Tự sửa chữa giá đỡ tay lái Peugeot 308

Pyzhevod hoạt động 😉 / Peugeot - 307

Người mới bắt đầu Flamer / Peogeot - 307

Người mới bắt đầu Flamer / Peogeot - 307

Người mới bắt đầu Flamer / Peogeot - 307

Người mới bắt đầu Flamer / Peogeot - 307

Người mới bắt đầu Flamer / Peogeot - 307

như đã nêu trong hướng dẫn sử dụng:

định kỳ bịt kín tất cả các bộ phận liên quan đến bộ đẩy
a) Bôi trơn tất cả các bộ phận của bộ hãm bánh răng bằng mỡ G13 (có thể dùng bằng lithol hoặc một số loại tương đương trong nước không?)
b) Cài đặt bộ đẩy
c) Siết chặt đai ốc dừng với momen xoắn 10Nm (1kg)
d) Điều chỉnh khe hở, tức là đánh dấu A, B, C bằng một cú đấm ở giữa và thả lỏng cho đến khi B và C thẳng hàng

câu hỏi:
1. Tại sao phải thay bộ phận cục đẩy định kỳ?
2. Điều gì có thể xảy ra với cục đẩy cũ, nếu khi nó được siết chặt, phản ứng dữ dội biến mất, vô lăng quay trở lại, sau đó có tiếng gõ. - có đáng để thay cục đẩy sang cái mới không?
3. a - tất cả các bộ phận của bộ đẩy có cần được bôi trơn không và bằng loại chất bôi trơn nào?

Người mới bắt đầu Flamer / Peogeot - 307

Tôi trích dẫn:
Giá đỡ lái - loại bỏ tiếng gõ

Một vài năm trước, tôi chọc thủng cái cào bằng một tiếng gõ, những gì tôi đã làm:

Giải pháp sau đây đã được chọn.
Một chút lý thuyết:
Đường ray được ép vào con sâu thông qua điểm dừng, nó bao gồm
1. Nhấn mạnh
2. Bộ giảm chấn
3. Đai ốc
Ở trạng thái thả ra, van điều tiết L = 19mm, ép đai ốc, 19mm = = 15mm, nếu kéo thêm thì đai ốc tỳ vào thanh chặn và ray
là kẹp, không có độ đàn hồi của van điều tiết trong khoảng này, bạn có thể tháo ra và thử.
Trong cơ thể có hai ống lót lực đẩy, một thanh ray đi bên phải, thậm chí dường như không đi bên trái, bởi vì thanh ray ép vào con sâu, và luôn có một khoảng cách giữa thanh ray và ống lót bên trái. .
Khi lái xe qua chỗ xóc, thanh ray bị sâu ép ra ngoài và gõ vào ống lót bên trái, trên sâu.
Ngoài ra, thanh răng được ép từ sâu khi vô lăng được quay, bởi vì bánh răng.
Bộ điều tiết là một dây cao su đồ chơi.

Bạn đã làm gì:
Chúng tôi lấy đĩa ly hợp từ loại cổ điển (mòn), có 6 lò xo, hai trong số đó mềm hơn một chút, chúng tôi lấy mềm
Tại lò xo, chúng tôi cắt các cuộn dây đến L = 17, tại cuộn dây được cắt tỉa, chúng tôi làm phẳng mặt phẳng trên đá nhám.
Chúng tôi sưu tầm:
- Chèn điểm dừng (nó có thể được xức dầu mỡ)
-Spring, kết thúc tốt để dừng lại.
- máy giặt đến đầu cắt
- Một đai ốc (một phần nhô ra trên đó, một vòng đệm được đặt vào, một phần trên thanh răng, một lò xo được cắt trên phần cam, nó tạo ra một đai ốc "duy nhất" với một lò xo,
nếu không thì mọi thứ đều sụp đổ)
chúng tôi bắt đầu quấn đai ốc và kéo thanh buộc ngay khi vở kịch kết thúc,
Hãy xoay nó thêm 2 độ nữa là xong. không kéo.
——————————————————————–
Lò xo rất cứng, nhưng có hành trình nén mềm 1-3 mm, đó là những gì chúng ta cần để tải trước thanh ray,
2-3 mm này chọn khe hở không kẹp ray và không cho phép ray bị cắn ở những vị trí quá cao (nếu có mài mòn trong ray),
đồng thời, ĐỘ LỚN của lò xo không cho phép thanh ray bị ép khỏi sâu khi lái xe
vượt qua những va chạm, để lại vô lăng nhẹ nhàng, đó là những gì chúng ta cần.

Bạn nghĩ gì về điều này?

Pyzhevod hoạt động 😉 / Peugeot - 307

Tôi trích dẫn:
Giá đỡ lái - loại bỏ tiếng gõ

Một vài năm trước, tôi chọc thủng cái cào bằng một tiếng gõ, những gì tôi đã làm:

Giải pháp sau đây đã được chọn.
Một chút lý thuyết:
Đường ray được ép vào con sâu thông qua điểm dừng, nó bao gồm
1. Nhấn mạnh
2. Bộ giảm chấn
3. Đai ốc
Ở trạng thái thả ra, van điều tiết L = 19mm, ép đai ốc, 19mm = = 15mm, nếu kéo thêm thì đai ốc tỳ vào thanh chặn và ray
là kẹp, không có độ đàn hồi của van điều tiết trong khoảng này, bạn có thể tháo ra và thử.
Trong cơ thể có hai ống lót lực đẩy, một thanh ray đi bên phải, thậm chí dường như không đi bên trái, bởi vì thanh ray ép vào con sâu, và luôn có một khoảng cách giữa thanh ray và ống lót bên trái. .
Khi lái xe qua chỗ xóc, thanh ray bị sâu ép ra ngoài và gõ vào ống lót bên trái, trên sâu.
Ngoài ra, thanh răng được ép từ sâu khi vô lăng được quay, bởi vì bánh răng.
Bộ điều tiết là một dây cao su đồ chơi.

Bạn đã làm gì:
Chúng tôi lấy đĩa ly hợp từ loại cổ điển (mòn), có 6 lò xo, hai trong số đó mềm hơn một chút, chúng tôi lấy mềm
Tại lò xo, chúng tôi cắt các cuộn dây đến L = 17, tại cuộn dây được cắt tỉa, chúng tôi làm phẳng mặt phẳng trên đá nhám.
Chúng tôi sưu tầm:
- Chèn điểm dừng (nó có thể được xức dầu mỡ)
-Spring, kết thúc tốt để dừng lại.
- máy giặt đến đầu cắt
- Một đai ốc (một phần nhô ra trên đó, một vòng đệm được đặt vào, một phần trên thanh răng, một lò xo được cắt trên phần cam, nó tạo ra một đai ốc "duy nhất" với một lò xo,
nếu không thì mọi thứ đều sụp đổ)
chúng tôi bắt đầu quấn đai ốc và kéo thanh buộc ngay khi vở kịch kết thúc,
Hãy xoay nó thêm 2 độ nữa là xong. không kéo.
——————————————————————–
Lò xo rất cứng, nhưng có hành trình nén mềm 1-3 mm, đó là những gì chúng ta cần để tải trước thanh ray,
2-3 mm này chọn khe hở không kẹp ray và không cho phép ray bị cắn ở những vị trí quá cao (nếu có mài mòn trong ray),
đồng thời, ĐỘ LỚN của lò xo không cho phép thanh ray bị ép khỏi sâu khi lái xe
vượt qua những va chạm, để lại vô lăng nhẹ nhàng, đó là những gì chúng ta cần.

Bạn nghĩ gì về điều này?

Xin chào tất cả mọi người, những người thực sự từ các thành viên của chúng tôi trên diễn đàn đã làm CNTT với một đường sắt.

P eugeot 308. LẬP TRÌNH

Cơm. 8.2. Cơ cấu lái: 1 - đầu thanh giằng ngoài bên trái; 2 - mớn nước lái bên trái; 3,6 - vỏ bảo vệ; 4 - trục bánh răng; 5 - cácte của cơ cấu lái; 7 - thanh lái bên phải; 8 - đầu bên ngoài bên phải của dự thảo lái

Trên xe Peugeot 308 ở tất cả các cấp độ, hệ thống lái được trang bị bộ trợ lực điện-thủy lực, cột lái an toàn, có thể điều chỉnh tầm với và góc độ, và cơ cấu lái kiểu hộp số.

Cơ cấu lái của ô tô gồm có pa lăng, trụ lái, cơ cấu lái, bơm điện cấp chất lỏng công tác, hai thanh lái và hai đầu của chúng được nối với nhau bằng khớp bi với các khớp lái của hệ thống treo trước.

Vô lăng trang bị túi khí và công tắc còi.

Trụ lái an toàn, có thể điều chỉnh độ nghiêng và tầm với, được trang bị các bộ phận hấp thụ năng lượng giúp tăng độ an toàn bị động và thiết bị chống trộm chặn trục lái 7 (Hình 8.1). Trục trung gian 2 của cơ cấu lái được nối với trục lái và trục sơ-ri của cơ cấu lái bằng khớp cardan 1 và 3.

Trục trung gian gồm phần trên và phần dưới được nối với nhau bằng các chốt. Trong trường hợp va chạm trực diện của ô tô với bất kỳ chướng ngại vật nào, do bị cắt các chốt, phần dưới của trục trung gian đi vào phần trên, điều này có thể làm giảm chiều dài của trục giữa và do đó ít gây ra hại cho người lái xe.

Cơm. 8.1. Trụ lái: 1 - khớp cardan dưới của trục trung gian; 2 - trục trung gian; 3 - khớp cardan trên của trục trung gian; 4 - một cánh tay buộc chặt cột lái; 5 - cần điều chỉnh vị trí của trụ lái; 6 - công tắc đánh lửa (khóa); 7 - trục lái

Cơ cấu lái được lắp trong khoang động cơ. Vỏ thiết bị lái được cố định vào thành viên chéo của hệ thống treo trước.

Thanh giằng 2 (Hình 8.2) và 7 được gắn vào giá lái bằng khớp bi. Đầu thanh giằng số 1 và số 8 được nối với các khớp lái của hệ thống treo trước bằng khớp bi.

Áp suất của chất lỏng làm việc trong bộ trợ lực thủy lực được tạo ra bởi một bơm điện, được lắp trong khoang động cơ. Nếu mất lái trợ lực, khả năng đánh lái của ô tô vẫn còn nhưng nỗ lực vào tay lái sẽ tăng lên.

CÁC LỖI KHOẢNG CÁCH CÓ THỂ, NGUYÊN NHÂN VÀ BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC

Đã đăng ký: 23.09.2014
Bài: 247
Từ: Togliatti,
Xe: Peugeot 308 2009, 1.6l. EP6 tiếng Pháp

Bắt đầu gõ một hơi cào vào phía hành khách. 100t.km. Các thợ máy tại nhà ga khẳng định rất ít va chạm. Lời khuyên có vẻ ổn.

Tôi đang nghĩ - có thể sửa chữa đường ray với chi phí thấp bằng một số loại dụng cụ sửa chữa (cho tôi biết số lượng) không? Hay điều này sẽ không hữu ích và ngay lập tức cần được thay đổi với các nút lớn?
Cảm ơn!

Đã đăng ký: 23.09.2014
Bài: 247
Từ: Togliatti,
Xe: Peugeot 308 2009, 1.6l. EP6 tiếng Pháp

Vì vậy, tôi đã không sửa chữa nó.

Cho tôi hỏi về giá lái - có ai có kinh nghiệm không? - gõ bên phải - và tôi nghe thấy sởn gai ốc và những người thợ máy nói. Phần còn lại của hệ thống treo chỉ mới được tân trang lại gần đây.

SDN
hẹn giờ cũ

Tuổi: 39
Đăng ký: 16.02.2016
Bài viết: 126
Từ: Evpatoria
Xe: Peugeot 308 AT 1.6 / 120 2011 làm lại

Câu lạc bộ những người sở hữu và hâm mộ Peugeot 308, 308 SW, 308 CC, 408 và cả RCZ

dimka86rus
Nghe đây, situevina 1-1! Tôi cũng phạm tội trên đường sắt, mặc dù ba dịch vụ nói rằng nó là theo thứ tự. Bạn đến từ thành phố nào?

Được thêm vào sau 1 phút 15 giây:
À, tôi thấy Tyumen.

Được thêm vào sau 37 giây:
tức là xương

Thật tuyệt, sau đó bạn cần phải ghi trong bảng giá rằng PEUGEOT là một chiếc xe mùa hè và cho mùa đông, chúng tôi yêu cầu bạn mua một chiếc HUNDAI, vì tôi đã có một chiếc Tucson từ Novya và trong bảy năm và 160 nghìn không có chiếc nào tương tự các vấn đề.
Vì vậy, tôi đã gọi điện đến đường dây nóng và cô gái đã bắt tôi với người bán hàng một cách trìu mến, nhưng tôi đã viết cho họ (bằng Peugeot) một bức thư.
Cảm ơn vì câu trả lời, nhưng tôi cần phải khắc phục tình trạng sương giá lúc này, nếu không, bạn sẽ cảm thấy như mùa đông mà bạn không mua một chiếc Skoda Octavia vô ích. sau cùng, một vài người hàng xóm vui vẻ và không thổi vào ria mép.

Được thêm vào sau 1 phút 51 giây:
Vâng, và bạn sẽ hiểu điều gì đã giúp ích cho mùa đông tới. Tôi sẽ đợi.

Được thêm vào sau 7 phút 31 giây:
Vâng, có một ý tưởng, nếu nó lớn, thì bạn cần phải tập hợp 100 chiếc xe và đến mùa đông năm sau với chúng. bởi vì PSA đang chiến đấu cho thị trường mùa đông của chúng tôi. hãy để họ trả lời

Ôtô Pháp chiếm vị trí dẫn đầu bảng xếp hạng thế giới về doanh số bán. Chúng thể hiện chất lượng tốt, chi phí phải chăng, tuổi thọ lâu dài.

Nếu chúng ta nói về các mô hình đã qua sử dụng, thì về độ tin cậy, chúng sẽ không thua kém các thương hiệu Đức, những thương hiệu chiếm vị trí đầu tiên trong đánh giá của họ.

Các kỹ sư Pháp đặc biệt chú ý đến lớp "subcompact". Điều này là do giao thông trong nước khá dày đặc và nhà nước buộc phải giải quyết tình trạng ùn tắc bằng cách hỗ trợ tích cực cho chính sách sản xuất ô tô cỡ nhỏ. Cần lưu ý rằng họ thành công trong việc này.

Theo thống kê của hội thảo chúng tôi, chủ sở hữu Peugeot không có xu hướng tiêu cực đối với sự cố hỏng hóc. Chiếc xe được đặc trưng bởi một "tập hợp" các vấn đề tiêu chuẩn được loại bỏ trong quá trình bảo dưỡng theo lịch trình. Thường thì việc thay thế các vật tư tiêu hao, lõi lọc, siết đai định thời, kiểm tra mức độ bôi trơn trong các hệ thống, sửa chữa giá lái Peugeot 308. Vấn đề cuối cùng cần được thảo luận chi tiết hơn.

Ở mẫu xe subcompact Peugeot 308, nó được thể hiện dưới hình thức cổ điển với hệ thống thủy lực dạng piston và các đường ống. Những thành phần chính:

• vỏ nhôm;
• hai bao phấn trên que ăn khớp;
• trục giun;
• con dấu cao su;
• điều chỉnh bu lông, lò xo;
• đường ống thủy lực;
• đai ốc chân;
• giá đỡ;
• cái kẹp;
• con dấu trên và con dấu dưới;
• vòng bi;
• sửa chữa bu lông.

Các trục trặc tủ rack điển hình

• va quệt khi lái xe, đặc biệt là qua những đoạn đường xóc và xóc;
• cắn tay lái khi bẻ lái sang một bên;
• tiếng ồn của vòng bi;
• rò rỉ chất bôi trơn từ các bộ phận kết nối;
• khả năng đáp ứng không đủ.

Trước khi bắt đầu sửa chữa thanh ray Peugeot 308, bạn cần phải chẩn đoán cụm lái. Chẩn đoán được áp dụng cả toàn bộ và một phần, cục bộ. Tất cả phụ thuộc vào loại dịch vụ mà khách hàng đã ban hành. Nếu chúng ta đang nói về việc ngăn ngừa thiết bị chạy, thì chỉ cần giới hạn trong chẩn đoán cục bộ là đủ, nếu bạn cần biết tình trạng chung của máy thì mới có thể quét toàn bộ.

Theo quy định, đối với việc sửa chữa từng phần thì không cần kiểm tra ban đầu. Xe ngay lập tức được thang máy nâng lên, các chuyên gia bắt đầu tiến hành tháo lắp. Do thiết kế của máy không cho phép bạn tháo thanh ray qua đầu nắp ca pô nên bạn cần tháo bảo vệ chảo dầu, thanh chống ổn định phía trước.Tiếp theo, chúng tôi chuyển sang các thanh và đầu có khớp nối, chúng tôi cũng mở khóa và tháo chúng ra.

Bây giờ chúng ta chuyển sang phần cabin, phía dưới ghế lái. Như đã đề cập trước đó, bạn cần tháo tấm lót sàn, tấm cách âm và tháo hai đai ốc giữ giá đỡ thân tủ. Nó chỉ còn lại để loại bỏ trục sâu khỏi các splines của cột. Để thực hiện việc này, hãy lấy chìa khóa đến số "14" và mở chốt trên cột lái ở phía dưới. Không có nhiều công việc đang diễn ra trong thẩm mỹ viện.

Sau khi tay lái được tháo ra, chủ nhân sẽ kẹp nó vào một miếng che đặc biệt và tiến hành tháo rời hoàn chỉnh. Hai bao phấn được lấy ra trước, sau khi nới lỏng các kẹp - các kẹp. Tiếp theo, chúng ta tiến hành tháo vỏ trục con sâu, tháo đường ống dẫn. Để làm điều này, chỉ cần tháo các bu lông cố định xung quanh chu vi bằng đầu trên "12" hoặc bằng cờ lê ổ cắm là đủ.

Khi trục tự được tháo ra, chúng ta tiến hành tháo ray, đối với trường hợp này bạn cần di chuyển trục sang bên phải một chút. Tuyến sẽ rụng và cuống sẽ được giải phóng. Phớt dầu bên trái sẽ phải được khai thác bằng một bộ kéo đặc biệt.

Tất cả các bộ phận được làm sạch và làm khô. Việc kiểm tra bằng mắt thường được thực hiện đối với các khuyết tật. Nếu có vết nứt trên phần thân, thì cần thay thế hoàn toàn phần tử. Xi lanh nhôm không bị "hồi sức". Một số thợ thủ công thực hành hàn với một loại hàn đặc biệt, nhưng vấn đề này không biến mất vĩnh viễn, chỉ trong một thời gian. Hệ thống rung, chấn động, ổ gà góp phần hình thành các đứt gãy, vết nứt mới, cần phải sửa chữa lại.

Thao tác này chỉ được thực hiện nếu có lớp phủ gỉ với độ dày không quá 0,3 mm. Không thể loại bỏ độ dày thừa bằng cách mài mà không làm giảm thể tích của chi tiết. Trong những trường hợp như vậy, chỉ thay thế bằng một thanh răng mới. Nếu hư hỏng trong phạm vi chấp nhận được, sau đó sử dụng giấy nhám mịn, bộ phận được làm sạch gỉ.

Quá trình được thực hiện tương tự như tháo rời, chỉ theo thứ tự ngược lại với việc lắp đặt các bộ phận và con dấu mới. Mỗi chỗ ngồi, ổ trục, phớt dầu đều được bôi trơn trước. Quá trình ép diễn ra rất cẩn thận, không có chuyển động đột ngột và chấn động. Trong quá trình lắp đặt, rất dễ làm hỏng các phớt, dẫn đến rò rỉ trở lại. Việc lắp ráp kết thúc với việc đổ đầy chất bôi trơn, đo kiểm soát mức độ. Để làm điều này, có một đai ốc điều khiển đặc biệt, kiểm tra mức độ. Lắp vào phần thân máy, cố định các bộ phận, kiểm tra máy trước khi giao cho khách hàng.

Cơ cấu này là một bộ phận cấu thành của bộ phận lái của xe và ảnh hưởng đến sự an toàn khi chuyển động. Việc khôi phục nút này là một quá trình phức tạp, bao gồm toàn bộ các hoạt động kỹ thuật nhằm phát hiện và sửa chữa những mâu thuẫn kỹ thuật có thể xảy ra. Việc xác định các vấn đề bao gồm việc kiểm tra trực quan thiết bị, thao tác tháo và lắp ráp và kiểm tra đường ray trên thiết bị băng ghế chuyên dụng.

Mức trang bị vật chất kỹ thuật này dịch vụ xe của chúng tôi luôn sẵn sàng đáp ứng. Chúng tôi thực hiện sửa chữa và chẩn đoán chất lượng cao của cụm giá đỡ trong khung thời gian có thể chấp nhận được. Điều này đạt được thông qua sự tham gia của các nhân viên có trình độ chuyên môn hóa chuyên môn và các phương tiện kỹ thuật đặc biệt.

Cửa hàng sửa chữa ô tô của chúng tôi cung cấp các dịch vụ kỹ thuật sau:

• loại bỏ các loại rò rỉ và giảm áp của hệ thống lái trợ lực;
• loại bỏ các chất bẩn và dấu vết ăn mòn có thể có;
• thực hiện các hoạt động sửa chữa hệ thống ống nước;
• phát hiện và xác định vị trí của phản xạ ngược trong các khớp giá đỡ và bánh răng;
• thay thế các bộ phận bị mòn;
• kiểm tra bơm trợ lực lái và bộ truyền động của nó;
• đo chất lượng và lượng dầu trong hệ thống thủy lực;
• thực hiện các điều chỉnh và điều chỉnh cho hoạt động chính xác của bộ phận;
• làm rõ tình trạng kỹ thuật của bộ lọc dầu và các cơ cấu thành phần;
• chẩn đoán máy tính của hệ thống điều khiển trên bo mạch của máy về sự hiện diện của các hư hỏng;
• tiến hành bảo dưỡng các phần tử của bộ phận lái.

Trạm dịch vụ của chúng tôi, thông qua việc đưa các đề xuất hợp lý hóa của các chuyên gia vào quy trình công nghệ sửa chữa, thường xuyên áp dụng các kỹ thuật và phương pháp mới để thực hiện công việc trùng tu. Để loại trừ các tình huống thiết bị, thiết bị không đúng tình trạng kỹ thuật, chúng tôi thường xuyên cập nhật hoặc hiện đại hóa cơ sở vật chất kỹ thuật hiện có. Điều này cho phép các chuyên gia của chúng tôi phát hiện và loại bỏ một cách hiệu quả những thiếu sót có thể xảy ra theo đúng thời hạn đã thiết lập cho các thao tác sửa chữa.

Trong quá trình vận hành xe, tải trọng va đập và rung động có thể xảy ra ảnh hưởng xấu đến tình trạng kỹ thuật của giá lái của xe Peugeot 308. Ngoài ra, tác động của các bộ phận rắn của bề mặt đường ray, ảnh hưởng cơ học có thể xảy ra và sự phát triển có thể quá trình ăn mòn dẫn đến sự cố. Điều này có thể dẫn đến hỏng sớm cơ cấu thanh răng và bánh răng và xảy ra các trường hợp khẩn cấp sau đó. Các chuyên gia có trình độ của chúng tôi có thể nhanh chóng và hiệu quả loại bỏ tất cả các loại lỗi của bất kỳ cấu hình nào bằng cách sử dụng một bộ thiết bị, công cụ và đồ đạc chuyên dụng.

Khi thực hiện các thao tác thay thế các khối tổng hợp không phù hợp để vận hành thêm, có thể sử dụng các bộ phận chính và các bộ phận có nguồn gốc thay thế. Thành phần do khách hàng lựa chọn dựa trên khả năng tài chính của mình được lắp đặt. Điều này là do chi phí của các yếu tố sản xuất ban đầu tăng lên.

Việc bỏ qua những mâu thuẫn có thể xảy ra trong tình trạng kỹ thuật của giá lái có thể dẫn đến kẹt giao diện khi đang điều khiển xe Peugeot 308. Do đó, có thể xảy ra các tình huống khẩn cấp và những khó khăn nghiêm trọng trong việc điều khiển xe. Trong một số trường hợp, tính chất hao mòn của các bộ phận thành phần không cung cấp cho việc sửa chữa chúng, các vấn đề kỹ thuật được bản địa hóa bằng cách thay thế các bộ phận bị lỗi hoặc toàn bộ lắp ráp. Nó phụ thuộc vào mức độ mài mòn của các bộ phận, vỏ và bản thân đường ray.

Công ty dịch vụ của chúng tôi thực hiện đầy đủ các thao tác công nghệ cho việc sửa chữa giá lái Peugeot 308 cho đến khi khắc phục được tất cả các trục trặc có thể xảy ra. Ngoài ra, khách hàng có thể được cung cấp các dịch vụ phức tạp, bao gồm một số loại công việc phục hồi với chi phí cố định.

Vì lợi ích của khách hàng, chúng tôi cố gắng hợp lý hóa chính sách giá của mình đối với việc cung cấp dịch vụ khôi phục thanh răng và bánh răng. Các chỉ số này đạt được nhờ chính sách cải tiến kỹ thuật sửa chữa và phương pháp tổ chức lao động của chúng tôi nhằm tăng hiệu quả của hoạt động phục hồi.

Trong trường hợp bảo dưỡng không kịp thời, việc giảm hiệu suất hoặc vận hành không chính xác của cụm giá đỡ sẽ khiến việc điều khiển xe Peugeot 308 không thể thực hiện được. Đồng thời, khả năng xảy ra tai nạn vẫn còn.

Chúng tôi hiếm khi đăng ký yêu cầu bảo hành. Với sự hiện diện của họ, các chuyên gia của chúng tôi thực hiện một cách tiếp cận có trách nhiệm để sửa chữa những mâu thuẫn hiện có. Đồng thời, chúng tôi thực hiện đầy đủ các nghĩa vụ về dịch vụ bảo hành. Đại đa số người lái xe vẫn hài lòng với các dịch vụ nhận được ở một mức giá dân chủ.

Nhiều chủ xe chuyển sang công ty sửa chữa của chúng tôi theo lời giới thiệu của đồng nghiệp và người quen của họ. Đây là chỉ số đánh giá niềm tin của khách hàng đối với chúng tôi và độ tin cậy của dịch vụ xe của chúng tôi!

Tiếng gõ đáng ngờ của giá lái là một sự kiện khá khó chịu đối với bất kỳ chủ sở hữu xe hơi nào.Chủ nhân của những chiếc Peugeot 405 gặp phải sự cố này càng thêm phẫn nộ, bởi việc sửa chữa giá đỡ tay lái Peugeot tại các đại lý chính thức của hãng xe Pháp đã tốn rất nhiều tiền.

Nếu bạn đang phải đối mặt với một tình huống như vậy, điều quan trọng là phải biết rằng bạn có thể giải quyết vấn đề này với một khoản đầu tư tiền tối thiểu. Vì vậy, trong bài viết này tôi sẽ hướng dẫn các bạn cách tự sửa chữa giá đỡ tay lái Peugeot.

Tôi đã nói chuyện với Pezhevods có kinh nghiệm và phát hiện ra rằng trong trường hợp của tôi hoặc ống lót hỗ trợ bên trái bị văng vào thanh ray hoặc bộ sửa chữa ở bên phải bị mòn. Tôi không nhìn thấy một phản ứng dữ dội nào ở bên trái, nhưng có rất nhiều phản ứng dữ dội ở phía bên phải. Tôi có thể tin rằng có thể chế tạo ống lót bằng PTFE.

Đó chính xác là những gì tôi quyết định làm.

Đầu tiên bạn cần tháo các bánh xe và đặt xe lên các giá đỡ. Ch ú ng b ả o v ệ n ă ng l ượ ng t ổ ng h ợ p v ớ i đường ray bên trái. Đảm bảo rằng quá trình cài đặt không bị cản trở.

Tiếp theo, bạn cần lấy một ống tiêm và sử dụng nó để bơm chất lỏng thủy lực ra khỏi bình trợ lực lái.

Bây giờ là lúc để tháo đai ốc khỏi thanh giằng và khỏi đầu.

Điều này có thể được thực hiện bằng một công cụ chuyên dụng, nhưng nếu bạn không có, bạn có thể giải quyết vấn đề bằng một chiếc búa thông thường.

Từ kinh nghiệm của bản thân, tôi sẽ nói rằng những bộ phận mà bạn tháo vặn trong quá trình sửa chữa cần được tưới nước kỹ lưỡng bằng Vedashka.

Bước tiếp theo sẽ được thực hiện từ phía bên của cabin: trước khi tháo dây chéo, bạn cần phải đánh dấu, với sự trợ giúp của chúng giúp bạn dễ dàng định hướng và đặt thẳng tay lái và bánh xe trong tương lai.

Tiếp theo, bạn cần tháo các ống thủy lực bằng cách tháo vặn cẩn thận.

Để công việc trở nên dễ dàng và thuận tiện hơn thì việc bạn nên phân vân và làm những chiếc chìa khóa nhỏ.

Giai đoạn tiếp theo. Cần phải tháo và gỡ cây thánh giá ở bên dưới. Tôi nghĩ bạn cũng như tôi, không cần phải ghi chú ở đó, bởi vì dấu vết rỉ sét sẽ cho bạn biết cách làm đúng.

Tôi nghĩ rằng bạn biết rằng ở Peugeot 405, thanh chuyển số được gắn vào giá lái. Tôi không khuyên bạn nên tháo chúng bằng búa và bit - sẽ an toàn hơn nhiều nếu làm điều này với cờ lê 16.

Đã đến lúc tháo giá đỡ tay lái.

Để tháo thanh ray, bạn cần phải tháo giá đỡ sau:

Vì vậy, chúng ta có thể dễ dàng tháo lắp giá lái.

Giá lái cần được tháo rời. Có khả năng bạn cần một chìa vặn ga (nó sẽ cần được sử dụng khi tháo đầu lái).

Dùng đục, đánh dấu cẩn thận ống bơm thủy lực.

Tiếp theo, bạn cần tháo khởi động thanh giằng. Với cái gọi là "nắp" sẽ phải chịu đựng và một lần nữa được trang bị bởi một cái đục. Chúng tôi tháo các thanh lái.

Đây là hình trụ trong người.

Tiếp theo, bạn cần phải tháo xoắn và lấy tay áo hỗ trợ. Ở giai đoạn này, cần thận trọng vì thiết kế này có lò xo - rất dễ bị mất.

Chúng tôi tháo dỡ giá đỡ. Đối với mục đích này, một thợ khóa là lý tưởng.

Mọi thứ cần được làm sạch và rửa kỹ lưỡng. Gấp thành một gói. Riêng tôi, tôi quay đến cửa hàng tiện và cố gắng làm một ống tay áo từ fluoroplast. Tôi không khuyên bạn nên mua một bộ dụng cụ sửa chữa - nó rất ngắn hạn.

Chúng tôi đang tìm kiếm trục gá cần thiết và loại bỏ ống lót đã qua sử dụng.

Bức ảnh không truyền tải được toàn bộ vấn đề, vì vậy tôi sẽ giải thích: ống lót bị mòn đã trở thành thủ phạm của tiếng gõ.

Đây là những ống lót PTFE mà họ đã làm cho tôi: cái đầu tiên quá rộng, cái thứ hai quá hẹp. Làm thế nào tôi không muốn, nhưng tôi đã lấy một tập tin và cố gắng khắc phục tình hình. Tôi xoay đường kính ngoài để lắp ống bọc vào giá đỡ. Tiếp theo, tôi chèn và xử lý đường kính bên trong.

Bây giờ bạn cần cố định ống lót bằng bu lông.

Cuối cùng, chúng tôi xử lý mọi thứ bằng dầu mỡ và lắp ráp theo thứ tự ngược lại. Sẵn sàng!

Thành viên tích cực

Nhóm: Pyzhevody
Bài viết: 255
Đăng ký: 14.6.2012
Từ: KhMAO
Người dùng #: 1 767

Đối với những người có bàn tay phát triển đúng chỗ, một bức ảnh phân tích giá lái từ các “anh em” sẽ rất hữu ích

Thành viên tích cực

Nhóm: Pyzhevody
Bài viết: 30
Đăng ký: 23.10.2011
Từ: Lipetsk
Người dùng số: 1 040

Thành viên tích cực

Nhóm: Câu lạc bộ bạn bè
Bài viết: 680
Đăng ký: 7.4.2014
Từ: Vitebsk
Người dùng #: 4 138

Thành viên tích cực

Nhóm: Pyzhevody
Bài viết: 104
Đăng ký: 15.3.2013
Từ: Tula
Người dùng #: 2 630

Anh ấy xử lý tiếng gõ ở phía bên phải, nó có thể nghe rõ bằng cách dùng nắm đấm gõ vào thanh ray. Tôi đã tháo nó ra trong dịch vụ, một chiếc xe hơi Pháp xuất hiện ở Tula, thật khó để bò lên khỏi hố, họ đã làm điều đó trước mặt tôi. Đầu chỉ đạo, bao phấn bị bỏ, thanh lái không được vặn. Trong tay lái, có thể nhìn thấy một ống bọc kim loại, nó được giữ bằng một vòng giữ, khó khăn nhưng nó đã được tháo ra. Bản thân ống tay áo bị đẩy ra quay mạnh bánh trái, từ lần thứ ba đi ra, dầu tự nhiên rơi xuống đất.

Nó có một ống tay nhựa đã bị tẩy xóa và tất nhiên là hộp nhồi, vòng trắng từ hộp nhồi là cứng đầu. Mòn được gia công từ caprolon


Kích thước tay áo

không phải là bản vẽ phù hợp, nhưng tôi nghĩ rằng nó sẽ rõ ràng.

Phớt dầu 24 * 37,2 * 8,5 loại 7 HA-0828 được đặt hàng với giá 636 rúp "motorherz".

Tất cả mọi thứ được lắp ráp trong một ống bọc kim loại, nó phải vừa vặn trên thanh ray với nỗ lực, nhưng vẫn từ tay. Tôi nghĩ rằng chiếc kim loại có hình nón bên trong, nó rất khít và đã quen sau khi lái xe 1000 km. Bạn có thể trải qua quá trình chà nhám một chút. Giá đỡ không có ống lót.

Cào lắp ráp.

Dầu thủy lực thêm 200 gram. Vô lăng chảy máu mà không có vấn đề gì. Tôi đã trả 2000 rúp cho tác phẩm. Chuyện như thế này, nhiều tin nhắn không vừa ảnh, đứa thì tìm ra, cuối cùng lại ra cái.

Chú ý! Không phải tất cả các mô hình được hiển thị trên trang web. Để biết giá cả, kiểm tra tình trạng còn hàng và đăng ký sửa chữa, vui lòng gọi:+7 (351) 200-92-43. Đến! Chẩn đoán chỉ đạo - miễn phí!

• Chuyên môn hóa hẹp
• Tất cả công việc được đảm bảo trong ít nhất sáu tháng
• Kinh nghiệm tích lũy khổng lồ và cơ sở công nghệ

Chi phí sửa chữa với phụ tùng thay thế (chà.)

Để có thể sửa chữa trợ lực tay lái Peugeot 308 đúng cách thì cần phải có một căn phòng đặc biệt. Đầu tiên, các chuyên gia được yêu cầu kiểm tra toàn bộ thiết bị này để tìm hiểu xem liệu có trục trặc trong từng bộ phận riêng lẻ hay không. Để khắc phục sự cố, bạn cần thuê một thợ chuyên nghiệp thực sự, vì quá trình sửa chữa giá trợ lực lái Peugeot 308 được thực hiện theo quy trình phù hợp với tiêu chuẩn công nghệ.

Nhờ có giá lái mà các bánh xe được điều khiển. Lý do mà việc sửa chữa cơ chế sẽ được yêu cầu có thể là do rò rỉ ở khu vực của \ u200b \ u200bên lái, cũng có thể xảy ra tiếng gõ. Tất nhiên, chúng tôi có thể liệt kê thêm những lý do, tuy nhiên, chúng tôi sẽ tập trung vào những lý do phổ biến nhất.

Nếu đột nhiên bạn phát hiện thấy vết dầu nhớt vẫn còn dưới gầm xe của mình - đây là vết rò rỉ giá lái, thì bạn cần nghĩ đến một chuyến đi đến dịch vụ ô tô. Nó không phải là dễ dàng như nó được để được để lái xe? Vì vậy, cần phải tiến hành chẩn đoán cơ cấu lái. Chiếc xe sẽ hoạt động như một chiếc đồng hồ - những sai lệch so với tiêu chuẩn nói rằng việc sửa chữa một hoặc một nút khác sẽ không gây trở ngại. Hãy nhớ rằng một vấn đề quan trọng chắc chắn sẽ xảy ra sau những sự cố nhỏ, vì vậy không nhất thiết phải mong đợi những thay đổi tự xảy ra.

Giá lái có thể bị lỗi do ăn mòn đã xuất hiện trên thân, loại bỏ nó là một quá trình khó khăn. Và rất có thể đường ray sẽ cần được phân loại và thay thế bằng một số thành phần đã bị mòn hoàn toàn.

Chuyển sang các bậc thầy về dịch vụ xe hơi của chúng tôi, bạn có thể tránh được những khoản chi phí đáng kể. Sau khi tiến hành chẩn đoán tại đây, bạn có thể biết ngay tình trạng giá đỡ tay lái Peugeot 308 của mình đang ở trong tình trạng nào. Hãy biết rằng việc trì hoãn sửa chữa không mang lại điềm báo tốt! Các chuyên gia của chúng tôi có thể xử lý cả sự cố nhỏ và sự cố lớn - họ có thể trợ giúp trong mọi trường hợp!

Tân trang với chiết khấu 10%!

Khi thay dầu, chẩn đoán hệ thống treo là miễn phí.

Chúng tôi cung cấp bảo hành 50 nghìn km. hoặc năm sử dụng.

Nếu muốn đặt lịch hẹn sửa chữa giá đỡ tay lái Peugeot 308, bạn cần:

1. gọi qua điện thoại: +7 (495) 369-94-41, giải thích sự cố và các dấu hiệu đặc trưng cho người nhận chính;
2.Thạc sĩ sẽ hướng dẫn bạn chi phí, thời gian và thời gian sửa chữa (giá có thể chênh lệch với chi phí tại chỗ, cả lên và xuống, thời gian sửa chữa thường từ 2-3 giờ);
3. Bạn đến nơi, thuyền trưởng kiểm tra tại chỗ và nói giá cả, chi phí;
4. Các bậc thầy của chúng tôi tháo, sửa và lắp giá đỡ trên ô tô của bạn;
5. Bạn kiểm tra, thanh toán, nhận bảo lãnh cho công việc.

Hầu hết các chủ xe Peugeot 308 đều phàn nàn rằng theo thời gian, giá lái của Peugeot 308 xảy ra trục trặc, điều đầu tiên họ nhận thấy là sự xuất hiện của tiếng gõ ở một vị trí khi xe không chuyển động. Nếu bạn không loại bỏ sự cố, sau này tình hình sẽ chỉ tồi tệ hơn. Trên đường gồ ghề, có thể bắt đầu “đánh lái”, và ở tốc độ cao, phản ứng dữ dội có thể xuất hiện. Đồng thời, có vẻ như chiếc xe đang trôi. Có thể nói, va đập vào cột là một lỗi khá phổ biến ở Peugeot 308.

Khá thường xuyên, chủ sở hữu Peugeot 308 phàn nàn rằng giá lái bị rò rỉ. Trong trường hợp này, đôi khi chỉ cần thay đổi con dấu là đủ, trong khi nó sẽ được tháo rời hoàn toàn. Nhưng trong mọi trường hợp cần phải sửa chữa hoặc thay mới thanh răng Peugeot 308. Các thợ thủ công chuyên nghiệp của chúng tôi sẽ có thể thắt chặt nó hoặc nếu cần thiết, hãy thay thế nó. Việc sửa chữa hoặc thay thế Peugeot 308 gur cũng không phải là trường hợp cá biệt, và nhu cầu cần thiết có thể phát sinh khá bất ngờ, chẳng hạn như vô-lăng bắt đầu "kêu" khi xe quá nóng. Đôi khi nó thậm chí không cho phép bạn rẽ theo bất kỳ hướng nào.

Một số "thợ máy" và bạn bè khuyên nên thay chất lỏng sang loại đắt tiền hơn. Tuy nhiên, đừng ngạc nhiên rằng các vấn đề sẽ phát sinh trở lại. Đúng vậy, việc sửa chữa đòi hỏi một số chi phí, nhưng tất cả những công việc này sẽ khiến chủ sở hữu chiếc xe có lợi nhuận cao hơn nhiều so với việc bản thân anh ta sẽ cố gắng sửa một cái gì đó một cách ngẫu nhiên. Sau những thí nghiệm như vậy, bạn vẫn phải tìm kiếm sự trợ giúp từ các nhà chuyên môn. Đồng thời, rất có thể, họ sẽ phải loại bỏ không chỉ những trục trặc xảy ra ban đầu, mà còn cả những lỗi mà chính người điều khiển xe đã vô tình mắc phải trong cái gọi là sửa chữa của mình.

Khi sửa xe, bạn cần nhớ rằng giá lái là một trong những bộ phận điều khiển xe quan trọng. Việc giữ xe trong tình trạng kỹ thuật tốt phụ thuộc vào việc lưu thông an toàn và các ngã rẽ trên đường trơn tru. Dấu hiệu đầu tiên trong quá trình bảo dưỡng giá đỡ là rò rỉ dầu nhẹ ở các điểm nối của ống dẫn chất lỏng thủy lực và phớt cao su. Điều này cho thấy rằng cần phải thay phớt dầu trong đường ray.

Nếu bạn có một chút kỹ năng trong việc sửa chữa ô tô, thì quá trình này không khó. Thay thế tự làm sẽ có chi phí thấp hơn nhiều so với thay thế của các bác sĩ chuyên khoa.

• mỡ cho vòng bi (bất kỳ hãng nào);
• cờ lê lỏng (giúp vặn các loại hạt khô cũ);
• kẹp nhựa để cố định bao phấn của thanh lái;
• bộ sửa chữa cho phớt đường sắt;
• ống (để vượt qua chất lỏng thủy lực);
• công cụ vạn năng để xử lý kim loại khỏi gỉ;
• dung tích nhỏ (một chai nhựa hai lít để xả chất lỏng cũ);
• con dấu mới.

• bộ cờ lê bánh cóc;
• công cụ loại bỏ đầu tip;
• một chìa khóa đặc biệt với tám mặt để điều chỉnh đường ray;
• tuốc nơ vít xây dựng.

Hai giờ trước khi bắt đầu công việc, hãy bôi trơn tất cả các kết nối và ốc vít của thanh ray bằng chất tẩy rỉ như chìa khóa lỏng. Mang găng tay cao su và kính bảo hộ khi làm việc này.

Xe phải lắp phanh tay và chặn tay lái. Đặt tắc kê dưới bánh sau. Vì lý do an toàn, do đoản mạch trong hệ thống dây điện, trong quá trình sửa chữa bên dưới, hãy ngắt kết nối cực âm khỏi pin.

Sau đó, bạn cần lắp các giắc cắm ở hai bên xe và đặt các giá đỡ bên cạnh chúng. Điều này là cần thiết để đảm bảo rằng ô tô không di chuyển khỏi các kích. Chúng tôi tháo hai bánh trước, tháo các đai ốc trên các đầu, sau đó đặt một bộ kéo đặc biệt dưới cơ thể của anh ta. Với sự trợ giúp của đầu, chúng ta bắt đầu quay từ từ, ngón tay dần dần bắt đầu rời khỏi chỗ ngồi trong cần gạt, nhưng nếu nó phát ra khó khăn, thì từ từ gõ vào cần bằng một cái búa.

Khi đó cần xả hết chất lỏng từ ray vào thùng nhựa qua ống phân phối, đồng thời cần nổ máy quay vô lăng sang phải trái cho đến khi hết chất lỏng ra khỏi hệ thống. Tiếp theo, chúng tôi tháo các kẹp và đai ốc trong thanh ray, trên trục lái, chúng tôi tháo chốt nằm gần sàn xe, từ bên trong khoang hành khách phía người lái. Chúng ta từ từ kéo thanh ray về phía mình với các chuyển động bổ trợ nhỏ theo các hướng khác nhau, bởi vì bánh răng, nằm trên trục cột lái, rất khó tháo ra. Khi mọi thứ đã thành công và thanh ray đã được tháo ra, hãy cẩn thận kéo toàn bộ cơ cấu sang phía bên phải, có không gian trống ở đó.