Tự sửa chữa giá đỡ tay lái nissan bluebird

Một yếu tố bắt buộc của cơ cấu lái là giá lái ô tô. Bộ phận này có ở hầu hết các xe ô tô được sản xuất ở thời hiện đại, kể cả xe Nissan. Đó là thanh răng đảm bảo chuyển động quay của các bánh xe ô tô do tác dụng của người lái xe lên vô lăng. Do đó, việc nắm rõ các nguyên nhân có thể xảy ra hỏng hóc cũng như cách siết và sửa chữa thanh răng xe Nissan là vô cùng quan trọng.

Có ba loại giá đỡ lái:

• Giá thủy lực được lắp đặt trong hầu hết tất cả các xe du lịch thời đại chúng ta. Cô ấy là người nổi tiếng nhất. Người lái xe không cần phải cố gắng điều khiển xe nhiều vì sử dụng hệ thống lái trợ lực thủy lực.
• Một thiết bị đơn giản hơn là đặc trưng của giá lái cơ khí. Cơ cấu lái tiếp xúc với thanh răng, đến lượt cơ cấu lái tiếp xúc với cơ cấu bánh răng nằm ở một đầu của thanh răng.
• Giá lái điện về cơ bản khác với hai loại trước. Để tăng nỗ lực của người lái xe, một động cơ điện riêng được lắp đặt trên xe.

Tùy từng đời xe mà cách bố trí giá lái có phần khác nhau. Nó có thể là trên cùng và dưới cùng. Trong trường hợp thứ nhất, thanh ray được gắn vào thùng xe phía sau động cơ, trong trường hợp thứ hai, việc kết nối với thân xe được thực hiện bằng một thanh dầm hoặc khung phụ.

Thiết kế của thanh răng bao gồm các yếu tố sau:

Nguyên lý hoạt động của giá lái thủy lực là truyền lực bằng cơ cấu thủy lực từ động cơ đến thanh răng. Áp suất trong hệ thống lái trợ lực được tạo ra bởi một máy bơm được gắn vào động cơ và được dẫn động bởi bộ cấp dây đai. Kết quả của áp suất, dầu đi vào bộ phân phối.

Có các van đặc biệt trên trục lái cho phép dầu đi vào và ra khỏi đường dầu. Trên trục có răng được lắp một piston. Và tùy thuộc vào vị trí của tay lái, dầu sẽ ép ở một bên và đi vào bình trợ lực ở bên kia mà không có vấn đề gì.

Như vậy, với động cơ đang hoạt động, bạn có thể quay bánh xe theo bất kỳ hướng nào mà không tốn nhiều công sức.

Hỏng tay lái được coi là một trong những vấn đề nghiêm trọng nhất trên ô tô.

Xem xét các dấu hiệu chính của lỗi điều khiển.

• Tiếng gõ và tiếng đập đặc trưng trong giá lái của một chiếc xe Nissan. Nguyên nhân có thể do khớp bi bị lỏng, mòn ổ trục lái hoặc khớp cuối thanh giằng.
• Tăng khả năng chơi tay lái. Có thể do khớp đầu thanh giằng truyền hơi đã mòn, hoặc ổ trục lái bị mòn.
• Vô lăng quay không tải, trong khi chuyển hướng không được thực hiện. Thường thì nguyên nhân là do các bộ phận truyền động bị tắc thông thường. Nguyên nhân thứ hai là do vi phạm góc của bánh xe. Một lựa chọn khả thi khác là mức chất lỏng thủy lực thấp.
• Giá lái bị rò rỉ trên một chiếc xe Nissan. Rất có thể, thanh giằng khởi động đã bị mòn, do đó độ kín của cơ cấu lái bị hỏng. Ngoài ra, các ống có thể đã bị hỏng hoặc bản thân ngàm đã bị lỏng.

Nguyên nhân chính khiến tay lái bị lệch có thể được coi là chất lượng đường kém. Đường phố bụi bặm và rung lắc khi va chạm sẽ có ảnh hưởng khá tiêu cực đến hệ thống điều khiển của xe, đặc biệt nếu người lái không quen với việc giảm tốc độ trước các ổ gà, hố trên đường.

Nó cũng rất quan trọng để tuân theo các quy tắc hoạt động. Cần sử dụng các linh kiện chất lượng cao, chất lỏng hoạt động tốt và thường xuyên tiến hành bảo dưỡng xe.

Một số tài xế để xe trong thời tiết lạnh mà bánh xe bị quay ra ngoài, thậm chí không biết rằng điều này có thể làm hỏng bộ trợ lực lái thủy lực. Việc thay thế chất lỏng thủy lực trong hệ thống lái trợ lực không kịp thời cũng sẽ góp phần làm mòn nhanh chóng.

Chẩn đoán chuyên nghiệp được thực hiện trong ba giai đoạn:

1. Kiểm tra xe ban đầu. Việc kiểm tra như vậy sẽ loại trừ khả năng nhầm số chạy gây hỏng cơ cấu lái. Trong quá trình chẩn đoán ban đầu, kiểm tra tính toàn vẹn của hệ thống thủy lực, màu sắc và mức chất lỏng trong thùng, tình trạng của cặp côn, đầu lái và lực kéo.
2. Chẩn đoán đơn vị bị loại bỏ trong một cơ hội để xác định các nút và phản ứng dữ dội. Tay đỡ được kiểm tra để chơi, táo thanh lái được kiểm tra xem có gỉ không.
3. Kiểm tra chi tiết các khuyết tật của thanh răng lái (xử lý sự cố). Giá đỡ được tháo rời hoàn toàn, và từng cơ cấu và bộ phận phải được kiểm tra để hiểu được tính khả thi của việc thay thế giá lái cho Nissan.

Chỉ sau khi tất cả các giai đoạn chẩn đoán đã được thực hiện, người ta mới có thể xác định chính xác trạng thái của hệ thống lái của ô tô và theo đó, quyết định điều gì sẽ chính xác hơn - sửa chữa giá đỡ cho Nissan Almera hay thay thế hệ thống lái giá đỡ.

Việc điều chỉnh giá lái trong ô tô Nissan có thể được thực hiện độc lập. Nhưng điều quan trọng là phải hiểu rằng do tình trạng của thanh răng và bánh răng không rõ ràng mà không được tháo rời hoàn toàn, việc siết chặt có thể không giải quyết được vấn đề phản ứng dữ dội.

Việc điều chỉnh được thực hiện bằng cách siết chặt vít điều chỉnh nằm ở nắp cuối của cơ cấu lái. Bạn sẽ cần một hố hoặc cầu vượt. Trong trường hợp nghiêm trọng, kích sẽ được thực hiện, nhưng trong trường hợp này, bạn không được quên tăng cường thêm xe sau khi nâng vì lý do an toàn. Khi sử dụng kích, bánh trước nên đặt thẳng về phía trước.

Với sự trợ giúp của máy đo phản ứng dữ dội, bạn cần đo phản ứng dữ dội của tay lái. Chỉ số không được cao hơn 10 độ.

Vít điều chỉnh phải được siết thật chậm, thường xuyên kiểm tra hành trình của bánh lái và sự hiện diện của tiếng gõ trong cột hoặc sự hiện diện của tiếng kêu.

Sau khi hoàn thành công việc phải tiến hành thử nghiệm trên biển. Vô lăng phải di chuyển nhẹ nhàng trong khi lái xe. Nếu có "độ nặng", vít điều chỉnh cần được nới lỏng một chút.

Việc điều chỉnh là chính xác nếu tiếng gõ và tiếng kêu đã biến mất, và vô lăng quay nhẹ nhàng về vị trí trung tâm.

Việc sửa chữa thanh răng lái của xe Nissan Primera, Almera và Qashqai được thực hiện gần như theo cùng một nguyên tắc. Công việc bắt đầu với việc tháo rời hoàn toàn đường ray. Đầu tiên, các bao phấn và khớp thanh giằng được loại bỏ. Sau đó, bu lông lắp bộ phân phối được tháo ra khỏi vỏ giá lái. Sau đó, tháo đai ốc kẹp, bạn cần tháo lò xo và kẹp.

Bộ phân phối trong vỏ được tháo ra khỏi thanh ray, sau đó nó được tháo ra khỏi vỏ và hộp nhồi và ổ trục bị đẩy ra ngoài.

Tiếp theo, bạn cần tháo tấm mông ra khỏi giá lái và loại bỏ cuống. Có thể tháo niêm phong bên trái bằng một bộ kéo.

Vòng bi được tháo ra khỏi bộ phân phối và ống bọc định tâm được tháo ra khỏi mặt sau. Khi kết thúc, con dấu được gỡ bỏ.

Tất cả các bộ phận đều được rửa kỹ và xử lý bằng chất tẩy nhờn đặc biệt để loại bỏ bụi, cát, chất bẩn và dầu đã qua sử dụng. Bạn có thể sử dụng bộ dụng cụ sửa chữa giá đỡ tay lái đặc biệt cho Nissan Almera.

Sau đó, bạn cần mài thanh và cổ của bộ phân phối lên bề mặt gương.

Tất cả các bộ phận bên trong (vòng đệm làm kín và giữ lại, ống lót, v.v.) phải được thay thế bằng các bộ phận mới. Thay thế phớt dầu giá lái của xe Nissan cũng được yêu cầu. Trục và cơ thể vẫn còn.

Sau khi các thành phần mới được lựa chọn, giá lái có thể được lắp ráp.

Bằng cách sử dụng một trục gá, bạn cần phải ấn con dấu dầu trên vào hộp chứa bộ phân phối. Vòng bi được ép theo cách tương tự. Bộ phân phối được bôi trơn bằng chất bôi trơn đặc biệt, và nó được đặt trong một hộp chứa cũng được bôi trơn trước.

Một con dấu thân trái mới được ấn vào. Lược thanh truyền được bôi trơn bằng mỡ, và thanh răng được đưa trở lại vỏ của giá lái. Cần phải bôi mỡ vào sâu phân phối và đặt nó vào vỏ, lắp đặt nó vào vị trí. Kẹp thân quay trở lại.

Lò xo được đổ đầy dầu mỡ, đặt vào vị trí và đai ốc được hút.

Ống lót giá lái của xe Nissan nên được lắp vào tấm đối đầu. Một con dấu mới được ấn vào. Một vòng chữ o được đặt vào nó, và tấm mông bị nhỡ trở lại vị trí ban đầu.

Khi lắp xong giá lái, bạn có thể lắp lên xe, châm thêm dầu và rỉ hệ thống.

Dưới đây là một số khuyến nghị từ những người lái xe có kinh nghiệm sẽ giúp giữ cho hệ thống lái trên ô tô của bạn ở tình trạng tốt.

• Giữ ủng bảo hộ trong tình trạng tốt.
• Không giữ vô lăng ở tư thế khắc nghiệt nhất quá 5 giây.
• Vào mùa đông, khi rời khỏi một chỗ đậu xe, không nên bẻ lái ngay sau khi động cơ đã nóng lên. Đầu tiên, xoay vô lăng theo những chuyển động ngắn mượt mà để làm nóng dầu trong hệ thống trợ lực lái.
• Chỉ liên hệ với các trạm dịch vụ đáng tin cậy, đã được kiểm chứng. Nếu có thể, hãy đích thân giám sát quá trình bảo dưỡng ô tô. Thường thợ máy quên siết chặt một kẹp khởi động lỏng lẻo sau khi điều chỉnh. Thường xuyên hơn không, họ làm công việc với đôi tay bẩn thỉu. Cụ thể, bụi bẩn và cát có thể làm hỏng giá lái chỉ trong vài ngày.

sóc mèo

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 121
Đăng ký: 17.6.2013

Chào buổi chiều, buổi tối, có thể là buổi sáng! Sau khi đọc toàn bộ diễn đàn, về cách gõ vào chỉ đạo
đường sắt - Tôi đã quyết định rõ ràng là phải Giải quyết vấn đề này một lần và mãi mãi với một lần sửa chữa và đổ máu ít
Tự mình tìm ra:

1. Thắt chặt, thắt chặt - tiếng gõ vẫn ở bên phải!
2. Xe nếu còn bảo hành - tất nhiên là con đường đến Đại lý (và sau 100.000 - CÁI GÌ.)
3. Thay thế cần lái, khuyên, v.v. không giải quyết được vấn đề này. (tiền gần như chảy xuống cống)
4. Sửa chữa trong các dịch vụ chuyên biệt - như bất kỳ ai, nhưng có khả năng chi trả.
Vân vân và vân vân. Được rồi, lời bài hát sang một bên. Bây giờ mấu chốt của vấn đề.

Mọi người đều đã biết rằng tiếng gõ bên phải xuất phát từ sự mòn của tay áo hỗ trợ bên trong hộp lái
do đó, trục giá bắt đầu phát. Ống lót này như một phụ tùng thay thế cho người châu Âu của chúng tôi
KHÔNG TỒN TẠI (mẹ và. X Japs). NHƯNG, NHƯNG. cho những người thân yêu của họ bằng tay lái phù hợp (tiếng Nhật) mà họ có
mọi thứ đều riêng biệt và cần lái, v.v. - và tất nhiên chiếc XE BUÝT NÀY được cung cấp dưới dạng phụ tùng thay thế.
Đã cài đặt nếu bạn nhìn vào
nhiều nơi, kể cả trên Note. Tôi đã đặt hàng ống lót này với rủi ro của riêng tôi. 48128-ED00A.
1.5 đã đợi, đã đến.

Mọi thứ dường như yên lặng, siêu việt.
Có những câu hỏi, tôi sẽ trả lời.
Hình ảnh sau.

Bài đã được chỉnh sửa partaz1975 – 9.11.2013, 15:16

Hình thu nhỏ của hình ảnh đính kèm

Chúc mọi người một ngày tốt lành. Mọi chuyện bắt đầu với sự xuất hiện của vết rò rỉ ở khu vực phớt dầu của giá lái phía trên. Sau khi leo lên các địa điểm, tôi rút ra kết luận rằng không ai tháo dỡ một đường ray như tôi. Cuốn sách chỉ mô tả một lựa chọn để phân tích thanh răng.

Vâng, đó là quyết định của mình để làm điều đó, vì những người phục vụ yêu cầu rất nhiều tiền. Chỉ đối với loại tháo rời hoàn toàn là khoảng 8 rúp, + tháo và đặt khoảng 3 rúp. Và bên cạnh đó sẽ cần đến sập + bùn + phớt. Tóm lại, tôi đã quyết định.

Con dấu trên, bộ sửa chữa tay lái, cả hai chất cách điện (tốt, những sợi dây cao su này trên đường ray) đã được đặt hàng, nhưng chỉ có cái dưới kẹp là đến. và trung tâm đợi một tháng, sau đó họ hủy đơn đặt hàng. Cần lái, mẹo lái.

Nhưng! Bộ dụng cụ sửa chữa từ bài báo về loại bỏ đường sắt của một phương án khác không phù hợp với đường ray này. Ai sẽ kiểm tra danh mục. Tôi đã gặp rất nhiều số bộ sửa chữa và tất cả đều khác nhau.

Nhiệm vụ khó khăn, tôi không có nhà để xe rộng rãi để đi đường ray, à, có một mét, có thể là 1,2 và mọi thứ. Và làm thế nào để kéo nó ra, địa ngục biết.

Tôi đã đi đến kết luận rằng mọi thứ sẽ ổn nếu bạn vặn các thanh cà vạt trước, sau đó sẽ dễ dàng hơn nếu không có chúng.

Về điều đó tôi đã quyết định. Chúng tôi tháo bánh xe, cho xe vào gốc cây. Hãy thả đòn bẩy. Bạn không thể tháo khớp bi, hãy để nó treo. Tóm lại, chúng ta loại bỏ lực đẩy bằng đầu tip, nó đã được mô tả chi tiết trong bài viết, tôi sẽ nói rằng việc loại bỏ nó lần thứ hai dễ dàng và nhanh chóng hơn nhiều. Trợ lý, nếu có, thì tốt nếu không, thì điều đó không quan trọng, tôi đã làm mọi thứ một mình.

Hơn nữa, vì nó được viết ở khắp mọi nơi, nên cần phải tháo xoắn các ống. Nhưng họ cũng không làm việc cho tôi. Và cái mà không vặn được, anh ta xoay đúng vị trí của cái ống, bẻ cong nó, cái đai ốc trên ống sẽ văng ra, và cô ấy cắn cái ống với tôi. Vì vậy, tắt nó không phải là một lựa chọn. Không bị vỡ bất cứ thứ gì, kể từ khi sửa chữa các ống trĩ đã tháo ống ra khỏi máy bơm gur. Ngay lập tức, goo đổ lên người tôi. Và phải làm gì, tôi đã chuẩn bị đồ đựng, nhưng mọi thứ đều đổ hết vào người)) Chỉ là không thể thay thế bất cứ thứ gì ở đó.

Vì vậy, ống này được để lại trên đường ray. Sau đó, tôi mở nó bằng cách xoay ống bằng vòi phun và cảm biến áp suất.

Đường ống thứ hai chỉ cần tháo kẹp và kéo nó ra

Ảnh dưới cho thấy ống áp suất cao được tháo ra khỏi máy nén. Có một cái bu lông và hai cái vòng đệm bằng đồng ở hai bên, tôi không làm nhưng tôi đã tìm thấy nó) Tại chỗ gắn vòi với máy nén, có hai ống mỏng, chúng tôi cũng tháo chúng ra.

Ở cuối vòi này là một cảm biến được gắn vào thân. Ngắt kết nối và tháo giá đỡ. Giờ đây, tất cả đường ray có thể được tháo ra bằng cách tháo ba bu lông và cardan khỏi bộ điều chỉnh. Hai phần mở rộng tiêu chuẩn và một phần 15 cm đã thực hiện công việc với một tiếng nổ.

Với cardan mày mò chỉ là không tiện lợi. Nhưng mọi thứ đều là thật, tôi nhận được nó chỉ là một chiếc chìa khóa. Tôi đã không tháo nó ra khỏi trục theo bất kỳ cách nào cho đến khi tôi đẩy nó ra bằng tuốc nơ vít. Chú ý đến CẮT của trục cardan trùng với dấu trên nắp. Thực tế này sẽ có ích khi lắp ráp.

Khỉ thật, tất cả các bạn đều biết rằng mặt trời đã tắt nắng thì fotik đã không chụp những cái bu lông này khi có bóng xe che khuất. ))

Tất cả chúng ta hãy lấy nó ra. Dễ dàng đi ra ở vòm bên phải, như không có thanh giằng. Và nó chỉ ra rằng nếu có nửa mét đến bức tường, nó vẫn sẽ ra.

(thanh ray đã được rửa sạch và di chuyển và sẵn sàng để lắp đặt, nhưng nó trông cũng bẩn khi dòng điện được tháo ra)

Sau đó, tôi tháo ống này bằng một vòi phun và một bộ cảm biến bằng cách xoay mọi thứ tại chỗ xung quanh thanh ray. Vì nó sẽ gây trở ngại. Sau đó, cũng Twisted trước khi cài đặt.

đường sắt ở trung tính. Sau đó, chúng tôi nâng cao sự chú ý đến nắp lên và chuyển rủi ro từ nắp sang trục, nó sẽ rất hữu ích khi lắp ráp và thiết lập trung tính. Vì vậy, bây giờ chiều dài thân cây là như nhau ở tất cả các bên, hai dấu là bản địa và dấu mới của chúng ta được kết hợp!

Chúng tôi tháo nắp, chúng tôi thấy vòng giữ, chúng tôi tháo nó ra và

Chúng tôi lật ngược dòng sông, mở nắp, tôi đã bỏ sót bức ảnh, xin lỗi, và lúc đó tôi đã bó tay rồi.

Chúng tôi nhìn thấy đai ốc, vặn nó 18 và loại bỏ bộ điều chỉnh.

Chúng ta thấy hộp nhồi rồi sẽ thay thế, không khó ở đó, khi lắp ráp, bạn hãy đeo vào và gõ đầu qua hộp nhồi cũ. Tôi ngay lập tức gỡ bỏ bộ điều chỉnh và quên chụp ảnh nó, tôi nghĩ nó không có gì đáng quan trọng.

Tôi cũng quên chụp ảnh, có một đai ốc và đai ốc ở phía sau bộ điều chỉnh, tiếp theo là một lò xo có chặn được mài dưới thanh ray. Chúng tôi mở hộp này và lấy nó ra. Chịu trách nhiệm về ray trượt. Chỉ cần đánh dấu cracker này, nơi trên cùng là nơi đáy. Và cũng đặt lại khi lắp ráp.

Tiếp theo, kẹp thanh ray, khoan. Có lẽ cần phải khoan sâu hơn. Và sau đó hình khắc của tôi bị rách, khi tháo xoắn, và khi siết chặt bìa mới, cũng có vấn đề.

Nới lỏng đai ốc bằng cờ lê 41.

Bây giờ nhiệm vụ là lấy bộ phận quan trọng nhất ra và thay thế các con dấu vào đó. Tôi đã phải đấm ra. Knock out sang một bên nơi mở vít. Tôi khuyên mọi người nên để sách trước mặt bạn để không nhầm lẫn, hoặc các trang từ một cuốn sách, hoặc một máy tính xách tay, như tôi đã làm. Tôi đã gõ theo một cách khác, nó không thành công. Spat xoay đường ray của phần đã khoan lên. Và những gì về sàn nhà như pussy @ nyL.Ra ngay.

Nhưng đó không phải là tất cả chỉ có một tuyến và một chiếc nhẫn. Tóm lại, nó cũng cần phải được đánh bại. Tôi đặt đầu vào sợi dây nối dài, quấn nó bằng một miếng giẻ và sau đó đập nó ra. Nhưng không phải lần đầu tiên, vì đường kính nhỏ hơn đường kính của phần có tuyến, và nó chỉ đơn giản bay qua tuyến. Sau đó đầu tiên tôi nhét một miếng giẻ vào rồi dùng đầu đẩy vào, miếng giẻ ép chặt và vắt kiệt. Nhưng cũng phải nứng lồn @ nyT.

Tất cả sau đó, chúng tôi đặt vòng hộp nhồi vào thanh, bôi trơn nó bằng bùn và đẩy nó vào, và chạm vào nó. Trong sách, giấy bóng kính dùng để dán vào hộp đồ, tôi đã dán cẩn thận như vậy. Mùa xuân hướng về giữa. Nói chung, như nó đã xảy ra, và chúng ta hãy bắt đầu

Chúng tôi gõ vào cuống thêm, không lấy ra, đặt hộp nhồi thứ hai và vặn chặt nắp. Sau đó, chúng tôi đặt lại chính cơ quan quản lý, nhưng chúng tôi cần thiết lập mọi thứ theo dấu của chúng tôi. Đối với những người đã mạo hiểm với bộ điều chỉnh, sẽ không có vấn đề gì trong 5 phút và nó đã sẵn sàng. Sau đó, chúng tôi vặn chiếc bánh quy này bằng một chiếc lò xo. Tôi cố tình làm cho mình chặt hơn một chút, nếu không vô lăng quay quá dễ dàng. Cuốn sách có một quá trình. Tôi đã làm điều đó bằng mắt và đó là nó.

Sau đó, chúng tôi thay đổi chất cách điện cao su

Chúng tôi đặt lại thanh ray, đặt đường ống vào vị trí, đặt cảm biến, kết nối nó. Chúng tôi lấp đầy bùn trong gur, chúng tôi bắt đầu. Chúng tôi cố gắng, và như vậy.

Cảm ơn các bạn đã chú ý theo dõi, có nhiều sai sót mong mình viết nhanh, nếu không thì không kịp !!

Thay thế các đầu thanh giằng. Thay thế cần lái
Thay thế bao da của giá lái trên Nissan

(Công việc được thực hiện trên Nissan Cefiro)

• Chẩn đoán hệ thống treo trên ô tô tiết lộ các khuyên lái bị mòn hoặc thanh giằng của chiếc Nissan của bạn
• Nếu bạn lắc trực tiếp cần lái trên xe, bạn có thể cảm thấy đập hoặc thậm chí là gõ (mòn nhiều)
• Khi lái xe trên đường nhỏ không bằng phẳng (chẳng hạn như sỏi), bạn sẽ nghe thấy một tiếng động liên tục, không chói tai.

Bạn sẽ cần:

• Chìa khóa, tua vít.
• Bộ đầu với một bánh cóc.
• Jack và một vài cái tắc.
• Một số loại chiếu hoặc vải lớn để leo gần và dưới gầm xe.
• Bộ kéo chốt lái.
• Phụ tùng thay thế mới.
• Một chiếc ghim dài hẹp, khá cứng (dài ít nhất nửa mét). Sẽ được hiển thị trong ảnh.
• Một trợ thủ hoặc thêm 2 cánh tay dài và khỏe.

Chúng tôi bắt đầu sửa chữa Nissan.

Để thực hiện toàn bộ quy trình, bạn sẽ cần ít nhất một số bộ công cụ, thuận tiện nhất là bánh cóc và đầu, cũng như một cặp chìa khóa.

Để bắt đầu, tôi sẽ mô tả quy trình thay thế các đầu thanh giằng và bao phấn của giá lái:

[Nếu bạn thay đổi các thanh, thì chúng tôi không loại bỏ các mẹo. ]

Chúng tôi xoay vô lăng để giá lái được mở rộng tối đa về phía bạn. Chúng tôi lắp một bộ kéo cho các khuyên lái (nếu cần, dùng búa gõ vào bên dưới đầu) [ảnh trên cùng]. Sau khi lắp bộ kéo, chúng ta vặn chặt đai ốc vào đó, định kỳ dùng búa gõ vào mặt dưới của bộ kéo [vặn gì ở ảnh trên, đập vào đâu ở dưới]. Sau khi thực hiện một hành động không khéo léo như vậy, mẹo sẽ bị loại bỏ.

Đầu được vặn vào thanh lái và được cố định bằng một đai ốc trên đó. Đồng thời, trên chính giá đỡ tay lái và ốp tay lái đều có gờ chìa khóa trao tay. Giữ giá lái hoặc mũi lái bằng một chìa khóa, tháo đai ốc cố định đầu bằng chìa khóa thứ hai. Sau khi chúng tôi tuốt nó, chúng tôi không vội vàng mở nó (vì bạn vẫn phải đi đến hình học sau quy trình như vậy), sau khi cố định thanh lái không quay bằng chìa khóa, hãy tháo đầu vặn đếm số lượt (một mẹo mới nên vặn vào thanh lái cùng số vòng). Nếu bệ đỡ tay lái không bị rách, không dính dầu đặc và nhìn chung bình thường và không cần thay thế, chúng tôi sẽ thu hồi mọi thứ. Nếu cần thay thế, trước tiên hãy tháo cái kẹp nhỏ, sau đó là cái lớn (xa), lấy bốt cũ ra. Tôi muốn cảnh báo với bạn rằng những chiếc kẹp lớn đi kèm với khởi động khá bất tiện khi siết chặt, vì vậy sẽ thuận tiện hơn nhiều nếu bạn mua những chiếc kẹp được siết chặt bằng tuốc nơ vít (có rất ít không gian để thắt chặt, nhưng tất cả điều này có thể được thực hiện thoải mái gầm xe).Cũng sẽ khá rắc rối khi căng bao phấn trên một chỗ ngồi lớn hơn. Nhưng nếu bạn cố gắng mọi thứ sẽ ổn. Nếu bạn định thay đổi thanh giằng, hãy đọc tiếp mà không cần lắp ráp.

Trục trặc tay lái được biểu thị bằng những tiếng gõ đặc trưng, ​​kèm theo đó là tay lái bị giật khó chịu trên đường gồ ghề. Có hai cách giải quyết - thay thế giá lái bằng tay của chính bạn hoặc sửa chữa thanh răng cũ.

Tùy chọn đầu tiên đáng tin cậy hơn, dưới đây chúng tôi sẽ nói về cách thực hiện điều này.

WD40

1. Một bộ cờ lê, ổ cắm và đầu bánh cóc.
2. Loại bỏ đầu tip.
3. Búa và tuốc nơ vít mỏng.
4. Chìa khóa lỏng.
5. Vải vụn.
6. Giá đỡ bằng gỗ.

Giá lái và các mẹo

1. Trước khi bắt đầu công việc, chúng tôi lắp xe vào vị trí bằng phẳng và hãm phanh tay. Để đảm bảo độ tin cậy, hãy đặt những viên gạch dưới bánh sau. Sửa xe xong đi ra phía trước.
2. Chúng tôi đặt vô lăng ở vị trí trung lập.
3. Nới lỏng từng đai ốc bánh xe một.

Nới lỏng đai ốc bánh xe

Khi tất cả các công việc đã được hoàn thành, chúng tôi kích một bên của ô tô, tháo bánh xe và sau khi lắp các giá đỡ, hạ ô tô xuống. Chúng tôi cũng làm như vậy ở phía bên kia. Như vậy, bạn sẽ tự do truy cập vào các đầu lái, điều này sẽ giúp bạn tháo giá lái dễ dàng hơn.

Trước khi tháo các khuyên lái, hãy dùng bàn chải kim loại làm sạch các bu lông gắn kết khỏi bụi bẩn và đổ dung dịch WD (cờ lê lỏng) lên trên.

Trong khi chất lỏng vẫn còn ăn mòn gỉ, chúng tôi di chuyển vào khoang động cơ và tiếp cận tự do với giá lái.

Tháo bộ hấp thụ

Việc loại bỏ tự do sẽ được ngăn chặn bằng thiết bị hấp phụ khí và còi báo động (nếu có). Cẩn thận tháo các thiết bị đầu cuối và tháo chúng sang một bên.

Nếu thay các đầu côn cùng với vô lăng thì khi tháo dỡ những cái cũ, bạn có thể dùng búa đập bỏ chúng, nếu không được thì nên dùng một chiếc máy kéo sẽ tốt hơn.

Bộ kéo đầu lái

Kìm rút chìa khóa ra khỏi đai ốc và tháo nó ra. Chúng tôi lắp ngàm hình cái nĩa bên dưới miếng đệm cao su và chúng tôi đặt phần trên của ngón tay lên chốt đầu. Chúng tôi siết chặt đai ốc của bộ kéo cho đến khi nó dừng lại và bằng một nhát búa, chúng tôi sẽ đánh bật đầu mút ra khỏi giá đỡ.

Loại bỏ mẹo

Chốt khóa cardan lái

• Chúng tôi nới lỏng các dây buộc của thập tự giá. Kết nối này nằm bên trong khoang hành khách dưới bàn đạp phanh. Tháo tấm đệm cao su và nhấc phần trang trí lên để không có gì cản trở bạn. Việc siết chặt bên trong được thực hiện dưới dạng một cái kẹp với các khe nhỏ và để tháo ra, bạn chỉ cần tháo một đai ốc.
• Chúng tôi quay trở lại dưới mui xe và tắt các đai ốc bảo vệ các kẹp lái.
• Đường ray là miễn phí, nó vẫn chỉ để loại bỏ nó. Bắt đầu, thả lỏng cơ thể, kéo cơ thể về phía bạn. Nếu bạn không thể tháo nó ra, điều đó có nghĩa là kết nối spline trong cabin bị kẹt. Lấy một cái búa và gõ nhẹ vào nó.
• Khi bạn đã ngắt hoàn toàn tất cả các dây buộc, hãy cẩn thận kéo thanh răng qua lỗ trên vòm bánh xe. Để tháo nó ra một cách thuận lợi, bạn sẽ phải xoay nó sang phải hoặc trái để trục có ren khớp với phần lõm. Rẽ theo hướng nào, được hướng dẫn tận nơi.

Tháo dỡ đường sắt

Tháo vô lăng thật cẩn thận để không làm hỏng ống dẫn nhiên liệu hoặc hệ thống dây điện. Sẽ tốt hơn nếu bạn làm tất cả công việc với một trợ lý.