Tự sửa chữa giá đỡ tay lái trên vaz 2108

Chi tiết: tự sửa chữa giá đỡ tay lái trên vaz 2108 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.

Chúng tôi sẽ hướng dẫn cách sửa chữa giá lái trên ô tô VAZ 2109 21099 2108. Một chiếc ô tô VAZ 2108 đến dịch vụ ô tô với phàn nàn về tiếng gõ trên giá lái. Người chủ đã tiến hành thay thế bộ sửa chữa lần đầu tiên trên chiếc xe này, mặc dù vậy mọi thứ diễn ra rất nhanh chóng, sau khi sửa chữa, vấn đề tiếng gõ đã biến mất.

Video có chất lượng tốt, quá trình sửa chữa được hiển thị chi tiết nhất có thể, tất cả các hành động và phụ tùng thay thế được giải thích. Nếu bạn quyết định tự sửa chữa thanh răng, hướng dẫn này sẽ rất hữu ích cho bạn.

Video sửa chữa và lắp vách ngăn thanh răng lái VAZ 2109 21099 2108:

Không có gì đặc biệt khó khăn trong việc sửa chữa này, nhược điểm duy nhất của hướng dẫn này là nó không chỉ ra cách tháo và lắp giá lái.

Trên ô tô nhãn hiệu VAZ 2109, thanh răng có nhiệm vụ điều khiển chuyển động quay của các bánh xe, biến chuyển động quay của pa lăng thành chuyển động tịnh tiến của thanh lái. Mòn hoặc vỡ các bộ phận dẫn đến gia tăng phản ứng dữ dội, do đó khả năng xử lý của ô tô kém đi, độ mòn của lốp ô tô do không kiểm soát được "ngáp" tăng lên và chuyển động của ô tô trở nên nguy hiểm khi rẽ nhiều hướng. Chủ xe khách trong nước sẽ có thể tự tay sửa chữa giá lái VAZ 2109, được hướng dẫn chi tiết theo hướng dẫn và sơ đồ của bộ này.

Giá lái trên ô tô VAZ 2109 có thiết kế đơn giản, bao gồm:

  • giá răng có hai lỗ ren để gắn các đầu thanh truyền bên trong;
  • bánh răng dẫn động có trục có rãnh để nối với ly hợp lái;
  • hỗ trợ các bán vòng tạo trượt trơn tru;
  • cơ cấu dừng điều chỉnh khe hở thiết kế cần thiết của cặp bánh răng;
  • cacte, trong đó các bộ phận được lắp ráp và gắn cố định vào thùng xe;
  • các yếu tố làm kín và bảo vệ khỏi bụi bẩn.
Video (bấm để phát).

Các triệu chứng trục trặc trong bộ phận điều khiển này của ô tô chở khách là:

  • tiếng gõ khi rẽ
  • phản ứng dữ dội tăng lên,
  • tay lái cứng
  • các vấn đề về căn chỉnh bánh xe.

Sửa chữa thanh răng lái kịp thời sẽ loại bỏ tất cả những hỏng hóc này và đảm bảo an toàn khi lái xe.

Để tiến hành công việc sửa chữa, bạn nên mua một bộ dụng cụ sửa chữa, tùy thuộc vào dạng hỏng hóc của thanh răng mà có thể không đầy đủ hoặc toàn bộ. Một bộ sửa chữa không hoàn chỉnh bao gồm các bộ phận, kẹp dùng một lần và các sản phẩm cao su cần thay thế định kỳ.

Hình ảnh - Tự sửa chữa giá đỡ tay lái trên vaz 2108

Bộ sửa chữa giá lái VAZ 2108, 2109

Trong trường hợp răng và mặt đất bị gãy hoặc mòn, bạn sẽ cần mua một bộ sửa chữa hoàn chỉnh, có thể bao gồm tất cả các bộ phận, bắt đầu với cặp bánh răng, kim và ổ bi, kết thúc bằng lò xo kẹp. Bộ dụng cụ sửa chữa này không chỉ bao gồm cacte.

Bạn cũng sẽ cần một bộ công cụ tiêu chuẩn và một số đồ đạc và công cụ đặc biệt:

  • hình bát diện trong 24 mm có lỗ ở giữa đường kính 18,5 mm;
  • hình bát diện 17 mm;
  • nhả bộ kéo của khớp bi;
  • bộ kéo ổ bi;
  • cờ lê để tháo ổ trục kim;
  • kìm tháo vòng giữ ổ trục;
  • phó kim loại;
  • mỡ "Fiol-1", "Litol-24" hoặc các chất bôi trơn tương tự sẽ không bị mất tính lưu động ở nhiệt độ thấp.

Để tháo giá lái, xe VAZ 2109 phải được đặt phía trên lỗ kiểm tra để tạo điều kiện tiếp cận tự do cho bánh trước và khoang máy.

Sau đó, bạn nên siết chặt phanh tay, cho bánh sau nghỉ ngơi và đặt thẳng bánh trước. Nâng bánh trước bằng kích cho đến khi chúng chùng xuống và đặt giá đỡ bên dưới. Sau đó, tháo các đai ốc và tháo bánh xe bên phải.

Để tiếp cận khoang động cơ, hãy tháo bộ lọc không khí và ngắt kết nối pin. Tất cả các bộ phận có thể tháo rời và dây buộc phải được đặt trong một thùng chứa được chuẩn bị đặc biệt. Điều này sẽ đảm bảo sự an toàn của các bộ phận và đơn giản hóa quá trình lắp ráp.

Các giai đoạn tháo lắp thanh răng lái:

Sau khi tháo rời, các bộ phận cao su cần được kiểm tra để xác định mức độ mài mòn của chúng. Trong trường hợp không bị hư hỏng và hao mòn, chúng có thể được sử dụng lại trong quá trình lắp ráp. Các bộ phận cũ nên được thay thế bằng bộ phận mới.

Sau đó, bạn có thể tháo rời cơ cấu dừng của giá lái:

  1. Sử dụng cờ lê bát giác 17 mm, vặn đai ốc chặn điều chỉnh khe hở của cặp bánh răng, sau đó trong quá trình lắp ráp phải vặn chặt sao cho vẫn còn khe hở đảm bảo khoảng 0,12 mm;
  2. Sử dụng tuốc nơ vít, tháo các vòng giữ và làm kín, lò xo ép giá bánh răng thông qua điểm dừng vào bánh răng và bù lại sự xuất hiện của khe hở lớn hơn. Điểm dừng được tháo ra khi lật ngược cacte, nếu cacte không rơi ra ngoài thì cần gõ cacte vào khối gỗ kẹp trong cơ phó.

Để tháo rời bánh răng truyền động, hãy kẹp lại cacte theo chiều ngược lại, tháo vòng đệm ra khỏi nó bằng đầu hình bát giác 24 mm, tháo đai ốc ổ trục.

Một cờ lê đầu hở 14 mm phải được lắp vào các rãnh trên trục quay, chọn một giá đỡ có chiều cao thuận tiện, sau đó, dùng chìa khóa làm đòn bẩy, kéo bánh răng truyền động cùng với ổ trục ra. Sau đó, bạn có thể tháo dỡ thanh răng.

Khi tháo rời bánh răng, dùng kìm mũi kim để mở và tháo vòng giữ, dùng tay kéo đẩy con lăn ra khỏi ổ trục.

Nếu không có bộ kéo, hãy lắp con lăn có bánh răng xuống vise với một khe hở nhỏ, trong khi ổ trục phải nằm trên các ngàm của vise. Gõ nhẹ vào đầu để đánh con lăn ra khỏi ổ trục.

Hình ảnh - Tự sửa chữa giá đỡ tay lái trên vaz 2108

Phím hình bát giác để tháo rời cơ chế dừng

Nếu không có chìa khóa để tháo ổ trục kim và bạn không thể kéo nó ra bằng móc, bạn cần tạo một lỗ trên cacte đối diện với đầu của ổ trục bằng một mũi khoan có tiết diện 1,2 - 2,0 mm và đẩy chịu lực bằng một chiếc đinh thông thường. Sau khi lắp ráp, lỗ khoan cần được lấp đầy bằng keo epoxy hoặc hàn lạnh.

Đọc thêm:  Tự sửa chữa máy giặt ardo

Nếu độ mòn của bộ phận làm việc của thanh răng lái nhỏ thì có thể siết nhẹ mà không cần tháo rời hoàn toàn, làm tăng tuổi thọ của nó lên vài chục nghìn km.

Đai ốc 17 mm cần siết chặt trục lái vào giá, phải dùng cờ lê đặc biệt có kích thước thích hợp để siết đai ốc. Quá trình điều chỉnh đường ray như sau:

  1. Lắp xe qua lỗ quan sát hoặc trên cầu vượt để dễ dàng tiếp cận cơ cấu lái;
  2. Loại bỏ bảo vệ cacte;
  3. Làm sạch đường ray khỏi bụi bẩn;
  4. Tìm đai ốc chịu trách nhiệm điều chỉnh cơ cấu;
  5. Vặn chặt đai ốc;
  6. Kiểm tra lực cản bằng cách quay vô lăng và nếu cần, siết chặt đai ốc hơn;
  7. Đặt lực tối ưu lên vô lăng.

Thắt chặt mà không tháo rời hoàn toàn sẽ loại bỏ khả năng khai thác và loại bỏ phản ứng dữ dội nhỏ. Với các bộ phận bị mòn nhiều của giá lái, bạn sẽ cần phải tháo rời hoàn toàn và mua một bộ sửa chữa hoàn chỉnh để thay thế các bộ phận bị mòn của cụm này.

Nếu các quy trình như vậy không ảnh hưởng đến tác động tiêu cực của việc gõ vào giá lái, bạn sẽ phải đi xa hơn và kiểm tra các đầu và thanh lái. Thông thường, tiếng gõ xảy ra ở các bộ phận này của cơ chế.

Mẹo và thanh lái cũng có thể là nguyên nhân gây ra tiếng gõ.Trong trường hợp này, cần phải vặn chặt hoàn toàn các dây buộc của thanh và đầu nhọn để loại bỏ phản ứng dữ dội.

Việc thắt chặt các mẹo nên được thực hiện có tính đến các đặc điểm sau:

  • Cố định mạnh mẽ toàn bộ cơ chế, để ngăn chặn sự lệch lạc;
  • Khi thắt chặt đến điểm dừng, không thắt chặt quá mức;
  • Sau khi các bu lông của các mẹo, hãy kiểm tra sự liên kết;
  • Nếu tiếng gõ vẫn còn, thì vấn đề là ở bên trong thanh răng, hoặc ở thanh lái.

Bạn cũng nên kiểm tra tình trạng của bao tay lái sau mỗi 500 - 1000 km, có tính đến điều kiện vận hành của ô tô. Việc thay bao phấn trên ô tô Nga phải được thực hiện thường xuyên hơn so với ô tô nước ngoài.