Tự sửa chữa giá đỡ tay lái Slavuta

Để tháo giá đỡ trục, đặt giá đỡ vào một tấm lót, quay bộ phận công nghệ vuông góc với trục và tháo nó ra khỏi giá đỡ (nếu bộ phận công nghệ được lắp khi giá đỡ đã được tháo ra khỏi xe).

Tháo trục, lò xo, ổ trục chặn và ổ trục ra khỏi giá đỡ. Sau đó, sử dụng tuốc nơ vít hoặc râu, tháo ống bọc đỡ ra khỏi giá đỡ trục. Loại bỏ bụi bẩn khỏi các bộ phận và kiểm tra tình trạng của chúng. Nếu vòng bi bị phát ra tiếng kêu, và giá đỡ bị biến dạng, hư hỏng hoặc mất tính đàn hồi, hãy thay thế các bộ phận bằng cái mới.

Lắp ráp gối đỡ trục theo thứ tự ngược lại. Chèn ống lót đỡ vào các rãnh của giá đỡ bằng tuốc nơ vít hoặc râu. Sau đó đặt các bộ phận trên trục theo trình tự như trong hình “Cụm gối đỡ trục” (trước đó bôi trơn ổ trục bằng mỡ) và định hướng rãnh A trên phần trục so với lỗ trên giá đỡ, tức là lỗ trên trục giá đỡ và lỗ cho chốt chốt (trên trục dưới) phải nằm trên cùng một mặt phẳng và rãnh A trên phần trục vít phải vuông góc với lỗ trên giá đỡ. Sau đó, nén nhẹ lò xo với trục, đưa chi tiết công nghệ vào lỗ của giá đỡ và trục vuông góc với trục. Xoay phôi 90 ° để ăn khớp với trục. Trong trường hợp này, lò xo sẽ ​​bị nén và kích thước 128 mm sẽ được tạo ra giữa mặt cuối của giá đỡ và trục.

Khi lắp cụm giá đỡ với trục trên và trục dưới (vị trí của thanh răng trong cơ cấu lái phải tương ứng với chuyển động thẳng của xe), lắp phần có răng của trục dưới vào trục cơ cấu lái sao cho khớp nối trục quay. chốt chốt nằm với đầu từ bên dưới. Gắn chặt giá đỡ ở vị trí này bằng bốn bu lông vào giá đỡ bàn đạp. Vặn chặt chốt kẹp đầu cuối trên trục dưới cùng và tháo mảnh quy trình ra khỏi giá đỡ.

Giá lái truyền chuyển động quay từ vô lăng đến các bánh xe. Nó ảnh hưởng đến việc xử lý, và bất kỳ trục trặc nào của nút này đều khiến xe kém ngoan ngoãn hơn.Các bộ phận của giá lái chịu sự hao mòn tự nhiên và tải trọng tác động khi lái xe trên đường gồ ghề. Điều này dẫn đến một thực tế là với quãng đường đi được 200-250 nghìn km, hầu hết mọi chiếc ô tô đều cần được thay thế hoặc sửa chữa.

Khi lái xe qua chỗ xóc và khi quay vô lăng, sẽ nghe thấy tiếng gõ ở khu vực của \ u200b \ u200bên lái.

Việc xử lý đã xuống cấp, chiếc xe "lao vun vút", điều này đặc biệt nghiêm trọng ở tốc độ cao.

Chơi tự do của vô lăng (phản ứng dữ dội) được tăng lên.

Vô lăng quay khó hơn bình thường hoặc bị giật.

Vô lăng không trở về vị trí ban đầu sau khi quay, bạn phải quay bằng tay.

Bơm trợ lực lái bị ồn, âm thanh lớn hơn khi xoay vô lăng.

Mức dầu trong bình chứa trợ lực lái giảm xuống.

Có thể nhìn thấy rò rỉ dầu trên hoặc gần đường ray.

Hầu như tất cả các dấu hiệu từ danh sách trên không trực tiếp chỉ ra sự mài mòn của giá lái, vì vậy trước khi sửa chữa, bạn cần chắc chắn rằng vấn đề nằm trong đó.

Các yếu tố của hệ thống treo có thể gõ - khớp bi, đầu lái, khối im lặng, ống lót và thanh chống ổn định. Sự mòn của các bộ phận này dẫn đến việc xử lý kém, tăng độ chơi của tay lái. Hệ thống treo phải được kiểm tra, các phần tử bị lỗi phải được thay thế.

Vô lăng quay nặng, không quay trở lại hoặc quay chậm trở lại vị trí ban đầu có thể là kết quả của việc điều chỉnh sai thanh răng hoặc vi phạm sự liên kết của các bánh xe. Nếu gần đây bạn đã điều chỉnh thanh ray, hãy làm lại nhưng đã chính xác, hãy kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe tại trạm dịch vụ.

Đối với xe có tay lái trợ lực điện, nguyên nhân khiến tay lái “nặng” có thể là do hỏng động cơ, hở hoặc chập mạch, oxy hóa các tiếp điểm trong các đầu nối, trục trặc bộ điều khiển hệ thống hoặc cầu chì bị cháy.

Rò rỉ chất lỏng từ hệ thống lái trợ lực và tiếng ồn của bơm trợ lực lái được kết nối với nhau - dầu chảy ra ngoài qua các phớt và phớt bị mòn. Thông qua chúng, không khí đi vào hệ thống, do đó máy bơm phát ra tiếng ồn. Kiểm tra vỏ máy bơm, ống mềm và các kết nối, nếu bạn phát hiện thấy rò rỉ, hãy sửa chữa nó.

Làm thế nào để xác định độ mòn của các bộ phận bên trong thanh ray?

Khi xe đã tắt máy, lắc vô lăng trái phải với biên độ nhỏ. Nếu bạn nghe thấy tiếng gõ, nó cần được sửa chữa. Nếu có trợ lý, lúc này hãy để anh ta nắm lấy tay lái, như vậy bạn có thể xác định chính xác hơn phản ứng dữ dội ở đâu.

Thay thế một thanh ray bị lỗi bằng một thanh ray mới dễ dàng hơn việc sửa chữa nó. Nhưng đắt hơn. Xem xét chi phí sửa chữa giá xe Ford Focus II đời 2009. Một đường ray ban đầu mới có giá 45.000 rúp. Các sản phẩm thay thế đề nghị mua với giá 20.000 rúp, nhưng nguồn lực của họ, theo các chủ xe, là không thể đoán trước.

Một bộ dụng cụ sửa chữa cho thanh ray Ford Focus II có giá 2.500 rúp, bao da có kẹp - 600 rúp. Tiết kiệm là rõ ràng, nhưng sẽ mất khoảng 2 ngày để tháo, sửa và lắp đặt thiết bị. Để tháo dỡ và lắp đặt, một bộ cờ lê thông thường là phù hợp, nhưng để tháo rời và lắp ráp thanh ray, bạn cần một công cụ đặc biệt mà bạn sẽ phải mua hoặc tự chế tạo.

Trước khi bắt đầu sửa chữa, hãy cố gắng đánh giá một cách tỉnh táo những điểm mạnh và năng lực của bạn, so sánh giữa lợi ích của việc tự sửa chữa và chi phí nhân công sắp tới.

Việc tháo dỡ đường ray có đặc điểm riêng đối với từng toa, nhưng nhìn chung, quy trình thực hiện như sau:

Đặt mặt trước của ô tô lên giá đỡ và tháo bánh xe.

Bấm các khuyên lái ra khỏi các chốt của khớp tay lái (sử dụng một bộ kéo đặc biệt).

Tháo tấm chắn nhiệt đường ray.

Đối với ô tô có bộ trợ lực thủy lực, hãy tháo ống cấp và hồi dầu (đặt một thùng chứa dưới ống để xả chất lỏng), đối với ô tô có bộ trợ lực điện, hãy ngắt kết nối hoặc tháo cảm biến vị trí trục lái.

Vặn các bu lông đang cố định giá lái vào khung phụ hoặc tấm chắn động cơ (tùy thuộc vào kiểu dáng và kiểu dáng của ô tô).

Nới lỏng chốt khớp của mối nối cardan của thanh răng với trục lái.

Kéo thanh răng theo hướng trục lái để nhả liên kết trục (nếu thanh răng không đi thì có thể dùng búa đập nhẹ xuống).

Kéo ray qua vòm bánh xe bên trái hoặc bên phải (tùy theo cách bố trí khoang máy).

Nhấn đầu lái ra bằng một bộ kéo

Mẹo: không phải ô tô nào bạn cũng có thể lấy được đường ray như vậy - khung phụ có thể cản trở. Việc tháo nó ra hoàn toàn khá lâu và khó, hãy thử tháo chỉ các bu lông phía sau và giá đỡ động cơ, sau đó tháo khung phụ xuống. Thường thì điều này là đủ và cào được phát hành.

Để tháo giá đỡ trong Peugeot 308, bạn cần tháo các bu lông phía sau của khung phụ và tháo nó xuống, việc này dễ hơn so với việc tháo hẳn khung phụ.

Sau khi tháo dỡ, thanh ray phải được làm sạch bụi bẩn và rửa sạch.

Tốt hơn hết bạn nên tháo rời và lắp ráp giá lái sạch sẽ, không dính cát bụi. Nếu các hạt mài mòn lọt vào bên trong, các bề mặt và phớt sẽ bị mòn nhanh chóng, đường ron sẽ bị rò rỉ. Cố định thanh ray bằng miếng che kim loại, nếu không có, hãy đặt tấm bìa cứng sạch hoặc vật liệu khác lên vị trí tháo lắp.

Quan trọng: không kẹp thanh ray trong vise quá cứng - phần thân làm bằng hợp kim nhôm giòn có thể bị vỡ hoặc biến dạng.

Tháo các kẹp và kéo ra khỏi bao phấn của thanh lái.

Cố định chắc chắn vỏ giá và tháo vít các thanh lái (có rãnh trên khớp nối ren đối với cờ lê đầu hở).

Vặn đai ốc khóa và đai ốc của cơ cấu điều chỉnh, tháo vòng đệm và ống kẹp ra khỏi ghế.

Tháo vỏ hoặc đai ốc trục truyền động (bạn có thể cần một cờ lê đặc biệt), tháo trục ra khỏi vỏ.

Kéo thanh răng của thanh răng ra.

Tháo các vòng bít làm kín, ống lót và các vòng nhựa fluoroplastic khỏi giá đỡ.

Vị trí của trục truyền động và thanh răng trong thanh răng

Mẹo: trước khi tháo rời thanh răng, hãy đánh dấu vị trí của thanh răng hoặc đo độ nhô ra của thanh răng ở cả hai bên để sau này có thể lắp ráp chính xác. Đánh dấu vị trí của đai ốc điều chỉnh và đếm số vòng khi nó được nới lỏng để đảm bảo rằng ống kẹp ở vị trí chính xác sau khi lắp ráp.

Các bộ phận của thanh ray tháo rời phải được lau dầu, lau sạch cặn bẩn và kiểm tra cẩn thận. Bộ dụng cụ sửa chữa thường chỉ đi kèm với con dấu cao su và ống lót PTFE có vòng. Điều này có thể không đủ cho mọi trường hợp.

Kiểm tra cẩn thận bề mặt của thanh răng - nó không được hư hỏng hoặc mòn. Đặc biệt chú ý đến khu vực làm việc - các răng và phần của thân tiếp xúc với các vòng đệm, vòng đệm và ống lót. Mọi hư hỏng, ăn mòn, trầy xước và trầy xước sẽ dẫn đến việc phớt nhanh chóng bị mòn và rò rỉ thanh đệm.

Ăn mòn sâu thanh răng. Một chi tiết như vậy không thể được đặt.

Trên răng xiên của bánh răng trục truyền động không được có vết nứt, khía, phoi và vết mòn sâu. Sẽ rất nguy hiểm khi lắp đặt một trục với những hư hỏng như vậy - thanh ray có thể bị kẹt khi chuyển động.

Nguyên nhân phổ biến gây ra tiếng gõ trong đường ray là do ống kẹp bị mòn. Bề mặt làm việc của chi tiết phải nhẵn, không có vết đục và xước. Tay áo kẹp thường không được bao gồm trong bộ sửa chữa giá đỡ, nhưng đối với nhiều xe hơi, nó có thể được mua riêng.

Áp lực tay áo mặc - chèn chất dẻo fluoroplastic được ép qua

Các bộ phận đường ray bị mòn và hư hỏng nặng không thể được phục hồi trong nhà để xe. Nếu phát hiện sự cố trong quá trình khắc phục sự cố, hãy liên hệ với các trạm dịch vụ chuyên dụng để được trợ giúp. Ở đó họ có thể khôi phục trục và thanh của giá đỡ bằng thiết bị chuyên nghiệp.

Lắp ráp thanh ray theo thứ tự tháo rời ngược lại. Bôi trơn các bộ phận bằng dầu trợ lực lái trước khi lắp đặt để không hình thành vết hằn trên ống lót.

Chèn các vòng và ống lót bằng chất dẻo fluoroplastic vào thân ray một cách cẩn thận - vật liệu này rất dễ vỡ và có thể vỡ ra do va đập hoặc tác động mạnh. Để bấm chính xác, bạn có thể sử dụng đầu ổ cắm có kích thước phù hợp và phần mở rộng từ bộ cờ lê.

Sau khi lắp thanh răng, căn giữa nó vào các dấu đã tạo trước khi tháo rời, sau đó lắp và vặn trục truyền động.

Lắp ống kẹp và vòng đệm vào ổ cắm, vặn chặt đai ốc điều chỉnh đến số vòng cần thiết và xoay cơ cấu bằng tay nhiều lần từ khóa này sang khóa khác (bạn cần xoay bằng trục truyền động). Nếu giá được lắp ráp chính xác, thanh răng sẽ di chuyển dễ dàng, không bị kẹt. Vặn khóa điều chỉnh.

Siết chặt các thanh lái và lắp bao phấn, dùng kẹp đặc biệt gấp mép.

Quan trọng: không đặt dây buộc bằng nhựa thay vì kẹp, chúng không cung cấp độ uốn cong đáng tin cậy của bao phấn, hơi ẩm sẽ lọt vào bên trong đường ray, thân cây sẽ bị gỉ và làm hỏng dây quấn. Đường ray sẽ bị rò rỉ.

Tốt hơn nên đặt giá lái trên xe với một trợ lực - một người khởi động giá đỡ từ khoang động cơ, người kia hướng khớp vạn năng vào các trục của trục từ khoang hành khách. Mối nối vạn năng chỉ có thể được đặt ở một vị trí - có một vật đúc đặc biệt trong mối nối spline, mối nối này phải được kết hợp với rãnh trên đối ứng. Không siết chặt bu lông thanh giằng ngay lập tức - mối nối vạn năng sẽ ở vị trí chính xác trên các trục sau khi ray và khung phụ cuối cùng được vặn vào.

Lắp và siết chặt các bu lông lắp giá lái và khung phụ, sau đó cuối cùng siết chặt bu lông chốt khớp nối cardan trục lái.

Lắp các chốt lái vào các chốt và vặn chặt các đai ốc. Gắn ống trợ lực và ống mềm (hoặc đầu nối dây cho hệ thống có EUR). Đổ chất lỏng trợ lực lái vào bình chứa đến vạch "tối đa".

Lắp bánh xe và không tháo xe ra khỏi giá đỡ, khởi động chảy hệ thống (đối với xe có bộ trợ lực thủy lực).

Di chuyển vô lăng nhiều lần từ khóa này sang khóa khác với độ trễ nhẹ ở các vị trí cực hạn.

Đưa xe ra khỏi giá đỡ, đổ thêm chất lỏng vào bình trợ lực lái nếu mức đã giảm.

Di chuyển vô lăng từ khóa này sang khóa khác nhiều lần, đồng thời có độ trễ ở các vị trí cực hạn.

Đảm bảo bơm trợ lực lái không phát ra tiếng ồn, đổ thêm chất lỏng vào bình nếu mức đã giảm và kiểm tra rò rỉ các mối nối, ống mềm và ống trợ lực.

Lời khuyên: không nên vội vàng lắp tấm chắn nhiệt, nó sẽ khiến việc kiểm tra ray trở nên khó khăn hơn trong quá trình lái thử.

Sau khi bơm xong, kiểm tra lại một lần nữa độ chặt của tất cả các mối nối ren và tiến hành chạy thử. Việc sửa chữa giá lái có thể được coi là thành công nếu:

Tiếng gõ và tiếng ồn đã dừng lại.

Mức chất lỏng trong bình chứa trợ lực lái không giảm xuống.

Xe xử lý tốt, tự tin bám đường.

Nếu mọi thứ đều theo thứ tự, hãy lắp lại tấm chắn nhiệt.

Sau khi sửa chữa giá lái, hãy nhớ kiểm tra sự căn chỉnh ở dịch vụ ô tô hoặc của chính bạn.

Tự sửa chữa thanh răng trong gara tuy có lãi nhưng không hề đơn giản. Nó sẽ cần một công cụ, thời gian và sự kiên nhẫn.

Các dịch vụ xe hơi chuyên dụng cung cấp một giải pháp thay thế sửa chữa trong ga ra hoặc mua một bộ phận mới - khôi phục hoàn toàn giá đỡ.

Các chuyên gia sẽ tự tháo đường ray, chọn bộ sửa chữa cần thiết, khôi phục các phần tử có vấn đề không được bán. Nếu công việc được mô tả trong bài báo có vẻ phức tạp, hãy tin tưởng giao việc sửa chữa đường ray cho các chuyên gia.

Giá lái trên ô tô đóng một vai trò quan trọng. Nó gần như là yếu tố chịu trách nhiệm chính trong vấn đề an toàn giao thông.

Chức năng chính của giá lái của bất kỳ ô tô nào là tổ chức chuyển hướng của ô tô. Giá có thể có ở những xe có trợ lực lái và những xe không có trợ lực. Vì nó là liên kết chính giữa vô lăng và bánh xe, tất nhiên, sự an toàn khi chuyển động trên ô tô cũng phụ thuộc vào tình trạng của nó. Vì vậy, việc chẩn đoán giá lái phải được tiếp cận một cách có trách nhiệm nhất, cũng như việc sửa chữa nó.

Được biết, hầu hết tất cả các bộ phận và bộ phận đều có thể bị mài mòn trên một chiếc xe.Điều này không thua kém gì một thiết kế như giá lái. Nhưng làm thế nào để hiểu rằng nó đã bắt đầu hỏng trên xe của bạn hoặc đã trở thành một vật mang các trục trặc nghiêm trọng?

Có một số dấu hiệu chỉ ra các vấn đề trong lĩnh vực này, ví dụ:

1. Sự xuất hiện của tiếng gõ đặc trưng, ​​được truyền ngay cả qua vô lăng.

2. Xảy ra khó khăn khi bẻ lái, bạn phải rất nỗ lực mới có thể bẻ lái.

3. Sự xuất hiện của tiếng ồn và âm thanh bên ngoài trong máy bơm tăng áp thủy lực.

4. Sự xuất hiện của một phản ứng dữ dội rõ rệt, đặc biệt rõ ràng tại thời điểm quay.

5. Bộ trợ lực thủy lực bắt đầu bị rò rỉ.

Việc xuất hiện một trong những dấu hiệu này cho thấy xe của bạn cần được hỗ trợ khẩn cấp, cụ thể là cần sửa chữa thanh răng.