Tự sửa chữa giá đỡ tay lái Opel Astra n trong ảnh

Cơ cấu của ô tô, làm nhiệm vụ điều khiển lực đẩy quay của các bánh xe, được gọi là giá lái. Giá lái của Opel Astra h cũng không ngoại lệ. Thiết bị này truyền lực của người lái đến các bánh trước của ô tô, buộc chúng phải chuyển động đồng bộ theo đúng hướng và đảm bảo chuyển động chính xác của ô tô khi vào cua. Các hình dưới đây cho thấy giá lái của Opel Astra h và cách bố trí của thiết bị.

Cơ chế hoạt động theo nhiều giai đoạn:

• I - thiết bị quay làm quay trục số 27;
• II - vòng quay được chuyển sang bộ phận số 21;
• III - mục số 21 di chuyển thanh răng (số 16) bên trong thân thiết bị (số 17);
• IV - Số 16 di chuyển thanh lái số 5 và số 7;
• V - thanh lái di chuyển các đòn bẩy (số 3) của các bánh xe.

Trong một dòng riêng, chúng ta hãy nói một vài từ về hệ thống lái trợ lực. Máy sử dụng hai loại thiết bị này:

Vô lăng có bộ trợ lực thủy lực (sau đây gọi là GU) hoạt động dựa trên sự truyền lực từ động cơ đến thanh răng thông qua một thiết bị thủy lực. Nó là một máy bơm tạo ra áp suất trong hệ thống GU. Hoạt động khi động cơ đang chạy.

Các van trên trục cho phép dầu chảy vào các đường dầu. Hướng của bánh lái phụ thuộc vào nơi dầu đi. Đề án này đảm bảo rằng các bánh xe quay đúng hướng mà không cần thêm bất kỳ nỗ lực nào.
Trục trặc tay lái với GU có thể là:

• bơm
• van phân phối
• hệ thống piston của xi lanh
• con dấu xi lanh
• đai truyền động

Động cơ điện làm cho bánh răng quay. Cô ấy di chuyển trục bánh răng. Hướng của các cảm biến quay cung cấp tín hiệu tương ứng cho bộ phận điều khiển. Động cơ, phù hợp với tín hiệu nhận được, di chuyển thanh ray theo hướng mong muốn.
Bộ tăng áp điện (sau đây gọi tắt là EU) là một thiết bị máy móc khá đáng tin cậy, nhưng trong đó vẫn xảy ra sự cố. Ví dụ, họ có thể:

Video (bấm để phát).

• chương trình bị lỗi
• hỏng cảm biến quay

Không giống như GU, bộ khuếch đại điện có thể hoạt động mà không cần bật động cơ. Thiết bị của cơ chế được thể hiện trong Hình 4.

Tốt nhất bạn nên sửa chữa pa lăng điện ở những trạm bảo hành uy tín, không liên hệ với tư nhân kẻo hỏng hoàn toàn bộ phận.

Ví dụ, để tìm hiểu xem liệu phản ứng dữ dội có phải là sai lệch so với tiêu chuẩn hay không, cần phải biết tiêu chuẩn được gắn trong bộ phận đó. Thông thường chỉ số này được tính bằng 9-10 độ. Để đo lường nó, bạn cần một thiết bị đặc biệt - một máy đo phản ứng dữ dội. Nếu bạn không có, hãy liên hệ với trạm dịch vụ.

Ngay khi người lái xe cảm thấy phải tăng tải trọng lên vô lăng khi vào cua, đó là lúc bạn nên liên hệ với một dịch vụ ô tô.
Chuông báo động phải là tiếng gõ và tiếng ầm ầm trong cơ chế.
Một trăm phần trăm dấu hiệu của sự cần thiết phải đến một dịch vụ xe hơi là rò rỉ chất lỏng hoạt động.
Phản ứng dữ dội trong quá trình chuyển động của bánh xe xảy ra trên cả truyền động cơ khí và thủy lực.

Hầu hết ở thanh răng lái, bánh răng và cơ cấu bánh răng đều chịu tải trọng. Hầu hết các sự cố xảy ra với bộ phận này của thiết bị. Các sự cố phổ biến nhất bao gồm:

• cà vạt cuối mòn
• mòn răng
• phá hủy cơ học của răng

Thông thường hai vấn đề cuối cùng được khắc phục bằng cách điều chỉnh đai ốc điều khiển điểm dừng.
Nếu bản thân răng bị gãy, bạn cần thay thanh răng hoặc bánh răng.
Trong trường hợp các bộ phận bị mòn, người thợ chỉ cần thay thế chúng.

Phản ứng dữ dội hình thành liên quan đến chất lượng mặt đường kém mà tất cả chúng ta phải đối mặt. Lái xe qua chướng ngại vật dưới dạng gờ giảm tốc, khe nối đường bê tông và các bất thường khác có ảnh hưởng bất lợi đến chức năng của giá lái Opel Astra h.Ngoài ra yếu tố cuối cùng không phải là phong cách lái xe.

Sau 10-15 năm hoạt động, hầu hết mọi chiếc xe đều có những khó khăn về tay lái. Các nhà sản xuất nước ngoài đưa ra một khuyến nghị rõ ràng cho khách hàng của họ: thay thế thiết bị.

Nhưng không phải lúc nào bạn cũng có thể tìm được chi tiết "bản địa" cần thiết. Do đó, để loại bỏ hiện tượng chơi trên vô lăng, cơ chế "siết chặt" thường được sử dụng. Nhưng khi thực hiện, bạn cần nhớ rằng tài nguyên của hộp số không phải là vô hạn.

Nếu có sự phát (khe hở) trong khớp của giá lái, thì phải sử dụng lò xo kẹp.
Giá lái của ô tô được điều chỉnh để loại bỏ tất cả các khe hở trong cơ cấu để ô tô tuân theo nỗ lực của người lái một cách dễ dàng và rõ ràng.
Thông thường, ở trạm bảo dưỡng, các thợ cả vặn chặt thanh răng và tra dầu.
Có hai cách để điều chỉnh:

Để loại bỏ khe hở vượt quá độ lệch chuẩn, bạn cần điều chỉnh cơ cấu bánh răng của ô tô - vặn chặt vít mong muốn ở nắp cuối của giá lái. Để thực hiện thao tác này, một cầu vượt được sử dụng. Nếu không có, bạn có thể nâng xe lên bằng kích.
Sau khi đánh dấu xong, chủ nhân sẽ gỡ khóa hạt dẻ. Sử dụng phím 18, máy bị ấn nhẹ. Điều chính là làm điều đó một cách chậm rãi, không chuyển động đột ngột - trước tiên là 15–20 độ, sau đó kiểm tra hoạt động lái. Nếu kết quả không đạt yêu cầu, thao tác được lặp lại.
Sau khi kết thúc quá trình “siết chặt”, ô tô phải được thử chuyển động. Nếu mọi thứ được thực hiện một cách chính xác, thì tiếng gõ trong cơ chế sẽ biến mất và vô lăng sẽ chuyển động nhịp nhàng.

Việc tiến hành sửa chữa giá đỡ vô lăng ở Opel Astra h được thực hiện tốt nhất bởi các chuyên gia làm việc trong lĩnh vực dịch vụ ô tô.
Các chuyên gia của trạm dịch vụ của chúng tôi sẽ chẩn đoán chính xác sự cố và loại bỏ sự cố kịp thời. Dựa trên kết quả chẩn đoán, một quyết định chính xác sẽ được đưa ra:

• khôi phục thiết bị trên một giá đỡ đặc biệt
• thay thế

Tiến hành công việc sửa chữa, thuyền trưởng sẽ thực hiện các thao tác sau:

• • tháo dỡ hoàn toàn đơn vị
  • kiểm tra trục xem có bị ăn mòn, chảy nước không
  • đánh giá tình trạng của bánh răng, con dấu và con dấu
  • đánh giá tình trạng của thân tàu

  Sau khi sửa chữa, thanh ray được lắp đặt trên một giá đỡ đặc biệt mô phỏng điều khiển. Quy trình này giúp bạn có thể hiểu được công việc được thực hiện tốt như thế nào, chức năng của bộ phận sau khi phục hình là gì.
  Nếu chủ nhân hài lòng và không tìm thấy bất kỳ khiếm khuyết, sau đó thiết bị được đưa vào xe hơi.

  Các chuyên gia của dịch vụ ô tô của chúng tôi chắc chắn sẽ thay thế chất lỏng trong bộ trợ lực thủy lực, nếu cần thiết, họ sẽ chảy máu hệ thống. Sau khi các bộ phận được thay thế, nhân viên cũng sẽ thiết lập các góc ngón chân.

  Trong hoạt động của một chiếc xe, có rất nhiều sắc thái và cạm bẫy. Và chỉ theo dõi thường xuyên tình trạng kỹ thuật của ngựa sắt sẽ giúp kéo dài tuổi thọ của nó. Giám sát chức năng của các bộ phận chính sẽ đảm bảo an toàn cho người lái và hành khách khi lái xe. Ở Opel Astra, giá lái chịu trách nhiệm về độ tin cậy của các tay lái khi vào cua. Và không thể coi vấn đề hoạt động của nó một cách tùy tiện.
  Khi nghi ngờ sự cố nhỏ nhất, ngay lập tức lái xe đến trạm bảo hành để các chuyên gia sẽ giúp bạn giải quyết vấn đề ngay cả trước khi nó dẫn đến thảm kịch trên đường.

  

  Yếu tố chính của hệ thống lái của hầu hết tất cả các toa chở khách hiện đại là đường ray. Cơ chế của nó càng đơn giản càng đáng tin cậy. Đó là tài sản sau này cho phép anh ta gần như thay thế hoàn toàn bánh răng con sâu, thứ mà từ lâu đã không còn là sự thay thế cho thanh răng và bánh răng. Vì vậy, họ đã ngừng cài đặt nó trên Opels vào giữa thế kỷ trước.

  

  Cơ chế dẫn hướng của không chỉ những loại này, mà hầu hết các loại máy mà General Motors quan tâm, phần lớn là thống nhất. Và do đó, đối với một bậc thầy có kinh nghiệm, việc sửa chữa giá đỡ tay lái Opel Astra H sẽ không gây khó khăn gì. Cũng như sẽ không có vấn đề gì với việc tìm kiếm các thành phần cần thiết cho việc này.

  Sự cần thiết phải sửa chữa như vậy có thể do hai lý do:

  • hậu quả của một vụ tai nạn (chúng tôi sẽ bao gồm trong hạng mục này sự xâm nhập của các vật thể lạ vào cơ cấu lái dẫn đến sự cố của một số bộ phận);
  • mài mòn của một số bộ phận của cơ cấu này (nếu nó hoạt động tốt thì độ mòn của các bộ phận xảy ra ít nhiều đều, vì vậy trong trường hợp mài mòn, ví dụ, bộ điều khiển, hãy chuẩn bị cho thực tế là trong quá trình kiểm tra nó quay. ra rằng bản thân các răng của thanh răng cũng bị biến dạng khá nhiều).

  Tuy nhiên, vấn đề chính đối với giá lái, cũng như với tất cả các cơ cấu có các bộ phận chuyển động, là phản ứng dữ dội. Đối với hệ thống lái, rắc rối này trở nên trầm trọng hơn khi có sự hiện diện của một số kết nối như vậy trong đó: trong phuộc trục lái; giữa bánh răng và thanh răng; giữa nó và các mẹo; và giữa các đầu và bánh xe. Như một quy luật, từ từ vấn đề chơi miễn phí bắt đầu với tất cả các kết nối. Kết quả là, cái gọi là tổng phản ứng dữ dội là khá lớn.

  

  Sự cố gãy trụ lái này thể hiện ở các dấu hiệu sau:
  • một "nhàn rỗi" được hình thành trong vô lăng, do đó các bánh xe không phản ứng ngay lập tức với các vòng quay của nó;
  • xe chạy không ổn định trên đường nên thỉnh thoảng tài xế phải hơi “taxi”;
  • rung lắc xảy ra ở cột lái khi đánh lái;
  • Khi lái xe trên đường thẳng, xe dẫn theo hướng này hay hướng khác (triệu chứng này có thể chỉ ra một số loại trục trặc, bao gồm cả những trục trặc không liên quan đến hệ thống lái, nhưng thường là do lỏng ray là nguyên nhân).

  May mắn thay, một phản ứng dữ dội lớn không hình thành trong một ngày. Xuất hiện, nó bắt đầu tăng dần. Trong giai đoạn đầu, nó có thể được loại bỏ bằng cách điều chỉnh các kết nối liên quan - đó là lý do tại sao việc liên hệ với dịch vụ ô tô kịp thời là rất quan trọng.

  Khó hơn nhiều để chẩn đoán phản ứng dữ dội, tức là xác định vị trí cụ thể xảy ra phản ứng dữ dội. Để làm được điều này, thuyền trưởng sẽ cần phải tháo rời và tháo rời toàn bộ cơ cấu lái, đồng thời kiểm tra từng bộ phận riêng biệt.

  

  Khẳng định rằng phụ tùng ô tô không nguyên bản rõ ràng là kém hơn so với người thân ngày nay không có gì khác hơn là một huyền thoại. Cách đây không lâu, Opels không chỉ được lắp ráp tại Nga mà một số linh kiện cho những chiếc máy này cũng được sản xuất tại các nhà máy tương tự. Hơn nữa, chúng được sản xuất dưới sự kiểm soát chặt chẽ của General Motors, và chất lượng của chúng không thua kém gì các bộ phận của Đức và Mỹ. Chúng được sản xuất ở Nga cho đến ngày nay - tại cùng một nhà máy và bởi cùng một công nhân, chỉ không có tem "GM" trên chúng. Chúng tôi không áp đặt ý kiến ​​của mình lên bạn - chủ sở hữu của mỗi Opel đưa ra quyết định sử dụng các bộ phận nào một cách độc lập.

  Một sự cố nghiêm trọng hơn là biến dạng hoặc thậm chí gãy các răng của bộ điều khiển hoặc chính thanh răng. Điều này có thể xảy ra do một vật lạ lọt vào phần kết nối của các bộ phận này, chẳng hạn như một viên sỏi nhỏ đã bật ra khỏi đường. Và tất cả là do lớp vỏ đã mòn. Bộ phận này không đắt, nhưng sự hao mòn của nó có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng.

  

  Các triệu chứng của gãy răng là:
  • Tại một số điểm, khi quay vô lăng, có thể nghe thấy tiếng rắc hoặc tiếng rắc ở khu vực của \ u200b \ u200b trục trước; ngay cả khi nó không tiếp tục, rất có thể, cơ chế đã bị thiệt hại nghiêm trọng;
  • chơi trong vô lăng, chỉ xuất hiện ở một trong các khu vực của nó, cho thấy kết nối bánh răng bị trục trặc;
  • khó khăn hoặc ngược lại, tay lái quá nhẹ cũng là một triệu chứng của sự cố này.

  Trường hợp răng của thanh răng và bánh răng bị gãy hoặc biến dạng thì phải thay thế các bộ phận bị hỏng. Không thể có hai ý kiến ​​về vấn đề này.

  Một triệu chứng khác, khi bạn phải dùng quá nhiều sức để xoay vô lăng, phần lớn thường cho thấy tay lái trợ lực bị trục trặc. Sự cố phổ biến nhất của nó là rò rỉ chất lỏng làm việc. Rất có thể, một trong các vòng đệm đã bị rò rỉ, hoặc một trong các ống mà chất lỏng này lưu thông qua đó đã bị sờn. Ngoài ra, một vết đen trên đường nhựa, hình thành dưới mui xe sau khi nó được đỗ, sẽ cho bạn biết về sự rò rỉ của chất lỏng.

  Trong trường hợp này, cần phải thay thế các phớt và ống của mạch chất lỏng trợ lực lái, đồng thời phải thay thế (chính xác là thay thế, không phải nạp thêm!) Chất lỏng. Tiếp xúc với không khí, chất lỏng có thể mất đi một phần tính chất của nó, bằng cách này hay cách khác sẽ ảnh hưởng đến hiệu quả của bộ tăng áp thủy lực.

  Những sự cố còn lại của hệ thống lái đều rất nguy hiểm, do đó, nếu bạn có nghi ngờ rằng mọi việc không suôn sẻ trong vấn đề này, bạn nên liên hệ ngay với trạm dịch vụ: sửa chữa vô lăng Opel Astra H ở giai đoạn đầu của thất bại sẽ giúp bạn tiết kiệm cả thời gian và tiền bạc. Và, rất có thể, nó sẽ cứu bạn khỏi một tai nạn.

  Mặc dù nếu có mùi khét thì rất có thể dầu đã chảy qua hộp nhồi trong máy bơm egura. Kiểm tra xem có bất kỳ khoang phụ nào nữa trên bệ khởi động không. Nếu không có rò rỉ thì rất có thể đó là máy bơm.

  Nhân viên phục vụ đã đổ chất lỏng trong chai, như bạn mô tả, vào bồn chứa chất lỏng EGUR. Đúng, một người có thể. Và các bong bóng thực sự nhỏ và trông giống như bọt. Và "máy bơm" có nghĩa là gì? Tôi xin lỗi vì sự ngu ngốc của tôi

  Mặc dù nếu có mùi khét thì rất có thể dầu đã chảy qua hộp nhồi trong máy bơm egura. Kiểm tra xem có bất kỳ khoang phụ nào nữa trên bệ khởi động không. Nếu không có rò rỉ thì rất có thể đó là máy bơm.

  Nhân viên phục vụ đã đổ chất lỏng trong chai, như bạn mô tả, vào bồn chứa chất lỏng EGUR. Đúng, một người có thể. Và các bong bóng thực sự nhỏ và trông giống như bọt. Và "máy bơm" có nghĩa là gì? Tôi xin lỗi vì sự ngu ngốc của tôi

  Và nếu sau cùng là hộp nhồi, thì bạn chỉ có thể thay nó hoặc cụm bơm thay đổi ngay lập tức?

  1. Tháo nắp bình dầu

  2. Đổ đầy dầu đặc biệt đến vạch trên trên que thăm dầu trong bình chứa dầu
  Ghi chú: Để tránh đổ quá nhiều dầu, hãy lắp lại nhiều lần nắp que thăm dầu trên bình chứa và tháo ra để kiểm tra mức dầu.

  3. Lắp nắp bình dầu

  4. Lọc không khí khỏi bộ trợ lực điện thủy lực bằng cách khởi động và dừng động cơ ba lần
  Ghi chú: Trước mỗi lần bắt đầu tiếp theo, hãy tạm dừng một chút.

  5. Khởi động động cơ và khi động cơ đang hoạt động, xả khí bằng cách xoay điều khiển lái ba lần từ trái sang phải cho đến khi dừng lại.

  Trong bản gốc, bản rem Astra trông như thế này:

  1 F-00358 Con dấu dầu 29.00 / 43.00 * 7.00 loại 0M chiếc. 1.000
  2 F-00558 Con dấu dầu 20.00 / 30.20 * 5.00 / 6.00 chiếc 1PM loại 1PM. 1.000
  3 M-01301 Vòng teflon O35.6 × 38.2 S2 loại 1 cái. 4.000
  4 L-10014 Ống lót thanh răng có trợ lực lái 24,00 / 26,00 / 35,00 * 2,50 / 13,70 loại 5B chiếc. 1.000
  5 F-00231 Hộp nhồi 24.00 / 41.00 * 8.50 loại 7V1 cái. 2.000
  6 O-02620-MSG Vòng chữ O C1.5 d1 31 chiếc. 4.000
  7 O-02930-MSG Vòng chữ O C3 d1 31 chiếc. 1.000
  8 O-02004-MSG Vòng cao su O-section C1.68 d1 5.41 chiếc. 4.000

  Lý do cho sự thất bại của cơ chế là vô nghĩa và bao gồm mong muốn của các nhà sản xuất để giảm chi phí của chu trình công nghệ sản xuất càng nhiều càng tốt, điều này đi kèm với sự thiếu chuẩn bị chuyên nghiệp của nhân viên bảo dưỡng ô tô trong các dịch vụ.

  Cổ bên ngoài của ủng không tạo được sự vừa khít do đường kính của các thanh buộc không phải nguyên bản bị giảm.

  . lắp đặt không chính xác - do hư hỏng cơ học.

  . buộc các bao phấn với sự trợ giúp của kẹp nhựa điện không nhằm mục đích này.

  . kết quả là hơi ẩm và bụi bẩn chui vào bao phấn.

  . dẫn đến hỏng phớt thủy lực. tăng tiêu thụ chất lỏng, trong trường hợp này - Pentosin 4008849501326 CHF 202 (860 rúp - lít). và thời điểm khó chịu nhất - sự ăn mòn sâu của trục giá.

  . những gì “kết quả” trong việc thay thế nó, hoặc bằng một cái mới, nói chung là không thực tế - nó không được cung cấp dưới dạng phụ tùng thay thế; Mua một đường ray đã qua sử dụng là một lựa chọn mạo hiểm nếu chiếc xe không được chuẩn bị để bán, một loại vé số. hoặc Trung Quốc.

  Sửa chữa đường ray với sự trợ giúp của Google, tìm hiểu ít nhiều thông tin mạch lạc trên các diễn đàn, một bộ dụng cụ sửa chữa ≈ 2500 rúp, một ga ra có hố - và đi. các đai ốc được quay ngược chiều kim đồng hồ, vặn chặt ngược lại. tháo dỡ không phải là một vấn đề.

  . phải làm gì nếu trục bị ăn mòn sâu. . giải pháp cho vấn đề là dùng giấy nhám và đánh bóng bằng nỉ. trục sáng và trông như mới - nó làm hài lòng mắt (đây là cách trục được "phục hồi" trong các dịch vụ mà hoạt động này được bao gồm trong chi phí sửa chữa), nhưng mắt không phải là micromet, sẽ không đau khi đo sự khác biệt về đường kính - điều này, thứ nhất, thứ hai, bạn không thể loại bỏ lớp vỏ sâu.Áp suất trong khoang làm việc của xi lanh thủy lực, ở các vị trí cực của vô lăng, đạt 90-100 bar. - sẽ cắt các cạnh làm việc của các phớt nguồn. nó trông giống như thế này.

  Và nếu trục cong, như ở đây.

  .. sửa chữa bằng một cái búa trong một vise. Nhân tiện, 98 ‰ thanh ray được sửa chữa có trục bị biến dạng ở một mức độ nào đó, do độ cong nên không thể đánh bóng với chất lượng cao. chúng tôi được làm thẳng bằng một máy ép thủy lực. đây là cách một trục giá được phục hồi tốt sẽ trông như thế nào.

  Tháo, sửa chữa lớn và lắp đặt thiết bị lái

  Cụm thiết bị lái

  1 - Phớt dầu
  2 - Trục vít (7 Nm)
  3 - Máy giặt mùa xuân
  4 - Nắp cacte
  5 - Vòng chữ O
  6 - Gioăng làm kín
  7 - Điều chỉnh vòng đệm
  8 - Ổ bi
  9 - Bánh răng
  10 - Giá đỡ bánh răng

  11 - Ống lót
  12 - Vòng chắn
  13 - Carter của cơ cấu lái
  14 - Máy giặt hỗ trợ
  15 - Mùa xuân
  16 - Điều chỉnh miếng chêm
  17 - Gioăng làm kín
  18 - Bìa
  19 - Máy giặt mùa xuân
  20 - Bu lông (7 Nm)

  Vỏ thiết bị lái

  1 - giá đỡ trục lái trung gian cardan
  2 - Bu lông (5 Nm)
  3 - Tấm bảo vệ
  4 - Gioăng làm kín
  5 - Phớt dầu
  6 - Đai ốc (60 Nm)
  7 - Đầu thanh buộc
  8 - Vòng giữ
  9 - Nắp bảo vệ của khớp nối bi
  10 - Vòng
  11 - Đai ốc đúc

  12 - chốt cotter
  13 - Thanh giằng trái
  14 - Kẹp
  15 - Nắp bảo vệ
  16 - Liên kết kết nối
  17 - Carter của cơ cấu lái
  18 - Đệm cao su
  19 - Đệm cao su kẹp
  20 - Bu lông (25 Nm)
  22 - Cần lái bên phải

  Vị trí của các bộ phận trợ lực lái

  1 - Bơm lái
  2 - Hồ chứa

  3 - Thiết bị lái với bộ phân phối và xi lanh trợ lực

  Thiết bị lái với bộ trợ lực thủy lực

  1 - Xi lanh trợ lực
  2 - giá đỡ và bánh răng
  3 - Van phân phối

  4 - Hồ chứa
  5 - Bơm lái

  1 - Rotor
  2 - Stator
  3 - Nhà ở

  4 - Nắp đậy
  5 - Mặt bích ròng rọc
  6 - Van an toàn

  Mô hình không có trợ lực lái

  Thanh răng và thanh răng biến chuyển động quay của trụ lái thành chuyển động của thanh truyền làm quay các bánh lái của ô tô.

  Hộp lái được làm bằng hợp kim nhôm. Bộ truyền gồm có trục truyền động-bánh răng và thanh răng.

  Trục dẫn động lái được trang bị một bánh răng và được lắp trong giá đỡ và vỏ bánh răng trong hai ổ trục PLC 03-29 / 1. Cụm trục ăn khớp liên tục với thanh răng được liên kết chặt chẽ với các thanh lái. Sự quay của trục làm cho giá chuyển động sang phải hoặc sang trái. Cùng với thanh răng, các thanh lái cũng chuyển động, buộc các bánh trước của ô tô phải quay.

  Cácte của cơ cấu lái được đóng từ trên xuống bằng một nắp được cố định bằng hai bu lông M6x20. Nắp được lắp trên miếng đệm làm kín. Một lỗ được cung cấp ở giữa cacte mà trục dẫn động cơ cấu lái đi qua. Để làm kín cụm, một con dấu dầu 17x28x7 được lắp vào lỗ.

  Để chọn phản lực của ổ trục, người ta sử dụng các miếng chêm có độ dày 0,1 và 0,2 mm.

  Phần mở bên trong cacte cũng được đóng bằng nắp, được bắt chặt bằng hai bu lông M6x20. Một miếng đệm làm kín được lắp dưới nắp. Một bu lông đi qua lỗ ở giữa nắp, được thiết kế để điều chỉnh khe hở trong sự ăn khớp của trục với giá bánh răng. Vị trí của bu lông được cố định bằng khóa. Khe hở yêu cầu khi ăn khớp được duy trì bằng một máy bẻ khóa lò xo và được trang bị một vòng chữ O 28x20.

  Bên phải của cacte của cơ cấu lái là một đường ống, bên trong có trồng một ống lót. Một giá đỡ bánh răng được đặt trong tay áo. Các đầu của thanh răng được nối với các thanh lái.

  Các nắp bảo vệ bằng cao su bảo vệ cơ cấu lái khỏi bị nhiễm bẩn, đồng thời cũng ngăn sự rò rỉ của chất bôi trơn chứa đầy trong cacte.

  Cơ cấu lái được gắn vào giá đỡ bằng bộ phận chéo của dầm treo trước trên hai gối cao su, được lắp vào các kẹp. Mỗi kẹp được gắn chặt bằng hai bu lông M8x20. Cả vòng bi và lồng đều khác nhau (các thành phần lớn hơn được lắp gần cơ cấu lái hơn).

  Mô hình có tay lái trợ lực

  Các thành phần trợ lực lái được sản xuất bởi TRW Dusseldorf.

  Hệ thống bao gồm một thanh răng và cơ cấu lái bánh răng, được kết hợp trong một vỏ với xi lanh trợ lực và van điều khiển, bơm lái, bình chứa chất lỏng thủy lực và các đường thủy lực kết nối.

  Thanh cà vạt có phần ngắn hơn so với thanh giằng được sử dụng trên các mẫu xe có hệ thống lái bằng tay. Tổng hành trình vô lăng (khóa để khóa) là 3,0 vòng (so với 3,6 vòng đối với các mẫu xe số tay). Sự giảm số vòng quay của trục có liên quan đến tỷ số truyền của cơ cấu thanh răng và bánh răng giảm.

  Theo quan điểm ở trên, trong trường hợp hệ thống trợ lực thủy lực bị hỏng, cơ cấu lái vẫn tiếp tục hoạt động, tuy nhiên, cần phải cố gắng rất nhiều khi chuyển hướng.

  Khi bánh xe va vào chướng ngại vật (ví dụ, lề đường hoặc đá), van điều khiển có xu hướng di chuyển về vị trí giữa, áp suất chất lỏng giảm và nỗ lực lên bánh lái tăng lên. Người lái xe cố gắng giữ cho các bánh xe ở đúng vị trí; trong trường hợp này, van phân phối được dịch chuyển khỏi vị trí giữa và hướng dòng chất lỏng vào khoang tương ứng của xi lanh, ngăn không cho đường ray di chuyển. Do đó, phản hồi được cung cấp từ các bánh xe đến người lái.

  Đường làm việc của hệ thống trợ lực thủy lực được đổ đầy chất lỏng Pentosin CHF 11 S đặc biệt với lượng 0,9 l, chất lỏng này đồng thời đóng vai trò là chất bôi trơn cho các bộ phận của cơ cấu lái và bơm. Các đường thủy lực đặt giữa máy bơm, van điều khiển, xi lanh trợ lực và bình chứa chất lỏng thủy lực được làm bằng ống kim loại và ống cao su. Mỗi phần đều được trang bị các mẹo lắp đặc biệt.

  Phần tử làm việc chính của hệ thống là bơm lái cánh gạt. Rôto với các tấm chuyển động quay trong một stato có hình dạng đặc biệt. Khi máy bơm đang chạy, chất lỏng đi vào từ phía hiếm, đi vào khoang được tạo thành bởi các tấm rôto và thành stato. Thể tích của buồng giảm dần khi rôto quay, áp suất của chất lỏng tăng lên và nó bắt đầu bị đẩy ra ngoài qua đường nối vào van phân phối. Khi vượt quá áp suất tối đa cho phép, một van an toàn được kích hoạt để kết nối khoang làm việc với khoang hiếm. Sau đó áp suất giảm đột ngột. Hiệu suất cực đại của bơm đạt được ở tốc độ rôto từ 500 đến 700 vòng / phút. Áp suất tối đa do máy bơm tạo ra là 20 kPa. Bơm được dẫn động bằng dây đai nhiều gân, dây đai này cũng được sử dụng song song để dẫn động máy nén A / C, máy phát điện và máy bơm.

  Xi lanh trợ lực, kết hợp với cơ cấu lái và van điều khiển, được gắn vào dầm ngang của hệ thống treo bằng bu lông M10x1,25 (trái ngược với bu lông M8 trong trường hợp cơ cấu lái vận hành bằng tay).

  Hệ thống lái trợ lực được trang bị cho các mô hình diesel và mô hình xăng 1,6 lít. Sự khác biệt chỉ nằm ở lộ trình đặt các đường nối.

  1. Trên ô tô, đưa các đai ốc cố định và tháo cụm gác chân khỏi bàn đạp ly hợp.

  2. Tại bộ phận hoàn chỉnh thích hợp, hãy uốn cong lại một tấm thảm, cho vít và đai ốc để bắt chặt vỏ hoàn thiện của cơ sở cột lái. Tháo vỏ để cung cấp quyền truy cập vào khớp cardan dưới của trục trung gian.
  3. Dùng sơn hoặc bút đánh dấu vị trí của trục so với thanh răng và bánh răng truyền động bánh răng, sau đó tháo bu lông chốt của cụm trục.
  4. Đưa đai ốc, tháo vòng đệm và tháo tấm làm kín và miếng đệm được lắp xung quanh bánh răng truyền động.

  Một miếng đệm bị hư hỏng phải được thay thế.

  5. Đạp mạnh phanh tay, sau đó kích phía trước xe lên và đặt lên giá đỡ. Tháo cả hai bánh trước.
  6. Tháo các chốt cotter, sau đó đưa các đai ốc đang cố định các đầu thanh giằng vào cụm trung tâm.Nhả các đầu mút ra khỏi tay quay của trục - nếu cần, hãy sử dụng một bộ kéo khớp bi.

  Mô hình không có trợ lực lái

  1. Vặn các bu lông cố định và tháo vòng đệm của cơ cấu lái ra khỏi cáng.
  2. Tách giá đỡ và cụm bánh răng ra khỏi trục trung gian và tháo nó ra khỏi gầm xe. Tháo các miếng đệm cao su khỏi cơ cấu lái (các miếng đệm không thể thay thế cho nhau). Tháo tấm niêm phong có miếng đệm ra khỏi nội thất ô tô.

  Mô hình có tay lái trợ lực

  1. Để giảm thiểu thất thoát chất lỏng thủy lực, sử dụng kẹp hoặc kẹp đặc biệt để kẹp các ống cấp và hồi gần bình chứa bơm lái.
  2. Đã đánh dấu các đầu nối, vặn các bu lông núm vặn trên cụm cơ cấu lái (chuẩn bị thùng chứa để thu lưu chất lỏng thủy lực thoát ra). Ngắt kết nối cả hai ống và tháo vòng đệm làm kín.

  Trong quá trình lắp ráp, các vòng đệm làm kín phải được thay thế mà không hỏng hóc. Bịt ngay các đầu ống mở và các khe hở của hộp lái để giảm thiểu thất thoát chất lỏng thủy lực và ngăn bụi bẩn xâm nhập vào hệ thống.

  3. Nhả các ống thủy lực ra khỏi các kẹp trung gian và đưa chúng ra khỏi cụm cơ cấu lái.
  4. Xoay các bu lông cố định và tháo vòng đệm của cụm giá đỡ ra khỏi máy cáng.
  5. Tách giá đỡ và cụm bánh răng ra khỏi trục trung gian và tháo ra khỏi gầm xe. Tháo các miếng đệm cao su khỏi cơ cấu lái (các miếng đệm không thể thay thế cho nhau). Tháo tấm niêm phong có miếng đệm ra khỏi nội thất ô tô.

  a) Tháo các kẹp khởi động bằng cao su;
  b) Gập lại các mép của nắp và xả dầu từ cacte vào thùng sạch;
  c) Trượt ủng về phía đầu của thanh buộc;
  d) Gập các mấu của máy giặt có khóa phẳng giữ đai ốc trên các đầu của giá;
  e) Sử dụng tuốc nơ vít, cạy vết lõm trên mép của ống bọc bộ điều hợp trong rãnh ray;
  f) Đưa các đai ốc và ngắt kết nối khỏi ray kéo;
  g) Vặn hai bu lông đang cố định nắp bên vào cacte, tháo lò xo, bánh răng và vòng đệm cao su;
  h) Tháo trục truyền động lái có ổ trục trên ra khỏi cacte (kẹp trục trong ống bao bằng các gá mềm và kéo cacte; nếu cần, dùng búa có mặt mềm);
  i) Dùng bộ kéo, tháo ổ trục ra khỏi trục;
  j) Tháo thanh răng ra khỏi hộp lái;
  k) Sử dụng công cụ đặc biệt, tháo ổ trục dưới ra khỏi cacte.

  8. Sau khi thay thế các thành phần bị lỗi, hãy lắp ráp cơ chế:

  Mô hình có tay lái trợ lực

  1. Làm theo các quy trình trong tiểu mục Gỡ bỏ.
  2. Lắp các vòng đệm làm kín mới vào cả hai mặt của các kết nối núm vú ống thủy lực, sau đó vặn các bu lông núm vú và siết chặt chúng đến mômen xoắn cần thiết mà không cần tháo kẹp / kẹp ra khỏi ống.
  3. Đặt lại các bánh xe, sau đó hạ xe xuống đất và siết chặt các bu lông bánh xe cho đúng mô-men xoắn.
  4. Thêm chất lỏng thủy lực mới vào bình chứa bơm lái (xem Phần Loại bỏ các túi khí khỏi đường dẫn thủy lực của hệ thống lái trợ lực).
  5. Cuối cùng, hãy kiểm tra các góc lắp đặt bánh trước, nếu cần, hãy điều chỉnh thích hợp (xem Phần Căn chỉnh bánh xe - thông tin chung).

  kaJl6as » 14.10.2014, 13:18

  Serg_tm » 14.10.2014, 21:23

  Bố trong một khối lập phương » 15.10.2014, 08:13

  Serg_tm » 15.10.2014, 08:33

  Solik » 15.10.2014, 09:42

  Serg_tm » 15.10.2014, 11:34

  Evgen72 » 15.10.2014, 13:30

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:36

  Họ ước tính việc thay thế con dấu dầu là 15 nghìn rúp.

  Serg_tm » 15.10.2014, 13:40

  đã gọi cho họ, 12 nghìn với một bộ dụng cụ sửa chữa, và 15 với bộ sửa chữa của họ. giá tiêu chuẩn, trong trường hợp rỉ sét họ mài trục và đặt các phớt dầu của họ. Làm trong ngày

  Được thêm vào sau 1 phút 50 giây:
  kaJl6as, không dễ thay thế nó ở đó, bạn phải tháo hoàn toàn khung phụ để lấy thanh ray, mặc dù tôi đồng ý là giá cao.Hãy nhìn vào một trạm dịch vụ kỹ sư tự động khác, họ dường như làm việc đó cho 12 chiếc với bộ dụng cụ sửa chữa của họ, một số người trong số họ đã làm điều đó, theo tiêu chuẩn.

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:51

  Serg_tm, tôi đồng ý về độ phức tạp của công việc. Nhưng tôi đã nói chuyện với mọi người, họ nói rằng ở Tyumen có rất ít thạc sĩ-chuyên gia về đường ray, và từ tất cả các trạm dịch vụ, họ đang được đưa đến tận nơi. Trả quá nhiều cho một bên trung gian chỉ đơn giản là miễn cưỡng.

  Bạn đã đề cập đến một bảo hành?

  Serg_tm » 15.10.2014, 15:48

  Bố trong một khối lập phương » 16.10.2014, 13:13

  kaJl6as » 29.10.2014, 09:08

  Please enable / Vui lòng kích hoạt JavaScript!

  Để tháo bộ trợ lực lái, phải tháo khung phụ của hệ thống treo trước.

  Loại bỏ khung phụ của hệ thống treo trước.

  Trên xe LHD, tháo giá đỡ khối giảm xóc động cơ ở phía sau khối giảm xóc động cơ.

  Sử dụng khay để dầu bị rò rỉ.

  Tháo đai lái khỏi khung phụ của hệ thống treo trước.

  Chú ý đến dây nịt.

  Tháo mô-đun điện thủy lực khỏi khung phụ của hệ thống treo trước.

  Tháo mô-đun điện-thủy lực với các đường ống cấp và trở lại từ hộp số lái và khung phụ của hệ thống treo trước.

  Giữ các liên kết bằng cờ lê mở trên các mặt phẳng của giá ở phía bên của trục lái.

  Tháo thiết bị lái khỏi khung phụ của hệ thống treo trước.

  Gắn cơ cấu lái vào khung phụ của hệ thống treo trước, lắp 2 bu lông mới và 2 đai ốc mới và siết chặt đến 45 Nm + 45 ° + 15 °.

  Gắn 2 thanh giằng vào cơ cấu lái bằng dụng cụ KM-6004-2 và siết đến 90 Nm.

  Làm sạch các sợi chỉ trên đường ray và lớp phủ bằng hợp chất cố định.

  Lắp 2 bốt trợ lực lái.

  Đặt 2 nắp lên cơ cấu lái.

  Đảm bảo rằng khởi động nằm trong rãnh của thanh lái và cơ cấu lái.

  Gắn 2 dây đai giữ mới vào hộp lái bằng dụng cụ KM-J-22610.

  Cài 2 dây buộc ủng bằng kẹp giữ mới.

  Đảm bảo rằng khởi động nằm trong các rãnh của thanh lái.

  Gắn mô-đun điện thủy lực với giá đỡ vào khung phụ của hệ thống treo trước và siết chặt các đai ốc để tạo ra mô-men xoắn 22 Nm.

  Đặt mô-đun điện thủy lực có giá đỡ trên thiết bị lái và khung phụ của hệ thống treo trước.

  Chú ý đến dây lái.

  Gắn đai lái vào khung phụ của hệ thống treo trước.

  Đảm bảo hệ thống dây điện được lắp đặt đúng cách.

  Kết nối các đường ống cung cấp và trả về với thiết bị lái và siết chặt đến 30 Nm.

  Sử dụng 2 vòng chữ o mới.

  Gắn bộ phận cung cấp và bộ phận giữ dây trở lại vào cơ cấu lái.

  Trên xe lái bên trái: gắn giá đỡ phía sau. khối giảm xóc động cơ vào khối giảm xóc động cơ và siết chặt đến 55 Nm.

  Lắp khung phụ hệ thống treo trước.

  Đổ đầy hệ thống thủy lực và xả khí ra khỏi hệ thống thủy lực.

  Kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe, điều chỉnh nếu cần thiết.

  Cơ cấu của ô tô, làm nhiệm vụ điều khiển lực đẩy quay của các bánh xe, được gọi là giá lái. Giá lái của Opel Astra h cũng không ngoại lệ. Thiết bị này truyền lực của người lái đến các bánh trước của ô tô, buộc chúng phải chuyển động đồng bộ theo đúng hướng và đảm bảo chuyển động chính xác của ô tô khi vào cua. Các hình dưới đây cho thấy giá lái của Opel Astra h và cách bố trí của thiết bị.

  Cơ chế hoạt động theo nhiều giai đoạn:

  • I - thiết bị quay làm quay trục số 27;
  • II - vòng quay được chuyển sang bộ phận số 21;
  • III - bộ phận số 21 di chuyển thanh răng (số 16) bên trong thân thiết bị (số 17);
  • IV - Số 16 di chuyển thanh lái số 5 và số 7;
  • V - thanh lái di chuyển các đòn bẩy (số 3) của các bánh xe.

  Hình 2. Sơ đồ thiết bị bộ máy

  Trong một dòng riêng, chúng ta hãy nói một vài từ về hệ thống lái trợ lực. Máy sử dụng hai loại thiết bị này:

  Vô lăng có bộ trợ lực thủy lực (sau đây gọi là GU) hoạt động dựa trên sự truyền lực từ động cơ đến thanh răng thông qua một thiết bị thủy lực. Nó là một máy bơm tạo ra áp suất trong hệ thống GU. Hoạt động khi động cơ đang chạy.

  Cơm. 3. Tay lái với bộ trợ lực thủy lực

  Các van trên trục cho phép dầu chảy vào các đường dầu. Hướng của bánh lái phụ thuộc vào nơi dầu đi. Đề án này đảm bảo rằng các bánh xe quay đúng hướng mà không cần thêm bất kỳ nỗ lực nào. Trục trặc tay lái với GU có thể là:

  • bơm
  • van phân phối
  • hệ thống piston của xi lanh
  • con dấu xi lanh
  • đai truyền động

  QUAN TRỌNG: những trục trặc phức tạp như vậy chỉ có chuyên gia mới có thể xác định và loại bỏ được. LỜI KHUYÊN CỦA CHỦ XE CÓ KINH NGHIỆM: sử dụng các loại dầu động cơ chất lượng cao theo khuyến cáo của nhà sản xuất ô tô của bạn. Đừng coi thường sự an toàn của bạn và những người thân yêu của bạn.

  Động cơ điện làm cho bánh răng quay. Cô ấy di chuyển trục bánh răng. Hướng của các cảm biến quay cung cấp tín hiệu tương ứng cho bộ phận điều khiển. Động cơ, phù hợp với tín hiệu nhận được, di chuyển thanh ray theo hướng mong muốn. Bộ tăng áp điện (sau đây gọi tắt là EU) là một thiết bị máy móc khá đáng tin cậy, nhưng trong đó vẫn xảy ra sự cố. Ví dụ, họ có thể:

  • chương trình bị lỗi
  • hỏng cảm biến quay

  Cơm. 4. Vô lăng trợ lực điện

  Không giống như GU, bộ khuếch đại điện có thể hoạt động mà không cần bật động cơ. Thiết bị của cơ chế được thể hiện trong Hình 4.

  Việc sửa chữa trợ lực lái tốt nhất nên được thực hiện tại các trạm bảo hành có uy tín, không liên hệ với các thương nhân tư nhân, để không bị hư hỏng hoàn toàn bộ phận này.

  QUAN TRỌNG: chỉ có thể chẩn đoán hư hỏng bằng thiết bị đặc biệt. Hãy tin tưởng giao công việc này cho các chuyên gia.

  Ví dụ, để tìm hiểu xem liệu phản ứng dữ dội có phải là sai lệch so với tiêu chuẩn hay không, cần phải biết tiêu chuẩn được gắn trong bộ phận đó. Thông thường chỉ số này được tính bằng 9-10 độ. Để đo lường nó, bạn cần một thiết bị đặc biệt - một máy đo phản ứng dữ dội. Nếu bạn không có, hãy liên hệ với trạm dịch vụ.

  Ngay khi người lái xe cảm thấy phải tăng tải trọng lên vô lăng khi vào cua, đó là lúc bạn nên liên hệ với một dịch vụ ô tô. Chuông báo động phải là tiếng gõ và tiếng ầm ầm trong cơ chế. Một trăm phần trăm dấu hiệu của sự cần thiết phải đến một dịch vụ xe hơi là rò rỉ chất lỏng hoạt động.

  Phản ứng dữ dội trong quá trình chuyển động của bánh xe xảy ra trên cả truyền động cơ khí và thủy lực.

  Hầu hết ở thanh răng lái, bánh răng và cơ cấu bánh răng đều chịu tải trọng. Hầu hết các sự cố xảy ra với bộ phận này của thiết bị. Các sự cố phổ biến nhất bao gồm:

  • cà vạt cuối mòn
  • mòn răng
  • phá hủy cơ học của răng

  Thông thường hai vấn đề cuối cùng được khắc phục bằng cách điều chỉnh đai ốc điều khiển điểm dừng. Nếu bản thân răng bị gãy, bạn cần thay thanh răng hoặc bánh răng.

  Trong trường hợp các bộ phận bị mòn, người thợ chỉ cần thay thế chúng.

  QUAN TRỌNG: nếu có vấn đề và bạn cần điều chỉnh lại cơ cấu, hãy liên hệ với các chuyên gia để hệ thống lái của ô tô là trợ thủ đáng tin cậy của bạn. Độ tin cậy của toàn bộ thiết bị phụ thuộc vào tính đúng đắn của các thao tác trong quá trình điều chỉnh.

  Phản ứng dữ dội hình thành liên quan đến chất lượng mặt đường kém mà tất cả chúng ta phải đối mặt. Lái xe qua chướng ngại vật dưới dạng gờ giảm tốc, khe nối đường bê tông và các bất thường khác có ảnh hưởng bất lợi đến chức năng của giá lái Opel Astra h. Ngoài ra yếu tố cuối cùng không phải là phong cách lái xe.

  LỜI KHUYÊN CỦA CHỦ XE CÓ KINH NGHIỆM: trước các ổ gà, hố, bạn cần phanh xe thật tốt. Điều này sẽ không giúp bạn tránh khỏi sự xuất hiện của phản ứng dữ dội, nhưng sẽ kéo dài tuổi thọ của xe, trì hoãn sự cố của bộ phận.

  Sau 10-15 năm hoạt động, hầu hết mọi chiếc xe đều có những khó khăn về tay lái. Các nhà sản xuất nước ngoài đưa ra một khuyến nghị rõ ràng cho khách hàng của họ: thay thế thiết bị.

  Nhưng không phải lúc nào bạn cũng có thể tìm được chi tiết "bản địa" cần thiết.Do đó, để loại bỏ hiện tượng chơi trên vô lăng, cơ chế "siết chặt" thường được sử dụng. Nhưng khi thực hiện, bạn cần nhớ rằng tài nguyên của hộp số không phải là vô hạn.

  Nếu có sự phát (khe hở) trong khớp của giá lái, thì phải sử dụng lò xo kẹp. Giá lái của ô tô được điều chỉnh để loại bỏ tất cả các khe hở trong cơ cấu để ô tô tuân theo nỗ lực của người lái một cách dễ dàng và rõ ràng. Thông thường, ở trạm bảo dưỡng, các thợ cả vặn chặt thanh răng và tra dầu.

  Có hai cách để điều chỉnh:

  Để loại bỏ khe hở vượt quá độ lệch chuẩn, bạn cần điều chỉnh cơ cấu bánh răng của ô tô - vặn chặt vít mong muốn ở nắp cuối của giá lái. Để thực hiện thao tác này, một cầu vượt được sử dụng. Nếu không có, bạn có thể nâng xe lên bằng kích. Sau khi đánh dấu xong, chủ nhân sẽ gỡ khóa hạt dẻ. Sử dụng phím 18, máy bị ấn nhẹ. Điều chính là làm điều đó một cách chậm rãi, không chuyển động đột ngột - đầu tiên là 15–20 độ, sau đó kiểm tra hoạt động lái. Nếu kết quả không đạt yêu cầu, thao tác được lặp lại.

  Sau khi kết thúc quá trình “siết chặt”, ô tô phải được thử chuyển động. Nếu mọi thứ được thực hiện một cách chính xác, thì tiếng gõ trong cơ chế sẽ biến mất, và vô lăng sẽ nhượng bộ một cách trơn tru.

  TƯ VẤN CỦA CHỦ XE CÓ KINH NGHIỆM: nếu muốn, bạn có thể tự điều chỉnh giá lái của Opel Astra h mà không cần liên hệ với dịch vụ ô tô. Tuy nhiên, trước khi bạn bắt đầu làm việc này, hãy chắc chắn rằng vấn đề xuất hiện trong tay lái chính xác là do trục trặc của thanh răng. Nếu việc "thắt chặt" không giải quyết được vấn đề, thì đã đến lúc lái xe để chẩn đoán.

  Việc tiến hành sửa chữa giá đỡ vô lăng ở Opel Astra h được thực hiện tốt nhất bởi các chuyên gia làm việc trong lĩnh vực dịch vụ ô tô. Các chuyên gia của trạm dịch vụ của chúng tôi sẽ chẩn đoán chính xác sự cố và loại bỏ sự cố kịp thời. Dựa trên kết quả chẩn đoán, một quyết định chính xác sẽ được đưa ra:

  • khôi phục thiết bị trên một giá đỡ đặc biệt
  • thay thế

  Tiến hành công việc sửa chữa, thuyền trưởng sẽ thực hiện các thao tác sau:

  • • tháo dỡ hoàn toàn đơn vị
    • kiểm tra trục xem có bị ăn mòn, chảy nước không
    • đánh giá tình trạng của bánh răng, con dấu và con dấu
    • đánh giá tình trạng của thân tàu

    Sau khi sửa chữa, thanh ray được lắp đặt trên một giá đỡ đặc biệt mô phỏng điều khiển. Quy trình này giúp bạn có thể hiểu được công việc được thực hiện tốt như thế nào, chức năng của bộ phận sau khi phục hình là gì. Nếu chủ nhân hài lòng và không tìm thấy bất kỳ khiếm khuyết, sau đó thiết bị được đưa vào xe hơi.

    Các chuyên gia của dịch vụ ô tô của chúng tôi chắc chắn sẽ thay thế chất lỏng trong bộ trợ lực thủy lực, nếu cần thiết, họ sẽ chảy máu hệ thống. Sau khi các bộ phận được thay thế, nhân viên cũng sẽ thiết lập các góc ngón chân.

    QUAN TRỌNG: việc sửa chữa giá đỡ lái Astra h chỉ được thực hiện trong cửa hàng sửa chữa ô tô với các phụ tùng thay thế chất lượng cao có thể đảm bảo hoạt động tiếp theo của thiết bị đã được phục hồi.

    Trong hoạt động của một chiếc xe, có rất nhiều sắc thái và cạm bẫy. Và chỉ theo dõi thường xuyên tình trạng kỹ thuật của ngựa sắt sẽ giúp kéo dài tuổi thọ của nó. Giám sát chức năng của các bộ phận chính sẽ đảm bảo an toàn cho người lái và hành khách khi lái xe. Trong Opel Astra, giá lái chịu trách nhiệm về độ tin cậy của các bánh lái khi vào cua. Và không thể coi vấn đề hoạt động của nó một cách tùy tiện. Khi nghi ngờ sự cố nhỏ nhất, ngay lập tức lái xe đến trạm bảo hành để các chuyên gia sẽ giúp bạn giải quyết vấn đề ngay cả trước khi nó dẫn đến thảm kịch trên đường.