Tự sửa chữa giá đỡ tay lái toyota gaya

Cộng đồng ›Câu lạc bộ Toyota› Blog ›Phóng sự ảnh sửa chữa thanh răng lái. Tuyệt vời! Tôi cũng cần phải làm điều này. Tay không với tới Mùa xuân em sẽ làm được).

Sửa chữa giá lái TOYOTA COROLLA bằng EUR. Cách thực hiện: tháo cardan dưới ở vị trí thẳng của vô lăng và rút chìa khóa ra khỏi ổ điện (tay trái cầm vô lăng, tay phải tháo cardan), tôi xoay vô lăng sang trái cho đến khi “ đóng cửa ”.

Toyota Corolla Robo Nhật Bản ›Nhật ký› Tự sửa chữa giá đỡ tay lái cho Toyota Corolla. Trước khi tiến hành sửa chữa, hãy mua một bộ dụng cụ sửa chữa giá đỡ vô lăng Toyota Corolla.

Chùm khung phụ Opskaem Chà, giai đoạn đầu đã kết thúc, sau đó sẽ thú vị hơn. Việc chẩn đoán của thợ sửa chữa - thay thế đường ray trong thực tế giúp ích trong thời gian ngắn và tốn kém rất nhiều. Tiếp theo, ống bọc cần được sửa đổi: Phần cắt này, khi lắp vào thanh ray, phải được định vị ở trên cùng và đảm bảo rằng nó không bị dính dầu mỡ.

Giá đỡ tay lái Toyota Corolla Cách tự sửa chữa giá đỡ tay lái Toyota Corolla Ảnh mô tả đầy đủ và chi tiết về quy trình sửa chữa thanh răng khá phức tạp với việc tạo ra một ống lót mới

TAGS cho công cụ tìm kiếm: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA SỬA CHỮA MÁY LẠNH RACK E12 E12 Xin chào một lần nữa tất cả các bạn! Vì vậy, báo cáo hình ảnh hứa về việc sửa chữa giá lái đã sẵn sàng. Hãy để cho những "người cũ" tha thứ cho tôi vì những lần lặp lại, nhưng trong phóng sự ảnh, tôi đã thu thập tất cả thông tin cần thiết để sửa chữa đường ray, bắt đầu bằng bản vẽ ống tay áo, kết thúc bằng lần điều chỉnh cuối cùng. Tất cả các “mốc” phải-trái, trước-sau đều được cung cấp cho người lái xe.

Tất cả ảnh, bao gồm chìa khóa đặc biệt và ống lót, đều được đăng trong thư viện ảnh. Nếu “những người theo dõi” có câu hỏi, thì trước khi hỏi họ, hãy đọc các tin nhắn trước đó. Có thể đã có câu trả lời ví dụ: Chúng ta cần một cờ lê đặc biệt để tháo lắp và điều chỉnh giá lái. Và ống lót của giá lái, làm theo bản vẽ này hoặc do thành viên diễn đàn Makar đặt hàng: Kích thước 24,9 mm; 31,1 mét; 32 mm phải được chế tạo với độ chính xác tối đa có thể và với độ nhám nhỏ nhất.

Lý tưởng nhất là các dấu vết từ một dụng cụ tiện gần như không thể phân biệt được. Tôi thu hút sự chú ý của bạn đến kích thước của ống bọc, cụ thể là đường kính 24,9 mm và 31,1 mm. Hơn nữa, tính hữu dụng của việc giảm đường kính trong và tăng đường kính ngoài bằng 0. Vì vậy, NGHIÊM TÚC tuân theo các kích thước của ống tay áo theo bản vẽ. Tiếp theo, tay áo cần được hoàn thiện: Trên tay áo, 6 ​​đường cắt dọc được làm bằng cưa sắt, khoảng. Sau đó, với một con dao văn thư, chúng tôi mở rộng các vết cắt và tạo cho chúng một hình nêm, xem Hình.

Chúng tôi thực hiện một lần cắt cho toàn bộ chiều dài của ống tay áo và mở rộng nó thành khoảng. Vết cắt này khi lắp vào ray phải được định vị ở phía trên và đảm bảo không bị dính dầu mỡ. Nó sẽ trông giống như sau: Trước khi bắt đầu công việc, hãy nhớ ngắt kết nối pin. Trước hết, bạn cần tháo trục cardan của trục lái, đồng thời nhớ rằng cái gọi là “ốc” SRS AIRBAG được lắp vào trụ lái, được thiết kế cho 5 vòng quay: Nếu vượt quá, nó sẽ bị gãy và “ SRS ”sẽ sáng.

Khi lắp đặt, trước đó tôi đã đặt thẳng bánh xe, tôi “mở” khóa điện và xoay vô lăng bây giờ sang phải theo vị trí thẳng - tôi đeo cardan.

Tôi kiểm tra số vòng quay trái và phải, nếu cần, sắp xếp lại cardan. Kết quả là thanh lái ở những vị trí cực hạn trở nên thẳng đứng, tôi không nhớ số vòng quay, tôi chỉ đặt đối xứng và theo đó, bán kính quay vòng sang phải và trái sẽ giống nhau.

Ngoài ra, đừng quên mở chốt của bao phấn, nó sẽ trông giống như sau: Khi làm việc, hãy tuân thủ các biện pháp phòng ngừa an toàn. Và tốt hơn là làm việc cùng nhau. Để tháo giá lái, hãy thực hiện như sau: Chúng ta mở các đai ốc đang cố định các khuyên lái vào khớp tay lái, và bằng một nhát búa sắc, hãy ngắt đầu lái.

Khi làm việc, hãy tuân thủ các biện pháp phòng ngừa an toàn, đặc biệt, khi tháo các bu lông trong chuyển động “tránh xa bạn”, hãy để lòng bàn tay của bạn mở, trong trường hợp này, nếu chìa khóa bật ra, bạn sẽ không gõ ngón tay của bạn. đã bị gãy Trong các vòng tròn màu đỏ và vàng, những chiếc bu lông cần được tháo trên thanh dorestyle.

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 225
Đăng ký: 9.9.2008
Thành phố: Chelyabinsk
Tự động: Toyota Raum (1)
Nam giới
Đã cảm ơn: 4 lần

Nhóm: Người điều hành
Bài viết: 5564
Đăng ký: 17/12/2008
Thành phố: Ufa
Nam giới
Được cảm ơn: 304 lần

Vâng, một chủ đề rất quan trọng. Cuối tuần, khi kiểm tra kỹ thuật, các kỹ thuật viên đã chỉ ra vấn đề ở tay lái và bánh xe cũng bị gỉ (tôi quên không đội mũ). SỐ LƯỢNG LỚN. Nó có gì khác biệt đối với họ cho dù bánh xe có bị gỉ hay không. Chà, không có lỗ nào trong chúng. Một người đàn ông đã được triển khai gần đó trong một chiếc Toyota với một vết nứt trên kính chắn gió - dài 10 cm từ trên xuống. Chúng tôi đang chờ Bộ GTVT bàn giao từ những người đồng tính cho các thương nhân tư nhân. Có thể sau đó chiến lợi phẩm sẽ không được trả cho bên trái, bởi vì sẽ có một sự lựa chọn về nơi để đi.

Và bạn cần phải đối phó với tay lái. Để bắt đầu, tôi đã đặt hàng các mẹo lái - chúng chỉ có giá 500 rúp. trong hiện sinh. Tôi sẽ lấy nó vào thứ Tư và xem xét nó vào cuối tuần.

Nếu bạn có kinh nghiệm khắc phục sự cố giá lái - vui lòng nói ra.

Tổng thống
Bài viết: 6310
Đăng ký: 16.6.2005
Thành phố: Nizhny Novgorod
Tự động: Toyota Raum (2)
Nam giới
Được cảm ơn: 644 lần

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 225
Đăng ký: 9.9.2008
Thành phố: Chelyabinsk
Tự động: Toyota Raum (1)
Nam giới
Đã cảm ơn: 4 lần

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 302
Đăng ký: 18.8.2008
Thành phố: Bishkek
Tự động: Toyota Raum (1)
Được cảm ơn: 13 lần

Nhóm: Người điều hành
Bài viết: 5564
Đăng ký: 17/12/2008
Thành phố: Ufa
Nam giới
Được cảm ơn: 304 lần

Chào buổi tối!
Làm thế nào để xác định xem có cần thiết phải thay đổi các đầu mút và siết chặt các thanh truyền hay không?
Hôm qua tôi leo lên, giống như không có phản ứng gì, bao phấn của ngọn còn sống, bao phấn trên que buộc hình như cũng vậy.
Lúc kiểm tra kỹ thuật, những bộ não có thể bay lên không ngừng, họ giống như những chuyên gia.

Một câu hỏi khác - dây đai dường như được căng bình thường (như trong sách ABC), nhưng khi vặn bơm trợ lực lái, nó quay khá dễ dàng (với dây đai đang bật).
Và vô lăng sẽ bị giật nếu động cơ chưa đủ ấm và bạn bẻ lái ngay tại chỗ. Sau đó, nó dường như trôi qua. Lý do là gì?

Tôi rất vui khi thắt chặt đai ốc, nhưng rất khó để lấy đai ốc, không có đủ không gian để núm vặn làm vỡ đai ốc. Nỗ lực đầu tiên cho đến nay đã không thành công.

Nhóm: Người điều hành
Bài viết: 5564
Đăng ký: 17/12/2008
Thành phố: Ufa
Nam giới
Được cảm ơn: 304 lần

Lời chào hỏi!
Nói chung, tôi đã không bắt đầu thử nghiệm những gì tôi không hiểu - tôi đã lái xe vào một dịch vụ giao dịch với Toyota (đảm bảo rằng họ biết ít nhất một điều gì đó và họ sẽ không nhìn vào đáy như bầy cừu).
Họ siết thanh ray một chút, siết căng đai, tôi lấy một tờ giấy như một hóa đơn cho việc đã làm (đề phòng bị từ chối lái một lần nữa) và kết quả là Bộ GTVT đã được thông qua.
Tôi đã phải đội mũ pro forma và sau đó cởi chúng ra (chúng bay ra, nhưng tôi không muốn buộc chúng bằng kẹp - dù sao thì cũng cần phải sớm đeo chúng vào).

Tôi phải nói rằng, tôi không cần một mảnh giấy, tôi đã giải thích bằng lời rằng người thợ sửa xe đã kéo thanh ray, hút vô lăng, trong khi điều khiển bánh xe bằng tay - và sửa dấu tích trong tờ giấy.
Vì vậy, tôi khuyên bạn nên áp dụng phương pháp này. Tốt hơn là bạn nên trả tiền cho những người bảo dưỡng sẽ làm điều đúng đắn (nếu bạn không thể tự mình làm điều đó) hơn là bạn có tiền từ cửa sau khi kiểm tra kỹ thuật.

Triệu chứng: gõ giá lái, biểu hiện khi lái xe qua các va chạm nhỏ (bệnh của tất cả các trường hợp Corollas có trợ lực lái điện).
Chẩn đoán của những người thợ sửa chữa là việc thay thế thanh ray (trong thực tế, nó sẽ giúp ích trong một thời gian ngắn và tốn kém rất nhiều).
Giải pháp: thay thế mọi thứ trong thanh ray có thể gõ. Và chỉ có hai vị trí trong các thanh ray như vậy - bộ phận điều chỉnh và trong khu vực \ u200b \ u200bánh tay áo nằm ở đầu đối diện của đường ray (trong trường hợp ô tô lái bên phải, phía bên trái của đường ray ).Và vì không cần thay đổi gì trong bộ phận điều chỉnh, nên toàn bộ việc sửa chữa đi vào thay thế ống lót của nhà máy bằng một bộ phận được chế tạo riêng.

Bệnh nhân: Will VS 2002 1.5 L (tay lái trợ lực điện!)

Chúng tôi leo vào cụm bàn đạp và tháo bộ phận bảo vệ khỏi trục lái, nó không cần vặn bằng tay, có thể tháo ra dễ dàng:

Chúng tôi hoàn toàn tháo bu-lông giữ trục trung gian với chữ thập:

QUAN TRỌNG! Đặt thẳng bánh xe, rút ​​chìa khóa ra khỏi ổ khóa điện, khóa vô lăng. Điều này được thực hiện để ngăn ngừa, sau khi tháo giá đỡ, vô lăng quay nhiều vòng hơn mức cần thiết. Nếu không, việc đứt dây “ốc” của túi khí và trục trặc túi khí là không thể tránh khỏi.

Chúng tôi đi chơi trước xe và tháo bánh (bánh trước là đủ).

Tiếp theo phải kể đến việc tháo giá lái. Kinh nghiệm của chúng tôi đã được chứng minh rằng có thể tháo ốc vít của thanh ray mà không cần tháo thêm, nhưng việc kéo thanh ray ra rất mất thời gian. Không tốn thời gian, vặn cáng - tiết kiệm nhiều thời gian và công sức.

Nhưng trước hết - các mẹo lái: chúng tôi lấy chốt cotter ra, tháo đai ốc, bằng một cú đánh mạnh của búa, chúng tôi đập vào vị trí được chỉ định bên dưới và ngón tay tự rơi ra (chúng tôi làm điều đó với cả hai bên

Chúng tôi tháo khung phụ, 4 bu lông vào thân, 3 bu lông ở khu vực của \ u200b \ u200bộ phận lắp động cơ phía sau và 3 đai ốc ở cùng một vị trí.

Sau đó, khung phụ, cùng với thanh ray, nhẹ nhàng (nếu bạn định tháo chiếc bu lông cuối cùng một cách chính xác) hạ thấp và treo trên đòn bẩy và thanh chống lật. Mọi thứ - đường ray ở chế độ xem đầy đủ: unscrew:

Chúng tôi loại bỏ và mang đến bàn làm việc

Hãy bắt đầu tháo rời nó:
1) Tháo bốt cao su.

2) Chúng tôi lấy chìa khóa số 12 và tháo chốt được chỉ ra trong ảnh.

3) Tháo trục trung gian.

4) Tháo khóa nòng (chúng tôi đã sử dụng cờ lê khí)

5) Vặn kính kẹp của trục giá.

6) Sau đó chúng ta đeo và cố định lại trục trung gian, sau đó dùng búa đồng đập nhẹ chúng ta lấy toàn bộ trục có ổ trục ra.

7) Lật ngược thanh ray, tháo rời bộ phận điều chỉnh: với cờ lê 41, tháo đai ốc khóa

8) Sau đó, chúng tôi mở cốc điều chỉnh bằng bất kỳ vật phẳng nào, lấy lò xo và pít-tông kẹp ra.

9) Loại bỏ bao phấn bên trái, rất cẩn thận để không bị rách (ta dùng vật không nhọn lấy vào bên trong chu vi của bao phấn)

10) Chúng tôi tháo thanh bên trái khỏi thanh ray bằng cách sử dụng các phím 29 và 22.

11) Ở phía ngược lại, hãy thả lỏng kẹp lớn và mở chốt khởi động.

12) Chúng tôi lấy chốt cán ra khỏi thanh ray, đặt nó sang một bên.

13) Chúng tôi nhìn vào thanh ray từ ngoài cùng bên trái - chúng tôi thấy một máy rửa áp lực bằng nhôm, phía sau nó - ống lót khét tiếng.

14) Chúng tôi móc máy giặt bằng một cái móc và đập nó ra, sau đó lấy ống tay áo ra.

Đây rồi - ống tay áo, vì nó mà mọi bệnh tật. )

Đối với tay lái bên trái

Chúng tôi đang sửa đổi ống lót PTFE đúc sẵn theo bản vẽ đính kèm.

15) Trên ống tay áo mới, chúng tôi thực hiện một vết cắt theo chiều dọc, cần thiết cho việc nén và đặt nó vào đúng vị trí. Chúng tôi định hướng vết cắt theo hướng chuyển động của ô tô - theo hướng này đường ray chịu tải trọng ít nhất.

16) Bôi trơn ống tay áo và cẩn thận kéo thẳng ống tay áo, kiểm tra độ vừa khít của ống tay áo với đầu còn lại của chốt cán.

17) Với đầu phù hợp, chúng tôi ấn vào máy rửa nhôm. Chúng tôi đặt tảng đá vào đúng vị trí. Chúng tôi lắp trục vào đúng vị trí, với chìa khóa 22, chúng tôi xoay chốt cán quanh trục của nó và đồng thời đẩy trục - tại một thời điểm nhất định các bánh răng được kết hợp và trục rơi qua. Ta vặn cốc kẹp của trục cho đến khi dừng lại, khóa bằng đai ốc khóa. Chúng tôi lắp cụm điều chỉnh, siết chặt cốc điều chỉnh cho đến khi nó dừng lại và thả ra 90 độ, khóa nó bằng đai ốc khóa. Sau đó, mô-men xoắn siết có thể được điều chỉnh trên xe sau khi lái thử với một kỹ năng nhất định, cơ cấu phải được siết chặt đến trạng thái khi thoát khỏi vòng cua, vô lăng tự trở về vị trí thẳng. Đâm vào vị trí, bao phấn vào vị trí, thắt chặt. Đường ray trên khung phụ, khung phụ vào ô tô.Gần phía sau (liên quan đến phía sau xe) gắn khung phụ với thân xe có các lỗ trên thân và trên khung phụ, sự kết hợp này không bao gồm việc loại bỏ bánh xe. (lỗ trên ảnh)

Lời khuyên cho các tay lái, hãy đặt bánh xe thẳng, tay lái thẳng ngay từ đầu. Chúng tôi thu hút mọi thứ và leo vào thẩm mỹ viện. Ở đó, chúng tôi làm yếu chữ thập trên, di chuyển trục giữa các chữ thập lên và đặt chữ thập dưới lên trục trung gian. Chúng tôi đang thắt chặt mọi thứ. Sau đó, bạn có thể căn chỉnh tay lái tương tự nếu khi lái thẳng về phía trước, tay lái hơi nhìn sang một bên.

Chỉ là khi tôi đang phân loại đường ray, bản án được tuyên bố rằng dòng điện đang chạy đến một cú đá với một lực đẩy, và khi tôi đi tập hợp, họ nói với tôi rằng lực đẩy đã đầy và tiếng gõ đã làm tôi khó chịu và chủ đề bắt đầu được khuyến khích với một quyết định))). Vâng, và tôi cố gắng không bỏ lỡ máy đánh chữ))))

Các đồng chí, cần có lời khuyên - một tiếng gõ “gõ” “gõ” “cộp cộp” yên tĩnh lạ thường xuất hiện trước mặt. chiếc xe lượn ở tốc độ thấp, tay lái trái phải, chiếc xe hơi lắc lư và có cảm giác "anh ấy" là tiếng gõ này cả trái và phải. Gần đây hơn, tôi đã thay thế mọi thứ có thể có trên khung xe, tôi bắt đầu phạm tội với các thanh giằng.
họ có thể gõ nhẹ nhàng và không khó khăn?

và bản thân tay lái cũng có tiếng “lạch cạch” hoàn toàn khó chịu, cảm giác tiếng lạch cạch này nằm ngay trên túi khí, tôi tháo gối, tháo hết cần gạt nước và xi nhan, đến ổ trục, thế là lăn trên trục, nhưng mọi thứ dường như đang bế tắc ở đó. tay áo bằng nhựa, thấp hơn trên trục đã thay đổi. Cardan, cái mà trong cabin không thể “nhấp nháy” như vậy. nhưng âm thanh ở ngay đầu. đã bị vỡ đầu, nó có thể là gì

Múi giờ: UTC + 3 giờ [DST]

Vì vậy, tôi quyết định thử và đăng ảnh.
Khoảng một năm trước, một dòng chảy cào, nó thậm chí trông giống như nhàquyết định mua một cái mới. Sự lựa chọn nằm ở công ty Chung Ricambi với mức giá 18.000 rúp mỗi chiếc. Sau khi thay thế nó bằng thanh ray đã mua, tôi rửa cái đã tháo của mình, kiểm tra nó và quyết định tháo rời nó (đặc biệt là vì họ đã viết trên diễn đàn rằng ZF không thể tách rời). Khám nghiệm tử thi cho thấy vết rò rỉ là do trục giá đỡ bị ăn mòn. Ăn mòn xảy ra do rò rỉ các nắp bảo vệ, tk. khi thay các thanh lái, thay vì các kẹp của nhà máy (sắt) (những cái trên giá đỡ), tôi đã lắp kẹp nhựa. Đó là nhờ chúng mà một số nước thấm qua, dẫn đến ăn mòn.
Trong tương lai, sau kinh nghiệm cay đắng, tôi lắp kẹp kim loại (loại được siết chặt bằng vít).
Lý do tháo đường ray và vách ngăn của nó: khi bạn cầm trục đường ray và lắc nó từ bên này sang bên kia, nó sẽ phát.
Tôi không xem xét việc loại bỏ giá lái, bởi vì. đã được nhai lên.

Khi tháo rời thanh ray, chúng ta cần dụng cụ sau:
- một chìa khóa cho 12 (để mở các ống)
- đầu 17 (để vặn thanh dẫn hướng trục ray)
- lục giác 6 (để tháo thân con sâu)
- Tuốc nơ vít cánh dẹt (để tháo vòng giữ)

Kiểm tra và kiểm tra các bộ phận
Tôi phải nói ngay rằng trục đường sắt, đã bị ăn mòn, đã quyết định mài nó, bởi vì. mạ điện đã không giúp đỡ. Đường kính trục ban đầu là 26 mm. Tôi có 24 mm. bởi vì bùn..la quay khi mài trục 25 mm. nới lỏng nó ở một số nơi, sau đó nó, đường ray, bị rò rỉ ở một số vị trí của pa lăng. Nhưng sau khi mài ở 24 mm thì mọi thứ vẫn ổn.
Ống lót hỗ trợ (2 miếng) và phớt dầu đã được thay thế và hiện đại hóa. Đây là bản vẽ của ống lót tôi đã đưa cho máy quay.

Trong các con dấu dầu nguyên bản 26 * 35 * 7.
Vì vậy, tay áo, mà là trong tay áo. Ảnh cho biết cái nào đã được cài đặt trong bản gốc và cái nào tôi đã cài đặt.

Kích thước của ống lót tự chế

Ống bọc thứ hai (ống nằm trong ruột của giá đỡ)
Tôi chỉ tăng độ dày của ống lót.

Tôi sẽ đặt trước ngay rằng tất cả sự gia tăng độ dày của ống lót không ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của đường ray theo bất kỳ cách nào, bởi vì. trong thân có một lề sâu tại vị trí lắp đặt ống tay áo, và trong ống tay áo của nơi đặt toàn bộ phần bên trong của ống tay áo.Thời điểm duy nhất QUAN TRỌNG trong ống tay áo, ống tay quay không được nhô ra (tốt hơn là không đạt 3-5 mm đến điểm tiếp xúc của quả táo thanh giằng với ống tay áo), nếu không khi tay lái được quay hết cỡ ở bên phải với quả táo hình que, tay áo này sẽ đi vào bên trong
Tất cả các chi tiết khác (vòng cao su, v.v.) không thay đổi. Họ có điều kiện tốt.
Hơn nữa, khi lắp ống lót bên trong và hộp nhồi, bạn sẽ cần một ống lót khác (để không làm hỏng hộp nhồi khi ấn vào) với kích thước 26 * 34 * 6-10 mm. (độ dày không thành vấn đề. Càng dày, trong giới hạn hợp lý, các cơ quan càng đáng tin cậy) Dưới đây sẽ cho thấy vai trò của nó.

Lần sửa cuối bởi Dmitry vào Thứ Hai ngày 20 tháng 12 năm 2010 9:47 chiều, đã chỉnh sửa tổng cộng 5 lần.

Mods vui lòng xóa chủ đề này vì nguy hiểm.

goodvox
Những "hạt" này KHÔNG dùng để điều chỉnh. Thay vì can thiệp vô tâm vào cụm lái có trách nhiệm, cần phải sửa chữa hoặc thay thế nó bình thường.
Lời khuyên của bạn là từ chuyên mục "Đặt một mảnh đinh vào vị trí của cầu chì trong mạch điện."

Bạn Khoja_Nasreddin thân mến!
Tôi chắc rằng bạn nên biện minh cho câu trả lời của mình! Tại sao không thể điều chỉnh những "loại hạt" này và chính xác chúng được tạo ra để làm gì. Có lẽ bạn đúng và tôi sẽ tốt hơn nếu chi 16.000 rúp cho một giá lái mới và khoảng 5 ngàn rúp. để thay thế nó? Thật vậy, trong bất kỳ dịch vụ nào mà tôi đã đăng ký và đến các đại lý chính thức, câu trả lời là giống nhau - hãy thay đổi đường ray. Mặc dù rẻ hơn nhiều và dễ làm hơn như tôi đã mô tả.
Nếu bạn đi sâu vào các chi tiết của sản xuất và công nghệ, sản xuất ô tô hiện đại và công nghệ sản xuất của chúng được sắp xếp theo cách mà bất kỳ chiếc ô tô nào cũng có tuổi thọ không quá 5 năm. Nếu không, việc kinh doanh ô tô chỉ đơn giản là không có lãi. Một điều nữa! Ngay cả khi bạn đặt hàng thanh răng mới hoặc đổi trả theo chế độ bảo hành, họ sẽ gửi cho bạn không phải đồ mới từ dây chuyền lắp ráp mà được phục hồi tại nhà máy. Đó là trường hợp bạn bè của tôi! Và vì vậy mỗi người phải tự quyết định con đường nào là tốt nhất cho mình.

Chủ đề sửa chữa thanh răng vẫn còn liên quan trên diễn đàn của chúng tôi. Vì vậy, các câu hỏi đang đổ dồn về "những người tiên phong" của chúng tôi Schnapps và Amigo33. Và họ phản hồi càng sớm càng tốt. Hoặc cung cấp các liên kết tốt đến những nguồn mà chủ đề này được thảo luận chi tiết.
Một trong những tài nguyên này là trạm dịch vụ "AUTOSTAR" từ thành phố Chita. Và tác giả của tài liệu này là Sergey Kalashnikov. Cảm ơn Chúa vì vẫn có những người sẵn sàng chia sẻ những kỹ năng của họ.

Ghi chú của biên tập viên: Tôi hy vọng những người điều hành trang web của chúng tôi sẽ không chấp nhận lời cảm ơn vì quảng cáo.
Thiết bị giá lái có thể xem tại đây.

Đây là những gì dải trông giống như bị loại bỏ.

Kiểm tra các trục ngang xem có bị ăn mòn không.

Tôi muốn nêu ra một chủ đề lâu đời, mà ở Corolla 150 có thể không phù hợp bằng ở 120 - ku, bởi vì theo quan sát của riêng tôi trên Corolla 150, đó là cái cào không quá bận tâm. Về cơ bản là cột lái, cả promvala. Tuy nhiên, tôi muốn chia sẻ, vì chủ đề về giá đỡ lái, bao gồm cả việc sửa chữa và bôi trơn, có liên quan: giá lái không được sửa chữa hoặc bảo dưỡng chính thức, nhưng khá đắt. Ngoài ra, không có thanh lái nào được bán riêng, nếu chúng ta nói về những chiếc "nguyên bản".

Lời khuyên được chia sẻ bởi một người làm việc trong một công ty taxi ở Vladivostok, công ty đã mua lại nhiều Corollas của chúng tôi cùng một lúc, trên thực tế, anh ta đã vận hành chúng với quãng đường đi khá xa.
Đây không phải là lời khuyên thực tế hữu ích duy nhất của anh ấy mà tôi đọc được. Tác giả cũng đã nộp cho tòa án một báo cáo bằng hình ảnh về việc thực hiện kỹ thuật đơn giản, nói chung, này. Tôi chỉ mang theo một ít ở dạng thuận tiện cho việc đọc và tải xuống.

Tôi sẽ đặt chỗ ngay lập tức nếu các chuyên gia về tính hữu dụng của dây buộc "tàu chở dầu" không đồng ý. Một số lập luận tôi có thể nói, một số không phải là Copenhagen.
Nói chung, mời các bạn cùng thảo luận.

Tôi sẽ thêm ba điểm ngay lập tức, tôi đọc các ý kiến:
1. Dầu nhớt được sử dụng trong báo cáo HOÀN TOÀN KHÔNG phù hợp với giá đỡ lái Toyota
2. Cô ấy đã bị phun quá nhiều.
3. Phần chèn đã được thực hiện, một chút ở chỗ sai.

Tôi hoàn toàn đồng ý với điều đầu tiên, tôi chưa sẵn sàng xác nhận hoặc tranh chấp hai điều còn lại.

Tôi có thể bổ sung từ kinh nghiệm sửa chữa / bôi trơn các thanh ray trên chiếc xe trước đây của tôi - KIA C'eed. Dưới đây là các phương pháp tổng quát mà tôi đã sử dụng lấy từ diễn đàn KIA C’eed:

Vì vậy, mọi thứ được mô tả ở đây đều diễn ra trên hầu hết những chiếc xe hiện đại, cả những chiếc xe cùng lớp và những chiếc xe thuộc đẳng cấp cao hơn Toyta. Trước khi tự khoan thanh ray, trước tiên hãy kiểm tra các thanh lái nằm trong cabin (nếu tôi không nhầm thì có 2 trong số đó), cũng như ống lồng (nó có nhiệm vụ điều chỉnh tay lái cho vừa tầm tay), trong hầu hết các trường hợp, nó gõ ngay vào đó. Cũng không có gì lạ khi những cây thánh giá có phản ứng dữ dội ngày càng tăng được lắp đặt tại nhà máy, bắt đầu kêu sau vài trăm km, nó cũng xảy ra trường hợp các bu lông cố định cây thánh giá quay đi hoặc yếu đi (không phải tất cả các nhà sản xuất đều phản đối chúng, thật kỳ lạ) . Bản thân thanh răng thường bắt đầu gõ khi chạy 100-120 nghìn km (tôi sẽ đặt trước cho mọi người theo các cách khác nhau), tiếng gõ này thường biểu hiện khi lái xe qua các hố và đường lược và có âm thanh chói tai nhưng lớn, trong khi đó. thường không phản xạ trên vô lăng, tức là đồng thời, không có cảm giác xóc trên vô lăng.

Về chất bôi trơn. Chất bôi trơn AZMOL FIOL-1 được sử dụng theo khuyến nghị cho loại công việc này. FIOL-1 là loại mỡ NLGI 1, tức là có độ nhớt thấp hơn ở nhiệt độ thấp so với các loại mỡ bôi trơn phổ thông thuộc nhóm Litol (NLGI 2), chắc chắn có ảnh hưởng tích cực đến hoạt động sau này. Nếu không, các chất bôi trơn này giống hệt nhau.
Về khối lượng. 150 gram dầu mỡ cho mỗi bên là đủ (hai nồi hơi đã được đặt). Không cần phải làm tắc nghẽn toàn bộ đường ray đến nhãn cầu, luồng không khí bên trong phải được duy trì.

Kết quả là mình kết luận bôi trơn thanh răng lâu không đỡ, mình đi khoảng 20 ngàn, sau khi tra dầu xong mình mới thay thanh răng, và mình đặt ra các phương pháp xử lý tiếng gõ vô lăng theo mình. sự ưu tiên
1. thay thế đường sắt
2. bôi trơn giá lái (Fiol-1)
4. vặn bu lông vào EUR để tăng lực lên trục thứ cấp (tay lái câm, chặt)

Không còn nghi ngờ gì nữa. Tách cái này khỏi cái kia. Thật dễ dàng để làm điều đó trong hố :)
Đối với Corolla 150, hầu hết các tiếng gõ đều đến từ đó, chứ không phải từ chính giá đỡ. Đường ray tự gõ vào RAV-4, trên Outlenlers, và Highlanders, và ngay từ cabin.
Trên Corollas, nếu cái cào gõ vào, nó cũng gõ ngay lập tức. Hoặc muộn hơn một chút. Theo mình đọc thì người thay thế theo bảo lãnh không ra gì, nói chung tác giả cũng viết về việc này.
Trên các lần chạy được chỉ định, tiếng gõ đã bị hao mòn trong quá trình hoạt động. Nó chắc chắn không thể được chữa khỏi bằng bất cứ điều gì khác ngoài việc sản xuất ống lót bằng chất dẻo fluoroplastic (tôi nghĩ chủ đề này đã quen thuộc với bạn).
Các cú va chạm trong cột lái xảy ra do việc tháo vít và trên Corolla, điều này, như đã lưu ý một cách chính xác, được loại bỏ rất đơn giản, kéo lên mà không cần bất kỳ thao tác tháo rời nào.
Các chữ thập của trục trung gian, chịu trách nhiệm điều chỉnh tầm với), không có cách nào để xử lý điều này một cách chắc chắn 🙂
Có một trục trung gian khác dưới nắp gấp an toàn, câu chuyện tương tự. Hai trục cardan, và tiếng gõ trong kết nối spline của trục gấp.
Ngoài ra, loại bỏ tiếng gõ từ các khuyên lái (nói chung, không xảy ra ngay lập tức với Corolla ở số dặm thấp), và quan trọng nhất, từ ống lót và thanh chống của thanh chống lật, tiếng gõ từ đó rất thường bị nhầm lẫn với chính đường ray.

Việc xác định trục trặc trong giá lái rất dễ dàng. Có một số dấu hiệu chính cho thấy sự cố:

• sự xuất hiện của dấu vết rò rỉ gần các con dấu;
• sự xuất hiện của những khó khăn với việc lái xe một chiếc xe hơi;
• đi cùng với chuyển động của Toyota Corona / Caldina với các âm thanh ngoại lai;
• lớp phủ ăn mòn bề mặt thanh;
• sự xuất hiện của các đường ray phản ứng dữ dội.

Để hiểu điều gì đã gây ra sự cố, một chẩn đoán chi tiết sẽ cho phép.Nó cũng sẽ cho thấy liệu việc sửa chữa có thể giúp ích hay không hoặc việc thay thế hoàn toàn thanh ray sẽ là một biện pháp bắt buộc để loại bỏ vấn đề. Việc sửa chữa một bộ phận riêng của giá lái sẽ rẻ hơn. Nhưng, thật không may, anh ta không thể khôi phục hoàn toàn cuộc sống hoạt động của bộ phận này.

Thay thế thanh ray tại một dịch vụ ô tô được ủy quyền sẽ tốn ít nhất 70 đô la. Số tiền lớn nên chủ sở hữu thường tự mình thực hiện toàn bộ quy trình, tiết kiệm chi phí cho các dịch vụ của bác sĩ chuyên khoa.

Quyết định này đúng như thế nào? Thật khó để đánh giá. Tuy nhiên, việc tháo và lắp giá lái trên Toyota Corona / Caldina có thể được thực hiện bởi mọi chủ xe, ngay cả khi không có kinh nghiệm trong công việc sửa chữa. Điều duy nhất bạn cần cho công việc là một công cụ và hướng dẫn chi tiết. Nếu bạn tuân thủ thuật toán rất cẩn thận, lắng nghe các khuyến nghị, bạn có thể nhanh chóng hoàn thành thủ tục và kết quả sẽ không tệ hơn so với dịch vụ.

Sách hướng dẫn này được viết bởi các nhà sản xuất Toyota Corona / Caldina, làm cho nó trở thành nguồn thông tin tốt nhất hiện có. Bạn có thể đọc tài liệu và hình ảnh minh họa kèm theo tại đây:

Mods vui lòng xóa chủ đề này vì nguy hiểm.

goodvox
Những "hạt" này KHÔNG dùng để điều chỉnh. Thay vì can thiệp vô tâm vào cụm lái có trách nhiệm, cần phải sửa chữa hoặc thay thế nó bình thường.
Lời khuyên của bạn là từ chuyên mục "Đặt một mảnh đinh vào vị trí của cầu chì trong mạch điện."

Bạn Khoja_Nasreddin thân mến!
Tôi chắc rằng bạn nên biện minh cho câu trả lời của mình! Tại sao không thể điều chỉnh những "loại hạt" này và chính xác chúng được tạo ra để làm gì. Có lẽ bạn đúng và tôi sẽ tốt hơn nếu chi 16.000 rúp cho một giá lái mới và khoảng 5 ngàn rúp. để thay thế nó? Thật vậy, trong bất kỳ dịch vụ nào mà tôi đã đăng ký và đến các đại lý chính thức, câu trả lời là giống nhau - hãy thay đổi đường ray. Mặc dù rẻ hơn nhiều và dễ làm hơn như tôi đã mô tả.
Nếu bạn đi sâu vào các chi tiết của sản xuất và công nghệ, sản xuất ô tô hiện đại và công nghệ sản xuất của chúng được sắp xếp theo cách mà bất kỳ chiếc ô tô nào cũng có tuổi thọ không quá 5 năm. Nếu không, việc kinh doanh ô tô chỉ đơn giản là không có lãi. Một điều nữa! Ngay cả khi bạn đặt hàng thanh răng mới hoặc đổi trả theo chế độ bảo hành, họ sẽ gửi cho bạn không phải đồ mới từ dây chuyền lắp ráp mà được phục hồi tại nhà máy. Đó là trường hợp bạn bè của tôi! Và vì vậy mỗi người phải tự quyết định con đường nào là tốt nhất cho mình.

Chức năng chính của thanh răng (hộp số) trong thiết bị của ô tô là tổ chức chuyển động quay của ô tô. Giá lái có mặt trên ô tô có trợ lực lái, cũng như ô tô không có trợ lực lái. Nó kết nối vô lăng với các bánh xe, và do đó vai trò của nó là rất quan trọng để di chuyển an toàn trên xe. Việc chẩn đoán cơ chế này phải được tiếp cận với trách nhiệm cao nhất, thực sự là sửa chữa.

Tất cả các xe ô tô, bất kể giá cả và tình trạng, đều có thể bị mòn nhanh chóng các bộ phận lái, bởi vì các bộ phận này có thể bị va đập ở bất kỳ ngã rẽ nào, va vào chướng ngại vật, va chạm vào bánh xe trong ổ gà trên đường.

Để xác định xem hệ thống lái của xe bạn có cần sửa chữa hay không, hãy tìm các dấu hiệu sau của cơ chế bị trục trặc:

• tiếng gõ được cảm nhận rõ ràng ở giá lái, cảm nhận được qua vô lăng của ô tô;
• tăng nỗ lực cần thiết để xoay vô lăng;
• có những âm thanh bất thường và tiếng ồn trong bơm trợ lực lái;
• có một phản ứng dữ dội trong giá lái, cảm thấy khi vô lăng được quay;
• dầu trợ lực lái bắt đầu bị rò rỉ từ giá lái.

Nếu bất kỳ dấu hiệu nào trong số này xuất hiện, đừng trì hoãn việc sửa chữa thanh răng. Việc sửa chữa không kịp thời các bộ phận lái có thể dẫn đến mất khả năng bảo trì của cơ cấu.

Như vậy, giá lái của bạn đang bị rò rỉ. Làm gì, sửa chữa và nâng cao hiệu quả hoạt động của bộ lái như thế nào?
Trước hết, cần lưu ý rằng việc sửa chữa bộ phận này thực sự rất khó và chỉ nên bắt đầu quy trình nếu bạn có đầy đủ các thiết bị cần thiết trong tay, cũng như kinh nghiệm và kiến ​​thức trong lĩnh vực kết cấu ô tô.

Cơ cấu thanh răng bao gồm các bộ phận sau:

• trục có răng;
• giá đỡ tay lái;
• cơ chế vàng.

Sửa chữa thanh răng thường bao gồm một số công đoạn:

1. Tháo dỡ, tháo rời giá lái và làm sạch các tích tụ của tất cả các bộ phận của nó.
2. Thay thế các bộ phận bị hư hỏng của cơ chế bằng các bộ phận mới.
3. Chẩn đoán trục bánh răng của thanh răng lái.

Trước khi bắt đầu công việc sửa chữa, bạn nên mua một bộ dụng cụ sửa chữa đặc biệt, bao gồm các bộ phận mới cho giá lái (phớt dầu, ống lót giá lái, đệm vòng và các bộ phận khác).
Cách tháo giá lái.

1. Lái xe vào hầm hố hoặc nâng cao bằng kích.
2. Tháo bảo vệ động cơ (nếu bạn có).
3. Tháo tấm chắn nhiệt giá lái.
4. Vặn các chốt trên giá lái.
5. Tháo thanh ray khỏi giá đỡ và kéo nó ra khỏi bên trong ô tô.

Điều cần lưu ý là bạn nên tháo bỏ giá lái cùng với các thanh giằng, vì việc kéo bao phấn mới lên những chỗ lồi lõm đặc biệt trên thanh giằng sẽ thuận tiện hơn rất nhiều. Điều này sẽ giúp bạn lắp đặt các bao phấn với độ khít hoàn hảo.

1. Tháo giá đỡ khỏi thanh lái bằng tuốc nơ vít dẹt đặc biệt.
2. Vặn nút nhựa dưới của trục bánh răng.
3. Nới lỏng đai ốc khóa.
4. Tháo vòng tròn và nhẹ nhàng đập trục ra khỏi vị trí của nó.
5. Kéo con dấu dưới cùng ra.
6. Bằng cách khai thác, loại bỏ chốt khóa chặn tuyến trên.
7. Vặn phích cắm và kéo vòng giữ ra khỏi dây sẽ bung ra khi bạn vặn.
8. Kéo giá lái qua phía bên phải và tháo phớt dầu và ống lót bằng nhựa ra khỏi nó.
9. Tháo đệm và phích cắm, rút ​​lò xo và cơ cấu kẹp.

Tiếp theo, rửa tất cả các bộ phận khỏi dầu và cặn bẩn và kiểm tra cẩn thận tất cả các bộ phận xem có hư hỏng cơ học do mài mòn hay không. Tất cả các bộ phận bị hư hỏng phải được thay thế mà không hỏng hóc. Nếu bề mặt của giá lái và bánh răng của trục có răng bị hư hỏng đáng kể, thì rất có thể toàn bộ cơ cấu sẽ cần phải được thay thế (cách thay thế giá lái trên VAZ 2109, hãy đọc trong tài liệu của chúng tôi).

1. Cẩn thận lắp phớt dầu bên trong vào đúng vị trí của nó, trước đó đã được bôi trơn bằng mỡ đặc biệt (bạn cần đặt nó qua phía bên phải với lò xo kéo xuống).
2. Đặt đường ray vào nhà.
3. Đặt ống lót bằng nhựa vào đúng phớt dầu, bôi trơn tất cả các bộ phận bằng mỡ và lắp phớt dầu vào đúng vị trí của nó bằng cách dùng vật gì đó đẩy vào.
4. Cài đặt phích cắm và cố định nó bằng dây khóa.
5. Đặt vòng đệm đáy vào trục có răng.
6. Đặt giá lái vào vị trí chính giữa.
7. Lắp trục bánh răng vào yên xe, sau khi bôi trơn các phớt bằng mỡ.
8. Nhẹ nhàng chèn miếng đệm kín trên cùng vào vị trí, dùng búa để giúp miếng đệm trượt vào đúng vị trí. Cài đặt vòng giữ.
9. Vặn chặt đai ốc, ổ trục, phích cắm khóa dưới.
10. Lắp đặt cơ cấu kẹp, lò xo và phích cắm. Kéo mạnh hơn.

Sau đó lắp giá lên xe theo thứ tự ngược lại. Đảm bảo thực hiện “căn chỉnh” sau quy trình sửa chữa hoặc thay thế.
Việc tự sửa chữa giá đỡ tay lái mà không có và có trợ lực lái có nhiều điểm chung, sự khác biệt rất nhỏ: ống lót khác nhau và thành phần của chất lỏng bôi trơn.

Nếu bất kỳ dấu hiệu nào trong số này xuất hiện, đừng trì hoãn việc sửa chữa thanh răng. Việc sửa chữa không kịp thời các bộ phận lái có thể dẫn đến mất khả năng bảo trì của cơ cấu.