Chi tiết: tự sửa chữa giá đỡ tay lái trên Prado 95 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Một trong những bộ phận có vấn đề của toyota land cruiser prado là giá lái (tên gọi chung của cơ cấu lái). Nó được bảo vệ kém từ phía của các khuyên lái, khá thường xuyên có thể quan sát thấy các vết ố của chất lỏng làm việc, đặc biệt là từ phía bên của thiết bị lái (thiết bị điều khiển).
Nhưng bất chấp tất cả những điểm tiêu cực, giá lái của Prado 90 có thể bảo trì được, và trong trường hợp các bộ phận của nó bị mài mòn đủ lớn, sẽ không khó để tìm một bản sao rẻ tiền trong quá trình tháo lắp.
Trước hết, cần phải tiến hành kiểm tra trực quan đường ray xem có bị rò rỉ hay không, sau đó chúng ta mở nắp thùng trợ lực lái và kiểm tra mức chất lỏng làm việc và độ tinh khiết của nó. Nếu chất lỏng có màu xám nâu đục thì cần sửa chữa.
Ngoài ra, thường có sự giải phóng chất lỏng làm việc vào bao phấn của thanh lái do làm mòn các vòng đệm và không thể quan sát được bằng mắt thường các vết rò rỉ chất lỏng trên bao phấn.
Sự cố có thể tự biểu hiện như thế nào:
- khi quay vô lăng, cảm nhận được những hỏng hóc trong công việc của tay lái trợ lực;
- có thể có tiếng ồn tương tự như tiếng lục lạc;
- sự làm việc của tay lái trợ lực không đều, có thể xuất hiện tiếng gõ.
Trước khi bắt đầu sửa chữa giá đỡ tay lái, bạn cần dự trữ các phụ tùng thay thế và dầu trợ lực lái với thể tích 1 lít.
Bộ dụng cụ sửa chữa đặc biệt được bán cho giá lái, bao gồm tất cả các phớt dầu, ống lót bên trong bằng nhựa dẻo, vòng đệm, vòng đệm.
Việc tháo giá lái phải được thực hiện sau khi xả hết dầu trợ lực lái, bạn có thể đọc về cách thực hiện việc này tại đây.
 |
Video (bấm để phát). |
Trước khi tháo cơ cấu lái phải tạo các khía trên thân và nắp dẫn hướng làm chặt thanh răng, thao tác này phải làm sao cho đai ốc điều chỉnh không bị vặn quá chặt trong quá trình lắp ráp.
Chúng tôi mở nắp của thanh dẫn hướng bằng đai ốc khóa và lấy thanh dẫn hướng ra bằng lò xo.
Chúng tôi tháo thân van điều khiển bằng cách vặn hai bu lông, kéo van điều khiển ra và thay đổi tất cả các vòng, ống lót và hộp nhồi.
Chúng tôi tháo các kẹp để buộc các bao phấn của thanh lái, chúng tôi lấy bao phấn vào các khuyên lái.
Chúng tôi đã tháo đầu của thanh ray, trước đó đã tháo vòng đệm khóa.
Sử dụng cờ lê ga và một bộ kéo đặc biệt làm bằng đường ống, chúng tôi mở nắp của ray dẫn hướng, tự kéo giá lái ra và tháo phớt dầu cũ bên trong.
Chúng tôi kiểm tra độ mòn của ray (gờ, rãnh, gỉ), nếu bề mặt làm việc không bị mài mòn mạnh (nơi phớt dầu đi qua), bạn có thể sử dụng ray này trong tương lai. Tuy nhiên, nếu có những hư hỏng nghiêm trọng, cần phải thay thế nó, mặc dù trong một số trường hợp, nó sẽ giúp phục hồi bằng cách phun kim loại sau đó là mài.
Chúng tôi thay đổi tất cả các vòng bít, vòng, vòng đệm và vòng đệm, lắp ráp các thiết bị lái theo thứ tự ngược lại.
Tiếp theo, chúng ta lắp giá lái vào ô tô, đổ đầy dầu trợ lực lái (dextron) mới vào và bơm bằng cách xoay vô lăng hết cỡ sang trái và phải vài lần, cuối cùng sẽ có độ trễ nhẹ.
Nếu vì lý do nào đó mà bạn không khía đai ốc điều chỉnh, bạn phải vặn chặt hoàn toàn nó, sau đó nới lỏng đai ốc điều chỉnh một phần tư vòng và cố định đai ốc khóa. Sau khi chúng tôi kiểm tra hoạt động của trợ lực lái, nếu vô lăng quay với lực mạnh thì đai ốc điều chỉnh phải được nới lỏng một chút.
Điều quan trọng là không được siết quá chặt thanh ray!
- Tự động: Toyota Prado-95
- Tên: Samat
- Thành phố: Aktobe
- Tự động: Land Cruiser 4.7
- Tên: Oleg
- Nam giới
- Thành phố: Kiev, Obolon
- Tự động: Không
- Tên: Không
- Nam giới
- Thành phố: Kiev
- Tự động: TLC 120 (1GR), Jimny (M13A)
- Tên: Linh vật
- Giới tính: Phụ nữ
- Thành phố: Kiev
Tôi đã từng tự tìm kiếm. Đây là các mã bộ:
Toyota 04455-35130 Bộ dụng cụ sửa chữa giá lái 234 UAH
Toyota 04445-35160 Bộ dụng cụ sửa chữa miếng đệm giá lái 454 UAH
Bài đăng này đã được chỉnh sửa bởi mascot: 13 tháng 7 năm 2010 - 11:42
- Tự động: Opel Monterey 10%, 90% TLC Prado
- Tên: Sergei
- Nam giới
- Tự động: TOYOTA LC Prado 95 3.4AT 2000
- Tên: Victor
- Thành phố: Brovary
- Tự động: TLC-90PRADO
- Tên: Andrey
- Nam giới
Tất cả mọi thứ được bao gồm trong bộ sửa chữa ban đầu. ống lót và con dấu. Không có mùi của bất kỳ vòng cao su nào - ban đầu có fluoroplast.
Thực sự hiệu quả, trong điều kiện có hố - 4 giờ. mọi thứ đều đơn giản. điều chính trước khi loại bỏ là đặt dấu trên bộ phân phối, trục lái và giá đỡ. cố định vô lăng một cách chắc chắn. Sau khi tháo đường ray - rửa kỹ mọi thứ. điều kiện thực tế phải được vô trùng. Trước khi lắp trục phải quấn bằng băng dính điện để khi lắp có cạnh sắc không làm hỏng các phớt dầu mới. Sau đó tháo băng ra. Lý do cho sự nhỏ giọt của đường ray rất có thể là các bao phấn đã bị rò rỉ và hơi ẩm và bụi bẩn ở đó. Bao phấn phải mới (và chỉ nguyên bản) với kẹp kim loại bình thường.
Bao phấn không được bao gồm trong bộ sửa chữa - bạn đặt hàng riêng.
VẬY SẼ NHU CẦU LIÊN KẾT ĐẾN NGUỒN GỐC. VÀ Nhìn chung, THỰC SỰ KHÔNG CÓ GÌ ĐỂ LÀM VÀ BỐN GIỜ LÀ KHÔNG THỂ THIẾU. bộ sửa chữa - dầu 60 USD - sập 10 USD - 30 USD và làm việc với giá trị tối đa là 500 UAH. ai quan tâm đến tiền - trả 2000 UAH. Nhưng các bạn của tôi, tin tôi đi, đây vẫn chưa phải là trần nhà, gần đường cao tốc Kharkov, các nhà kinh doanh có lúc đã phá cho tôi 750 USD cho thủ tục này. TÔI NGHĨ DEENGI RẤT CẦN THIẾT
Vâng, một tiếng gõ cửa do trục lăn áp suất bị hỏng, tôi biết cách xử lý nó (tốt, nếu đó là 50 USD rất tiếc), nhưng tôi khuyên bạn nên mua một cái mới
Bài viết này dành cho cụm tay lái của xe Toyota Land Cruiser Prado 120, cụ thể là giá đỡ tay lái của xe Prado 120, thiết kế của nó, các dấu hiệu của sự cố và cách sửa chữa giá đỡ của xe Prado 120.
Thiết bị thanh ray Prado 120 có chút khác biệt so với các thanh ray của các xe ô tô khác được trang bị tay lái trợ lực thủy lực.
- Rail Prado 120 bao gồm một số bộ phận, cụ thể là:
- Cacte - làm bằng hợp kim nhẹ, bên trong rỗng và được đóng bằng nắp.
- Bánh răng truyền động - được lắp trong cacte.
- Vòng bi cần thiết cho sự vận hành trơn tru của bánh răng.
- Thanh răng - tương tác với bánh răng, đảm bảo trục chuyển động theo hướng này hay hướng khác.
- Lò xo - giúp dây đeo vừa khít với thiết bị, tránh phản ứng dữ dội.
- Vòng hạn chế - cung cấp hành trình trục trong phạm vi mong muốn.
Có những trường hợp nút này "sụp đổ" sớm hơn, nhưng đây là một ngoại lệ hơn là một quy tắc và liên quan trực tiếp đến các điều kiện hoạt động khắc nghiệt.
Sửa chữa thanh răng Prado 120 là một công việc tốn kém cả về thời gian và tiền bạc. Để ngăn chặn điều này xảy ra sớm, bạn cần biết những yếu tố nào ảnh hưởng đến sự mài mòn của các bộ phận:
- Thường xuyên va chạm với lề đường cao, đá và các chướng ngại vật khác, bánh trước vào hố và ổ gà ở tốc độ cao.
- Những cú bứt tốc mạnh mẽ với bánh xe chuyển hướng đến vị trí cực hạn.
- Gioăng bị rách không được thay thế kịp thời khiến nước và bụi bẩn lọt vào bên trong thanh ray.
Xem xét các triệu chứng cho thấy có vấn đề với thanh răng Prado.
Lỗi phổ biến nhất là rò rỉ chất lỏng trợ lực lái từ thanh răng. Chỉ ra sự vi phạm tính toàn vẹn của các vòng đệm hoặc con dấu. Bạn có thể kiểm tra điều này bằng cách nhìn vào bên dưới mui xe.
Khi lái xe trên đường bằng phẳng, xe “trôi”, bạn phải bẻ lái để xe đi thẳng. Điều này có thể cho thấy sự hỏng hóc của các khối im lặng mà thanh ray được gắn vào.
Nếu ô tô đang đứng yên và khi bẻ lái, nghe thấy tiếng gõ - điều này cho thấy sự hư hỏng của các cơ cấu bên trong của thanh răng. Nhưng kết luận như vậy chỉ có thể được đưa ra với điều kiện các đầu côn và cần lái còn tốt, động cơ xe đang hoạt động.
Khi lái xe trên đường gồ ghề, vô lăng rung và phát ra tiếng gõ từ dưới mui xe.
Chơi trong vô lăng. Ngoài ra, khi quay vô lăng, nó không trở lại vị trí ban đầu ở chế độ bình thường.
Việc sửa chữa giá đỡ tay lái Prado 120 chỉ được thực hiện sau khi có những chẩn đoán đủ điều kiện tại trạm bảo hành và xác định các bộ phận cần thay thế. Thạc sĩ sẽ kiểm tra rò rỉ chất lỏng, vết lõm trên thân, ăn mòn, biến dạng trục và các hư hỏng cơ học khác. Hư hỏng cơ học được phát hiện bằng mắt thường, sự hiện diện của rò rỉ bằng cách tác động áp suất cao lên hệ thống thủy lực.
- Bất kể điều kiện nào, con dấu và vòng chữ o đều được thay đổi.
- Các bộ phận bị lỗi (chẳng hạn như trục) được sửa chữa hoặc thay thế.
- Các bộ phận không thể sửa chữa được thay thế bằng bộ phận ban đầu.
- Trục giá lái được làm sạch ăn mòn.
- Kiểm tra cân bằng trục.
- Xả hệ thống lái trợ lực.
- Trong trường hợp không thể sửa chữa, tiến hành thay thế hoàn toàn thanh ray Prado.
- Chảy máu hệ thống thủy lực, điều chỉnh và chẩn đoán lại tổ máy.
- Thay thế cần lái và các khuyên nếu cần thiết.
- Điều chỉnh căn chỉnh bánh xe.
Giống như tất cả những chiếc xe khác, Prado có những "vết loét". Nếu chúng ta nói cụ thể về đường ray, thì điểm yếu là các khối im lặng mà nó được gắn vào. Vấn đề là khối im lặng của nhà máy rất yếu đối với một chiếc máy nặng như vậy. Độ dày của cao su trên nó chỉ là 2 mm, ảnh hưởng tiêu cực đến độ bền. Một bậc thầy có năng lực sẽ luôn khuyên bạn nên thay đổi chúng sang những cái đã được gia cố, điều này sẽ giúp tránh các vấn đề trong tương lai, vì giá của vấn đề này thấp.
Tóm lại, cần lưu ý rằng việc thay thế hoặc sửa chữa vô lăng Prado 120 là một thú vui không hề rẻ! Nhưng nếu có dấu hiệu trục trặc nhỏ nhất của nút này, bạn không nên hoãn chuyến thăm đến dịch vụ ô tô. Thứ nhất, nó tràn ngập việc sửa chữa đơn vị thậm chí còn quy mô hơn với nguồn tài chính cao. Thứ hai, khả năng sử dụng của các cơ cấu lái là sự an toàn của bạn và những người xung quanh, và đây không phải là trường hợp rủi ro là một mục đích cao cả!
Và để đường sắt trung thành phục vụ bạn trong nhiều năm, bạn phải tuân theo một số quy tắc:
- Các ổ gà sâu và lề đường cao nên lái xe ở tốc độ tối thiểu.
- Cố gắng xoay vô lăng về vị trí cực hạn càng ít càng tốt - điều này gây hại cho thanh răng và bơm trợ lực lái.
- Trước khi bạn bắt đầu lái xe vào một ngày lạnh giá, hãy lắc vô lăng từ bên này sang bên kia để làm nóng chất lỏng trong hệ thống. Điều này phải được thực hiện với động cơ đang chạy.
- Thường xuyên kiểm tra tình trạng của bao phấn trên thanh lái, trong trường hợp bị hỏng - không siết quá chặt phải thay thế.
Cuối cùng, chúng tôi chúc bạn may mắn trên những con đường và hy vọng rằng những mẹo đơn giản này sẽ cứu chiếc xe của bạn khỏi sự cố!
Nếu muốn đặt lịch hẹn sửa chữa giá đỡ vô lăng cho xe Toyota Prado, bạn cần:
1. gọi qua điện thoại: +7 (495) 369-94-41, giải thích sự cố và các dấu hiệu đặc trưng cho người nhận chính;
2. Thợ sẽ hướng dẫn bạn chi phí, thời gian và thời gian sửa chữa (giá có thể chênh lệch so với chi phí tại chỗ, cả lên và xuống, thời gian sửa thường từ 2-3 tiếng);
3. Bạn đến nơi, thuyền trưởng kiểm tra tại chỗ và nói giá cả, chi phí;
4. Các bậc thầy của chúng tôi tháo, sửa và lắp giá đỡ trên ô tô của bạn;
5. Bạn kiểm tra, thanh toán, nhận bảo lãnh cho công việc.
Nếu bạn nghe thấy âm thanh bất thường mà bơm trợ lực lái phát ra thì bạn cần khẩn trương kiểm tra hoạt động của bơm và giá lái. Rò rỉ chất lỏng truyền động là một dấu hiệu khác. Nếu vô lăng "không nghe lời" người lái khi vào cua, điều này cũng cho thấy có một sự cố ở thanh răng.
Trong tất cả những trường hợp này, bạn cần liên hệ với dịch vụ ô tô để được chẩn đoán. Trung tâm sửa chữa PEEK của chúng tôi ở Moscow cung cấp các dịch vụ chẩn đoán, thay thế và sửa chữa giá đỡ lái trên Toyota Prado và các xe ô tô khác.
Kinh nghiệm của chúng tôi trong việc sửa chữa giá đỡ lái hơn 10 năm. Kinh nghiệm, kiến thức, thiết bị chuyên nghiệp để chẩn đoán và sửa chữa, các bộ phận được chứng nhận chất lượng cao - tất cả những điều này cho phép chúng tôi cung cấp cho khách hàng sự đảm bảo lâu dài nhất cho công việc của mình.
Chúng tôi sử dụng các công cụ hiện đại và bộ dụng cụ sửa chữa để sửa chữa đường ray.Việc thay thế giá vô lăng bằng xe Toyota Prado ít được hầu hết các chủ xe ưa chuộng vì giá thành của bộ trợ lực này khá cao.
Vì vậy, các thợ thủ công của chúng tôi làm hết sức mình để đảm bảo rằng việc sửa chữa đường sắt có một kết quả tốt. Sau công việc của chúng tôi, hiệu suất của đường ray được phục hồi gần như 90-100%.
tác giả Petr Panda từ diễn đàn Pradovsky
Bạn có một đường ray "ướt"?
Bạn có khao khát không thể cưỡng lại được để làm điều gì đó và 12 giờ rảnh rỗi?Sau đó, chúng tôi đi đến bạn….
Bài văn ngắn về chủ đề: "Thay phớt dầu trên thanh răng TLK Prado 90, 1KZTE"
Dữ liệu ban đầu: Prado 90, 1 KZTE, rò rỉ từ hộp nhồi phía trên, từ dưới khởi động
VÌ THẾ! Được trang bị kinh nghiệm của hai đồng đội - Serenya và Ivan63, Hướng dẫn từ các trang web thân thiện của chúng tôi và các phụ tùng cần thiết, chìa khóa (thứ chính là ga.), Thang máy của Ivan, và quan trọng nhất, sự giúp đỡ trực tiếp vô giá của anh ấy, sự chúc phúc của vợ và con gái của anh ấy, tôi đến vách ngăn đường sắt. 13-00, chỉ còn lại một mình với thang máy, ô tô và đường ray "kêu", tôi bắt đầu tháo rời.
Nâng xe, tháo bánh xe, CỐ GẮNG RUDDER TRONG SALON.
Nhìn chung của đường ray, v.v. từ trục sau 
Nơi bị rò rỉ được tô màu nổi bật, có dải cao su dẹt màu đen phía trên nhà phân phối:
Chúng tôi tháo đầu cần lái: chúng tôi tháo nút bằng tuốc nơ vít, tháo đai ốc, tháo đầu bằng một bộ kéo:
Số tiếp theo của chương trình của chúng tôi là khối chuyển đổi từ trục lái đến cùm phân phối. Hai bu lông có đầu số 12. Họ bình tĩnh quay đi, nhưng tất nhiên tất cả các mối nối, để bắt đầu, đều bị đổ chất bôi trơn xuyên thấu, VD-40: 
Nơi bị rò rỉ được tô màu nổi bật, có dải cao su dẹt màu đen phía trên nhà phân phối:
Chúng tôi tháo đầu cần lái: chúng tôi tháo nút bằng tuốc nơ vít, tháo đai ốc, tháo đầu bằng một bộ kéo:
Số tiếp theo của chương trình của chúng tôi là khối chuyển đổi từ trục lái đến cùm phân phối. Hai bu lông có đầu số 12. Tôi bình tĩnh quay đi, nhưng tất nhiên tất cả các khớp nối, để bắt đầu, đã bị đổ chất bôi trơn xuyên thấu, VD-40:
Nếu bất kỳ ai khác thành công, tốt hơn nên di chuyển cụm lắp ráp này lên trên các trục, tách khỏi trục con sâu (nó nhô ra khỏi đường ray, mặt phẳng đầu nối nằm trong khu vực của bu lông dưới), di chuyển trục sang một bên và tháo toàn bộ cụm từ trục bằng một cú giật xuống, khi đó sẽ dễ dàng và thuận tiện hơn. Tôi không hiểu.
Sau đó, chúng tôi tháo các đai ốc và bu lông của vỏ ray (mọi thứ ở vị trí của các khối im lặng). Trên phương ngang, cả bu lông và đai ốc đều quay; xoay bất cứ nơi nào bạn muốn.
Kẹp bên phải là đai ốc dưới, bu lông trên, ta vặn từ bên thanh ray.
Theo chiều dọc s / b - bu lông quay, lắp từ trên xuống, tôi nhận nó ở phía trước đường ray, đai ốc được hàn.
Tôi mất khoảng 1,5 giờ làm việc gọn gàng, không mệt mỏi cho tất cả những công việc tháo vít này. Tại thời điểm này, quá trình sửa chữa diễn ra suôn sẻ sẽ mất một khoảng thời gian. Khi tôi tháo ốc vít khỏi / khối, thanh ray có thể di chuyển được, bây giờ có thể di chuyển nó lùi lại 7-8 cm mà không cần kéo hoàn toàn khỏi bu lông. Khi tôi di chuyển đường ray, như các đồng đội đã nói, đường vào kém, nhưng có thể tiếp cận được hai ống phù hợp với nhà phân phối. Hệ thống này giống như trên hệ thống phanh, một ống có mặt bích được mắc vào thân, đai ốc quay quanh ống, ép.
Dụng cụ: Cờ lê GAS, bạn có thể không cần, nhưng hãy để nó
Chia cho 17, carob cho 17.
Ống giữa cho bánh xe bên trái: Tôi đã tháo đai ốc bằng cờ lê đầu hở vì chưa có chốt tách (và nó không hữu ích). Dù tôi có đổ như thế nào, tôi cũng không ngâm nó, ống trong đai ốc không di chuyển, nhưng ống bắt đầu trượt tại chỗ nối với ống cao su (xa hơn một chút so với đường ray). Bằng cách sử dụng này, để không làm cho ống cao su bị xoắn, tôi đã tháo đai ốc đầu tiên. Đổ nửa lít Dextron. Hoặc thay thế thứ gì đó hoặc rửa hoặc ngâm
Ống xa bánh xe bên trái: Sơ đồ tương tự, chỉ khác là không có khớp nối với ống cao su, vì vậy chỉ có ống đai ốc có thể trượt. NHƯNG, tôi không thể hiểu được. Đẩy các cạnh lên, đổ ra một đống chất lỏng, và KHÔNG GÌ.
Lúc này, sau khoảng một tiếng rưỡi cố gắng ngu ngốc, Ivan đã lái xe lên, và với một chiếc chìa vặn ga mới tinh, chúng tôi đã di chuyển chiếc đai ốc này. Chết tiệt, không có xăng gần đó, tôi thậm chí không thay đổi bánh xe bây giờ )).
Các ống đã được quay đi, đường ray đã bị loại bỏ:
Quá trình của đường ray vách ngăn có thể được gọi là thú vị hơn khó khăn. Tất cả các kết nối đều bị loại bỏ. Mặc dù có lẽ vì Ivan63 đã ăn thịt con chó đầu tiên trên đường ray của mình, và tôi chỉ có thời gian để chụp ảnh?
Tiếp theo: Kẹp thanh ray trong một ống kẹp. Chúng tôi nới lỏng các kẹp của bao phấn thanh giằng, di chuyển nó.
Chúng tôi uốn cong chốt được đánh dấu bằng màu sắc, tắt thanh lái
Tương tự, tắt cần lái bên kia
Chúng tôi tắt các ống từ nhà phân phối, từ đầu kia không thể chạm vào các ống này
Họ đã tháo xoắn các ống, ĐIỂM QUAN TRỌNG. KHÔNG làm mất "vòng đệm" bằng đồng
Chúng tôi tháo hai bu lông bảo vệ nhà phân phối:
Tháo con lăn kẹp:
Tháo bộ phân phối khỏi hộp chứa đường ray
Ở mặt trái của vỏ thanh ray từ nhà phân phối, chúng tôi tháo đai ốc bằng cách sử dụng rộng rãi và được yêu thích bởi tất cả cờ lê khí
Bản thân đường sắt là miễn phí. Tuyến có thể nhìn thấy được, nằm ngay bên cạnh hạt. Đây là tuyến đầu tiên trong số hai tuyến đường ray trực tiếp
Bây giờ chúng ta lấy hộp nhồi thứ hai ra, nó nằm trong hộp chứa đường ray, được đưa vào từ phía đối diện của bộ phân phối. Vòng đệm và con dấu được lắp đặt cho đến khi nó dừng lại. Theo đó, một "khóa đặc biệt" được lấy
(có thể nó sẽ bật ra với đầu 27, gần bằng đường kính ngoài) và từ phía bên của bộ phân phối, chúng tôi dựa vào máy giặt và loại bỏ bộ đệm cùng với máy giặt.
Tiếp theo, chúng tôi lấy chính nhà phân phối. Tôi đã không loại bỏ nút chuyển tiếp của trục lái và trục côn: Loại bỏ nó:
Để tháo rời nhà phân phối, một lần nữa cần phải có "khóa đặc biệt", nhưng là một khóa khác. Con sâu được cố định bằng đai ốc có hình bát giác bên trong. Ở đây, cần phải tháo nó bằng một "chìa khóa đặc biệt"
Nhìn từ trên cao
"Chìa khóa" trực tiếp "quay từ một cái tẩu"
Đây nó là một đai ốc với một con dấu dầu bên trong
Tiếp theo, chúng tôi loại bỏ phớt dầu và ổ trục ra khỏi nhà phân phối. Thông qua động lực này, dextron văng lên.
Và cũng từ một hạt với một khối bát diện bên trong:
Sau khi tháo rời, các con dấu mới được ép vào và mọi thứ được lắp ráp theo thứ tự ngược lại.
Ví dụ, chúng tôi quấn các răng của giá đỡ bằng băng dính điện. Chúng tôi đặt một con dấu dầu mới (số 2 để tháo dỡ) và một vòng đệm trên thanh ray, được đánh bật bằng “Chìa khóa đặc biệt” đầu tiên
Sau khi chúng ta lắp hộp nhồi vào, hãy tháo băng dính điện, lắp thanh ray vào và dùng nó để dẫn động hộp nhồi vào thân. Sau đó, chúng tôi đặt tuyến thứ hai và quấn đai ốc
Vặn vít trong con lăn áp lực.
Chúng tôi hào phóng bôi trơn tất cả những nơi không có dextron: Bản thân sâu phân phối và khu vực răng giá, các đầu của giá sau vòng đệm, đang hoạt động dưới bao phấn
Chúng tôi vặn các ống vào nhà phân phối và thế là xong, đường ray đã được lắp ráp
Sau khi đường ray được lắp ráp, chúng tôi mang nó trở lại ô tô, lắp các bu lông đang buộc nó vào vị trí, nhưng không siết chặt bất cứ thứ gì, vì theo tôi, điều thú vị nhất bắt đầu: Đây là vặn các ống từ máy bơm phù hợp với nhà phân phối hoặc họ đến từ đâu. Bây giờ cảm xúc có chút lắng đọng, nhưng chúng tôi đã dành cho việc này, xin lỗi "tào lao", khoảng hai giờ. Họ không muốn bám vào sợi chỉ và thế là xong. Bằng cách nào đó, bằng cách thay đổi góc vào, cuộn-cuộn-cuộn… .. tôi đã vặn được chúng trở lại. Sau đó, mối nối của cùm và trục lái được đưa vào. Nút thắt này tăng lên các khe và mọi thứ khớp với nhau. Nếu nó không tăng: ngâm với WD-40 và khắc phục !! Chúng tôi sửa chữa đường ray, kéo căng tất cả các kết nối.
Sau đó, chúng ta điền dextron, xe lên ga, chúng ta khởi động và quay vô lăng. Mức độ đã biến mất - chúng tôi ngay lập tức tắt để bơm trợ lực lái không bị khô. Chúng tôi thêm, bắt đầu, điếc. Cả hai đều rất thoải mái. Khi mức độ đã ổn định, bạn có thể leo xuống gầm xe, chiêm ngưỡng đường ray khô ráo, đặt bánh xe và hạ xe.
Kết luận: Mất 12 giờ cho mọi thứ, giống như tôi đã viết. Tôi sẽ đăng danh sách các phớt dầu được thay thế sau, các vòng đệm paronite hoặc caprolon "loại" xảo quyệt không được thay đổi, do nhu cầu không rõ ràng. Sau những lần thử nghiệm trên biển, hóa ra tôi vẫn không vào được vị trí trung lập của tay lái, mặc dù tôi đã buộc nó. Nhưng điều này có thể được điều chỉnh: nới lỏng khớp của trục lái, nâng nó lên và điều chỉnh vị trí của sâu một vài răng. Con lăn áp lực có thể bị siết nhẹ, vô lăng không quay trở lại hoàn toàn. Chúng tôi cũng sẽ sửa lỗi đó.Nói chung, tôi rất hài lòng. Hiện tại, tôi đã chạy 2000 km với đường ray “mới”, mọi thứ đều khô ráo, tôi không thêm bất cứ thứ gì.
Cảm ơn tất cả các bạn đã chú ý theo dõi.
Nhờ Ivan63 giúp đỡ, ga ra, thang máy. Serena để được tư vấn. 🙂
Chúc may mắn trên những con đường!
Thành viên mới
Nhóm: Người mới
Bài viết: 20
Đăng ký: 20.11.2009
Người dùng #: 5943
Xe của bạn: Toyota Prado 95
quý tộc
Tập đoàn: người điều hành
Bài viết: 6436
Đăng ký: 20.5.2008
Từ: địa phương.
Người dùng số: 3205
Lãng mạn cuối cùng
Nhóm: Thành viên câu lạc bộ
Bài viết: 2296
Đăng ký: 30.8.2008
Từ: Alma-Ata
Người dùng #: 3621
Thành viên mới
Nhóm: Người mới
Bài viết: 20
Đăng ký: 20.11.2009
Người dùng #: 5943
Xe của bạn: Toyota Prado 95
Cố vấn kỹ thuật Toyota Club KZ
Nhóm: Thành viên câu lạc bộ
Bài: 4193
Đăng ký: 26.12.2005
Từ: Almaty
Người dùng #: 64
Tự động của bạn:
Lãng mạn cuối cùng
Nhóm: Thành viên câu lạc bộ
Bài viết: 2296
Đăng ký: 30.8.2008
Từ: Alma-Ata
Người dùng #: 3621
Thành viên mới
Nhóm: Người mới
Bài viết: 20
Đăng ký: 20.11.2009
Người dùng #: 5943
Xe của bạn: Toyota Prado 95
Xin cảm ơn đồng chí Kotovsky! Bạn có nghĩ rằng anh ấy chỉ đang đổ mồ hôi? - không có vết dầu trong sân trên đá lát đường hoặc trong nhà để xe!
Chỉ khoảng ngày hôm qua, một trăm người nói rằng chiếc Prado bị bệnh mãn tính và loại xe này có thể được giải quyết bằng cách thay thế hoàn toàn thanh ray ban đầu, tôi đã ngồi xuống để không bị ngã! Tôi thậm chí còn không hỏi mình sẽ phải trả giá bao nhiêu và bỏ đi như một thây ma.
Nhưng bạn có thể cho tôi biết cái bu lông điều chỉnh nằm ở đâu và nó có gây hại cho hoạt động của hệ thống khi kéo nó lên không ?! Có ai có ảnh báo cáo không? hoặc mô tả chính xác.
Cảm ơn rât nhiêu. Lời chào trân trọng nhất từ Kazakhstan.
Ứng cử viên câu lạc bộ T
Nhóm: Thành viên câu lạc bộ
Bài viết: 816
Đăng ký: 7.2.2008
Người dùng #: 2791
Xe của bạn: Toyota, Nissan
Cố vấn kỹ thuật Toyota Club KZ
Nhóm: Thành viên câu lạc bộ
Bài: 4193
Đăng ký: 26.12.2005
Từ: Almaty
Người dùng #: 64
Tự động của bạn:
Thành viên mới
Nhóm: Người mới
Bài viết: 20
Đăng ký: 20.11.2009
Người dùng #: 5943
Xe của bạn: Toyota Prado 95
Cố vấn kỹ thuật Toyota Club KZ
Nhóm: Thành viên câu lạc bộ
Bài: 4193
Đăng ký: 26.12.2005
Từ: Almaty
Người dùng #: 64
Tự động của bạn:
Thành viên mới
Nhóm: Người mới
Bài viết: 20
Đăng ký: 20.11.2009
Người dùng #: 5943
Xe của bạn: Toyota Prado 95
Nhóm: Người mới
Bài viết: 3
Đăng ký: 7.12.2009
Người dùng số: 6012
Người dùng
Nhóm: Người mới
Bài viết: 94
Đăng ký: 24.12.2009
Từ: Almaty
Người dùng số: 6114
Xe của bạn: F J CRUISER Pontiac ViBE
Người dùng chuyên nghiệp
Nhóm: Người mới
Bài viết: 121
Đăng ký: 20.12.2009
Người dùng số: 6088
Xe của bạn: Altezza
Thành viên mới
Nhóm: Người mới
Bài viết: 20
Đăng ký: 20.11.2009
Người dùng #: 5943
Xe của bạn: Toyota Prado 95
Này!
Đã một tháng trôi qua, tay lái đã nhẹ hơn, nhưng vẫn yếu ớt trở lại đường thẳng! Nhưng quan trọng nhất, có một tiếng gõ vào chiếc lược trên vô lăng, trước khi nó hoàn toàn vô hình! Anh ta đến từ đâu? Những chuyên gia này dường như đã làm được. Làm gì với tiếng gõ bây giờ? Hơn nữa, trò chơi xoay vô lăng xuất hiện lớn!
Đã đăng ký dịch vụ Toyota có thương hiệu. Tôi đã đặt hàng lại, nhưng đã thông qua họ một bộ sửa chữa cho đường ray và đệm giảm xóc (họ nói rằng chúng đã bị mòn khi chẩn đoán), cũng như các miếng đệm hộp số, dây đai, con lăn. Vào một nơi nào đó vào giữa tháng Hai, tôi sẽ lái nó, khi các phụ tùng thay thế đến. Họ nói đúng là họ càu nhàu: - họ nói chạy theo sự rẻ tiền cho trăm thứ chưa được kiểm chứng, thì chúng ta lại càng gặp nhiều rắc rối và bây giờ họ phải cố gắng cải thiện tình hình. Họ hứa những gì họ có thể làm. Các đường ray vách ngăn, thay thế phớt dầu, kiểm tra kích thước hình học, dây curoa, bôi trơn các con ếch, làm sạch má phanh, vệ sinh bình xăng và hệ thống nhiên liệu - tất cả những việc này sẽ tiêu tốn của một nghìn người Mỹ! Thực sự bây giờ nó gặm nhấm suy nghĩ rằng một kẻ keo kiệt phải trả gấp đôi! Nhưng chúng ta hãy xem liệu vấn đề quan trọng nhất với tay lái có thể được loại bỏ !?
Nhân tiện, về vụ sập .. sau khi thay các khuyên lái, vô lăng đã đi sai 45 độ trong số cả trăm, lúc sập nó chỉ đơn giản là tháo vặn và đặt chính xác, nhưng với tôi thì điều này có vẻ không nên, bởi vì bán kính quay vòng chính nó bị vi phạm! Ví dụ, khi tôi xoay vô lăng đến cuối, nó đã kêu từ bánh bên phải. Blah chuyên gia gr *****! Bạn nghĩ sao?
:: Hội nghị của Almaty Drag Racing Club. Thiết bị lái TLC9x - :: Hội nghị câu lạc bộ đua xe kéo Almaty ::
- 4 trang
- 1
- 2
- 3
- →
- Cuối cùng "
- Bạn không thể tạo chủ đề mới
- Bạn không thể trả lời một chủ đề
TLC9x Phục hồi đường ray hộp số lái, thay thế các khối im lặng, các mẹo, v.v. Đánh giá: 
#1 Petrovich
Bài đã được chỉnh sửa bởi Petrovich: 09/04/2008 - 23:38
#2 Eran
- Cách ly
#3 V.I.T.
- Tập đoàn: Hội đồng của câu lạc bộ Prohodimets
- Bài viết: 7809
- Đăng ký: 17/11/04 09:24
- màu vàng))
- Thành phố: Chúng tôi đây
#4 Eran
- Cách ly
#5 V.I.T.
- Tập đoàn: Hội đồng của câu lạc bộ Prohodimets
- Bài viết: 7809
- Đăng ký: 17/11/04 09:24
- màu vàng))
- Thành phố: Chúng tôi đây
#6 Eran
- Cách ly
Fidel tháo chiếc ủng ở phía bên phải và cho thấy nó hoạt động như thế nào. Đã nói nó chưa chết
nhưng bạn phải làm điều đó. Ở hàng trăm người khác, họ cũng nói với tôi những gì đã có thể làm được, nhưng bây giờ bạn có thể kiên nhẫn.
họ đã nói với tôi về tuyến đường sắt được áp dụng cách đây 2 km
Khi đó cô ấy đã bị rò rỉ, nhưng bây giờ cô ấy đã dừng lại
#7 V.I.T.
- Tập đoàn: Hội đồng của câu lạc bộ Prohodimets
- Bài viết: 7809
- Đăng ký: 17/11/04 09:24
- màu vàng))
- Thành phố: Chúng tôi đây
Fidel tháo chiếc ủng ở phía bên phải và cho thấy nó hoạt động như thế nào. Đã nói nó chưa chết
nhưng bạn phải làm điều đó. Ở hàng trăm người khác, họ cũng nói với tôi những gì đã có thể làm được, nhưng bây giờ bạn có thể kiên nhẫn.
họ đã nói với tôi về tuyến đường sắt được áp dụng cách đây 2 km
Khi đó cô ấy đã bị rò rỉ, nhưng bây giờ cô ấy đã dừng lại
#8 U.G.N.
- Nhóm: Thành viên
- Bài viết: 88
- Đăng ký: 13.07.05 18:13
- TLC Prado KZJ95W 1KZ-TE
- Thành phố: Almaty
Fidel tháo chiếc ủng ở phía bên phải và cho thấy nó hoạt động như thế nào. Đã nói nó chưa chết
nhưng bạn phải làm điều đó. Ở hàng trăm người khác, họ cũng nói với tôi những gì đã có thể làm được, nhưng bây giờ bạn có thể kiên nhẫn.
họ đã nói với tôi về tuyến đường sắt được áp dụng cách đây 2 km
Khi đó cô ấy đã bị rò rỉ, nhưng bây giờ cô ấy đã dừng lại
|
Video (bấm để phát). |
IMHO Fidel không hiểu giá chỉ đạo, anh ấy đã nói với tôi điều tương tự và chỉ ra điều tương tự, giống như cách bạn có nó ra sao. Sáu tháng đã trôi qua kể từ đó và không có gì xảy ra với vô lăng, vô lăng cũng gõ vào lược khi nó quay khó, nhưng theo nhiều đánh giá khác nhau, điều này xảy ra với tất cả mọi người trên 90/95 pradiks. Bởi vì tay lái không mới, có thể có một số sai lệch, chẳng hạn như để sửa chữa nó với giá tiền như vậy. Người ta vẫn chưa biết làm thế nào việc cải tạo có thể kết thúc. Tôi sẽ không chạm vào bất cứ thứ gì.
