Tự sửa chữa giá đỡ tay lái Passat B3

Chúng tôi sẽ trình bày cách sửa chữa giá lái TRW từ xe VW Passat B3 (VW Passat B3) bằng chính tay của chúng tôi. Việc sửa chữa sẽ được thực hiện bằng cách sử dụng một bộ sửa chữa tiêu chuẩn, có thể được đặt hàng từ nơi có sẵn.

Giá trợ lực lái lúc đầu rỉ nước ít, cứ sau mỗi tháng vết ố chỉ tăng lên, vô lăng trở nên căng cứng, nhất là khi trời lạnh, bình trợ lực bị cạn. Nó được quyết định không làm trầm trọng thêm tình hình, nhưng để tiến hành sửa chữa của riêng họ.

Từ phút thứ 2, nó được chỉ ra làm thế nào để tháo giá lái.
4:27 tháo dỡ giá lái.
14:37 cụm giá lái.

Một lưu ý quan trọng về lỗi trong video. Sau khi bạn đã lắp thanh ray vào vỏ có vòng dầu bên trong và vòng nhựa, bạn không nên kéo nó ra lại, như trường hợp của chúng ta, để đổ dầu vào, vì vậy bạn dễ làm hỏng phớt dầu. với răng.

Video sửa chữa giá đỡ tay lái TRW trong VW Passat B3:

Chú ý! Một mạng lưới các dịch vụ xe hơi với giá cả ưu đãi. Kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe MIỄN PHÍ! Không có hàng đợi! Sửa chữa trong ngày!

Tải xuống / In chủ đề
Tải xuống chủ đề ở nhiều định dạng khác nhau hoặc xem phiên bản có thể in của chủ đề.

vẫn đang trong quá trình viết
Báo cáo này được tạo thành từ tài liệu iva99380798(Vì những gì đối với nó, cảm ơn nhiều.) Well and the gag.
Tôi yêu cầu bạn không chú ý đến các mũi tên và chỉ dẫn trên các bức tranh mượn, bởi vì thông tin được lấy từ bài đăng này - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Lý lịch.
Một lúc nào đó, tôi bắt đầu nhận thấy rằng với một gia tốc mạnh, một thứ gì đó bắt đầu đập vào phía bên phải. Tại sao, nó không phụ thuộc vào một đường thẳng hoặc với các bánh xe quay ra. Và gần đây một đường ray bị rò rỉ đã được thêm vào

Câu chuyện.

Vì đi bộ không phải là một cuộc săn lùng, nên tôi bắt đầu tìm kiếm một đường ray trong tình trạng không hoạt động. Những người đã cho tôi giống hệt như của tôi ZF 7852501328 Số VAG 8d1 422 066 F.

Tại diễn đàn Audi, có lúc họ đã tìm ra bộ dụng cụ sửa chữa nào phù hợp với đường ray này.

Cuối cùng, đây là những gì đã xảy ra

Biển tên trên thanh ray, cho biết nó thuộc về nhà sản xuất và số VAG gốc

đây là những gì nó trông giống như trên xe hơi

Hóa ra là các củ đã được tham gia vào vách ngăn của một thanh ray như vậy, hãy để tôi suy nghĩ và tôi sẽ thử .
Tìm thấy danh sách phụ tùng cần thiết trên diễn đàn, tôi đã đặt hàng qua Hiện hữu
Ở đây chúng tôi có một thứ tự như vậy (vị trí cuối cùng, màu xanh lá cây, tạm biệt đừng nhìn, tôi sẽ viết sau tại sao):

Phụ tùng thay thế đến và tôi quyết định phân loại nó ở nhà.

Ngày hôm sau tôi đến nhà xe để thay ray. Theo tính toán của tôi, mất khoảng 30 phút để gỡ các thanh nan ra.

Đầu tiên, chúng ta leo xuống dưới ngư lôi ở phía người lái, tháo phần nhựa bên dưới của ngư lôi, phần nhựa phía trên chân của người lái.

Sau đó, chúng tôi tháo trục lái bằng một thanh răng ra khỏi đường ray (một bu lông có lệch tâm và đai ốc chìa khóa trao tay cho 17).

Tiếp theo, tháo phần ủng cao su.

Điều này hoàn thành công việc nội thất.

Tiếp theo, tháo các khuyên lái khỏi cần quay.

Sau đó tháo nắp bảo vệ / khởi động từ phía người lái

, qua bên này chúng ta sẽ tự kéo thanh ray ra.

Sau đó, tôi tháo pin ra, dưới nó là một trong 3 bu lông giữ thanh ray. Đầu của bu lông có hình dạng của một khối 12 mặt, trong đó đầu 10 với 12 mặt đã được mua. Vặn ngay lập tức 2 bu lông trong ngăn chứa pin.

Sau đó tôi chui vào gầm xe.
Đầu tiên, tôi tháo một trong các ống dẫn tới bộ tản nhiệt làm mát và xả hết chất lỏng trợ lực lái còn lại. Tiếp theo, tôi tháo nguồn cung cấp bùn vào thanh ray, bu lông cho 22 + 2 vòng đệm (không làm mất hoặc mua mới). Tiếp theo, tôi mở chốt cuối cùng giữ thanh ray và di chuyển thanh ray về phía cản, vì vậy sẽ thuận tiện hơn khi tháo dòng hồi lưu của bùn - một chốt cho vòng đệm 19 + 2.
Bây giờ mọi thứ đã được giải phóng, chúng tôi kéo thanh ray qua phía người lái (tức là bánh xe bên trái, Tôi đã không tháo bánh xe, chỉ kích bên này)
Và đây là một phép màu trong tay

Quy trình vách ngăn

Đầu tiên, tôi tháo các khuyên, không quên đếm xem chúng bị xoắn bao nhiêu vòng.
Tiếp theo, loại bỏ khăn lau bụi . Tốt hơn là bạn nên chuẩn bị trước địa điểm, bởi vì. hedgehog rất nhiều bùn sẽ đổ ra.
Sau đó, chúng tôi tháo các thanh cà vạt, tôi đã suýt chết một chiếc, vì vậy tôi đã thay thế cả hai chiếc, để sau này tôi thậm chí sẽ không nghĩ đến điều đó.

1.Tiếp theo, chúng ta ghim vào nắp đậy hình trụ bằng một đầu ni lông để làm chặt trục giá đỡ.

[/ URL]
hoặc là

và tháo vít

Sau đó, chúng tôi lấy vòng niêm phong ra (trong ảnh trước nó đã được trong tay). Và chúng tôi đang cố gắng tự rút pít-tông ra (tôi sẽ nói ngay rằng tôi không thể kéo nó ra ở giai đoạn này, tốt, Chúa phù hộ cho anh ấy

).

2. Chúng tôi tháo trục lái. Để làm điều này, bạn cần phải mở nắp và dưới nó, đai ốc bằng 17. Tiếp theo, từ phía bên của trục, tháo vòng giữ

[/ URL] và kéo toàn bộ trục ra “đường phố”.

Trên trục hoặc con sâu này, tôi đã thay đổi:
1 phớt dầu và một vòng chữ o trên tay áo có ổ trục (ở đây nó nằm ở phía bên trái)

.
có 4 vòng trắng trên trục và 4 vòng đen dưới chúng. Bôi trơn mọi thứ bằng bùn và để sang một bên cho đến khi lắp ráp.

Chúng tôi di chuyển đến đầu kia của thanh ray (bên phải hoặc đầu A)

[/ URL]

Chúng tôi sẽ cần phải tháo vòng giữ lại (cao hơn một chút trong ảnh, nó đã được loại bỏ). Chúng tôi đặt thanh ray trên “linh kiện” và kéo / đẩy bằng chính trục, loại bỏ thân (1), ống lót (2) và chính trục.

Chúng tôi nhận hàng. Trên đó, chúng tôi thay đổi vòng đệm và hộp nhồi
Tiếp theo, trên tay áo, chúng tôi thay đổi 2 vòng đệm.

Trục chính nó. Chúng tôi đang khắc phục sự cố. Tôi có một trục trên đường ray của riêng tôi đã dễ bị ăn mòn ở một bên.
Trên trục ta thay 1 vòng đệm màu trắng. Bây giờ chúng ta đặt tất cả những điều này sang một bên cho đến khi lắp ráp và giữ thân thanh ray.

Chúng tôi đặt thân xe lên với phía bên trái (từ phía bên của trục lái), lấy đầu cho 21 và 2 phần mở rộng. Chúng tôi lắp chúng vào thân máy và chỉ với một cú đánh nhẹ, chúng tôi sẽ đánh bật phớt dầu và ống lót, chúng nằm gần giữa thân máy. Họ đây rồi:

thay đổi chúng thành những cái mới và bắt đầu lắp ráp

Chúng tôi đặt hộp nhồi và ống lót vào trục và ống lót và chèn tất cả “đồ gia dụng” này vào thân máy. Sau đó, chúng tôi chèn ống lót và thân, và đặt vòng giữ vào vị trí. Sau đó, chúng tôi thu thập mọi thứ khác theo thứ tự ngược lại.

Theo thông tin mà tôi tìm hiểu được thì hóa ra không phải ai cũng có một cuộc đại tu suôn sẻ. Tôi bắt đầu nghĩ vấn đề là gì và đồng thời đặt mua các phớt dầu khác cho trục có số 7852 033 155. Hôm nay tôi lấy chúng và một lần nữa cám dỗ số phận J.
Lại tháo đường ray, tháo rời, lau sạch mọi thứ. Tôi gỡ bỏ các con dấu và bắt đầu so sánh 140 (trái) và 155 (phải) với nhau.

Có vẻ như các tham số được xem xét:
1. Độ dày của hộp nhồi như nhau, chỉ khác ở chỗ lắp vòng nylon.

2. Cài đặt vòng nylon: vào thứ 140, nó nằm trong chính tuyến, và vào thứ 155, nó như cũ, được gắn vào phía sau của tuyến.

3. Sự xuất hiện của bề mặt làm việc:

chiếc thứ 140 chỉ có 1 phần nhô ra của bề mặt làm việc và chiếc thứ 155 có 3. Rõ ràng nó được thiết kế để làm việc dưới áp suất cao.
Dưới đây là một số bức ảnh đẹp hơn:
Trên ảnh đầu tiên là dấu dầu thứ 140

trên tuyến thứ 155 thứ hai

Do đó, kết luận rằng đối với đường ray của chúng tôi, tuyến có số 140 KHÔNG PHÙ HỢP, con dấu phải được đặt hàng với số 155

Video thay thế giá đỡ tay lái Volkswagen Passat B3 B4

Thay bao phấn, thanh răng trợ lực lái hay nói đúng hơn là thay bao phấn thanh giằng Volkswagen Passat B3, video.

Thanh giằng khởi động, đặc biệt là trên giá đỡ tay lái có trợ lực lái, là một thứ rất cần thiết và bạn phải luôn cố gắng kiểm tra tính nguyên vẹn của chúng.

Điều này đặc biệt đúng đối với ô tô của chúng tôi, đôi khi thời gian, quãng đường đi cao thực hiện công việc của chúng "cố gắng»Những bậc thầy về căn chỉnh bánh xe, những người, do lười biếng hoặc thiếu hiểu biết, hoặc có thể cố ý, không nới lỏng kẹp trên bao phấn thanh giằng và làm xoắn bao phấn, bao phấn sau đó nứt ra, để bụi và hơi ẩm xuyên qua, theo thời gian, bao phấn có trợ lực lái và từ phía sau một chi tiết dường như không quan trọng như vậy - chúng tôi thay đổi giá lái bằng trợ lực lái.

Có nhiều cách khác nhau để thay thế thanh giằng tay lái khởi động bằng trợ lực lái trên ô tô Volkswagen Passat B3 B4, một trong số đó có trong video.

Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi hoặc bổ sung nào, vui lòng viết trong phần bình luận.

Video thay bao phấn của giá lái Volkswagen Passat B3

Video được tải lên với sự cho phép của tác giả Nợ TK944S2.

Vitaly, được rồi, hãy hy vọng thời tiết đẹp

Được rồi, mai anh có chút thời gian rảnh anh sẽ làm. Giá như không có mưa thì không có ga ra hầm hố. Tôi chỉ dự định làm điều đó vào năm tới.

Vitaly, bạn cần đi đến lỗ quan sát và lắng nghe chính xác nơi phát ra tiếng còi / tiếng gầm, để không tháo rời và thay đổi các nút không cần thiết
làm ơn lắng nghe, viết lại

Chào buổi tối! Tôi đã sửa đường ray, mọi thứ đều ổn. Dây đai trợ lực lái đã được thay thế, nhưng vấn đề về tiếng còi vẫn không biến mất. Chỉ bây giờ nó không huýt sáo mà còn “gầm gừ” không chỉ ở những vị trí cực đoan mà còn ở giữa chúng. Bạn có thể cho tôi biết bắt đầu kiểm tra thủy lực từ đâu? Có thể vấn đề là ở đường ray, tháo rời, rửa và đặt trong một bộ sửa chữa mới? Hay là cái máy bơm? Nhưng nếu ròng rọc bị trượt, thì các kênh có thể bị tắc, hoặc hệ thống theo dõi rỗng không hoạt động hoặc van giảm áp. Tôi sẽ biết ơn vì bất kỳ thông tin nào.

Vitalyđược rồi 🙂

Vâng, tôi chắc chắn sẽ đăng. Chỉ ba tháng sau, tôi đang theo dõi. Cảm ơn vì tiền hỗ trợ!

Vitaly, giá lái của trợ lực lái được gắn hai kẹp vào thùng xe, nó phải đứng yên so với thân xe, như hình vẽ trong bài viết trên trang web này "giá lái ZF Volkswagen Passat b3" Dưới №10 và cao su dưới №11 (hai miếng)
dây đai trợ lực lái cần được thắt chặt
làm ơn viết lại sau

Xin chào! Khi quay vô lăng, dây lái trợ lực hú còi. Dầu là bình thường. Trước một chuyến công tác, tôi phát hiện ra rằng thanh răng chuyển động theo chiều này hay hướng khác, phụ thuộc vào chiều quay của vô lăng, vậy thanh răng có nên đứng yên không? Có bao nhiêu điểm gắn vào đường sắt? Cảm ơn!

Yuri, Hiện mình đã lắp bao da tay lái TRW, đi gần 100 vạn km rồi, đến nay vẫn bình thường.
Cá nhân tôi không bôi trơn bất cứ thứ gì, tôi đã cài đặt chẳng hạn như chúng ở trong hộp

Admin cho mình hỏi nên đặt file nào tốt hơn, trw, lemfor.etc cái cũ bị hỏng pass.b4 94r.

oleg, showdown, nó giống như "cò quay kiểu Nga"

Vì vậy, bây giờ tôi còn nghi ngờ hơn nữa!))))) Đường sắt này đến từ Đức à? hoặc bị loại bỏ khỏi "xác chết" cục bộ! ở Đức, họ sẽ không thay đổi chiếc ủng như vậy! nó là một sự thật! thật là một “công cụ” kỳ diệu mà họ có! Người Đức có nó! Chúng tôi thật ghen tị!

oleg, Tôi hoàn toàn đồng ý, bởi vì họ nói như vậy không phải là vô ích mắt thì sợ, nhưng tay thì làm
và rằng không thể bàn giao đường ray từ bữa ăn trở lại? chúng tôi có hai tuần
về đường ray - à, đó là vấn đề, vấn đề đó, và không có thiết bị thích hợp, vì vậy bạn phải tự tìm cách làm và tháo lắp nó ít hơn
bao phấn - có hai loại, một số được gắn trực tiếp vào thanh lái (đường kính gần như bằng đường kính của thanh), có loại khác thông qua một miếng đệm cao su (đường kính của bao phấn lớn hơn, vì vậy chúng đặt trên miếng đệm, và sau đó bao phấn ở trên
tốt, những người thợ thủ công của chúng tôi cũng thoát khỏi tình huống tốt nhất có thể

và nhiều trò đùa hơn nữa! bữa em mua ray về đem ra gara thì nhìn bao phấn trên các thanh lái, có gì đó không bình thường! Hóa ra một số thợ thủ công đã thay đổi chúng như vậy. )))) cắt bỏ bao phấn phía trước. trồng một cái mới, nhét nó vào cái cũ, không có bất kỳ kẹp. như thế này ! như một sự thay thế!))))))))))) Tôi đã tiết kiệm trên bao phấn không phải mua! cắt bỏ cái cũ, và cái mới rơi vừa phải!

Tôi đã xem một đoạn video "khủng khiếp" về cách tháo dỡ các giá đỡ lái. mở vít khung phụ và hạ thấp động cơ! và tôi nghĩ, nếu tôi làm điều này, tôi sẽ hoàn toàn trở lại một mình! gãi sau đầu và kéo nó ra một cách dễ dàng hơn. ))) đã tháo tất cả các giá lắp của giá lái bằng ống mềm. tháo các khớp nối bóng. vặn cần treo bên trái, đòn bẩy di chuyển sang một bên! đã nhấn đường ống đòn bẩy ngang! và theo đúng nghĩa đen là một vài milimet để đường ray đi ra! và cản trở khuỷu tay của ống xả. đặt kích dưới hộp số theo đúng nghĩa đen 10 mm nâng độ dốc của giá đỡ xuất hiện và nó tự do đi ra! cũng theo thứ tự ngược lại mọi thứ đã quay trở lại! mọi thứ và mọi thứ và mọi thứ!

Tôi cũng tháo dỡ của tôi! chảy trong tất cả các phép chiếu! chạy đến bữa ăn mua amno bản địa, lăn ra rất nhiều tiền! và sau đó tôi lấy của tôi ra, và nó trong tình trạng tốt hơn so với bữa ăn, nếu không muốn nói rằng nó gần như hoàn hảo! Bây giờ tôi đang ngồi và suy nghĩ (tiếc tiền.)! Ngày mai tôi sẽ đi mua một bộ sửa chữa và tự sửa chữa nó! khi anh ấy quay tất cả mọi thứ trong tay, nó có vẻ dễ dàng hơn nhiều so với trên các video "khủng khiếp"!

oleg, Tôi không tranh luận hay phán xét, tôi chỉ nói về câu hỏi của bạn về video và về tiếng Đức, không có gì hơn
Ví dụ, trước khi làm một việc gì đó, cá nhân tôi chưa từng làm bao giờ, tôi thường xem các video khác nhau, để hiểu những gì và làm như thế nào, tất nhiên, những gì tôi có thể làm khác sau này, vì mỗi người có điều kiện khác nhau
bao phấn - vâng, anh ấy chỉ đơn giản là thay chúng bằng những cái mới, mọi thứ đơn giản hơn và có chất lượng cao đối với chúng - đã thay đổi và bỏ quên trong 100-150-200 nghìn km. Và chúng ta có cả Trung Quốc giá rẻ, và thậm chí là tầng hầm tự thu thập, vì vậy chúng ta tiết kiệm, chúng ta đặt bao phấn gốc, hay đúng hơn là bao phấn cũ của chúng ta, nhưng là bao phấn ban đầu, chỉ vì bao phấn gốc đã qua sử dụng này tồn tại nhiều lần, thậm chí lâu hơn hàng chục lần so với bao phấn mới, những gì có trong thị trường ô tô và ô tô cửa hàng
một ví dụ đơn giản, thay thế giá đỡ động cơ phía trước - theo công nghệ, nó đã có từ rất lâu, trong cuộc sống thực, mọi thứ đều đơn giản, không vặn, vặn, thay đổi, tháo khỏi giắc cắm, MỌI THỨ, v.v.

và tôi đánh sập những con lái bằng những nhát búa vào đầu cần, và không làm hỏng bao phấn bằng một bộ kéo lái! Anh ta có thể đã bóp nát nó và thay thế nó, nhưng đây không phải là một lời nói!

8 Lượt xem 0 Bình luận 0 Thích

7 Lượt xem 0 Bình luận 0 Thích

2 Lượt xem 0 Bình luận 0 Thích

1,08 nghìn Lượt xem 0 Bình luận 0 Thích

Để tiến hành kiểm tra kỹ thuật theo lịch trình, chủ nhân của một chiếc Volkswagen Passat B3 đã tìm đến dịch vụ ô tô của chúng tôi. Tờ đơn đặt hàng, ngoài việc kiểm tra theo lịch trình, còn chỉ ra các chẩn đoán về khung gầm và hệ thống lái. Chủ sở hữu có nghi ngờ về khả năng không hoạt động của hệ thống trên. Trong số các công việc khác - thay thế vật tư tiêu hao, chất bôi trơn, làm sạch bộ lọc. Theo các dấu hiệu chính - có tiếng gõ ở khu vực trục trước, chặt tay lái khi điều khiển công cụ kỹ thuật.

Vì trong các hoạt động của mình, chúng tôi không chỉ dựa vào lời khai của chủ xe, các chủ trạm dịch vụ sẽ tiến hành chẩn đoán trực quan để đánh giá khách quan tình hình, xác định sự cố, vị trí của sự cố và tính toán số lượng phụ tùng thay thế cần thiết.

Chiếc xe được sản xuất từ ​​năm 1988 đến 1993. trên lãnh thổ của Đức. Các biến thể của phần thân xe là tiêu chuẩn: sedan và station wagon. Phạm vi động cơ đa dạng, động cơ xăng và diesel có dung tích từ 1,6 đến 2,8 lít ở các cấp độ cao nhất, tùy thuộc vào đặc tính kỹ thuật. Lợi thế đã được trao cho các đơn vị diesel. Mặc dù mô hình này đã bị ngừng sản xuất từ ​​lâu, nhưng cuộc tranh giành nó trên thị trường thứ cấp vẫn không giảm. Mô hình hóa ra tốt, theo mọi nghĩa của từ này.

Danh sách các tính năng chính khá rộng, không có ý nghĩa gì khi liệt kê tất cả các thuộc tính, nhưng cần phải làm nổi bật những thuộc tính đặc trưng nhất:

• độ cứng của tay lái khi điều khiển phương tiện kỹ thuật;
• cắn cột lái khi xoay sang vị trí cực trái hoặc phải;
• sự hiện diện của các vết ố dầu trên trường hợp cơ chế;
• gõ khi lái xe trên bề mặt không bằng phẳng;
• đập, rung với tốc độ trên 80 km / h.

Danh sách này không phải là đầy đủ, nhưng các tài sản đủ để chủ sở hữu lưu ý đến sự cố và ghé thăm trạm dịch vụ để sửa chữa.

1. Áp suất thấp hoặc lượng dầu không đủ trong hệ thống thủy lực.
2. Hoạt động lâu dài mà không qua trung gian sửa chữa, phòng ngừa, khi các bộ phận bên trong đã hoàn toàn không sử dụng được và không còn thực hiện được chức năng của chúng.
3. Bên thứ ba hư hỏng cơ học cho toàn bộ thiết bị, dẫn đến giảm áp suất và rò rỉ chất bôi trơn.
4. Gãy nút liền kề, dẫn đến hỏng giá lái.
5. Tiến hành sửa chữa trước đó không tốt nên hình thành phản ứng dữ dội, đánh tráo.
6. Lắp đặt các bộ phận kém chất lượng, không đạt tiêu chuẩn và công nghệ chế tạo.
7. Bất kỳ lý do nào khác không có trong danh sách chung.

Sau khi đặt xe vào chu vi của khu vực sửa chữa, thuyền trưởng bắt đầu kiểm tra. Bước đầu kiểm tra cột lái từ khoang hành khách. Đặc biệt chú ý đến tính toàn vẹn, hiệu suất của nó, tất cả các khuyết tật và sự không nhất quán đều được ghi lại để phân tích.Kết nối của trục trục và cột lái ở phía dưới (từ khoang hành khách) là đối tượng để xác minh.

Cuối cùng, chủ nhân đi đến khoang động cơ. Vì không thực tế khi tiến hành kiểm tra ở vị trí vận chuyển, cơ cấu nâng hạ bằng điện được sử dụng để cung cấp khả năng tiếp cận từ dưới đáy xe. Trong khu vực của trục trước, bên trái, có không gian trống để thao tác giá lái.

Toàn bộ cơ chế nói chung phải được xác minh, bắt đầu từ hai bao phấn cao su, kết thúc bằng các chốt. Đặc biệt cần chú ý đến độ chặt của cơ cấu lái. Thường xảy ra tình trạng các bu lông lắp ghép cố định không đủ dẫn đến hình thành các nhịp, rung lắc, mặc dù bản thân thanh ray hoàn toàn nguyên vẹn và không cần sửa chữa. Các chủ sở hữu đang cố gắng sửa chữa một cái gì đó không cần nó ở tất cả.

Toàn bộ quy trình được chia thành các khối sau:

• tháo bỏ;
• phân tích cú pháp, làm sạch, làm khô;
• chẩn đoán;
• cuộc họp;
• Thử nghiệm băng ghế;
• cài đặt.

Vì vậy, ban đầu, thuyền trưởng tháo kết nối nằm bên trong cabin, do đó ngắt trục trục ra khỏi cột lái. Sau đó, anh ta nâng chiếc xe lên bằng lực nâng và tháo các dây buộc vào thân xe. Tuy nhiên, thanh ray không được tháo ra khỏi ghế, vì các đầu của thanh giằng phải được tháo ra. Chỉ khi đó, bạn mới có thể bắt đầu tháo bộ phận này ra khỏi gầm xe.

Đường ray được cố định trong một cơ phó đứng yên, một phân tích hoàn chỉnh tiếp tục. Tất cả các bộ phận được đưa vào một thùng chứa đặc biệt, sau đó chúng được đưa đến bồn rửa bằng bể siêu âm kiểu Ultron.

Sau khi hoàn thành giai đoạn giặt và làm khô, chế độ chính thực hiện lại việc phát hiện khuyết tật, thay thế các bộ phận bị mòn bằng những bộ phận mới và chuẩn bị cho việc lắp ráp.

Sau khi đường ray được lắp ráp, tổng thể sẽ gửi nó đi thử nghiệm bằng cách sử dụng một giá đỡ áp suất cao đặc biệt. Các điều kiện làm việc gần với thực tế, cho phép bạn nhìn thấy trước các hoạt động của đường sắt trong công việc. Nếu có sự khác biệt được ghi lại, thì phần đó sẽ được sửa đổi. Nếu không, toàn bộ cơ chế điều khiển được cài đặt ở vị trí ban đầu của nó. Việc kiểm tra được thực hiện trên ô tô, công cụ kỹ thuật đang được chuẩn bị để giao cho khách hàng, với điều kiện không có sự cố hỏng hóc của bên thứ ba và sửa chữa theo lịch trình.

Điều này hoàn thành quá trình sửa chữa. Tuổi thọ trung bình là 80-100 nghìn km. Tuy nhiên, trên thực tế, quãng đường đi được thấp hơn nhiều, vì ít người tuân thủ các quy tắc và khuyến nghị cơ bản để bảo dưỡng một công cụ kỹ thuật.

Giá của chúng tôi không thấp nhất trong thành phố, vì chúng tôi không tiết kiệm về chất lượng. Đồng thời, chúng tôi đã tạo ra một hệ thống hình thành giá cả minh bạch nhất. Trước khi bắt đầu sửa chữa, một bản ước tính chi tiết sẽ được tạo ra, trong đó có thể nhìn thấy rõ ràng những gì khách hàng trả tiền cho. Chúng tôi không có thêm bất kỳ sự bổ sung nào mà không được thống nhất trước.

Sửa chữa, tháo lắp giá lái VW Passat b3.