Tự sửa chữa giá đỡ tay lái Skoda Octavia

Thông tin áp dụng cho việc sửa chữa xe có giá lái 1J1 422 105 DE:

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005

Volkswagen New Beetle / Volkswagen New Beetle (1C1, 9C1, 1Y7) 1999-2002

Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2, 1U5) 1997 - 2010

SEAT Leon / Ghế Leon (1 triệu 1) 1999-2006
GHẾ Toledo Mk2 / Ghế Toledo (1M2) 1998-2004

Tất cả bắt đầu với thực tế là cô ấy hơi lếch thếch ở mép phải. nhưng cô ấy đi và không gầm gừ, như đối với tôi. đánh một chút sương giá. bam và tất cả chất lỏng ở đâu đó biến mất. Tôi mua một lít và tôi có đủ nơi làm việc-nhà-làm việc-nhà để xe. tất cả

Sau khi đến ga ra, thanh ray đã được tôi tháo ra, các thanh giằng không được vặn chặt. mọi thứ được làm sạch và lau sạch, chất bẩn được loại bỏ, các ống thủy lực được bọc trong một túi

Tại nơi làm việc, tôi đã tháo dỡ đường ray và thấy rất nhiều bụi bẩn trong đường ray. trục gỉ .. rỗ do ăn mòn. phát triển ở mép phải của tay áo

- tháo các kẹp ống ra khỏi thân xi lanh bằng một cái đục lỗ qua một miếng gỗ và một cái kìm;
- vặn hình lục giác trên bu lông thứ 5 của chốt chặn các ống khỏi khối van;
- lấy các ống và miếng đệm ra;
- vặn hai bu lông hình lục giác 5 giữ chặt khối van;
- quay khối bằng tay, tháo nó lên trục lái;
- dưới các đường trục của trục, chúng tôi cẩn thận đặt cờ lê đầu hở 15 và bằng búa cao su, chúng tôi gõ trục lái từ giá có ổ trục;
- cẩn thận tháo vòng cao su khỏi ổ trục;
- sau đó với đầu số 17 chúng ta tháo đai ốc của giá đỡ trục .. một phích cắm tròn như vậy; Tôi đã không thành công, tôi liếm các mép. được khoan cẩn thận dọc theo đường kính ngoài và mở vít bằng chìa khóa từ máy mài;
- Dùng kìm kéo lò xo, vòng đệm, xilanh ra, nếu không hoạt động thì bạn có thể rút nó ra sau, trục đã được nới lỏng;
- sau đó chúng tôi làm sạch bụi bẩn từ đầu bên phải và một vòng giữ mỏng sẽ nhìn thấy ở đó, loại bỏ nó;
- di chuyển trục sang phải .. chạm và phích cắm này sẽ đi ra ở bên phải;
- cẩn thận tháo vòng cao su khỏi nó;
Về nguyên tắc, đường ray được tháo rời)

- con dấu rất cứng. tích trữ với tua vít với máy cắt bên. chúng tôi đào ra tuyến bên trong của nút chai, có một chiếc nhẫn ở trong đó .. không đáng sợ khi bẻ nó ra. nhưng không làm đứt ống tay áo với các mặt cắt dưới hộp nhồi .. và không tự chặt phích cắm cho đến chết.
- Mình khuyên các bạn nên kho lên một chiếc đục nhỏ gọn gàng có chiều rộng khoảng 1 cm - chặt nhẹ phần đáy của tuyến, vụng về, nhặt bỏ hai bên mép. Hoan hô, vòi đã được gỡ bỏ ..
- những điều tồi tệ với một tuyến nội tạng, nó nằm sâu .. NỬA ĐƯỜNG SẮT LÀ KHÔNG THỂ THẤY ĐƯỢC. Tôi ngay lập tức nói điều gì đã xảy ra - tôi tìm thấy một dải kim loại 5x10x400, mài sắc và sử dụng nó như một cái đục dài. hoạt động như với salniom đầu tiên .. Hãy cẩn thận với gương của xi lanh)

Chỉ có vậy thôi, giờ chắc chắn thanh ray đã được tháo rời

Bây giờ defetovka. Tôi không chạm vào van chặn .. mọi thứ đều khô ráo, sạch sẽ, các dây cao su còn nguyên vẹn. (số dặm 200000)
- gương giá đỡ - không có va quệt hay trầy xước, nhưng có một chút mài mòn trong hình elip ở vị trí giữa của vô lăng .. à, chữ X trên đó.
- con dấu. chỉ trong thùng rác. kẹp trên piston trục - tôi còn nguyên vẹn, và không có gì để thay thế.
- để bảo vệ khỏi hư hỏng, chúng tôi quấn pít-tông và trục lái bằng băng dính điện trên các dây cao su và vòng flo.

Ăn mòn là nguyên nhân của tất cả mọi thứ, trục bị rỗ, bề mặt gồ ghề và cạnh bên phải làm chết hoàn toàn phớt dầu, cái thứ hai cũng nham nhở.
Số đo trục: khoảng pít-tông 23,98 mm. ở vị trí của tay lái giữa dưới tay áo của mép bên phải - 23,89

Tiếp theo là chà nhám. Không sử dụng răng cửa ..

Chỉ giấy nhám, trên một sợi dây thun, trên một tấm ván. và lớn dần số lượng lớn hơn lên đến 2500. phớt và trục càng sáng bóng như gương.

các phép đo cho thấy một phần của trục - từ piston đến răng 23,97. từ piston sang trục phải 23,88.
Tôi thu hút sự chú ý của bạn .. cạnh phải của trục phải được mài để mài mòn từ ống lót không còn nữa.
chúng tôi mài chính ống lót từ caproloctan.chúng tôi mài nó để với dầu trong nút chai, nó đi với ít nỗ lực nhưng đồng đều đến tận pít-tông

Con dấu bằng dầu rất đắt, chúng đặc biệt bằng cách nào đó, tôi chắc chắn rằng có thể mua rẻ hơn, nhưng con dấu bằng dầu khiến tôi phải trả 300 UAH cho hai chiếc

Kích thước
24x39x8,5
24x37x8,5
con dấu rất cứng

- Ta đè hộp nhồi vào nút chai bằng ống tay nhựa, kéo ra khỏi hình trụ của ray từ hộp nhồi lớn (Nhặt bằng điện cực mỏng và tuốc nơ vít qua lỗ trên ống) .. ấn nhẹ nó với một phó .. sau khi bôi dầu mọi thứ.

với một con dấu dầu lớn ở xa, mọi thứ phức tạp hơn. ta gài vào mặt bên của răng trục trên trục với mặt phải bằng một trục gá nhựa. ta lắp trục vào ray, tựa hộp nhồi bằng pít-tông vào ray. đường ray được bôi dầu trước.
lắp đầu bên trái của trục vào mâm cặp máy tiện. đập nhẹ mép phải của trục vào ray bằng hộp nhồi có đầu chặn của máy tiện trục vít. hóa ra tuyệt vời. trục của hộp nhồi sẽ đứng đối diện với lỗ mở của ống.

Rửa kỹ giá đỡ và trục.

sau đó lắp ráp theo thứ tự ngược lại:
- thông qua lỗ cho phích cắm đẩy hoặc trục tiếp điện, chúng tôi đổ mỡ vào khoang (ví dụ, đối với khớp CV hoặc một loại đặc biệt)
- chạm phích cắm bên phải qua trục gá vào sâu trong khe của vòng đệm.
tốt, sau đó mọi thứ rõ ràng)

đặt đường ray .. nối các ống thủy lực. nếu vòng đệm bằng đồng, tôi khuyên bạn nên hâm nóng chúng bằng bật lửa mềm. chứa đầy chất lỏng. bắt đầu .. ngay lập tức quay vô lăng, đổ đầy chất lỏng. Hãy chắc chắn để quay bánh xe ngay lập tức.
vậy quãng đường đã đi là 40 km .. chất lỏng ở chỗ.

Về lắp ráp đường sắt
- điều rất quan trọng là phải giữ vệ sinh sạch sẽ: càng ít cát vào thì nút thắt sẽ càng lâu .. và công việc của bạn sẽ càng tốt ..

tay lái trợ lực:
sửa chữa ở đây dễ dàng hơn nhiều. ngay cả chủ nhân cuối cùng cũng bật tung nắp lưng của mình .. và nó thật không thể hiểu nổi. anh ta đã hàn kín nó bằng một lớp hàn lạnh dày ..
nhỏ giọt ..
Tôi đã tìm thấy một chiếc máy bơm KYB mới (theo nghĩa là vỏ đã qua sử dụng từ một chiếc máy bơm đã chết) .. nhưng nó đã bị mòn ở phía sau, nơi cánh quạt quay.
- máy mài bề mặt, chà nhám mịn, phớt. nắp đã sẵn sàng
- tập hợp mọi thứ lại với nhau và đặt nó vào vị trí

(chúng tôi làm việc cùng nhau. bạn cần một mặt của đầu, cờ lê tốt và một cờ lê có thể điều chỉnh hoặc ga, tua vít)

Vì thế:
- chúng ta treo đầu xe lên cao hơn khỏi hố, trước đó đã làm rách bu lông của bánh trước;
- tháo các bánh xe;
- để thuận tiện (bạn có thể không làm điều đó), chúng tôi tháo các đai ốc đảm bảo các khớp nối CV với trục quay (một cái lớn ở giữa bánh xe) .. trợ lý nhấn vào phanh, bạn có thể khởi động động cơ để phanh mạnh hơn (chú ý - đôi khi là một cái đầu đặc biệt)
- tháo các đai ốc của các khuyên lái ở cả hai bên, ấn chúng ra khỏi các trục lái;
- chúng tôi vặn ba bu lông giữ chặt các ổ bi (nếu có một bộ kéo nêm đặc biệt, thì bạn có thể kéo các khớp bi ra khỏi các trục)
- tháo các thanh ổn định khỏi đòn bẩy

(chú ý đến vị trí vòng đệm của các bu lông của khung phụ ở phía sau .. cũng tốt để lắp khung phụ sau này - tôi có rono ở trung tâm, tôi đặt nó theo cách tương tự)

- Vặn bốn bu lông giữ chặt thanh ray vào khung phụ từ phía dưới (như 16)
- chúng tôi tháo các khớp bi ra khỏi các đòn bẩy, di chuyển các trục ra khỏi khoang động cơ;
- tháo đệm đáy ra khỏi động cơ;
- tháo khung phụ ra khỏi xe. hãy để một người trợ lý cầm nó, đôi khi bạn cần một sợi dây nối phù hợp ở dạng ống trên một núm vặn để xé toạc;
- Khởi động bộ ổn định cho các khớp CV. hạ thấp khung phụ và đưa nó sang một bên
- xả trước chất lỏng từ ống cấp đến bơm trợ lực lái. chúng tôi tháo các đường thủy lực khỏi đường ray bằng đầu 19 và 22 hoặc 16 và 19 bằng bánh cóc; thuận tiện;
- tất cả các đầu của dây dẫn thủy lực đều được bọc bằng polyetylen để tránh bụi bẩn, và trước khi vặn chúng, cần lau sạch các mối nối khỏi bụi bẩn;
- tháo miếng nhựa bảo vệ dưới chân người lái, tháo 13 bu lông trên cardan
- tháo ba bu lông ra khỏi đầu thanh ray để buộc chặt các ống và lớp bảo vệ bằng nhôm;
- lắc kéo thanh ray xuống, và người trợ lý giúp cô ấy với một cái tuốc nơ vít để ra khỏi mối nối trong cabin;
- chúng tôi đi đường ray với các thanh sang một bên;
đầu tiên loại bỏ bao phấn của bánh xe trái kéo;
- giữ trục bằng cờ lê có đầu hở bằng rãnh, vặn thanh ra khỏi ray bằng mỏm gài hoặc cờ lê điều chỉnh;
- chúng ta lặp lại việc tháo xoắn của lực đẩy từ phía đối diện, chúng ta giữ trục như ở lần đầu tiên;

Chú ý:
Khi lắp ráp, chúng ta siết chặt các bu lông lắp giá bằng cờ lê mômen, chúng rất dễ bị bung ra, chẳng hạn như 25 Nm. giai đoạn thứ hai 90 độ .. tìm nano trong sách hướng dẫn

bu lông khung phụ - 100 Nm, sau đó 90 độ

Tôi sẽ cho bạn biết một bí mật rằng trước khi chụp bức ảnh này, chiếc cào đã được tháo dỡ, làm sạch, lắp ráp và sẵn sàng hoạt động. Đây là nó, giá đỡ được tháo ra khỏi xe:

Đã tháo ray, tháo thanh (cũng có thể bằng ô tô), tháo bao phấn, lau cẩn thận, rút ​​hết dầu ra khỏi đó càng tốt, trục được di chuyển qua lại. rửa kỹ đường ray

Tiếp theo, tháo đai ốc mà họ thích gọi là đai ốc điều chỉnh:

Hóa ra không phải tất cả đều đáng sợ như vậy!

Đơn giản, những người tham gia sửa chữa giá đỡ lái không đồng ý lắm, nhưng nhìn chung, họ đang kiếm tiền từ những vấn đề của người khác. Trong ngắn hạn, bạn cần một ổ trục, giá của nó là từ 150 đến 275 rúp và một bộ quay tốt.

Vật liệu tôi sử dụng là ống lót bằng đồng graphit, từ một số loại máy móc nông nghiệp, tôi không biết chắc.
Giá 95 rúp.

Về nguyên tắc, bạn có thể sử dụng caprolon.
Đặt tay lái thẳng và để chắc chắn, đánh dấu bằng điểm đánh dấu tại điểm nối của trục cardan với trục thanh răng.
Loại bỏ đường sắt.
Tháo vòng đệm điều chỉnh khỏi mặt bên của trục, mở nắp ổ trục dưới, tháo đai ốc giữ ổ trục, tháo bốt nhựa và rất cẩn thận kéo trục ra, đánh dấu vị trí của nó.

Trước đó đã nhả trục ra khỏi đầu nối ..
Sau đó, loại bỏ ổ trục và thông qua phía dưới, loại bỏ ống lót nằm ở phần trên, bản thân ống lót này là những gì nó là. gõ gây ra.
Nhưng ổ trục cũng có phát, tôi thay nó.

Về nguyên tắc, bạn có thể thay thế ống bọc trong bể chứa. che, tôi đã không.
Theo ý kiến ​​của tôi, ống bọc trục của nhà máy được làm bằng nhôm với lớp phủ tương tự như fluoroplast, kích thước bên ngoài là 30, bên trong là 26mm, vòng bi được sản xuất tại Indonesia, thương hiệu 3601, theo ý kiến ​​của tôi.

Điều quan trọng nhất, không làm hỏng cáp nằm trong vỏ trục.

Đã tháo trục, nên cố định nó ở một vị trí, nó có khóa.
Thêm vào đó, tôi cũng đã niêm phong nó bằng băng dính.
Ghi chúkhi bạn tháo đầu nối khỏi trục, ở vị trí của nó, trên hộp màu trắng có một khe để đầu nối đi vào, nó quan trọng.

Hệ thống lái không chỉ là hệ thống chức năng của ô tô mà còn là hệ thống liên quan trực tiếp đến an toàn khi lái xe. Nút quan trọng của nó là giá lái, được lắp trên hầu hết các xe ô tô hiện đại. Giá lái của Skoda Octavia Tour có nguồn lực hữu hạn, bị suy giảm do mặt đường kém chất lượng và chủ sở hữu xe thiếu công tác bảo dưỡng đúng cách. Mọi người đều có thể tiếp cận vấn đề sửa chữa hoặc thay thế đường ray, vì vậy sẽ rất hữu ích nếu bạn làm quen với một số lời khuyên từ các chuyên gia chuyên nghiệp của dịch vụ ô tô của chúng tôi.

Bất kỳ người lái xe nào, bất kể kinh nghiệm lái xe, phải xác định chính xác sự cố của giá lái bằng các dấu hiệu bên ngoài, để không hướng những nỗ lực và chi phí vô nghĩa vào một hướng sai có chủ ý.

• Rò rỉ chất lỏng trợ lực lái

Ngay cả khi không thể kịp thời nhận thấy mực chất lỏng trong bình giãn nở giảm xuống hoặc có vết dầu đáng ngờ dưới gầm xe khi xe đang đậu, tiếng vo ve đặc trưng của bơm trợ lực lái sẽ tăng lên khi chuyển động quay của vô lăng, cho biết rằng không khí đang bắt đầu chảy vào máy bơm. Trong khi người lái xe đang phân tích tình hình hiện tại, tất cả các biện pháp phải được thực hiện để đưa mức chất lỏng về bình thường. Vì vậy, ít nhất, bạn có thể theo đến nơi sửa chữa.

Không khó để nghe thấy những âm thanh bất thường, tiếng rít và tiếng gõ trong xe. Nhưng để xác định chính xác nguồn gõ có phải là thanh răng Octavia A5 hay không thì bạn cần phải có một số kinh nghiệm. Tiếng gõ của cô ấy khác với tiếng gõ do bộ phận treo bị lỗi. Nó có thể không xuất hiện trên những vết lồi lõm lớn và gây khó chịu khi lái xe qua những va chạm nhỏ. Khi bạn bẻ lái, âm thanh thường biến mất. Ở vị trí thẳng của tay lái, người ta cảm thấy một phản ứng dữ dội nhẹ mà trước đây không có.

Nếu bạn không xem xét sự suy yếu của dây đai truyền động của các bộ phận và sự cố của bơm trợ lực lái, thì việc vô lăng quay chặt theo một hoặc cả hai hướng là dấu hiệu trực tiếp cho thấy giá lái trên Skoda Octavia Tour bị bị lỗi. Thêm một dấu hiệu nữa là tay lái thiếu trở lại sau khi rẽ.

Nếu ô tô không bị tai nạn và tính nguyên vẹn của vỏ giá đỡ không bị hỏng, thì rò rỉ chất lỏng xảy ra trong các vòng đệm trục đầu vào hoặc trong các vòng đệm điện. Hơi ẩm hoặc bụi bẩn xâm nhập vào gây ăn mòn trục. Kết quả là gỉ sét phá hủy bề mặt bên trong của hộp nhồi và khiến nó không thể sử dụng được. Hơi ẩm có thể xâm nhập qua khởi động trục đầu vào bị hỏng hoặc bốt thanh giằng. Rò rỉ cũng hình thành trong các phụ kiện hoặc bộ phận cao su của ống thủy lực. Đây là một hiện tượng phổ biến, vì áp suất trong đường dây trợ lực là hàng chục atm.

Các tác động do cơ cấu lái nhận được khi lái xe vượt qua va chạm được truyền đến các răng của thanh răng. Theo thời gian, chúng trở nên mỏng hơn và tạo thành phản ứng dữ dội khi tương tác với bánh răng sâu. Người lái xe cảm thấy phản ứng dữ dội và gõ vào vị trí thẳng của vô lăng, nhưng không phải ở vị trí rẽ. Lý do cho điều này là mức độ biến dạng của răng cực thấp. Sự ăn mòn của trục giá không chỉ có thể phá hủy các phớt dầu mà còn cả ống định tâm. Do đó, trục phải chịu các chuyển vị ngang và là nguồn tạo ra tiếng gõ. Cuối cùng, bánh răng ép, ép trục vào bánh răng sâu bị mòn, cũng gây ra tiếng kêu.

Các lý do cho sự quay chặt của vô lăng có liên quan đến sự vi phạm bề mặt của nhà phân phối. Chất lỏng đi vào dòng thông qua các vết nứt thay vì ép lên piston của xi lanh thủy lực. Việc vòng đệm pít-tông bị vỡ làm cho chất lỏng chảy vào khoang không làm việc, kết quả là trợ lực lái không hoạt động.

Lầm tưởng số 1. Chất lỏng bị rò rỉ vào nắp ống đệm của nhà phân phối. Thắt chặt ống chỉ có thể loại bỏ các vấn đề.

Vấn đề là chất lỏng đã ở trong khoang ray. Một thời gian sau khi siết chặt ống chỉ, chất lỏng sẽ chảy ra qua các vòng đệm điện.

Lầm tưởng # 2. Rò rỉ qua các con dấu có thể được loại bỏ bằng cách thay thế chúng.

Sự ăn mòn trên trục sẽ phá hủy phớt mới. Kết quả là bức tranh gốc. Rỉ sét phải được loại bỏ và phục hồi trục.

Lầm tưởng # 3. Trong bất kỳ đường ray nào, khoảng cách giữa răng và sâu được điều chỉnh. Thắt chặt sẽ loại bỏ tiếng ồn.

Có, nhưng chỉ trên một đường thẳng. Đến lượt nó, vô lăng sẽ "cắn", vì răng cực kỳ không bị gãy và bộ phận chơi đối với chúng sẽ quá nhỏ. Cần phải khôi phục lại đường ray và loại bỏ tiếng gõ bằng cách thay thế và tăng cường bánh răng chắn. Sau đó, cần phải điều chỉnh đường ray, điều này không thể được thực hiện nếu không có thiết bị đặc biệt.

Thần thoại số 4. Trong mỗi thành phố có ít nhất một nhà máy, công suất cho phép quay vòng. Điều này có nghĩa là sẽ luôn có “Uncle Vasya”, người quen thuộc với “Uncle Petya”, người có cơ hội tiếp xúc với người quay và thực hiện các quy trình này.

Miễn bình luận. Việc thiếu kinh nghiệm, đảm bảo, công nghệ tháo, lắp và điều chỉnh trong hầu hết các trường hợp sẽ dẫn đến việc thay thế hoàn toàn thanh ray.

Chỉ những chuyên gia dịch vụ ô tô đủ điều kiện làm việc trên thiết bị cố định mới có thể chẩn đoán định tính lỗi của giá lái sau khi nó được đưa ra khỏi ô tô và tháo rời một phần hoặc hoàn toàn.Trong phần lớn các trường hợp, chẩn đoán có thẩm quyền và thiết bị đặc biệt cho phép bạn khôi phục đường ray.

Sau khi gọi dịch vụ ô tô, thời gian chẩn đoán chính xác sẽ được chỉ định. Các chuyên gia của chúng tôi sẽ cho biết chi tiết và cho chủ sở hữu biết nguyên nhân của sự cố và thảo luận về các phương án để loại bỏ sự cố. Không áp đặt dịch vụ, sự lựa chọn vẫn chỉ thuộc về chủ sở hữu của chiếc xe. Nếu anh ta chọn dịch vụ của chúng tôi, thì chi phí chẩn đoán được loại trừ khỏi tổng chi phí dịch vụ.

Giá lái được phục hồi của Skoda Octavia A5 đang được thử nghiệm trên một giá đỡ đặc biệt. Đường dây được kiểm tra rò rỉ chất lỏng ở áp suất vượt quá áp suất danh định. Điều này giúp khách hàng có thể đảm bảo chất lượng công việc.

Bước tiếp theo là thiết lập các thông số điều chỉnh xuất xưởng. Sự thiếu chính xác nhỏ nhất có thể dẫn đến đánh lái không chính xác, là mối đe dọa trực tiếp đến an toàn đường bộ. Dịch vụ của chúng tôi thực hiện các cài đặt siêu chính xác và kiểm tra kết quả của chúng một cách cẩn thận.

Chúng tôi thực hiện tất cả các công việc sửa chữa và phục hồi trong một ngày. Để làm được điều này, chúng tôi có các nguồn lực cần thiết, cho đến việc phân bổ trách nhiệm giữa các thợ sửa chữa. Khách hàng có thể dành thời gian trong một căn phòng nghỉ ngơi thoải mái, nhưng chúng tôi không ngại sự hiện diện của anh ta trong khu vực sửa chữa. Sau khi chẩn đoán, chuyên gia tiến hành một cuộc trò chuyện cá nhân, trong đó anh ta giới thiệu cho khách hàng về công việc cần thiết, chi phí của nó và các lựa chọn thay thế để mua một giá đỡ mới và bạn không cần phải tìm kiếm trên Internet về “Giá thanh lái Skoda Octavia” . Chỉ sau khi làm quen với mức chi phí cuối cùng và được sự đồng ý của khách hàng, chúng tôi mới tiến hành sửa chữa.

Một vấn đề riêng liên quan đến cần lái được đưa ra để thảo luận. Chúng tôi không cố gắng bí mật thực hiện các công việc bổ sung để tăng chi phí sửa chữa. Nếu các thanh cần được thay thế, chuyên gia thông báo cho khách hàng rằng chúng phải được lắp đặt trên thanh ray đã loại bỏ để tránh làm hỏng bề mặt trục.

Chúng tôi có tất cả các phụ kiện cho bất kỳ mô hình xe hơi nào trong kho. Đây là bằng chứng về kinh nghiệm dày dặn trong việc khôi phục giá đỡ lái. Các trục đã trải qua quá trình ăn mòn không chỉ được mài, mà còn được phục hồi về kích thước danh nghĩa bằng cách phun. Sau khi lắp đặt xong giá đỡ, các chuyên gia của chúng tôi chắc chắn sẽ xúc rửa hệ thống thủy lực.

Việc thanh toán dịch vụ được thực hiện ở lượt cuối cùng, chỉ sau khi kiểm tra toàn bộ xe. Khách hàng của chúng tôi nhận được một sự đảm bảo. Trong trường hợp yêu cầu lặp lại do lỗi của dịch vụ, chúng tôi sẽ thực hiện sửa chữa miễn phí.

Skoda Octavia là một chiếc xe khá đáng tin cậy và cứng cáp, được bảo dưỡng đầy đủ nên không cần sửa chữa tốn kém. Nhiều chủ xe thích tự mình giải quyết những hỏng hóc nhỏ, điều này cho phép họ tiết kiệm được một ít. Vâng, và quá trình sửa chữa nhỏ là một niềm vui cho người lái xe.

Sẽ rất tốt nếu có những người quen có thể nhắc nhở và giúp đỡ trong giai đoạn đầu, khi BẠN chỉ mới làm quen với thiết bị và các tính năng của Skoda yêu thích của bạn. Nếu không có cố vấn, bạn có thể nhờ sự tư vấn của những người thợ thủ công đã tự mình sửa chữa và sẵn sàng chia sẻ kinh nghiệm của họ với những người khác. Thật thú vị khi biết cách sửa chữa độc lập giá lái?

Chúng tôi bắt đầu bằng cách tháo rời thanh ray - nếu bạn làm việc này lần đầu tiên, hãy cực kỳ cẩn thận và ghi nhớ vị trí và buộc chặt của tất cả các bộ phận và yếu tố.

Đôi khi nguyên nhân của sự cố là hỏng vòng bi, bao phấn, vòng đệm hoặc ống lót - hãy kiểm tra cẩn thận các phụ tùng này và đánh giá tình trạng của chúng, thay thế nếu cần.

1. Chiếc xe Skoda phải được đưa vào hầm để sửa chữa và sử dụng kích nâng thân xe lên. Tháo bánh xe.
2. Lúc này bạn cần tháo chốt của các thanh truyền, nếu đai ốc bị gỉ, hãy sử dụng các dụng cụ đặc biệt sẽ giúp xử lý vấn đề này.Ngắt kết nối các đường ống một cách cẩn thận.
3. Xả chất lỏng có trong đường ống - dung tích 2 lít là đủ. Hỗn hợp làm việc sẽ được loại bỏ tốt hơn nếu sau khi ngắt kết nối các đường ống, khởi động động cơ và quay vô lăng vài lần.
4. Bây giờ bạn cần phải tháo tất cả các chốt của thanh ray. Trên xe Skoda, bộ phận này được tháo lắp khá đơn giản, cái chính là bạn phải xem kỹ số ốc đang siết và tháo hết ra.
5. Làm sạch phần phụ tùng đã tháo dỡ khỏi bụi bẩn hiện có và sửa nó bằng nhớt.
6. Ở giai đoạn này, cần phải cẩn thận tháo các bao cao su, sau đó tiếp cận đai ốc cố định trục trung gian sẽ mở ra. Tháo dây buộc.