Tự sửa chữa giá đỡ tay lái Toyota

Video thực hành sửa chữa vô lăng Golf 3

Trên chiếc Volkswagen Golf không mới của chúng tôi, giá lái hoàn toàn vô dụng. Vấn đề đã trở nên đáng chú ý trong một thời gian dài, và bây giờ là lúc để giải quyết nó. Chúng tôi thực hiện một nhật ký ống khói bằng tay của chính mình trong điều kiện gần như ở nhà. Bây giờ ngay trên thiết bị lái. bên dưới, gần như phía trên bàn đạp, ta tách các lắp trục lái ra để tháo xoắn, có khi phải tháo bao phấn ở bên trong.

Bước tiếp theo là loại bỏ chất lỏng, vì điều này bạn cần phải loại bỏ mái nhà khỏi bình chứa chất lỏng thủy lực. Từ bên dưới, bên dưới máy, ngắt kết nối ống dẫn đến bơm trợ lực lái và chúng tôi xả chất lỏng ra khỏi hệ thống. Chúng tôi nâng kích ô tô và đặt nó trên đệm để bạn có thể tháo bánh xe. Sau khi tháo các bánh xe, hãy tháo các đai ốc của các khuyên dẫn hướng, chìa khóa của các khuyên được tháo ra bằng một bộ kéo đặc biệt hoặc bằng búa đập vào khớp tay lái,

Bạn phải cẩn thận để không làm hỏng chỉ và tấm chắn bụi trên thanh dẫn. Bây giờ bạn có thể vặn các chắn bùn vào giá lái bằng cách giữ ba bu lông. Mặt trước có thể được tháo mở bằng cờ lê hoặc gimbal ở phía trên và hai cái khác ở phía sau. Nâng nhẹ khung phụ bằng cách sử dụng đầu nối và tháo các bu lông lắp giá lái. Đừng cố tháo bu lông khỏi khung phụ. Bây giờ bạn có thể tháo giá đỡ ở phía hành khách để cố định giá lái.

Cần loại bỏ các bao phấn nằm ở phía trên. giá láiđể không bị vỡ khi chúng ta hạ khung phụ xuống. Sau đó, nới lỏng các bu lông khung phụ phía trước và phía sau. Đảm bảo rằng tất cả các vật dụng gắn vào thanh ray đều được tháo rời. Bây giờ, cuối cùng, tháo các bu lông đã nới lỏng trước đó, bạn cần nhớ cách thực hiện. Nhẹ nhàng, khoảng 5 cm, hạ khung phụ xuống để loại bỏ thanh ray.

Bước này cần được thực hiện hết sức thận trọng. Vặn bu lông và kéo cardan ra khỏi thanh giằng, bây giờ rất dễ dàng để tháo thanh ray. Thao tác tháo dỡ ray cuối cùng. cởi nó ra bu lông khung phụ, về phía người lái xe, loại bỏ khỏi dầm phía sau. Thay thế giá lái cũ bị hỏng bằng một cái mới. Bạn có thể sử dụng dây buộc zip để cố định ống khí giữa các bao phấn. Sau khi lắp xong thanh ray mới, lắp ngay cardan vào, ta đặt rãnh và vặn bu lông.

Nâng giá lái lên một chút, kết nối trục gắn cardan và trục lái trong ca-bin, chúng tôi khởi động xe. Chúng tôi kết nối ống đầu vào và các nhánh thủy lực tại chỗ. Bây giờ từ cabin, chúng tôi hướng thanh ray vào các bu lông cố định trên cáng, chúng tôi cố định nó bằng một dây cao su được cài đặt sẵn bên dưới nó.

Tôi vẫn chưa đứng dậy, nhưng tên bạo chúa nói rằng hãy bắn mọi nơi.

Tôi muốn nêu ra một chủ đề lâu đời, mà ở Corolla 150 có thể không phù hợp bằng ở 120 - ku, bởi vì theo quan sát của riêng tôi trên Corolla 150, đó là cái cào không quá bận tâm. Về cơ bản là cột lái, cả promvala. Tuy nhiên, tôi muốn chia sẻ, vì chủ đề về giá đỡ lái, bao gồm cả việc sửa chữa và bôi trơn, có liên quan: giá lái không được sửa chữa hoặc bảo dưỡng chính thức, nhưng khá đắt. Ngoài ra, không có thanh lái nào được bán riêng, nếu chúng ta nói về những chiếc "nguyên bản".

Lời khuyên được chia sẻ bởi một người làm việc trong một công ty taxi ở Vladivostok, công ty đã mua lại nhiều Corollas của chúng tôi cùng một lúc, trên thực tế, anh ta đã vận hành chúng với quãng đường đi khá xa.
Đây không phải là lời khuyên thực tế hữu ích duy nhất của anh ấy mà tôi đọc được.Tác giả cũng đã nộp cho tòa án một báo cáo bằng hình ảnh về việc thực hiện kỹ thuật đơn giản, nói chung, này. Tôi chỉ mang theo một ít ở dạng thuận tiện cho việc đọc và tải xuống.

Tôi sẽ đặt chỗ ngay lập tức nếu các chuyên gia về tính hữu dụng của dây buộc "tàu chở dầu" không đồng ý. Một số lập luận tôi có thể nói, một số không phải là Copenhagen.
Nói chung, mời các bạn cùng thảo luận.

Tôi sẽ thêm ba điểm ngay lập tức, tôi đọc các ý kiến:
1. Dầu nhớt được sử dụng trong báo cáo HOÀN TOÀN KHÔNG phù hợp với giá đỡ lái Toyota
2. Cô ấy đã bị phun quá nhiều.
3. Phần chèn đã được thực hiện, một chút ở chỗ sai.

Tôi hoàn toàn đồng ý với điều đầu tiên, tôi chưa sẵn sàng xác nhận hoặc tranh chấp hai điều còn lại.

Tôi có thể bổ sung từ kinh nghiệm sửa chữa / bôi trơn các thanh ray trên chiếc xe trước đây của tôi - KIA C'eed. Dưới đây là các phương pháp tổng quát mà tôi đã sử dụng lấy từ diễn đàn KIA C'eed:

Vì vậy, mọi thứ được mô tả ở đây đều diễn ra trên hầu hết những chiếc xe hiện đại, cả những chiếc xe cùng lớp và những chiếc xe có đẳng cấp cao hơn Toyta. Trước khi tự khoan thanh ray, trước tiên hãy kiểm tra các thanh lái nằm trong cabin (nếu tôi không nhầm thì có 2 trong số đó), cũng như ống lồng (nó có nhiệm vụ điều chỉnh tay lái cho vừa tầm tay), trong hầu hết các trường hợp, nó gõ ngay vào chỗ đó. Cũng không có gì lạ khi các cây thánh giá có phản ứng dữ dội ngày càng tăng được lắp đặt tại nhà máy, bắt đầu kêu sau vài trăm km, nó cũng xảy ra trường hợp các bu lông cố định cây thánh giá quay đi hoặc yếu đi (không phải tất cả các nhà sản xuất đều phản đối chúng, kỳ lạ là vậy) . Bản thân thanh răng thường bắt đầu gõ khi chạy 100-120 nghìn km (tôi sẽ đặt trước cho mọi người theo các cách khác nhau), tiếng gõ này thường biểu hiện khi lái xe qua các hố và đường lược và có âm thanh chói tai nhưng lớn, trong khi đó. thường không phản xạ trên vô lăng, tức là đồng thời, không có cảm giác xóc trên vô lăng.

Về chất bôi trơn. Chất bôi trơn AZMOL FIOL-1 được sử dụng theo khuyến nghị cho loại công việc này. FIOL-1 là loại mỡ NLGI 1, tức là có độ nhớt thấp hơn ở nhiệt độ thấp so với các loại mỡ bôi trơn phổ thông thuộc nhóm Litol (NLGI 2), chắc chắn có ảnh hưởng tích cực đến hoạt động sau này. Nếu không, các chất bôi trơn này giống hệt nhau.
Về khối lượng. 150 gram dầu mỡ cho mỗi bên là đủ (hai nồi hơi đã được đặt). Không cần phải làm tắc nghẽn toàn bộ đường ray đến nhãn cầu, luồng không khí bên trong phải được duy trì.

Kết quả em kết luận bôi trơn thanh răng lâu ngày không đỡ, em đi khoảng 20 nghìn, bôi trơn xong rồi em mới thay thanh răng, và em đặt ra các phương pháp trị tiếng gõ tay lái theo ý mình. ưu tiên tiếp theo
1. thay thế đường sắt
2. bôi trơn giá lái (Fiol-1)
4. vặn bu lông vào EUR để tăng lực lên trục thứ cấp (tay lái câm, chặt)

Không còn nghi ngờ gì nữa. Tách cái này khỏi cái kia. Thật dễ dàng để làm điều đó trong hố :)
Đối với Corolla 150, hầu hết các tiếng gõ đều đến từ đó, chứ không phải từ chính giá đỡ. Đường ray tự gõ vào RAV-4, trên Outlenlers, và Highlanders, và ngay từ cabin.
Trên Corollas, nếu cái cào gõ vào, nó cũng gõ ngay lập tức. Hoặc muộn hơn một chút. Theo mình đọc thì người thay thế theo bảo lãnh không ra gì, nói chung tác giả cũng viết về việc này.
Trên các lần chạy được chỉ định, tiếng gõ đã bị hao mòn trong quá trình hoạt động. Nó chắc chắn không thể được chữa khỏi bằng bất cứ điều gì khác ngoài việc sản xuất ống lót bằng chất dẻo fluoroplastic (tôi nghĩ chủ đề này đã quen thuộc với bạn).
Các cú va chạm trong cột lái xảy ra do việc tháo vít và trên Corolla, điều này, như đã lưu ý một cách chính xác, được loại bỏ rất đơn giản, kéo lên mà không cần bất kỳ thao tác tháo rời nào.
Các chữ thập của trục trung gian, chịu trách nhiệm điều chỉnh tầm với), không có cách nào để xử lý điều này một cách chắc chắn 🙂
Có một trục trung gian khác dưới nắp gấp an toàn, câu chuyện tương tự. Hai trục cardan, và tiếng gõ trong kết nối spline của trục gấp.
Ngoài ra, loại bỏ tiếng gõ từ các khuyên lái (nói chung, không xảy ra ngay lập tức với Corolla ở số dặm thấp), và quan trọng nhất, từ ống lót và thanh chống của thanh chống lật, tiếng gõ từ đó rất thường bị nhầm lẫn với chính đường ray.

Các triệu chứng: gõ vào giá lái, biểu hiện khi lái xe qua các bất thường nhỏ (bệnh của tất cả các Corollas với tay lái trợ lực điện).
Chẩn đoán của những người thợ sửa chữa là việc thay thế thanh ray (trong thực tế, nó sẽ giúp ích trong một thời gian ngắn và tốn kém rất nhiều).
Giải pháp: thay thế mọi thứ trong thanh ray có thể gõ. Và chỉ có hai vị trí trong các thanh ray như vậy - bộ phận điều chỉnh và trong khu vực \ u200b \ u200bánh tay áo nằm ở đầu đối diện của đường ray (trong trường hợp ô tô lái bên phải, phía bên trái của đường ray ). Và vì không cần thay đổi gì trong bộ phận điều chỉnh, nên toàn bộ việc sửa chữa đi vào thay thế ống lót của nhà máy bằng một bộ phận được chế tạo riêng.

Bệnh nhân: Will VS 2002 1.5 L (tay lái trợ lực điện!)

Chúng tôi leo vào cụm bàn đạp và tháo bộ phận bảo vệ khỏi trục lái, nó không cần vặn bằng tay, có thể tháo ra dễ dàng:

Chúng tôi hoàn toàn tháo bu-lông giữ trục trung gian với chữ thập:

QUAN TRỌNG! Đặt thẳng bánh xe, rút ​​chìa khóa ra khỏi ổ khóa điện, khóa vô lăng. Điều này được thực hiện để ngăn ngừa, sau khi tháo giá đỡ, vô lăng quay nhiều vòng hơn mức cần thiết. Nếu không, việc đứt dây “ốc” của túi khí và trục trặc túi khí là không thể tránh khỏi.

Chúng tôi đi chơi trước xe và tháo bánh (bánh trước là đủ).

Tiếp theo phải kể đến việc tháo giá lái. Kinh nghiệm của chúng tôi đã được chứng minh rằng có thể tháo ốc vít của thanh ray mà không cần tháo thêm, nhưng việc kéo thanh ray ra rất mất thời gian. Không tốn thời gian, vặn cáng - tiết kiệm nhiều thời gian và công sức.

Nhưng trước hết - các mẹo lái: chúng tôi lấy chốt cotter ra, tháo đai ốc, bằng một cú đánh mạnh của búa, chúng tôi đập vào vị trí được chỉ định bên dưới và ngón tay tự rơi ra (chúng tôi làm điều đó với cả hai bên

Chúng tôi tháo khung phụ, 4 bu lông vào thân, 3 bu lông ở khu vực của \ u200b \ u200bộ lắp động cơ phía sau và 3 đai ốc ở cùng một vị trí.

Sau đó, khung phụ, cùng với thanh ray, nhẹ nhàng (nếu bạn định tháo chiếc bu lông cuối cùng một cách chính xác) hạ thấp và treo trên đòn bẩy và thanh chống lật. Mọi thứ - đường ray ở chế độ xem đầy đủ: unscrew:

Chúng tôi loại bỏ và mang đến bàn làm việc

Hãy bắt đầu tháo rời nó:
1) Tháo bốt cao su.

2) Chúng tôi lấy chìa khóa số 12 và tháo chốt được chỉ ra trong ảnh.

3) Tháo trục trung gian.

4) Tháo khóa nòng (chúng tôi đã sử dụng cờ lê khí)

5) Vặn kính kẹp của trục giá.

6) Sau đó chúng ta đeo và cố định lại trục trung gian, sau đó dùng búa đồng đập nhẹ chúng ta lấy toàn bộ trục có ổ trục ra.

7) Lật ngược thanh ray, tháo rời bộ phận điều chỉnh: với cờ lê 41, tháo đai ốc khóa

8) Sau đó, chúng tôi mở cốc điều chỉnh bằng bất kỳ vật phẳng nào, lấy lò xo và pít-tông kẹp ra.

9) Loại bỏ bao phấn bên trái, rất cẩn thận để không bị rách (ta dùng vật không nhọn lấy vào bên trong chu vi của bao phấn)

10) Chúng tôi tháo thanh bên trái khỏi thanh ray bằng cách sử dụng các phím 29 và 22.

11) Ở phía ngược lại, hãy thả lỏng kẹp lớn và mở chốt khởi động.

12) Chúng tôi lấy chốt cán ra khỏi thanh ray, đặt nó sang một bên.

13) Chúng tôi nhìn vào thanh ray từ ngoài cùng bên trái - chúng tôi thấy một máy rửa áp lực bằng nhôm, phía sau nó - ống lót khét tiếng.

14) Chúng tôi móc máy giặt bằng một cái móc và đập nó ra, sau đó lấy ống tay áo ra.

Đây rồi - ống tay áo, vì nó mà mọi bệnh tật. )

Đối với tay lái bên trái

Chúng tôi đang sửa đổi ống lót PTFE đúc sẵn theo bản vẽ đính kèm.

15) Trên ống tay áo mới, chúng tôi thực hiện một vết cắt theo chiều dọc, cần thiết cho việc nén và đặt nó vào đúng vị trí. Chúng tôi định hướng vết cắt theo hướng chuyển động của ô tô - theo hướng này đường ray chịu tải trọng ít nhất.

16) Bôi trơn ống tay áo và cẩn thận kéo thẳng ống tay áo, kiểm tra độ vừa khít của ống tay áo với đầu còn lại của chốt cán.

17) Với đầu phù hợp, chúng tôi ấn vào máy rửa nhôm. Chúng tôi đặt tảng đá vào đúng vị trí. Chúng tôi lắp trục vào đúng vị trí, với chìa khóa 22, chúng tôi xoay chốt cán quanh trục của nó và đồng thời đẩy trục - tại một thời điểm nhất định các bánh răng được kết hợp và trục rơi qua. Ta vặn cốc kẹp của trục cho đến khi dừng lại, khóa bằng đai ốc khóa.Chúng tôi lắp cụm điều chỉnh, siết chặt cốc điều chỉnh cho đến khi nó dừng lại và thả ra 90 độ, khóa nó bằng đai ốc khóa. Sau đó, mô-men xoắn siết có thể được điều chỉnh trên xe sau khi lái thử với một kỹ năng nhất định, cơ cấu phải được siết chặt đến trạng thái khi thoát khỏi vòng cua, vô lăng tự trở về vị trí thẳng. Đâm vào vị trí, bao phấn vào vị trí, thắt chặt. Đường ray trên khung phụ, khung phụ vào ô tô. Gần phía sau (liên quan đến phía sau xe) gắn khung phụ với thân xe có các lỗ trên thân và trên khung phụ, sự kết hợp này không bao gồm việc loại bỏ bánh xe. (lỗ trên ảnh)

Lời khuyên cho các tay lái, hãy đặt bánh xe thẳng, tay lái thẳng ngay từ đầu. Chúng tôi thu hút mọi thứ và leo vào thẩm mỹ viện. Ở đó, chúng tôi làm yếu chữ thập trên, di chuyển trục giữa các chữ thập lên và đặt chữ thập dưới lên trục trung gian. Chúng tôi đang thắt chặt mọi thứ. Sau đó, bạn có thể căn chỉnh tay lái tương tự nếu khi lái thẳng về phía trước, tay lái hơi nhìn sang một bên.

Thu nhỏ

Thu nhỏ

Hình ảnh

Đây là chi phí sửa chữa:
Toyota 90369-19005 Vòng bi $ 7,87
Toyota 04445-12150 Bộ dụng cụ sửa chữa giá chỉ đạo $ 2,404,09
Toyota 90301-33003 Vòng đệm giá lái $ 55,45

cộng với một bộ chìa khóa chia nhỏ với giá 500 rúp.
Không thể thay đổi vòng bi, vì nó hóa ra, nhưng tôi đã đặt hàng cho một chiếc.

Chủ đề sửa chữa thanh răng vẫn còn liên quan trên diễn đàn của chúng tôi. Vì vậy, các câu hỏi đang đổ dồn về "những người tiên phong" của chúng tôi Schnapps và Amigo33. Và họ phản hồi càng sớm càng tốt. Hoặc cung cấp các liên kết tốt đến những nguồn mà chủ đề này được thảo luận chi tiết.
Một trong những tài nguyên này là trạm dịch vụ "AUTOSTAR" từ thành phố Chita. Và tác giả của tài liệu này là Sergey Kalashnikov. Cảm ơn Chúa vì vẫn có những người sẵn sàng chia sẻ những kỹ năng của họ.

Ghi chú của biên tập viên: Tôi hy vọng những người điều hành trang web của chúng tôi sẽ không chấp nhận lời cảm ơn vì quảng cáo.
Thiết bị giá lái có thể xem tại đây.

Đây là những gì dải trông giống như bị loại bỏ.

Kiểm tra các trục ngang xem có bị ăn mòn không.

Một số người lái xe Toyota Corolla phàn nàn rằng khi lái xe trên đường gồ ghề, họ sẽ nghe thấy tiếng gõ ở đâu đó trong khu vực vô lăng, trong khi không nhận thấy bất kỳ biểu hiện trực quan nào của sự cố. Theo quy luật, âm thanh này báo hiệu nhu cầu giá tay lái sửa chữa toyota corolla Nếu bạn bắt đầu nhận thấy loại này, chúng tôi khuyên bạn nên sửa chữa nó càng sớm càng tốt: người ta biết rằng bất kỳ vấn đề nào cũng dễ sửa chữa hơn trong giai đoạn đầu. Điều này cũng áp dụng cho các vấn đề xe hơi.

Nếu có bất kỳ vấn đề nào trong cơ thể con người, nó sẽ thông báo về nó với sự trợ giúp của các triệu chứng. Theo một cách nào đó, ô tô cũng là một sinh vật, trong trường hợp có trục trặc, sẽ phát tín hiệu cho chủ nhân của nó. Như vậy, bằng những dấu hiệu nào bạn có thể xác định được tình trạng hỏng hóc của thanh răng?

Sơ đồ thiết bị giá lái

• Một tiếng gõ đặc trưng từ cơ cấu lái (là hệ quả của sự gia tăng phản ứng dữ dội - một khoảng trống ở phần tiếp giáp của giá lái và lực đẩy);
• Rò rỉ chất lỏng từ bộ trợ lực lái (nguyên nhân - hư hỏng bao phấn và ăn mòn ống đệm, hậu quả có thể xảy ra - ăn mòn trục);
• Cảm giác rung khi quay vô lăng;
• Không chính xác trong điều khiển (nguyên nhân - biến dạng trục);
• Cắn tay lái (sau khi quay tay lái không trở về vị trí ban đầu).

Nếu bạn thường xuyên quan sát thấy các triệu chứng này, chúng tôi khuyên bạn nên liên hệ với trung tâm bảo hành để siết chặt thanh ray. Nếu không, biên độ phản ứng dữ dội sẽ tăng lên, tiếng gõ sẽ trở nên lớn hơn, dẫn đến phá hủy cơ học của bộ phận. Chiếc xe sẽ kém phản hồi trong điều khiển, có thể tạo ra một tình huống giao thông khó khăn. Tuy nhiên, việc phá hủy thanh răng là một quá trình khá dài, tuy nhiên, bạn phải đồng ý rằng việc gõ liên tục không góp phần tạo nên một chuyến đi dễ chịu, gây khó chịu và mất tập trung cho người lái.

Bạn có thể khắc phục sự cố gia tăng phản ứng dữ dội tại bất kỳ trung tâm dịch vụ nào của Toyota.Bạn có thể tự mình khắc phục sự cố, may mắn thay, có rất nhiều tài liệu trên Internet dành cho cách siết giá lái xe toyota corolla. Tuy nhiên, phương pháp giải quyết vấn đề này có liên quan đến một số sắc thái và chỉ phù hợp với những người lái xe có ít nhất kinh nghiệm sửa chữa con ngựa sắt của họ.

• giá đỡ cột lái bị mòn;
• hỏng các ổ trục chữ thập;
• làm suy yếu độ chặt của kết nối giữa giá đỡ và chữ thập.

Trước hết, bạn nên cố gắng xác định vị trí của sự cố, tức là xác định chính xác nơi mà phản ứng dữ dội đã tăng lên. Điều này có thể được thực hiện trong quá trình kiểm tra trực quan: cảm nhận tất cả các kết nối và kiểm tra xe đang chuyển động. Sau đó, khi vấn đề được khoanh vùng, bạn có thể tiến hành tháo rời cơ chế

1. Trước hết, chiếc xe phải được bất động. Đặt nó vào phanh tay và để đảm bảo độ tin cậy, hãy lắp các bộ trợ lực dưới bánh sau.

1. Nhả vô lăng khỏi tấm bọc nhựa và tháo vô lăng.

1. Tháo tấm bảo vệ - bằng cách này, bạn sẽ thấy một đai ốc. Tháo nó và tháo vô lăng gắn trên trục.

1. Nhả trụ lái: tháo các bu lông giá đỡ và cơ cấu lái, tháo bốt.

1. Sau khi cột bị xóa, bạn có thể tiếp tục Sửa chữa giá đỡ tay lái Toyota Corolla 150. Cẩn thận kiểm tra nó để biết ổ trục và hỏng chéo, các kết nối lỏng lẻo. Thắt chặt các kết nối lỏng lẻo, thay thế các bộ phận bị lỗi bằng các bộ phận mới.

1. Khi lắp ráp cơ cấu trở lại, thực hiện các thao tác trên theo thứ tự ngược lại.

Đối với xe ô tô Toyota Corolla 120, cách sửa chữa ray phổ biến nhất là thay thế ống lót. Điều này là do chi phí cao của một bộ phận mới (khoảng 20 nghìn rúp). Thường xuyên, giá đỡ tay lái Toyota Corolla 120 bạn phải đặt hàng từ một người quay vòng do sự vắng mặt gần như hoàn toàn của những thứ này trong chương trình bán miễn phí.

Trước khi tiến hành sửa chữa, chúng tôi khuyên bạn nên tự làm quen với các chi tiết của thiết bị. Bắt đầu sửa chữa giá lái về bạn Toyota Corolla 102đừng quên kiểm tra băng hìnhdành riêng cho thiết bị của nó.

Hệ thống lái là một trong những cơ cấu chính của ô tô. Sự an toàn của người lái và hành khách phụ thuộc vào khả năng phục vụ của đơn vị, do đó, giá đỡ tay lái Toyota được kiểm tra và sửa chữa đặc biệt cẩn thận. Bài viết này thảo luận về các dấu hiệu và nguyên nhân của sự cố trục trặc thanh răng, cũng như cách chẩn đoán và sửa chữa giá đỡ tay lái Toyota Corolla 150.

Một cụm bánh răng cơ khí được thiết kế để chuyển đổi bánh lái thành lệch ngang của bánh trước của xe. Bản thân thiết kế bao gồm một số yếu tố, công việc phối hợp đảm bảo chuyển động của xe:

Trạng thái của tay lái, ở nơi đầu tiên, có nghĩa vụ giám sát người điều khiển xe. Bằng một số dấu hiệu, bạn có thể xác định sự cố của thiết bị và liên hệ với dịch vụ ô tô để khắc phục sự cố kịp thời. Những gì bạn nên chú ý:

• tiếng gõ ở hệ thống treo trước;
• không tốn sức khi bẻ lái;
• chơi trong giá lái;
• xoay vô lăng chặt chẽ;
• tăng độ nhạy của xe;
• rò rỉ dầu;
• tiếng ồn trong bơm trợ lực lái;
• quay tay lái tự phát;
• liên tục giảm mức chất lỏng trong bình chứa trợ lực lái.

Lý do chính khiến những người đam mê ô tô chuyển sang sử dụng dịch vụ ô tô của chúng tôi vì mòn đường ray là chất lượng mặt đường kém.

Ngoài ra, thiệt hại cho một nút quan trọng bị ảnh hưởng bởi việc lái xe chính xác. Ví dụ, nếu người lái xe không giảm tốc độ trước các hố trên đường, giá lái sẽ nhanh chóng bị hỏng, cho bạn biết về sự cố do va chạm.

Hệ thống trợ lực lái thủy lực sẽ kém đi nếu người lái xe đã quen với việc để xe vào mùa đông với bánh xe bị lật.

Cũng có thể bị mòn sớm khi thay đổi chất lỏng thủy lực không thường xuyên.

Độ kín của cụm phụ thuộc vào độ nguyên vẹn của bao phấn, do đó không được để bụi bẩn lọt vào bên trong ray, có thể dẫn đến mòn phớt và rò rỉ.

Vi phạm các quy tắc vận hành xe làm ảnh hưởng đến tình trạng làm việc của giá lái. Khi bảo dưỡng ô tô của bạn, điều rất quan trọng là phải sử dụng các linh kiện và chất lỏng làm việc chất lượng cao, cũng như bảo dưỡng đúng thời hạn.

Một nguyên nhân khác của lỗi điều khiển thường là sự thay đổi chức năng hoạt động của các bánh xe. Ví dụ, áp suất lốp không chính xác, độ mòn vòng bi, cân bằng.

Nếu bạn đang quan tâm đến giá bao tay lái Toyota Corolla, thì bạn đã tìm thấy bất kỳ dấu hiệu hỏng hóc nào chứng tỏ rằng giá đã hết. Nhưng, trước khi quyết định thay thế hoặc sửa chữa thanh ray Toyota Corolla, cần phải chẩn đoán lỗi.

Chẩn đoán tình trạng lái được thực hiện trong ba giai đoạn.

Việc đầu tiên bao gồm việc kiểm tra chiếc xe, loại trừ sự cố hỏng hóc của khung xe và kiểm tra tất cả các bộ phận và cơ cấu phụ trợ. Giai đoạn chẩn đoán này được thực hiện theo một trình tự nhất định để xác định sự cố nhanh nhất có thể.

Tiếp theo, phần tử bị loại bỏ được chẩn đoán, xác định các điểm nhấn và phản xạ ngược. Công việc này cho các chuyên gia xem liệu có thể sửa chữa cột lái xe Corolla hay cần thay thế hoàn toàn thanh răng hay không. Thiết bị được kẹp trong một cơ phó để kiểm tra táo thanh lái, phản ứng dữ dội của tay áo hỗ trợ và các sắc thái khác.

Giai đoạn xác minh cuối cùng là kiểm tra chi tiết. Nó được thực hiện sau khi tháo rời hoàn toàn cơ chế.

Thủ tục này chỉ có thể được thực hiện trong một nhà để xe chuyên dụng có hố. Để làm việc, bạn cần một phím được thiết kế để điều chỉnh thiết bị. Xe được cố định chắc chắn và các bánh xe được đặt ở vị trí thẳng hàng.

Sử dụng máy đo phản ứng dữ dội, khoảng cách được đo, không được vượt quá 10 độ. Thanh ray được siết chặt bằng vít nằm ở nắp cuối của cơ cấu. Vị trí của con vít được ghi trong hộ chiếu của xe.

Điều chỉnh Reiki được thực hiện với tốc độ nhàn nhã. Đồng thời, chuyển động của vô lăng, giá trị của lượt chơi và tiếng gõ trong cột được kiểm tra liên tục. Sau khi hoàn thành công việc, bạn cần chạy thử khung xe. Nếu quan sát thấy bánh xe di chuyển nặng, vít điều chỉnh sẽ được nhả ra.

Kết quả của việc điều chỉnh sẽ là sự biến mất hoàn toàn của tiếng gõ hoặc tiếng chơi. Ngoài ra, phải đạt được chuyển động quay tự do của bánh xe đến vị trí tâm tiêu chuẩn.

Trước quy trình xử lý sự cố, dầu và cặn bẩn được làm sạch khỏi giá lái. Điều này được thực hiện với việc sử dụng chất lỏng kỹ thuật. Sau khi tháo rời, các phần tử (ống lót, vòng đệm, vòng đệm điện) được thay thế. Việc sửa chữa có thể bao gồm công việc tiện được thực hiện trên máy mài. Trên đó, trục được mài và đánh bóng để hoàn thiện như gương.

Bất kỳ công việc sửa chữa nào cũng được hoàn thành bằng cách lắp ráp với sự kiểm soát của các thông số nhà máy cần thiết. Trên giá chẩn đoán đặc biệt, các chuyên gia sẽ kiểm tra các đặc tính của thiết bị, sau đó lắp thanh ray vào vị trí ban đầu. Tiếp theo, hệ thống trợ lực lái bị xối, đổ dầu và chảy máu hệ thống.

Một số lời khuyên từ những người đam mê ô tô có thể hữu ích trong việc ngăn ngừa gãy giá lái và mòn sớm:

• bạn cần theo dõi tình trạng của bao phấn;
• không giữ vô lăng ở tư thế quá năm giây;
• vào mùa đông không nên bẻ lái ngay sau khi khởi động máy mà nên bẻ lái theo những chuyển động ngắn êm ái. Những thao tác này sẽ giúp làm nóng dầu trong hệ thống trợ lực lái;
• tất cả các công việc được thực hiện tại trạm dịch vụ, cần được kiểm soát cá nhân;
• không quay động cơ nếu vô lăng ở vị trí quá hạn. Điều này có thể dẫn đến tăng tải trên các bộ phận thanh răng hoặc làm mòn bơm trợ lực lái.

Do giá lái là một bộ phận quan trọng trong thiết bị của máy nên việc sửa chữa của đơn vị phải được tiếp cận với tất cả trách nhiệm. Mỗi chủ phương tiện phải quan tâm đến việc chẩn đoán kịp thời cho xe, vì trong trường hợp lái xe bị trục trặc, người lái và hành khách đều gặp rủi ro.

Trong dịch vụ xe hơi của chúng tôi, việc thay thế bánh răng lái và sửa chữa chúng là một dịch vụ được yêu cầu. Chúng tôi chuyên phục hồi hệ thống lái và có một bộ công cụ cho công việc.

Nhờ vào sự sẵn có của thiết bị và kinh nghiệm của các chuyên gia, dịch vụ sửa chữa chất lượng cao được thực hiện trong dịch vụ ô tô của chúng tôi và đảm bảo cho công việc đã hoàn thành!

Tôi xin mang đến cho các bạn một phóng sự ảnh về việc sửa chữa thanh răng của chiếc xe ô tô Toyota Corolla đời 2001, đời máy 120 có tay lái bên phải.

Sự cần thiết phải thay thế ống lót được báo hiệu hàng ngày bằng tiếng kêu leng keng khủng khiếp và lạch cạch khi lái xe qua những đoạn đường xóc / va chạm nhỏ (có rất nhiều trong số chúng ở thành phố của chúng tôi).

Cho nên:
1. Chúng tôi điều khiển xe vào ga ra, quay bánh xe thẳng. Chúng tôi cố định tay lái bằng dây an toàn không bị quay. Xe vào giắc cắm. Chúng tôi loại bỏ bánh trước.

2. Tháo khung phụ. Bu lông và đai ốc được đánh dấu màu đỏ.

3. Và thêm một chốt khung phụ ở mỗi bên.

4. Chúng tôi mở các đai ốc của các khuyên lái ở mỗi bên và tháo các đai ốc.

Chúng tôi nhận được bức tranh này

Sau khi cẩn thận tháo các khuyên lái khỏi khớp tay lái. Lý tưởng nhất là một người kéo. Tôi đã sử dụng một cái búa như mẹo sẽ thay đổi.

5. Ở bên phải dưới vô lăng, hãy tháo miếng bảo vệ bằng nhựa. Có hai clip (được biểu thị bằng màu đỏ).

6. Vặn bu lông giữ trục trung gian và bẻ cong các chốt của bao phấn (biểu thị bằng mũi tên). Chúng tôi đánh dấu trên trục!

7. Khung phụ được hạ xuống, giữ chặt các khớp nối bóng và các liên kết ổn định.

8. Chúng tôi mở 4 bu lông buộc của giá lái.

10. Tháo khởi động và tháo trục trung gian. Hãy đánh dấu!

11. Vặn đai ốc khóa bằng cờ lê khí.

12. Với “chiếc kìm mũi mỏng” như vậy, đai ốc hoàn toàn không bị vặn.

13. Lấy bao phấn ra khỏi thanh lái.

14. Vặn các thanh cà vạt.

Thanh giữ chìa khóa ở vị trí 22. Thanh không được vặn bằng chìa khóa ở số 32. Không có vòng đệm ổ khóa.

15. Vặn khóa của đai ốc điều chỉnh bằng cờ lê khí.

Tôi đã có mọi thứ cùng nhau.

16. Tháo lò xo và tay đẩy.

17. Trục được tháo ra với một chút nỗ lực bằng tay.

19. Ở phía bên trái của giá đỡ, đằng sau vòng chắn bằng nhôm, anh hùng của dịp này được ẩn - một tay áo bằng nhựa.

20. Tôi đã tháo vòng giữ này bằng một cái bu lông như thế này và hai cái (được lắp vào phần mở rộng của nhau từ bộ dụng cụ).

Với phần đầu lớn của một chiếc bu lông, anh ta móc nó vào mép của ống bọc nhôm, và bên trong anh ta dùng một phần mở rộng bằng kim loại đánh vào con bu lông (dùng búa đập vào phần mở rộng).

Ống lót văng ra 3 nhát nhẹ.

22. Chúng tôi làm sạch mọi thứ. Ở đây bạn có thể thấy vòng bi bên trong.

23. Sau khi vệ sinh toàn cầu, hãy bôi trơn đường ray. Tôi đã sử dụng cái này.

24. Chèn một ống lót mới. Tôi đã cài đặt bản gốc. Từ fluoroplast, v.v. Tôi không tìm thấy nó, có lẽ chúng sẽ bền hơn, mặc dù tôi không biết.

Chúng tôi đặt một vòng giữ trên đầu ống lót đã lắp đặt.

Và chúng tôi nhấn vào một cái đầu phù hợp.

25. Chèn thanh ray và trục. Chúng tôi thắt chặt đai ốc và khóa chặt vào trục.

26. Chúng tôi đặt lại tay đẩy, lò xo và siết chặt đai ốc điều chỉnh.

27. Chúng tôi buộc chặt các thanh lái. Tôi đã sử dụng bộ khóa luồng (màu xanh lam, có thể tháo rời).

29. Kẹp được siết chặt hoàn hảo bằng kìm.

30. Chúng tôi vặn các đầu lái (bên trái và bên phải là khác nhau).

31. Lắp ráp theo thứ tự ngược lại + chuyến đi đến sự sụp đổ / hội tụ.

Việc xác định trục trặc trong giá lái rất dễ dàng. Có một số dấu hiệu chính cho thấy sự cố:

• sự xuất hiện của dấu vết rò rỉ gần các con dấu;
• sự xuất hiện của những khó khăn với việc lái xe một chiếc xe hơi;
• đi cùng với chuyển động của Toyota Corona / Caldina với các âm thanh ngoại lai;
• lớp phủ ăn mòn bề mặt thanh;
• sự xuất hiện của các đường ray phản ứng dữ dội.

Để hiểu điều gì đã gây ra sự cố, một chẩn đoán chi tiết sẽ cho phép. Nó cũng sẽ cho thấy liệu việc sửa chữa có thể giúp ích hay không hoặc việc thay thế hoàn toàn thanh ray sẽ là một biện pháp bắt buộc để loại bỏ vấn đề. Việc sửa chữa một bộ phận riêng của giá lái sẽ rẻ hơn. Nhưng, thật không may, anh ta không thể khôi phục hoàn toàn cuộc sống hoạt động của bộ phận này.

Thay thế giá đỡ trong một dịch vụ ô tô được ủy quyền sẽ tốn ít nhất 70 đô la. Số tiền lớn nên chủ sở hữu thường tự mình thực hiện toàn bộ quy trình, tiết kiệm chi phí cho các dịch vụ của bác sĩ chuyên khoa.

Quyết định này đúng như thế nào? Thật khó để đánh giá. Tuy nhiên, việc tháo và lắp giá lái trên Toyota Corona / Caldina có thể được thực hiện bởi mọi chủ xe, ngay cả khi không có kinh nghiệm trong công việc sửa chữa. Điều duy nhất bạn cần cho công việc là một công cụ và hướng dẫn chi tiết. Nếu bạn tuân thủ thuật toán rất cẩn thận, lắng nghe các khuyến nghị, bạn có thể nhanh chóng hoàn thành thủ tục và kết quả sẽ không tệ hơn so với dịch vụ.

Sách hướng dẫn này được viết bởi các nhà sản xuất Toyota Corona / Caldina, làm cho nó trở thành nguồn thông tin tốt nhất hiện có. Bạn có thể đọc tài liệu và hình ảnh minh họa kèm theo tại đây:

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 827
Đăng ký: 24.11.2010
Thành phố: Petropavlovsk-Kamchatsky
Tự động: Toyota Rush 4WD
Nam giới
Được cảm ơn: 202 lần

Vặn các bu lông giữ chặt giá lái vào khung phụ 4 chiếc

đánh dấu trên cạc lái trước khi tháo và mở vít

tháo cần lái bằng chìa vặn ga số 1

tháo giá lái khỏi ô tô

ảnh tiếp theo của giá lái tháo rời

1. ống lót bằng nhựa gãy vào giá lái
2. vòng đệm kim loại giữ ống bọc nhựa để kéo nó ra, trước tiên cần phải điền WD và sau đó khoan nó từ bên cạnh bằng một mũi khoan mỏng để kéo nó ra.
3. cờ lê được sản xuất để tháo đai ốc theo số 4
4. Tôi mở đai ốc với hộp nhồi bằng cờ lê tự chế số 3 (trước khi vặn đai ốc, bạn phải tháo ba kẹp, nếu không bạn sẽ làm hỏng ren trên đai ốc, điều mà tôi đã làm an toàn và làm hỏng chỉ)
5. Kẹp ống tay áo hình lục giác 17 để tháo ống tay áo điều chỉnh, tôi đã sử dụng một cái bu lông có đai ốc và cờ lê vặn vít
6. bao phấn được đặt trên trục số 7 và đóng đai ốc số 4 để chất bẩn không lọt vào
7. trục di chuyển cần lái số 8
8. cần lái bị gỉ + một ít dầu mỡ

hơn nữa trong bức ảnh, bạn có thể thấy thanh lái được làm sạch gỉ và dầu mỡ

ảnh chụp ống lót bằng nhựa và vòng đệm kim loại để kéo ống lót ra, cần phải bẻ nó ra.
khoan

Ngày đăng ký 2013-05-25

Vì vậy, một sự cố hỏng hóc khá phổ biến trên ô tô là thanh răng bị gõ đột ngột. Cho ô tô Toyota passo hiện tượng này khá phổ biến và thuộc loại “bệnh trẻ em”.

Chúng tôi có thể đưa ra ba cách để giải quyết vấn đề cơ bản này mà không cần thay thế toàn bộ giá lái. Bạn cần biết rằng 95% trường hợp bị va đập xảy ra do ống lót đồng-graphit bị mòn. Đây là những gì được biết từ thực tế của vấn đề này.

Để làm điều này, để loại bỏ ống lót bị mòn, cần phải tháo rời toàn bộ đường ray. Cái khó nhất nằm ở khâu tháo-lắp giá lái, nơi có thể phải dùng đến hai chìa khóa gốc, có thể mượn một lúc từ chùm chìa khóa phổ thông của một người bạn của mình. Cung cấp ống lót đã loại bỏ cho bất kỳ máy quay “thích hợp” nào, theo mô hình, sẽ có thể tạo cho bạn một cái tương tự từ caprolon, thậm chí bạn có thể từ fluoroplast. Trung bình, chi phí của công việc như vậy tốn 200-300 rúp.

Để không tìm kiếm các phím đặc biệt để phân tích thanh ray, hãy kẹp chặt thanh ray trong một miếng che sao cho ống tay áo hướng lên trên. Bây giờ xoay giá xuống càng xa càng tốt, bạn sẽ thấy một khe hở nhỏ giữa ống lót và thân giá. Ở đây bạn sẽ cần 5-7 chiếc đinh tán kim loại đã chuẩn bị trước dài khoảng 20 cm và đường kính không quá 1 mm.Tiếp theo, gõ nhẹ và với nỗ lực tối thiểu, lái các đinh tán này vào khoảng trống tạo ra. Hãy cẩn thận khi lái xe trong các đinh tán để không vô tình làm tách chất liệu vốn đã mỏng manh của ống tay áo. Do đó, bằng cách quay thanh của giá, phân bố đều tất cả các đinh tán xung quanh chu vi của lỗ bên trong của ống lót. Lúc này ống lót sẽ nén chặt thanh răng hơn (do các đinh tán), điều này sẽ loại bỏ nhu cầu thay thế ống lót và tháo rời toàn bộ giá lái. Thao tác lắp ống lót đơn giản như vậy, không quá 45 phút, bạn sẽ đi được quãng đường 80-100 nghìn km mà không cần gõ giá lái. Đồng ý, con số này rất nhiều và tương xứng với nguồn lực của dây curoa thời gian trên hầu hết các dòng xe. Phương pháp loại bỏ tiếng gõ vào giá lái này là phương pháp đơn giản và linh hoạt nhất đối với giá đỡ lái của bất kỳ thương hiệu xe hơi nào. Ngoài ra, phương pháp này khá đáng tin cậy.

Phương pháp này đã được thử nghiệm bởi một trong những chủ sở hữu của một chiếc xe Toyota. passo, đảm bảo rằng không cần phải mài một ống lót trùng lặp do sự đồng nhất hoàn toàn của ống lót này với ống lót từ một chiếc xe Tavria cũ. Thay vì những chiếc cờ lê đặc biệt để tháo rời giá lái, anh đã sử dụng một chiếc cờ lê xe đạp phổ thông với một số còi. Đúng vậy, anh phải mài chiếc chìa khóa này một chút. Theo chủ xe này, ngân sách cho chi phí loại bỏ tiếng gõ vào đường ray theo cách này lên tới 150 rúp.

Các cách được mô tả để loại bỏ tiếng gõ vào giá lái của ô tô Toyota Passo không khẳng định là "sự thật cuối cùng" và có thể được khuyến nghị cho chủ sở hữu của chiếc xe này với một ngân sách hạn chế.

Việc điều chỉnh khá tốn kém và mất thời gian với việc thay thế cột lái xe Toyota Corolla 120 có thể được thực hiện ở cả trạm dịch vụ xe Toyota và chính tay bạn trong gara. Tuy nhiên, trước khi say mê "tất cả nghiêm trọng", bạn cần chắc chắn rằng nguyên nhân gây ra những cú va chạm không đáng có vào vô lăng và thân xe chính xác là do trục trặc của giá lái.

Theo kinh nghiệm của những người lái xe mô tô được mô tả trong bài báo, cũng có những phương pháp sửa chữa dễ dàng hơn.

Tắt máy và bắt đầu lắc vô lăng từ bên này sang bên kia với độ lắc khoảng 5-7 cm, nếu đồng thời nghe thấy tiếng gõ thì nguyên nhân là do các cơ cấu của hệ thống lái. Tuy nhiên, nếu tiếng gõ giống như tiếng cạch cạch ở đâu đó rất gần dưới vô lăng, thì đây là âm thanh từ một vòng điện. Bạn không nên để ý đến anh ta.

Các cơ cấu lái của Toyota Corolla bao gồm cột lái, các khớp nối đa năng, cũng như bản thân giá lái với các thanh và khuyên. Sự thất bại của một cơ chế tốt nhất được xác định bằng cách loại bỏ.

Trước tiên, bạn cần loại trừ sự cố của các đầu mút là nguyên nhân gây ra tiếng gõ. Ở đây bạn sẽ cần một trợ lý. Khi anh ấy nhẹ nhàng xoay vô lăng sang hai bên, bạn cần luân phiên lấy các đầu bằng lòng bàn tay. Trong một bản lề bị lỗi với nhiều thao tác cần sửa chữa, âm thanh sẽ được cảm nhận trong lòng bàn tay của bạn.

Bản thân cột lái hoặc trục kéo dài từ nó đến thanh răng thực tế rất hiếm khi bị hỏng. Giá lái bị ảnh hưởng nhiều hơn với số dặm cao. Ngoài ra, nó bị rỉ sét nặng do ẩm ướt và muối. Điều này cũng có thể dẫn đến thất bại sớm.

Một trong những cách hiệu quả nhất để khôi phục giá đỡ tay lái Toyota Corolla là sửa chữa mà không cần tháo dỡ. Để thực hiện thao tác này, bạn cần dự trữ súng bắn mỡ M6 có nắp cao su và mỡ Mannol với lượng 400 g, bạn cũng cần chọn một mũi khoan và vòi phù hợp để luồn súng bắn mỡ.

Hình bên cho thấy hai nồi hơi có nắp, nhưng để sửa chữa này, bạn cần chọn một. Cái mà có cả một cái khoan và một cái vòi.

Tiếp theo, bạn cần cho xe vào hầm hố, tổ chức ánh sáng tốt tại vị trí giá lái. Trên đường ray, hãy chọn một nơi mà bạn có thể đến gần bằng máy khoan, dụng cụ luồn chỉ và máy ép ống tiêm.

Ở vị trí đã chọn, trước tiên chúng tôi khoan một lỗ, sau đó cố gắng lấy các phoi và mảnh vụn kim loại hình thành trong quá trình khoan ra khỏi đó càng nhiều càng tốt. Để làm điều này, bạn có thể sử dụng máy hút bụi, và các loại móc dây có dải vải vụn.

Hơn nữa, chúng tôi thực hiện việc khoan rất cẩn thận để sau khi đi qua thân ray, mũi khoan không đi sâu hơn và không làm hỏng các bộ phận khác.

Chúng tôi cắt chỉ và vặn bộ tiếp dầu vào lỗ. Để ngăn chặn việc tháo vặn tự nhiên của bộ tiếp dầu trong quá trình vận hành tiếp theo, có thể sử dụng một khóa ren cho bộ phận có ren của nó trước khi vặn nó vào. Thành phần này được bán trong bất kỳ cửa hàng ô tô nào. Mua đủ khối lượng nhỏ nhất được cung cấp.

Tiếp theo, sử dụng một máy ép ống tiêm, chúng tôi đổ chất bôi trơn vào cột.

Lượng chất bôi trơn để sửa chữa được lấy tùy ý - 400 g Chúng tôi lau bề mặt của thanh ray bên cạnh bộ lọc dầu, đặt một nắp cao su trên đó. Người ta nhận thấy rằng tay lái trở nên nặng hơn một chút, nhưng không còn nghe thấy tiếng gõ của giá đỡ nữa.

Việc sửa chữa này có thể được coi là phổ biến cho hầu hết các xe ô tô, cả đối với Toyota Corolla 120 và các mẫu xe sau này của gia đình Toyota và thuộc dòng xe cao cấp hơn.

Chưa hết, trước khi quyết định khoan vỏ giá đỡ, bạn cần kiểm tra thêm hai dấu chéo của cơ cấu lái, chúng nằm trong cabin dưới vô lăng. Một nguồn gõ khác có thể là một ống lồng điều chỉnh tầm với của tay lái. Khá thường xuyên, tiếng gõ phát ra từ những bộ phận này, và sẽ rất đáng thất vọng khi tiếng gõ không dừng lại trong suốt quá trình nhồi dầu mỡ vào đường ray.

Đôi khi những cây thánh giá có đèn phản quang lớn được lắp đặt trực tiếp tại nhà máy, và chúng bắt đầu gãy sau một thời gian ngắn. Bất chấp thương hiệu của chiếc xe, đôi khi các bu lông để cố định các chữ thập vào trục có thể là nguyên nhân gây ra tiếng gõ. Chúng thường không được khóa, chúng quay đi, tiếng gõ xảy ra ở các khớp này.

Đó là hệ thống lái của Toyota Corolla bắt đầu phát ra tiếng kêu và thường chỉ cần sửa chữa sau khi chạy hơn 100 nghìn km. Trước hết, tiếng gõ bắt đầu vang lên khi bánh xe va vào những đoạn đường gồ ghề - ổ gà, ổ gà. Âm thanh này khá lớn, nhưng có chút buồn tẻ và không tỏa ra khi vô lăng, không cảm nhận được những cú sốc rung bằng tay.

Đối với loại dịch vụ lắp giá trợ lái Toyota Corolla 120 này, loại dầu nhớt được khuyến nghị là AZMOL FIOL-1. Nếu chúng ta so sánh nó với Litol, thì nó thắng lớn, vì nó thuộc loại NLGI 1 và được đặc trưng bởi độ nhớt thấp ngay cả ở nhiệt độ thấp. Ngoài ra, chất bôi trơn này không chứa molypden disulfua, có thể ảnh hưởng xấu đến các phần tử polyme của giá lái.