Tự sửa chữa giá đỡ tay lái cho Suzuki sx4

Giá tay lái nguyên bản mới.

. Thủ phạm của tiếng gõ là một ống bọc nhựa, mặc dù nó có diện tích bề mặt chịu lực đủ lớn cho trục, nhưng không đủ chịu mài mòn.

. vấn đề được giải quyết bằng cách chúng tôi cải tiến đường ray, cho phép chúng tôi tăng tài nguyên của cơ chế lên đến 150 tấn. km. chạy.

. bu lông khung phụ. thả nó trên giá thủy lực ..

. 4 điểm gắn vào thanh ray và cơ chế được gỡ bỏ.

. tháo rời cho các thành phần và loại bỏ các lỗi của nhà máy ..

Những âm thanh khó nghe khi bẻ lái, tiếng gõ lách cách trên những đoạn mặt đường không bằng phẳng.

Chúng tôi gia công trục lái Suzuki cx4, gia công bạc lót ổ trục giá lái.

Chúng tôi tháo rời thanh răng, kẹp vào một tấm vise để tránh hư hỏng thân xe, kẹp nó bằng khối im lặng của giá lái, sau đó tháo các thanh.

Ta đánh dấu, tháo đai ốc của cơ cấu kẹp chặt, tháo trục có bánh răng sâu.

Ta tháo trục lái ra khỏi vỏ, giá đỡ tháo rời hoàn toàn, sau đó ta rửa sạch rỉ sét, bám bẩn.

Tay áo xấu số vì điều đó mà lái xe không được thoải mái.

Ta tiến hành gia công trục lái, kích thước danh nghĩa là 25 mm.

Chúng tôi loại bỏ sự ăn mòn, cũng căn chỉnh trục, sau khi mài kích thước của nó là 24 mm.

Tiếp theo, chúng tôi tiến hành sản xuất ống bọc hỗ trợ, chúng tôi đo đường kính trong của vỏ giá lái là 30 mm.

Vật liệu phù hợp nhất với các đặc tính tốt là caprolon. Chiều dài của ống tay áo là 40 mm, đường kính bên trong nên được thực hiện với một chút can thiệp là 29,90 mm; ngoài ra, để cố định ống tay áo, chúng tôi để lại một cạnh 0,4 mm.

Chúng tôi lắp đặt ống đỡ trong giá đỡ tay lái.

Chúng tôi bôi dầu nhớt, lắp trục, kiểm tra trục nên di chuyển không khó khăn, kẽ hở ọp ẹp và chơi là không thể chấp nhận được.

Giá lái của SX4 là một bộ phận phụ thuộc vào khả năng cơ động của xe.

Kiểu dáng giá đỡ của Suzuki có thể thay đổi tùy theo dòng xe và thương hiệu vận tải nhưng nhìn chung nguyên lý hoạt động vẫn giống nhau. Cụm gồm nhiều bộ phận liên kết với nhau: thanh răng, bánh răng, ổ trục, phớt, ống lót, bao phấn.

Có ba loại giá đỡ lái:

• cơ khí
• thủy lực
• điện.

Nguyên lý hoạt động của thanh răng cơ khí dựa trên tỷ số truyền của bánh răng chính ăn khớp với thanh răng. Hoạt động của cơ cấu thủy lực phụ thuộc vào áp suất dầu đến từ bộ trợ lực lái. Điện, như tên của nó, hoạt động với sự tham gia của một ổ đĩa điện.

Bất kỳ giá lái nào, kể cả giá lái SX4, đều có thể bị mòn theo thời gian, đặc biệt nếu nó được vận hành trong điều kiện không thuận lợi. Người đam mê ô tô có thể tự nhận ra rằng có vấn đề gì cần sửa chữa thanh lái SX4 nếu ô tô xuất hiện một hoặc nhiều triệu chứng sau:

• va đập vào khu vực của \ u200b \ u200 bánh trước, đây là triệu chứng phổ biến nhất của trục trặc thanh răng;
• tăng tay lái chơi;
• tay lái chặt;
• tiếng ồn, tiếng vo ve, ù ù trong bộ trợ lực thủy lực;
• rò rỉ dầu, có thể được xác định bởi các vết bẩn còn lại trong bãi đậu xe của ô tô.

Có một số lý do chính dẫn đến sự cố xảy ra trục trặc của giá lái SX4 và làm tăng mức độ mài mòn của cụm:

• thiếu quan tâm đúng mức đến tình trạng của dầu thủy lực, thay thế không kịp thời, dẫn đến nhiễm bẩn sau này;
• trộn lẫn các loại chất lỏng khác nhau, cũng có thể gây ra sự cố, làm mất tính chất của dầu;
• bao phấn của thanh lái bị rách do bụi bẩn và hơi ẩm lọt vào bên trong làm mặt trượt của thanh lái bị thương;
• Khởi động xe không đủ, do đó dầu thủy lực không đạt độ nhớt thích hợp, dẫn đến hỏng hóc;
• lái xe bất cẩn trên mặt đường không bằng phẳng, có nhiều hố, ổ gà, mấp mô.

Nếu trong quá trình vận hành xe xảy ra một trong các biểu hiện hỏng hóc trên thì cần phải đến dịch vụ ô tô để được chẩn đoán và sửa chữa, vì mới có thể xác định được cần lái SX4 hay không. chỉ sau khi chẩn đoán.

Chẩn đoán giá lái SX4 được thực hiện bằng cách kiểm tra và cảm nhận tất cả các bộ phận có thể gây ra tiếng gõ hoặc phát. Đôi khi có những tình huống xảy ra những sự cố này không liên quan đến việc hỏng giá lái SX4. Nếu đúng như vậy, hãy kiểm tra xem tiếng gõ đến từ thanh có thể thu vào ở bên phải hay bên trái. Nếu không có vấn đề gì với thanh răng thì cần chẩn đoán tình trạng của trục thanh răng. Nếu mọi thứ theo thứ tự ở đây, thì vấn đề là sự gia tăng khoảng cách giữa thanh răng và bánh răng. Vấn đề này được giải quyết bằng cách sử dụng một đai ốc điều chỉnh.

Việc kiểm tra rò rỉ dầu cũng rất quan trọng, có thể cho thấy bao phấn bị rách. Nếu không có vấn đề gì xảy ra, thì cần phải đo mức chất lỏng thủy lực. Nếu nó không đủ, thì nó nên được thêm vào đến điểm mong muốn.

Nếu có tiếng gõ hoặc phát nhưng không có hư hỏng nặng thì cần phải điều chỉnh lại thanh ray Suzuki. Đối với điều này, các thiết bị đặc biệt được sử dụng, trong đó thợ cơ khí ô tô tác động lên đai ốc điều chỉnh, nằm trong vỏ trục lái.

Nếu có vấn đề nghiêm trọng với đường ray, thì đường ray đó cần được sửa chữa.

Trước tiên, bạn cần tháo thiết bị và tháo rời nó. Tất cả các bộ phận được kiểm tra cẩn thận và rửa sạch. Phụ tùng thay thế bị mòn nên được thay thế; đối với điều này, các bộ dụng cụ sửa chữa bán ở các đại lý xe hơi được sử dụng. Việc lắp ráp được thực hiện theo trình tự ngược lại, và giá lái SX4 đã lắp ráp được kiểm tra và điều chỉnh trên giá đỡ.

Những người thợ sửa xe ô tô chuyên nghiệp cũng như những chủ xe có kinh nghiệm khuyên bạn nên tuân thủ những quy tắc sau để kéo dài tuổi thọ của thanh răng Suzuki:

• cần phải liên tục theo dõi tình trạng của dầu thủy lực và thay dầu kịp thời;
• không trộn lẫn các loại chất lỏng thủy lực khác nhau;
• trước khi lái xe, hãy làm ấm xe kỹ lưỡng;
• định kỳ phải thực hiện chẩn đoán hệ thống treo trong dịch vụ xe hơi;
• bạn không thể để xe đứng yên với bánh xe quay ra ngoài, đặc biệt là vào mùa đông, vì điều này có thể dẫn đến đóng băng các bao phấn và sau đó chúng bị vỡ;
• bạn cần theo dõi các bộ phận lân cận, những trục trặc của chúng cũng có thể ảnh hưởng đến giá lái;
• cần phải kiểm tra định kỳ bãi đậu xe ô tô để loại trừ rò rỉ dầu;
• điều khiển xe trên đường gồ ghề, tuân thủ tốc độ cho phép.

Đây không phải là một bu lông điều chỉnh. Nó chỉ ép bánh răng vào thanh răng. Nếu xuất hiện tiếng kêu trong cặp “răng bánh răng - răng thanh răng” thì thanh răng đang được sửa chữa. Nó là vô ích để kéo một cái gì đó ở đây.

Nói chung, bu lông này kéo dài cho đến khi lò xo kẹp hoàn toàn "bật".
Ngoài ra, các ý kiến ​​khác nhau. Phương án 1 - để nguyên, miễn là thanh ray không bị cắn. Tùy chọn thứ 2 (tôi thích nó hơn) - vặn ngược 5 độ. sao cho kẹp đủ chắc chắn, nhưng không cứng nhắc.

Có thể . nếu nó quá khó

thường khoan một lỗ từ đường phố. cắt một sợi. chốt ở đó. và đối với chốt - hãy nắm lấy nó!

Chúng tôi đã đến Berlin, chúng tôi sẽ đến Washington.
Người lính đã ngà ngà say, một giọt nước mắt lăn dài, chiếc cúp điện thoại google lấp lánh và trên ngực anh ta lấp lánh huy chương “Vì thành phố Washington”

Tác giả cảm ơn bảng chữ cái vì những lá thư có nhã ý cung cấp.
Tất cả những điều trên chỉ là ý kiến ​​cá nhân của tôi. Nếu bạn không đồng ý với anh ấy, tốt, đó là quyền của bạn. Ví dụ, tôi không bao giờ nhớ đến cái ác, nhưng tôi có thể thiêu rụi một ngôi nhà.
Và một yêu cầu thiết tha: không cho trẻ em trên mạng, họ làm hỏng nó.

Tôi có lẽ đã hiểu sai câu hỏi.
“Không tháo rời” - Tôi đã nghĩ đến việc tháo rời / không tháo rời toàn bộ đường ray.

Và vì vậy tôi thường chống lại bất kỳ tấm lót / khăn trải chân nào, v.v.
Chúng tôi kéo lực kéo. từ cuối thanh ray, chúng tôi kéo ra mọi thứ chúng tôi tìm thấy ở đó (thường có một số loại vòng đệm cuối. vòng đệm này được kéo ra bằng một lỗ / sợi / bu lông). sau đó một máy giặt cuối mới được tạo ra, dựa trên kích thước của thân giá và các phép đo chính xác của thanh đẩy đã loại bỏ (với độ chính xác đến một phần trăm). sau đó mọi thứ sẽ hoạt động như bình thường - và không chơi, và không cắn

Đối mặt với vấn đề tiếng gõ liên tục của giá đỡ. Lên các diễn đàn, tôi phát hiện ra rằng nếu tiếng gõ này không được nghe thấy trên SX4, thì chiếc xe chỉ đơn giản là không đi ngay lúc đó, ngay khi tiếng gõ bắt đầu)) ). Không hiểu sao trên mạng chỉ tìm được một phương pháp chữa bệnh. Mài ống tay áo theo kích thước (từ mạng) và lắp thanh ray mà không cần tháo ra khỏi xe. Phương pháp này cực kỳ đáng ngờ và rất có thể việc sửa chữa như vậy sẽ không đủ trong một thời gian dài. Nó có nghĩa là thay đổi thanh ray (60-rúp theo giá trước năm mới, với giá hiện tại, rất có thể số tiền sẽ khá khủng khiếp), hoặc sửa chữa nó. Công việc sửa chữa, nói một cách nhẹ nhàng, không phải là lễ hội, nhưng cái chính là bắt đầu.

Chúng tôi cố định tay lái (tôi làm điều này bằng cách thắt dây an toàn qua nó) để không làm đứt đoàn tàu.

Chúng tôi đánh dấu vị trí của trục và chữ thập bằng một điểm đánh dấu, để sau này chúng tôi có thể lắp ráp nó một cách chính xác.

Ta nới lỏng chốt phía trên của trục lái và tháo chốt phía dưới, tháo trục ra khỏi giá.

Chúng tôi ngắt kết nối hai chip (cảm biến góc và nguồn) và tháo dây mass.

Chúng tôi vặn bốn bu lông giữ chặt thanh ray vào khung phụ và bu lông giữ bảo vệ thanh ray nằm ở phía bên phải của bộ phận bên.

Bỏ khớp tay lái.

Tất cả các thanh ray đều miễn phí, đối với một sắc thái nhỏ, cáng không cho phép kéo nó ra. Sắc thái ngay lập tức trở nên lớn và không dễ chịu, việc tháo và lắp khung phụ, đặc biệt là trên phiên bản dẫn động tất cả các bánh, không phải là công việc lễ hội nhất. Có thể thanh ray có thể được kéo ra mà không làm điều đó, tôi không biết, tôi đã không thành công.

Vì vậy, khung phụ đã được gỡ bỏ, thanh ray được lấy ra, làm sạch bằng bàn chải kim loại, rửa sạch.

Chúng tôi tháo kẹp, bao phấn, cần lái, thanh truyền, chúng tôi ký tên bên phải và bên trái. Tôi đã chụp ảnh bộ phận lắp ráp, vì vậy mọi thứ đều dính dầu mỡ.

Tôi đã có một dấu nhà máy với sơn trên trục và hộp nhồi, nếu nó không có, bạn cần phải áp dụng nó.

Ở vị trí này, chúng tôi đo đầu ra của trục giá đỡ ở bên trái và bên phải, ghi kết quả ra giấy.

Chúng tôi tháo bộ phận có phớt dầu và cảm biến góc lái ra khỏi trục.

Chúng tôi đánh dấu vị trí của bánh răng nhựa so với vỏ.

Chúng tôi tháo nút chặn lò xo của trục mà bộ tăng điện trở thành, để trục bắt đầu chuyển động, có thể bạn không thể chạm vào nó, nhưng tôi đã làm vậy để đề phòng.

Chúng tôi đánh dấu vị trí của điều chỉnh thanh ray (nếu có tiếng gõ ở chỗ này, bạn có thể siết chặt nó một chút trong quá trình lắp ráp)

Chúng tôi tháo ổ khóa và rút phích cắm ra, lấy lò xo và vòng đệm ra. Bạn không thể tự lấy piston điều chỉnh, vòng bít cao su giữ nó khá chắc chắn.

Chúng tôi đánh dấu phích cắm dưới cùng, dưới đó có một đai ốc giữ trục.

Chúng tôi tháo phích cắm, tháo đai ốc bên dưới nó, lấy ổ trục ra.

Chúng tôi nhận được một trục nhỏ và một trục lớn.

Chúng tôi lấy giá đỡ và một trục lớn.

Chúng ta sẽ quay lại. Bạn có thể đặt trước ống tay áo, nhưng đặt nó trong nhà để xe sẽ không hoạt động tốt. Máy quay đo đường kính trong của vỏ giá, đường kính của trục và mài bạc lót. Kích thước đương nhiên là lớn hơn nhà máy và đáng kể. Ba vết cắt được thực hiện ở mặt ngoài để không khí thoát ra trong quá trình vận hành và các bao phấn trên thanh lái không bị phồng lên, các vết cắt không xuyên qua một cách tự nhiên. Ba phần nhô ra cũng được làm sắc nét, giúp cố định ống tay áo bên trong thân thanh ray, để dễ dàng ấn vào ống tay áo bên cạnh qua các vết cắt được thực hiện.

Trong ảnh, một bụi cây tự chế bên cạnh cây bản địa. Tay áo được đặt qua trục gá vào thân. Các phần nhô ra được làm thẳng bằng một trục gá khác. Chúng tôi cố gắng chèn trục, nó không leo lên. Chúng tôi vượt qua một cú quét dọc theo ống tay áo. Bây giờ trục vừa khít với ống tay áo. Bạn có thể kẹp trục vào một máy tiện và đặt thanh ray lên đó, xoay nó, nó sẽ ngay lập tức bắt đầu đi lại tự do hơn, nhưng nếu thậm chí có một hình elip nhỏ trên trục, thì trò chơi có thể xuất hiện. Tôi thích lái xe trong vài ngày sau đó với tay lái “nghiêm ngặt” hơn cho đến khi trục quen với trung tâm.

Chúng tôi đến nhà để xe và thu thập mọi thứ theo thứ tự ngược lại, theo các dấu. Có thể kết hợp chúng lần đầu tiên không hiệu quả, trên trục nhỏ răng được cắt theo hình tròn và khi kết hợp với trục lớn thì vết mất đi, bạn cần lắp lên răng sớm hơn, sau đó mới nhổ răng. trở lại, nó biến thành một dấu ấn. Tất cả một cách tự nhiên, chúng tôi bôi trơn bằng cách bôi trơn tốt. Tôi đi chiếc Mobil màu xanh lam, chưa bao giờ có bất kỳ vấn đề gì. Nhiều hình ảnh.

Chúng tôi lắp đặt thanh ray trên xe, đặt khung phụ bằng thảm. Chúng tôi bắt đầu lái xe, tận hưởng sự yên lặng và biển báo cháy "Đường trơn". Nếu bạn không có máy quét của riêng mình, chúng tôi sẽ chuyển đến bác sĩ chẩn đoán. Tôi có. Chúng tôi kết nối, một lỗi trong hiệu chỉnh của cảm biến góc lái. Chúng tôi hiệu chỉnh máy quét.

Vậy là xong, chúng ta đạp xe cho đến khi trục cọ vào ống lót mà không gây tiếng ồn. Bạn có thể quên việc gõ cửa.

Chỉ đạo (đường sắt, cardan, mẹo, thanh, cột, cáp cho tín hiệu)

Sửa chữa giá trợ lực lái Suzuki Chevrolet Cruze 4WD.

Tất cả các chủ sở hữu Suzuki đều biết về giá lái lạch cạch trên “những con đường” của chúng tôi. Có một số cách để đối phó với tiếng ầm ầm. Bạn có thể bỏ qua nó và bật nhạc to hơn. Nhưng có các tùy chọn để sửa chữa đường ray. Nếu các thanh giằng và khuyên còn mới hoặc trong tình trạng tốt thì rất có thể nguyên nhân gây ra tiếng gõ là do ống lót kim loại cao su của giá đỡ. Trên Cruze, thanh ray không đóng mở được và bộ phận này không có mã riêng. Nhà sản xuất đề nghị thay toàn bộ vỏ thanh ray! Bạn có thể chớp lấy cơ hội đặt mua ống lót này từ một mẫu xe Suzuki khác, trong đó thanh ray có thể đóng mở và ống lót có mã riêng, nhưng sẽ có nguy cơ nhận được một bộ phận không đúng kích cỡ. Bạn có thể đặt mua ống lót từ Daewoo Tico, nhưng nó hoàn toàn bằng nhựa và nhanh chóng bị hỏng. Sơ đồ giá lái (bấm để phóng to):

Bên trái trong ảnh là ống lót Daewoo Tico, và bên phải là ống lót kim loại và cao su nguyên bản của Suzukov.

Bạn có thể cố gắng sửa chữa ống lót gốc bằng cách cưa nó dọc theo đường nối của nhà máy. Bằng cách ép ống lót dọc theo vết cắt, bạn có thể giảm đường kính trong của ống lót. Nhưng nếu vết cắt hóa ra quá rộng và ống tay áo co lại nhiều hơn mức cần thiết, thì bạn có thể lần lượt có các thanh ray nêm! Phương pháp này với cưa đã được đề xuất cho tôi trong một dịch vụ xe hơi. Cho đến nay, cách tốt nhất để sửa chữa giá lái là khắc một ống lót caprolon hoặc fluoroplast (caprolon mạnh hơn, nhưng nó có nhiệt độ nóng chảy thấp hơn). Tay áo bằng nhựa ít gây tiếng ồn hơn và có thể được gia công để vừa vặn và kích thước. Ảnh cho thấy các thông số của ống lót và chính ống lót. Tôi đã làm một ống tay áo dài hơn. Sau đó tôi đã phải rút ngắn nó. Sau khi ước tính tại chỗ, tôi nhận ra rằng ống tay áo sẽ không dài hơn 40mm.

Sau khi quay ống lót khỏi máy quay, bạn có thể bắt đầu thay thế nó. Tốt hơn là làm điều này trong hố hoặc thang máy. Nếu bạn xoay sở để tháo các thanh lái dưới gầm xe, thì bạn không thể tháo các khuyên lái khỏi các khớp tay lái của hệ thống treo. Để tháo các thanh, bạn cần một cờ lê đầu hở 30 với một tay cầm ngắn (có rất ít khoảng trống) và một giây 17 để giữ cho trục giá không bị lăn.

Nhưng tốt hơn là bạn nên đoán và thay đổi các que tính và mẹo trong một. vô lăng nguyên bản số 48810-76G00. Tương tự: I18004YMT, TỐI ƯU G1-1188, CTR CES-5. Số thanh buộc 48830-70H00. Có một số sản phẩm thay thế: I38010YMT, Kavo STR-8518, Optimal G2-1161 (Các thanh tối ưu bị vỡ 9 tháng sau khi lắp vào máy). So sánh thanh giằng gốc 48830-70H00 và OPTIMAL G2-1161: Optimal có đường kính khớp bi lớn hơn (vòng đệm khóa được đánh số 48841 trong sơ đồ từ thanh giằng ban đầu sẽ không vừa kích thước) và chiều dài của bản thân thanh là ngắn hơn vài mm so với bản gốc.

Sau khi thay thế các thanh lái và khuyên, bắt buộc phải kiểm tra lại côn của các bánh xe trên giá đỡ! Tôi đã tháo giá đỡ cùng với các thanh cà vạt. Để làm điều này, hãy tháo và loại bỏ các chốt bi ở đầu lái.

Sau đó, chúng tôi tháo cardan dưới vô lăng ở chân người lái xe. Trước khi thực hiện thủ thuật này, cần phải sửa vô lăng bằng cách rút chìa khóa ra khỏi công tắc điện. Nếu không, bạn có thể đứt cáp tín hiệu và gối SRS ở vô lăng!

Nắp đóng cardan chỉ đơn giản là đặt các chốt và không được vặn bằng bất cứ thứ gì.Dưới nắp là trục cardan dưới, giúp siết chặt thanh ray bằng bu lông 12 đầu.

Nhân tiện, những tiếng gõ thường có thể được phát ra bởi một kết nối spline trong cardan, chứ không phải bởi một đường ray. Để loại bỏ những tiếng gõ này, bạn cần phải gõ nhẹ vào kết nối spline bằng búa từ 4 phía để loại bỏ phần chơi trong các khe.

Sau đó, bạn có thể bắt đầu tháo thanh ray. Thanh ray được giữ bằng hai giá đỡ. Mỗi giá đỡ được giữ chặt bằng hai vít nắp 12mm. Hãy cẩn thận với các vít này. Nếu bạn làm đứt sợi chỉ bên trong cơ thể, thì điều này sẽ trở thành vấn đề rất lớn!

Chúng tôi lấy giá đỡ không có thanh lái xuống, dùng ống tay nâng mép lên mui xe.

Ống lót ray được giữ bên trong vỏ bằng cách lăn xung quanh chu vi từ phần cuối của vỏ ray.

Cần phải mài bớt cán này để loại bỏ ống lót. Tôi xay bằng “máy xay” có đĩa cuối. Sau đó, việc khó nhất là tháo ống lót cũ ra khỏi giá đỡ. Tôi đã làm theo cách này: Tôi lắp một tuốc nơ vít mỏng vào khoảng trống giữa trục và ống lót và với một cú đánh mạnh đã chuyển trục từ phải sang trái bên trong thanh ray. Bạn sẽ phải lặp lại nhiều lần. Điều chính là cố gắng không làm xước trục giá đỡ!

Làm dày ở cuối đường ray, nơi ống tay áo được chèn vào. Chiều dài hơn 40mm một chút.

Buộc dây thanh, bao phấn và đầu dây buộc.

Ống lót giá lái bằng kim loại cao su nguyên bản. Vòng kim loại của ống lót kêu lục cục trên trục giá đỡ.

So sánh chiều dài của ống tay áo ban đầu và được gia công từ caprolon. Có thể thấy phần tay áo tự chế dài hơn bản gốc.

Chúng tôi khoan 4 lỗ cho dây, lỗ này sẽ giữ ống lót mới bên trong thân ray (thay vì lăn mặt đất). Chúng tôi bôi trơn trục, hộp số (sau khi làm sạch kỹ lưỡng khỏi mùn cưa và các mảnh vụn). Chèn một ống lót mới. Chúng tôi sửa chữa nó bằng dây. Và bạn có thể đặt đường ray vào đúng vị trí. Sau khi lắp xong giá đỡ, chúng ta buộc chặt các thanh giằng (bao phấn trên các thanh là khác nhau, bên trái có 12 vòng trên nếp gấp, bên phải là 9) và thắt chặt tất cả các mối nối thật tốt nhé! Trên trục có các vòng đệm đặc biệt (số 48841 trong sơ đồ), vòng đệm này phải được uốn cong để thanh lái không bị vặn. Sau khi làm thủ tục, chúng tôi chắc chắn sẽ đến trạm dịch vụ và thực hiện việc điều chỉnh độ thẳng hàng của bánh xe.

Tôi cũng chỉ làm điều tương tự trên một chiếc Ford, ngoại trừ việc cắt xén ống lót.

Vấn đề chính là tìm một người quay đầu ngay lập tức ..
Nếu bạn không muốn tự mình làm điều đó
Tôi nghĩ rằng chúng ta cần thương lượng với trạm dịch vụ để có thể tháo rời và sau đó lắp ráp đường ray. Đối với tiền, tôi nghĩ rằng trong vòng 3.000 rúp (tháo, lắp, nhặt thanh ray) thì sẽ có giá. Xoay ống tay áo khoảng 500 rúp, chất liệu trên cỏ khô 100-200 rúp.

Vấn đề với những cú gõ đường sắt như vậy là điển hình đối với nhiều nhà sư và thường không cần thay thế ống lót (với số lần chạy lên đến 100k)

PS
Không có ích gì khi chuyển sang chế độ tự động hóa, bởi vì. RAIL ELECTRO và loại tiền đó (8-10 tyk) không có gì để trả.

Tôi cũng chỉ làm điều tương tự trên một chiếc Ford, ngoại trừ việc cắt xén ống lót.

Vấn đề chính là tìm một người quay đầu ngay lập tức ..
Nếu bạn không muốn tự mình làm điều đó
Tôi nghĩ rằng chúng ta cần thương lượng với trạm dịch vụ để có thể tháo rời và sau đó lắp ráp đường ray. Đối với tiền, tôi nghĩ rằng trong vòng 3.000 rúp (tháo, lắp, nhặt thanh ray) thì sẽ có giá. Xoay ống tay áo khoảng 500 rúp, chất liệu trên cỏ khô 100-200 rúp.

Vấn đề với những cú gõ đường sắt như vậy là điển hình đối với nhiều nhà sư và thường không cần thay thế ống lót (với số lần chạy lên đến 100k)

PS
Không có ích gì khi chuyển sang chế độ tự động hóa, bởi vì. RAIL ELECTRO và loại tiền đó (8-10 tyk) không có gì để trả.

Có gì để kiểm tra. Có thể tháo đường ray tại bất kỳ trạm dịch vụ nào. Xây dựng lại tại bất kỳ trạm dịch vụ nào sắp xếp các đường ray trên VAZ. Quay đầu xe có thể là một vấn đề ngay tại trạm dịch vụ ngay lập tức - đây là thời điểm bạn cần tự xử lý bằng cách tìm kiếm xe rẽ hoặc bấm lỗ trước tại trạm dịch vụ. Chà, cân chỉnh vô lăng tại các quan chức hoặc cũng có thể thỏa thuận tại các trạm dịch vụ nếu có máy quét.

PS
Thay mặt tôi, tôi có thể giới thiệu một trạm dịch vụ trên Filterovaya bên cạnh Xe vận chuyển. Có một chủ đề về họ

Bạn tạo ra những video thực sự tốt, súc tích rõ ràng, đầy đủ thông tin và được biên tập tốt. Giữ nó lên người đàn ông.

Có nên đặt một ít dầu bôi trơn vào trục xoay trước khi bạn lắp lại nó qua rôto không?

Có nên đặt một ít dầu bôi trơn vào trục xoay trước khi bạn lắp lại nó qua rôto không?

Video hay. Mọi thứ đều rõ ràng và chính xác!

video hay. Thiết kế trục cv thực sự đẹp của suzuki cho thợ tự làm. Bạn không cần phải gỡ cài đặt bất kỳ thành phần tạm ngưng nào.

yêu thích video của bạn. Cảnh quay video rõ ràng, đúng trọng tâm và phù hợp!

Bạn có thể làm video hướng dẫn cách thay bạc đạn bánh xe suzuki sx được không?

Bạn làm cho nó được nhìn thấy rất dễ dàng! Xin chúc mừng! Bạn là một thợ cơ khí chuyên nghiệp hay đó chỉ là một sở thích?

Xin chào, cảm ơn vì video. Tôi đang tự hỏi nếu bạn có thể giải thích làm thế nào để thay thế máy bơm nước rửa kính chắn gió, tôi có cần phải tháo trang phục không

Một nửa video đã cố gắng hiểu tôi bị làm sao, kết quả là nó lại đến tai những người khác. Video đằng sau phanh tang trống, đây là các đĩa. Bạn có bao nhiêu km cao sx sx? Bản thân video rất nhiều thông tin, mặc dù tôi có một wd Hungary.

Số dặm tuyệt vời, đó là đổ vào ranh giới. Cảm ơn vì video.

Với tất cả các loại ô tô hiện đại, chỉ có hai kiểu lái: bánh răng sâu và thanh răng.
Loại đầu tiên xuất hiện sớm hơn và so với đường sắt, có một ưu điểm đáng kể: với nó, người lái xe phải tác dụng ít lực hơn vào vô lăng để quay bánh xe ô tô. Trong tất cả các khía cạnh khác, bánh răng sâu thua đường ray: nó có tỷ số truyền nhỏ hơn và độ tin cậy thấp hơn. Tuy nhiên, từ lâu, cơ chế này đã được cài đặt trên các máy lớn.

Cùng với sự ra đời của các hệ thống lái trợ lực khác nhau, giá đỡ đã chiếm vị trí hàng đầu trong hệ thống lái của tất cả các loại ô tô. Cả ô tô nhỏ và xe kéo lớn đều được trang bị cơ cấu thanh răng và bánh răng. Hệ thống của nó rất đơn giản và đáng tin cậy: chuyển động quay của vô lăng, chuyển thành chuyển động tịnh tiến trong cụm thanh răng và bánh răng, được truyền tới bánh trước của ô tô. Các bánh xe tự quay một lượng nhất định dưới tác động của các đầu giá đỡ. Người lái không cần phải có thể lực lớn để thực hiện một cú rẽ - nhờ hệ thống trợ lực lái, chỉ cần một cú đẩy nhỏ là đủ.

Ở Suzuki Sx4, cũng như trong hầu hết các xe ô tô hiện đại, vai trò này được thực hiện bởi bộ trợ lực thủy lực. Người ta thường chấp nhận rằng hệ thống tăng áp thủy lực đáng tin cậy hơn hệ thống điện. Đúng là nó có ít công suất hơn, nhưng đối với một chiếc xe du lịch thì nó lại đủ để người lái cảm thấy thoải mái khi lái xe.

Như vậy, thanh răng Sx4 bao gồm một bánh răng, một thanh răng, các khuyên, hai ổ trục quay và một bộ trợ lực thủy lực.

Các nhà sản xuất Suzuki Sx4 cho rằng chiếc xe này có khả năng lái hơn 200 nghìn km. không sửa chữa giá đỡ. Trong thực tế, điều này không phải luôn luôn như vậy. Nhiều yếu tố ảnh hưởng đến tốc độ mòn của thanh răng: điều kiện thời tiết, chất lượng mặt đường, cách lái xe của chủ xe. Chỉ có một cách để kéo dài tuổi thọ và trì hoãn việc sửa chữa vô lăng Suzuki Sx4 càng nhiều càng tốt: đó là chăm sóc xe. Thường xuyên kiểm tra cơ cấu lái, bổ sung kịp thời dầu trong bộ trợ lực thủy lực sx4, sửa chữa giá đỡ theo kế hoạch, thay thế phớt dầu bị mòn là đảm bảo an toàn cho bạn trên đường.

Đó là sự xuất hiện của các vết nứt trên các vòng đệm và sự đứt gãy của chúng, dẫn đến vi phạm độ kín của thiết kế đường sắt, đó là sự cố phổ biến nhất của đường sắt. Kết quả là, chất lỏng bắt đầu chảy ra khỏi bộ trợ lực thủy lực, giảm dần công suất của nó cho đến khi nó ngừng hoạt động hoàn toàn.

Hầu như không thể phát hiện ra sự cố này trong khi xe đang di chuyển: vô lăng của một chiếc xe đang chuyển động quay một cách dễ dàng và bản thân vết rò rỉ rất nhỏ nên không để lại dấu vết trên mặt đường. Nhưng sau một thời gian dài đậu xe, nó tạo thành một vũng nước nhỏ dưới mui xe. Rò rỉ bộ trợ lực thủy lực rất dễ phân biệt với rò rỉ dầu bằng mùi đặc trưng.

Việc thay thế các vòng đệm sẽ không khó nếu không phải vì một điều: các bộ phận này được thiết kế để đảm bảo độ kín của bộ trợ lực thủy lực, và do đó được lắp đặt chặt chẽ nhất có thể. Để làm được điều này, trước tiên bạn phải làm sạch trục khỏi bụi bẩn và ăn mòn - chỉ trong trường hợp này các vòng đệm sẽ vừa khít với nó. Và, tất nhiên, phớt dầu mới phải là một bản sao hoàn chỉnh của những cái cũ. Trong trường hợp này, nên liên hệ với trạm bảo hành và sửa chữa thanh lái sx4.

Chủ sở hữu Sx4 biết rằng các vấn đề có thể phát sinh với phụ tùng thay thế cho ô tô của họ - chiếc ô tô này không được lắp ráp tại Nga, và do đó, ngay cả những thứ vặt vãnh như con dấu dầu trong cửa hàng phụ tùng cũng không thể làm chậm quá trình sửa chữa vô lăng sx4 .Nhưng chúng luôn có sẵn trong một dịch vụ xe chuyên dụng. Thêm vào đó là sự cần thiết phải thay thế chúng bằng thang máy hoặc cầu vượt - và rõ ràng là tại sao ngay cả một hoạt động đơn giản như vậy cũng tốt hơn nên giao cho chủ trạm dịch vụ.

Rò rỉ bộ trợ lực thủy lực cũng có thể do vi phạm tính toàn vẹn của ống mềm. Tất nhiên, bạn có thể sửa chữa chúng bằng băng dính điện, nhưng trước tiên, đối với điều này, cần phải xác định chính xác vị trí rò rỉ, điều này không dễ thực hiện và quan trọng nhất, kết quả của việc sửa chữa như vậy không thể được gọi là bền. Tất cả các ống mềm bị mòn phải được thay thế.

Quan trọng: Chỉ sử dụng các bộ phận của Suzuki để sửa chữa trợ lực lái Sx4. Nhiều hàng giả và cái gọi là "chất tương tự" không thể cung cấp chất lượng sửa chữa và độ bền thích hợp của toàn bộ cấu trúc.

Sự xuất hiện của tiếng lạch cạch hoặc tiếng gõ trong quá trình quay của vô lăng cho thấy hệ thống lái của xe bị trục trặc nghiêm trọng hơn. Có thể có một số lý do dẫn đến sự xuất hiện của các âm thanh không liên quan và chỉ một bậc thầy dịch vụ ô tô có kinh nghiệm mới có thể xác định chính xác chúng đến từ đâu và xác định nguyên nhân của chúng. Khi chúng xuất hiện, chắc chắn không đáng để trì hoãn việc sửa chữa thanh ray Suzuki sx4!

Một "cracker" lỏng lẻo có thể gõ, điều này đảm bảo sự cố định của thanh cổ. Đôi khi chỉ cần siết chặt là đủ để đảm bảo độ tin cậy của việc siết cổ. Nhưng bởi vì bộ phận này đã bị mòn, việc kéo nó lên trong hầu hết các trường hợp đều dẫn đến phản ứng dữ dội, tức là khả năng xử lý của xe bị giảm sút. Do đó, tốt hơn là thay thế nó.

Tiếng gõ cũng có thể cho thấy các chóp bị lỏng và gãy một hoặc thậm chí một số răng của thanh răng hoặc bánh răng do một viên sỏi bay ra từ dưới bánh xe giữa chúng. Trong trường hợp này, các bộ phận bị hư hỏng cần phải thay thế - chúng không phải sửa chữa và phục hồi.

Một triệu chứng đáng báo động khác mà bạn cần chú ý đó là xảy ra hiện tượng dội ngược trong quá trình xoay vô lăng. Thông thường, nó làm cho bản thân cảm thấy dần dần. Ngay khi xuất hiện, nó tăng lên từng ngày khiến quá trình lái xe ngày càng trở nên khó khăn hơn. Độ chơi của pa lăng là tổng độ chơi của tất cả các khớp chuyển động của thanh răng và biểu thị độ mòn của nó.

Quan trọng: để xác định bộ phận nào sẽ được thay thế và bộ phận nào vẫn có thể phục vụ, người thợ sẽ chỉ có thể xác định sau khi phân tích cú pháp và kiểm tra kỹ lưỡng các bộ phận của nó. Hệ thống lái của ô tô chịu trách nhiệm trực tiếp đến sự an toàn của người lái và hành khách trên đường, do đó, khi sửa chữa cần loại trừ khả năng hoạt động không chính xác dù chỉ là nhỏ nhất.