Tự sửa chữa giá đỡ tay lái trên Chevrolet Captiva

Thanh răng và cụm bánh răng là một bộ phận cấu thành bộ phận lái của máy. Nó cho phép bạn thay đổi vị trí của các bánh xe khi bạn quay vô lăng. Khi thực hiện quá trình lái xe, chuyển động quay của trục lái thành chuyển động tịnh tiến của thanh răng và thanh răng. Nhờ thiết kế này, chiếc xe được kiểm soát. Thiết bị này có cấu tạo phức tạp và được dẫn động bằng hệ thống thủy lực và cơ cấu phân phối với bơm. Một hệ thống như vậy hoạt động bằng cách sử dụng năng lượng của nhà máy điện.

1. Tăng khả năng chơi tự do của vô lăng và sự hiện diện của vòng quay tự phát của nó.
2. Việc xoay vô lăng đòi hỏi nhiều nỗ lực.
3. Sự xuất hiện của những tiếng gõ điếc đặc biệt trong quá trình vận động.
4. Sự xuất hiện của một tiếng vo ve phía trước đầu xe.
5. Hiện tượng mất dầu.
6. Khi di chuyển, các nhịp đập và rung động của cơ thể lái được cảm nhận.

• không chính xác trạng thái vật lý của trục lái xoay;
• độ mòn của các bề mặt tiếp xúc với bánh răng của trục và thanh truyền;
• phá hủy bao phấn và vật liệu làm kín;
• sự xuất hiện của mòn trên bề mặt của thanh răng;
• mất hiệu suất của ốc vít;
• tình trạng lỗi của ổ trục bơm trợ lực lái.

Chẩn đoán bộ phận lái bắt đầu bằng việc đặt máy trên bệ của thiết bị nâng. Tiếp theo, các kỹ thuật viên tiến hành kiểm tra trực quan thân ray, các đường thủy lực với các phụ kiện kết nối, bơm trợ lực lái và lốc máy phân phối. Nhờ những hành động này, có thể xác định các vấn đề hiện tại một cách kịp thời.

Sau đó, các chuyên gia chẩn đoán sẽ kiểm tra bộ phận bơm để tìm những thiếu sót có thể xảy ra. Các thao tác này được thực hiện bằng ống nghe. Các biện pháp kiểm tra được thực hiện với bộ động cơ đang chạy bằng cách lắng nghe bơm thủy lực trong quá trình hoạt động của nó. Điều này cho phép bạn xác định tiếng ồn không liên quan trong quá trình thực hiện chu trình công nghệ và khắc phục những mâu thuẫn kỹ thuật hiện có. Thợ sửa xe cũng kiểm tra dây đai truyền động và puli máy bơm.

Tiếp theo, độ võng của dây đai được đo và đánh giá tình trạng vật lý của nó. Trong trường hợp có vết nứt và tách lớp, dây đai sẽ bị loại bỏ và phải được thay thế. Các giá trị độ võng của bộ truyền động đai được so sánh với giới hạn cho phép. Nếu kết quả đo không phù hợp với giá trị danh định, nhân viên kỹ thuật có liên quan sẽ siết chặt dây đai.

Sau đó, áp suất dầu và mức của nó trong bình chứa của hệ thống lái trợ lực được xác định. Để đo tỷ số nén của môi chất công tác, người thợ cơ khí sử dụng thiết bị áp kế chuyên dụng. Một mẫu dầu cũng được lấy để phân tích hàm lượng các tạp chất không mong muốn và các sản phẩm hao mòn. Nếu vượt quá giới hạn cho phép của sự tắc nghẽn của chất lỏng làm việc, nó được thay thế.

Những lý do có thể xảy ra thiếu sót:

• ăn mòn trục thanh răng;
• trục trặc, trượt đai truyền động của bơm thủy lực máy tăng áp;
• không đủ mức chất lỏng làm việc.

Để thực hiện các hành động sửa chữa, các bánh xe được tháo rời và ngắt kết nối các đòn bẩy với các đầu lái. Tiếp theo, các kỹ thuật viên cho ốc vít và tháo thiết bị giá đỡ, bánh răng.Sau đó, nó được đưa vào máy giặt để loại bỏ bụi bẩn, các hạt cơ học và cặn dầu. Sau đó, thanh ray Chevrolet Captiva được cố định trong một bộ cố định đặc biệt, và vít điều chỉnh áp suất thân với bộ phận lò xo được tháo ra.

Sau đó, bộ phân phối ống chỉ với trục xoắn và đầu có răng được tháo ra. Sau khi hoàn thành các công việc này, phích cắm phía sau của thanh được tháo ra với việc tháo các vòng giữ và tháo nó ra khỏi thân hình trụ. Cùng với nó, một tuyến đi ra như một bộ phận lắp ráp, bộ phận thứ hai được đưa ra khỏi vỏ cơ thể bằng cách sử dụng một thiết bị có thể tháo rời mục tiêu.

Tất cả các đơn vị cốt liệu tổng hợp được đặt trong một thùng chứa thiết bị được thiết kế để làm sạch các phần tử khỏi các chất gây ô nhiễm và các phần tử lạ có thể có. Sau đó, với sự hỗ trợ của các dụng cụ điều khiển và đo lường, mức độ mài mòn của các bộ phận thành phần của thanh răng lái được xác định. Sau những công việc này, thợ máy sẽ thay thế các bộ phận không sử dụng được bằng các bộ phận ban đầu. Thanh được lắp trên máy tiện và bề mặt của nó được mài. Sau đó các hoạt động lắp ráp được thực hiện và kiểm tra độ kín của ray tại giá đỡ chuyên dụng. Đồng thời, các đặc tính kỹ thuật được xác định và thực hiện các cài đặt cuối cùng của cụm giá đỡ.

Một điểm quan trọng là để ngăn chặn việc sửa chữa thiếu chuyên nghiệp của bộ phận lái. Yêu cầu phải sử dụng dịch vụ của các công ty dịch vụ đã được chứng minh và đảm bảo công việc đủ tiêu chuẩn. Sự an toàn của người lái xe, hành khách tiềm năng và những người tham gia giao thông khác phụ thuộc vào điều này. Cũng nên loại trừ các nỗ lực khắc phục sự cố độc lập để tránh các sự cố bổ sung, chúng sẽ không mang lại kết quả như mong đợi. Cơ sở vật chất kỹ thuật tốt và đội ngũ kỹ thuật chuyên nghiệp là cần thiết để công việc đạt chất lượng cao.

Chevrolet Captiva lần đầu tiên được giới thiệu trước công chúng tại Triển lãm Ô tô Geneva vào giữa năm 2006. Theo nhà sản xuất, đây là mẫu xe SUV - thể thao lai giữa dòng xe jeep nguyên chiếc và xe minivan 7 chỗ. Để bị thuyết phục về tính hợp lý của lời nói, chỉ cần đọc dữ liệu nền tảng trên giá đỡ - GM Daewoo của Hàn Quốc là đủ. Tất nhiên, chiếc SUV đó là điều không cần bàn cãi. Mặc dù nhẹ nhàng và kém cỏi như vậy, nhưng mô hình này đã sống sót thành công sau hai lần tái sản xuất vào năm 2010 và 2013.

Địa lý bán hàng của Captiva không chỉ giới hạn ở một châu lục, mà còn lan rộng ra khắp thế giới. Nói chung, máy chạy tốt trong giới hạn thành phố, độ hoàn thiện phong phú, chất lượng cũng ổn. Họ thậm chí còn cài đặt bánh xe trên "19" inch. Mọi thứ sẽ ổn, chỉ có điều là phần gầm bị yếu, như đối với một chiếc SUV. Tuyên bố được giao cho chiếc xe - ít tiền và nhiều không gian.

Ban đầu, bạn nên biết rằng tất cả các công việc phòng ngừa và sửa chữa chỉ nên được thực hiện tại các trạm dịch vụ. Các trạm dịch vụ như vậy cần có thiết bị và công cụ chuyên dụng để chẩn đoán chính xác cao, và trong tương lai để thực hiện các hoạt động sửa chữa ở cấp có thẩm quyền. Ngoài ra, trước khi liên hệ với trung tâm bảo hành, bạn nên tìm hiểu xem trạm bảo hành có chứng chỉ về công việc sửa chữa hay không. Như vậy, bạn sẽ tránh được những thất vọng trong quá trình sửa chữa và can thiệp “thủ công” vào chiếc xe của mình.

"Các triệu chứng" của sự cố máy:

• đập và rung khi va chạm với đồi hoặc lái xe trên đá lát đường;
• nêm tay lái trong quá trình quay trái-phải;
• ọp ẹp có hệ thống;
• vết dầu dưới gầm xe ở khu vực trợ lực lái;
• cứng và không vâng lời;
• Khi vào cua ở tốc độ nhanh, bánh xe sẽ cảm nhận được sự “lắc lư” nhất định.

• mặt đường không bằng phẳng. Có lẽ nguyên nhân chính của tất cả các bệnh tật của nhiều chiếc xe.Bất kể là xe jeep hay hạng khách, khung gầm, bao gồm cả giá lái của Captiva, đều phải chịu tải trọng và thử nghiệm một cách có hệ thống mà không phải tùy theo từng hãng xe;
• vi phạm thời hạn kiểm tra kỹ thuật. Nhiều người lên kế hoạch cho một chuyến đi sau khi bắt đầu nghi ngờ có sự cố trong tháng tới hoặc muộn hơn. Một quy định bảo trì đặc biệt đã được phát triển trên lãnh thổ của các nước SNG và Châu Âu. Được phép vượt quá khoảng thời gian kiểm tra, nhưng chỉ 500 km, không hơn. Nếu không, bảo hành cho phần cứng sẽ vô hiệu;
• lắp đặt các sản phẩm không phải nguyên bản trong quá trình sửa chữa trung gian. Các bộ phận kém chất lượng trên thực tế không thể nuôi dưỡng trong thời gian dài. Theo thực tế cho thấy, tuổi thọ sử dụng trung bình là 45-65% tổng tuổi thọ của phụ tùng gốc;
• tác động tiêu cực của phong cách, cách lái xe của chủ phương tiện kỹ thuật;
• các khiếm khuyết sản xuất;
• lắp ráp kém chất lượng tại trạm dịch vụ.

Trước hết, bạn cần chẩn đoán chính xác các triệu chứng. Trong 37% của tất cả các yêu cầu, "bệnh" của chiếc xe về cơ bản không trùng với những gì chủ sở hữu nói. Như họ nói, họ đến với một chẩn đoán và rời đi với một chẩn đoán khác.

Nếu bạn chắc chắn rằng lý do là ở vô lăng, thì hãy đặt hàng dịch vụ "chẩn đoán và sửa chữa" tại trạm dịch vụ của chúng tôi. Chuyên gia sẽ có thể xác định chính xác danh sách công việc sau khi kiểm tra và phân tích toàn bộ sự cố. Thông thường, việc thay thế hoàn toàn chỉ được thực hiện khi có hư hỏng cơ học của bên thứ ba. Ví dụ, một tai nạn hoặc một tai nạn, trong các trường hợp khác - sửa chữa một phần.

Trong quá trình tháo dỡ, tất cả các con dấu, niêm phong, khối im lặng đều được kiểm tra chặt chẽ. Chúng liên quan trực tiếp đến việc điều khiển ô tô, mặc dù chúng không được gắn vào giá lái. Đối với toàn bộ danh sách nên được thêm thanh xoắn và chất ổn định. Tình trạng của các vòng đệm phải được kiểm tra một cách có hệ thống trong lần bảo dưỡng tiếp theo, điều này không phải lúc nào cũng được thực hiện. Vì vật liệu sản xuất chính là cao su và một loại polyme bền nên thường phải thay ống lót. Không nên để lại vật tư hao mòn trong quá trình bảo dưỡng. Đồng thời, thân trục trên cơ cấu lái được kiểm tra. Đôi khi, do lái xe không đúng cách, các trục trục bị mòn. Có tiếng gõ, trượt khi bẻ lái sang hai bên.

Cũng giống như không ai khác, các bậc thầy của trung tâm chúng tôi thường xuyên gặp phải những sự cố về khung gầm. Với việc sửa chữa từng phần, cần đặc biệt chú ý đến tình trạng của sâu dẫn hướng, các cạnh của nó và mức độ mòn. Cũng cần kiểm tra tình trạng của bản thân thanh răng và cơ cấu bánh răng của nó. Khi rẽ ngoặt hoặc đảo ngược từ một địa điểm, cơ chế này đặc biệt phải chịu áp lực.

Trong chính bộ trợ lực thủy lực, van một chiều hoặc miếng đệm có thể bị hỏng khi chất bôi trơn bị rò rỉ ra ngoài. Đối với Chevrolet Captiva, việc sửa chữa giá đỡ tay lái không được thực hiện thường xuyên. Các hư hỏng khác không phải là điển hình cho mô hình này.

Như tên cho thấy, hôm nay tôi đã tham gia vào việc sửa chữa trục giá lái. Như mọi người đã biết, Captiva có một vết thương như vậy. Và chúng tôi bắt đầu lộn tay lái. Khi quay đầu, khi kéo đi. Và nó không phải là thất bại chút nào. Có cảm giác như giá lái sắp chào tạm biệt (lúc đầu tôi cũng nghĩ vậy, nhưng sau khi bình tĩnh lại, tôi cảm nhận nó bằng tay và quay vô lăng thì rõ là trục) và lái xe. Một số không hoạt động và đã mua một cái mới. Tôi đã đi theo cách khác - tháo rời hoàn toàn trục và nhét nó bằng lithol. Tóm lại, hãy làm việc - mọi âm thanh không liên quan đều bị đánh bại! Niềm vui lái xe trở lại.

Chúng tôi ném khỏi bánh xe và vặn bu lông giữ trục và thanh ray. Sau đó, các bu lông được tháo ra khỏi cabin

Mọi thứ đều khô ráo dưới khăn lau bụi. Đồng thời, chúng tôi bôi trơn thập tự giá.

Chúng tôi tìm ra thứ này (tôi không biết tên khoa học của nó. Và chúng tôi rèn nó từ trái tim! Mọi thứ thừa sẽ chui ra qua lỗ ở hình chữ thập. Chúng tôi loại bỏ phần thừa và thu thập theo thứ tự ngược lại.

Thay nhớt một phần trợ lực lái Chevrolet Captiva
Hệ thống thay thế dung dịch trợ lực lái Tec ATF 1800 hàng đầu trên Chevrolet Captiva

Câu lạc bộ Người hâm mộ và Chủ sở hữu Chevrolet

Xin chào tất cả các bạn.
Nói chung, tôi cũng gặp phải trường hợp tương tự như những người khác - khi bắt đầu, tiếng lách cách nhỏ, tiếng lách cách (hai hoặc ba) bất kể vị trí của bánh xe và một tiếng lách cách khác khi xoay vô lăng (trái-phải) ở một số vị trí lái, nhưng thường biểu hiện nếu tay lái đều và tay lái bị xoay sang trái hoặc sang phải 3-5 cm, theo bạn hiểu, điều này gây khó chịu. khoảng trống taxi này được sử dụng liên tục.

Những âm thanh đầu tiên khi khởi động đã được vedeshka loại bỏ bằng cách bơm âm thanh sau vào giữa trục và cao su gần bàn đạp (cảm ơn diễn đàn).

Tôi phải đi tìm nguồn phát ra tiếng lách cách thứ hai, tôi nghe đâu đó ở khu vực tay lái, giống như miếng nhựa trên mặt nạ nhựa, nó bám vào đâu đó. Tôi tháo dỡ trụ lái, mọi thứ hoàn thiện đẹp đẽ, dường như không có thứ gì để bám vào, còn có một cái kích không có nắp đậy, tôi đã nghĩ rằng bên trong, tôi đã ghép mọi thứ lại với nhau. âm thanh vẫn còn. Sau đó, tôi lái xe và cảm thấy rằng âm thanh ở đâu đó rất gần, tôi bắt đầu cảm nhận mọi thứ, bóp nó và tìm nguồn gốc bằng cách chọc - hóa ra là phần phía sau bên trái của vô lăng gần các nút đi một chút và bạn có thể thấy nó nhấp vào video khi quay. Bây giờ tôi đang nghĩ xem nên viết gì, bấm cái gì hay đặt cái gì? Có thể xịt vedeshka ở đó không hay tôi có thể đổ thứ gì đó vào? (bu lông (vít) phía sau nằm ở mức tối đa)

Selex đã viết: Xin chào tất cả mọi người.
Nói chung, tôi cũng gặp phải trường hợp tương tự như những người khác - khi bắt đầu, tiếng lách cách nhỏ, tiếng lách cách (hai hoặc ba) bất kể vị trí của bánh xe và một tiếng lách cách khác khi xoay vô lăng (trái-phải) ở một số vị trí lái, nhưng thường biểu hiện nếu tay lái đều và tay lái bị xoay sang trái hoặc sang phải 3-5 cm, theo bạn hiểu, điều này gây khó chịu. khoảng trống taxi này được sử dụng liên tục.

Những âm thanh đầu tiên khi khởi động đã được vedeshka loại bỏ bằng cách bơm âm thanh sau vào giữa trục và cao su gần bàn đạp (cảm ơn diễn đàn).

Tôi phải đi tìm nguồn phát ra tiếng lách cách thứ hai, tôi nghe đâu đó ở khu vực tay lái, giống như miếng nhựa trên mặt nạ nhựa, nó bám vào đâu đó. Tôi tháo dỡ trụ lái, mọi thứ hoàn thiện đẹp đẽ, dường như không có thứ gì để bám vào, còn có một cái kích không có nắp đậy, tôi đã nghĩ rằng bên trong, tôi đã ghép mọi thứ lại với nhau. âm thanh vẫn còn. Sau đó, tôi lái xe và cảm thấy rằng âm thanh ở đâu đó rất gần, tôi bắt đầu cảm nhận mọi thứ, bóp nó và tìm nguồn gốc bằng cách chọc - hóa ra là phần phía sau bên trái của vô lăng gần các nút đi một chút và bạn có thể thấy nó nhấp vào video khi quay. Bây giờ tôi đang nghĩ xem nên viết gì, bấm cái gì hay đặt cái gì? Có thể xịt vedeshka ở đó không hay tôi có thể đổ thứ gì đó vào? (bu lông (vít) phía sau nằm ở mức tối đa)

Điều gì sẽ xảy ra nếu bạn thử phun silicone?
Nó sẽ không làm hỏng các điểm tiếp xúc, nhưng nó sẽ loại bỏ ma sát (và tiếng kêu cót két, tương ứng).

Kho lưu trữ thay thế: 94567345 95026279 95488647 96626520

Nếu đường ray trên ô tô chạy xăng, hóa ra nó sẽ phù hợp với tôi,
sau đó tôi lấy. Để đảm bảo an toàn, hãy chỉ định khoảng cách giữa các tâm
các lỗ lắp ghép. Nếu mọi thứ suôn sẻ, thì khi gửi, bạn có thể chỉ định
nhà kho số 1 ở Yekaterinburg trên Studencheskaya (Tôi đến gần hơn, và họ làm việc ở đây vào các ngày thứ Bảy).
Không có gì như thế này.

Trên Winstorm có hai loại đường ray ở phía sau của S-100 (đó là loại chỉ chạy bằng dầu diesel, vì ở Hàn Quốc không có loại xe chạy xăng nào thuộc loại này, và Winstorm là tên của loại xe này tại thị trường nội địa Hàn Quốc cho đến khi 2011) có hai loại đường ray:
95488653 - đường sắt đơn giản
95488654 - đường ray lực thay đổi (được cài đặt trên các máy có cấu hình phong phú hơn)

Ở Hàn Quốc còn có Daewoo Winstorm Maxx, cùng loại Antara (thân C-105).
Trên Winstorm Maxx, mức cào giống hệt như trên Antara, không bị phân chia theo số lượng thành thị trường nội địa và thị trường xuất khẩu. Ngoài ra, họ đều có nỗ lực khác nhau. Số hiệu của đường sắt này là 95488651.

Đường ray trên Winstorm và Winsstorm Maxx là khác nhau.

Nhưng rất nhiều số ray đã đến Captiva, tất cả các số đều được xuất: 94567345 95026279 96626520. Số ray cuối cùng (cuối cùng) của Captiva là 95488647.

Do đó, đường ray không được phân chia theo loại động cơ ô tô - xăng hay dầu diesel. Nhưng chúng được chia theo cơ quan (S-100 hoặc S-105) và theo thị trường (thị trường nội địa hoặc xuất khẩu).

Đây là thư từ về việc mua ray với Sowasalex. Hôm nay em đi OD đã thay ray, lên ga bình thường.
Để thay thế, căn chỉnh và đổ rác của chiếc xe, họ đã mất 5.220 rúp.
Họ cũng nói rằng có một hành động từ GM - họ kiểm tra ABS và thay đổi hệ thống phanh,
nó miễn phí.

VIN tốt
Riêng tư

Đăng ký: 09/10/2012
Bài viết: 12

Từ: TAGIL
Tự động: CAPA
Huy chương: Không

Nicholas 44
Riêng tư

Đăng ký: 06.10.2012
Bài viết: 13

Từ: Kostroma
Tự động: Captiva 2.4MT
Huy chương: Không

Nikon_ButiC
Trung tướng

Đăng ký: 07/05/2012
Tin nhắn: 2863

Từ: Kazan
Tự động: C140 LT D2.2 AT Xám sọc
Huy chương: 5 (chi tiết)

VIN tốt
Riêng tư

Đăng ký: 09/10/2012
Bài viết: 12

Từ: TAGIL
Tự động: CAPA
Huy chương: Không

Nikon_ButiC
Trung tướng

Đăng ký: 07/05/2012
Tin nhắn: 2863

Từ: Kazan
Tự động: C140 LT D2.2 AT Xám sọc
Huy chương: 5 (chi tiết)

1. Nâng xe lên.
2. Tháo cả hai bánh trước.
3. Tháo cả hai dây đai buộc bên ngoài của tấm che bụi bằng cách sử dụng
dụng cụ gắn kết KM-J-22610.
4. Cắt và tháo cả hai kẹp chống bụi bên trong
bìa.
5. Để tháo cả hai nắp chống bụi khỏi vỏ của cơ cấu lái.
6. Nới lỏng đai ốc thanh giằng bên ngoài bên phải và
Rút đầu thanh giằng ra khỏi khớp tay lái.
7. Ngắt thanh giằng bên phải khỏi cơ cấu lái.

Cẩn thận giữ giá có răng bằng cờ lê (1) từ bên trái
bên để giải phóng kết nối ở phía bên phải.

- giải phóng kết nối thanh giằng ở phía bên phải
(phím 32 mm)

- Tháo thanh giằng ra khỏi giá

8. Kéo bên trái của thanh cà vạt ra xa đến mức
điều đó là có thể.

Lưu ý: Tạo một hook (1), ví dụ:
Cờ lê 3 mm làm bằng thép cứng, mài đầu trên.

- Xoay hình tròn (2) sao cho một đầu là
nằm trên lỗ (3) của ống lót.
- Bắt đầu tháo vòng giữ (2) bằng móc (1)
trên lỗ (3).
Nếu cần, hãy sử dụng tuốc nơ vít để dễ dàng tháo lắp
vòng giữ.

- lắp bu lông (1) (M8x30 mm) với đai ốc ở bên trong
bề mặt tay áo và mở rộng nó

- Từ từ trượt chó cho ăn từ trái sang phải để tháo
tay áo

12. Lắp đặt ống lót và vòng tròn mới
13. Tháo thanh cà vạt bên trái

Cẩn thận giữ giá có răng bằng cờ lê (1) ở bên phải
bên để giải phóng kết nối ở phía bên trái.

- Nới lỏng kết nối thanh giằng ở phía bên trái
- Rút thanh giằng ra khỏi giá

14. Cài đặt các clip sửa chữa nội bộ

- Đặt cả hai kẹp buộc bên trong lên hộp lái
cơ chế

15. Cài đặt các thanh cà vạt

- Đặt các thanh cà vạt ở cả hai bên để
giá đỡ bánh răng
Siết chặt các kết nối thanh giằng đến 100 Nm

16. Lắp đặt các tấm che bụi

- Cài đặt lại cả hai nắp che bụi và an toàn
kẹp của họ
- Lắp kẹp chặt bên trong của tấm che bụi với
với dụng cụ gắn kết KM-J-22610

17. Cài đặt thanh giằng bên phải

- Gắn đầu thanh giằng vào khớp xoay
khớp ngón tay với đai ốc tự khóa
- Siết đai ốc thanh giằng bên ngoài đến 50 Nm

18. Lắp cả hai bánh trước.

VIN tốt
Riêng tư

Đăng ký: 09/10/2012
Bài viết: 12

Từ: TAGIL
Tự động: CAPA
Huy chương: Không

Nikon_ButiC
Trung tướng

Đăng ký: 07/05/2012
Tin nhắn: 2863

Từ: Kazan
Tự động: C140 LT D2.2 AT Xám sọc
Huy chương: 5 (chi tiết)

VIN tốt
Riêng tư

Đăng ký: 09/10/2012
Bài viết: 12

Từ: TAGIL
Tự động: CAPA
Huy chương: Không

Nicholas 44
Riêng tư

Đăng ký: 06.10.2012
Bài viết: 13

Từ: Kostroma
Tự động: Captiva 2.4MT
Huy chương: Không

Semyon
Riêng tư

Đăng ký: 25/11/2012
Bài viết: 7

Từ Moscow
Tự động: Opel Antara 2.0
Huy chương: Không

Đây là lần đầu tiên, thứ hai, tôi tìm thấy những người làm tất cả những điều này với một mức phí rất hợp lý. (Tôi đã được điều chỉnh) Nếu cần thiết, tôi sẽ cung cấp cho một liên kết thông qua một cá nhân.

Antara nối tiếp xuất hiện vào tháng 11 năm 2006. "Đôi" của cô - Captiva đã được giới thiệu trước đó một tháng. Ô tô được lắp ráp trên một nền tảng duy nhất, giá đỡ lái có cấu trúc khác nhau, nhưng chúng “gõ” giống nhau.

Câu chuyện điển hình. Một loạt các chuyến đi đến OD để làm rõ về việc đập vỡ đường sắt không mang lại kết quả tích cực, với sự kết hợp tốt của các hoàn cảnh, họ có thể thay thế cụm đường sắt, đôi khi là ống lót bên phải, mà cuối cùng không thay đổi bất cứ điều gì. Lúc đầu im lặng, cơ chế lái lại tự nhắc nhở khi lái xe trên mồi.
Trong 3 năm, chúng tôi đã cải tiến các cơ cấu lái và về nguyên tắc, chúng tôi không bị gánh nặng bởi sự miễn cưỡng của các nhà sản xuất và đại lý trong việc đảm bảo hoạt động im lặng của giá lái. Chào mừng bạn đến rạp chiếu phim.