Tự sửa chữa giá đỡ tay lái opel astra

Cơ cấu của ô tô, làm nhiệm vụ điều khiển lực đẩy quay của các bánh xe, được gọi là giá lái. Giá lái của Opel Astra h cũng không ngoại lệ. Thiết bị này truyền lực của người lái đến các bánh trước của ô tô, buộc chúng phải chuyển động đồng bộ theo đúng hướng và đảm bảo chuyển động chính xác của ô tô khi vào cua. Các hình dưới đây cho thấy giá lái của Opel Astra h và cách bố trí của thiết bị.

Cơ chế hoạt động theo nhiều giai đoạn:

• I - thiết bị quay làm quay trục số 27;
• II - vòng quay được chuyển sang bộ phận số 21;
• III - mục số 21 di chuyển thanh răng (số 16) bên trong thân thiết bị (số 17);
• IV - Số 16 di chuyển thanh lái số 5 và số 7;
• V - thanh lái di chuyển các đòn bẩy (số 3) của các bánh xe.

Trong một dòng riêng, chúng ta hãy nói một vài từ về hệ thống lái trợ lực. Máy sử dụng hai loại thiết bị này:

Vô lăng có bộ trợ lực thủy lực (sau đây gọi là GU) hoạt động dựa trên sự truyền lực từ động cơ đến thanh răng thông qua một thiết bị thủy lực. Nó là một máy bơm tạo ra áp suất trong hệ thống GU. Hoạt động khi động cơ đang chạy.

Các van trên trục cho phép dầu chảy vào các đường dầu. Hướng của bánh lái phụ thuộc vào nơi dầu đi. Đề án này đảm bảo rằng các bánh xe quay đúng hướng mà không cần thêm bất kỳ nỗ lực nào.
Trục trặc tay lái với GU có thể là:

• bơm
• van phân phối
• hệ thống piston của xi lanh
• con dấu xi lanh
• đai truyền động

Động cơ điện làm cho bánh răng quay. Cô ấy di chuyển trục bánh răng. Hướng của các cảm biến quay cung cấp tín hiệu tương ứng cho bộ phận điều khiển. Động cơ, phù hợp với tín hiệu nhận được, di chuyển thanh ray theo hướng mong muốn.
Bộ tăng áp điện (sau đây gọi tắt là EU) là một thiết bị máy móc khá đáng tin cậy, nhưng trong đó vẫn xảy ra sự cố. Ví dụ, họ có thể:

Video (bấm để phát).

• chương trình bị lỗi
• hỏng cảm biến quay

Không giống như GU, bộ khuếch đại điện có thể hoạt động mà không cần bật động cơ. Thiết bị của cơ chế được thể hiện trong Hình 4.

Tốt nhất bạn nên sửa chữa pa lăng điện ở những trạm bảo hành uy tín, không liên hệ với tư nhân kẻo hỏng hoàn toàn bộ phận.

Ví dụ, để tìm hiểu xem liệu phản ứng dữ dội có phải là sai lệch so với tiêu chuẩn hay không, cần phải biết tiêu chuẩn được gắn trong bộ phận đó. Thông thường chỉ số này được tính bằng 9-10 độ. Để đo lường nó, bạn cần một thiết bị đặc biệt - một máy đo phản ứng dữ dội. Nếu bạn không có, hãy liên hệ với trạm dịch vụ.

Ngay khi người lái xe cảm thấy phải tăng tải trọng lên vô lăng khi vào cua, đó là lúc bạn nên liên hệ với một dịch vụ ô tô.
Chuông báo động phải là tiếng gõ và tiếng ầm ầm trong cơ chế.
Một trăm phần trăm dấu hiệu của sự cần thiết phải đến một dịch vụ xe hơi là rò rỉ chất lỏng hoạt động.
Phản ứng dữ dội trong quá trình chuyển động của bánh xe xảy ra trên cả truyền động cơ khí và thủy lực.

Hầu hết ở thanh răng lái, bánh răng và cơ cấu bánh răng đều chịu tải trọng. Hầu hết các sự cố xảy ra với bộ phận này của thiết bị. Các sự cố phổ biến nhất bao gồm:

• cà vạt cuối mòn
• mòn răng
• phá hủy cơ học của răng

Thông thường hai vấn đề cuối cùng được khắc phục bằng cách điều chỉnh đai ốc điều khiển điểm dừng.
Nếu bản thân răng bị gãy, bạn cần thay thanh răng hoặc bánh răng.
Trong trường hợp các bộ phận bị mòn, người thợ chỉ cần thay thế chúng.

Phản ứng dữ dội hình thành liên quan đến chất lượng mặt đường kém mà tất cả chúng ta phải đối mặt. Lái xe qua chướng ngại vật dưới dạng gờ giảm tốc, khe nối đường bê tông và các bất thường khác có ảnh hưởng bất lợi đến chức năng của giá lái Opel Astra h. Ngoài ra yếu tố cuối cùng không phải là phong cách lái xe.

Sau 10-15 năm hoạt động, hầu hết mọi chiếc xe đều có những khó khăn về tay lái.Các nhà sản xuất nước ngoài đưa ra một khuyến nghị rõ ràng cho khách hàng của họ: thay thế thiết bị.

Nhưng không phải lúc nào bạn cũng có thể tìm được chi tiết "bản địa" cần thiết. Do đó, để loại bỏ hiện tượng chơi trên vô lăng, cơ chế "siết chặt" thường được sử dụng. Nhưng khi thực hiện, bạn cần nhớ rằng tài nguyên của hộp số không phải là vô hạn.

Nếu có sự phát (khe hở) trong khớp của giá lái, thì phải sử dụng lò xo kẹp.
Giá lái của ô tô được điều chỉnh để loại bỏ tất cả các khe hở trong cơ cấu để ô tô tuân theo nỗ lực của người lái một cách dễ dàng và rõ ràng.
Thông thường, ở trạm bảo dưỡng, các thợ cả vặn chặt thanh răng và tra dầu.
Có hai cách để điều chỉnh:

Để loại bỏ khe hở vượt quá độ lệch chuẩn, bạn cần điều chỉnh cơ cấu bánh răng của ô tô - vặn chặt vít mong muốn ở nắp cuối của giá lái. Để thực hiện thao tác này, một cầu vượt được sử dụng. Nếu không có, bạn có thể nâng xe lên bằng kích.
Sau khi đánh dấu xong, chủ nhân sẽ gỡ khóa hạt dẻ. Sử dụng phím 18, máy bị ấn nhẹ. Điều chính là làm điều đó một cách chậm rãi, không chuyển động đột ngột - đầu tiên là 15–20 độ, sau đó kiểm tra hoạt động lái. Nếu kết quả không đạt yêu cầu, thao tác được lặp lại.
Sau khi kết thúc quá trình “siết chặt”, ô tô phải được thử chuyển động. Nếu mọi thứ được thực hiện một cách chính xác, thì tiếng gõ trong cơ chế sẽ biến mất, và vô lăng sẽ nhượng bộ một cách trơn tru.

Việc tiến hành sửa chữa giá đỡ vô lăng ở Opel Astra h được thực hiện tốt nhất bởi các chuyên gia làm việc trong lĩnh vực dịch vụ ô tô.
Các chuyên gia của trạm dịch vụ của chúng tôi sẽ chẩn đoán chính xác sự cố và loại bỏ sự cố kịp thời. Dựa trên kết quả chẩn đoán, một quyết định chính xác sẽ được đưa ra:

• khôi phục thiết bị trên một giá đỡ đặc biệt
• thay thế

Tiến hành công việc sửa chữa, thuyền trưởng sẽ thực hiện các thao tác sau:

• • tháo dỡ hoàn toàn đơn vị
  • kiểm tra trục xem có bị ăn mòn, chảy nước không
  • đánh giá tình trạng của bánh răng, con dấu và con dấu
  • đánh giá tình trạng của thân tàu

  Sau khi sửa chữa, thanh ray được lắp đặt trên một giá đỡ đặc biệt mô phỏng điều khiển. Quy trình này giúp bạn có thể hiểu được công việc được thực hiện tốt như thế nào, chức năng của bộ phận sau khi phục hình là gì.
  Nếu chủ nhân hài lòng và không tìm thấy bất kỳ khiếm khuyết, sau đó thiết bị được đưa vào xe hơi.

  Các chuyên gia của dịch vụ ô tô của chúng tôi chắc chắn sẽ thay thế chất lỏng trong bộ trợ lực thủy lực, nếu cần thiết, họ sẽ chảy máu hệ thống. Sau khi các bộ phận được thay thế, nhân viên cũng sẽ thiết lập các góc ngón chân.

  Trong hoạt động của một chiếc xe, có rất nhiều sắc thái và cạm bẫy. Và chỉ theo dõi thường xuyên tình trạng kỹ thuật của ngựa sắt sẽ giúp kéo dài tuổi thọ của nó. Giám sát chức năng của các bộ phận chính sẽ đảm bảo an toàn cho người lái và hành khách khi lái xe. Trong Opel Astra, giá lái chịu trách nhiệm về độ tin cậy của các bánh lái khi vào cua. Và không thể coi vấn đề hoạt động của nó một cách tùy tiện.
  Khi nghi ngờ sự cố nhỏ nhất, ngay lập tức lái xe đến trạm bảo hành để các chuyên gia sẽ giúp bạn giải quyết vấn đề ngay cả trước khi nó dẫn đến thảm kịch trên đường.

  

  Tanoss 09 tháng 5 năm 2007

  SinoMZ ngày 10 tháng 5 năm 2007

  Lordi ngày 10 tháng 5 năm 2007

  Tanoss ngày 11 tháng 5 năm 2007

  Tanoss, vì vậy thay đổi nó theo bảo hành. Họ đã nhớ đến tôi chẳng hạn.

  Đã xóa khỏi bảo hành. Cô ấy không còn hàng nữa. Tôi không thể lái một chiếc xe cổ.

  Có rung lắc khi phanh không?
  Không bao giờ điều chỉnh đường ray!

  Không có rung động! Không có tiếng ồn ở tốc độ! Chỉ khi quay tại chỗ! Tại dịch vụ, họ đưa tôi lên một đường ray mới. Nó có được quy định ở tất cả?

  SinoMZ ngày 11 tháng 5 năm 2007

  Đã xóa khỏi bảo hành. Cô ấy không còn hàng nữa. Tôi không thể lái một chiếc xe cổ.
  Không có rung động! Không có tiếng ồn ở tốc độ! Chỉ khi quay tại chỗ! Tại dịch vụ, họ đưa tôi lên một đường ray mới. Nó có được quy định ở tất cả?

  Trên thực tế, nó được điều chỉnh bởi một đai ốc điều chỉnh, ghép nối trên răng, nhưng có rất nhiều loại buts.
  bởi vì đường ray có thể gõ không chỉ vào răng, mà còn do ống lót đỡ bị hỏng
  Biên tập: SinoMZ, ngày 11 tháng 5 năm 2007 - 04:07 CH

  Dấu hiệu của sự mòn PP
  1. Khi phanh, ô tô đánh lái sang phải hoặc trái.
  2. Khi ô tô đang chạy ở tốc độ thấp, có trò chơi khi lái xe.
  3.Tiếng gõ khi vào cua, kèm theo rung tay lái

  Nếu nó kêu cót két khi quay tại chỗ, thì đó là ổ đỡ lực đẩy!
  Kiểm tra xem đường ray có chảy (theo cấp độ) hay bằng mắt thường chất lỏng được thu gom trên pallet.

  P.S.
  Nếu ai đó đã thay đổi đường ray, vui lòng cung cấp một báo cáo tài chính.

  SinoMZ ngày 11 tháng 5 năm 2007

  Dấu hiệu của sự mòn PP
  1. Khi phanh, ô tô đánh lái sang phải hoặc trái.

  Tôi không đồng ý với nhận định này, giá lái không liên quan gì

  Tanoss ngày 11 tháng 5 năm 2007

  Tôi đã bị đứt tay - khi xoay vô lăng tại chỗ (không chuyển động), hoặc ở tốc độ rất thấp và tay lái bị lệch lớn, đặc biệt là vào mùa đông. dường như không hiển thị ngay bây giờ.
  nhưng tại các dịch vụ, cả Fortune và KHRP và Stolichka, họ nói rằng không có vấn đề gì với việc điều khiển

  Tôi đã leo lên Internet. nhằm mục đích tự giáo dục. ở mọi nơi họ nói rằng đường ray không thể điều chỉnh được và lối chơi tối thiểu có thể chấp nhận được. Ít được tin tưởng. Số dặm quá ít.

  Tôi không đồng ý với nhận định này, giá lái không liên quan gì

  Tôi đồng ý, trong trường hợp này cái cào không liên quan gì đến nó.

  Tôi không đồng ý với nhận định này, giá lái không liên quan gì

  Hơn thế nữa! rằng khi thanh răng bị hỏng, dưới tải trọng, cụ thể là phanh, một hội tụ dương được hình thành, và khi phanh, tùy thuộc vào caliso bên phải hay bên trái, nó sẽ nhìn về hướng đó và dẫn. Đồng thời, chiếc xe kéo yếu đến mức bạn không thể cảm nhận được nó trên hệ thống treo tiêu chuẩn, ngoại trừ thanh ray đầy 3,14 zdets.
  Biên tập bởi: solomon, ngày 11 tháng 5 năm 2007 - 04:38 PM

  Tanoss ngày 11 tháng 5 năm 2007

  Dấu hiệu của sự mòn PP
  1. Khi phanh, ô tô đánh lái sang phải hoặc trái.
  2. Khi ô tô đang chạy ở tốc độ thấp, có trò chơi khi lái xe.
  3. Khi vào cua, tiếng gõ kèm theo rung tay lái

  Nếu nó kêu cót két khi quay tại chỗ, thì đó là ổ đỡ lực đẩy!
  Kiểm tra xem đường ray có chảy (theo cấp độ) hay bằng mắt thường chất lỏng được thu gom trên pallet.

  P.S.
  Nếu ai đó đã thay đổi đường ray, vui lòng cung cấp một báo cáo tài chính.

  Một thanh ray mới có giá 7000gr. ống dẫn.

  Tôi đồng ý với một cuộc chạy đua như vậy, còn quá sớm để làm đường sắt.

  Tôi hy vọng 7000 là với tay lái trợ lực.

  Tanoss ngày 11 tháng 5 năm 2007

  Các bạn ơi! 30000 chạy! Tôi đã đi 250.000 km trên chiếc xe trước đây của mình Kadett E! Không có tiếng gõ nào! Chỉ thay đổi ống lót nylon.

  Tôi đồng ý với một cuộc chạy đua như vậy, còn quá sớm để làm đường sắt.

  Tôi hy vọng 7000 là với tay lái trợ lực.

  SSS! Đã lắp ráp hoàn chỉnh và hoàn thiện.

  Trên thực tế, nó được điều chỉnh bởi một đai ốc điều chỉnh, ghép nối trên răng, nhưng có rất nhiều loại buts.
  bởi vì đường ray có thể gõ không chỉ vào răng, mà còn do ống lót đỡ bị hỏng

  Tôi không sai về ống lót. Gõ chính xác vào khu vực của sâu.

  SinoMZ ngày 11 tháng 5 năm 2007

  Tôi vừa thay đổi tất cả các thanh và đầu cà vạt cùng một lúc và không có gì xảy ra

  Đừng nói nó có thật. Xe của tôi đã được kiểm tra tại hai trạm dịch vụ bởi những người tôi tin tưởng. Họ nói rằng theo tiếng hodovke trên thang máy thì mọi thứ vẫn ổn, nhưng ở tốc độ thấp thì có tiếng gõ vào ổ gà. Không có gì hơn một giá đỡ.

  Sasha_on_Astra, +1, tôi cũng có giao hàng giá rẻ và đảm bảo chỉ đạo

  Tôi nghĩ rằng varto vẫn đọc lại thỏa thuận bảo hành và đặt "bia" cho nhân viên của người bảo lãnh ..

  Sasha_on_Astra, +1, tôi cũng có giao hàng giá rẻ và đảm bảo chỉ đạo

  Tôi nghĩ rằng varto vẫn đọc lại thỏa thuận bảo hành và đặt "bia" cho nhân viên của người bảo lãnh ..

  Mặc dù nếu bạn không vượt qua TO1 và 2, thì mọi thứ đều rõ ràng

  NaZaR-Lviv ngày 30 tháng 3 năm 2009

  Đừng nói nó có thật. Xe của tôi đã được kiểm tra tại hai trạm dịch vụ bởi những người tôi tin tưởng. Họ nói rằng theo tiếng hodovke trên thang máy thì mọi thứ vẫn ổn, nhưng ở tốc độ thấp thì có tiếng gõ vào ổ gà. Không có gì hơn một giá đỡ.

  ở đây tôi cũng có một cái gì đó húc vào ở tốc độ thấp, đường ray đã bị siết chặt bởi một phần ba của một lượt.

  ở đây tôi cũng có một cái gì đó húc vào ở tốc độ thấp, đường ray đã bị siết chặt bởi một phần ba của một lượt.
  hiệu ứng mong đợi 0

  Vì vậy, nó là một kéo dài vô ích.
  Nếu có thứ gì đó va vào hệ thống treo trước của Astra-G khi lái xe qua những chỗ xóc ở tốc độ thấp, thì trong 95% trường hợp, thanh chống ổn định là nguyên nhân.

  Ngày 30 tháng 3 năm 2009

  Vì vậy, nó là một kéo dài vô ích.
  Nếu có thứ gì đó va vào hệ thống treo trước của Astra-G khi lái xe qua những chỗ xóc ở tốc độ thấp, thì trong 95% trường hợp, thanh chống ổn định là nguyên nhân.

  Knock kệ nhớ rất rõ. Bản địa rung chuyển sau khi nước mưa ở 95t.km, đặt sax với tất cả các hình ảnh ba chiều thực sự, rung chuyển bên trái sau 3t.km, (không có lỗ) ngay sau mùa đông này và chỉ trên một hệ thống treo không được làm nóng (hết khí)
  Tôi đã mua một chiếc GM, nhưng tôi đang đợi cho đến khi những con đường được san bằng bởi những chiếc xe ủi đất nếu chiếc xe không bị đổ.
  Đã sửa đổi: KIRISHA, ngày 30 tháng 3 năm 2009 - 21:48

  NaZaR-Lviv ngày 31 tháng 3 năm 2009

  Vì vậy, nó là một kéo dài vô ích.
  Nếu có thứ gì đó va vào hệ thống treo trước của Astra-G khi lái xe qua những chỗ xóc ở tốc độ thấp, thì trong 95% trường hợp, thanh chống ổn định là nguyên nhân.

  Trong tôi, các thanh chống ổn định bị tắt. Tôi đã thay thế chúng
  Biên tập: NaZaR-Lviv, 31 tháng 3 năm 2009 - 07:49

  ViCo2 ngày 31 tháng 3 năm 2009

  Vì vậy, ở tốc độ thấp trên ổ gà, một cú đánh lái!
  Nếu bạn dùng tay kẹp chặt vô lăng 🙂 thì không có tiếng gõ !!

  Chủ đầu tiên: - siết chặt tay lái (bằng một bu lông nhỏ) - kết quả 0.
  Chủ thứ hai: - trục cardan. Đã thay đổi, tiếng gõ vẫn còn (nó trở nên ít hơn một chút, IMHO chiếc cardan là mới)
  Chủ thứ ba: - thay thế giá lái. - đã đổi ngay hôm nay 🙂 (không hỏi giá) KÈM THEO KNOCK.

  Chỉ còn lại bản thân cột - không có gì khác để thay đổi! Đó là nó.

  Vì vậy, ở tốc độ thấp trên ổ gà, một cú đánh lái!
  Nếu bạn dùng tay kẹp chặt vô lăng 🙂 thì không có tiếng gõ !!
  Nhấn xuống.

  Chủ đầu tiên: - siết chặt tay lái (bằng một bu lông nhỏ) - kết quả 0.
  Chủ thứ hai: - trục cardan. Đã thay đổi, tiếng gõ vẫn còn (nó trở nên ít hơn một chút, IMHO chiếc cardan là mới)
  Chủ thứ ba: - thay thế giá lái. - đã đổi ngay hôm nay 🙂 (không hỏi giá) KÈM THEO KNOCK.

  Chỉ còn lại bản thân cột - không có gì khác để thay đổi! Đó là nó.

  Bạn đã không nhìn vào các bóng đèn với các mẹo lái xe? được vặn vào đường ray
  Do dây cao su của bộ ổn định (20g) nên họ đã thay đổi sàn khung xe (có giá đỡ và đòn bẩy với khối trụ), nhưng họ không tự thay dây cao su, họ yêu cầu thay giá đỡ, họ đã gửi nó đến shaker (tốt, với tiền của người khác, bạn có thể thử nghiệm bằng cách gõ phụ tùng + công việc).
  Chờ đã, trước khi đến chỗ thầy hãy tự mình leo xuống gầm xe.

  Vladimir Dubyk ngày 01 tháng tư năm 2009

  Vì vậy, nó là một kéo dài vô ích.
  Nếu có thứ gì đó va vào hệ thống treo trước của Astra-G khi lái xe qua những chỗ xóc ở tốc độ thấp, thì trong 95% trường hợp, thanh chống ổn định là nguyên nhân.

  + 1
  Có các triệu chứng giống như tác giả. Một bậc thầy thông minh - bạn tôi đã chẩn đoán ô tô và nói rằng với quãng đường xe tôi đi được 200.000 km thì không cần vặn chỉnh ray mà vấn đề là ở dây cao su của bộ ổn định và các thanh truyền. Thay dây thanh không phải là một công việc khó khăn, nhưng không thay dây cao su - điều đó vô ích - 0. Thay dây cao su là một công việc kinh doanh tệ hại, bạn cần phải bỏ đi khung phụ - nếu không, bạn sẽ không thể thu thập được. Theo giá gốc - que và dây thun - 270 UAH. Công việc thay thế - 150 UAH.
  Đã hài lòng với kết quả.

  Tanoss ngày 09 tháng sáu năm 2009

  Bảo hành đổi nemeryanno và giá đỡ, loa. Thời điểm xuất hiện khuyết tật (gõ dưới chân) thường là 50 nghìn km đầu tiên.
  Cơ chế "thô", không hợp lý. Đây là theo những người phục vụ. Nạn nhân đầu tiên là những tài xế quen bẻ lái tử vong tại chỗ. Điều này hoàn toàn không thể làm được! Tay lái trợ lực điện được kích hoạt tùy theo tốc độ. Tốc độ nhiều hơn có nghĩa là lực lái xe ít hơn. Tải trọng lớn nhất khi đỗ xe và quay đầu tại chỗ. Người Đức khuyên không nên làm quá tải bộ khuếch đại và làm tất cả khi đang di chuyển. Chủ sở hữu của những chiếc xe này sẽ xác nhận rằng ở tốc độ trên 100, vô lăng trở nên nặng hơn đáng kể, như thể hạn chế trong việc điều khiển và ổn định ở vị trí "0", cho phép nó gần như buông ra mà không chao đảo và rời khỏi ô tô từ trong ngõ. Điều này rất hữu ích trong các chuyến đi autobahn dài, tốc độ cao. Và khi lái xe ở số đầu tiên, nó được đánh giá là nhẹ.

  Tại sao chỉ là một sự thay thế?
  Không thể sửa chữa trong các điều kiện dịch vụ?
  Được rồi, người Đức không phải là doanh nghiệp của bậc thầy
  Và chúng ta có? Bummer. hoặc lắp một cái mới tất nhiên sẽ dễ dàng hơn, tại sao phải lừa dối bạn, chúng ta sẽ sớm đi đến việc thay thế mặt trước và mặt sau của ô tô.
  Thermostat, vì vậy với một nhà ở, một ổ trục bánh xe với một trung tâm, một máy nén điều hòa không khí chỉ mới, vv, đối với người Đức, giá vẫn bình thường, nhưng đối với chúng tôi, giá này tính bằng euro.

  zx1812 ngày 10 tháng 6 năm 2009

  Tay lái trợ lực điện

  Tôi sẽ sửa lại một chút: Tác giả có một electrohydro trên aster.
  Tôi đồng ý rằng việc tra dầu ngay tại chỗ là một hình thức xấu, trừ khi nó thực sự cần thiết. Chỉ quay với chuyển động quay của các bánh xe.

  Mặc dù nếu có mùi khét thì rất có thể dầu đã chảy qua hộp nhồi trong máy bơm egura. Kiểm tra xem có bất kỳ khoang phụ nào nữa trên bệ khởi động không. Nếu không có rò rỉ thì rất có thể đó là máy bơm.

  Nhân viên phục vụ đã đổ chất lỏng trong chai, như bạn mô tả, vào bồn chứa chất lỏng EGUR. Đúng, một người có thể. Và các bong bóng thực sự nhỏ và trông giống như bọt. Và "máy bơm" có nghĩa là gì? Tôi xin lỗi vì sự ngu ngốc của tôi

  Mặc dù nếu có mùi khét thì rất có thể dầu đã chảy qua hộp nhồi trong máy bơm egura. Kiểm tra xem có bất kỳ khoang phụ nào nữa trên bệ khởi động không. Nếu không có rò rỉ thì rất có thể đó là máy bơm.

  Nhân viên phục vụ đã đổ chất lỏng trong chai, như bạn mô tả, vào bồn chứa chất lỏng EGUR. Đúng, một người có thể. Và các bong bóng thực sự nhỏ và trông giống như bọt. Và "máy bơm" có nghĩa là gì? Tôi xin lỗi vì sự ngu ngốc của tôi

  Và nếu sau cùng là hộp nhồi, thì bạn chỉ có thể thay nó hoặc cụm bơm thay đổi ngay lập tức?

  1. Tháo nắp bình dầu

  2. Đổ đầy dầu đặc biệt đến vạch trên trên que thăm dầu trong bình chứa dầu
  Ghi chú: Để tránh đổ quá nhiều dầu, hãy lắp nhiều lần nắp bằng que thăm dầu vào bình và tháo ra để kiểm tra mức dầu.

  3. Lắp nắp bình dầu

  4. Lọc không khí khỏi bộ trợ lực điện thủy lực bằng cách khởi động và dừng động cơ ba lần
  Ghi chú: Trước mỗi lần bắt đầu tiếp theo, hãy tạm dừng một chút.

  5. Khởi động động cơ và khi động cơ đang chạy, tạo khí bằng cách xoay điều khiển lái ba lần từ trái sang phải cho đến khi dừng lại.

  Trong bản gốc, bản rem Astra trông như thế này:

  1 F-00358 Con dấu dầu 29.00 / 43.00 * 7.00 loại 0M chiếc. 1.000
  2 F-00558 Con dấu dầu 20.00 / 30.20 * 5.00 / 6.00 chiếc 1PM loại 1PM. 1.000
  3 M-01301 Vòng teflon O35.6 × 38.2 S2 loại 1 cái. 4.000
  4 L-10014 Ống lót thanh răng có trợ lực lái 24,00 / 26,00 / 35,00 * 2,50 / 13,70 loại 5B chiếc. 1.000
  5 F-00231 Hộp nhồi 24.00 / 41.00 * 8.50 loại 7V1 cái. 2.000
  6 O-02620-MSG Vòng chữ O C1.5 d1 31 chiếc. 4.000
  7 O-02930-MSG Vòng chữ O C3 d1 31 chiếc. 1.000
  8 O-02004-MSG Vòng cao su O-section C1.68 d1 5.41 chiếc. 4.000

  Opel - Astra J (20 t.km), Skoda - Octavia 2008 (77 tấn. Km. Chạy). Sửa chữa giá trợ lực lái.

  Việc kết hợp hai chiếc xe thành một vật liệu được giải thích là do các cơ cấu lái giống nhau, chỉ khác nhau về vị trí của các bộ phận và điểm gắn vào khung phụ.

  Trong trường hợp của Astra J, đường ray đã không gõ, mặc dù trong hầu hết các trường hợp, các chủ xe phàn nàn về tiếng gõ. Đây e. Bộ khuếch đại đã tắt vào thời điểm không thích hợp nhất. Đại lý chính thức đã đề nghị thay thế một cơ cấu mới và giải thích lý do hỏng giá lái là một cú đánh thấp hơn mạnh vào các bộ phận của hệ thống treo, tức là. trường hợp không được đảm bảo, và yêu cầu một con số 120 nghìn rúp. điều này, như nó vốn có, không thực sự truyền cảm hứng cho chủ sở hữu và anh ấy đã chuyển sang chúng tôi để được phục vụ.

  dòng thấp nhất - những kẻ đến từ "Celestial Empire" - những vị cứu tinh cho các đại lý từ giá gốc. Bột ngọt. chữ cái cuối cùng của nhà sản xuất kakbe gợi ý.

  Sau đó, trên trang chính sẽ có một bài đánh giá về giá lái của Trung Quốc - “Nó là gì và nó ăn với gì”.

  . vấn đề khi tắt đồng EUR là chiếc ủng cao su không vừa khít với cơ thể và hơi ẩm tích tụ trong đó, giống như trong một cái bát.

  . cuối cùng dẫn đến sự phá hủy các tiếp điểm của cáp cảm biến mô-men xoắn. kết quả là kết nối đã được khôi phục và cơ cấu lái hoạt động mà không bị lỗi.

  . chuyển sang Skoda. chiếc xe đến để sửa chữa với một khiếu nại từ chủ sở hữu về âm thanh của giá. video ở đây

  . giá của một thiết bị lái mới. Bản gốc không phải là để bán.

  ..Khung phụ bằng nhôm ngắn với chốt 6 điểm, các bu lông trong đó "bám chặt" vào nó theo thời gian.

  . 2 bu lông giá đỡ ống xả.

  . hạ khung phụ trên giá thủy lực và tắt cáp.

  . sự hiện diện của 2 "bánh quy giòn" điều chỉnh liên tục chắc chắn là rất ấn tượng, nhưng nó không thể đối phó với các con đường của chúng tôi. nó là cần thiết để đặt khoảng năm mảnh, không ít hơn.

  . trên thực tế, vấn đề không nằm ở "breadcrumbs". Ví dụ, trên chiếc Land - Cruiser 100, với quãng đường đi được trên 300 nghìn km, chủ xe không quen với vấn đề thanh răng và thanh răng.

  . chúng tôi tháo rời đường ray thành các thành phần.

  . nhớ sự hiện diện của vòng dây trên trục xoắn. sơ suất, hoặc sai lầm - kết quả - việc tìm kiếm kilorubles miễn phí trên đường ray bu.

  Cơ chế khá phức tạp và tốn nhiều thời gian trong công việc khôi phục, hay nói đúng hơn là tinh chỉnh nên cái giá phải trả của vấn đề không hề rẻ.

  Please enable / Vui lòng kích hoạt JavaScript!

  Để tháo bộ trợ lực lái, phải tháo khung phụ của hệ thống treo trước.

  Loại bỏ khung phụ của hệ thống treo trước.

  Trên xe LHD, tháo giá đỡ khối giảm xóc động cơ ở phía sau khối giảm xóc động cơ.

  Sử dụng khay để dầu bị rò rỉ.

  Tháo đai lái khỏi khung phụ của hệ thống treo trước.

  Chú ý đến dây nịt.

  Tháo mô-đun điện thủy lực khỏi khung phụ của hệ thống treo trước.

  Tháo mô-đun điện-thủy lực với các đường ống cấp và trở lại từ hộp số lái và khung phụ của hệ thống treo trước.

  Giữ các liên kết bằng cờ lê mở trên các mặt phẳng của giá ở phía bên của trục lái.

  Tháo thiết bị lái khỏi khung phụ của hệ thống treo trước.

  Gắn cơ cấu lái vào khung phụ của hệ thống treo trước, lắp 2 bu lông mới và 2 đai ốc mới và siết chặt đến 45 Nm + 45 ° + 15 °.

  Gắn 2 thanh giằng vào cơ cấu lái bằng dụng cụ KM-6004-2 và siết đến 90 Nm.

  Làm sạch các sợi chỉ trên đường ray và lớp phủ bằng hợp chất cố định.

  Lắp 2 bốt trợ lực lái.

  Đặt 2 nắp lên cơ cấu lái.

  Đảm bảo rằng khởi động nằm trong rãnh của thanh lái và cơ cấu lái.

  Gắn 2 dây đai giữ mới vào hộp lái bằng dụng cụ KM-J-22610.

  Cài 2 dây buộc ủng bằng kẹp giữ mới.

  Đảm bảo rằng khởi động nằm trong các rãnh của thanh lái.

  Gắn mô-đun điện thủy lực với giá đỡ vào khung phụ của hệ thống treo trước và siết chặt các đai ốc để tạo ra mô-men xoắn 22 Nm.

  Đặt mô-đun điện thủy lực có giá đỡ trên thiết bị lái và khung phụ của hệ thống treo trước.

  Chú ý đến dây lái.

  Gắn đai lái vào khung phụ của hệ thống treo trước.

  Đảm bảo hệ thống dây điện được lắp đặt đúng cách.

  Kết nối các đường ống cung cấp và trả về với thiết bị lái và siết chặt đến 30 Nm.

  Sử dụng 2 vòng chữ o mới.

  Gắn bộ phận cung cấp và bộ phận giữ dây trở lại vào cơ cấu lái.

  Trên xe lái bên trái: gắn giá đỡ phía sau. khối giảm xóc động cơ vào khối giảm xóc động cơ và siết chặt đến 55 Nm.

  Lắp khung phụ hệ thống treo trước.

  Đổ đầy hệ thống thủy lực và xả khí ra khỏi hệ thống thủy lực.

  Kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe, điều chỉnh nếu cần thiết.

  Cơ cấu của ô tô, làm nhiệm vụ điều khiển lực đẩy quay của các bánh xe, được gọi là giá lái. Giá lái của Opel Astra h cũng không ngoại lệ. Thiết bị này truyền lực của người lái đến các bánh trước của ô tô, buộc chúng phải chuyển động đồng bộ theo đúng hướng và đảm bảo chuyển động chính xác của ô tô khi vào cua. Các hình dưới đây cho thấy giá lái của Opel Astra h và cách bố trí của thiết bị.

  Cơ chế hoạt động theo nhiều giai đoạn:

  • I - thiết bị quay làm quay trục số 27;
  • II - vòng quay được chuyển sang bộ phận số 21;
  • III - bộ phận số 21 di chuyển thanh răng (số 16) bên trong thân thiết bị (số 17);
  • IV - Số 16 di chuyển thanh lái số 5 và số 7;
  • V - thanh lái di chuyển các đòn bẩy (số 3) của các bánh xe.

  Hình 2. Sơ đồ thiết bị bộ máy

  Trong một dòng riêng, chúng ta hãy nói một vài từ về hệ thống lái trợ lực. Máy sử dụng hai loại thiết bị này:

  Vô lăng có bộ trợ lực thủy lực (sau đây gọi là GU) hoạt động dựa trên sự truyền lực từ động cơ đến thanh răng thông qua một thiết bị thủy lực. Nó là một máy bơm tạo ra áp suất trong hệ thống GU. Hoạt động khi động cơ đang chạy.

  Cơm. 3. Tay lái với bộ trợ lực thủy lực

  Các van trên trục cho phép dầu chảy vào các đường dầu. Hướng của bánh lái phụ thuộc vào nơi dầu đi. Đề án này đảm bảo rằng các bánh xe quay đúng hướng mà không cần thêm bất kỳ nỗ lực nào. Trục trặc tay lái với GU có thể là:

  • bơm
  • van phân phối
  • hệ thống piston của xi lanh
  • con dấu xi lanh
  • đai truyền động

  QUAN TRỌNG: những trục trặc phức tạp như vậy chỉ có chuyên gia mới có thể xác định và loại bỏ được. LỜI KHUYÊN CỦA CHỦ XE CÓ KINH NGHIỆM: sử dụng các loại dầu động cơ chất lượng cao theo khuyến cáo của nhà sản xuất ô tô của bạn.Đừng coi thường sự an toàn của bạn và những người thân yêu của bạn.

  Động cơ điện làm cho bánh răng quay. Cô ấy di chuyển trục bánh răng. Hướng của các cảm biến quay cung cấp tín hiệu tương ứng cho bộ phận điều khiển. Động cơ, phù hợp với tín hiệu nhận được, di chuyển thanh ray theo hướng mong muốn. Bộ tăng áp điện (sau đây gọi tắt là EU) là một thiết bị máy móc khá đáng tin cậy, nhưng trong đó vẫn xảy ra sự cố. Ví dụ, họ có thể:

  • chương trình bị lỗi
  • hỏng cảm biến quay

  Cơm. 4. Vô lăng trợ lực điện

  Không giống như GU, bộ khuếch đại điện có thể hoạt động mà không cần bật động cơ. Thiết bị của cơ chế được thể hiện trong Hình 4.

  Tốt nhất bạn nên sửa chữa pa lăng điện ở những trạm bảo hành uy tín, không liên hệ với tư nhân kẻo hỏng hoàn toàn bộ phận.

  QUAN TRỌNG: chỉ có thể chẩn đoán hư hỏng bằng thiết bị đặc biệt. Hãy tin tưởng giao công việc này cho các chuyên gia.

  Ví dụ, để tìm hiểu xem liệu phản ứng dữ dội có phải là sai lệch so với tiêu chuẩn hay không, cần phải biết tiêu chuẩn được gắn trong bộ phận đó. Thông thường chỉ số này được tính bằng 9-10 độ. Để đo lường nó, bạn cần một thiết bị đặc biệt - một máy đo phản ứng dữ dội. Nếu bạn không có, hãy liên hệ với trạm dịch vụ.

  Ngay khi người lái xe cảm thấy phải tăng tải trọng lên vô lăng khi vào cua, đó là lúc bạn nên liên hệ với một dịch vụ ô tô. Chuông báo động phải là tiếng gõ và tiếng ầm ầm trong cơ chế. Một trăm phần trăm dấu hiệu của sự cần thiết phải đến một dịch vụ xe hơi là rò rỉ chất lỏng hoạt động.

  Phản ứng dữ dội trong quá trình chuyển động của bánh xe xảy ra trên cả truyền động cơ khí và thủy lực.

  Hầu hết ở thanh răng lái, bánh răng và cơ cấu bánh răng đều chịu tải trọng. Hầu hết các sự cố xảy ra với bộ phận này của thiết bị. Các sự cố phổ biến nhất bao gồm:

  • cà vạt cuối mòn
  • mòn răng
  • phá hủy cơ học của răng

  Thông thường hai vấn đề cuối cùng được khắc phục bằng cách điều chỉnh đai ốc điều khiển điểm dừng. Nếu bản thân răng bị gãy, bạn cần thay thanh răng hoặc bánh răng.

  Trong trường hợp các bộ phận bị mòn, người thợ chỉ cần thay thế chúng.

  QUAN TRỌNG: nếu có vấn đề và bạn cần điều chỉnh lại cơ cấu, hãy liên hệ với các chuyên gia để hệ thống lái của ô tô là trợ thủ đáng tin cậy của bạn. Độ tin cậy của toàn bộ thiết bị phụ thuộc vào tính đúng đắn của các thao tác trong quá trình điều chỉnh.

  Phản ứng dữ dội hình thành liên quan đến chất lượng mặt đường kém mà tất cả chúng ta phải đối mặt. Lái xe qua chướng ngại vật dưới dạng gờ giảm tốc, khe nối đường bê tông và các bất thường khác có ảnh hưởng bất lợi đến chức năng của giá lái Opel Astra h. Ngoài ra yếu tố cuối cùng không phải là phong cách lái xe.

  LỜI KHUYÊN CỦA CHỦ XE CÓ KINH NGHIỆM: trước các ổ gà, hố, bạn cần phanh xe thật tốt. Điều này sẽ không giúp bạn tránh khỏi sự xuất hiện của phản ứng dữ dội, nhưng sẽ kéo dài tuổi thọ của xe, trì hoãn sự cố của bộ phận.

  Sau 10-15 năm hoạt động, hầu hết mọi chiếc xe đều có những khó khăn về tay lái. Các nhà sản xuất nước ngoài đưa ra một khuyến nghị rõ ràng cho khách hàng của họ: thay thế thiết bị.

  Nhưng không phải lúc nào bạn cũng có thể tìm được chi tiết "bản địa" cần thiết. Do đó, để loại bỏ hiện tượng chơi trên vô lăng, cơ chế "siết chặt" thường được sử dụng. Nhưng khi thực hiện, bạn cần nhớ rằng tài nguyên của hộp số không phải là vô hạn.

  Nếu có sự phát (khe hở) trong khớp của giá lái, thì phải sử dụng lò xo kẹp. Giá lái của ô tô được điều chỉnh để loại bỏ tất cả các khe hở trong cơ cấu để ô tô tuân theo nỗ lực của người lái một cách dễ dàng và rõ ràng. Thông thường, ở trạm bảo dưỡng, các thợ cả vặn chặt thanh răng và tra dầu.

  Có hai cách để điều chỉnh:

  Để loại bỏ khe hở vượt quá độ lệch chuẩn, bạn cần điều chỉnh cơ cấu bánh răng của ô tô - vặn chặt vít mong muốn ở nắp cuối của giá lái.Để thực hiện thao tác này, một cầu vượt được sử dụng. Nếu không có, bạn có thể nâng xe lên bằng kích. Sau khi đánh dấu xong, chủ nhân sẽ gỡ khóa hạt dẻ. Sử dụng phím 18, máy bị ấn nhẹ. Điều chính là làm điều đó một cách chậm rãi, không chuyển động đột ngột - đầu tiên là 15–20 độ, sau đó kiểm tra hoạt động lái. Nếu kết quả không đạt yêu cầu, thao tác được lặp lại.

  Sau khi kết thúc quá trình “siết chặt”, ô tô phải được thử chuyển động. Nếu mọi thứ được thực hiện một cách chính xác, thì tiếng gõ trong cơ chế sẽ biến mất, và vô lăng sẽ nhượng bộ một cách trơn tru.

  TƯ VẤN CỦA CHỦ XE CÓ KINH NGHIỆM: nếu muốn, bạn có thể tự điều chỉnh giá lái của Opel Astra h mà không cần liên hệ với dịch vụ ô tô. Tuy nhiên, trước khi bạn bắt đầu làm việc này, hãy chắc chắn rằng vấn đề xuất hiện trong tay lái chính xác là do trục trặc của thanh răng. Nếu việc "thắt chặt" không giải quyết được vấn đề, thì đã đến lúc lái xe để chẩn đoán.

  Việc tiến hành sửa chữa giá đỡ vô lăng ở Opel Astra h được thực hiện tốt nhất bởi các chuyên gia làm việc trong lĩnh vực dịch vụ ô tô. Các chuyên gia của trạm dịch vụ của chúng tôi sẽ chẩn đoán chính xác sự cố và loại bỏ sự cố kịp thời. Dựa trên kết quả chẩn đoán, một quyết định chính xác sẽ được đưa ra:

  • khôi phục thiết bị trên một giá đỡ đặc biệt
  • thay thế

  Tiến hành công việc sửa chữa, thuyền trưởng sẽ thực hiện các thao tác sau:

  • • tháo dỡ hoàn toàn đơn vị
    • kiểm tra trục xem có bị ăn mòn, chảy nước không
    • đánh giá tình trạng của bánh răng, con dấu và con dấu
    • đánh giá tình trạng của thân tàu

    Sau khi sửa chữa, thanh ray được lắp đặt trên một giá đỡ đặc biệt mô phỏng điều khiển. Quy trình này giúp bạn có thể hiểu được công việc được thực hiện tốt như thế nào, chức năng của bộ phận sau khi phục hình là gì. Nếu chủ nhân hài lòng và không tìm thấy bất kỳ khiếm khuyết, sau đó thiết bị được đưa vào xe hơi.

    Các chuyên gia của dịch vụ ô tô của chúng tôi chắc chắn sẽ thay thế chất lỏng trong bộ trợ lực thủy lực, nếu cần thiết, họ sẽ chảy máu hệ thống. Sau khi các bộ phận được thay thế, nhân viên cũng sẽ thiết lập các góc ngón chân.

    QUAN TRỌNG: việc sửa chữa giá đỡ lái Astra h chỉ được thực hiện trong cửa hàng sửa chữa ô tô với các phụ tùng thay thế chất lượng cao có thể đảm bảo hoạt động tiếp theo của thiết bị đã được phục hồi.

    Trong hoạt động của một chiếc xe, có rất nhiều sắc thái và cạm bẫy. Và chỉ theo dõi thường xuyên tình trạng kỹ thuật của ngựa sắt sẽ giúp kéo dài tuổi thọ của nó. Giám sát chức năng của các bộ phận chính sẽ đảm bảo an toàn cho người lái và hành khách khi lái xe. Trong Opel Astra, giá lái chịu trách nhiệm về độ tin cậy của các bánh lái khi vào cua. Và không thể coi vấn đề hoạt động của nó một cách tùy tiện. Khi nghi ngờ sự cố nhỏ nhất, ngay lập tức lái xe đến trạm bảo hành để các chuyên gia sẽ giúp bạn giải quyết vấn đề ngay cả trước khi nó dẫn đến thảm kịch trên đường.