Chi tiết: tự sửa chữa giá đỡ tay lái Toyota Nadia từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Cộng đồng ›Câu lạc bộ Toyota› Blog ›Phóng sự ảnh sửa chữa thanh răng lái. Tuyệt vời! Tôi cũng cần phải làm điều này. Tay không với tới Mùa xuân em sẽ làm được).
Sửa chữa giá lái TOYOTA COROLLA bằng EUR. Cách thực hiện: tháo cardan dưới ở vị trí thẳng của vô lăng và rút chìa khóa ra khỏi ổ điện (tay trái cầm vô lăng, tay phải tháo cardan), tôi xoay vô lăng sang trái cho đến khi “ đóng cửa ”.
Toyota Corolla Robo Nhật Bản ›Nhật ký› Tự sửa chữa giá đỡ tay lái cho Toyota Corolla. Trước khi tiến hành sửa chữa, hãy mua một bộ dụng cụ sửa chữa giá đỡ vô lăng Toyota Corolla.
Chùm khung phụ Opskaem Chà, chặng đầu tiên phía sau, thú vị hơn. Việc chẩn đoán của những người thợ sửa chữa - thay thế đường ray trong thực tế giúp ích trong thời gian ngắn và tốn kém rất nhiều. Tiếp theo, ống bọc cần được sửa đổi: Phần cắt này, khi lắp vào thanh ray, phải được định vị ở trên cùng và đảm bảo rằng nó không bị dính dầu mỡ.
Giá đỡ tay lái Toyota Corolla Cách tự sửa chữa giá đỡ tay lái Toyota Corolla Ảnh mô tả đầy đủ và chi tiết về quy trình sửa chữa thanh răng khá phức tạp với việc tạo ra một ống lót mới
TAGS cho công cụ tìm kiếm: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA SỬA CHỮA MÁY LẠNH RACK E12 E12 Xin chào một lần nữa tất cả các bạn! Vì vậy, báo cáo hình ảnh hứa về việc sửa chữa giá lái đã sẵn sàng. Hãy để cho những "người cũ" tha thứ cho tôi vì những lần lặp lại, nhưng trong phóng sự ảnh, tôi đã thu thập tất cả thông tin cần thiết để sửa chữa đường ray, bắt đầu bằng bản vẽ ống tay áo, kết thúc bằng lần điều chỉnh cuối cùng. Tất cả các “mốc” phải-trái, trước-sau đều được cung cấp cho người lái xe.
 |
Video (bấm để phát). |
Tất cả ảnh, bao gồm chìa khóa đặc biệt và ống lót, đều được đăng trong thư viện ảnh. Nếu “những người theo dõi” có câu hỏi, thì trước khi hỏi họ, hãy đọc các tin nhắn trước đó. Có thể đã có câu trả lời ví dụ: Chúng ta cần một chìa khóa đặc biệt để tháo rời và điều chỉnh giá lái. Và ống lót của giá lái, làm theo bản vẽ này hoặc do thành viên diễn đàn Makar đặt hàng: Kích thước 24,9 mm; 31,1 mét; 32 mm phải được chế tạo với độ chính xác tối đa có thể và với độ nhám nhỏ nhất.
Lý tưởng nhất là các dấu vết từ một dụng cụ tiện gần như không thể phân biệt được. Tôi thu hút sự chú ý của bạn đến kích thước của ống bọc, cụ thể là đường kính 24,9 mm và 31,1 mm. Hơn nữa, tính hữu dụng của việc giảm đường kính trong và tăng đường kính ngoài bằng 0. Vì vậy, NGHIÊM TÚC tuân theo các kích thước của ống tay áo theo bản vẽ. Tiếp theo, tay áo cần được hoàn thiện: Trên tay áo cắt 6 đường dọc bằng cưa sắt, khoảng. Sau đó, với một con dao cắt, chúng tôi mở rộng các vết cắt và tạo cho chúng một hình nêm, xem Hình.
Chúng tôi thực hiện một lần cắt cho toàn bộ chiều dài của ống tay áo và mở rộng nó thành khoảng. Vết cắt này khi lắp vào ray phải được định vị ở phía trên và đảm bảo không bị dính dầu mỡ. Nó sẽ trông giống như sau: Trước khi bắt đầu công việc, hãy nhớ ngắt kết nối pin. Trước hết, bạn cần tháo trục cardan của trục lái, đồng thời nhớ rằng cái gọi là “ốc” SRS AIRBAG được lắp vào trụ lái, được thiết kế cho 5 vòng quay: Nếu vượt quá, nó sẽ bị gãy và “ SRS ”sẽ sáng.
Khi lắp đặt, trước đó tôi đã đặt thẳng bánh xe, tôi “mở” khóa điện và xoay vô lăng bây giờ sang phải theo vị trí thẳng - tôi đeo cardan.
Tôi kiểm tra số vòng quay trái và phải, nếu cần thiết, sắp xếp lại cardan. Kết quả là thanh lái ở những vị trí cực hạn trở nên thẳng đứng, tôi không nhớ số vòng quay, tôi chỉ đặt đối xứng và theo đó, bán kính quay vòng sang phải và trái sẽ giống nhau.
Ngoài ra, đừng quên mở chốt khởi động, nó sẽ giống như sau: Khi làm việc, hãy tuân thủ các biện pháp phòng ngừa an toàn. Và tốt hơn là làm việc cùng nhau.Để tháo giá lái, hãy thực hiện như sau: Chúng tôi mở các đai ốc đang cố định các khuyên lái vào khớp tay lái, và bằng một nhát búa sắc, hãy ngắt kết nối với chốt lái.
Khi làm việc, hãy tuân thủ các biện pháp phòng ngừa an toàn, đặc biệt, khi tháo các bu lông trong chuyển động “tránh xa bạn”, hãy để lòng bàn tay của bạn mở, trong trường hợp này, nếu chìa khóa bật ra, bạn sẽ không gõ ngón tay của bạn. đã bị gãy Trong các vòng tròn màu đỏ và vàng, những chiếc bu lông cần được tháo trên thanh dorestyle.
Triệu chứng: gõ giá lái, biểu hiện khi lái xe qua các va chạm nhỏ (bệnh của tất cả các trường hợp Corollas có trợ lực lái điện).
Chẩn đoán của những người phục vụ là việc thay thế thanh ray (trong thực tế, nó sẽ giúp ích trong thời gian ngắn và tốn kém rất nhiều).
Giải pháp: thay thế mọi thứ trong thanh ray có thể gõ. Và chỉ có hai vị trí trong các thanh ray như vậy - bộ phận điều chỉnh và trong khu vực \ u200b \ u200bánh tay áo nằm ở đầu đối diện của đường ray (trong trường hợp ô tô lái bên phải, phía bên trái của đường ray ). Và vì không cần thay đổi gì trong bộ phận điều chỉnh, nên toàn bộ việc sửa chữa đi vào thay thế ống lót của nhà máy bằng một bộ phận được chế tạo riêng.
Bệnh nhân: Will VS 2002 1.5 L (tay lái trợ lực điện!)
Chúng tôi leo vào cụm bàn đạp và tháo bộ phận bảo vệ khỏi trục lái, nó không cần vặn bằng tay, có thể tháo ra dễ dàng:
Chúng tôi hoàn toàn tháo bu lông giữ trục trung gian với chữ thập:
QUAN TRỌNG! Đặt thẳng bánh xe, rút chìa khóa ra khỏi ổ khóa điện, khóa vô lăng. Điều này được thực hiện để ngăn ngừa, sau khi tháo giá đỡ, vô lăng quay nhiều vòng hơn mức cần thiết. Nếu không, việc đứt dây “ốc” của túi khí và trục trặc túi khí là không thể tránh khỏi.
Chúng tôi đi chơi phía trước xe và tháo bánh (bánh trước là đủ).
Tiếp theo phải kể đến việc tháo giá lái. Kinh nghiệm của chúng tôi đã được chứng minh rằng có thể tháo ốc vít của thanh ray mà không cần tháo thêm, nhưng việc kéo thanh ray ra rất mất thời gian. Không tốn thời gian, vặn cáng - tiết kiệm nhiều thời gian và công sức.
Nhưng trước hết - các mẹo lái: chúng tôi lấy chốt cotter ra, tháo đai ốc, bằng một cú đánh mạnh của búa, chúng tôi đập vào vị trí được chỉ định bên dưới và ngón tay tự rơi ra (chúng tôi làm điều đó với cả hai bên
Chúng tôi tháo khung phụ, 4 bu lông vào thân, 3 bu lông ở khu vực của \ u200b \ u200bộ phận lắp động cơ phía sau và 3 đai ốc ở cùng một vị trí.
Sau đó, khung phụ, cùng với thanh ray, nhẹ nhàng (nếu bạn định tháo chiếc bu lông cuối cùng một cách chính xác) hạ thấp và treo trên đòn bẩy và thanh chống lật. Mọi thứ - đường ray ở chế độ xem đầy đủ: unscrew:
Chúng tôi loại bỏ và mang đến bàn làm việc
Hãy bắt đầu tháo rời nó:
1) Tháo bốt cao su.
2) Chúng tôi lấy chìa khóa số 12 và tháo chốt được chỉ ra trong ảnh.
3) Tháo trục trung gian.
4) Tháo khóa nòng (chúng tôi đã sử dụng cờ lê khí)
5) Vặn kính kẹp của trục giá.
6) Sau đó chúng ta đeo và cố định lại trục trung gian, sau đó dùng búa đồng đập nhẹ chúng ta lấy toàn bộ trục có ổ trục ra.
7) Lật ngược thanh ray, tháo rời bộ phận điều chỉnh: với cờ lê 41, tháo đai ốc khóa
8) Sau đó, chúng tôi mở cốc điều chỉnh bằng bất kỳ vật phẳng nào, lấy lò xo và pít-tông kẹp ra.
9) Loại bỏ bao phấn bên trái, rất cẩn thận để không bị rách (ta dùng vật không nhọn lấy vào bên trong chu vi của bao phấn)
10) Chúng tôi tháo thanh bên trái khỏi thanh ray bằng cách sử dụng các phím 29 và 22.
11) Ở phía ngược lại, hãy thả lỏng kẹp lớn và mở chốt khởi động.
12) Chúng tôi lấy chốt cán ra khỏi thanh ray, đặt nó sang một bên.
13) Chúng tôi nhìn vào thanh ray từ ngoài cùng bên trái - chúng tôi thấy một máy rửa áp lực bằng nhôm, phía sau nó - ống lót khét tiếng.
14) Chúng tôi móc máy giặt bằng một cái móc và đập nó ra, sau đó lấy ống tay áo ra.
Đây rồi - ống tay áo, vì nó mà mọi bệnh tật. ) 
Đối với tay lái bên trái
Chúng tôi đang sửa đổi ống lót PTFE đúc sẵn theo bản vẽ đính kèm.
15) Trên ống tay áo mới, chúng tôi thực hiện một vết cắt theo chiều dọc, cần thiết cho việc nén và đặt nó vào đúng vị trí. Chúng tôi định hướng vết cắt theo hướng chuyển động của ô tô - theo hướng này đường ray chịu tải trọng ít nhất.
16) Bôi trơn ống tay áo và cẩn thận làm thẳng ống tay áo, kiểm tra độ vừa khít của ống tay áo với đầu còn lại của chốt cán.
17) Với đầu phù hợp, chúng tôi ấn vào máy rửa nhôm. Chúng tôi đặt tảng đá vào đúng vị trí. Chúng tôi lắp trục vào đúng vị trí, với chìa khóa 22, chúng tôi xoay chốt cán quanh trục của nó và đồng thời đẩy trục - tại một thời điểm nhất định các bánh răng được kết hợp và trục rơi qua. Ta vặn cốc kẹp của trục cho đến khi dừng lại, khóa bằng đai ốc khóa. Chúng tôi lắp cụm điều chỉnh, siết chặt cốc điều chỉnh cho đến khi nó dừng lại và thả ra 90 độ, khóa nó bằng đai ốc khóa. Sau đó, mô-men xoắn siết có thể được điều chỉnh trên xe sau khi lái thử với một kỹ năng nhất định, cơ cấu phải được siết chặt đến trạng thái khi thoát khỏi vòng cua, vô lăng tự trở về vị trí thẳng. Đâm vào vị trí, bao phấn vào vị trí, thắt chặt. Đường ray trên khung phụ, khung phụ vào ô tô. Gần phía sau (liên quan đến phía sau xe) gắn khung phụ với thân xe có các lỗ trên thân và trên khung phụ, sự kết hợp này không bao gồm việc loại bỏ bánh xe. (lỗ trên ảnh)
Lời khuyên cho các tay lái, hãy đặt bánh xe thẳng, tay lái thẳng ngay từ đầu. Chúng tôi thu hút mọi thứ và leo vào thẩm mỹ viện. Ở đó, chúng tôi làm yếu chữ thập trên, di chuyển trục giữa các chữ thập lên và đặt chữ thập dưới lên trục trung gian. Chúng tôi đang thắt chặt mọi thứ. Sau đó, bạn có thể căn chỉnh tay lái tương tự nếu khi lái thẳng, tay lái hơi nhìn sang một bên.
Chỉ là khi tôi đang phân loại đường ray, bản án được tuyên bố rằng dòng điện đang đến với một cú đá với một lực đẩy, và khi tôi đi tập hợp, họ nói với tôi rằng lực đẩy đã đầy, và tiếng gõ đã làm tôi khó chịu và chủ đề bắt đầu được khuyến khích với một quyết định))). Vâng, và tôi cố gắng không bỏ lỡ máy đánh chữ))))
Các đồng chí, cần có lời khuyên - một tiếng gõ “gõ” “gõ” “cộp cộp” yên tĩnh lạ thường xuất hiện trước mặt. chiếc xe lượn ở tốc độ thấp, tay lái trái phải, chiếc xe hơi lắc lư và có cảm giác "anh ấy" là tiếng gõ này cả trái và phải. Gần đây hơn, tôi đã thay thế mọi thứ có thể có trên khung xe, tôi bắt đầu phạm tội với các thanh giằng.
họ có thể gõ nhẹ nhàng và không khó khăn?
và bản thân tay lái cũng có tiếng “lạch cạch” hoàn toàn khó chịu, cảm giác tiếng lạch cạch này nằm ngay trên túi khí, mình tháo gối ra, tháo hết cần gạt nước và xi nhan, vào ổ lăn. trục, nhưng mọi thứ dường như đang bế tắc ở đó. tay áo bằng nhựa, thấp hơn trên trục đã thay đổi. Cardan, mà trong cabin không thể "nhấp nháy" như vậy. nhưng âm thanh ở ngay trên cùng. đã bị vỡ đầu, nó có thể là gì
Chủ đề sửa chữa thanh răng lái vẫn còn liên quan trên diễn đàn của chúng tôi. Vì vậy, các câu hỏi đang đổ dồn về "những người tiên phong" của chúng tôi Schnapps và Amigo33. Và họ phản hồi càng sớm càng tốt. Hoặc cung cấp các liên kết tốt đến những nguồn mà chủ đề này được thảo luận chi tiết.
Một trong những tài nguyên này là trạm dịch vụ "AUTOSTAR" từ thành phố Chita. Và tác giả của tài liệu này là Sergey Kalashnikov. Cảm ơn Chúa vì vẫn có những người sẵn sàng chia sẻ những kỹ năng của họ.
Ghi chú của người biên tập: Tôi hy vọng những người kiểm duyệt trang web của chúng tôi sẽ không chấp nhận lời cảm ơn vì quảng cáo.
Thiết bị giá lái có thể xem tại đây.
Đây là những gì dải trông giống như bị loại bỏ.
Kiểm tra các trục ngang xem có bị ăn mòn không.
Khả năng sửa chữa giá đỡ lái Toyota Nadia có thể được đánh giá tại các trạm của chúng tôi tại thời điểm chẩn đoán. Nếu vỏ giá đỡ tay lái còn nguyên vẹn (không có vết nứt) và khi mở ra, trục cũng nguyên vẹn thì việc sửa chữa giá đỡ tay lái Toyota Nadia rất có thể xảy ra.
Trạm dịch vụ trên Citizen - 603-55-05, từ 10 đến 20, không nghỉ ngày.
Trạm dịch vụ ở Kupchino - 245-33-15, từ 10 đến 20, không nghỉ ngày.
WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33
Thời gian sửa chữa giá đỡ vô lăng Toyota Nadia từ 1 đến 2 ngày. Tất nhiên là có những trường hợp ngoại lệ, nhưng khá hiếm. Nếu kết quả chẩn đoán cho thấy vấn đề nằm ở thanh ray chứ không phải ở bơm trợ lực lái, thì chúng tôi sẽ tháo thanh ray và sửa chữa tại trạm của chúng tôi. Ngoài ra, chúng tôi có thể sửa chữa bộ trợ lực thủy lực và tay lái trợ lực điện.
Sau khi sửa chữa đường ray, chắc chắn sẽ phải làm công việc căn chỉnh.Nếu muốn, chúng ta cũng có thể thay đổi thanh lái và mẹo lái. Sau khi lắp giá trợ lực lái đã di chuyển, chúng tôi sẽ rửa sạch hệ thống lái và đổ chất lỏng mới vào bình chứa trợ lực lái.
Khi sửa chữa:
- xuất hiện tiếng gõ trên giá lái;
- tay lái trở nên căng và khó quay đầu;
- vết ố trên giá lái, có thể nhìn thấy trong bãi đậu xe;
- ầm ầm trong bộ trợ lực lái;
- Trả vô lăng về vị trí ban đầu không chính xác;
- khi quay vô lăng, các bánh xe vẫn ở vị trí ban đầu.
Đảm bảo việc làm - 3-6 tháng
Chẩn đoán trong quá trình sửa chữa với chúng tôi - miễn phí!
Nếu xe không chạy, chúng tôi có thể cử xe đầu kéo.
Múi giờ: UTC + 3 giờ [DST]
Vì vậy, tôi quyết định thử và đăng ảnh.
Khoảng một năm trước, một dòng chảy cào, nó thậm chí trông giống như nhàquyết định mua một cái mới. Sự lựa chọn nằm ở công ty Chung Ricambi với mức giá 18.000 rúp mỗi chiếc. Sau khi thay thế nó bằng thanh ray đã mua, tôi rửa cái đã tháo của mình, kiểm tra nó và quyết định tháo rời nó (đặc biệt là vì họ đã viết trên diễn đàn rằng ZF không thể tách rời). Khám nghiệm tử thi cho thấy vết rò rỉ là do trục giá đỡ bị ăn mòn. Ăn mòn xảy ra do rò rỉ các nắp bảo vệ, tk. khi thay các thanh lái, thay vì các kẹp của nhà máy (sắt) (các loại trên giá đỡ), tôi đã lắp kẹp nhựa. Đó là nhờ chúng mà một số nước thấm qua, dẫn đến ăn mòn.
Trong tương lai, sau kinh nghiệm cay đắng, tôi lắp kẹp kim loại (loại được siết chặt bằng vít).
Lý do tháo đường ray và vách ngăn của nó: khi bạn lấy trục đường ray và lắc nó từ bên này sang bên kia, nó sẽ phát.
Tôi không xem xét việc loại bỏ giá lái, bởi vì. đã được nhai lên.
Khi tháo rời thanh ray, chúng ta cần dụng cụ sau:
- một chìa khóa cho 12 (để mở các ống)
- đầu 17 (để vặn thanh dẫn hướng trục ray)
- lục giác 6 (để tháo thân con sâu)
- Tuốc nơ vít cánh dẹt (để tháo vòng giữ)
Kiểm tra và kiểm tra các bộ phận
Tôi phải nói ngay rằng trục đường sắt, đã bị ăn mòn, đã quyết định mài nó, bởi vì. mạ điện đã không giúp đỡ. Đường kính trục ban đầu là 26 mm. Tôi có 24 mm. bởi vì bùn..la quay khi mài trục 25 mm. nới lỏng nó ở một số nơi, sau đó nó, đường ray, bị rò rỉ ở một số vị trí của pa lăng. Nhưng sau khi mài ở 24 mm thì mọi thứ vẫn ổn.
Ống lót hỗ trợ (2 miếng) và phớt dầu đã được thay thế và hiện đại hóa. Đây là bản vẽ của ống lót tôi đã đưa cho máy quay.
Trong các con dấu dầu nguyên bản 26 * 35 * 7.
Vì vậy, tay áo, mà là trong tay áo. Ảnh cho biết cái nào đã được cài đặt trong bản gốc và cái nào tôi đã cài đặt. 
Kích thước của ống lót tự chế
Ống bọc thứ hai (ống nằm trong ruột của giá đỡ)
Tôi chỉ tăng độ dày của ống lót. 
Tôi sẽ đặt trước ngay rằng tất cả sự gia tăng độ dày của ống lót không ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của đường ray theo bất kỳ cách nào, bởi vì. trong thân có một lề sâu tại vị trí lắp đặt ống tay áo, và trong ống tay áo của nơi đặt toàn bộ phần bên trong của ống tay áo. Thời điểm duy nhất QUAN TRỌNG trong ống tay áo, ống tay quay không được nhô ra (tốt hơn là không đạt 3-5 mm đến điểm tiếp xúc của quả táo thanh giằng với ống tay áo), nếu không khi tay lái được quay hết cỡ ở bên phải với quả táo hình que, tay áo này sẽ đi vào bên trong
Tất cả các bộ phận khác (vòng cao su, v.v.) không thay đổi. Họ có điều kiện tốt.
Hơn nữa, khi lắp ống lót bên trong và hộp nhồi, bạn sẽ cần một ống lót khác (để không làm hỏng hộp nhồi khi ấn vào) với kích thước 26 * 34 * 6-10 mm. (độ dày không thành vấn đề. Càng dày, trong giới hạn hợp lý, các cơ quan càng đáng tin cậy) Dưới đây sẽ cho thấy vai trò của nó.
Lần sửa cuối bởi Dmitry vào Thứ Hai ngày 20 tháng 12 năm 2010 9:47 chiều, đã chỉnh sửa tổng cộng 5 lần.
Việc xác định trục trặc trong giá lái rất dễ dàng. Có một số dấu hiệu chính cho thấy sự cố:
- sự xuất hiện của dấu vết rò rỉ gần các con dấu;
- sự xuất hiện của những khó khăn với việc lái xe một chiếc xe hơi;
- đi cùng với chuyển động của Toyota Corona / Caldina với các âm thanh ngoại lai;
- lớp phủ ăn mòn bề mặt thanh;
- sự xuất hiện của các đường ray phản ứng dữ dội.
Để hiểu điều gì đã gây ra sự cố, một chẩn đoán chi tiết sẽ cho phép.Nó cũng sẽ cho thấy liệu việc sửa chữa có thể giúp ích hay không hoặc việc thay thế hoàn toàn thanh ray sẽ là một biện pháp bắt buộc để loại bỏ vấn đề. Việc sửa chữa một bộ phận riêng của giá lái sẽ rẻ hơn. Nhưng, thật không may, anh ta không thể khôi phục hoàn toàn cuộc sống hoạt động của bộ phận này.
Thay thế giá đỡ trong một dịch vụ ô tô được ủy quyền sẽ tốn ít nhất 70 đô la. Số tiền lớn nên chủ sở hữu thường tự mình thực hiện toàn bộ quy trình, tiết kiệm chi phí cho các dịch vụ của bác sĩ chuyên khoa.
Quyết định này đúng như thế nào? Thật khó để đánh giá. Tuy nhiên, việc tháo và lắp giá lái trên Toyota Corona / Caldina có thể được thực hiện bởi mọi chủ xe, ngay cả khi không có kinh nghiệm trong công việc sửa chữa. Điều duy nhất bạn cần cho công việc là một công cụ và hướng dẫn chi tiết. Nếu bạn tuân thủ thuật toán rất cẩn thận, lắng nghe các khuyến nghị, bạn có thể nhanh chóng hoàn thành thủ tục và kết quả sẽ không tệ hơn so với dịch vụ.
Sách hướng dẫn này được viết bởi các nhà sản xuất Toyota Corona / Caldina, làm cho nó trở thành nguồn thông tin tốt nhất hiện có. Bạn có thể đọc tài liệu và hình ảnh minh họa kèm theo tại đây:
Chức năng chính của thanh răng lái (hộp giảm tốc) trong thiết bị của ô tô là tổ chức chuyển động quay của ô tô. Giá lái có mặt trên ô tô có trợ lực lái, cũng như ô tô không có trợ lực lái. Nó kết nối vô lăng với các bánh xe, và do đó vai trò của nó là rất quan trọng để di chuyển an toàn trên xe. Việc chẩn đoán cơ chế này phải được tiếp cận với trách nhiệm cao nhất, thực sự là sửa chữa.
Tất cả các xe ô tô, bất kể giá cả và tình trạng, đều có thể bị mòn nhanh chóng các bộ phận lái, bởi vì các bộ phận này có thể bị va đập ở bất kỳ ngã rẽ nào, va vào chướng ngại vật, va chạm vào bánh xe trong ổ gà trên đường.
Để xác định xem hệ thống lái của xe bạn có cần sửa chữa hay không, hãy tìm các dấu hiệu sau của cơ chế bị trục trặc:
- tiếng gõ được cảm nhận rõ ràng ở giá lái, cảm nhận được qua vô lăng của ô tô;
- tăng nỗ lực cần thiết để xoay vô lăng;
- có những âm thanh bất thường và tiếng ồn trong bơm trợ lực lái;
- có một phản ứng dữ dội của giá lái, được cảm nhận khi vô lăng được quay;
- dầu trợ lực lái bắt đầu bị rò rỉ từ giá lái.
Nếu bất kỳ dấu hiệu nào trong số này xuất hiện, đừng trì hoãn việc sửa chữa thanh răng. Việc sửa chữa không kịp thời các bộ phận lái có thể dẫn đến mất khả năng bảo trì của cơ cấu.
Như vậy, giá lái của bạn đang bị rò rỉ. Làm gì, sửa chữa và nâng cao hiệu quả hoạt động của bộ lái như thế nào?
Trước hết, cần lưu ý rằng việc sửa chữa bộ phận này thực sự rất khó và chỉ nên bắt đầu quy trình nếu bạn có đầy đủ các thiết bị cần thiết trong tay, cũng như kinh nghiệm và kiến thức trong lĩnh vực kết cấu ô tô.
Cơ cấu thanh răng bao gồm các bộ phận sau:
- trục có răng;
- giá đỡ tay lái;
- cơ chế vàng.
Sửa chữa thanh răng thường bao gồm một số công đoạn:
- Tháo dỡ, tháo rời giá lái và làm sạch các tích tụ của tất cả các bộ phận của nó.
- Thay thế các bộ phận bị hư hỏng của cơ chế bằng các bộ phận mới.
- Chẩn đoán trục bánh răng của thanh răng lái.
Trước khi bắt đầu công việc sửa chữa, bạn nên mua một bộ dụng cụ sửa chữa đặc biệt, bao gồm các bộ phận mới cho giá lái (phớt dầu, ống lót giá lái, đệm vòng và các bộ phận khác).
Cách tháo giá lái.
- Lái xe vào hầm hố hoặc nâng cao bằng kích.
- Tháo bảo vệ động cơ (nếu bạn có).
- Tháo tấm chắn nhiệt giá lái.
- Vặn các chốt trên giá lái.
- Tháo thanh ray khỏi giá đỡ và kéo nó ra khỏi bên trong ô tô.
Điều cần lưu ý là bạn nên tháo bỏ giá lái cùng với các thanh giằng, vì việc kéo bao phấn mới lên những chỗ lồi lõm đặc biệt trên thanh giằng sẽ thuận tiện hơn rất nhiều. Điều này sẽ giúp bạn lắp đặt các bao phấn với độ khít hoàn hảo.
- Tháo giá đỡ khỏi thanh lái bằng tuốc nơ vít dẹt đặc biệt.
- Vặn nút nhựa dưới của trục bánh răng.
- Nới lỏng đai ốc khóa.
- Tháo vòng tròn và nhẹ nhàng đập trục ra khỏi vị trí của nó.
- Kéo con dấu dưới cùng ra.
- Bằng cách khai thác, loại bỏ chốt khóa chặn tuyến trên.
- Xoay phích cắm và kéo vòng giữ lại bằng dây sẽ hiển thị khi cuộn.
- Kéo giá lái qua phía bên phải và tháo phớt dầu và ống lót bằng nhựa ra khỏi nó.
- Tháo đệm và phích cắm, rút lò xo và cơ cấu kẹp.
Tiếp theo, rửa tất cả các bộ phận khỏi dầu và cặn bẩn và kiểm tra cẩn thận tất cả các bộ phận xem có hư hỏng cơ học do mài mòn hay không. Tất cả các bộ phận bị hư hỏng phải được thay thế mà không hỏng hóc. Nếu bề mặt của giá lái và bánh răng của trục có răng bị hư hỏng đáng kể, thì rất có thể toàn bộ cơ cấu sẽ cần phải được thay thế (cách thay thế giá lái trên VAZ 2109, hãy đọc trong tài liệu của chúng tôi).
- Cẩn thận lắp phớt dầu bên trong vào đúng vị trí của nó, trước đó đã được bôi trơn bằng mỡ đặc biệt (bạn cần đặt nó qua phía bên phải với lò xo kéo xuống).
- Đặt đường ray vào nhà.
- Đặt ống lót bằng nhựa vào đúng phớt dầu, bôi trơn tất cả các bộ phận bằng mỡ và lắp phớt dầu vào đúng vị trí của nó bằng cách dùng vật gì đó đẩy vào.
- Cài đặt phích cắm và cố định nó bằng dây khóa.
- Đặt vòng đệm đáy vào trục có răng.
- Đặt giá lái vào vị trí chính giữa.
- Lắp trục bánh răng vào yên xe, sau khi bôi trơn các phớt bằng mỡ.
- Nhẹ nhàng đẩy phớt dầu phía trên vào đúng vị trí, dùng búa để giúp nó trượt vào đúng vị trí. Cài đặt vòng giữ.
- Vặn chặt đai ốc, ổ trục, phích cắm khóa dưới.
- Lắp đặt cơ cấu kẹp, lò xo và phích cắm. Kéo mạnh hơn.
Sau đó lắp giá lên xe theo thứ tự ngược lại. Đảm bảo thực hiện “căn chỉnh” sau quy trình sửa chữa hoặc thay thế.
Việc tự sửa chữa giá đỡ tay lái mà không có và có trợ lực lái có nhiều điểm chung, sự khác biệt rất nhỏ: ống lót khác nhau và thành phần của chất lỏng bôi trơn.
Nếu bất kỳ dấu hiệu nào trong số này xuất hiện, đừng trì hoãn việc sửa chữa thanh răng. Việc sửa chữa không kịp thời các bộ phận lái có thể dẫn đến mất khả năng bảo trì của cơ cấu.
