Chi tiết: tự sửa chữa giá đỡ tay lái Toyota Corolla 120 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Bất kỳ bộ phận và cơ cấu nào trên ô tô đều có tuổi thọ sử dụng nhất định, có thể bị giảm đáng kể khi tải liên tục và sử dụng không đúng cách. Một trong những chi tiết dễ bị mài mòn nhất là trụ lái, hoạt động liên tục do vô lăng quay. Trên Toyota Corolla, tiếng gõ vào cột lái cho thấy có trục trặc trong hệ thống điều khiển và yêu cầu sớm tìm kiếm nguyên nhân xuất hiện và loại bỏ nếu có thể.
Giống như hầu hết các xe ô tô hiện đại, Corolla được điều khiển bằng bánh trước. Chúng được lái, và chúng được điều khiển bởi một cơ cấu lái và một bộ truyền động. Với sự trợ giúp của trụ lái, các bánh xe được kết nối với hệ thống điều khiển.
Các tính năng của giá lái xe Toyota Corolla ở thân xe 120, cũng như ở các xe đời 2001, 2002, 2003 là tương tự nhau, và hầu hết các trục trặc đều có tính chất giống nhau, sơ đồ chẩn đoán và sửa chữa.
Các trục trặc, cũng như các trục trặc thường xuất hiện nhất ở cơ cấu lái, đó là sự xuất hiện của một tiếng gõ nhẹ. Ông nói rằng ống lót đã bị mòn, tạo ra tiếng gõ nhẹ do phản ứng dữ dội. Việc thay thế thành phần này có thể được thực hiện bằng tay và không gây khó khăn lớn.
Yếu tố thứ hai thường bị lỗi trong quá trình vận hành và bạn có thể tự sửa chữa đó là phần chữ thập thấp hơn.
Một lý do khác cần chú ý đến cơ cấu lái là khả năng điều khiển của ô tô bị suy giảm. Điều này có thể chỉ ra rằng thanh cà vạt đã bị mòn - nó đã bị biến dạng hoặc sợi chỉ đã bị tước trên nó.
 |
Video (bấm để phát). |
Đầu lái là một yếu tố quan trọng khác trong hệ thống. Lý do cho sự thất bại của nó có thể là sự xâm nhập của hơi ẩm và bụi trên kẹo cao su, cũng như nó bị khô.
Giá lái bao gồm các cơ cấu như giá điện, cột, các khuyên lái, các khớp vạn năng và lực kéo. Sự thất bại của bất kỳ người nào trong số họ thường được xác định bằng phương pháp loại bỏ.
Trước khi bạn tháo rời và bắt đầu sửa chữa thanh răng trên thân xe Toyota Corolla 150, bạn nên loại trừ sự cố hư hỏng của các mẹo. Để chẩn đoán như vậy, cần phải có một trợ lý. Một người nên xoay vô lăng một cách dễ dàng và không nhanh chóng, và người thứ hai nên kiểm tra từng vòng bi (kiểu ZZE122 Koyo). Khi gõ bị lỗi, bạn sẽ cảm nhận được nó bằng lòng bàn tay. Chính yếu tố này - ZZE122 Koyo - là nguyên bản và được nhà sản xuất khuyến nghị thay thế.
Giá lái của xe Toyota Corolla (thân 120 hoặc 150) năm sản xuất dù được bảo dưỡng lâu dài và hoạt động liên tục cũng thường xuyên hỏng hóc, trong đó không thể không nói đến trụ lái hay trục kéo dài từ nó.
Độ ẩm và muối, tải liên tục và sự hiện diện của bụi làm cho giá lái trên Toyota Corolla giảm tuổi thọ sử dụng hiệu quả. Để sửa chữa yếu tố này, không phải lúc nào cũng cần phải loại bỏ hoàn toàn bộ phận. Để thực hiện nó, bạn sẽ cần một máy bôi dầu, cũng như một máy khoan và một dụng cụ luồn dây (điện hoặc thủ công).
Xe được đưa vào hố hoặc thang máy và có khoảng sáng gầm cao. Trong chính đường ray, một đoạn được chọn có thể được tiếp cận bằng các công cụ.
Việc khoan phải được thực hiện rất cẩn thận, cố gắng không làm hỏng các bộ phận khác, chỉ khoan sâu đến độ sâu cần thiết.
Một máy dầu được vặn vào sợi chỉ đã chuẩn bị sẵn, và dầu mỡ được đổ vào cột. Sau đó, lau sạch phần thừa trên bề mặt và đậy nắp cao su lại. Thông thường sau đó, dưới vô lăng không còn gõ nữa.
Trên một số mẫu xe đời 2011 với thân 120 và 150, cả ghi đông trái và phải đều được làm lớn bằng chữ thập, không tiếp xúc chặt chẽ, gây ra tiếng gõ trong thời gian rất gần sau khi mua. Ngoài ra, việc tháo rời một số kiểu máy, bất kể năm sản xuất thân máy, cho thấy sự cố định kém của các bu lông chữ thập, có thể xoay và bung ra trong quá trình hoạt động.
Theo quy luật, tiếng gõ xuất hiện trong hầu hết các trường hợp sau 90-100 nghìn km, nhưng nó yêu cầu liên hệ với trạm dịch vụ càng sớm càng tốt. Nó đủ lớn và có thể nghe rõ, và vô lăng không trở nên kém chặt chẽ hoặc kiểm soát kém.
Nếu bạn cần thay thế ống lót, thì bạn nên thực hiện các bước sau:
- để thay thế, cần tháo bộ phận bảo vệ cột lái bằng cách vặn bu lông và tháo chốt;
- một phần của cửa thoát khí cũng bị loại bỏ;
- tất cả các chốt cố định cột lái không được vặn;
- cột bị xóa.
Sau khi tháo nó ra cùng với vô lăng, cần lắp nó trên một bề mặt đã chuẩn bị có phủ cao su xốp hoặc giẻ lau. Trục được kéo ra và làm sạch dầu mỡ cũ, bôi trơn lại và lắp vào vị trí.
Nếu tiếng gõ là do chữ thập bị mòn hoặc biến dạng thì cần phải thay thế. Để thực hiện việc này, hãy tháo các chốt của vỏ bảo vệ của cột lái (cả ba bu lông đều được tháo ra). Cây thánh giá mòn được tháo ra khỏi ghế, và bề mặt của nó được lau sạch bụi bẩn và bôi trơn. Sau đó, một phần tử mới được cài đặt.
Nếu nguyên nhân gây ra tiếng gõ là ở thanh lái, thì việc thay thế chúng là cần thiết:
- chìa khóa bóng bay;
- giắc cắm;
- người kéo thường xuyên của các phần tử bóng;
- hai bộ cần lái mới (thân xe gì cũng được thay từng cặp).
Bánh xe được tháo ra khỏi mặt thay thế và vô lăng quay theo hướng không thực hiện thay thế. Chốt cotter bị cong và đai ốc không được vặn. Sau khi tất cả các chốt được tháo ra, đầu thanh giằng sẽ được tháo ra. Sau đó, lực đẩy chính nó được tháo xoắn. Một bộ phụ tùng mới được bôi trơn và lắp đặt theo thứ tự ngược lại.
Tiếng gõ do ổ trục bị hỏng (nguyên bản - ZZE122 Koyo) nên được loại bỏ càng sớm càng tốt. Đây là một quá trình khá phức tạp và tốn thời gian, tốt nhất hãy để các chuyên gia có kinh nghiệm thực hiện.
Bất kể thân vỏ của Toyota Corolla, Fielder hoặc một chiếc xe thuộc dòng xe khác, bất kể năm sản xuất và thế hệ, cần phải chú ý đầy đủ đến việc bảo dưỡng xe hiệu quả. Cần phải xác định kịp thời những trục trặc trong công việc của anh ta, đặc biệt là những trục trặc ảnh hưởng đến khả năng quản lý và hậu quả là sự an toàn. Và khi xác định được, kịp thời sửa chữa các vấn đề.
Tôi xin mang đến cho các bạn một phóng sự ảnh về việc sửa chữa thanh răng lái của chiếc xe ô tô Toyota Corolla đời 2001, thân máy 120 có tay lái bên phải.
Sự cần thiết phải thay thế ống lót được báo hiệu hàng ngày bằng tiếng kêu leng keng khủng khiếp và lạch cạch khi lái xe qua những đoạn đường xóc / va chạm nhỏ (có rất nhiều trong số chúng ở thành phố của chúng tôi).
Cho nên:
1. Chúng tôi điều khiển xe vào ga ra, quay bánh xe thẳng. Chúng tôi cố định tay lái bằng dây an toàn không bị quay. Xe vào giắc cắm. Chúng tôi loại bỏ bánh trước.
2. Tháo khung phụ. Bu lông và đai ốc được đánh dấu màu đỏ.
3. Và thêm một chốt khung phụ ở mỗi bên.
4. Chúng tôi mở các đai ốc của các khuyên lái ở mỗi bên và tháo các đai ốc.
Chúng tôi nhận được bức tranh này
Sau khi cẩn thận tháo các khuyên lái khỏi khớp tay lái. Lý tưởng nhất là một người kéo. Tôi đã sử dụng một cái búa như mẹo sẽ thay đổi.
5. Ở phía bên phải dưới vô lăng, hãy tháo miếng bảo vệ bằng nhựa. Có hai clip (được biểu thị bằng màu đỏ).
6. Vặn bu lông giữ trục trung gian và uốn các chốt của bao phấn (biểu thị bằng mũi tên). Chúng tôi đánh dấu trên trục!
7. Khung phụ được hạ xuống, giữ chặt các khớp nối bóng và liên kết ổn định.
8. Chúng tôi mở 4 bu lông buộc của giá lái.
10. Tháo khởi động và tháo trục trung gian. Hãy đánh dấu!
mười một.Vặn đai ốc khóa bằng cờ lê khí.
12. Với “chiếc kìm mũi mỏng” như vậy, đai ốc không bị vặn một cách hoàn hảo.
13. Lấy bao phấn ra khỏi thanh lái.
14. Vặn các thanh cà vạt.
Thanh giữ chìa khóa ở vị trí 22. Thanh không được vặn bằng chìa khóa ở số 32. Không có vòng đệm ổ khóa.
15. Vặn khóa của đai ốc điều chỉnh bằng cờ lê khí.
Tôi đã có mọi thứ cùng nhau.
16. Tháo lò xo và tay đẩy.
17. Trục được tháo ra với một chút nỗ lực bằng tay.
19. Ở phía bên trái của giá đỡ, đằng sau vòng chắn bằng nhôm, anh hùng của dịp này được giấu - một tay áo bằng nhựa.
20. Tôi đã tháo vòng giữ này bằng một cái bu lông như thế này và hai cái (được lắp vào phần mở rộng của nhau từ bộ dụng cụ).
Với phần đầu lớn của một chiếc bu lông, anh ta móc nó vào mép của ống bọc nhôm, và bên trong anh ta dùng một phần mở rộng bằng kim loại đánh vào con bu lông (dùng búa đập vào phần mở rộng).
Ống lót văng ra 3 nhát nhẹ.
22. Chúng tôi làm sạch mọi thứ. Ở đây bạn có thể thấy vòng bi bên trong.
23. Sau khi vệ sinh toàn cầu, hãy bôi trơn đường ray. Tôi đã sử dụng cái này.
24. Chèn một ống lót mới. Tôi đã cài đặt bản gốc. Từ fluoroplast, v.v. Tôi không tìm thấy nó, có lẽ chúng sẽ bền hơn, mặc dù tôi không biết.
Chúng tôi đặt một vòng giữ trên đầu ống lót đã lắp đặt.
Và chúng tôi nhấn vào một cái đầu phù hợp.
25. Chèn thanh ray và trục. Chúng tôi thắt chặt đai ốc và khóa chặt vào trục.
26. Chúng tôi đặt lại tay đẩy, lò xo và siết chặt đai ốc điều chỉnh.
27. Chúng tôi buộc chặt các thanh lái. Tôi đã sử dụng bộ khóa luồng (màu xanh lam, có thể tháo rời).
29. Kẹp được siết chặt hoàn hảo bằng kìm.
30. Chúng tôi vặn các đầu lái (bên trái và bên phải là khác nhau).
31. Lắp ráp theo thứ tự ngược lại + chuyến đi đến sự sụp đổ / hội tụ.
Các triệu chứng: gõ vào giá lái, biểu hiện khi lái xe qua các bất thường nhỏ (bệnh của tất cả các Corollas với tay lái trợ lực điện).
Chẩn đoán của những người thợ sửa chữa là việc thay thế thanh ray (trong thực tế, nó sẽ giúp ích trong một thời gian ngắn và tốn kém rất nhiều).
Giải pháp: thay thế mọi thứ trong thanh ray có thể gõ. Và chỉ có hai vị trí trong các thanh ray như vậy - bộ phận điều chỉnh và trong khu vực \ u200b \ u200bánh tay áo nằm ở đầu đối diện của đường ray (trong trường hợp ô tô lái bên phải, phía bên trái của đường ray ). Và vì không cần thay đổi gì trong bộ phận điều chỉnh, nên toàn bộ việc sửa chữa đi vào thay thế ống lót của nhà máy bằng một bộ phận được chế tạo riêng.
Bệnh nhân: Will VS 2002 1.5 L (tay lái trợ lực điện!)
Chúng tôi leo vào cụm bàn đạp và tháo bộ phận bảo vệ khỏi trục lái, nó không cần vặn bằng tay, có thể tháo ra dễ dàng:
Chúng tôi hoàn toàn tháo bu-lông giữ trục trung gian với chữ thập:
QUAN TRỌNG! Đặt thẳng bánh xe, rút chìa khóa ra khỏi ổ khóa điện, khóa vô lăng. Điều này được thực hiện để ngăn ngừa, sau khi tháo giá đỡ, vô lăng quay nhiều vòng hơn mức cần thiết. Nếu không, việc đứt dây “ốc” của túi khí và trục trặc túi khí là không thể tránh khỏi.
Chúng tôi đi chơi trước xe và tháo bánh (bánh trước là đủ).
Tiếp theo phải kể đến việc tháo giá lái. Kinh nghiệm của chúng tôi đã được chứng minh rằng có thể tháo ốc vít của thanh ray mà không cần tháo thêm, nhưng việc kéo thanh ray ra rất mất thời gian. Không tốn thời gian, vặn cáng - tiết kiệm nhiều thời gian và công sức.
Nhưng trước hết - các mẹo lái: chúng tôi lấy chốt cotter ra, tháo đai ốc, bằng một cú đánh mạnh của búa, chúng tôi đập vào vị trí được chỉ định bên dưới và ngón tay tự rơi ra (chúng tôi làm điều đó với cả hai bên
Chúng tôi tháo khung phụ, 4 bu lông vào thân, 3 bu lông ở khu vực của \ u200b \ u200bộ lắp động cơ phía sau và 3 đai ốc ở cùng một vị trí.
Sau đó, khung phụ, cùng với thanh ray, nhẹ nhàng (nếu bạn định tháo chiếc bu lông cuối cùng một cách chính xác) hạ thấp và treo trên đòn bẩy và thanh chống lật. Mọi thứ - đường ray ở chế độ xem đầy đủ: unscrew:
Chúng tôi loại bỏ và mang đến bàn làm việc
Hãy bắt đầu tháo rời nó:
1) Tháo bốt cao su.
2) Chúng tôi lấy chìa khóa số 12 và tháo chốt được chỉ ra trong ảnh.
3) Tháo trục trung gian.
4) Tháo khóa nòng (chúng tôi đã sử dụng cờ lê khí)
5) Vặn kính kẹp của trục giá.
6) Sau đó chúng ta đeo và cố định lại trục trung gian, sau đó dùng búa đồng đập nhẹ chúng ta lấy toàn bộ trục có ổ trục ra.
7) Lật ngược thanh ray, tháo rời bộ phận điều chỉnh: với cờ lê 41, tháo đai ốc khóa
8) Sau đó, chúng tôi mở cốc điều chỉnh bằng bất kỳ vật phẳng nào, lấy lò xo và pít-tông kẹp ra.
9) Loại bỏ bao phấn bên trái, rất cẩn thận để không bị rách (ta dùng vật không nhọn lấy vào bên trong chu vi của bao phấn)
10) Chúng tôi tháo thanh bên trái khỏi thanh ray bằng cách sử dụng các phím 29 và 22.
11) Ở phía ngược lại, hãy thả lỏng kẹp lớn và mở chốt khởi động.
12) Chúng tôi lấy chốt cán ra khỏi thanh ray, đặt nó sang một bên.
13) Chúng tôi nhìn vào thanh ray từ ngoài cùng bên trái - chúng tôi thấy một máy rửa áp lực bằng nhôm, phía sau nó - ống lót khét tiếng.
14) Chúng tôi móc máy giặt bằng một cái móc và đập nó ra, sau đó lấy ống tay áo ra.
Đây rồi - ống tay áo, vì nó mà mọi bệnh tật. ) 
Đối với tay lái bên trái
Chúng tôi đang sửa đổi ống lót PTFE đúc sẵn theo bản vẽ đính kèm.
15) Trên ống tay áo mới, chúng tôi thực hiện một vết cắt theo chiều dọc, cần thiết cho việc nén và đặt nó vào đúng vị trí. Chúng tôi định hướng vết cắt theo hướng chuyển động của ô tô - theo hướng này đường ray chịu tải trọng ít nhất.
16) Bôi trơn ống tay áo và cẩn thận làm thẳng ống tay áo, kiểm tra độ vừa khít của ống tay áo với đầu còn lại của chốt cán.
17) Với một đầu phù hợp, chúng tôi ấn vào máy rửa nhôm. Chúng tôi đặt tảng đá vào đúng vị trí. Chúng tôi lắp trục vào đúng vị trí, với chìa khóa 22, chúng tôi xoay chốt cán quanh trục của nó và đồng thời đẩy trục - tại một thời điểm nhất định các bánh răng được kết hợp và trục rơi qua. Ta vặn cốc kẹp của trục cho đến khi dừng lại, khóa bằng đai ốc khóa. Chúng tôi lắp cụm điều chỉnh, siết chặt cốc điều chỉnh cho đến khi nó dừng lại và thả ra 90 độ, khóa nó bằng đai ốc khóa. Sau đó, mô-men xoắn siết có thể được điều chỉnh trên xe sau khi lái thử với một kỹ năng nhất định, cơ cấu phải được siết chặt đến trạng thái khi thoát khỏi vòng cua, vô lăng tự trở về vị trí thẳng. Đâm vào vị trí, bao phấn vào vị trí, thắt chặt. Đường ray trên khung phụ, khung phụ vào ô tô. Gần phía sau (liên quan đến phía sau xe) gắn khung phụ với thân xe có các lỗ trên thân và trên khung phụ, sự kết hợp này không bao gồm việc loại bỏ bánh xe. (lỗ trong ảnh)
Lời khuyên cho các tay lái, hãy đặt bánh xe thẳng, tay lái thẳng ngay từ đầu. Chúng tôi thu hút mọi thứ và leo vào thẩm mỹ viện. Ở đó, chúng tôi làm yếu chữ thập trên, di chuyển trục giữa các chữ thập lên và đặt chữ thập dưới lên trục trung gian. Chúng tôi đang thắt chặt mọi thứ. Sau đó, bạn có thể căn chỉnh tay lái tương tự nếu khi lái thẳng, tay lái hơi nhìn sang một bên.
Việc điều chỉnh khá tốn kém và mất thời gian với việc thay thế cột lái xe Toyota Corolla 120 có thể được thực hiện ở cả trạm dịch vụ xe Toyota và chính tay bạn trong gara. Tuy nhiên, trước khi say mê "tất cả nghiêm trọng", bạn cần chắc chắn rằng nguyên nhân gây ra những cú va chạm không đáng có vào vô lăng và thân xe chính xác là do trục trặc của giá lái.
Theo kinh nghiệm của những người lái xe mô tô được mô tả trong bài báo, cũng có những phương pháp sửa chữa dễ dàng hơn.
Tắt máy và bắt đầu lắc vô lăng từ bên này sang bên kia với độ lắc khoảng 5-7 cm, nếu đồng thời nghe thấy tiếng gõ thì nguyên nhân là do các cơ cấu của hệ thống lái. Tuy nhiên, nếu tiếng gõ giống như tiếng cạch cạch ở đâu đó rất gần dưới vô lăng, thì đây là âm thanh từ một vòng điện. Bạn không nên để ý đến anh ta.
Các cơ cấu lái của Toyota Corolla bao gồm cột lái, các khớp nối đa năng, cũng như bản thân giá lái với các thanh và khuyên. Sự thất bại của một cơ chế tốt nhất được xác định bằng cách loại bỏ.
Trước tiên, bạn cần loại trừ sự cố của các đầu mút là nguyên nhân gây ra tiếng gõ. Ở đây bạn sẽ cần một trợ lý. Khi anh ấy nhẹ nhàng xoay vô lăng sang hai bên, bạn cần luân phiên lấy các đầu bằng lòng bàn tay. Trong một bản lề bị lỗi với nhiều thao tác cần sửa chữa, âm thanh sẽ được cảm nhận trong lòng bàn tay của bạn.
Bản thân cột lái hoặc trục kéo dài từ nó đến thanh răng thực tế rất hiếm khi bị hỏng.Giá lái bị ảnh hưởng nhiều hơn với số dặm cao. Ngoài ra, nó bị rỉ sét nặng do ẩm ướt và muối. Điều này cũng có thể dẫn đến thất bại sớm.
Một trong những cách hiệu quả nhất để khôi phục giá đỡ tay lái Toyota Corolla là sửa chữa mà không cần tháo dỡ. Để thực hiện thao tác này, bạn cần dự trữ súng bắn mỡ M6 có nắp cao su và mỡ Mannol với lượng 400 g, bạn cũng cần chọn một mũi khoan và vòi phù hợp để luồn súng bắn mỡ.
Hình bên cho thấy hai nồi hơi có nắp, nhưng để sửa chữa này, bạn cần chọn một. Cái mà có cả một cái khoan và một cái vòi.
Tiếp theo, bạn cần cho xe vào hầm hố, tổ chức ánh sáng tốt tại vị trí giá lái. Trên đường ray, hãy chọn một nơi mà bạn có thể đến gần bằng máy khoan, dụng cụ luồn chỉ và máy ép ống tiêm.
Ở vị trí đã chọn, trước tiên chúng tôi khoan một lỗ, sau đó cố gắng lấy các phoi và mảnh vụn kim loại hình thành trong quá trình khoan ra khỏi đó càng nhiều càng tốt. Để làm điều này, bạn có thể sử dụng máy hút bụi, và các loại móc dây có dải vải vụn.
Hơn nữa, chúng tôi thực hiện việc khoan rất cẩn thận để sau khi đi qua thân ray, mũi khoan không đi sâu hơn và không làm hỏng các bộ phận khác.
Chúng tôi cắt chỉ và vặn bộ tiếp dầu vào lỗ. Để ngăn chặn việc tháo vặn tự nhiên của bộ tiếp dầu trong quá trình vận hành tiếp theo, có thể sử dụng một khóa ren cho bộ phận có ren của nó trước khi vặn nó vào. Thành phần này được bán trong bất kỳ cửa hàng ô tô nào. Mua đủ khối lượng nhỏ nhất được cung cấp.
Tiếp theo, sử dụng một máy ép ống tiêm, chúng tôi đổ chất bôi trơn vào cột.
Lượng chất bôi trơn để sửa chữa được lấy tùy ý - 400 g Chúng tôi lau bề mặt của thanh ray bên cạnh bộ lọc dầu, đặt một nắp cao su trên đó. Người ta nhận thấy rằng tay lái trở nên nặng hơn một chút, nhưng không còn nghe thấy tiếng gõ của giá đỡ nữa.
Việc sửa chữa này có thể được coi là phổ biến cho hầu hết các xe ô tô, cả đối với Toyota Corolla 120 và các mẫu xe sau này của gia đình Toyota và thuộc dòng xe cao cấp hơn.
Chưa hết, trước khi quyết định khoan vỏ giá đỡ, bạn cần kiểm tra thêm hai dấu chéo của cơ cấu lái, chúng nằm trong cabin dưới vô lăng. Một nguồn gõ khác có thể là một ống lồng điều chỉnh tầm với của tay lái. Khá thường xuyên, tiếng gõ phát ra từ những bộ phận này, và sẽ rất đáng thất vọng khi tiếng gõ không dừng lại trong suốt quá trình nhồi dầu mỡ vào đường ray.
Đôi khi những cây thánh giá có đèn phản quang lớn được lắp đặt trực tiếp tại nhà máy, và chúng bắt đầu gãy sau một thời gian ngắn. Bất chấp thương hiệu của chiếc xe, đôi khi các bu lông để cố định các chữ thập vào trục có thể là nguyên nhân gây ra tiếng gõ. Chúng thường không được khóa, chúng quay đi, tiếng gõ xảy ra ở các khớp này.
Đó là hệ thống lái của Toyota Corolla bắt đầu phát ra tiếng kêu và thường chỉ cần sửa chữa sau khi chạy hơn 100 nghìn km. Trước hết, tiếng gõ bắt đầu vang lên khi bánh xe va vào những đoạn đường gồ ghề - ổ gà, ổ gà. Âm thanh này khá lớn, nhưng có chút buồn tẻ và không tỏa ra khi vô lăng, không cảm nhận được những cú sốc rung bằng tay.
Đối với loại dịch vụ lắp giá trợ lái Toyota Corolla 120 này, loại dầu nhớt được khuyến nghị là AZMOL FIOL-1. Nếu chúng ta so sánh nó với Litol, thì nó thắng lớn, vì nó thuộc loại NLGI 1 và được đặc trưng bởi độ nhớt thấp ngay cả ở nhiệt độ thấp. Ngoài ra, chất bôi trơn này không chứa molypden disulfua, có thể ảnh hưởng xấu đến các phần tử polyme của giá lái.
