Tự sửa chữa giá đỡ tay lái audi a6 c4

Chi tiết: tự sửa chữa giá đỡ tay lái audi a6 c4 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.

vẫn đang trong quá trình viết
Báo cáo này được tạo thành từ tài liệu iva99380798(Vì những gì đối với nó, cảm ơn nhiều.) Well and the gag.
Tôi yêu cầu bạn không chú ý đến các mũi tên và chỉ dẫn trên các bức tranh mượn, bởi vì thông tin được lấy từ bài đăng này - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Lý lịch.
Một lúc nào đó, tôi bắt đầu nhận thấy rằng với một gia tốc mạnh, một thứ gì đó bắt đầu đập vào phía bên phải. Tại sao, nó không phụ thuộc vào một đường thẳng hoặc với các bánh xe quay ra. Và gần đây một đường ray bị rò rỉ đã được thêm vào

Câu chuyện.

Vì đi bộ không phải là một cuộc săn lùng, nên tôi bắt đầu tìm kiếm một đường ray trong tình trạng không hoạt động. Những người đã cho tôi giống hệt như của tôi ZF 7852501328 Số VAG 8d1 422 066 F.

Tại diễn đàn Audi, có lúc họ đã tìm ra bộ dụng cụ sửa chữa nào phù hợp với đường ray này.

Cuối cùng, đây là những gì đã xảy ra

Biển tên trên thanh ray, cho biết nó thuộc về nhà sản xuất và số VAG gốc

đây là những gì nó trông giống như trên xe hơi

Hóa ra là các củ đã được tham gia vào vách ngăn của một thanh ray như vậy, hãy để tôi suy nghĩ và tôi sẽ thử

Hình ảnh - Tự sửa chữa giá đỡ tay lái audi a6 c4

.
Tìm thấy danh sách phụ tùng cần thiết trên diễn đàn, tôi đã đặt hàng qua Hiện hữu
Ở đây chúng tôi có một thứ tự như vậy (vị trí cuối cùng, màu xanh lá cây, tạm biệt đừng nhìn, tôi sẽ viết sau tại sao):

Phụ tùng thay thế đến và tôi quyết định phân loại nó ở nhà.

Ngày hôm sau tôi đến nhà xe để thay ray. Theo tính toán của tôi, mất khoảng 30 phút để gỡ các thanh nan ra.

Đầu tiên, chúng ta leo xuống dưới ngư lôi ở phía người lái, tháo phần nhựa bên dưới của ngư lôi, phần nhựa phía trên chân của người lái.

Sau đó, chúng tôi tháo trục lái bằng một thanh răng ra khỏi thanh ray (một bu lông có lệch tâm và đai ốc chìa khóa trao tay cho 17).

Tiếp theo, tháo phần ủng cao su.

Điều này hoàn thành công việc nội thất.

Tiếp theo, tháo các khuyên lái khỏi cần quay.

Sau đó tháo nắp bảo vệ / khởi động từ phía người lái

, qua bên này chúng ta sẽ tự kéo thanh ray ra.

Sau đó, tôi tháo pin ra, dưới nó là một trong 3 bu lông giữ thanh ray. Đầu của bu lông có hình dạng của một khối 12 mặt, trong đó đầu 10 với 12 mặt đã được mua. Vặn ngay lập tức 2 bu lông trong ngăn chứa pin.

Video (bấm để phát).

Sau đó tôi chui vào gầm xe.
Đầu tiên, tôi tháo một trong các ống dẫn tới bộ tản nhiệt làm mát và xả hết chất lỏng trợ lực lái còn lại. Tiếp theo, tôi tháo nguồn cung cấp bùn vào thanh ray, bu lông cho 22 + 2 vòng đệm (không làm mất hoặc mua mới). Tiếp theo, tôi mở chốt cuối cùng giữ thanh ray và di chuyển thanh ray về phía cản, vì vậy sẽ thuận tiện hơn khi tháo dòng hồi lưu của bùn - một chốt cho vòng đệm 19 + 2.
Bây giờ mọi thứ đã được giải phóng, chúng tôi kéo thanh ray qua phía người lái (tức là bánh xe bên trái, Tôi đã không tháo bánh xe, chỉ kích bên này)
Và đây là một phép màu trong tay

Quy trình vách ngăn

Đầu tiên, tôi tháo các khuyên, không quên đếm xem chúng bị xoắn bao nhiêu vòng.
Tiếp theo, loại bỏ khăn lau bụi . Tốt hơn là bạn nên chuẩn bị trước địa điểm, bởi vì. hedgehog rất nhiều bùn sẽ đổ ra.
Sau đó, chúng tôi tháo cần lái, tôi có một chiếc suýt chết, vì vậy tôi đã thay thế cả hai chiếc, để sau này tôi thậm chí sẽ không nghĩ đến điều đó.

1.Tiếp theo, chúng ta ghim vào nắp đậy hình trụ bằng một đầu ni lông để làm chặt trục giá đỡ.

[/ URL]
hoặc là

và tháo vít

Sau đó, chúng tôi lấy vòng niêm phong ra (trong ảnh trước nó đã được trong tay). Và chúng tôi đang cố gắng tự rút pít-tông ra (tôi sẽ nói ngay rằng tôi không thể kéo nó ra ở giai đoạn này, tốt, Chúa phù hộ cho anh ấy

2. Chúng tôi tháo trục lái. Để làm điều này, bạn cần phải mở nắp và dưới nó, đai ốc bằng 17. Tiếp theo, từ phía bên của trục, tháo vòng giữ

[/ URL] và kéo toàn bộ trục ra “đường phố”.

Trên trục hoặc con sâu này, tôi đã thay đổi:
1 phớt dầu và một vòng chữ o trên tay áo có ổ trục (ở đây nó nằm ở phía bên trái)

.
có 4 vòng trắng trên trục và 4 vòng đen dưới chúng. Bôi trơn mọi thứ bằng bùn và để sang một bên cho đến khi lắp ráp.

Chúng tôi di chuyển đến đầu kia của thanh ray (bên phải hoặc đầu A)

[/ URL]

Chúng tôi sẽ cần phải tháo vòng giữ lại (cao hơn một chút trong ảnh, nó đã được loại bỏ). Chúng tôi đặt thanh ray trên “linh kiện” và kéo / đẩy trục, tháo thân (1), ống lót (2), và chính trục.

Chúng tôi nhận hàng. Trên đó, chúng tôi thay đổi vòng đệm và hộp nhồi
Tiếp theo, trên tay áo, chúng tôi thay đổi 2 vòng đệm.

Trục chính nó. Chúng tôi đang khắc phục sự cố. Tôi có một trục trên đường ray của riêng tôi đã dễ bị ăn mòn ở một bên.
Trên trục ta thay 1 vòng đệm màu trắng. Bây giờ chúng ta đặt tất cả những điều này sang một bên cho đến khi lắp ráp và giữ thân thanh ray.

Chúng tôi đặt thân xe lên với phía bên trái (từ phía bên của trục lái), lấy đầu cho 21 và 2 phần mở rộng. Chúng tôi lắp chúng vào thân máy và chỉ với một cú đánh nhẹ, chúng tôi sẽ đánh bật phớt dầu và ống lót, chúng nằm gần giữa thân máy. Họ đây rồi:

thay đổi chúng thành những cái mới và bắt đầu lắp ráp

Chúng tôi đặt hộp nhồi và ống lót vào trục và ống lót và chèn tất cả “đồ gia dụng” này vào thân máy. Sau đó, chúng tôi chèn ống lót và thân, và đặt vòng giữ vào vị trí. Sau đó, chúng tôi thu thập mọi thứ khác theo thứ tự ngược lại.

Theo thông tin mà tôi tìm hiểu được thì hóa ra không phải ai cũng có một cuộc đại tu suôn sẻ. Tôi bắt đầu nghĩ vấn đề là gì và đồng thời đặt mua các phớt dầu khác cho trục có số 7852 033 155. Hôm nay tôi lấy chúng và một lần nữa cám dỗ số phận J.
Lại tháo đường ray, tháo rời, lau sạch mọi thứ. Tôi gỡ bỏ các con dấu và bắt đầu so sánh 140 (trái) và 155 (phải) với nhau.

Có vẻ như các tham số được xem xét:
1. Độ dày của tuyến như nhau, chỉ khác ở chỗ lắp vòng nylon.

Đọc thêm: Tự sửa chữa bộ khởi động Chevrolet Lacetti

2. Cài đặt vòng nylon: ở vị trí thứ 140, nó nằm ở vị trí của chính nó, và ở vị trí thứ 155, nó được gắn vào phía sau của tuyến.

3. Sự xuất hiện của bề mặt làm việc:

chiếc thứ 140 chỉ có 1 phần nhô ra của bề mặt làm việc và chiếc thứ 155 có 3. Rõ ràng nó được thiết kế để làm việc dưới áp suất cao.
Dưới đây là một số bức ảnh đẹp hơn:
Trên ảnh đầu tiên là dấu dầu thứ 140

trên tuyến thứ 155 thứ hai

Do đó, kết luận rằng đối với đường ray của chúng tôi, tuyến có số 140 KHÔNG PHÙ HỢP, con dấu phải được đặt hàng với số 155

_________________
Mỗi chủ nhân thực sự của 44 cơ thể trong cuộc sống phải làm ba điều:

- Xây nhà để xe
- Chuyển sang chân không
- Đánh bại Jetronic

theo các liên kết ở trên, tất cả những thứ này đã có, tôi không hiểu, có một chỗ lõm trên máy giặt? Họ chỉ viết để nhớ hình bán nguyệt này đang nhìn theo hướng nào, nhưng tôi không hiểu nó ảnh hưởng gì!

_________________
Mỗi chủ nhân thực sự của 44 cơ thể trong cuộc sống phải làm ba điều:

- Xây nhà để xe
- Chuyển sang chân không
- Đánh bại Jetronic

Nói cho tôi biết, có ai đi qua được không, hôm nay tôi tháo thanh ray, tôi muốn phân loại nó, tôi thậm chí đã mua một bộ đại diện, và các bu lông được đánh số 40 41 42. d = A37000E2 dưới các mặt lục giác bên trong không bị vặn ra khỏi thời điểm phân rã. Tôi đã xem trong danh mục cho 200r, tức là 4 bu lông 800r và cũng đợi hai tuần, bằng cách tôi tự mở vít bằng búa và đục, nhưng bằng cách nào đó, thật đáng sợ khi đặt chúng lại như cũ. và đột nhiên nó bị rò rỉ, nó quay trở lại để bắn. ai đã tránh khỏi con đường?

Như nó buồn 700r rem kit 800r bu lông 400 bao phấn. có lẽ việc tháo rời thanh ray sẽ dễ dàng hơn? bạn nghĩ sao?

Có một vết rò rỉ trên giá lái của Audi 100, vì vậy một bộ dụng cụ sửa chữa đã được mua và sản xuất sửa chữa giá lái, cụ thể là: tháo rời vách ngăn và lắp ráp.

Để tự sửa chữa đường ray, bạn sẽ cần:

bộ dụng cụ sửa chữa có thể 443 498 020A Febi,
2 lít chất lỏng G002 hoặc tương đương (Febi 6162),
ủng cao su đường sắt.

Và từ các công cụ bạn sẽ cần:

hình lục giác trên "6",
đầu mở rộng,
cú đấm,
phím "10" và "13",
cây búa,
xăng (để xả),
giẻ.

Việc tháo giá đỡ ra khỏi xe không khó, nhưng sửa chữa giá lái Audi 100 (tháo, rửa, thay và lắp ráp) lại khó hơn rất nhiều.Vì vậy, báo cáo ảnh này sẽ khá hữu ích để xem qua.

Báo cáo thay thế giá đỡ lái Koyo cho ZF Servotronic Audi A6 C5
VanVanych

Pandemonium ào ạt

Slavyan không đợi chúng tôi ngay lập tức lao đầu bằng đầu

Trong cabin, chúng tôi lấy chìa khóa từ ổ khóa, chặn vô lăng “thẳng”, tháo vỏ bọc dưới vô lăng với một đầu 8mm (2 bu lông dưới phần trang trí phía trên vô lăng, chúng tôi tháo ra bằng cách tự kéo, 2 bu lông từ dưới cùng của vỏ và một ở bên trái dưới nắp cầu chì).

Chúng tôi tháo thẻ lái ra khỏi giá, xoay theo chiều kim đồng hồ và lấy bu lông lệch tâm ra, lấy khởi động ra:

Chúng tôi tháo các bu lông phía trên (bạn cần một đầu nhiều mặt cho 10).
Một bu lông phía trước chân không:

Tiếp theo, bạn cần tháo tấm chắn nhiệt giữa ống xả và thanh ray (nó được giữ bằng bu lông nhỏ, rất bất tiện khi tháo ra).
Sau khi mở vít màn hình, bạn chỉ cần nâng nó lên cao hơn để nó không ảnh hưởng đến việc tháo các ống và bu lông thanh ray dưới:

Chúng tôi cầm thiết bị như vậy trong tay và vặn bu lông ray dưới từ bên dưới (nằm theo đường chéo từ phía trên phía sau trục lái), cái thứ hai phải chạm vào đầu từ phía trên, khi khởi động lại A6 với hộp số tự động, bu lông từ bên dưới thì không. có thể nhìn thấy (ngoại trừ qua cửa sổ từ khoang hành khách) Tìm chốt phía dưới, có thể thấy rõ trong ảnh chụp đường ray bên dưới trong báo cáo.

Một chiếc bốt khác phải được tháo ra ở phía bên trái phía sau tay lái, khung nhìn này của thanh ray mở ra, nó đã di chuyển ra xa:

Chúng tôi tháo hai đường ống cấp và trở lại bằng bánh cóc có dây nối và cardan (bu lông là loại có các cạnh đơn giản, đừng nhầm lẫn chúng, cũng có ống có bu lông hex trên bản thân thanh ray, tất nhiên không chạm vào chúng

).
Ngay lập tức đeo túi cẩn thận để bụi bẩn không xâm nhập vào:

Chúng tôi cẩn thận lấy ra bệnh nhân Koyo ở bên trái, đặt nó bên cạnh ZF, so sánh để quan tâm (ZF trong ảnh bên dưới):

Đây rồi, van Servotronic trên đường ray ZF:

Nhưng tấm chắn nhiệt, gây cản trở rất nhiều cho việc tháo lắp, ở đây bạn có thể hiểu vị trí của các bu lông buộc chặt nó:

Chúng tôi cắm các lỗ của cả hai đường ray:

Chúng tôi sắp xếp lại những gì cần thiết, điều chỉnh khoảng các đầu, làm sạch, bôi trơn, như thường lệ dưới những câu nói đùa liên tục

Trên ZF, hóa ra là ở bên trái một bộ hạn chế điều tiết bằng nhựa bên trong bay ra khỏi mặt đất (nó làm dịu cú đánh khi đảo lên đến điểm dừng), chúng tôi đã đặt nó trở lại thật chặt:

Nhưng nhân tiện, van một chiều trong bu lông kết nối đường ống cung cấp:

Và chúng tôi bắt đầu đặt nó vào vị trí, chúng tôi kết nối các ống cẩn thận nhất có thể:

Chúng tôi mồi thanh ray từ phía trên, sau đó chúng tôi chỉ cần mồi bu lông từ bên dưới một cách bất tiện và kéo căng cả 3:

Trong cabin, chúng tôi đặt bao phấn (trong đó chúng tôi tạo một lỗ nhỏ ở phần hẹp cho dây, có thể luồn qua các phích cắm, nhưng đối với chúng tôi thì có vẻ thuận tiện hơn khi làm vậy, trong trường hợp của chúng tôi, đầu nối vẫn sẽ cần được thay đổi), đặt thanh ray ở giữa và đặt trên cardan (lái trục dễ dàng mở rộng lên trên và treo, do đó tạo điều kiện tháo / lắp):

Đọc thêm: Tự sửa chữa khối động cơ

Bu lông có phần lệch tâm, bạn cần lắp bu lông, mồi và đưa đai ốc vào, vặn bu lông có hình sao ngược chiều kim đồng hồ cho đến khi nó dừng lại rồi chỉ cần siết chặt đai ốc. Tất nhiên, trên trục đường sắt dưới bu lông, có một hốc đặc biệt.

Tiếp theo, chúng tôi thu thập mọi thứ khác, bơm hệ thống thủy lực bằng dầu mới (lần đầu tiên thêm dầu, xoay vô lăng từ khóa sang khóa 15 lần, đẩy hết không khí ra ngoài, tất nhiên là với bánh xe bị treo. Sau đó, động cơ đang chạy cũng vậy) :

Trước đây, chúng tôi đã rút hết dầu cũ gần như hoàn toàn, đại loại như thế này, Slavik, không tiếc bao tử và phổi của mình, đã tống ra phân đen khi thanh ray được tháo ra

Chúng tôi bơm nó, sau đó chúng tôi kiểm tra hoạt động của servotronic (màu đỏ ở +12 đến đầu cuối nơi dấu “+” phát ra khi đánh lửa, màu vàng trên thân máy). Không có rơ le servo tiêu chuẩn trong trận động đất này, dưới đây chúng tôi trình bày sơ đồ kết nối servo.
Kết quả của việc kiểm tra là không có van, vô lăng không dễ dàng quay, với van được bật bằng một ngón tay, và thậm chí có được quán tính)))))

CHIẾN THẮNG.

Chúng tôi đặt một rơ le như vậy ở đây để servo hoạt động như bình thường (nó điều khiển một van giúp lái dễ dàng hơn khi tốc độ ô tô giảm):

Và đây là sơ đồ kết nối Servotronic (mình đã cào sơ đồ từ sách hướng dẫn gốc và chỉnh sửa theo cách của mình, ai cần bản gốc thì ghi):

Chúng tôi đặt hệ thống dây điện theo thứ tự, đặt mọi thứ vào vị trí:

Bệnh nhân đã hoàn toàn sẵn sàng, và chúng tôi, hài lòng với bản thân, tắt ESP và không để người chủ ngồi sau tay lái, lái xe trôi bằng tay lái nhẹ nhất và theo tiếng nhạc lớn.

Cuối cùng cũng được phép vào tay lái của một chủ nhân hài lòng

vraginas

Mike

ros87

Andrey

4*4

Mình đã sửa lại ảnh, bạn nên thắt bím với Slavchik)))

VanVanych

Màu đen

VanVanych

Màu đen

Video (bấm để phát).

VanVanych

Trên Audi A6 thế hệ thứ hai, cả giá đỡ lái ZF và Koyo đều được lắp đặt. Không thể xác định rõ ràng đường ray của nhà sản xuất nào trên máy, nhưng có những tính năng đặc trưng của sự cố mà người ta có thể phán đoán. Giá đỡ ZF và Koyo có các lỗi điển hình khác nhau.

Tại sửa chữa thanh răng A6 II do ZF sản xuất, vấn đề chính là ăn mòn. Các bộ phận kim loại của giá lái ZF được làm bằng kim loại chất lượng cao, nhưng hoàn toàn không phải là kim loại chống ăn mòn. Do đó, nếu đã từng thay thanh lái trên Audi A6 II và loại bỏ bao da thì rất có thể xảy ra hiện tượng ăn mòn bên trong thanh lái. Nếu bạn không sở hữu công nghệ lắp đặt bao phấn thì việc làm kín hơi không hề đơn giản.

Sau khi xuất hiện sự ăn mòn trên các trục, các vòng đệm bắt đầu bị rò rỉ, vì chúng không thể hoạt động trên bề mặt bị gỉ. Như người ta vẫn nói: giá lái “đã chạy”. Các bộ phận đường ray bị ăn mòn được phục hồi tại Gidrolab mà không gặp bất kỳ sự cố nào. Chúng tôi có tất cả các phương pháp hiện đại để phục hồi trục-ray khỏi bị ăn mòn.Ăn mòn không sâu (độ sâu dưới 0,2 mm) được loại bỏ miễn phí. Loại ăn mòn nào xảy ra và làm thế nào để loại bỏ nó được mô tả trong tài liệu: Ăn mòn trục-ray.

Cần lưu ý rằng sự xuất hiện của các vết rò rỉ trên giá lái của Audi A6 không có nghĩa rõ ràng là có sự ăn mòn bên trong. Trong một nửa số trường hợp, các phớt dầu trên giá đỡ lái A6 bắt đầu bị rò rỉ chỉ vì chúng “mệt mỏi” khi làm việc - chúng bị mòn. Nó xảy ra trên những chiếc xe này. Chỉ cần thay thế các con dấu bằng những cái mới là đủ và đường ray sẽ đi xa hơn.

Tại Sửa chữa giá đỡ tay lái A6 do Koyo sản xuất phải đối phó với các sự cố hoàn toàn khác.

Gót chân Achilles của giá đỡ tay lái Koyo trên Audi A6 là lớp vỏ của nhà phân phối. Cần lưu ý rằng sự xuất hiện của trục trặc này thường liên quan đến chất lỏng trợ lực lái sai. Đồng thời, trời tối rất nhanh, sau đó bơm bị hư (hú và không bơm lúc không tải), và giá lái bắt đầu kêu vào buổi sáng (trên xe lạnh) theo một hoặc cả hai chiều. Hơn nữa, nếu có tất cả các triệu chứng này thì gần như chắc chắn bạn đã lắp thanh ray Koyo.

Hydrolab dành riêng cho sửa chữa pa lăng A6 đã phát triển công nghệ độc quyền của mình để phục hồi các tay quay bị hư hỏng do mòn. Không thể lặp lại sự mài mòn của vỏ nhà phân phối sau khi sửa chữa trong Gidrolab.

Sửa chữa giá đỡ tay lái A6 trong công ty với việc mặc cacte cho kết quả xuất sắc. Đường ray cũng tốt như mới. Vì vậy, sửa chữa trong những trường hợp như vậy tốt hơn là mua lại những người khác - khôi phục hoặc sử dụng. giá lái và giá cả và kết quả.

Chẳng may ở những máy có vỏ máy phân phối bị mòn thì bơm trợ lực lái thường bị. Các sản phẩm mòn nhôm không đi đâu hết mà tích tụ lại trong hệ thống trợ lực lái. Bơm trợ lực lái rất quan trọng đối với độ tinh khiết của dầu và các vụn nhôm sẽ giết chết nó. Để giảm thiểu hậu quả tiêu cực của việc mài mòn cacte phân phối, Gidrolab sẽ làm mọi thứ cần thiết - xả sạch hệ thống lái trợ lực khỏi các hạt kim loại trong dầu, thay bình chứa và làm sạch ống mềm.

Sự xuất hiện của trò chơi trên giá lái Koyo của Audi A6, không giống như ZF, là một hiện tượng thường xuyên. Ngoài các ống lót của thanh răng A6, bản thân bánh răng đóng, có tác dụng cố định thanh răng trục chuyển động lên xuống và ép các răng của trục vào nhau. Thật không may, cacte cracker và bản thân cracker trên ray Koyo bị mòn nhanh chóng. Ở công ty Hydrolab, một sự cố như vậy được sửa chữa theo phương pháp độc quyền của hãng với kết quả luôn xuất sắc. Đây là một trong những vấn đề khó khăn hơn. Đọc thêm tại đây: Khấu hao của một cracker và cacte của nó

Sửa chữa giá đỡ tay lái A6 II tại Gidrolab là đơn giản và được thiết lập rất tốt. Hãy đến và xem cho chính mình!

Trong hầu hết các trường hợp, chủ xe chú ý đến một yếu tố như giá lái của Audi A6 C4 khi xuất hiện những tiếng gõ khó chịu ở khu vực phía trước. Lúc đầu, tiếng gõ này không mạnh lắm, nhưng theo thời gian nó tăng dần, thể hiện ở vô lăng, và điều này có thể nhận thấy rõ ràng trên những con đường gồ ghề. Đây chỉ là một dấu hiệu cho thấy vấn đề là với giá lái.

Ngoài tiếng gõ, sự cố cũng có thể biểu hiện dưới dạng rò rỉ chất lỏng từ đường ray. Kết quả là, cơ chế này phải được sửa chữa hoặc thay thế bằng một cơ chế mới, không phù hợp với tất cả mọi người vì chi phí. Và trong trường hợp này tốt hơn là lắp đặt một đường ray sửa chữa chất lượng caohơn là chỉ mua một cái đã qua sử dụng, vì không ai sẽ đảm bảo cho một cái đã qua sử dụng. Nguyên nhân chính dẫn đến việc mòn ray là do chất lượng đường kém, cũng như do tính chất của việc điều khiển ô tô. Trong số những thứ khác, bạn cần phải kiểm tra định kỳ đường ray xem có bị rò rỉ hay không. Nếu chiếc xe sẽ được vận hành với bao phấn bị rách, thì điều này không thể hiện sự hoạt động lâu dài của bộ phận này.

Một chiếc ủng bị rách, thậm chí không nhất thiết phải chắc chắn, một lỗ nhỏ cũng đủ dẫn đến bụi bẩn lọt vào bên trong, làm tăng đáng kể độ mòn của phớt và đường ray bắt đầu bị rò rỉ. Ngoài những nguyên nhân được mô tả ở trên, việc hỏng hóc của cụm được đề cập có thể là do bánh xe bị đảo ngược trong mùa đông.Nếu chất lỏng thủy lực không được thay thế, điều này cũng góp phần làm hỏng sớm. Về cơ bản tất cả phụ thuộc vào trình điều khiển.

Trong hầu hết các trường hợp, phớt bị mòn, ăn mòn xuất hiện trên bộ phận làm việc của trục, ăn mòn trục vít, vỏ bộ phân phối bị mòn và răng trung tâm bị mòn. Trước khi tháo rời thanh ray, nó phải được rửa sạch. Tiếp theo, đo độ mòn của thân và ống tay áo, đồng thời kiểm tra các vòng đệm. Khi sửa chữa đường ray, tất cả các con dấu nên được thay thế. Sự ăn mòn của các yếu tố trên được hình thành do sự hiện diện của chất ngưng tụ bên trong đường ray, và vì bề mặt của các phần tử này là kim loại trần, nên gỉ sét sẽ xuất hiện theo đó. Sự hỏng hóc tương đối nhanh của giá lái trong điều kiện nước ta được giải thích là do ở châu Âu, ô tô được thiết kế cho những cung đường riêng. Đương nhiên, vật liệu cho ống lót được sử dụng thích hợp.

Nhìn chung, tài nguyên của giá lái là khá lớn, nhưng một lần nữa nó còn phụ thuộc vào cách lái và cách bảo dưỡng. Nếu đường ray được sửa chữa với chất lượng cao, thì tài nguyên của nó là 70% việc lắp đặt một bộ phận mới. Như bạn có thể thấy từ bài báo, giá lái có thể sửa chữa được. Nhưng có những trường hợp sửa chữa hoàn toàn không mang lại lợi nhuận. Trong những tình huống như vậy, việc mua một bộ phận mới sẽ dễ dàng hơn.

Những điều sau đây có thể được đưa ra như một khuyến nghị: bạn cần theo dõi tình trạng của bao phấn. Đây có lẽ là một trong những điểm quan trọng nhất. Tránh cầm vô lăng ở vị trí ngoài cùng bên trái quá 5 giây. Ngoài ra, ở những vị trí khắc nghiệt, không cần thiết phải phát triển tốc độ động cơ cao. bên cạnh đó bơm trợ lực lái bị mònnên hệ thống trợ lực lái vẫn bị nhiễm bẩn, tải trọng lên cơ cấu lái và các bộ phận của giá lái tăng lên, và điều này cũng dẫn đến sự cố các phớt trợ lực lái.

Vào mùa đông, để ra khỏi bãi đậu xe, bạn không cần phải bẻ lái ngay sau khi động cơ nóng lên. Vô lăng phải được quay với chuyển động nhịp nhàng. Điều này cho phép bạn làm nóng dầu trong hệ thống thủy lực của cơ chế này. Khi thực hiện công việc trong dịch vụ, sẽ không thừa để kiểm soát các hoạt động được thực hiện ảnh hưởng đến việc lái, vì nó là một nút khá có trách nhiệm.

1. Tháo thiết bị lái ra khỏi xe (xem tiểu mục 5.5.1).

2. Kẹp cơ cấu lái trong một cơ cấu trợ lực bằng gá mềm hoặc lắp vào dụng cụ 67.7820.9536 để lắp ráp và tháo rời.

Plant Neva Parkovaya 3. Đường ray đang được sửa chữa ở đó. Mặc dù bây giờ mọi người sẽ bắt đầu nói rằng bạn cần phải mua một cái mới và kroilovo dẫn đến một popadalov.

đúng vậy - bạn có thể cố gắng sửa chữa nó nếu họ lấy nó.
đôi khi họ không chấp nhận nếu sự hao mòn nghiêm trọng và họ không thể đảm bảo
Tôi đã sửa chữa nó trên chiếc A6 của mình - nó tồn tại trong một năm, sau đó tôi đã bán nó.

Tôi đưa xe cho họ để thay bốt trên ray và đồng thời xem tình trạng của chính ray, vì có nghi vấn.
ông chủ gọi, anh ta nói - Tôi đã tháo dỡ thanh ray, rửa sạch nó, nhưng nó không cần phải sửa chữa,
họ chỉ lấy tiền để thay bao phấn và chất lỏng (mang của mình).
Đồng thời, sư phụ chỉ cho tôi nơi tôi gặp vấn đề trong việc treo giò.
Hài lòng.
Tôi đã lái xe được một năm cho đến nay rất tốt.

Tái bút: có vẻ như với sự mòn nhiều, chúng có khả năng thay đổi chất trám.

Tôi đã tự sửa chữa nó, mặc dù tại nơi làm việc (trong điều kiện nhà máy). Tôi đã mua một bộ sửa chữa với giá 2500 rúp và tiếp tục đi.

Cảm ơn vì câu trả lời. Họ khuyên tôi rất nhiều thứ ở đây, mua một chiếc đã qua sử dụng với giá 1500 hoặc sửa chữa tại Zavod Neva Parking 3, nhưng tôi sẽ tự mình làm theo ví dụ của bạn. Do đó, các câu hỏi, nếu không muốn nói là khó:
1. Bạn đã mua bộ dụng cụ sửa chữa ở đâu và cái nào (tức là nếu các loại và bạn đã lấy cái nào)
2. Bạn có bất kỳ số bộ sửa chữa nào không (điều này là cần thiết để thử đặt hàng bộ sửa chữa trên EXIST).
3. Tôi đã leo vào ELSA, nhưng không có gì ở đó trên thiết bị của thanh ray, nếu bạn cho tôi biết điều gì đó về vách ngăn của nó, tôi sẽ rất tuyệt.
Cảm ơn VVBCOM trước.

2.Bạn có bất kỳ số bộ sửa chữa nào không (điều này là cần thiết để thử đặt hàng bộ sửa chữa trên EXIST).

Nếu tôi không nhầm lẫn bất cứ điều gì, thì đây là số 4a1498020

Khuyên bảo. Lấy một cái đã qua sử dụng với giá 1500 và đừng lo lắng (nếu nó không bị rò rỉ), một bộ dụng cụ sửa chữa bình thường có giá cao hơn hoặc tương đương. Tôi đã vượt qua mà không có anh ấy. Tôi bôi tất cả các khớp và ria mép bằng một loại keo dán tốt.

Audi A6 (C4) 2.5 TDi Giá lái bị rò rỉ nhiều. Trong một tuần, tôi thêm nửa lon bùn. Bạn phải bắn và làm. Nói cho tôi biết ai đã làm điều này, một số loại nuhi.

cố gắng tự phân loại đường ray, trên xe của bạn, tôi đảm bảo bạn sẽ chỉ được thay 3 phớt dầu và thế là xong, các kích thước nếu tôi không nhầm (28-38, có hai) (20-30, các trên đầu vô lăng.) đã làm Audyukha cuối cùng cách đây một tháng, tôi sẽ rửa nó, tôi đã tự làm thủy lực được 5 năm, vui lòng liên hệ với tôi và giải đáp thắc mắc.

Đánh giá theo ngày tháng, có lẽ anh ấy đã làm được.

Có lẽ cũng vậy thôi, anh vừa đề nghị giúp thì bỗng có người gặp vấn đề tương tự với tay lái: audi: thôi, chuyện khác thì liên hệ với xe nào.

Xem xét thiết kế, dấu hiệu và nguyên nhân hỏng hóc, cách chẩn đoán và sửa chữa giá đỡ vô lăng Audi 100.

Thanh răng Audi 100 là cơ cấu có khả năng truyền mômen xoắn từ vô lăng đến các thanh quay. Như vậy, nó là một cơ cấu điều khiển các bánh dẫn động của ô tô.

Nhìn chung, giá lái Audi 100 C4 là một bộ phận đáng tin cậy được bảo vệ đầy đủ khỏi các tác động bên ngoài khác nhau. Việc hỏng hóc của nó không phải là trường hợp cá biệt, nhưng vẫn không thường xuyên xảy ra. Nguyên nhân chính dẫn đến hỏng giá là tải trọng cụ thể, đặc biệt là khi va vào các lỗ.

Tình trạng tay lái xấu đi rất nhiều do đường xóc, va chạm liên tục có thể làm biến dạng hoặc đứt gãy một số liên kết nhất định. Ngoài ra, việc lái xe ô tô, trong thực tế của những con đường hiện đại, bao gồm việc vượt qua các hố lớn với chi phí nhỏ, điều này gây ra thiệt hại đáng kể cho toàn bộ cụm máy.

Cơ khí - một lựa chọn khá cũ, vì nó đòi hỏi nỗ lực đáng kể. Thường sử dụng trên các dòng xe cũ, đặc biệt là xe nội địa;
Thủy lực là loại phổ biến nhất, vì nó cho phép bạn lái xe với ít sức lực hơn, đặc biệt là ở tốc độ thấp. Đạt được thông qua việc sử dụng thủy lực;
Điện - một mô hình hiện đại, ngày nay nó không được sử dụng thường xuyên. Nguyên lý hoạt động dựa trên động cơ điện. Tùy chọn này thú vị và hiệu quả, nhưng khá tốn kém.

Thiết kế đường ray có các thành phần gần giống nhau:

Thanh buộc, cũng bao gồm một đầu. Chúng được cố định trên các đế cố định và giúp điều chỉnh hướng của các bánh xe;
Bánh răng. Lực tác dụng lên giá lái được truyền tới các thanh truyền và xa hơn với sự trợ giúp của một bánh răng;
Thân hoặc cacte của thiết bị được làm bằng nhôm;
Vòng bi. Phục vụ để tạo điều kiện cho chuyển động của các cơ chế;
Lò xo. Do sự hiện diện của chúng, áp suất giữa thanh răng và bánh răng được điều chỉnh. Tránh chơi trong vô lăng;
Người hạn chế.Phục vụ để cố định vị trí cuối cùng của vô lăng và, theo đó, góc quay của các bánh lái.

Hệ thống lái bị trục trặc là một vấn đề cần được quan tâm đúng mức, nếu không, nguy cơ lái sẽ tăng lên. Thiệt hại và thất bại của cơ chế thường được biểu hiện bằng các triệu chứng sau:

Một tiếng gõ được nghe thấy trong vô lăng, đó là một tín hiệu báo động;
Tay lái chỉ có thể được quay với một nỗ lực lớn;
Chất lỏng bị rò rỉ từ vỏ đường ray, điều này cho thấy sự thiếu chặt chẽ trong việc lắp ráp;
Tay lái được cố định hoặc chỉ có thể quay dưới áp lực mạnh, thường là ở trạng thái giật;
Chơi bánh lái.

Sự hiện diện của ngay cả một trong những biểu hiện được mô tả cũng gây lo lắng cho người lái xe có trách nhiệm. Nếu bạn không kéo theo một chuyến đi đến dịch vụ, bạn sẽ không chỉ tiết kiệm được tiền mà còn duy trì được sự an toàn cho hành khách.

Do sự miễn cưỡng tìm kiếm sự giúp đỡ, các vấn đề bổ sung thường phát sinh. Ngay cả những tình huống cần sự can thiệp tối thiểu cũng có thể phát triển thành các vấn đề nghiêm trọng đòi hỏi phải thay đổi toàn bộ toàn bộ hệ thống.

Lý do cho sự mài mòn của toàn bộ cụm là tải trọng ứng suất lên nó. Khi va chạm vào hố hoặc va chạm vào bất kỳ va chạm nào, hệ thống lái chắc chắn phải thực hiện những nỗ lực nhất định. Đối với đường sắt chất lượng cao, ảnh hưởng như vậy không phải là quan trọng và nó phục vụ trong một thời gian dài. Những chiếc xe hạng phổ thông, than ôi, không có các chỉ số như vậy.

Trong trường hợp lắp ráp thiết bị không chuyên nghiệp hoặc xuất hiện các vết nứt (không thường xuyên xảy ra), phần còn lại của bụi bẩn có thể lọt vào bên trong. Điều này dẫn đến mòn vô lăng.

Công việc phòng ngừa tiết kiệm rất nhiều tiền sửa chữa hoặc thay thế lái. Để duy trì tình trạng làm việc của cụm, cần thay đổi chất lỏng thủy lực kịp thời, làm sạch bao phấn, đảm bảo rằng nó còn nguyên vẹn.

Hơn tất cả các yếu tố khác của bộ phận lắp ráp, các con dấu, thanh trượt và thân phải chịu mài mòn. Phần còn lại bị lỗi ít thường xuyên hơn nhiều.

Để giảm thiểu chi phí sửa chữa thanh ray Audi 100 C4, hãy liên hệ ngay với trung tâm bảo hành cho phép. Các công nhân chuyên môn sẽ giúp thực hiện chẩn đoán chất lượng cao và chọn cách khắc phục sự cố hiệu quả và ít tốn kém nhất.

Trước khi tìm kiếm "Sửa chữa đường ray Audi 100" trên Internet, chúng tôi khuyên bạn nên chẩn đoán cụm lái của ô tô. Trước hết, chẩn đoán được thực hiện trên cơ sở mô tả vấn đề, sau đó gốc rễ của vấn đề trở nên gần như rõ ràng. Nói chung, cần kiểm tra lực kéo, cả dọc và ngang, trước tiên. Điều đáng chú ý là thiết kế của đường ray ở tất cả các ô tô, mặc dù nó có nguyên tắc giống nhau, nhưng vẫn khác nhau ở một số sắc thái. Vì vậy, các bác sĩ chuyên khoa có nhiều kinh nghiệm sẽ giúp đưa ra hướng chẩn đoán chính xác bằng cách nắm rõ các dòng xe.

Kiểm tra bằng mắt thường chiếm một phần quan trọng trong các biện pháp chẩn đoán, cần phải kiểm tra bộ phận thủy lực, không được rò rỉ hoặc bất kỳ hư hỏng cơ khí nào. Cần chú ý đến sự ăn mòn, nếu nó phát triển mạnh và đạt đến diện tích 0,5 mm, thì thành phần đó đang được thay thế, nếu không, có thể sớm liên hệ lại với trạm dịch vụ.

Việc gắn trên vòng bi cũng phải bình thường. Khi dây buộc bị nới lỏng, có thể xuất hiện tiếng gõ, véo cũng không đáng có.

Trước khi tiến hành sửa chữa hoặc thay thế thanh ray, tất cả các chốt cần được kiểm tra. Bằng cách thắt chặt hoặc nới lỏng các chốt nhất định, thực sự có thể khôi phục hoạt động trước đó của nút, nếu sự cố không phải do các vấn đề nghiêm trọng hơn gây ra. Nếu sự cố xảy ra ở các thành phần khác, thì điều này cũng sẽ trở nên rõ ràng khi điều chỉnh thanh ray.

Bạn có thể tìm thấy vít cần thiết dưới nắp cuối trong cơ chế. Để đến gần anh ta, bạn phải đi xuống gầm ô tô.

Điều chỉnh là một quá trình rất chính xác và phải kiểm tra liên tục để đạt được độ thắt chặt tối ưu. Nếu vô lăng quay ở vị trí đủ rõ ràng, trơn tru và dễ dàng, thì bạn nên kiểm tra hành vi của nó khi đang di chuyển. Điều chỉnh lại khóa nếu cần thiết.

Sửa chữa giá đỡ vô lăng Audi 100 C4 là một loại công việc cụ thể được cung cấp bởi các trạm dịch vụ chuyên biệt hoặc các thợ thủ công tập trung hẹp. Dịch vụ ô tô của chúng tôi có thể áp dụng nhiều năm kinh nghiệm và loại bỏ thành công những khoảnh khắc có vấn đề trong hoạt động của đường sắt. Những người thợ chuyên môn với kinh nghiệm dày dặn và các công cụ cần thiết sẽ nhanh chóng và hiệu quả đưa xe trở về trạng thái tốt.

Đối với các vấn đề phức tạp hơn, cần phải loại bỏ hoàn toàn đường ray, nhưng điều này không phải lúc nào cũng được thực hiện. Nếu có thể, sau khi tiến hành chẩn đoán sơ bộ, xác định rằng có thể loại bỏ sự cố mà không cần tháo rời cơ cấu. Có khả năng là các thanh truyền, ổ bi, ổ trục và các thành phần khác tham gia vào quá trình điều khiển đã bị lỗi.

Trung tâm dịch vụ có một khu vực sửa chữa. Nó thực hiện chẩn đoán cuối cùng của vấn đề, nếu nó chưa được xác định trước đó. Tại đây, các linh kiện có vấn đề đều được sửa chữa và thay thế. Nếu không có cách khôi phục lại đường ray thì nên đi đường dẫn đơn giản, thay mới hoàn toàn.

Phớt dầu và bộ hút bụi thường được chủ xe lắp đặt độc lập, vì điều này không gây ra nhiều công việc. Đánh giá thấp vấn đề có thể gây ra các trục trặc khác, một số bộ phận bị lỗi hoặc đúc không đồng đều. Bụi có thể thấm theo cách này, và sau đó bạn phải xả sạch hệ thống nếu điều này không gây hại đáng kể.

Nếu muốn, bạn có thể tự điều chỉnh vít, như vậy tay lái có thể sẽ trở lại tình trạng tốt. Nếu không có kết quả, bạn vẫn phải liên hệ với trung tâm bảo hành.

Là một phần của quá trình bảo dưỡng ô tô, chúng tôi sẽ giúp bạn sửa chữa giá đỡ vô lăng Audi C4 nhưng chỉ khi nó có ý nghĩa. Một bộ phận lắp ráp bị mòn không phải lúc nào cũng có giá trị sửa chữa, bởi vì nếu xử lý tạm thời, bạn vẫn sẽ phải thay thế nó trong tương lai gần.

Giá lái là một trong những bộ phận quan trọng của việc lái xe ô tô và cần được quan tâm đặc biệt. Trong trường hợp quan sát thấy các biểu hiện bên ngoài từ nút, tốt hơn là nên chơi nó an toàn và ngay lập tức tìm kiếm sự giúp đỡ.

Đánh giá bài viết này:

Đọc thêm: Tự sửa chữa sơ bộ mồi

Lớp 3.2 cử tri: 85