Chi tiết: tự sửa chữa giá đỡ tay lái cho Skoda Felicia từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Tháo, sửa chữa lớn và lắp đặt thiết bị lái
Cụm thiết bị lái
1 - Phớt dầu
2 - Trục vít (7 Nm)
3 - Máy giặt mùa xuân
4 - Nắp cacte
5 - Vòng chữ O
6 - Gioăng làm kín
7 - Điều chỉnh vòng đệm
8 - Ổ bi
9 - Bánh răng
10 - Giá đỡ bánh răng
11 - Ống lót
12 - Vòng chắn
13 - Carter của cơ cấu lái
14 - Máy giặt hỗ trợ
15 - Mùa xuân
16 - Điều chỉnh miếng chêm
17 - Gioăng làm kín
18 - Bìa
19 - Máy giặt mùa xuân
20 - Bu lông (7 Nm)
Vỏ thiết bị lái
1 - giá đỡ trục lái trung gian cardan
2 - Bu lông (5 Nm)
3 - Tấm bảo vệ
4 - Gioăng làm kín
5 - Phớt dầu
6 - Đai ốc (60 Nm)
7 - Đầu thanh buộc
8 - Vòng giữ
9 - Nắp bảo vệ của khớp nối bi
10 - Vòng
11 - Đai ốc đúc
12 - chốt cotter
13 - Thanh giằng trái
14 - Kẹp
15 - Nắp bảo vệ
16 - Liên kết kết nối
17 - Carter của cơ cấu lái
18 - Đệm cao su
19 - Đệm cao su kẹp
20 - Bu lông (25 Nm)
22 - Cần lái bên phải
Vị trí của các bộ phận trợ lực lái
1 - Bơm lái
2 - Hồ chứa
3 - Thiết bị lái với bộ phân phối và xi lanh trợ lực
Thiết bị lái với bộ trợ lực thủy lực
1 - Xi lanh trợ lực
2 - giá đỡ và bánh răng
3 - Van phân phối
4 - Hồ chứa
5 - Bơm lái
1 - Rotor
2 - Stator
3 - Nhà ở
4 - Nắp đậy
5 - Mặt bích ròng rọc
6 - Van an toàn
Mô hình không có trợ lực lái
Thanh răng và thanh răng biến chuyển động quay của trụ lái thành chuyển động của thanh truyền làm quay các bánh lái của ô tô.
 |
Video (bấm để phát). |
Hộp lái được làm bằng hợp kim nhôm. Bộ truyền gồm có trục truyền động-bánh răng và thanh răng.
Trục dẫn động lái được trang bị một bánh răng và được lắp trong giá đỡ và vỏ bánh răng trong hai ổ trục PLC 03-29 / 1. Cụm trục ăn khớp liên tục với thanh răng được liên kết chặt chẽ với các thanh lái. Sự quay của trục làm cho giá chuyển động sang phải hoặc sang trái. Cùng với thanh răng, các thanh lái cũng chuyển động, buộc các bánh trước của ô tô phải quay.
Cácte của cơ cấu lái được đóng từ trên xuống bằng một nắp được cố định bằng hai bu lông M6x20. Nắp được lắp trên miếng đệm làm kín. Một lỗ được cung cấp ở giữa cacte mà trục dẫn động cơ cấu lái đi qua. Để làm kín cụm, một con dấu dầu 17x28x7 được lắp vào lỗ.
Để chọn phản lực của ổ trục, người ta sử dụng các miếng chêm có độ dày 0,1 và 0,2 mm.
Phần mở bên trong cacte cũng được đóng bằng nắp, được bắt chặt bằng hai bu lông M6x20. Một miếng đệm làm kín được lắp dưới nắp. Một bu lông đi qua lỗ ở giữa nắp, được thiết kế để điều chỉnh khe hở trong sự ăn khớp của trục với giá bánh răng. Vị trí của bu lông được cố định bằng khóa. Khe hở yêu cầu khi ăn khớp được duy trì bằng một máy bẻ khóa lò xo và được trang bị một vòng chữ O 28x20.
Bên phải của cacte của cơ cấu lái là một đường ống, bên trong có trồng một ống lót. Một giá đỡ bánh răng được đặt trong tay áo. Các đầu của thanh răng được nối với các thanh lái.
Các nắp bảo vệ bằng cao su bảo vệ cơ cấu lái khỏi bị nhiễm bẩn, đồng thời cũng ngăn sự rò rỉ của chất bôi trơn chứa đầy trong cacte.
Cơ cấu lái được gắn vào giá đỡ bằng bộ phận chéo của dầm treo trước trên hai gối cao su, được lắp vào các kẹp. Mỗi kẹp được gắn chặt bằng hai bu lông M8x20.Cả vòng bi và lồng đều khác nhau (các thành phần lớn hơn được lắp gần cơ cấu lái hơn).
Mô hình có tay lái trợ lực
Các thành phần trợ lực lái được sản xuất bởi TRW Dusseldorf.
Hệ thống bao gồm một thanh răng và cơ cấu lái bánh răng, được kết hợp trong một vỏ với xi lanh trợ lực và van điều khiển, bơm lái, bình chứa chất lỏng thủy lực và các đường thủy lực kết nối.
Thanh cà vạt có phần ngắn hơn so với thanh giằng được sử dụng trên các mẫu xe có hệ thống lái bằng tay. Tổng hành trình vô lăng (khóa để khóa) là 3,0 vòng (so với 3,6 vòng đối với các mẫu xe số tay). Sự giảm số vòng quay của trục có liên quan đến tỷ số truyền của cơ cấu thanh răng và bánh răng giảm.
Theo quan điểm ở trên, trong trường hợp hệ thống trợ lực thủy lực bị hỏng, cơ cấu lái vẫn tiếp tục hoạt động, tuy nhiên, cần phải cố gắng rất nhiều khi chuyển hướng.
Khi bánh xe va vào chướng ngại vật (ví dụ, lề đường hoặc đá), van điều khiển có xu hướng di chuyển về vị trí giữa, áp suất chất lỏng giảm và nỗ lực lên bánh lái tăng lên. Người lái xe cố gắng giữ cho các bánh xe ở đúng vị trí; trong trường hợp này, van phân phối được dịch chuyển khỏi vị trí giữa và hướng dòng chất lỏng vào khoang tương ứng của xi lanh, ngăn không cho đường ray di chuyển. Do đó, phản hồi được cung cấp từ các bánh xe đến người lái.
Đường làm việc của hệ thống trợ lực thủy lực được đổ đầy chất lỏng Pentosin CHF 11 S đặc biệt với lượng 0,9 l, chất lỏng này đồng thời đóng vai trò là chất bôi trơn cho các bộ phận của cơ cấu lái và bơm. Các đường thủy lực đặt giữa máy bơm, van điều khiển, xi lanh trợ lực và bình chứa chất lỏng thủy lực được làm bằng ống kim loại và ống cao su. Mỗi phần đều được trang bị các mẹo lắp đặc biệt.
Phần tử làm việc chính của hệ thống là bơm lái cánh gạt. Rôto với các tấm chuyển động quay trong một stato có hình dạng đặc biệt. Khi máy bơm đang chạy, chất lỏng đi vào từ phía hiếm, đi vào khoang được tạo thành bởi các tấm rôto và thành stato. Thể tích của buồng giảm dần khi rôto quay, áp suất của chất lỏng tăng lên và nó bắt đầu bị đẩy ra ngoài qua đường nối vào van phân phối. Khi vượt quá áp suất tối đa cho phép, một van an toàn được kích hoạt để kết nối khoang làm việc với khoang hiếm. Sau đó áp suất giảm đột ngột. Hiệu suất cực đại của bơm đạt được ở tốc độ rôto từ 500 đến 700 vòng / phút. Áp suất tối đa do máy bơm tạo ra là 20 kPa. Bơm được dẫn động bằng dây đai nhiều gân, dây đai này cũng được sử dụng song song để dẫn động máy nén A / C, máy phát điện và máy bơm.
Xi lanh trợ lực, kết hợp với cơ cấu lái và van điều khiển, được gắn vào dầm ngang của hệ thống treo bằng bu lông M10x1,25 (trái ngược với bu lông M8 trong trường hợp cơ cấu lái vận hành bằng tay).
Hệ thống lái trợ lực được trang bị cho các mô hình diesel và mô hình xăng 1,6 lít. Sự khác biệt chỉ nằm ở lộ trình đặt các đường nối.
1. Trên ô tô, đưa các đai ốc cố định và tháo cụm gác chân khỏi bàn đạp ly hợp.
2. Tại bộ phận hoàn chỉnh thích hợp, hãy uốn cong lại một tấm thảm, cho vít và đai ốc để bắt chặt vỏ hoàn thiện của cơ sở cột lái. Tháo vỏ để cung cấp quyền truy cập vào khớp cardan dưới của trục trung gian.
3. Dùng sơn hoặc bút đánh dấu vị trí của trục so với thanh răng và bánh răng truyền động bánh răng, sau đó tháo bu lông chốt của cụm trục.
4. Đưa đai ốc, tháo vòng đệm và tháo tấm làm kín và miếng đệm được lắp xung quanh bánh răng truyền động.
Một miếng đệm bị hư hỏng phải được thay thế.
5. Đạp mạnh phanh tay, sau đó kích phía trước xe lên và đặt lên giá đỡ. Tháo cả hai bánh trước.
6. Tháo các chốt cotter, sau đó đưa các đai ốc đang cố định các đầu thanh giằng vào cụm trung tâm. Nhả các đầu mút ra khỏi tay quay của trục - nếu cần, hãy sử dụng một bộ kéo khớp bi.
Mô hình không có trợ lực lái
1. Vặn các bu lông cố định và tháo vòng đệm của cơ cấu lái ra khỏi cáng.
2. Tách giá đỡ và cụm bánh răng ra khỏi trục trung gian và tháo nó ra khỏi gầm xe. Tháo các miếng đệm cao su khỏi cơ cấu lái (các miếng đệm không thể thay thế cho nhau). Tháo tấm niêm phong có miếng đệm ra khỏi nội thất ô tô.
Mô hình có tay lái trợ lực
1. Để giảm thiểu thất thoát chất lỏng thủy lực, sử dụng kẹp hoặc kẹp đặc biệt để kẹp các ống cấp và hồi gần bình chứa bơm lái.
2. Đã đánh dấu các đầu nối, vặn các bu lông núm vặn trên cụm cơ cấu lái (chuẩn bị thùng xả để thu lưu chất lỏng thủy lực đang chảy). Ngắt kết nối cả hai ống và tháo vòng đệm.
Trong quá trình lắp ráp, các vòng đệm làm kín phải được thay thế mà không hỏng hóc. Bịt ngay các đầu ống mở và các khe hở của hộp lái để giảm thiểu thất thoát chất lỏng thủy lực và ngăn bụi bẩn xâm nhập vào hệ thống.
3. Nhả các ống thủy lực ra khỏi các kẹp trung gian và đưa chúng ra khỏi cụm cơ cấu lái.
4. Xoay các bu lông cố định và tháo vòng đệm của cụm giá đỡ ra khỏi máy cáng.
5. Tách giá đỡ và cụm bánh răng ra khỏi trục trung gian và tháo ra khỏi gầm xe. Tháo các miếng đệm cao su khỏi cơ cấu lái (các miếng đệm không thể thay thế cho nhau). Tháo tấm niêm phong có miếng đệm ra khỏi nội thất ô tô.
a) Tháo các kẹp khởi động bằng cao su;
b) Gập lại các mép của nắp và xả dầu từ cacte vào thùng sạch;
c) Trượt ủng về phía đầu của thanh buộc;
d) Gập các mấu của máy giặt có khóa phẳng giữ đai ốc trên các đầu của giá;
e) Sử dụng tuốc nơ vít, cạy vết lõm trên mép của ống bọc bộ điều hợp trong rãnh ray;
f) Đưa các đai ốc và ngắt kết nối khỏi ray kéo;
g) Vặn hai bu lông đang cố định nắp bên vào cacte, tháo lò xo, bánh răng và vòng đệm cao su;
h) Tháo trục cơ cấu lái có ổ trục trên ra khỏi cacte (kẹp trục trong ống kẹp bằng kẹp chặt và kéo vào cacte; nếu cần, dùng búa có mặt mềm);
i) Dùng bộ kéo, tháo ổ trục ra khỏi trục;
j) Tháo thanh răng ra khỏi hộp lái;
k) Sử dụng công cụ đặc biệt, tháo ổ trục dưới ra khỏi cacte.
8. Sau khi thay thế các thành phần bị lỗi, hãy lắp ráp cơ chế:
Mô hình có tay lái trợ lực
1. Làm theo các quy trình trong tiểu mục Gỡ bỏ.
2. Lắp các vòng đệm làm kín mới vào cả hai mặt của các kết nối núm vú ống thủy lực, sau đó vặn các bu lông núm vú và siết chặt chúng đến mômen xoắn cần thiết mà không cần tháo kẹp / kẹp ra khỏi ống.
3. Đặt lại các bánh xe, sau đó hạ xe xuống đất và siết chặt các bu lông bánh xe cho đúng mô-men xoắn.
4. Thêm chất lỏng thủy lực mới vào bình chứa bơm lái (xem Phần Loại bỏ các túi khí khỏi đường dẫn thủy lực của hệ thống lái trợ lực).
5. Cuối cùng, hãy kiểm tra các góc lắp đặt bánh trước, nếu cần, hãy điều chỉnh thích hợp (xem Phần Căn chỉnh bánh xe - thông tin chung).
Mùa đông năm ngoái cuối cùng đã giải phóng hết hệ thống treo trên máy đánh chữ của tôi. Các khớp bi kêu lục cục, thanh giằng và cần thiết phải kiểm tra các khuyên lái. Các khớp nối bóng được thay thế trong 40 phút, nhưng thiết bị lái mất nhiều thời gian hơn một chút.
1. Vì vậy, chúng tôi có một loạt các phụ tùng thay thế cho chúng tôi, cụ thể là, bao da giá lái, thanh giằng, ống lót giá lái, kẹp.
2. Tất cả bắt đầu với việc nâng cao phần đầu xe, loại bỏ cả hai bánh.Sau đó, đai ốc khóa được tháo vặn và đằng sau nó là lực đẩy từ đầu (bạn cũng có thể dùng tay). Thao tác này được lặp lại ở mặt thứ hai.
3. Nếu cần phải tháo các khuyên lái, thì trước tiên bạn cần tháo chốt cotter ra khỏi đai ốc, sau đó tháo đai ốc. Sau đó, chúng ta nên thực hiện một vài cú đánh mạnh vào cần bằng một chiếc búa nặng, điều này sẽ cho phép chúng ta đánh văng đầu lái.
Nguyên nhân khiến con tôi bị bệnh là do bao phấn bị rách.
4. Giá lái Skoda Felicia được bắt chặt bằng 4 bu lông. Chúng được tháo bằng một đầu 14. Sau đó, chúng tôi tháo chốt khóa trên trục cardan của trục lái (trong cabin) bằng cờ lê 12. Rất bất tiện khi tháo các bu lông đang siết - thực tế không có chỗ để vặn.
Ngắt kết nối trục của thanh răng với trục lái và tháo thanh răng (tháo theo chiều quay của bánh xe bên phải).
Một vài năm trước, tôi đã cố gắng siết chặt thanh ray, nhìn từ phía bên của đai ốc điều chỉnh. Đây là cách nó trông sau đó.
5. Ta bắt đầu tháo bao phấn, tháo chốt kéo cũ. Để làm được điều này, cán được cắt nhỏ và mở bằng chìa khóa 32.
6. Ống lót đang thay đổi. Từ đầu bên phải của thanh ray, nó trông như thế này:
Để thay các thanh lái, cần phải tháo vô lăng hết cỡ sang trái. Vòng giữ được tháo ra bằng kìm mũi tròn. Sử dụng một tuốc nơ vít dẹt, chúng tôi bẻ giữa trục và ống bọc và xoay vô lăng sang phải - ống bọc phải đi ra với trục.
Sau đó, chúng tôi đổ đầy tất cả bằng mỡ FEOL-2, ấn vào ống lót mới, kiểm soát vị trí của các rãnh.
7. Chúng tôi bắt đầu buộc chặt các thanh (đừng quên khóa chúng). Trục được bôi trơn bằng mỡ FEOL-2, các bao phấn được lắp vào. Có thể nói rằng tuyến đường sắt mới gần như đã sẵn sàng.
8. Thanh ray được lắp vào vị trí, các thanh được vặn vào các đầu. Đầu tiên, một số lượt được mồi, tay lái được đặt thẳng - tay lái được quay hết theo một hướng, các lượt được tính hết, sau đó theo hướng khác và chúng tôi đặt mọi thứ gần đúng tâm (rất có thể các nan hoa tay lái sẽ không đúng, nhưng điều này có thể được sửa chữa sau). Sau đó, các thanh được vặn vào các đầu, các bánh xe được đưa vào (chúng tôi đặt chúng gần chính xác so với cánh). Sử dụng thước dây, chúng tôi đo kích thước giữa các bánh xe - điều này sẽ hữu ích cho chúng tôi để bạn có thể ít nhất có thể đến được chỗ sập.
Các quầy bị xoắn. Chúng tôi đánh lái một chút để cho xe đi thẳng. Thay đổi vị trí của vô lăng thành một đường thẳng.
9. Ngay lập tức đi đến sự sụp đổ tương tự!
Và không cam kết tự sửa chữa nếu không tự tin vào khả năng của mình. Đôi khi, việc liên hệ với Trung tâm bảo hành hoặc Trạm dịch vụ sẽ rẻ hơn.
Hội nghị của Câu lạc bộ những người yêu xe “Skoda”
Không có bộ sửa chữa nhà máy.
trục chính và con sâu bị mòn.
Trục và con sâu có thể được mang từ Cộng hòa Séc, nhưng nó thực sự sẽ đắt hơn nhiều so với một đường ray không nguyên bản.
Thay thế ống lót sẽ không làm gì cả.
Được thêm vào sau 1 phút 12 giây:
Tưởng đã đến thăm.
Mua một thanh ray không nguyên bản, tháo rời nó, xử lý nhiệt các bộ phận một cách chính xác và lắp ráp nó, nó sẽ kéo dài hai hoặc ba năm thay vì một.
Tốt. Tôi có một cái không phải bản gốc mới trong cửa hàng với giá 2500.
Tôi không cần phải nói cho bạn biết phải làm gì hoặc không nên làm gì. Tôi không thể nói chắc chắn rằng có những người ở đây, giống như tôi, đã cưỡi Felicia 10 năm kể từ chính tiệm, nhưng tôi nghĩ là không nhiều lắm))) Vì vậy, tôi có nhiều kinh nghiệm hơn một số. Ngoài 10 năm kinh nghiệm với Felicia, tôi vẫn xem những bộ phận này hàng ngày.
Và việc bạn nói rằng bạn có sức kéo Trung Quốc trong tình trạng tốt không phải là thực tế là bạn sẽ chạy cho những người mới trong một tuần.
Nhưng về tuyên bố rằng cái gốc đã qua sử dụng sẽ được phục hồi và nó sẽ đi trong 10 năm, sau đó bạn kể chuyện cổ tích cho con cháu nghe)))) Trong 10 năm, tôi đã thay đổi ba đường ray, và cái đầu tiên sau 5-6 năm. phần còn lại do TRW sản xuất, tức là gần như nguyên bản. họ đã không sống lâu.
Thực tế là "không phải nguyên bản" hiện đang được bán là tất cả được thiết kế cho nhiều nhất một năm.
Và mình đã cày bản gốc được 14 năm (hơn nữa là bản 1.6, và sẽ nặng hơn một chút), trên Favourite - mình đã cày gần 20 (cho đến khi bị tai nạn xe cộ), nên không cần la-la khoảng 5 năm. Mọi thứ đơn giản hơn nhiều - bạn có một cái bị lỗi. Đây là thứ ba.
Thứ nhất, không ai ép bạn mua TRV, hãy mua bản gốc. Đúng, các mẹo vẫn sẽ là TRV.
Và trước hết, các bài viết trước chỉ là một nỗ lực để nói một cách nhẹ nhàng rằng việc làm nóng đường ray của Trung Quốc là một ý tưởng ngu ngốc.
Đừng lấy ray Trung Quốc 2500 và đừng lấy 4 nghìn, bản thân tôi lấy tướng Ricambi - Ý cho là vậy)))), y.y., sau hai vạn km.
:
1. gầm rú trong khu vực của một cặp sâu đường sắt
2. vô lăng cuối cùng đi tới đi lui (kể cả trên đường bằng phẳng)
3. hit a stone with a wheel - đánh vô lăng
Tôi sẽ nói với bạn điều chắc chắn - Các mẹo của AsMetal rất hay, nhưng hãy nhìn vào bên trong chuỗi, bạn bắt gặp một cuộc hôn nhân, và những chiếc que rất đẹp với mức giá này, chúng đã chạy được hai năm (với quãng đường đi được là 60 nghìn) trong tất cả "chỉ đường" và vẫn đang chạy
P.S. Thật không may, việc khôi phục lại dòng sông của nhà máy, ngay cả với phụ tùng thay thế không phải nguyên bản, đắt hơn bất kỳ bộ phận không nguyên bản nào lên đến 4 nghìn.
Được thêm vào sau 12 giờ 57 phút:
Có ai ở đây tự mình đi qua đường ray không ?, Tôi cần lời khuyên!
Xin chào! Tôi có Skoda Felicia combi 1.6 và 1997. Bạn cần đặt một giá lái không có trợ lực lái. Không có gì qua được Vin! Giúp, nếu có thể đặt thanh ray nào, mã linh kiện, rẻ nhất. Cảm ơn bạn.
Cảm ơn bản vẽ puller. Tôi đặt hàng từ một người thợ quay, họ đã làm nó, chìa khóa trao tay 32, mọi thứ theo bản vẽ. Và tôi tình cờ biết được rằng đỉnh của đai ốc này là 26mm, và đường kính bên trong là 22 trên bản vẽ. Có thể bạn có một đai ốc khác)) theo đó, bộ kéo không phù hợp)) sửa lại bản vẽ
Đến! Chẩn đoán chỉ đạo - miễn phí!
- Chuyên môn hóa hẹp
- Tất cả công việc được đảm bảo trong ít nhất sáu tháng
- Kinh nghiệm tích lũy khổng lồ và cơ sở công nghệ
Chi phí sửa chữa với phụ tùng thay thế (chà.)
Chơi ở giá lái là một hư hỏng khá phổ biến của bộ phận này. Điều chỉnh nó bằng tay của bạn rất dễ dàng. Bạn chỉ cần tìm cơ cấu điều chỉnh, tháo các mỏ lết, vặn chặt bằng lục giác. Nhưng rồi câu hỏi nảy sinh về lực kéo lên, vị trí của khoảng trống. Những người lái xe chuyên nghiệp không nên nỗ lực đáng kể trong quá trình làm việc này - cụm lái sẽ bắt đầu "cắn", nó sẽ quay chặt về vị trí ban đầu và kết quả là bơm, trợ lực lái và các yếu tố khác bị quá tải. của thiết bị lái có thể bị gãy. Giá lái là loại trục chuyên dùng. Thay đổi vị trí của nó - và các vấn đề có thể xảy ra với toàn bộ hệ thống lái.
Đó là lý do tại sao việc sửa chữa giá lái Skoda Felicia nên được giao cho những người thợ có năng lực, nhưng quan trọng hơn là phải xác định trước sự cố của cụm lắp ráp, bởi vì sự an toàn trên đường cao tốc phụ thuộc vào nó. Có một cách đơn giản để xác định sự hiện diện của giá lái tự do quá mức, được sử dụng cả khi tự kiểm tra và khi kiểm tra kỹ thuật tại các xưởng ô tô. Máy được lắp đặt trên cơ cấu nâng hạ hoặc trên hầm lò, động cơ tắt, người lái quay vô lăng theo các hướng khác nhau và trợ lý của anh ta từ bên dưới xác định trực quan vị trí của khe hở. Các bạn lưu ý chỉ kiểm tra khi tắt máy, vì trong quá trình hoạt động bộ khuếch đại gần như lấp đầy hoàn toàn khe hở giữa trục vít me và thanh răng, bạn rất khó cảm nhận được bằng tay lái. Việc sửa chữa giá đỡ tay lái Skoda Felicia có thể tốn nhiều công sức hơn hoặc ít hơn, chẳng hạn như nếu có đèn phản quang trong ống lót trục lái ở cả hai phía, công việc sửa chữa chỉ bao gồm việc thay thế các bộ phận này.
Có lẽ bộ phận sẽ cần được thay thế, vì vậy để sửa chữa, ngay lập tức tìm kiếm những trạm dịch vụ cung cấp, ngoài ra, bán giá đỡ lái.
1. Tháo thiết bị lái ra khỏi xe (xem tiểu mục 5.5.1).
2. Kẹp cơ cấu lái vào cơ cấu trợ lực bằng các gá mềm hoặc lắp vào dụng cụ 67.7820.9536 để lắp ráp và tháo rời.
Khi lắp ráp, đặc biệt chú ý để đảm bảo rằng bụi bẩn, phoi hoặc các dị vật khác không lọt vào hộp cơ cấu lái.
Dịch vụ xe hơi "Voltazh", đặt tại Kirov, cung cấp hỗ trợ trong tất cả các vấn đề sửa chữa hoặc lắp đặt. Chúng tôi tự tin rằng chúng tôi có thể đối phó với bất kỳ sự cố nào và loại bỏ nó càng sớm càng tốt.
Từ năm này qua năm khác, chúng tôi cải thiện dịch vụ bảo trì chỉ vì sự thuận tiện của khách hàng.
Chúng tôi đặc biệt chú ý đến hệ thống lái và các thành phần của nó.
Mặc dù thực tế bạn là chủ sở hữu của một mẫu ô tô xuất sắc có thể tự hào về tính thực dụng và chất lượng của nó, việc kiểm soát và chẩn đoán định kỳ về chiếc xe chỉ đơn giản là cần thiết nếu việc tính toán và tỷ lệ là để có tuổi thọ lâu dài.
Ví dụ, thanh răng chịu trách nhiệm về mối quan hệ của vô lăng và các bánh xe. Để không gặp phải trường hợp rủi ro, chúng tôi khuyên bạn không nên bắt đầu sửa chữa nếu thiết bị gặp lỗi.
Dấu hiệu nhận biết thanh răng bị gãy:
Tay lái "chặt" hoặc quay giật cục chỉ theo một hướng.
Có vết dầu trên đường nhựa phía trước xe.
Tiếng ồn trong tay lái trợ lực.
Tiếng gõ và rung trong vô lăng.
Đây là những dấu hiệu chính "kêu gào" về một đường ray bị hỏng.
Đừng chờ đợi thời tiết bên bờ biển. Bạn đến càng sớm, càng ít có khả năng đường ray ở trạng thái quá bị bỏ quên hoặc yêu cầu thay thế bằng một thiết bị tương tự mới.
Đặc biệt chú ý đến: phớt dầu, bánh răng rắc, ống lót đỡ, bánh răng phân phối và trục chính.
Sửa chữa giá lái trên Skoda Felicia tốn bao nhiêu tiền
Khách hàng của chúng tôi chưa bao giờ phàn nàn về giá cả tăng cao. Chúng tôi luôn cố gắng lựa chọn những mức giá tốt nhất không làm mọi người sợ hãi mà tạo ra sự bất ngờ và hấp dẫn.
Bạn phải hiểu rằng nếu bạn phải mua một thanh răng mới thì giá sẽ tăng lên.
Đối với khách hàng thường xuyên, chúng tôi cung cấp chiết khấu và tiền thưởng để hợp tác thuận lợi hơn nữa.
Giá bao tay lái SKODA Felicia
Chúng tôi hy vọng rằng chúng tôi có thể quan tâm đến bạn và chúng tôi sẽ sớm có thể giúp bạn.
Xin chào! Tôi có Skoda Felicia combi 1.6 và 1997. Bạn cần đặt một giá lái không có trợ lực lái. Không có gì qua được Vin! Giúp, nếu có thể đặt thanh ray nào, mã linh kiện, rẻ nhất. Cảm ơn bạn.
Cảm ơn bản vẽ puller. Tôi đặt hàng từ một người thợ quay, họ đã làm nó, chìa khóa trao tay 32, mọi thứ theo bản vẽ. Và tôi tình cờ biết được rằng đỉnh của đai ốc này là 26mm, và đường kính bên trong là 22 trên bản vẽ. Có thể bạn có một đai ốc khác)) theo đó, bộ kéo không phù hợp)) sửa lại bản vẽ
Thay thế bộ điều nhiệt khá dễ dàng. Và đối với điều này, bạn không cần phải chui xuống gầm xe và xả nước làm mát (chất làm mát).…
Tại sao thanh răng trợ lực bị chết? Nếu nó kêu hoặc bị rò rỉ, nó có đáng để sửa chữa nó không ...
Một video ngắn đánh giá về hoạt động của Skoda Felicia 1.3 hoặc Cách tôi chọn chiếc xe đầu tiên của mình;…
Thay thanh răng trợ lực điện Skoda Octavia
Làm thế nào để loại bỏ ngăn nắp trên Felicia
Skoda Felicia yêu thích Alteration, Starter Trambler. Bộ chế hòa khí! Từ VAZ! Không đắt. nhanh chóng. Với ...
tháo lắp giá lái xe vận tải Volkswagen t4
Thiết bị sửa chữa thiết bị đóng cắt ô tô. Tìm hiểu thêm: Nga:
Một khi tôi bắt đầu nhận thấy rò rỉ chất làm mát (chất làm mát) gần bánh trước bên phải. Trong một thời gian dài, tôi không thể hiểu được ...
Tổng quan về xe Skoda Felicia 1998, 1.3, 68 mã lực Vì loại hoạt động này là mới đối với tôi, ...
Thiết bị sửa chữa thiết bị đóng cắt ô tô. Tìm hiểu thêm: Nga:
Chi phí của một chiếc xe trong tình trạng hoạt động tốt, đầy đủ là 70.000-75.000 rúp, tất nhiên có những mức giá 150.000 rúp, nhưng ...
Sửa chữa giá lái Skoda Felicia
