Tự sửa chữa giá đỡ tay lái Nissan Liberty

Một yếu tố bắt buộc của cơ cấu lái là giá lái ô tô. Bộ phận này có ở hầu hết các xe ô tô được sản xuất ở thời hiện đại, kể cả xe Nissan. Đó là thanh răng đảm bảo chuyển động quay của các bánh xe ô tô do tác dụng của người lái xe lên vô lăng. Do đó, việc nắm rõ các nguyên nhân có thể xảy ra hỏng hóc cũng như cách siết và sửa chữa thanh răng xe Nissan là vô cùng quan trọng.

Có ba loại giá đỡ lái:

• Giá thủy lực được lắp đặt trong hầu hết tất cả các xe du lịch thời đại chúng ta. Cô ấy là người nổi tiếng nhất. Người lái xe không cần phải cố gắng điều khiển xe nhiều vì sử dụng hệ thống lái trợ lực thủy lực.
• Một thiết bị đơn giản hơn là đặc trưng của giá lái cơ khí. Cơ cấu lái tiếp xúc với thanh răng, đến lượt cơ cấu lái tiếp xúc với cơ cấu bánh răng nằm ở một đầu của thanh răng.
• Giá lái điện về cơ bản khác với hai loại trước. Để tăng nỗ lực của người lái xe, một động cơ điện riêng được lắp đặt trên xe.

Tùy từng đời xe mà cách bố trí giá lái có phần khác nhau. Nó có thể là trên cùng và dưới cùng. Trong trường hợp thứ nhất, thanh ray được gắn vào thùng xe phía sau động cơ, trong trường hợp thứ hai, việc kết nối với thân xe được thực hiện bằng một thanh dầm hoặc khung phụ.

Thiết kế của thanh răng bao gồm các yếu tố sau:

Nguyên lý hoạt động của giá lái thủy lực là truyền lực bằng cơ cấu thủy lực từ động cơ đến thanh răng. Áp suất trong hệ thống lái trợ lực được tạo ra bởi một máy bơm được gắn vào động cơ và được dẫn động bởi bộ cấp dây đai. Kết quả của áp suất, dầu đi vào bộ phân phối.

Có các van đặc biệt trên trục lái cho phép dầu đi vào và ra khỏi đường dầu. Trên trục có răng được lắp một piston. Và tùy thuộc vào vị trí của tay lái, dầu sẽ ép ở một bên và đi vào bình trợ lực ở bên kia mà không có vấn đề gì.

Như vậy, với động cơ đang hoạt động, bạn có thể quay bánh xe theo bất kỳ hướng nào mà không tốn nhiều công sức.

Hỏng tay lái được coi là một trong những vấn đề nghiêm trọng nhất trên ô tô.

Xem xét các dấu hiệu chính của lỗi điều khiển.

• Tiếng gõ và tiếng đập đặc trưng trong giá lái của một chiếc xe Nissan. Nguyên nhân có thể do khớp bi bị lỏng, mòn ổ trục lái hoặc khớp cuối thanh giằng.
• Tăng khả năng chơi tay lái. Có thể do khớp đầu thanh giằng truyền hơi đã mòn, hoặc ổ trục lái bị mòn.
• Vô lăng quay không tải, trong khi chuyển hướng không được thực hiện. Thường thì nguyên nhân là do các bộ phận truyền động bị tắc thông thường. Nguyên nhân thứ hai là do vi phạm góc của bánh xe. Một lựa chọn khả thi khác là mức chất lỏng thủy lực thấp.
• Giá lái bị rò rỉ trên một chiếc xe Nissan. Rất có thể, thanh giằng khởi động đã bị mòn, do đó độ kín của cơ cấu lái bị hỏng. Ngoài ra, các ống có thể đã bị hỏng hoặc bản thân ngàm đã bị lỏng.

Nguyên nhân chính khiến tay lái bị lệch có thể được coi là chất lượng đường kém. Đường phố bụi bặm và rung lắc khi va chạm sẽ có ảnh hưởng khá tiêu cực đến hệ thống điều khiển của xe, đặc biệt nếu người lái không quen với việc giảm tốc độ trước các ổ gà, hố trên đường.

Nó cũng rất quan trọng để tuân theo các quy tắc hoạt động. Cần sử dụng các linh kiện chất lượng cao, chất lỏng hoạt động tốt và thường xuyên tiến hành bảo dưỡng xe.

Một số tài xế để xe trong thời tiết lạnh mà bánh xe bị quay ra ngoài, thậm chí không biết rằng điều này có thể làm hỏng bộ trợ lực lái thủy lực. Việc thay thế chất lỏng thủy lực trong hệ thống lái trợ lực không kịp thời cũng sẽ góp phần làm mòn nhanh chóng.

Chẩn đoán chuyên nghiệp được thực hiện trong ba giai đoạn:

1. Kiểm tra xe ban đầu. Việc kiểm tra như vậy sẽ loại trừ khả năng nhầm số chạy gây hỏng cơ cấu lái. Trong quá trình chẩn đoán ban đầu, kiểm tra tính toàn vẹn của hệ thống thủy lực, màu sắc và mức chất lỏng trong thùng, tình trạng của cặp côn, đầu lái và lực kéo.
2. Chẩn đoán đơn vị bị loại bỏ trong một cơ hội để xác định các nút và phản ứng dữ dội. Tay đỡ được kiểm tra để chơi, táo thanh lái được kiểm tra xem có gỉ không.
3. Kiểm tra chi tiết các khuyết tật của thanh răng lái (xử lý sự cố). Giá đỡ được tháo rời hoàn toàn, và từng cơ cấu và bộ phận phải được kiểm tra để hiểu được tính khả thi của việc thay thế giá lái cho Nissan.

Chỉ sau khi tất cả các giai đoạn chẩn đoán đã được thực hiện, người ta mới có thể xác định chính xác trạng thái của hệ thống lái của ô tô và theo đó, quyết định điều gì sẽ chính xác hơn - sửa chữa giá đỡ cho Nissan Almera hay thay thế hệ thống lái giá đỡ.

Bạn có thể tự mình điều chỉnh giá lái trên ô tô Nissan. Nhưng điều quan trọng là phải hiểu rằng do tình trạng của thanh răng và bánh răng không rõ ràng mà không được tháo rời hoàn toàn, việc siết chặt có thể không giải quyết được vấn đề phản ứng dữ dội.

Việc điều chỉnh được thực hiện bằng cách siết chặt vít điều chỉnh nằm ở nắp cuối của cơ cấu lái. Bạn sẽ cần một hố hoặc cầu vượt. Trong trường hợp nghiêm trọng, kích sẽ được thực hiện, nhưng trong trường hợp này, bạn không được quên tăng cường thêm xe sau khi nâng vì lý do an toàn. Khi sử dụng kích, bánh trước nên đặt thẳng về phía trước.

Với sự trợ giúp của máy đo phản ứng dữ dội, bạn cần đo phản ứng dữ dội của tay lái. Chỉ số không được cao hơn 10 độ.

Vít điều chỉnh phải được siết thật chậm, thường xuyên kiểm tra hành trình của bánh lái và sự hiện diện của tiếng gõ trong cột hoặc sự hiện diện của tiếng kêu.

Sau khi hoàn thành công việc phải tiến hành thử nghiệm trên biển. Vô lăng phải di chuyển nhẹ nhàng trong khi lái xe. Nếu có "độ nặng", vít điều chỉnh cần được nới lỏng một chút.

Việc điều chỉnh là chính xác nếu tiếng gõ và tiếng phát ra không còn nữa, và vô lăng quay mượt mà về vị trí trung tâm.

Việc sửa chữa thanh răng lái của xe Nissan Primera, Almera và Qashqai được thực hiện gần như theo cùng một nguyên tắc. Công việc bắt đầu với việc tháo rời hoàn toàn đường ray. Đầu tiên, các bao phấn và khớp thanh giằng được loại bỏ. Sau đó, bu lông lắp bộ phân phối được tháo ra khỏi vỏ giá lái. Sau đó, tháo đai ốc kẹp, bạn cần tháo lò xo và kẹp.

Bộ phân phối trong vỏ được tháo ra khỏi thanh ray, sau đó nó được tháo ra khỏi vỏ và hộp nhồi và ổ trục bị đẩy ra ngoài.

Tiếp theo, bạn cần tháo tấm mông ra khỏi giá lái và loại bỏ cuống. Có thể tháo niêm phong bên trái bằng một bộ kéo.

Vòng bi được tháo ra khỏi bộ phân phối và ống bọc định tâm được tháo ra khỏi mặt sau. Khi kết thúc, con dấu được gỡ bỏ.

Tất cả các bộ phận đều được rửa kỹ và xử lý bằng chất tẩy nhờn đặc biệt để loại bỏ bụi, cát, chất bẩn và dầu đã qua sử dụng. Bạn có thể sử dụng bộ dụng cụ sửa chữa giá đỡ tay lái đặc biệt cho Nissan Almera.

Sau đó, bạn cần mài thân và cổ của bộ phân phối lên bề mặt gương.

Tất cả các bộ phận bên trong (vòng đệm làm kín và giữ lại, ống lót, v.v.) phải được thay thế bằng các bộ phận mới. Thay thế phớt dầu giá lái của xe Nissan cũng được yêu cầu. Trục và cơ thể vẫn còn.

Sau khi các thành phần mới được lựa chọn, giá lái có thể được lắp ráp.

Bằng cách sử dụng một trục gá, bạn cần phải ấn con dấu dầu trên vào hộp chứa bộ phân phối. Vòng bi được ép theo cách tương tự. Bộ phân phối được bôi trơn bằng một loại mỡ đặc biệt, và nó được đặt trong một hộp chứa cũng được bôi trơn trước.

Một con dấu thân trái mới được ấn vào. Lược thanh truyền được bôi trơn bằng mỡ, và thanh răng được đưa trở lại vỏ của giá lái. Cần bôi mỡ vào sâu phân phối và đặt nó vào vỏ, lắp đặt đúng vị trí. Kẹp thân quay trở lại.

Lò xo được đổ đầy dầu mỡ, đặt vào vị trí và đai ốc được hút.

Ống lót giá lái của xe Nissan nên được lắp vào tấm đối đầu. Một con dấu mới được ấn vào. Một vòng chữ o được đặt vào nó và tấm mông bị nhỡ trở lại vị trí bình thường của nó.

Khi lắp xong giá lái, bạn có thể lắp lên xe, châm thêm dầu và rỉ hệ thống.

Dưới đây là một số khuyến nghị từ những người lái xe có kinh nghiệm sẽ giúp giữ cho hệ thống lái trên ô tô của bạn ở tình trạng tốt.

• Giữ ủng bảo hộ trong tình trạng tốt.
• Không giữ vô lăng ở tư thế khắc nghiệt nhất quá 5 giây.
• Vào mùa đông, khi rời khỏi một chỗ đậu xe, không nên bẻ lái ngay sau khi động cơ đã nóng lên. Đầu tiên, xoay vô lăng theo những chuyển động ngắn mượt mà để làm nóng dầu trong hệ thống trợ lực lái.
• Chỉ liên hệ với các trạm dịch vụ đáng tin cậy, đã được kiểm chứng. Nếu có thể, hãy đích thân giám sát quá trình bảo dưỡng ô tô. Thường thợ máy quên siết chặt một kẹp khởi động lỏng lẻo sau khi điều chỉnh. Thường xuyên hơn không, họ làm công việc với đôi tay bẩn thỉu. Cụ thể, bụi bẩn và cát có thể làm hỏng giá lái chỉ trong vài ngày.

Chà, chúng ta hãy đi, với tất cả các điểm dừng!
Tiền sử.
Xe mua cách đây gần 1 năm, hiện tại đã hết nhớt và một đống bệnh khác, gần như mọi thứ đã làm hết, chỉ còn lại nhớt hiện tại. Đi được gần nửa năm, thời tiết, rồi công việc. không phải là căng thẳng, sau đó với tiền, như thường lệ, căng thẳng.
Vào vấn đề.
Đã mua bộ này

Và chúng tôi đi:

Chúng ta phải cố định vô lăng, vì điều này, chỉ cần quấn băng dính điện làm hai lớp là đủ.

Vết rò rỉ của tôi trông như thế nào?

Chúng tôi loại bỏ tất cả mọi thứ sẽ ảnh hưởng đến công việc. Tôi chỉ loại bỏ vỏ bộ lọc không khí và phần bị hỏng với cảm biến đi đến van tiết lưu. Sau đó, nếu muốn, chúng tôi làm sạch nơi phân tích khỏi bụi bẩn và nhận được điều này:

Không có vấn đề gì đặc biệt, mọi thứ đều có thể tiếp cận được và có đủ không gian. Chúng tôi tháo xoắn các ống lớn - ống dưới là 14, ống trên là 17. Chúng tôi đã đi tương đối dễ dàng. 11.

Chúng tôi tháo bu lông đĩa xích. Tôi đã bắt đầu từ cái xa hơn. Nó tắt bình thường. Tôi đã sử dụng tệp đính kèm cardan. Và đây là

Đặc biệt cho bạn Ale-San

Vòng cao su, vòng giữ và phớt dầu-19x30x6.5, sẽ phải được xoay.
Tôi không biết bộ dụng cụ sửa chữa này làm từ gì, nhưng tôi phải trả 280 cái bằng gỗ. Phải mất hai tuần để đặt hàng, nhưng tôi đã lấy nó từ một công ty đáng ngờ, bởi vì ở Existe, họ thậm chí không muốn cố gắng đột phá, với lý do là không có số danh mục này trong cơ sở dữ liệu (tại thời điểm đó, số danh mục này chưa được đăng ký trên trang web của họ).
Về Blue Bird, có một nhà phân phối hoàn toàn khác, bản thân tôi đã cầm trên tay, họ có đường ray một đối một, và về nguyên tắc bạn có thể chuyển nhà phân phối cho chúng tôi, nhưng. góc nghiêng của phần đính kèm thanh ray là khác nhau, vì vậy bạn phải trang trại tập thể với các ống. Vì vậy, hãy tự đánh giá xem cái nào dễ dàng hơn.

Với một cú đánh nhẹ vào búa bằng đầu trên của trục, chúng tôi lấy nó ra từ bên trong. Tổng cộng, chúng tôi nhận được điều này:

Chúng tôi lấy một cái đầu có kích thước phù hợp từ bộ, nó vừa với tôi lúc 17 tuổi, đặt nó lên hộp nhồi và dùng búa đập nhẹ, chúng tôi đập nó ra cùng với ổ trục.

Rồi mình dọn về nhà Thôi thì phá khói ngấu nghiến, hơi ngập trên diễn đàn Và cũng phải mài nhớt mới theo đường kính ngoài.

Chúng tôi lắp ráp theo thứ tự ngược lại, không quên bôi trơn thân máy bằng chất lỏng từ bên trong để phớt dầu và ổ trục đi vào tốt hơn. Chúng tôi đổ đầy phớt dầu dưới bằng Litol (tốt, hoặc bằng một chất bôi trơn đặc khác), và cũng đặt nó trên trục sâu và đặt nó trở lại. ống mỏng, với một chút nỗ lực, chúng tôi đẩy thân xuống và siết chặt các bu lông hình sao. Chúng tôi buộc chặt các ống còn lại và kéo căng tất cả đến điểm dừng. Đổ chất lỏng vào bể, và trong khi thoát nước tự nhiên, chúng tôi thu thập mọi thứ khác.

Tiếp theo, chúng tôi vào trong xe, và dù lười biếng đến mức nào, chúng tôi xoay vô lăng từ ổ khóa này sang ổ khóa khác.
Mọi thứ!

Đây là toàn bộ công cụ tôi đã sử dụng:

Đầu-19,17,10, E10 (dấu hoa thị), cờ lê ổ cắm-12,17,14,13, ống nối dài (để tháo đai ốc cardan phía trên ra khỏi vị trí)
Công cụ đơn giản nhất, phải không?

Mình chạy thử 1 vòng trong thành phố, 1 vòng khoảng 10 km (lọc, mua côn) thì có cảm giác tay lái căng hơn một chút, về số 0 bình thường, tiếng hú biến mất, các vết rỉ nước không còn nữa. nhìn thấy chưa. trên trục).
Trên thực tế, không có gì phức tạp hóa ra. Mắt sợ, tay làm. (C)
Cảm ơn bạn đã ủng hộ Clubbers của chúng tôi.
Tôi nghĩ rằng tôi đã báo cáo đầy đủ với bạn về công việc đã hoàn thành, và do đó tôi đã đi ăn bia với vodka.

cuối cùng tôi đã vượt qua được sự lười biếng của mình và quyết định khôi phục lại giá lái
Đầu tiên, tháo các ống đồng thau thật cẩn thận để không làm vặn các đai ốc. Sau đó, mọi thứ được đánh dấu bằng mũi tên màu đỏ và theo đó, loại bỏ các bánh xe và mẹo
gần cardan có một con chip, chúng tôi cũng ngắt kết nối nó

Khi tháo thanh ray, chúng tôi tháo tất cả các ống đồng để không bị vỡ và tháo đầu ra, tôi không biết nó được gọi là gì cho đúng, chúng tôi tháo hai bu lông ở đó rồi dùng búa đập từ trên xuống để bánh răng rơi ra dưới nó, phớt dầu bị bong ra và ổ trục

Thu nhỏ

sau đó tháo cái thứ tào lao này

còn cái đai ốc, lâu lắm rồi họ không thể vặn nó ra một chút, không hiểu sao nó lại nằm dưới bùn, họ không để ý trên thân ray không có một vết lõm nhà xưởng lớn mà nó. không thể tháo vít, vết lõm có thể được khoan hoặc mài ra và mọi thứ sẽ thoát ra

tiếp tục sẽ được vào buổi tối đã đến nhà để xe để thu thập

vâng, ai là người quyết định khôi phục đường ray, dự trữ các cờ lê có kích thước lên đến 36 và các trục hoặc đầu từ bánh cóc để các con dấu dầu được đập ra và đóng vào và thân được đánh ra tốt với phần mở rộng cho bánh cóc trong ảnh nằm xung quanh, cũng rất hợp lý khi mua thêm 3 miếng bịt dầu trong vòng tròn màu xanh lá cây vì bạn cần đeo nó qua các tập tin trong kho, bạn có thể chọc là có vẻ như anh ấy đang đi tiểu vì anh ấy đang ở nhà máy và bạn cần phải mua dung dịch rửa ray đi, em lấy dầu hỏa vì người phụ xe lắp hàng không và cái chậu để ngâm, chậu hoa mà các bà treo ban công thì tuyệt.

Xe thay đổi, bạn bè và diễn đàn vẫn còn. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Nhắn michael_tmb »Ngày 19 tháng 5 năm 2009, 06:59 CH

Nhắn Krestspb »Ngày 20 tháng 5 năm 2009, 08:14

Nhắn michael_tmb »Ngày 20 tháng 5 năm 2009, 09:52

Nhắn Krestspb »Ngày 22 tháng 5 năm 2009, 08:19

Nhắn Den555 »03 tháng 2 năm 2010, 10:29

Nhắn chính1961 »06 tháng 11 năm 2012, 17:33

Nhắn Hitachi »06 tháng 11 năm 2012, 18:07

Có thể là một cái cào, nhưng rất dễ kiểm tra. Tôi đã thu thập về việc gõ các chủ đề lân cận. Ở đó, về nguyên tắc, mọi thứ đều đơn giản. Và hôm nay, bạn có thể bổ sung thêm về những cú đánh, nó bị đóng băng, những gì khó khăn và căng thẳng.

Được thêm vào sau 19 phút 1 giây:
Chết tiệt, tôi quên mất.Nếu sâu ở đường ray, bạn có thể cố gắng siết chặt nó một chút. Ở đó, có vẻ như, dưới sáu đường viền ở 27 hoặc 30 (bạn có thể sử dụng một bu lông có đai ốc để chỉ làm việc với cờ lê), bu lông này là một lõi từ thân thanh ray. Tốt hơn là nâng một bánh xe (để nới lỏng tải) và một bánh quay một chút ở đó, theo nghĩa đen là từng milimet, bánh kia thử vô lăng trên động cơ đang chạy. Thao tác này sẽ hữu ích trong một thời gian, nhưng sâu đã kết thúc và bây giờ chúng ta biết về nó. . . Nói chung, bạn có thể thay thế nó, và đây là vấn đề giá cả của vấn đề. Chỉ có con sâu và bánh răng bị mòn, tốt, một vài con dấu dầu. . .

Trục trặc tay lái được biểu thị bằng những tiếng gõ đặc trưng, ​​kèm theo đó là tay lái bị giật khó chịu trên đường gồ ghề. Có hai cách giải quyết - thay thế giá lái bằng tay của chính bạn hoặc sửa chữa thanh răng cũ.

Tùy chọn đầu tiên đáng tin cậy hơn, dưới đây chúng tôi sẽ nói về cách thực hiện điều này.

WD40

1. Một bộ cờ lê, ổ cắm và đầu bánh cóc.
2. Loại bỏ đầu tip.
3. Búa và tuốc nơ vít mỏng.
4. Chìa khóa lỏng.
5. Vải vụn.
6. Giá đỡ bằng gỗ.

Giá lái và các mẹo

1. Trước khi bắt đầu công việc, chúng tôi lắp xe vào vị trí bằng phẳng và hãm phanh tay. Để đảm bảo độ tin cậy, hãy đặt những viên gạch dưới bánh sau. Sửa xe xong đi ra phía trước.
2. Chúng tôi đặt vô lăng ở vị trí trung lập.
3. Nới lỏng từng đai ốc bánh xe một.

Nới lỏng đai ốc bánh xe

Khi tất cả các công việc đã được hoàn thành, chúng tôi kích một bên của ô tô, tháo bánh xe và sau khi lắp các giá đỡ, hạ ô tô xuống. Chúng tôi cũng làm như vậy ở phía bên kia. Như vậy, bạn sẽ tự do truy cập vào các đầu lái, điều này sẽ giúp bạn tháo giá lái dễ dàng hơn.

Trước khi tháo các khuyên lái, hãy dùng bàn chải kim loại làm sạch các bu lông gắn kết khỏi bụi bẩn và đổ dung dịch WD (cờ lê lỏng) lên trên.

Trong khi chất lỏng vẫn còn ăn mòn gỉ, chúng tôi di chuyển vào khoang động cơ và tiếp cận tự do với giá lái.

Tháo bộ hấp thụ

Việc tháo dỡ tự do sẽ bị cản trở bởi máy hút khí và còi báo động (nếu có). Cẩn thận tháo các thiết bị đầu cuối và tháo chúng sang một bên.

Nếu thay các đầu côn cùng với vô lăng thì khi tháo dỡ những cái cũ, bạn có thể dùng búa đập bỏ chúng, nếu không được thì nên dùng một chiếc máy kéo sẽ tốt hơn.

Bộ kéo đầu lái

Kìm rút chìa khóa ra khỏi đai ốc và tháo nó ra. Chúng tôi lắp ngàm hình cái nĩa bên dưới miếng đệm cao su và chúng tôi đặt phần trên của ngón tay lên chốt đầu. Chúng tôi siết chặt đai ốc của bộ kéo cho đến khi nó dừng lại và bằng một nhát búa, chúng tôi sẽ đánh bật đầu mút ra khỏi giá đỡ.

Loại bỏ mẹo

Chốt khóa cardan lái

• Chúng tôi nới lỏng các dây buộc của thập tự giá. Kết nối này nằm bên trong khoang hành khách dưới bàn đạp phanh. Tháo tấm đệm cao su và nhấc phần trang trí lên để không có gì cản trở bạn. Vòng xiết bên trong được thực hiện dưới dạng một vòng đệm với các khe nhỏ và để tháo ra, bạn chỉ cần tháo một đai ốc.
• Chúng tôi quay trở lại dưới mui xe và tắt các đai ốc bảo vệ các kẹp lái.
• Đường ray là miễn phí, nó vẫn chỉ để loại bỏ nó. Bắt đầu, thả lỏng cơ thể, kéo cơ thể về phía bạn. Nếu bạn không thể tháo nó ra, điều đó có nghĩa là kết nối spline trong cabin bị kẹt. Lấy một cái búa và gõ nhẹ vào nó.
• Khi bạn đã ngắt hoàn toàn tất cả các dây buộc, hãy cẩn thận kéo thanh răng qua lỗ trên vòm bánh xe. Để có thể tháo nó ra một cách tự do, bạn sẽ phải xoay nó sang phải hoặc trái để trục có rãnh khớp với phần lõm. Rẽ theo hướng nào, được hướng dẫn tận nơi.

Tháo dỡ đường sắt

Tháo vô lăng thật cẩn thận để không làm hỏng ống dẫn nhiên liệu hoặc hệ thống dây điện. Sẽ tốt hơn nếu bạn làm tất cả công việc với một trợ lý.