Tự sửa chữa giá đỡ tay lái sv 40

Xin chào các bạn mê xe thân mến! Nó sẽ không phải là về chiến đấu, đó là chiếc xe yêu thích của bạn, nhưng chiến thuật duy trì hệ thống lái sẽ do bạn phát triển.

Trong quá trình vận hành của xe, cơ cấu lái bị mài mòn dần, có thể dẫn đến hỏng hệ thống lái. Trong mọi trường hợp không nên cho phép điều này, vì việc mất lái sẽ dẫn đến hậu quả thảm khốc.

Bạn nên tiến hành kiểm tra kỹ thuật máy định kỳ để phát hiện kịp thời những hỏng hóc có thể xảy ra. Trong quá trình kiểm tra như vậy, phải kiểm tra sự chuyển động quay của vô lăng, tính toàn vẹn của cơ cấu lái: cơ cấu lái, thanh răng lái.

Nếu bạn nhận thấy các triệu chứng cho thấy có khả năng xảy ra trục trặc ở tay lái, bạn nên nghĩ đến cách sửa chữa thanh răng.

Và, ngay sau khi bạn quyết định tự tay mình sửa chữa thanh răng, chỉ cần làm quen với quy trình bằng ví dụ về sửa chữa thanh răng của ô tô VAZ 2109. Về nguyên tắc, các thao tác công nghệ đều giống nhau. . Ngoại trừ việc tính đến các đặc điểm thiết kế của giá lái trên ô tô của các hãng khác nhau.

Nên tiến hành quá trình sửa chữa cơ cấu lái có trợ lực vì sẽ hơi khó khăn đối với việc tháo rời và lắp ráp giá lái.

Trước khi bắt đầu công việc, bạn cần mua thiết bị sửa chữa giá đỡ lái, bao gồm bộ dụng cụ sửa chữa giá đỡ lái bị hỏng, ổ trục bánh răng và một ống nhỏ bôi trơn Litol.

Dụng cụ cần thiết để sửa chữa giá đỡ lái: cờ lê 17 bát giác đặc biệt, các dụng cụ để làm việc với ổ trục, bao gồm kìm đặc biệt để lắp vòng giữ và một bộ kéo ổ trục.

Ngoài ra, bạn sẽ cần một bộ cờ lê tiêu chuẩn. Toàn bộ quy trình sửa chữa thanh răng do chính tay bạn thực hiện, bạn sẽ thuận tiện hơn rất nhiều khi thực hiện bằng cách sử dụng lỗ quan sát hoặc cầu vượt.

• Nới lỏng các đai ốc trên chốt lái, sau đó ấn chốt ra khỏi các lỗ trên tay đòn của thanh chống hệ thống treo.
• Vặn chốt khóa trên kết nối spline nằm ở cụm bàn đạp.
• Sử dụng đầu số 13, vặn một cặp đai ốc giữ thiết bị lái vào thùng xe.
• Tháo khung lắp cơ cấu.
• Tách trục lái và bộ truyền động, kích phía bên phải của máy và kéo bộ lái ra qua khe hở trên bánh xe.
• Nới lỏng bu lông thanh giằng bằng ổ cắm 22, búa và đục (cần thiết để uốn các cạnh của tấm chặn).
• Tháo các tấm kết nối và khóa và ngắt kết nối các thanh giằng.
• Tháo giá đỡ cao su và nắp bảo vệ.
• Tháo dỡ đường ray.
• Sau khi tháo rời, xả sạch cacte của cơ cấu và ấn một ổ trục mới từ bộ sửa chữa vào đó.
• Bôi trơn các bánh răng bằng Litol và lắp cụm theo thứ tự ngược lại.
• Sau khi lắp ráp, điều chỉnh khe hở giữa đai ốc và chốt đến 0,12 mm.

Như vậy, bạn đã tự mình tiến hành phục hồi thanh răng mất khoảng hai giờ đồng hồ.

Nhìn chung, quy trình này có thể được đánh giá là một công việc sửa chữa có độ phức tạp trung bình. Việc sửa chữa như vậy là hoàn toàn trong khả năng thực hiện trong điều kiện nghiệp dư.

Điều quan trọng là phải có các kỹ năng thợ khóa cần thiết, sự kiên nhẫn, kiên trì để đạt được mục tiêu.

Tự mình sửa chữa ô tô cho phép bạn không chỉ giảm chi phí tài chính cho việc bảo trì mà còn có thể tìm hiểu thêm về các đặc điểm thiết kế của các bộ phận của một chiếc ô tô hiện đại, cảm thấy tự do và tự tin hơn khi ở một mình với chiếc ô tô của bạn .

Sửa chữa thanh răng hoặc hộp số trợ lực lái, hay còn được gọi là hộp số trợ lực lái, là một vấn đề quan trọng - bạn cần có khả năng tự làm. Tại sao? Có, bởi vì nếu giá lái bị trục trặc, thì sẽ xảy ra sự cố mất lái, và điều này có thể trở thành thảm họa trên đường. Để ngăn điều này xảy ra, bạn cần biết cách sửa giá lái.

Vì thanh ray là bộ phận kết nối vô lăng với các bánh xe nên cũng cảm nhận được những va chạm ở những cung đường, những va chạm khi vào cua. Theo đó, thanh răng bị mòn đi khá nhiều và cần được chăm sóc đúng cách.

• có tiếng gõ vào đường ray, một tiếng đập đáng chú ý ở tay lái;
• tay lái bắt đầu quay mạnh hơn;
• khi quay vô lăng bắt đầu cảm nhận được hiện tượng chơi của giá lái;
• dầu trợ lực lái bắt đầu rò rỉ từ cột lái;
• Có những âm thanh bất thường trong quá trình vận hành của tay lái trợ lực.

Về cơ bản, việc sửa chữa thanh răng trên xe VAZ 21099 không khác nhiều so với việc sửa chữa thanh răng trên xe BMW 3 (E46) chẳng hạn. Nguyên lý hoạt động giống nhau, nhưng có một số điểm khác biệt trong thiết kế. Tôi phải thừa nhận rằng công việc khá phức tạp - trước khi bắt đầu nó, bạn cần phải biết thiết bị giá lái.

Bộ dụng cụ sửa chữa giá lái sẽ rất hữu ích, bao gồm phớt dầu, vòng chữ o, ống lót cũng như các vết hỏng, ổ trục bánh răng và một ống mỡ. Hộp dụng cụ nên chứa: cờ lê bát giác đặc biệt, dụng cụ để tháo vòng bi và kìm để lắp vòng giữ. Tất nhiên, một bộ cờ lê tiêu chuẩn cũng cần có trong tầm tay. Tự sửa chữa giá lái được thực hiện trên cầu vượt hoặc mương kiểm tra.

Điều này xảy ra trong ba giai đoạn - 1) tháo giá lái, tháo / làm sạch các bộ phận; 2) thay thế các bộ phận không sử dụng được bằng những bộ phận mới; 3) kiểm tra trục bánh răng của giá lái.

1. Sử dụng tuốc nơ vít dẹt để tháo các thanh lái khỏi giá lái
2. Vặn phích cắm dưới cùng của trục bánh răng.
3. Nới lỏng đai ốc khóa.
4. Tháo vòng giữ và trục loại ra.
5. Loại bỏ con dấu dưới cùng
6. Tháo chốt khóa chặn tuyến trên.
7. Xoay phích cắm, kéo vòng giữ bằng dây ra.
8. Kéo giá lái ở phía bên phải ra, tháo phớt dầu bằng ống nhựa ra khỏi nó.
9. Rút hộp nhồi ra, cắm, tháo lò xo, cơ cấu kẹp.

1. Sau khi bôi chất bôi trơn đặc biệt, hãy lắp phớt dầu bên trong (lò xo xuống).
2. Chèn thanh ray vào vỏ.
3. Đặt ống lót vào đúng phớt dầu, bôi trơn tất cả các bộ phận, lắp phớt dầu.
4. Cài đặt phích cắm, không quên cố định nó bằng dây.
5. Trượt phớt dầu dưới lên trục bánh răng.
6. Đặt giá lái vào vị trí giữa và lắp trục có răng vào vị trí (đã được bôi trơn trước đó).
7. Lắp phớt trên, lắp vòng tròn.
8. Vặn chặt đai ốc khóa dưới, cũng như ổ trục, phích cắm.
9. Cài đặt và siết chặt cơ cấu kẹp, lò xo và phích cắm.

Quá trình cài đặt tiếp theo diễn ra theo thứ tự ngược lại.

Như đã thấy, tự sửa chữa giá đỡ tay lái hoàn toàn trong khả năng của một người quen thuộc với việc sửa chữa nói chung. Nhân tiện, giá lái cơ khí và thủy lực có thể tự sửa chữa, phổ biến hơn nhiều so với đối tác hiện đại của chúng - giá lái điện tử. Cái sau cần một thiết lập đặc biệt, sự phiền phức mà tốt nhất là để cho các chuyên gia.

Sửa chữa xong, tôi hài lòng với kết quả, tất nhiên, khi tôi đeo nó, quan điểm của tôi có thể thay đổi, nhưng cho đến nay cảm giác về một giá lái mới vẫn không biến mất.

Thực ra - không có gì phức tạp. Dụng cụ hữu ích: cờ lê đầu mở và cờ lê (12 ″, 14 ″, 17 ″, 19 ″, 22 ″, 24 ″, 27 ″, 32 ″), tô vít, dẹt và tuốc nơ vít Phillips, kìm, đai ốc (như 24 ″ ) sau này tôi sẽ viết để làm gì, một cái búa, một cái đệm gỗ, một đống giẻ rách.Bạn cũng cần một bộ dụng cụ sửa chữa.

Phần lớn thời gian dành cho việc lau chùi đường ray khỏi bụi bẩn, có thể với ai đó sẽ khác, nhưng với tôi, tất cả chỉ là dầu trộn với bụi.

Chúng tôi bắt đầu tháo rời bằng cách tháo các thanh lái. Để làm điều này, hãy tháo bao phấn (chúng nằm trên 2 kẹp) và di chuyển chúng về phía đầu lái. Chúng tôi thấy vòng đệm khóa giữa thanh ray và thanh truyền. Chúng tôi uốn cong nó bằng tuốc nơ vít và với sự trợ giúp của các công cụ khác nhau, chúng tôi cố gắng tháo chúng ra khỏi nhau. Tôi đã làm điều đó với một miếng che và một cờ lê 22 inch. Chúng tôi làm tương tự với mặt thứ hai.

Sau đó, bạn cần tháo hai đai ốc lớn (được đánh dấu trong ảnh). Để thực hiện việc này, hãy tháo khóa nòng. Tôi đã làm điều đó một lần nữa với một vise, chỉ cần giữ dây khóa trong chúng và quay đường ray. Bạn có thể thử làm điều tương tự bằng cách sử dụng một số khóa lớn, nhưng tôi không có. Hơn nữa, với sự trợ giúp của cùng một đai ốc 24 inch, chính xác hơn là bằng cách đưa nó vào bên trong các đai ốc lục giác lớn, chúng tôi có thể tháo nó ra bằng một cờ lê thông thường. Cẩn thận lấy ra bên trong. Dưới một cái sẽ có một ổ trục thấp hơn, dưới cái kia là một khối giúp căn chỉnh đường ray bên trong vỏ.

Sau đó, chúng tôi mở các ống từ phía trên và nắp trên (trên hai bu lông). Nó đi ra khá dễ dàng. Chúng ta thấy như sau.

Chúng tôi lấy “con sâu” ra, nếu nó không hoạt động bằng tay, thì bạn có thể nhẹ nhàng đập vào thân cây từ phía dưới cùng.

Tiếp theo, tháo vòng giữ ra khỏi mặt dài của giá đỡ.
Bây giờ bạn có thể tự đánh sập đường ray. Từ cạnh ngắn của vỏ, chúng tôi bắt đầu gõ vào đường ray bằng một cái búa thông qua một miếng đệm bằng gỗ. Ở mặt trái, một giới hạn kim loại sẽ nổ ra. Bây giờ, nếu bạn có đủ sức mạnh, bạn có thể chỉ cần kéo từ cạnh dài và thanh ray sẽ đi ra với hai con dấu và hai vòng đệm, bạn sẽ tìm ra ngay tại chỗ. Nếu thứ gì đó vẫn còn bên trong, sau đó gõ lại phần còn lại từ cạnh ngắn sang cạnh dài.

Chúng tôi cẩn thận làm sạch mọi thứ từ hỗn hợp chất bôi trơn và dextron.

Và chúng tôi bắt đầu thay thế các bộ phận cũ.

Những gì có trong bộ:
4 vòng Teflon nhỏ, đổi thành "con sâu"
1 vòng Teflon lớn và một vòng chữ o cao su nhỏ - tự thay đổi ở giữa thanh ray
2 tuyến giống hệt nhau dọc theo các cạnh của đường ray, có vòng đệm giới hạn
2 con dấu dầu khác nhau với một "con sâu" trên và dưới
1 vòng chữ o lớn - dưới nắp trên
ống thở nhỏ ở điểm nối của các ống với nhiều nơi khác nhau

Chúng tôi bắt đầu lắp ráp theo thứ tự ngược lại. Chúng tôi đặt vòng đệm và vòng đệm trên thanh ray, bôi trơn chúng và các vòng đệm bằng dextron, và các khe của thanh ray bằng lithol. Cẩn thận lái nó vào vỏ từ phía dài, sau đó đặt bộ giới hạn kim loại và vòng giữ. Ở phía trên của vỏ, chúng tôi lái xe vào vòng đệm dầu bên dưới của “con sâu” và tự lắp nó một cách cẩn thận, với các vòng được thay thế và đặt vòng bi và vòng đệm dầu phía trên, cũng như các trục được bôi trơn bằng lithol. Bôi trơn phần trên của "con sâu" (lên đến tuyến dưới) bằng dextron và đặt trên nắp trên. Chúng tôi thu hút nó bằng bu lông, bởi vì. khó mặc vào. Sau đó, chúng tôi lật lại thanh ray và siết chặt các đai ốc lớn đó với tất cả các bên trong, sau khi bôi trơn bằng lithol. Nó vẫn còn để vặn các thanh vào vị trí, đặt vòng đệm khóa mới, không quên cuộn chúng.

Coi như là vậy đó. Điều chính là đừng sợ và nhớ những gì, ở đâu, như thế nào và quan trọng nhất là tại sao đã được quay để mọi thứ có thể được đặt đúng vị trí.

Các triệu chứng: gõ vào giá lái, biểu hiện khi lái xe qua các bất thường nhỏ (bệnh của tất cả các Corollas với tay lái trợ lực điện).
Chẩn đoán của những người thợ sửa chữa là việc thay thế thanh ray (trong thực tế, nó sẽ giúp ích trong một thời gian ngắn và tốn kém rất nhiều).
Giải pháp: thay thế mọi thứ trong thanh ray có thể gõ. Và chỉ có hai vị trí trong các thanh ray như vậy - bộ phận điều chỉnh và trong khu vực \ u200b \ u200bánh tay áo nằm ở đầu đối diện của đường ray (trong trường hợp ô tô lái bên phải, phía bên trái của đường ray ). Và vì không cần thay đổi gì trong bộ phận điều chỉnh, nên toàn bộ việc sửa chữa đi vào thay thế ống lót của nhà máy bằng một bộ phận được chế tạo riêng.

Bệnh nhân: Will VS 2002 1.5 L (tay lái trợ lực điện!)

Chúng tôi leo vào cụm bàn đạp và tháo bộ phận bảo vệ khỏi trục lái, nó không cần vặn bằng tay, có thể tháo ra dễ dàng:

Chúng tôi hoàn toàn tháo bu-lông giữ trục trung gian với chữ thập:

QUAN TRỌNG! Đặt thẳng bánh xe, rút ​​chìa khóa ra khỏi ổ khóa điện, khóa vô lăng. Điều này được thực hiện để ngăn ngừa, sau khi tháo giá đỡ, vô lăng quay nhiều vòng hơn mức cần thiết. Nếu không, việc đứt dây “ốc” của túi khí và trục trặc túi khí là không thể tránh khỏi.

Chúng tôi đi chơi trước xe và tháo bánh (bánh trước là đủ).

Tiếp theo phải kể đến việc tháo giá lái. Kinh nghiệm của chúng tôi đã được chứng minh rằng có thể tháo ốc vít của thanh ray mà không cần tháo thêm, nhưng việc kéo thanh ray ra rất mất thời gian. Không tốn thời gian, vặn cáng - tiết kiệm nhiều thời gian và công sức.

Nhưng trước hết - các mẹo lái: chúng tôi lấy chốt cotter ra, tháo đai ốc, bằng một cú đánh mạnh của búa, chúng tôi đập vào vị trí được chỉ định bên dưới và ngón tay tự rơi ra (chúng tôi làm điều đó với cả hai bên

Chúng tôi tháo khung phụ, 4 bu lông vào thân, 3 bu lông ở khu vực của \ u200b \ u200bộ lắp động cơ phía sau và 3 đai ốc ở cùng một vị trí.

Sau đó, khung phụ, cùng với thanh ray, nhẹ nhàng (nếu bạn định tháo chiếc bu lông cuối cùng một cách chính xác) hạ thấp và treo trên đòn bẩy và thanh chống lật. Mọi thứ - đường ray ở chế độ xem đầy đủ: unscrew:

Chúng tôi loại bỏ và mang đến bàn làm việc

Hãy bắt đầu tháo rời nó:
1) Tháo bốt cao su.

2) Chúng tôi lấy chìa khóa số 12 và tháo chốt được chỉ ra trong ảnh.

3) Tháo trục trung gian.

4) Tháo khóa nòng (chúng tôi đã sử dụng cờ lê khí)

5) Vặn kính kẹp của trục giá.

6) Sau đó chúng ta đeo và cố định lại trục trung gian, sau đó dùng búa đồng đập nhẹ chúng ta lấy toàn bộ trục có ổ trục ra.

7) Lật ngược thanh ray, tháo rời bộ phận điều chỉnh: với cờ lê 41, tháo đai ốc khóa

8) Sau đó, chúng tôi mở cốc điều chỉnh bằng bất kỳ vật phẳng nào, lấy lò xo và pít-tông kẹp ra.

9) Loại bỏ bao phấn bên trái, rất cẩn thận để không bị rách (ta dùng vật không nhọn lấy vào bên trong chu vi của bao phấn)

10) Chúng tôi tháo thanh bên trái khỏi thanh ray bằng cách sử dụng các phím 29 và 22.

11) Ở phía ngược lại, hãy thả lỏng kẹp lớn và mở chốt khởi động.

12) Chúng tôi lấy chốt cán ra khỏi thanh ray, đặt nó sang một bên.

13) Chúng tôi nhìn vào thanh ray từ ngoài cùng bên trái - chúng tôi thấy một máy rửa áp lực bằng nhôm, phía sau nó - ống lót khét tiếng.

14) Chúng tôi móc máy giặt bằng một cái móc và đập nó ra, sau đó lấy ống tay áo ra.

Đây rồi - ống tay áo, vì nó mà mọi bệnh tật. )

Đối với tay lái bên trái

Chúng tôi đang sửa đổi ống lót PTFE đúc sẵn theo bản vẽ đính kèm.

15) Trên ống tay áo mới, chúng tôi thực hiện một vết cắt theo chiều dọc, cần thiết cho việc nén và đặt nó vào đúng vị trí. Chúng tôi định hướng vết cắt theo hướng chuyển động của ô tô - theo hướng này đường ray chịu tải trọng ít nhất.

16) Bôi trơn ống tay áo và cẩn thận kéo thẳng ống tay áo, kiểm tra độ vừa khít của ống tay áo với đầu còn lại của chốt cán.

17) Với đầu phù hợp, chúng tôi ấn vào máy rửa nhôm. Chúng tôi đặt tảng đá vào đúng vị trí. Chúng tôi lắp trục vào đúng vị trí, với chìa khóa 22, chúng tôi xoay chốt cán quanh trục của nó và đồng thời đẩy trục - tại một thời điểm nhất định các bánh răng được kết hợp và trục rơi qua. Ta vặn cốc kẹp của trục cho đến khi dừng lại, khóa bằng đai ốc khóa. Chúng tôi lắp cụm điều chỉnh, siết chặt cốc điều chỉnh cho đến khi nó dừng lại và thả ra 90 độ, khóa nó bằng đai ốc khóa. Sau đó, mô-men xoắn siết có thể được điều chỉnh trên xe sau khi lái thử với một kỹ năng nhất định, cơ cấu phải được siết chặt đến trạng thái khi thoát khỏi vòng cua, vô lăng tự trở về vị trí thẳng. Đâm vào vị trí, bao phấn vào vị trí, thắt chặt. Đường ray trên khung phụ, khung phụ vào ô tô. Gần phía sau (liên quan đến phía sau xe) gắn khung phụ với thân xe có các lỗ trên thân và trên khung phụ, sự kết hợp này không bao gồm việc loại bỏ bánh xe. (lỗ trên ảnh)

Lời khuyên cho các tay lái, hãy đặt bánh xe thẳng, tay lái thẳng ngay từ đầu. Chúng tôi thu hút mọi thứ và leo vào thẩm mỹ viện.Ở đó, chúng tôi làm yếu chữ thập trên, di chuyển trục giữa các chữ thập lên và đặt chữ thập dưới lên trục trung gian. Chúng tôi đang thắt chặt mọi thứ. Sau đó, bạn có thể căn chỉnh tay lái tương tự nếu khi lái thẳng về phía trước, tay lái hơi nhìn sang một bên.

Một ý tưởng sáng tạo cho phép bạn sửa chữa giá đỡ tay lái với giá rẻ bằng chính tay của mình. Những người muốn có cơ hội học hỏi kinh nghiệm và sử dụng các vật liệu ngẫu hứng để cải thiện bộ phận này của cơ chế xe của họ.

Video này cung cấp thông tin về ý tưởng sáng tạo và việc sử dụng các vật liệu ứng biến trong quá trình khắc phục sự cố giá lái tại nhà. Một cách tiếp cận phi tiêu chuẩn để loại bỏ âm thanh không liên quan trong khi điều khiển phương tiện làm hài lòng với sự đơn giản của nó và kết quả thu được. Giải pháp này sẽ cho phép bạn quên mất giá lái gõ trong một thời gian dài.

Đối với bất kỳ ai muốn tận mắt chứng kiến ​​việc sửa chữa nguyên bản của giá lái, video clip cung cấp một cơ hội như vậy. Các bước khắc phục sự cố thiết bị điều khiển chuyển động của bánh xe và hướng xe bao gồm:

1. tháo các bu lông và siết chặt các kẹp vô lăng bằng cờ lê vòng 22 mm;
2. tháo ống lót và vặn bu lông trên giá lái trong khoang hành khách ở khu vực bàn đạp bằng cờ lê 14 mm;
3. tháo các kẹp ra khỏi giá lái và tháo thiết bị qua bánh xe;
4. giải phóng giá lái khỏi các kẹp mỏng bằng dùi, tuốc nơ vít mỏng và bao phấn;
5. chuẩn bị một số miếng nhựa từ bình tưới nước, hộp và các sản phẩm khác để lấp đầy khoảng trống giữa thân kim loại của thanh ray và ống đỡ. Kích thước của các khoảng trống phải tương ứng với chiều dài và chiều rộng của phần lõm để chuyển động của ống tay áo;
6. chèn các khoảng trống bên trong giá lái cho đến khi nó dừng lại so với ống bọc, trong đó phần tử cuối cùng phải cứng nhất;
7. kiểm tra chuyển động tự do của ống bọc trên nhựa, được lắp chặt trong khoang của ray;
8. lắp giá lái vào vị trí.

Giải pháp này giúp loại bỏ tiếng gõ của ống đỡ trong một thời gian dài.