Họ thậm chí còn giúp các "thợ thủ công" từ MSC đặt đường ray trở lại)
Tôi giới thiệu công ty HYDROLAB với tư cách là những người chuyên nghiệp và tử tế! Ngay cả việc sau khi thanh toán, tôi đề cập rằng tôi có thẻ câu lạc bộ DRIVE, họ vẫn giảm giá cho tôi, mặc dù họ chỉ có thể im lặng hoặc nói lần sau) Dựa trên tổng hợp các yếu tố, tôi hài lòng với chuyến thăm!
Những người Đức thực dụng và tiết kiệm đã dành 4 năm và hơn 2 tỷ euro để phát triển và thử nghiệm chiếc Mercedes W211. Sẽ không hoàn toàn chính xác nếu nói rằng kết quả vượt quá mọi sự mong đợi, bởi cả nhà sản xuất và người mua đều mong đợi rất nhiều từ chiếc máy này. Và như vậy, vào tháng 3 năm 2002, chiếc W211 đầu tiên, một chiếc xe sang hạng E, đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp ở Stuttgart.
Sự xuất hiện của nó được bắt đầu từ một câu chuyện trinh thám có thật: vào giữa năm 2001, những bức ảnh do thám về chiếc xe này đã xuất hiện trên tạp chí ô tô Auto Zeitung của Đức và, bất kể ban quản lý của Mercedes-Benz đã chiến đấu như thế nào, nó vẫn không thể tìm thấy. làm thế nào thông tin đã bị rò rỉ. Nhưng vụ bê bối này rất thành công đã thúc đẩy sự quan tâm vốn đã rất lớn đối với mẫu xe mới.
Chính thức, ngay cả trước khi bắt đầu bán hàng, W211 đã xuất hiện trong bộ phim "Men in Black 2", cho công chúng thấy tất cả sự vinh quang của nó: nội thất bọc da sang trọng, bảng điều khiển công thái học, sức mạnh khổng lồ và khả năng cơ động cao với kích thước khá lớn - đây là danh sách chỉ những ưu điểm chính của chiếc xe này. Những nhược điểm của Mercedes W211, có lẽ chỉ bao gồm giá cắt cổ của nó. Chà, bạn muốn gì - chiếc xe này không dành cho tất cả mọi người. Mercedes-Benz W211 đồng thời là chiếc xe hoàn hảo và sang trọng.
Và mặc dù có những truyền thuyết về độ tin cậy của cơ khí Đức, để W211 nhấn mạnh vị thế cao của chủ nhân, nó cần được bảo dưỡng thường xuyên. Đặc biệt là việc bảo dưỡng, điều chỉnh và sửa chữa có hệ thống giá lái, làm cơ sở của toàn bộ hệ thống điều khiển xe.
Mối nguy hiểm chính đối với giá lái là phản ứng dữ dội, cuối cùng hình thành ở tất cả các nút của cơ chế này. Công bằng mà nói, chủ sở hữu của W211 phải đối mặt với vấn đề này sau 200 nghìn km. số dặm là nhiều hơn tốt. Để tôn vinh độ bền của vật liệu làm thanh ray và chất lượng lắp ráp của cơ cấu, chúng tôi lưu ý rằng chiếc xe này được thiết kế để lái trên những con đường tốt, và rất ít người chủ sở hữu nó đi theo "con mòng biển" để câu cá hoặc cho mẹ vợ của họ tại nhà nghỉ. Vận hành xe cẩn thận và phong cách lái xe cẩn thận kéo dài đáng kể tuổi thọ của thanh ray.
Tuy nhiên, bạn không thể chống lại các định luật vật lý và định luật Parkinson. Đầu tiên nói rằng khi các bộ phận chuyển động tiếp xúc với nhau, chúng sẽ bị mòn; điều thứ hai khẳng định: cái gì có thể vỡ ra thì sớm muộn gì chắc chắn cũng sẽ vỡ.Và triệu chứng đầu tiên, cho thấy có điều gì đó không ổn với thanh răng, sẽ phát ra ở cột lái. Đây được gọi là phản ứng dữ dội tổng thể, nghĩa là kết quả của việc cộng lại tất cả các phản ứng dữ dội của cơ cấu lái: giữa các răng của cơ cấu điều khiển và thanh răng, giữa các bánh xe và đầu răng, và trong các ổ trục.
Về mặt lý thuyết, có thể thoát khỏi phản ứng dữ dội mà không cần nhờ đến sự trợ giúp của chuyên gia, nhưng, như thực tế cho thấy, kết quả là đáng trách. Và vấn đề không phải là việc tìm ra cơ cấu điều chỉnh và siết nhẹ lò xo của nó là một nhiệm vụ khó khăn, hoàn toàn không phải vậy. Bất kỳ sửa chữa nào của giá lái Mercedes W211 đòi hỏi phải điều chỉnh toàn bộ cơ cấu sau đó, và điều này không chỉ đòi hỏi kinh nghiệm nhất định mà còn phải có các thiết bị đặc biệt. Có, và bạn cần phải thắt bao nhiêu để thắt chặt lò xo này, chỉ có một người chuyên nghiệp biết. Tôi đã không đạt được nó - phản ứng dữ dội sẽ lại xuất hiện vào ngày mai; quá căng - cơ cấu lái sẽ quay quá chặt, tải trọng sẽ tăng lên không chỉ đối với các thành phần giá đỡ, mà còn lên bộ trợ lực thủy lực và kết quả là quá trình mài mòn của chúng sẽ tăng tốc.
Quá trình chẩn đoán một đường ray, cho phép bạn xác định chính xác nút nào của nó đã hình thành các dấu gạch chéo ngược, cũng không phải là một nhiệm vụ dễ dàng.
Do đó, kết luận đầu tiên và quan trọng nhất: việc chẩn đoán giá đỡ lái Mercedes W211 và sửa chữa chỉ nên được thực hiện tại các trạm dịch vụ chuyên biệt, nơi có các chuyên gia có kinh nghiệm và thiết bị cần thiết cho việc này. Đừng quên rằng thanh răng là thành phần chính của cơ cấu lái của ô tô, nó không chỉ chịu trách nhiệm về sự thoải mái khi điều khiển ô tô mà còn đảm bảo an toàn cho người lái và hành khách.
Kết luận thứ hai: bạn càng sớm phát hiện sự xuất hiện của phản ứng dữ dội và liên hệ với một dịch vụ ô tô, việc sửa chữa đường ray sẽ càng nhẹ nhàng. Ở giai đoạn ban đầu của vấn đề, nó có thể được giải quyết bằng cách điều chỉnh cơ chế, nhưng “bệnh” càng phát triển nặng thì việc “điều trị” sẽ càng nghiêm trọng hơn - thay thế các bộ phận bị mòn nhiều, hoặc thậm chí toàn bộ cơ chế. .
Chẩn đoán đường sắt được thực hiện như sau: ô tô được lắp đặt trên cầu vượt, hoặc thậm chí tốt hơn, trên thang máy, do đó không có gì ngăn cản bánh trước của nó quay tự do. Trong khi một người lái, khi động cơ tắt, từ từ xoay vô lăng từ một trong những vị trí cực đoan của nó sang một vị trí khác, đối tác của anh ta sẽ giám sát góc và độ đồng đều của các bánh xe và lắng nghe bất kỳ âm thanh ngoại lai nào đi kèm với hoạt động của cơ cấu lái. Tiếng gõ hoặc tiếng lách cách ở khu vực của thanh ray cho thấy bộ phận của nó bị mài mòn nghiêm trọng hoặc chúng bị biến dạng hoặc thậm chí bị gãy. Trường hợp thứ hai có thể xảy ra do các vật thể lạ xâm nhập vào cơ cấu - đá hoặc cát từ lòng đường, hoặc thậm chí là các mảnh vỡ của miếng đệm lót bị mòn.
Một điều phiền toái khác đang chờ đợi chủ sở hữu của W211 là sự cố của hệ thống lái trợ lực (GUR). Thông thường, tất cả các trục trặc của hệ thống này đều liên quan đến việc rò rỉ chất lỏng làm việc của nó. Điều này là do phớt chặn hoặc ống nối bị mòn. Bộ sửa chữa trợ lực lái tiêu chuẩn bao gồm một bộ hoàn chỉnh các vòng đệm này và bản thân việc sửa chữa bao gồm việc thay thế chúng và bổ sung chất lỏng. Thủ tục này không quá phức tạp như bẩn, tốn kém và lâu nên bạn cũng sẽ rất khó thực hiện.
