Chi tiết: báo cáo ảnh sửa chữa giá đỡ tay lái Citroen c4 do-it-yourself từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Nội dung
Quý vị, một câu hỏi cho việc lấp đầy. .. chính xác hơn, có lẽ cần phải bắt đầu với phần nền. thủy lực không hoạt động. Bạn xoay vô lăng như trên một chiếc xe cổ điển của Liên Xô. Ở tốc độ khi bạn rẽ sang phải (dù chỉ một chút), âm thanh giống như bánh xe đang vướng vào vật gì đó, vo ve và tanh tách. một người bạn có dịch vụ khiêm tốn của mình nói rằng đây chắc chắn là trợ lực lái. và bây giờ gần điểm hơn. bàn tay của một người bạn được mài giũa khi cần thiết, có kinh nghiệm trong việc sửa chữa hydracha, nhưng với Citroens thì không. sẵn sàng để thực hiện. Anh ấy giải thích với tôi theo cách này, nếu có bộ dụng cụ sửa chữa cho đường sắt, thì tất nhiên bạn có thể làm được. Vì vậy, đây là câu hỏi: trên cùng một tồn tại, tôi đã thấy bộ dụng cụ sửa chữa đường sắt. nhưng không có mô tả về những gì được bao gồm trong bộ sản phẩm, chỉ có bài báo và nhà sản xuất. Tôi đã cố gắng tìm kiếm với một công cụ tìm kiếm nhưng tôi không thể tìm thấy bất cứ điều gì đáng giá. có thể ai đó đã xem qua và biết bộ dụng cụ sửa chữa là gì và có gì trong đó? Tốt, hoặc tùy chọn thứ hai, bạn có thể chọn một số từ các mô hình khác?
Bài đã được chỉnh sửa bởi looka: 23/08/2013 - 08:13
- Thích
- Tôi không thích
Ngày 23 tháng 8 năm 2013
Mua từ phân tích, rẻ hơn bộ đồ nghề sửa chữa 7-8 nghìn
Thay giá lái Citroen C4 có thể không cần thiết nếu giá lái có thể sửa chữa được, điều này không đáng ngại khi giao phó cho các chuyên gia. Nhưng việc loại bỏ và lắp đặt lại bộ phận đã sửa chữa là một vấn đề có thể được thực hiện bằng tay.
Đầu tiên bạn cần tháo bánh xe và treo đầu xe. Sau đó chặn vô lăng để không bị đứt dây cáp an toàn khi lắp lại.
 |
Video (bấm để phát). |
Tiếp theo bạn cần tháo các ngàm cardan bằng chìa khóa 13, và tháo hai bu lông đang cố định cửa sập, để lắp ráp lại dễ dàng hơn. Sau đó, tháo dỡ các khuyên lái và thanh chống ổn định. Sau đó, gỡ bỏ bảo vệ, nếu nó đã được cài đặt.
Hơn nữa, video có hướng dẫn này sẽ cho thấy cách tháo giá lái trên C4.
Những suy nghĩ của Citroen C4 trên VTS ›Nhật ký› Sự kết thúc của việc sửa chữa giá đỡ vô lăng đã chờ đợi từ lâu hoặc Cách làm giá lái cho 1250r
Chào mọi người!
Bạn có thể chúc mừng tôi, tôi đã làm được đường ray của mình và tôi rất hài lòng, nhưng tôi vẫn sợ và tôi nhìn vào mức chất lỏng gur mỗi khi có cơ hội!
Bây giờ, theo thứ tự, nói chung, bất cứ ai đọc mục nhập của tôi về Ống lót thay vì phớt dầu trong đường sắt bây giờ sẽ hiểu nó nói về điều gì! Trước hết, họ đã cho trục mài, loại bỏ 0,25 khỏi nó, nhân tiện, trục của chúng tôi dày 24mm,
Sau đó, họ làm 2 ống lót từ PTFE, tại sao từ PTFE? chúng tôi nghĩ rằng nó béo hơn và có nhiều khả năng sẽ tốt hơn để giữ chất lỏng, nhưng trong quá trình lắp đặt, chúng đã làm vỡ cả hai ống lót, lần thứ hai chúng tôi làm điều đó và quyết định làm mọi thứ từ caprolon, tức là họ đã làm một ống lót cho hộp nhồi trong nhà,
Đằng sau hộp nhồi có một chiếc nhẫn, họ làm nó từ caprolon,
Sau đó, ống lót cho ống lót, nằm trong một lồng sắt ở mép bên phải, và ống lót trên thanh ray cũng được làm bằng caprolon,
Đường kính bên trong của tất cả các ống lót là 23,8mm, tôi đã rửa vỏ thanh ray bên trong, đặt mọi thứ vào, tất nhiên trục vào rất chặt, đổ đầy lithol vào phần nơi có con sâu, hãy dựng thanh ray như bình thường, để được giúp đỡ làm thế nào để làm điều đó, cảm ơn VovaNishcheC4 và cảm ơn anh ấy vì tất cả mọi thứ, đã giúp đỡ rất nhiều) Vâng, tôi đã thiết lập nó và đưa nó lên xe,
Tôi lắp ráp toàn bộ hệ thống treo, với các đầu lái mới, thanh, khớp bi, khối im lặng trên đòn bẩy, và đổ đầy dầu mỡ vào tất cả các quả lựu đạn một lần nữa, thay dầu trong hộp, đổ ATF vào thùng và bắt đầu bơm, bơm, mọi thứ vẫn ổn, không chảy đi đâu cả, hiện tại quãng đường sau khi sửa là 250 km., và trong khi pah pah mọi thứ vẫn ổn nhưng chất lỏng không đi đâu cả, mặc dù ngày đầu tay lái còn căng nhưng bây giờ nó đã được phát triển. Sau này khi tôi lái xe khoảng 1000-2000km. Tôi sẽ đăng mọi thứ diễn ra như thế nào.Nếu mọi việc suôn sẻ, đây sẽ là một phương pháp tuyệt vời để đại tu đường sắt! Vì vậy, phương pháp rẻ tiền cũng đưa ra 1250 rúp cho mọi thứ so với 2 con dấu dầu mới với giá 4000 rúp, 6000 rúp cho đường ray và một thanh ray mới với giá 14000 rúp!
Ngoài ra, sau vài ngày trượt tuyết, chúng tôi quyết định gặp người chủ cũ của Nickitoss và chụp vài bức ảnh đẹp! Cũng đăng ký mua xe của mình Dodge Stratus 2.4 MT chiếc xe rất thú vị!
Những suy nghĩ của Citroen C4 về VTS ›Nhật ký› Tháo giá lái, sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống treo + Một vài câu hỏi (Phần 1)
Tôi chạy xe được một tháng, mọi thứ đều ổn, tuy nhiên cốp bên phải bị rách thanh lái bên phải, va đập nhưng chưa bao giờ gặp trường hợp giá đỡ, và tôi mới mua xe, tôi muốn đi xe, vui vẻ, và không phải ngồi trong ga ra và tiêu tiền, nhưng hóa ra, tôi thà ngồi trong ga ra. Đường ray bị rò rỉ, tôi quyết định mua phụ tùng thay thế và sửa chữa lại tất cả, và trong khi phụ tùng đang đến tay tôi, tôi đã đổ chất trám kín cho Hi-Gear GURA, và nó thực sự có ích, đường ray ngừng chảy, và sau đó phụ tùng đến, lái xe vào ga ra, đặt nó lên "gạch" và bắt đầu tháo rời ...
Phần cuối của giá đỡ động cơ dưới cũng đến, tháo giá đỡ (4 bu lông của chính giá đỡ và 1 bu lông từ đệm đến khung phụ) và ổ đĩa phải được kéo ra hoàn chỉnh với khung đệm từ khác biệt đến bánh xe, nó hầu như không bật ra khi nó được tháo ra, tôi nhận ra rằng phần cuối đã đi ra và vòng bi phía ngoài, nhân tiện, nó được giữ bởi một vòng đệm bị tắc vào trục (tôi không biết nó bị tắc hay bị ép, tôi chưa cài đặt nó)
Và anh ta đi tới đường ray, tháo 4 bu lông hình sao của khung phụ (phía sau và ở giữa), tháo các đinh tán giữ thanh ray, các ống đi vào thùng chứa, kéo thanh bảo vệ bằng nhôm của đường ray ra, không vặn. cardan dưới bàn đạp (nhân tiện, trước khi thực hiện bất kỳ hành động nào với thanh ray, bạn cần khóa vô lăng trên “bánh xe thẳng” và không chạm vào nó cho đến khi sửa chữa xong) và đây là một thanh ray.
Tình hình không tốt lắm, đường ray mới tốn nhiều chi phí, đường ray từ cuộc trưng bày không đáng tin cậy bằng cách nào đó, nhưng phải lấy một bộ dụng cụ sửa chữa ... cho đến khi rõ ràng chính xác tình trạng của trục ... Nhân tiện , ai đã xem qua điều này, thì càng tốt để làm sạch rỉ sét từ trục, và nếu bạn phải đánh bóng nó, sau đó làm thế nào và những gì? Đó là tất cả cho ngày hôm nay, ngày mai tôi sẽ đặt hàng một ổ trục phía ngoài, bao da ổ đĩa, tháo rời thanh ray và nghĩ xem phải làm gì với nó, kết quả là tôi sẽ cho bạn biết điều gì đã xảy ra!
Mẫu sedan sáng giá bình dân của Pháp
Nhắn xandr »14 tháng 8, 2013, 08:14
Nhắn Alixx583 »Ngày 14 tháng 8 năm 2013, 08:47
Đó là từ câu lạc bộ 408
Mua được chiếc xe vào tháng 9 năm 2012, tôi đã ngay lập tức phóng xe xuống hầm để xem những gì và như thế nào. Vì vậy, với quãng đường chạy dưới 200 km, khi lắc thanh giằng bên phải lên xuống sẽ phát ra tiếng gõ rõ rệt. Sau khi lái xe 10.000 chiếc và đến lần thay nhớt, anh ta chỉ ra sự thật này với đại lý, và không mong đợi một câu trả lời khác - một đặc điểm thiết kế. Hôm nay, 19.000 phản ứng dữ dội vẫn còn và điều thú vị nhất là không tiến triển. Vì vậy, đây là những gì tôi không hiểu. Tôi đã lái xe đến một dịch vụ mà tôi đã luôn bảo dưỡng những chiếc xe trước đó, và vì vậy chuyên gia cho biết có thể cần thay thế thanh giằng.
Nếu bạn nhìn 
Phần số 2 có thể được siết chặt.
Mục số 3 có thể được thay đổi.
Cà vạt là căn bệnh phổ biến không chỉ trên Citroens.
Nhắn Alexx221988 »14 tháng 8, 2013, 14:03
Đã liên hệ với việc thay thanh lái trên Chevrolet Aveo))
Bằng kinh nghiệm. không có thanh nguyên bản, vì giá lái được bán dưới dạng lắp ráp từ nhà máy, nhưng có những loại "tương tự" (tôi không biết nó như thế nào trên một chiếc Citroen với trường hợp này)
Tôi đã mua một chiếc analogue và thay vô lăng “sang hết cỡ” khi xoay vô lăng, bánh xe bắt đầu cọ vào khoang động cơ và trong một năm tôi đã phải lái xe mà không quay được vô lăng))
Đạo đức của truyện ngụ ngôn: nếu bạn cam kết thay đổi thanh lái, thì chỉ cho bản gốc))
- 2 trang
- ←
- 1
- 2
- Bạn không thể tạo chủ đề mới
- Bạn không thể trả lời một chủ đề
Lỗi hoặc tính năng của giá lái Đánh giá:
Hãy thoải mái đặt "không phải là nguyên bản", tôi có mẹo lái, khớp bi FEBI, trước đó chúng là TRW.
không mua không phải bản gốc! chúng ngắn hơn (((340 mm và bạn cần 360 mm.
Nói cho tôi biết ai đó đã thay các con dấu trên giá lái.
- Nhóm: Sitrovod
- Bài viết: 1129
- Đăng ký: 17 tháng 11, 08
- Thành phố Moscow
- Nam giới
- Tự động: Citroen Berlingo M59 1.6; C3-1 1.4 hộp số tay; C3-2 1,4 CD; С4 1.6 hộp số tự động
ronium (9.10.2009, 17:42) đã viết:
- Nhóm: Sitrovod
- Bài viết: 1659
- Đăng ký: 21 tháng 10, 08
- Thành phố: Lipetsk
- Nam giới
- Tự động: LR FL2 HSE
ronium (9.10.2009, 17:42) đã viết:
- Nhóm: Sitrovod
- Bài viết: 1659
- Đăng ký: 21 tháng 10, 08
- Thành phố: Lipetsk
- Nam giới
- Tự động: LR FL2 HSE
ronium (9.10.2009, 15:43) đã viết:
Bài đã được chỉnh sửa bởi ronium: 15/10/2009 - 19:56
- Nhóm: Người mới
- Bài viết: 1
- Đăng ký: 27 tháng 8, 09
- Thành phố: Vùng Moscow, Dubna
- Tự động: citroen c 4
- Nhóm: Sitrovod
- Bài viết: 1129
- Đăng ký: 17 tháng 11, 08
- Thành phố Moscow
- Nam giới
- Tự động: Citroen Berlingo M59 1.6; C3-1 1.4 hộp số tay; C3-2 1,4 CD; С4 1.6 hộp số tự động
- Nhóm: Sitrovod
- Bài viết: 94
- Đăng ký: 14/02/09
- Thành phố: Matxcova
- Nam giới
- Tự động: C4, 2005 trở đi 130.000 km. chạy.
Ở đâu đó trên mạng, tôi đã gặp một kỹ thuật siết chặt giá lái cho một mạng lưới đại lý gồm các xưởng, với một công cụ, khoảnh khắc và những thứ khác. Tôi tìm thấy nó - Tôi sẽ đăng nó.
Bài viết đã được chỉnh sửa bởi killer0425: 26/03/2010 - 22:03
Bài đã được chỉnh sửa bởi ser37: 27/03/2010 - 20:47
+ 9% cho mỗi người kiểm tra
và lần tới đối với thông điệp “văn bản đặc” có lẽ chúng tôi cũng sẽ thêm phần trăm.
Nord
Bài đã được chỉnh sửa bởi Nord: 06/04/2010 - 20:37
Chào mọi người!
Tôi có C4 2008 trở đi. Bây giờ số dặm là 23000. Bảo hành đã kết thúc cách đây một tuần.
Có thứ gì đó đang lạch cạch trên giá lái. 🙁 Những tiếng gõ đầu tiên đã xuất hiện cách đây một tháng. Tại Bộ GTVT hàng năm tiếp theo, tôi đã thu hút sự chú ý của các bậc thầy tiếp nhận trong dịch vụ về vấn đề này. Họ thay thế thanh cà vạt của tôi theo bảo hành. (không có đầu mút) và bao phấn. Sau Bộ GTVT, tôi đã lái xe gần 1000 km.
Và vì thế. Một vài ngày trước, tiếng ồn trở lại. Và nó gõ mạnh hơn trước khi thay thế.
Đã loại bỏ bánh xe hôm nay. đã xem. Âm thanh không phải đến từ các đầu lái mà từ một nơi nào đó bên trong. Và ở lực đẩy bên phải, tiếng gõ có cảm giác mạnh hơn ở bên trái. Chơi trên tay lái là không cảm thấy.
Có vẻ như nó đang ở trên một chiếc ô tô đang chạy hoặc không.
Khi đang di chuyển, có thể nghe thấy tiếng gõ trong cabin, cảm nhận được trên vô lăng và trên sàn.
Đường ron khô ráo, không bị nhỏ giọt. mức chất lỏng là bình thường.
Những gì khác để xem?
Những người sành sỏi, giúp đỡ!
Rất có thể. Tôi đã đúng. Vì "bí quyết của bạn" đã chuyển cho tôi với yêu cầu làm ống lót để sửa chữa đường ray.
Như vậy là bàn đạp. Và bạn đã nói rằng bạn không cần phải làm như vậy.
Re: Cách đây bao lâu? thú vị cho số liệu thống kê. > Bạn có phải là người thừa không? Hãy để vật chất ở sau bức màn.
Để cho nó được. Tôi không quan tâm. Đây không phải là bí quyết của tôi, nhưng Yura đã có nó trên trang web sau khi tôi đề nghị anh ấy mua đúng ống lót và trục làm việc từ tôi. ;-))
Tất nhiên, bạn có thể đưa ra kích thước và cách sửa nó, mài ở đâu và bao nhiêu. Nhưng sau đó tôi sẽ kiếm được tiền bằng cách nào. Các quan chức thường gửi để thay thế nó bằng một cái mới (50 nghìn rúp), và đây chúng tôi là 15 với một sự thay thế.
Tôi cũng sẽ không đăng nó, nó không kiếm tiền cho tôi. Đây là một bài tập cho trí óc và đôi tay.
Hãy đến với chúng tôi, chúng tôi sẽ thay ray cho bạn, bạn sẽ đến phân loại, kiểm tra những gì và như thế nào, có thể chúng ta sẽ kết bạn với nhau.
Không, chúng ta không phải bạn bè. Tôi không đủ khả năng. Xin lỗi vì đã thẳng thắn. ;-)) Tôi đã bị "bạn bè" trong dịch vụ ném cho rồi, bây giờ tôi có đủ rồi.
Nó được sắp xếp như thế nào, sửa chữa như thế nào, ở đâu, bao nhiêu, vật liệu và công nghệ gì Tôi biết rõ Điều gì tôi cũng chúc bạn. ;-))
Tôi cũng đã đề nghị Yura Lexia, nhưng anh ấy từ chối.
Tôi sẽ đến gặp bạn tôi và xem chuyện gì đã xảy ra với Berlingos. Tôi hy vọng khởi tạo sẽ giúp.
Chúng tôi tiếp tục chủ đề của reiki!
Hôm qua tôi mày mò làm đường ray, và chụp được một bức ảnh gì đó.
Tam tạm! Có thể có một số nguồn phát ra tiếng gõ từ vô lăng;
1. Nếu khớp bi của thanh giằng bị khoét.
2. Có khe hở giữa thanh răng và bánh răng truyền động thanh răng.
3. Mẹo lái bị giết
4. Có một khoảng cách giữa thanh dẫn hướng thanh ray và bản thân thanh ray nằm ở phía hành khách
5. Chỉ đạo Cardan
Bây giờ chúng ta lần lượt xem xét từng điểm.
Tiết 1. Giá đỡ que tính.
Những cú đâm hóa ra không quan trọng, một trong số chúng đã "chết" 100%, có phản ứng dữ dội khoảng nửa milimet. Với một cử động nhẹ của bàn tay, mọi thứ đã đi vào bên trong khớp bóng. Nguồn gõ 100%.
Làm thế nào để tháo dỡ lực kéo? Nếu đường ray vẫn còn trên ô tô, thì nếu không có các thiết bị đặc biệt, sẽ khá khó khăn để tháo lực kéo. Cần phải cố định thanh răng bằng một thiết bị đặc biệt
tìm một nơi nào đó chìa khóa mà lực kéo không được vặn
và do đó mọi thứ đều quay lưng lại
Tất nhiên, không ai có các thiết bị như vậy, chỉ trong dịch vụ. Do đó, tôi đang viết cách tháo nó ra mà không gây hậu quả trên đường ray đã loại bỏ.
Chúng tôi tháo thanh ray khỏi xe, kéo bao phấn ra. Do đó, chúng tôi đưa thanh ray gần như đến vị trí cực hạn ở phía bên của ổ đĩa thanh truyền.
thông qua lớp lót bằng gỗ, chúng tôi kẹp thanh ray cho thanh theo chiều ngược lại
tốt, sau đó chúng tôi phá vỡ lực kéo mà không có hậu quả với "rác" như vậy
Tôi đã không chụp ảnh vì tôi kẹp nó trong một tấm kính, chiếc kính của tôi đã chết, tôi đi đến một người hàng xóm. Tôi nghĩ mọi thứ đều rõ ràng ở đây.
Việc cài đặt các que mới hoàn toàn giống nhau.
Điểm 2. Khoảng cách giá đỡ.
Gửi ở nơi khác nếu bạn được thông báo rằng cào không được quy định ở đây. CÓ QUY ĐỊNH. Đường ray này cũng đã phải được điều chỉnh. Làm thế nào để kiểm tra phản ứng dữ dội? Tôi nhận thấy rằng có trò chơi khi thân cây ở vị trí "Bánh xe thẳng". Bạn di chuyển nó một vài cm so với đường ray (như thể quay bánh xe), không có phản ứng dữ dội. Do đó, nó sẽ phải được điều chỉnh.
Chúng tôi lấy tay lái thanh ray và vặn nó sang trái và phải, như thể đang giật.
trong trường hợp của tôi có một tiếng gõ khác biệt. Đồng thời, xoay, tôi nhấn thanh, tiếng gõ biến mất.
Kết luận: Cần điều chỉnh. Tôi điều chỉnh với sự giúp đỡ của một "rác" như vậy mà tôi tự hàn lại. 18 ở một bên, 17 ở bên kia.
Xoắn trục truyền động thanh truyền, anh ta bắt đầu vặn chặt nó theo chiều kim đồng hồ cho đến khi tiếng gõ biến mất. (Một tay được chụp ảnh, vì vậy hãy "bắt kịp" với tất cả các hành động có ý nghĩa)
Tiếng gõ đã biến mất. Xoắn khoảng 40 độ. Sau khi xoắn, bạn không cần phải sửa chữa, lõi hoặc thứ gì khác.
Điểm 3. Lời khuyên.
Lời khuyên là một bitch, trọng lượng là thất thường. Từ chúng, cũng có thể gõ trong suốt quá trình lái. Hơn nữa, nếu ngón tay đi vào bên trong đầu côn, nó sẽ kéo chết toàn bộ tay lái, vì vậy hãy thay đổi và đừng để xảy ra điều đó. Không nên có bất kỳ phản ứng dữ dội nào, mọi thứ nên ngồi chặt và không bước đi đâu cả. Trên đường ray này, phần cuối kết thúc.
Mục 4. Thanh dẫn hướng giá đỡ.
Trên đường ray này, hướng dẫn là "trực tiếp". Không có khoảng trống hoặc lối đi. Sau khi siết chặt các thanh ray, tôi kiểm tra lại. Vì vậy, nó không có ý nghĩa gì để tháo rời ở nơi này.
Bên trong, có vẻ như có một loại “vòng nhựa dẻo” chạy dọc theo thân cây. Trong vỏ giá, toàn bộ cụm này được giữ bằng một vòng giữ, được kéo ra và toàn bộ được kéo ra.
Mục 5. Cardan.
Kardachik cũng có thể kêu lục cục. Nó cũng xảy ra phản ứng dữ dội. Nhưng nó vẫn hiếm khi thất bại. Chỉ giải quyết bằng cách thay thế.
Đó là về tất cả.
Tổng hợp những điều cần chú ý ban đầu khi gõ giá đỡ.
1. Thủ thuật lái.
2. Buộc các thanh.
3. Xuất hiện khe hở yêu cầu điều chỉnh.
4. Khoảng cách giữa thân và giá đỡ O-ring.
5. Cardan lái.
Tôi cũng khuyên bạn nên chú ý đến các thanh ổn định, bởi vì. họ cũng nhấn. Mặc dù chúng không liên quan gì đến đường ray, nhưng nhiều người có thể mắc lỗi, họ nghe thấy tiếng gõ, và nó phát ra từ đâu (điều này dành cho những người chưa nhiều kinh nghiệm).
Lần sửa cuối bởi Yus vào ngày 25/06/2011 09:53 AM, đã chỉnh sửa tổng cộng 1 lần.
Chất lượng đường kém thường dẫn đến nhu cầu sản xuất sửa chữa khung xekể cả giá lái. Nếu việc sửa chữa không được tiến hành kịp thời, máy sẽ chỉ ngừng hoạt động. Trong bài viết này chúng ta sẽ xem xét các tính năng sửa chữa thanh răng lái Citroen C5.
CITROEN C5 có cơ chế thủy lực. Lái một chiếc xe như vậy rất dễ dàng và thoải mái do kết nối của tay lái trợ lực, giúp tăng nỗ lực của người lái. Đường ray trên Citroen C5 bao gồm các thành phần cấu trúc sau:
- cổng vào;
- ống lót ống chỉ;
- nắp bụi;
- vòng giữ;
- con dấu ống chỉ;
- ống chỉ;
- Ổ đỡ trục;
- dấu thân;
- trở lại;
- đai ốc kẹp;
- con dấu trở lại;
- piston thanh truyền;
- ống lót thân;
- thanh giá đỡ;
- hạt ống chỉ;
- phích cắm ống chỉ;
- giun chỉ;
- ống rẽ nhánh;
- lối ra.
Tay lái trợ lực nằm phía sau vô lăng giúp bạn dễ dàng bẻ lái hơn.
Những dấu hiệu sau đây chỉ ra trục trặc của giá lái Citroen C5:
- Điếc lạch cạch trong khu vực hệ thống treo trước. Nó thường dễ nhận thấy nhất khi lái xe trên các bề mặt không bằng phẳng. Nếu tay lái được quay đến vị trí cực hạn, thì tiếng gõ sẽ giảm. Nếu bạn giữ thẳng tay lái, nó sẽ mạnh hơn.
- Rò rỉ chất lỏng thủy lực.
- Vết dầu dưới đầu xe.
- Máy bơm ồn ào.
- Vi phạm vô lăng: tự ý xoay, khóa tay lái, bị bó cứng khi nhả ra, bẻ lái lệch về một hướng, ngược lại bình thường.
- Không có nỗ lực trong khi quay vô lăng.
- Nỗ lực bị giảm khi vô lăng ở vị trí ngang bằng.
Nếu phát hiện ra ít nhất một trong các dấu hiệu đã nêu, cần liên hệ ngay với trung tâm bảo hành để được chẩn đoán, xác định nguyên nhân của các vấn đề và khắc phục chúng. Nếu bạn trì hoãn việc sửa chữa càng lâu, hậu quả của sự cố sẽ càng nghiêm trọng và chi phí sửa chữa sẽ cao hơn, và việc thay thế hoàn toàn bộ máy là không thể loại trừ.
Đến nhiều nhất những lý do phổ biến sự cố đường sắt trên C5 bao gồm:
- lái xe trên đường không bằng phẳng, có hố và ổ gà;
- vi phạm các quy tắc điều khiển xe ô tô;
- mài mòn của các bộ phận;
- hư hỏng cơ chế do tai nạn.
Việc va quẹt, nhảy trong quá trình di chuyển trên đường xấu dễ dẫn đến lỏng giá lái hoặc hư hỏng các bộ phận của nó. Cũng rất thường dẫn đến trục trặc các hành động của chính người lái xe, cụ thể là:
- thường xuyên cầm vô lăng ở tư thế quá 5 giây;
- quay động cơ khi vô lăng ở vị trí cực hạn;
- quay vô-lăng vào mùa đông ngay sau khi động cơ nóng lên;
- chẩn đoán và thay thế không kịp thời các bao phấn bị hỏng;
- thường xuyên đi xe trên lề đường;
- tăng tốc mạnh ở vị trí cực của tay lái.
Sự mòn của vòng, con dấu, bao phấn, con dấu và các bộ phận khác thường dẫn đến nhu cầu sửa chữa giá lái. Một tai nạn cũng thường gây ra các khiếm khuyết trên cơ chế, không phù hợp với các bộ phận riêng lẻ hoặc toàn bộ cơ chế.
Không phải lúc nào bạn cũng có thể tự mình tìm ra nguyên nhân gây ra hỏng hóc cơ cấu lái, nhất là khi bạn mới lái xe. Vì vậy, tốt nhất bạn nên liên hệ với dịch vụ xe hơi. Hoạt động tiếp theo của cơ chế, cũng như việc ngăn ngừa các chi phí bằng tiền do sửa chữa kém chất lượng, phần lớn phụ thuộc vào việc xác định đúng nguyên nhân của sự cố.
Trước khi chẩn đoán tháo lắp ráp và làm sạch nó khỏi bụi bẩn. Điều này sẽ giúp bạn có thể kiểm tra tốt các khuyết tật của đường ray. Sau đó, kiểm tra trực quan và chẩn đoán được thực hiện trên một giá đỡ thủy lực, mô phỏng các điều kiện hoạt động của giá đỡ. Sử dụng phương pháp này, các chuyên gia nghiên cứu hoạt động của thủy lực và cơ học của cơ cấu lái. Trong quá trình chẩn đoán, ngoài bản thân đường ray, các nút lân cận cũng được kiểm tra, các bộ phận có trục trặc hoặc khuyết tật có thể dẫn đến trục trặc trong cơ chế.
Sửa chữa đường sắt trên Citroene C5 nên được thực hiện trong một dịch vụ xe hơi. Việc không có kỹ năng và sự can thiệp vào cơ chế không chỉ có thể dẫn đến sự cố hoàn toàn của nó mà còn dẫn đến trường hợp khẩn cấp do sự cố của đường ray. Ngoài ra, sau khi chẩn đoán và sửa chữa kỹ lưỡng, dịch vụ ô tô yêu cầu kiểm tra bằng cách sử dụng giá đỡ thủy lực, cho phép bạn thiết lập cách thức hoạt động của cơ cấu lái và liệu công việc sửa chữa có được thực hiện chính xác hay không.
Tùy thuộc vào loại và mức độ trục trặc, việc sửa chữa thanh ray Citroen C5 có thể hời hợt hoặc toàn bộ. Trong trường hợp công việc sửa chữa là vô ích, cơ chế được thay thế bằng một cơ cấu mới.
Sửa chữa bề mặt bao gồm các loại công việc sau:
- rửa, làm sạch các bộ phận;
- bộ phận mài;
- thay thế một bộ phận nào đó (phớt, vòng đệm, bao phấn, piston trục, ống lót đỡ);
- ống tay áo.
Rò rỉ dầu, chất lỏng thủy lực thường được loại bỏ nhiều nhất nhờ vào công việc như vậy.
Sửa chữa toàn bộ bao gồm làm sạch tất cả các bộ phận, cũng như thay thế bằng các bộ phận mới như:
- trục, cùng với lớp phủ chrome và mài của nó;
- kẹp tổng bên;
- thanh giằng;
- nhà phân phối;
- đường ống cao áp;
- thay thế các phần tử bằng cách sử dụng bộ sửa chữa (nó bao gồm phớt dầu, phớt, ống lót, kẹp trục).
Khi việc thay thế các bộ phận bằng bộ dụng cụ sửa chữa hoặc khôi phục trục là vô ích và không mang lại kết quả nào, bạn nên hoàn toàn thay máy mới. Nó có thể được mua tại một đại lý xe hơi hoặc đặt hàng trực tuyến. Đây có thể là giá lái mới hoặc được tháo ra từ một chiếc xe cũ, nhưng trong tình trạng tốt. Cần thay thế và điều chỉnh riêng giá lái trong Trung tâm dịch vụ.
Trong video này, bạn sẽ tìm hiểu tất cả về Sửa chữa giá đỡ tay lái CITROEN C5.
Người ta tin rằng việc thay thế ống lót hỗ trợ phù hợp là một liều thuốc chữa bách bệnh - điều này không phải lúc nào cũng xảy ra, xe ô tô đến với chúng tôi để sửa chữa với một sự “nâng cấp” kỳ diệu như vậy. hình chiếu của đường ray ở bên phải, với trục giá được tháo ra. khoang bên phải của cacte có thể nhìn thấy được đổ đầy nhựa epoxy - nếu nó không bay ra ngay thì sau 2-3 tháng bạn phải làm lại.
. Đây là một tùy chọn khác - "tăng cường". ở đây người thợ mộc đặt tay - cấu trúc được cố định bằng một cái bu lông.
. mớ hỗn độn của 2 ống lót, và thậm chí với các mảnh giấy bạc xung quanh các cạnh. người đã tạo ra tác phẩm này rõ ràng có thể khuấy động máy va chạm hadron. kết quả là 3 ống lót, cùng với một ống lót của nhà máy, tức là Sửa chữa 3D. giá phát hành khoảng 8000 tr.
..có một lựa chọn khác - vít tự khai thác. "a la Tula Lefty". kết quả của việc cài đặt, vô lăng không quay trở lại sau khi rẽ. tốt, ít nhất nó có vẻ tốt.
. Kết quả của việc sửa chữa như vậy là làm giảm góc quay về bên phải, liên tục làm rách bao phấn của thanh lái, dẫn đến "chết" cặp bánh răng ở chế độ turbo.
. tích trữ bắp rang bơ, sẽ có phim.
