Hợp âm sửa chữa giá đỡ lái do-it-yourself 7

Vị trí ưu tiên trong an toàn giao thông được dành cho tay lái. Liên kết truyền lực lái đến các bánh xe là thanh răng. Công việc của cô ấy hoàn toàn không gây chú ý khi nó đang hoạt động. Điều này tiếp tục cho đến khi nó không thành công. Mọi tài xế sẽ cảm nhận được điều đó ngay lập tức. Với sự khởi đầu của thời điểm như vậy, cần phải thực hiện ngay các biện pháp để tìm và loại bỏ sự cố. Sự chậm trễ trong vấn đề này sẽ dẫn đến những rắc rối rất lớn. Không chỉ thoải mái khi lái xe, mà an toàn giao thông cũng phụ thuộc vào trạng thái của tay lái.

Trục trặc đường ray Honda là điển hình của trục trặc bộ phận này của xe ô tô khác, có nghĩa là các triệu chứng của chúng giống hệt nhau. Vì vậy, nó thực sự là.

Sự cố xảy ra trong

đường sắt, được đặc trưng bởi sự xuất hiện của:

• rò rỉ chất lỏng trong khu vực của \ u200b \ u200bthe đường sắt;
• chơi trong sự chỉ đạo;
• gõ dưới mui xe;
• các vấn đề với tay lái (nó trở nên "nặng", nó có thể bị kẹt);
• mất độ êm khi quay (quay bị giật).

Sự xuất hiện của những sai lệch như vậy so với định mức trong lái không thể bị bỏ qua. Đồng thời, không có cách nào để xác định chính xác nguyên nhân của các triệu chứng này. Thực tế là hệ thống lái là một cơ chế phức tạp. Sự cố có thể xảy ra ở bất kỳ nút nào của nó. Trong trường hợp này, các triệu chứng của nó sẽ trùng với các triệu chứng của trục trặc trong thanh răng lái.

Đúng lúc và chất lượng

chẩn đoán của cơ chế sẽ cứu chủ sở hữu khỏi nhiều rắc rối có thể xảy ra. Những vấn đề chính sẽ là sự an toàn của chiếc xe và việc sửa chữa tốn kém (chẳng hạn như tạo ra tình huống khẩn cấp hoặc đồng lõa trong một vụ tai nạn sẽ không được xem xét, mặc dù không thể loại trừ chúng).

Nói về chẩn đoán, cần lưu ý rằng nó chỉ có thể được thực hiện tại một trạm dịch vụ chuyên biệt.

Vấn đề kiểm tra là không có cách nào để kiểm tra đường sắt mà không có thiết bị đặc biệt. Chỉ trên giá đỡ chẩn đoán mới có thể xác định được nguyên nhân thực sự của sự cố. Khám nghiệm "bằng mắt" hoặc "bằng tai" có thể kết thúc một cách bi thảm.

Giá đỡ lái dịch vụ

đã kiểm tra trong một số bước:

• kiểm tra bởi một chuyên gia chẩn đoán tổng thể;
• tháo khỏi xe và kiểm tra trên giá chẩn đoán;
• hoàn thành việc tháo gỡ và xử lý sự cố của từng bộ phận;
• kiểm tra trên giá chẩn đoán của giá đã sửa chữa.

Sau khi lắp lên xe, toàn bộ cơ cấu lái được kiểm tra lại. Và chỉ sau đó chiếc xe có thể sử dụng được mới được chuyển giao cho chủ sở hữu.

Như bạn có thể thấy, quy trình chẩn đoán về bản chất thì đơn giản, nhưng thực hiện thì phức tạp. Nói cách khác, việc kiểm tra giá lái một cách độc lập hay bên ngoài trạm dịch vụ là điều không cần bàn cãi.

Giá lái tự sửa chữa sẽ yêu cầu thay thế ngay lập tức. Trong điều kiện nhà để xe, việc sửa chữa như vậy chỉ đơn giản là không thể. Thuật toán sửa chữa rất đơn giản - chúng tôi tìm thấy bộ phận bị lỗi, thay thế nó bằng một bộ phận mới và lắp ráp đường ray. Sẵn sàng. Vâng, đối với những người chưa bắt đầu trong việc sửa chữa tinh vi, mọi thứ đều đơn giản. Nếu không đi sâu vào chi tiết thay thế các bộ phận, đủ để nói rằng sau khi lắp ráp, đường ray là đối tượng chẩn đoán bắt buộc. Nó chỉ có thể được thực hiện trên một giá đỡ chẩn đoán đặc biệt. Vì vậy, sửa chữa mà không có hoạt động này biến thành một bộ đơn giản và kết nối các bộ phận mới.

Hậu quả của việc phục hồi như vậy có thể là nghiêm trọng nhất. An toàn giao thông có nguy cơ bị ảnh hưởng. Tiết kiệm được một ít tiền sửa chữa, có thể mất xe. Điều này là tốt nhất. Tệ nhất là sức khỏe và thậm chí là tính mạng của chính nó.

Trong một dịch vụ xe hơi, bức tranh sửa chữa trông hoàn toàn khác.Các chuyên gia có năng lực sẽ hỗ trợ lựa chọn đơn vị hoặc bộ phận thay thế. Đường ray sẽ được chẩn đoán cẩn thận và có lỗi. Không một chi tiết nào sẽ bị bỏ sót nếu không được chú ý. Ngoài ra, bạn không phải chạy khắp nơi để tìm kiếm phụ tùng thay thế. Mọi thứ bạn cần để sửa chữa đều có thể mua ở đây, trong trạm dịch vụ.

Sự phức tạp của việc phục chế được chứng minh bằng việc đôi khi phải mất hơn một ngày để sửa chữa thanh răng. Và điều này dành cho các chuyên gia có trong tay tất cả các công cụ cần thiết, đồ đạc, các từ viết tắt khác nhau để thiết lập các thông số vận hành và chẩn đoán. Tất cả các thành phần này cho phép bạn sửa chữa cơ chế bị lỗi chất lượng cao.

Giá lái là một cơ cấu có độ chính xác cao và đồng thời bền. Tuổi thọ của nó là khoảng 200.000 km chạy xe. Nó được duy trì trong trường hợp khi đường ray được "giám sát", tức là nó được bảo dưỡng kịp thời. Chỉ cần để nó không cần giám sát là đủ, vì nó sẽ ngay lập tức tuyên bố sự tồn tại của nó.

Có bốn sự cố chính xảy ra do lỗi hoạt động của thanh răng:

1. Rò rỉ chất lỏng từ những thanh gỗ. Xảy ra do vi phạm độ kín của tuyến làm kín. Sự phức tạp của việc sửa chữa nằm ở việc tháo rời hoàn toàn toàn bộ cơ chế. Vi phạm tính toàn vẹn của các bao bảo vệ (bao phấn) nhất thiết sẽ gây ra sự phá hủy các con dấu.
2. Sự xuất hiện của vở kịch trong chỉ đạo. Nó xảy ra vì nhiều lý do. Điều chính là sự phát triển tự nhiên của các bộ phận phối hợp của cơ cấu lái. Việc điều chỉnh được thực hiện bởi các chuyên gia dịch vụ xe hơi.
3. Sự xuất hiện của những cú gõ. Trong hầu hết các trường hợp, chúng là do lái xe bất cẩn vượt quá va chạm. Kết quả của sự sơ suất như vậy, ống lót bị gãy. Nó là cần thiết để thay đổi chúng. Việc sửa chữa rất phức tạp, cần phải kiểm tra trên giá chẩn đoán đặc biệt sau khi lắp ráp.
4. Tay lái "nặng", xuất hiện hiện tượng giật cục khi chuyển hướng. Có thể xảy ra hư hỏng cơ học đối với cacte hoặc trục thanh răng. Những hư hỏng như vậy có thể xảy ra khi sửa chữa bất cẩn các cơ cấu hoặc cụm lắp ráp gần đó. Chẩn đoán là bắt buộc.

Dịch vụ sửa chữa ô tô Honda Accord 7. Và với chất lượng cao. Điều này được xác nhận bởi rất nhiều đánh giá tích cực từ khách hàng của chúng tôi. Một xác nhận khác là bảo đảm cho việc sửa chữa do chúng tôi thực hiện, được cấp trong thời hạn 6 tháng.

Dịch vụ được trang bị các thiết bị, giá đỡ, đồ đạc và dụng cụ hiện đại. Việc sửa chữa chỉ có thể được thực hiện bởi các kỹ thuật viên được đào tạo đặc biệt. Nhiều năm kinh nghiệm và trình độ của họ là không thể phủ nhận.

Khuyến mãi và giảm giá làm giảm đáng kể mức giá thấp của chúng tôi.

Chúng tôi điều khiển xe lên cầu vượt (hố), móc bánh trước.

Chúng tôi bơm chất lỏng ra khỏi bể.

Chỉ cần kéo bảo vệ về phía bạn, nó được giữ chặt bằng các kẹp.

Tháo cardan cột lái.

Chúng tôi kéo cardan từ các khe lên trên cùng. QUAN TRỌNG: Khi cardan đã được tháo ra, bạn cần cố định vô lăng để không ai quay vô lăng, vì bạn có thể làm đứt dây cáp dưới vô lăng.

Chúng tôi tháo ba đai ốc ra 10 và tháo khởi động.

Có vấn đề là phải loại bỏ bao phấn này… lớp cách nhiệt và tấm thảm cản trở, bao phấn nằm dưới chúng… Được rồi, bỏ nó đi, đặt nó vào vị trí của nó, đây là trĩ. Vì vậy, một vài gói thuốc an thần sẽ có ích.

Tốt hơn là tháo chốt và dây thun ... dây thun được dịch chuyển về phía dưới so với trục.

Tháo khớp tay lái. Tôi không có tay kéo, tôi đã làm cho việc tháo các đai ốc không hoàn toàn dễ dàng hơn để đai ốc bằng phẳng với đầu ren của đầu nhọn. Điều này là cần thiết để không làm hỏng chỉ với một cú đánh. Chúng tôi tấn công mọi thứ từ phía dưới bằng một cái búa và thì đấy ... đầu nhọn đã biến mất. tháo đai ốc và mọi thứ. Nếu ngón tay cuộn lại, sau đó nhấn đầu từ trên cùng với ngàm và tháo nó ra để đảm bảo sức khỏe của bạn!

Chúng tôi tự tháo dây buộc của thanh ray. Chúng tôi vặn thanh ray thấp hơn từ dưới lên và thanh ray cao hơn sẽ thuận tiện hơn khi quay từ trên xuống

Chúng tôi tháo ba bu lông của tấm chắn nhiệt từ phía dưới.

Họ thắt chặt từ trái tim! Bạn sẽ cần chìa khóa này.

Đầu tiên chúng tôi tháo chốt màu xanh lam của giá đỡ, giữ ống, sau đó là phần còn lại.

Để thuận tiện, bạn sẽ cần một bộ như vậy với cardan.

Để loại bỏ thanh ray, bạn cần hạ thấp thanh dầm. Có thể thay thế các ống lót bộ ổn định thành một ống lót, tôi chỉ làm như vậy và vì vậy chúng tôi hạ thấp chùm tia xuống.

Chúng tôi hạ nó xuống 3-3,5 cm, điều này là khá đủ, chúng tôi để lại bu lông bên phải, chùm tia sẽ được giữ trên nó, và cái bên trái hoàn toàn không được vặn và miếng đệm được tháo ra (nó cản trở việc tháo vít ống lót)

Chúng tôi loại bỏ đường ray ở phía bên trái.

Tôi cẩn thận benzinchikom và mang nó đến một ga ra ấm áp.

Chúng tôi giải quyết các mẹo, bạn sẽ cần hai chìa khóa cho 19 và một cho 14.

Chúng tôi loại bỏ các bao phấn và tháo các thanh (không làm hỏng các vòng đẩy bằng nhựa, chúng sẽ vẫn có ích), ở đây chúng tôi cần các phím cho 22 và 32 (32 sẽ cần được sửa đổi để nó không rộng hơn 10 mm, nếu không nó sẽ không phù hợp).

tháo khóa tay áo điều chỉnh 40 và một núm có hình vuông ở giữa.

Sự phát triển của lớp phủ Teflon đối với kim loại.

Chúng tôi tháo hai bu lông, ống và tháo ống chỉ.

Chúng tôi loại bỏ trục ống (nó ra dễ dàng đối với tôi).

Chiếc nhẫn có trong bộ.

Tiếp theo, tháo đai ốc dẫn hướng, nó là zakernina. Tôi không khoan nhiều và nó không bị vặn mà không gặp vấn đề gì. (Đai ốc dày, đừng ngại khoan)

QUAN TRỌNG: không kẹp mạnh thùng máy trong ống kính, nó có thể bị biến dạng và thế là xong ... thanh ray có thể văng ra ngoài. Cắm đai ốc cho 46.

Tiếp theo, bạn cần loại bỏ phần đệm nằm dưới đai ốc. Khó khăn là trục sẽ lò xo do không khí và dầu của những thứ còn lại phía sau khớp nối đầu ra. Tôi đã làm điều này: Tôi kéo trục ra khỏi vỏ càng nhiều càng tốt và ấn trục sang một bên để có một khoảng trống giữa trục và hộp nhồi, mục đích chính là để thoát khí (nó rất dễ uốn). Sau đó, chúng tôi đặt một cái gì đó ở phía đối diện của trục và cố gắng đánh bật phớt dầu (nó ra dễ dàng đối với tôi). Tôi đã sử dụng dây nối từ bộ.

Con dấu thứ hai được đánh ra cùng chiều với con dấu thứ nhất.

Bạn cần đập ra cẩn thận bằng thứ gì đó mềm hơn thép mà không làm hỏng bề mặt làm việc bên trong, tôi đã tìm thấy một loại que nào đó trong ga ra và dễ dàng đánh bật phớt dầu.

Chúng tôi thấy rằng có một máy giặt bên dưới hộp nhồi.

Chúng ta rửa kỹ thân xe bằng xăng và thay nhớt mới (đừng quên đặt một vòng đệm phía trước phớt nhớt).

Một máy giặt mới có thể được lấy từ bộ sửa chữa.

Tôi đã ép phớt dầu mới với một đầu 27 và hai phần mở rộng.

Bây giờ bạn cần thay vòng bít trên trục, có hai vòng: một vòng màu trắng, trông giống như nó được làm bằng nhựa, và dưới nó là cao su (vòng nhựa phải được đeo rất cẩn thận - nó là khó kéo căng, bạn có thể làm rách nó, ví dụ, tôi đã đun nóng nó một chút trên đèn mang đi.)

Đây là những gì đã xảy ra cuối cùng.

Chúng ta lắp trục vào vỏ, trước khi lắp nên dán một ít băng dính điện vào đầu trục để không làm đứt phớt dầu QUAN TRỌNG: Lắp trục cẩn thận, nhớ rằng các răng của trục cũng có thể làm hỏng con dấu dầu!

Chúng tôi nghiền nát tuyến thứ hai bằng một loại hạt mới.

Ta bôi trơn toàn bộ, ta dùng mỡ violet, tất nhiên, ngươi cũng có thể dùng lithol, nói chung, ai muốn thì thôi!

Bây giờ chúng ta thay đổi hộp nhồi và ổ trục. Tôi nhặt cái đầu ra khỏi bộ, tôi không nhớ chính xác cái nào, và ấn con dấu dầu vào đầu, sau đó là vòng bi (có dòng chữ hướng ra ngoài, để sau khi lắp chúng có thể nhìn thấy).

Chúng tôi đặt trục ống vào vị trí, kiểm tra xem trục quay mà không cần nỗ lực nhiều. Bôi trơn mọi thứ, đặc biệt là ổ trục và trục.

Chúng tôi đặt tất cả trên đường ray (đừng quên thay đổi vòng, nó nằm trong bộ sửa chữa).

Chúng tôi đặt tay áo điều chỉnh (đừng quên bôi trơn mọi thứ).

Cách tôi điều chỉnh: Tôi vặn nó cho đến khi nó nghỉ ngơi, sau đó mở nó ra một lượt và lại vặn nó cho đến khi nó nghỉ ngơi và thả nó ra khoảng 20 độ (tất cả những điều này là cần thiết để lò xo rơi vào đúng vị trí) Nếu, theo suy nghĩ của bạn, bạn cần một cờ lê mô-men xoắn và làm tất cả những điều này với những nỗ lực nhất định ... Tôi không tìm thấy chìa khóa. Sau khi lắp ráp, vô lăng không trở nên chặt hơn và tiếng gõ (nếu bạn xoay vô lăng) khi động cơ đã tắt là dĩ vãng!)))

Chúng tôi buộc chặt các ống vào vị trí (tôi quên chụp ảnh).

Các thanh lái bắt vít, không quên đặt các vòng đẩy bằng nhựa.

Chúng tôi đặt các vòng giữ mới (có ria trong trục), chúng nằm trong bộ dụng cụ sửa chữa.

Chúng tôi đeo bao phấn Chúng tôi thắt chặt các khuyên lái (bẻ cong phía trước).

Mọi thứ ... bây giờ chúng tôi đưa lên xe. Tôi nghĩ rằng nó không đáng để mô tả thứ tự!

Tôi đặt cho mình các ống lót polyurethane có đường kính nhỏ hơn thay vì 26,5 mm, tôi đặt 25,4 mm, vì bản thân bộ ổn định hóa ra đã bị mòn.

Các triệu chứng chính cho thấy cần phải sửa chữa thanh răng, chủ yếu là tiếng gõ ở bên trái hoặc bên phải, hoặc đồng thời ở cả hai bên (trong một số trường hợp, có thể cảm thấy tiếng đập ở vô lăng). Báo cáo ảnh này mô tả chi tiết cách thực hiện sửa chữa giá lái trên Honda Accord CL. Thủ tục sửa chữa khá phức tạp, có thể mất khoảng một ngày.

Công cụ bắt buộc:

• Cờ lê cho 32, 40, 46;
• Cổ áo với một hình vuông ở giữa;
• cờ lê lực;
• Tốt hơn là một mũi khoan điện và một mũi khoan 4 hoặc 5 mm;
• Cờ lê ống (17-19);
• Ống tiêm lớn với một ống;

Bộ dụng cụ sửa chữa vô lăng Honda Accord 7 nguyên bản có số danh mục 06531SEAE03 và giá khoảng 3.500 rúp. Khối im lặng của giá đỡ tay lái Accord 7 với bài viết 53685-SDA-A01 có giá khoảng 500 rúp.

Theo giá cho mùa hè nóng nực năm 2017 cho Moscow và khu vực.

Xin chào tất cả chủ sở hữu hạnh phúc của Hợp âm!
Tôi muốn bổ sung thêm một số thông tin về việc sửa chữa đường ray đau đớn của chúng tôi!)))) Rất nhiều điều đã được thảo luận về việc này, tôi cũng quyết định chia sẻ kinh nghiệm của mình.
Vấn đề thực sự giống như nhiều - đó là tiếng gõ khó chịu, đầu tiên là bên phải và sau đó là bên trái. Tôi đã chịu đựng tất cả những điều này cho đến khi tuyến bên phải bắt đầu đổ mồ hôi. Mùa đông sắp đến và tôi quyết định khắc phục sự cố này! Tôi đã đặt mua một bộ dụng cụ sửa chữa trực tuyến, một ống lót (đai ốc khóa), một ống lót điều chỉnh, một con dấu ống đệm phía trên (nó đi kèm với một ổ trục), một khởi động phải, một tuần chờ đợi và mọi thứ đã đến. Và một lít PSF mới.

Từ một công cụ khác thường, bạn sẽ cần các chìa khóa lớn (32, 40, 46), cờ lê có hình vuông trung bình, chìa khóa đo áp suất (có thể không có nó), tốt nhất là khoan điện và mũi khoan (4 hoặc 5 mm), một cờ lê ống (17-19), một ống tiêm lớn có ống (lấy chất lỏng ra khỏi bể).

Bây giờ toàn bộ quá trình theo thứ tự:

1. Chúng ta điều khiển xe lên cầu vượt (hố), móc bánh trước.

2. bơm chất lỏng ra khỏi bể

3. Tháo rời phần trên (trong cabin)

chỉ cần kéo bảo vệ về phía bạn, nó được giữ chặt bởi các clip.

4. tháo vít của cột lái.

5. Chúng tôi kéo cardan từ các khe lên trên cùng.
QUAN TRỌNG: Khi cardan đã được tháo ra, bạn cần cố định vô lăng để không ai quay vô lăng.
Vì bạn có thể phá vỡ đoàn tàu dưới bánh lái.

6. Tháo ba đai ốc bằng 10 và tháo khởi động.

Việc tháo tấm chắn bụi này có vấn đề. cản trở lớp cách nhiệt và tấm thảm, bao phấn nằm dưới chúng. Được rồi, cởi nó ra, đặt nó vào vị trí của nó, đây là bệnh trĩ. Vì vậy, một vài gói thuốc an thần sẽ có ích. )))

tháo bộ phận giữ và dây chun. gôm bị dịch chuyển xuống phía dưới so với trục.

7. Tháo các khuyên lái. Tôi không có tay kéo, tôi đã làm cho việc tháo các đai ốc không hoàn toàn dễ dàng hơn để đai ốc bằng phẳng với đầu ren của đầu nhọn. Điều này là cần thiết để không làm hỏng chỉ với một cú đánh. Chúng tôi đánh mọi thứ từ dưới lên bằng một cái búa và thì đấy. tiền boa đi ra. tháo đai ốc và mọi thứ. Nếu ngón tay cuộn, sau đó nhấn đầu từ trên cùng với ngàm và tháo nó ra vì sức khỏe của bạn!) Rất tiếc, tôi không chụp ảnh ((

8. tự tháo vít gắn của thanh ray.
Chúng tôi vặn cái thấp hơn từ dưới lên và cái cao hơn sẽ thuận tiện hơn khi vặn từ trên xuống

9. Vặn ba bu lông của tấm chắn nhiệt từ phía dưới.

Chúng được thắt chặt từ trái tim!) Bạn sẽ cần một chìa khóa như vậy.

11. đầu tiên tháo chốt màu xanh lam của giá đỡ, giữ thiết bị cầm tay, sau đó là phần còn lại.

để thuận tiện, bạn sẽ cần một bộ như vậy với một cardan.

12. để loại bỏ đường ray, bạn cần phải hạ thấp dầm. bạn có thể thay thế các ống lót của bộ ổn định trong một, tôi đã làm điều đó.
vì vậy chúng tôi hạ thấp chùm tia:

chúng tôi hạ nó xuống 3-3,5 cm, điều này là khá đủ, chúng tôi để lại bu lông bên phải, chùm tia sẽ được giữ trên nó, và cái bên trái hoàn toàn không được vặn và miếng đệm được tháo ra (nó cản trở việc tháo vít ống lót)

13. loại bỏ đường ray bên trái

cẩn thận benzinchikom của tôi và mang nó đến một nhà để xe ấm áp))

14. Mở các mẹo, bạn sẽ cần hai chìa khóa cho 19 và một cho 14

tháo bao phấn và tháo các thanh (không làm hỏng các vòng đẩy bằng nhựa, chúng vẫn có ích), ở đây bạn cần các phím cho 22 và 32 (32 sẽ cần được sửa đổi để nó không rộng hơn 10 mm, nếu không Nó sẽ không vừa đâu)

15. Vặn khóa tay áo điều chỉnh 40 và một núm có hình vuông ở giữa.

sản xuất lớp phủ teflon cho kim loại

16. Vặn hai bu lông, ống và tháo ống chỉ.

17. đập bỏ trục ống (nó ra dễ dàng đối với tôi)

chiếc nhẫn nằm trong bộ sửa chữa.

18. sau đó tháo đai ốc dẫn hướng, nó đã bị khóa. Tôi không khoan nhiều và nó được vặn không có vấn đề gì. (Đai ốc dày, đừng ngại khoan))

QUAN TRỌNG: không kẹp mạnh vỏ trong ống kính, nó có thể bị biến dạng và đó là nó. đường ray có thể bị văng ra ngoài. Nut dưới
chìa khóa cho 46

19. Tiếp theo, bạn cần phải loại bỏ các tuyến nằm dưới đai ốc. Khó khăn là trục sẽ bị bung ra do không khí và dầu của những thứ đó đọng lại sau khớp nối đầu ra.
Tôi đã làm điều này: Tôi kéo trục ra khỏi vỏ càng nhiều càng tốt và ép trục sang một bên để có một khoảng trống giữa trục và hộp nhồi, mục đích chính là để thoát khí (nó rất dễ chảy) . Sau đó, chúng tôi đặt một cái gì đó ở phía đối diện của trục và cố gắng đánh bật phớt dầu (nó ra dễ dàng đối với tôi). Tôi đã sử dụng dây nối từ bộ.

con dấu thứ hai được đánh ra cùng chiều với con dấu thứ nhất.

bạn cần đập nó ra một cách cẩn thận bằng một thứ gì đó mềm hơn thép mà không làm hỏng bề mặt làm việc bên trong, tôi đã tìm thấy một loại que nào đó trong nhà để xe và dễ dàng đánh bật phớt dầu.

chúng tôi thấy rằng có một máy giặt dưới tuyến

21. Chúng tôi rửa thân xe thật sạch bằng xăng và lái xe trong một phớt dầu mới (đừng quên đặt một vòng đệm phía trước phớt dầu)

một máy giặt mới có thể được lấy từ đại diện. bộ dụng cụ

Tôi đã ép con dấu dầu mới với 27 đầu và hai phần mở rộng

22. Bây giờ bạn cần thay vòng bít trên trục, có hai cái: một cái vòng màu trắng, trông như làm bằng nhựa, và cái kia là cao su (vòng nhựa phải đeo rất cẩn thận - rất khó để kéo giãn, bạn có thể xé nó, ví dụ, tôi có một chút nóng lên trên mang đèn.)

đây là những gì đã xảy ra cuối cùng

23. Ta lắp trục vào vỏ, trước khi lắp nên dán một ít băng keo điện vào đầu trục để không làm bít tắc te.
QUAN TRỌNG: Hãy lắp trục một cách cẩn thận, hãy nhớ rằng các răng của trục cũng có thể làm hỏng phớt dầu!

24. Chúng tôi nghiền hộp nhồi thứ hai bằng một đai ốc mới.

25. Chúng tôi bôi trơn toàn bộ, tôi đã sử dụng mỡ tím, tất nhiên, bạn có thể sử dụng lithol, nói chung, ai muốn thì dùng!))

26. Bây giờ chúng ta thay đổi hộp nhồi và ổ trục ống chỉ. Tôi nhặt cái đầu ra khỏi bộ, tôi không nhớ chính xác cái nào, và ấn con dấu dầu vào đầu, sau đó là vòng bi (có dòng chữ hướng ra ngoài, để sau khi lắp chúng có thể nhìn thấy).

Chúng tôi đặt trục ống vào vị trí, kiểm tra xem trục quay mà không cần nỗ lực nhiều. Bôi trơn mọi thứ, đặc biệt là ổ trục và trục.

đặt tất cả trên thanh ray (đừng quên thay đổi vòng, nó nằm trong bộ sửa chữa)

27. đặt tay áo điều chỉnh (đừng quên bôi trơn mọi thứ)

Tôi đã điều chỉnh như thế nào:
Tôi vặn cho đến khi nó nghỉ ngơi, sau đó tháo xoắn một lượt và vặn lại cho đến khi nó nghỉ và để nó đi khoảng 20 độ (tất cả những điều này là cần thiết để lò xo rơi vào đúng vị trí) Nếu bạn cần một cờ lê denmetric và làm tất cả với một số nỗ lực. Tôi không có chìa khóa. Sau khi lắp ráp, vô lăng không trở nên chặt chẽ hơn và tiếng gõ (nếu bạn di chuyển vô lăng) khi động cơ đã tắt là dĩ vãng!)))

28. Vặn các ống vào đúng vị trí (tôi quên chụp ảnh)

29. vít thanh lái, không quên đặt vòng đẩy nhựa

chúng tôi đặt các vòng giữ mới (có ria trong trục), chúng nằm trong bộ sửa chữa

31. siết chặt các đầu lái (uốn cong ở phía trước)

Mọi thứ. bây giờ đặt trên tự động. Tôi nghĩ nó không đáng để mô tả thứ tự!)))

đây là một số bức ảnh của ống lót mà tôi đã thay thế. Tôi đặt cho mình các ống lót polyurethane có đường kính nhỏ hơn thay vì 26,5 mm, tôi đặt 25,4 mm, vì bản thân bộ ổn định hóa ra đã bị mòn.

Chúc mọi người may mắn trong việc sửa chữa chiếc xe yêu thích của mình))).

Các triệu chứng chính cho thấy cần phải sửa chữa thanh răng, chủ yếu là tiếng gõ ở bên trái hoặc bên phải, hoặc đồng thời ở cả hai bên (trong một số trường hợp, có thể cảm thấy tiếng đập ở vô lăng). Báo cáo ảnh này mô tả chi tiết cách thực hiện sửa chữa giá lái trên Honda Accord CL. Thủ tục sửa chữa khá phức tạp, có thể mất khoảng một ngày.

Công cụ bắt buộc:

• Cờ lê cho 32, 40, 46;
• Cổ áo với một hình vuông ở giữa;
• cờ lê lực;
• Tốt hơn là một mũi khoan điện và một mũi khoan 4 hoặc 5 mm;
• Cờ lê ống (17-19);
• Ống tiêm lớn với một ống;

Khi cardan đã được tháo ra, bạn cần cố định vô lăng để không có ai quay vô lăng. Vì bạn có thể phá vỡ đoàn tàu dưới bánh lái. Ngoài ra, không nên kẹp chặt thân ray vào một cái vise, nó có thể bị biến dạng và thế là ... thanh ray có thể văng ra ngoài!

Đến nay, một chiếc xe hơi đã biến từ một phương tiện đơn giản được thiết kế để chở khách hoặc chỉ đơn giản là di chuyển trong thành phố thành một phương tiện di chuyển tiện nghi và tốc độ cao.
Nhưng ở tốc độ cao, bạn cần phải tự tin nhất có thể vào sự an toàn của xe.

Tay lái được thiết kế để mang lại cho người lái sự thoải mái và dễ dàng khi di chuyển.
Vì vậy, Sửa Chữa Bọc Tay Lái Honda Accord là việc cần ưu tiên để bạn lái xe đúng cách.

Việc sửa chữa Giá đỡ vô lăng Honda Accord nên được thực hiện ngay lập tức, ngay khi người lái xe nhận thấy có trục trặc.
Nếu bạn nghe thấy âm thanh gõ đặc trưng khi lái xe, thì bạn có thể cần đến Sửa chữa Giá đỡ vô lăng Honda Accord.
Đối với điều này, tốt hơn là liên hệ với một chuyên gia.

Điều đáng chú ý là các bộ phận của xe như giá đỡ lái có độ bền cao và đáng tin cậy.
Tuy nhiên, trong trường hợp xảy ra sự cố, nó có thể khiến bạn phải trả giá khá nhiều.
Đừng hoãn việc sửa chữa cụm tay lái Honda Accord và hãy liên hệ với dịch vụ ô tô chuyên dụng nếu cụm lái có tiếng kêu và rò rỉ trong khu vực của nó.

Điều quan trọng cần nhớ là Sửa chữa Bọc vô lăng Honda Accord kịp thời sẽ giúp bạn tránh được nhiều tình huống nguy hiểm trên đường, có thể kết thúc rất tồi tệ.

Các yếu tố sau đây có thể dẫn đến sự cố hệ thống lái của ô tô:
* Sử dụng vô lăng một cách mạnh bạo và đột ngột khi đang lái xe;
* Chất lượng thủy lực và chất lỏng thấp;
* Chất lượng mặt đường kém;

Các trường hợp khẩn cấp trên đường cần phản ứng nhạy bén.
Việc sửa chữa Bệ lái Honda Accord được thực hiện bởi các chuyên gia của chúng tôi một cách thành thạo và kịp thời.

Để phát hiện kịp thời các vấn đề, cần thường xuyên chẩn đoán hoạt động của ô tô, đặc biệt là các bộ phận của nó. Điều này sẽ cho phép bạn ngăn ngừa sự cố không mong muốn và thay thế kịp thời các thành phần bị hao mòn.
Các biện pháp "phòng ngừa" này sẽ cho phép bạn tránh được nhiều vấn đề toàn cầu hơn, chẳng hạn như thay thế cụm lái.
Giá lái hoạt động tốt là biểu tượng của độ tin cậy và sự an toàn khi lái xe.
Không phải không có lý do, với việc bảo trì thường xuyên, chú ý chặt chẽ đến nó.

Việc sửa chữa Bệ lái Honda Accord phải được thực hiện trên thiết bị đặc biệt bởi một bậc thầy có kỹ năng đặc biệt.

Nếu giá lái bị hỏng thì cần phải thay mới.
Theo cách tương tự, bạn cần phải làm khi việc sửa chữa nó gặp khó khăn hoặc rất tốn kém.

Khi sửa chữa giá lái trong dịch vụ ô tô, nó được tháo rời hoàn toàn và đánh giá toàn diện về tình trạng của nó, phát hiện các khuyết tật và trục trặc có thể xảy ra.
Tất cả các bộ phận phải được làm sạch kỹ lưỡng để tránh nhiễm bẩn và ăn mòn, và các vòng đệm, vòng bi và vòng đệm phải được thay thế.
Sau những thủ tục này, đường ray được lắp ráp và lắp đặt, sự liên kết được khum và xe có thể được sử dụng.
Toàn bộ thủ tục sẽ không mất nhiều thời gian.

Sau khi đã tháo giá lái ra khỏi ô tô, chúng tôi tiến hành kiểm tra bên ngoài bộ

Tiếp theo, chúng tôi tháo thanh lái cùng với bao da của giá lái và các khuyên của nó, vì nếu không thực hiện quy trình này thì không thể sửa chữa thanh lái trên Honda Accord 7

Sau khi thực hiện quy trình trên, chúng ta thấy bề mặt của thanh răng bị ăn mòn, có thể loại bỏ bằng cách mài nhẵn.

Sau đó giá lái Honda Accord 7 được tháo rời hoàn toàn thành tất cả các bộ phận của nó, bao gồm cả bộ sửa chữa giá lái.

Hơn nữa, tất cả các bộ phận của giá lái đều được rửa kỹ bằng dung dịch đặc biệt, thanh răng được đánh bóng để tạo bề mặt gương.

Chúng tôi chọn một bộ sửa chữa giá đỡ tay lái mới Honda Accord 7

Do sau khi mài trục thanh răng, kích thước của nó giảm đi, và ống lót dẫn hướng vẫn giữ nguyên kích thước, nếu không thay thế thì chủ xe sẽ có tiếng gõ vào thanh răng của Honda Accord.

Sau khi thay thế ống lót cũ bằng ống lót sửa chữa, chúng tôi lắp đặt nó trên thanh ray.

Công đoạn cuối cùng của sửa chữa thanh răng honda accord 7 là điều chỉnh nó.

Một trong những điểm quan trọng nhất trong quá trình sửa chữa thanh răng xe Honda Accord 7 chỗ đó là việc thay thế các thanh, bao da và các khuyên trợ lực của thanh răng. Cần đặc biệt chú ý đến các bao da của thanh răng lái, vì chúng bảo vệ thanh răng khỏi các tác động của môi trường và đảm bảo độ bền của bộ phận này. Các chuyên viên của trung tâm kỹ thuật của chúng tôi sẽ thực hiện công việc này hoàn toàn miễn phí (lực đẩy, bao phấn, khuyên không bao gồm trong chi phí sửa chữa thanh ray và được mua riêng).

TAY LÁI TRỢ LỰC
Sửa chữa giá đỡ lái
Matxcova, đoạn Ostapovsky, 7
CHUYỂN SANG TRANG WEB CŨ

Công cụ đặc biệt
Bộ kéo khớp bi 28mm (07MAS-SL00200)

Chú ý những điều sau khi lắp ráp.

• Dùng dung môi và bàn chải để loại bỏ dầu mỡ và bụi bẩn ở phần cuối cùng của hộp số, cẩn thận không để dung môi dính vào các bộ phận điện. Thổi và làm khô các khu vực đã rửa bằng khí nén.
• Đảm bảo tháo vô lăng trước khi tháo bản lề. Nếu không, bạn có thể làm hỏng bộ thu dòng điện tròn.

Đảm bảo rằng bạn có mã bảo mật cho hệ thống âm thanh của mình, sau đó ghi lại các đài mà bộ thu đã được chủ sở hữu cài đặt trước. Tháo pin.

Hệ thống lái - một trong những bộ phận quan trọng nhất của ô tô. Mục đích chính của nó là buộc bánh trước và bánh lái lại với nhau, định hướng chuyển động cho ô tô. Chính nhờ cô mà xác định được hướng chuyển động của ô tô trên đường.

Đúng, giống như bất kỳ bộ phận nào khác của ô tô, nó có thể bị hao mòn. Chúng ảnh hưởng đến an toàn giao thông, lái xe, làm hao mòn các bộ phận khác trên xe. Lốp xe bị mòn đặc biệt nghiêm trọng trong tình huống như vậy. Do đó, điều quan trọng là phải theo dõi khả năng sử dụng của bộ phận này và khắc phục sự cố kịp thời.

Bằng xe hơi "Honda»Phần này có độ tin cậy cao. Theo quy định, lên đến 18 nghìn km chạy, không có khó khăn với hoạt động của nó. Cô không có những đổ vỡ điển hình không điển hình cho các hãng xe khác. Những sự cố cơ bản xảy ra với những lý do tương tự như những chiếc xe khác.

Trong hầu hết các trường hợp, ô tô là giá đỡ thủy lực, nhưng một số xe Honda được trang bị bộ phận lái điện. Chúng bị mòn nhanh hơn, trong đó ống lót của đầu bên phải của trục thường bị hỏng nhất. Trong trường hợp này tự sửa chữa giá tay lái honda civic Không thể nàobởi vì nó đòi hỏi một công cụ đặc biệt và nhiều kinh nghiệm với các bộ phận.

Các dấu hiệu chính cho thấy cần phải sửa chữa là tiếng ồn phát ra từ hệ thống treo trướckhi bẻ lái sang một bên. Theo quy luật, điều này cho thấy cần phải thay thế các ống lót bị hỏng của cặp sâu. Sự rò rỉ của chất lỏng làm việc đòi hỏi phải thay thế các vòng đệm bị hỏng và làm sạch các bộ phận khỏi bị ăn mòn.

Một vấn đề khác cho thấy cần phải sửa chữa thanh răng Honda Fit là chỉ đạo chơi. Nó thường xảy ra do sự phát triển của thanh phân phối hoặc răng của cặp sâu. Khi cắn vô lăng cũng cần phải thay thế các bộ phận này. Nếu vô lăng bị căng, rất có thể vấn đề là do ăn mòn của cụm. Nó có thể được loại bỏ chỉ bằng cách phân tích hoàn chỉnh và làm sạch từng chi tiết.

Cần phải hiểu rằng việc sửa chữa vô lăng Honda Accord 8 cấp là một thú vui tốn kém. Ngoài ra, nó còn mất rất nhiều thời gian.

Khó khăn còn nằm ở chỗ, rất khó để tìm được một bộ lắp ráp hoàn chỉnh cho một số dòng xe. Sau đó bạn phải lựa chọn các bộ phận từ các dòng xe khác nhau, nhưng trong trường hợp này, độ đảm bảo của đơn vị sẽ không cao. Đôi khi sẽ hợp lý hơn nếu thay thế hoàn toàn thanh ray bằng một thanh ray mới nguyên bản.

Bây giờ chúng ta hãy xem xét kỹ hơn các sự cố điển hình và cách khắc phục chúng.

Trường hợp này bạn có thể thử sửa chữa vô lăng "Honda Accord 7" ngăn ngừabằng cách điều chỉnh mức độ siết chặt của đai ốc. Nhưng nếu cacte hoặc trục thanh răng bị hư hỏng hoặc biến dạng cơ học, bạn vẫn sẽ phải tiến hành công việc sửa chữa. Giá thành của chúng, như đã đề cập, sẽ khá cao.

Đây là một trong những nguyên nhân chính gây ra sự cố nút. Loại hỏng hóc này thường không yêu cầu cải tạo lớn. Nếu bạn giao chiếc xe cho một dịch vụ ô tô cho một chuyên gia giỏi, anh ta có thể điều chỉnh phản ứng dữ dội một cách đơn giản, dành tương đối ít thời gian cho việc đó.

Nếu có rò rỉ ở phần này của xe, điều này cho thấy con dấu dầu mòn. Thiệt hại của nó dẫn đến vi phạm tính chặt chẽ của hệ thống. Thông qua các khoảng trống tạo thành, chất lỏng quá trình chảy ra, điều này đòi hỏi phải thay thế hộp nhồi khẩn cấp và bắt buộc. Đây là một quá trình phức tạp và đồ trang sức đòi hỏi phải tháo các bu lông (hầu như chúng luôn bị ăn mòn), xà ngang, và trong những trường hợp đặc biệt khó, cần phải treo động cơ.

Knocking, như một quy luật, xuất hiện do vượt qua các chướng ngại vật khác nhau ở tốc độ cao. Anh ấy nói về sự hao mòn và đôi khi là sự phá hủy của các ống lót. Trong trường hợp này, họ cần thay thế. Để làm được điều này, bộ phận lắp ráp sẽ phải được tháo dỡ, các bộ phận bị hư hỏng được thay thế, lắp đặt trở lại và sau đó điều chỉnh hoạt động của nó. Trong trường hợp này, việc sửa chữa vô lăng Honda SRV 3 cần phải có một dụng cụ chuyên dụng, do đó bạn hầu như không thể tự mình thực hiện nếu không có một số kỹ năng nhất định.

Bất kỳ sửa chữa nào là một danh sách toàn bộ các công việc nhằm khôi phục hoạt động của cơ chế ở chế độ do nhà sản xuất cung cấp. Trong quá trình này, cần phải xác định và loại bỏ các lỗi, thay thế các bộ phận và điều chỉnh hoạt động của chúng.

Trước khi sửa chữa, chuẩn bị xe làm việc. Để thực hiện việc này, hãy tháo dỡ tất cả các nút chặn quyền truy cập vào nút: bộ lọc không khí, bộ cộng hưởng, pin. Việc loại bỏ nó cũng được thực hiện theo một quy trình đặc biệt. Khi nó được tháo ra, nó được tháo rời và tất cả các bộ phận được làm sạch.

Để tiến hành sửa chữa đúng và đủ một bộ phận, cần phải tiến hành chẩn đoán rõ ràng về bộ phận đó, cũng như các bộ phận liên quan đến nó. Do đó, việc sửa chữa giá lái ở St.Petersburg chỉ được thực hiện tại các trạm dịch vụ bởi các chuyên gia có trình độ chuyên môn.

Để sửa chữa bộ phận lắp ráp, bạn sẽ cần một bộ dụng cụ sửa chữa, trị giá khoảng 50 USD, sau đó là bao da (khoảng 30 USD mỗi chiếc), ống lót cột lái, có giá khoảng 15 USD, một lít dung dịch trợ lực lái.

Từ công cụ bạn sẽ cần một tay lái trợ lực có thể sử dụng được (nếu cái cũ bị hỏng), cờ lê có thể điều chỉnh được, đầu và một phụ tùng đáng tin cậy. Đối với những sửa chữa phức tạp phải treo động cơ, cần phải có thiết bị đặc biệt.

Tùy thuộc vào từng loại sự cố mà việc sửa chữa của đơn vị được thực hiện theo những cách khác nhau.

Trong trường hợp trục trặc nhỏ hoặc bảo trì phòng ngừa, hệ thống sẽ được xả và làm sạch. Nó mất một chút thời gian và không đòi hỏi nhiều tiền.

Loại sửa chữa này yêu cầu tháo lắp ráp. Sau đó được tổ chức những công trình như vậy, Làm sao:

• tháo và tháo lắp ráp;
• xả và làm sạch bộ phận lắp ráp và các bộ phận của nó;
• thay thế các bộ phận không thể phục hồi;
• kiểm tra và vệ sinh trục bánh răng;
• thay thế các thành phần (vòng, con dấu, bao phấn, vv);

Tùy thuộc vào hư hỏng và hao mòn của các bộ phận, việc sửa chữa có thể mất từ ​​vài giờ đến vài ngày. Khi kết thúc sửa chữa, một số giai đoạn điều chỉnh và kiểm tra hiệu suất của nó được thực hiện.

Vì việc sửa chữa như vậy mất rất nhiều thời gian, nên không phải ai cũng sẵn sàng đợi một vài ngày cho đến khi nó hoàn thành.Trong trường hợp này, nút đã sử dụng được thay thế bằng một nút mới đã được lắp ráp có cùng cấu hình. Đây cũng là một quá trình lâu dài và tốn nhiều công sức.

1. Đầu tiên bạn cần tháo cực pin, vặn đau 10 gần bàn đạp và ngắt trục cơ cấu lái.
2. Sau đó nâng xe lên, ngắt các bánh xe, vặn các khuyên lái của thước cặp. Đôi khi cùng lúc chúng loại bỏ bao phấn mà không cần cắt bỏ đầu.
3. Sau đó, bạn cần tháo các phoi ra khỏi cụm và tháo các bu lông giữ khung phụ.

Việc lắp ráp tổ hợp được thực hiện nghiêm ngặt theo trình tự ngược lại. Khi đường ray được sửa chữa hoặc lắp đặt mới vào vị trí, cần phải kiểm tra nhiều lần hoạt động của cụm lắp ráp, điều này sẽ xác định độ chính xác của công việc được thực hiện, cho biết máy đã sẵn sàng hoạt động như thế nào.

Chất lượng công việc được thể hiện bằng việc không gây ra tiếng ồn và khó khăn khi quay vô lăng, mức chất lỏng trợ lực lái ổn định và không tạo bọt. Công việc phòng ngừa trong khu vực của nút nên được thực hiện sáu tháng một lần.

Như bạn có thể thấy, sửa chữa thanh răng Honda là một công việc khó đòi hỏi nhiều kinh nghiệm, kiến ​​thức, trình độ và điều kiện đặc biệt, thậm chí chỉ đơn giản là thay thế một cụm bị hỏng bằng một cái mới. Để làm điều này trong một nhà để xe bình thường thực tế là không có thật.

Chi phí của một nút mới cao và việc sửa chữa hoặc thay thế mất nhiều thời gian. Đúng giờ khôn ngoan hơn rất nhiều liên hệ với một chuyên gia dịch vụ xe hơi để chẩn đoán và ngăn ngừa tất cả các chi tiết của nó.

Honda Accord thế hệ thứ 7. Tổng quan về điểm yếu.

Honda Accord thế hệ thứ bảy là một trong những mẫu sedan Nhật Bản được ưa chuộng nhất tại Nga. Thật vậy, chiếc xe rất thoải mái, dễ chịu khi lái, khá khiêm tốn và tiết kiệm so với phân khúc của nó. Hôm nay chúng tôi sẽ cho bạn biết về những điểm yếu Honda Accord 7 thế hệ về những người sửa những chiếc xe đó. Nhiều "vấn đề", chẳng hạn như đèn pha mờ sương, hoặc lớp sơn bám vào, chúng tôi sẽ cố tình bỏ qua - chúng không quá nghiêm trọng để tập trung vào chúng, và chúng tôi sẽ coi chúng là "sự hiểu lầm đáng tiếc". Ghi chú của chúng tôi sẽ được dành cho các yếu tố quan trọng của chiếc xe, việc sửa chữa có thể dẫn đến thời gian dừng hoạt động của xe hoặc có thể kéo dài và tốn kém.

Vì vậy, nếu bạn quyết định mua một chiếc Accord thế hệ VII, trước hết, hãy khởi động xe, quan sát bên dưới mui xe và lắng nghe những âm thanh không liên quan. Điểm yếu nhất của Accord nằm ở dưới mui xe và chúng bị "bắt" bằng tai, và một số "bằng mắt".

Trục cam xả (một vấn đề cụ thể đối với động cơ K20A hoặc động cơ K24 công suất thấp)

Điều đầu tiên bạn phải tự quyết định xem bạn có nghe thấy tiếng van “lạch cạch” hay không. Đối với những người không thực sự hiểu van "clacking" là gì, chúng tôi có thể cố gắng giải thích nó theo cách này - phần trên của động cơ, nơi ghi HONDA, hay nói cách khác, nơi đặt các cuộn dây nến, nên không phát ra bất kỳ âm thanh lách cách hoặc lạch cạch nào lớn hơn giọng người khi nói chuyện. Có nghĩa là, nếu bạn mở mui xe, và khi động cơ đang hoạt động, bạn buộc phải cao giọng để người đối thoại nghe thấy bạn, có âm thanh.

Nếu có tiếng động, bạn cần mở nắp van và xem tình trạng trục cam xả (trục cam gần khoang hành khách hơn). Thao tác này (tốn khoảng 15 đô la) nên được thực hiện ở dịch vụ xe hơi, tốt nhất là dịch vụ chuyên dụng, vì có thể cần phải có miếng đệm nắp van mới để lắp ráp mọi thứ trở lại. Kiểm tra bằng mắt thường là đủ để hiểu liệu cần điều chỉnh đơn giản khe hở nhiệt của các van (60-70 đô la), hoặc liệu trục cam xả có cần thay đổi (500-600 đô la khi làm việc).
Nếu không có âm thanh, nó đã tốt. Vì vậy, chiếc xe đã được theo dõi. Không thể "loại bỏ" hoặc bằng cách nào đó che đi âm thanh hiện có của trục cam bị mòn. Vì vậy, nếu thực sự không có âm thanh, chúng tôi đi đến một nơi khác trong khoang động cơ - hộp số tự động (nếu xe ô tô, tất nhiên, được trang bị nó)

Vòng bi che hộp số tự động (chỉ dành cho xe có hộp số tự động)

Mòn vòng bi trên nắp bên của hộp số tự động là một vấn đề mà Honda cho biết là phổ biến với những chiếc Accord kiểu dáng trước đó, bất kể vị trí vô lăng. Rất dễ nhận biết nó bằng tai - nhờ ai đó chuyển chế độ của bộ chọn hộp số tự động và lắng nghe âm thanh từ vòm bánh xe bên trái (theo hướng di chuyển). Nếu bạn nghe thấy tiếng hú đặc trưng khi chuyển đổi chế độ, rất có thể vòng bi cần được thay thế. Nó không đắt như nó có vẻ. Bản thân phụ tùng thay thế (lắp ráp nắp) có giá khoảng 150-170 đô la, và chi phí thay thế nó khoảng 100 đô la. Chú ý! Phần chỉ nên được chọn theo số toàn bộ cơ thể! Tuy nhiên, đây là một món hời tốt nếu bạn đang mua một chiếc xe hơi.

Gõ và giá lái bị rò rỉ.

Các vấn đề về giá lái xe ô tô có thể được chia thành hai loại, tùy thuộc vào vị trí của vô lăng ô tô.

Hợp đồng “thuận tay trái” với đường ray thủy lực được lắp đặt trên tàu có những điểm yếu sau:

1. Rò rỉ giá lái (gần như là một vấn đề liên tục).

Chúng tôi khuyên bạn nên kiểm tra bộ phận lắp ráp này rất cẩn thận, vì trong hầu hết các trường hợp, chủ sở hữu chỉ đơn giản là quá lười biếng để theo dõi lượng chất lỏng trong thanh ray, trong trường hợp rò rỉ sẽ dẫn đến mài mòn nghiêm trọng của trục ray (thanh ), và điều này là đầy đủ với việc thay thế cụm lắp ráp.

Điều khó chịu nhất là trong trường hợp tiếng gõ đường ray (thường là không kết nối với chỗ rò rỉ), chúng tôi có cùng một điểm cuối - bỏ qua tiếng gõ giá đỡ rõ ràng, hoặc đã bảo dưỡng nó với những thợ khóa tồi, Accord "Đạt" để thay thế toàn bộ cụm, từ -cho một trục bị hỏng.

Một cách khác để "giết" đường ray là nạp đầy chất lỏng vào bình một cách kịp thời, mặc dù không phải Honda PSF, mà là Dexron (hoặc chất lỏng dựa trên nó), dẫn đến sự mài mòn nhanh chóng của các vòng đệm, và làm kết quả, sự cố của đường ray. Rất đơn giản để kiểm tra chính xác thứ mà chủ nhân đã đổ vào đường ray - mở bình, nhúng ngón tay vào chất lỏng (nó không nóng) và xem giọt. Nếu giọt có màu của dầu thực vật, mọi thứ đều theo thứ tự. Nếu nó là màu đỏ, có lý do để mặc cả. Không được có chất lỏng màu đỏ trong vô lăng trợ lực Honda!

Làm thế nào để theo dõi tình trạng rò rỉ của đường ray nếu bạn định mua một chiếc xe hơi? Đủ đơn giản - nhìn vào bên dưới mui xe, nhìn vào bao phấn của các thanh lái và vị trí mà trụ lái đi vào thanh ray. Nếu chúng bị bẩn, rất có thể đường ray đang chạy. Liên hệ với đại lý Honda để được chẩn đoán và kiểm tra việc lắp ráp. Trong điều kiện bình thường, thủ tục này tốn tới 70 đô la, nhưng nó cho thấy rõ liệu việc sửa chữa đường ray này có hợp lý hay không (chi phí sửa chữa cùng với bộ dụng cụ sửa chữa có thể lên tới 350 đô la) hay bạn cần tìm một đơn vị hợp đồng.

Việc bắt "tiếng gõ" của thanh răng thậm chí còn dễ dàng hơn - lắc nhanh tay lái sang trái và phải khi xe đang ở trên mặt đất. Nghe thấy tiếng va chạm vào vô lăng - hãy đến dịch vụ để thực hiện quy trình trên. Bánh răng kẹp hoặc ống bọc đầu ra của giá lái có thể bị va đập, bản thân việc thay thế chúng là công việc không tốn kém, nhưng cần phải xem xét tình trạng chung của thanh răng (trục) để không làm điều đó vô ích. Đôi khi đường ray "bị hỏng" cho đến khi cần thay thế hoàn toàn.

Tay lái bên phải.

Accord nội địa Nhật khác với đối tác châu Âu ở chỗ không có trợ lực lái. Thay vào đó, người Nhật ưu tiên lắp đặt hệ thống lái trợ lực điện, hệ thống này sẽ tự động loại bỏ các vấn đề về rò rỉ và ngập nước. Đồng thời, người Nhật chỉ đơn giản là không thể để lại một lời “xin chào” lớn đối với những người sẽ sử dụng ô tô sau họ, khiến đường sắt điện không thể tách rời.

Có vẻ như - và không sao, không sao cả, nhưng không có gì để phá vỡ nó. Gần như. Từ ma thuật này "gần như" làm hỏng toàn bộ bức tranh, bởi vì mọi chủ sở hữu của một hợp âm thuận tay phải đều quen thuộc với vấn đề gõ ống lót đầu ra của giá lái, điều này trên "đồng nghiệp thủy lực thuận tay trái" lặng lẽ thay đổi tách biệt với mọi thứ , và ở tay lái bên phải, là một bộ phận cấu trúc không thể tách rời.Tức là nếu ống lót trong giá lái bị hỏng, xét theo logic của người Nhật thì cần phải thay thanh răng (giá chênh lệch gần 30 lần). Chúng tôi nhanh chóng làm hài lòng, - chi tiết từ vô lăng bên trái, bên phải sẽ không hoạt động.

Tuy nhiên, đây không phải là lý do để hoảng sợ - ở Nga đã có nhiều công nghệ khác nhau để phục hồi ống lót giá lái, trong đó thú vị và hứa hẹn nhất, theo chúng tôi, là công nghệ sử dụng các bộ phụ tùng và phụ tùng nguyên bản của Nhật Bản. Chi phí sửa chữa như vậy là khoảng 100-150 đô la, tuy nhiên trong quá trình sửa chữa, cần phải làm hỏng tình trạng của trục ray (thanh truyền). Nếu nó bị mòn, việc sửa chữa sẽ vô ích, và ống lót mới sẽ hỏng trong thời gian rất ngắn.

Ống cao áp trợ lực lái (chỉ dành cho xe lái bên trái)

Một điểm yếu khác của hệ thống lái Accord là bị mòn ống cao áp trợ lực lái. Một mặt, có vẻ như đây là một thứ vặt vãnh - thôi, hãy nghĩ xem, một cái vòi, nó không thể đắt được. Nhưng họ không đoán! Tuy là vòi nhưng có giá từ $ 400 đến $ 500, thậm chí còn theo đơn đặt hàng trong thời gian dài.

Cũng gần như không thể tìm thấy nó tại các địa điểm tháo dỡ - nó chủ yếu được cắt để không gây trở ngại cho việc vận chuyển máy bơm trợ lực lái.

Không khó để xác định tình trạng của ống cao áp trợ lực lái - nó còn nguyên vẹn hoặc bị rò rỉ, và trong trường hợp thứ hai, nó không có khả năng được bán cho đến khi sự cố được khắc phục. Nhưng nó có thể được loại bỏ, về nguyên tắc, khá đơn giản. Nếu tài chính cho phép bạn đặt mua một chiếc vòi nguyên bản, tất nhiên, tốt hơn là bạn nên mang theo nó. Nhưng nếu bạn cần làm mọi thứ khẩn cấp và không tốn kém, hãy liên hệ với một công ty sửa chữa và sản xuất ống cao áp cho các thiết bị đặc biệt. Ở mỗi thành phố đều có những công ty như vậy, và chi phí sửa chữa một ống mềm không chắc là hơn 80 đô la, và việc tháo và lắp nó là 50 đô la. Trong phần lớn các trường hợp, việc thay thế ống mềm ban đầu bằng ống được sản xuất sẽ diễn ra mà không có bất kỳ hậu quả nào. Trong một số trường hợp không may xảy ra sự cố “hú” bơm trợ lực lái, dường như không phải ống mềm nào cũng có thể thay ống bọc cần cho đường kính trong. Nếu ống được chọn không chính xác, bơm trợ lực lái có thể bị thiếu dầu. Nhưng điều này cực kỳ hiếm khi xảy ra, do đó, theo ý kiến ​​của chúng tôi, nó đáng để thử, đặc biệt là vì giá của một ống mềm được sản xuất có thể thấp hơn tới 10 lần so với ống ban đầu.

Đó thực sự là tất cả những vấn đề chính của thế hệ Accord VII. Vẫn còn nhiều lỗi nhỏ mà người dùng phàn nàn - ví dụ như bu lông ly khai phía sau bị gỉ, pin 45-amp không khởi động xe tốt vào mùa đông, v.v., nhưng chúng tôi không có khuynh hướng quy chúng cho xe hơi. các vấn đề. Những điểm yếu chính của Accord trong cơ thể CL có thể dẫn đến việc sửa chữa tốn kém đã được liệt kê ở trên. Mọi thứ khác không phải là vấn đề, đây là những cách chăm sóc cho chiếc xe rất đáng tin cậy (như các chương trình thực tế) này.