Tự sửa chữa giá lái VAZ Oka

Khi các bộ phận của cơ cấu lái bị mòn, các tiếng gõ xuất hiện và độ chơi tự do của vô lăng tăng lên. Khi xuất hiện các dấu hiệu này, trước tiên hãy kiểm tra độ chặt của đai ốc bảo vệ cơ cấu lái và các bộ phận lái khác, sau đó đảm bảo rằng không có tiếng dội lại ở các khớp của thanh lái và trục lái trung gian.

Để sửa chữa và điều chỉnh cơ cấu lái, cần phải có các công cụ và thiết bị đặc biệt, vì vậy công việc được thực hiện trong xưởng chuyên dụng.

1. Từ bên trong khoang hành khách, tháo đai ốc của bu lông khớp nối chung của trục trung gian. Xin lưu ý: có một vòng đệm lò xo dưới đai ốc.

3. Ngắt kết nối cả hai đầu bên ngoài khỏi cần quay (xem phần phụ 6.4. Để biết thêm chi tiết).

4. Nới lỏng bu lông và.

5. . Ngắt một dây "trọng lượng" ra khỏi hộp của cơ cấu lái.

6. Vặn hai đai ốc của thang bậc đang giữ chặt cơ cấu lái vào giá đỡ ở mỗi bên.

7. Lưu ý rằng có một vòng đệm phẳng dưới mỗi đai ốc.

8. Tháo hai đai ốc ở mỗi bên của bu lông giữ khung lái vào khung phụ. Xin lưu ý rằng các đai ốc có khả năng tự khóa.

9. Tháo các bu lông lắp giá đỡ.

10. Nâng cơ cấu lái, tháo giá đỡ bên dưới nó.

11. Tháo trục bánh răng truyền động ra khỏi ách ăn khớp vạn năng trục trung gian và tháo tốt bánh răng lái qua bánh trái.

12. Tháo hai giá đỡ của ống lót của giá đỡ cơ cấu lái. Nếu cần, hãy đánh gục chúng bằng một bộ râu.

13. Tháo hai ống lót gắn lái.Thay thế các ống lót bị rách hoặc lỏng lẻo.

14. Trước khi lắp đặt cơ cấu lái, hãy kiểm tra để đảm bảo rằng các thang bậc vừa khít với các lỗ trên giá đỡ. Bẻ cong thang nếu cần thiết.

15. Căn chỉnh các dấu trên hộp lái và khởi động.

16. Lắp cơ cấu lái bằng cách lắp trục bánh răng dẫn động vào lỗ trên tấm chắn phía trước.

17. Lắp lại khung và lắp bu lông lắp khung phía sau bên trái vào các lỗ của khung và khung phụ, vì điều này không thể thực hiện được sau khi kết nối trục với phuộc. Sau đó.

18. . Nhờ người trợ lý lắp trục truyền động bánh răng vào khớp nối vạn năng trục trung gian. Tiếp theo, lắp vô lăng theo thứ tự tháo lắp ngược lại.

Bài báo vẫn đang được phát triển.

Chú ý! Tôi muốn lưu ý rằng thông tin được trình bày ở đây không phải là hướng dẫn sửa chữa ô tô. Thông tin này chỉ là câu trả lời cho câu hỏi: “Tôi đã làm điều đó như thế nào?”. Tác giả của tài liệu không chịu trách nhiệm về bất kỳ hậu quả nào phát sinh từ các hành động của những người được hướng dẫn bởi tài liệu được trình bày. Tôi xin nhắc lại một lần nữa rằng sửa chữa ô tô tiềm ẩn nhiều nguy cơ ảnh hưởng đến sức khỏe và tính mạng con người. Vì vậy, khi sửa chữa ô tô, cần phải tuân thủ các biện pháp phòng ngừa an toàn, sử dụng một công cụ có thể sử dụng được, được hướng dẫn bởi các ấn phẩm sửa chữa chính thức. Hoặc cần liên hệ với các trạm dịch vụ chuyên dụng.

MỚI! Tôi đã quay phim lắp ráp giá lái! Tôi mời bạn ngạc nhiên về địa chỉ này [https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3449/rul-oka/]. Đăng ngày 01 tháng 11 năm 2004.

Tôi không cần phải tháo rời toàn bộ giá đỡ. Thực tế là tôi đã lấy một khớp hơi lỏng lẻo của cardan cột lái và đầu nhọn của bánh răng thanh răng cho phản ứng dữ dội của cụm "bánh răng-thanh răng". Chỉ là một cái bu lông lỏng lẻo. Vì vậy, nó cần được kiểm soát theo thời gian. Khoảng trống trên đường ray là bình thường và tôi không làm phiền anh ta một lần nữa. Nhân tiện, cần lưu ý rằng thiết kế lái thanh răng và bánh răng tương đối đáng tin cậy. Trên chiếc ô tô đầu tiên của tôi AZLK 2141, đường ray đã đi được 160.000 km (8 năm) và chưa bao giờ được tháo rời, điều chỉnh hoặc bôi trơn. Tất nhiên, điều này là không tốt, nhưng vẫn còn.

Cài đặt. Theo quy định, việc lắp đặt (cẩn thận) mất nhiều thời gian hơn so với việc tháo dỡ. Phải mất một giờ để tháo nó ra, hai giờ để lắp ráp lại và bôi trơn các bản lề, và hai giờ để lắp thanh ray. Tôi đã vặn các quả hạch vào các thanh. Các đầu nhọn, cùng với đòn bẩy nắm đấm, phải được tháo ra, vì không thể vặn thanh vào đầu bằng một chiếc chìa khóa nhỏ trong số 10 - bản lề quá chặt - và mất nhiều thời gian hơn để ngắt kết nối bi chốt từ cần gạt. Tôi vặn các đầu đã loại bỏ vào các thanh (cùng với các đòn bẩy). Giá đỡ đã được đẩy cẩn thận vào vị trí. Tôi cố định các thanh nắm tay, gắn giá đỡ vào giá đỡ ngang và vặn khung phụ vào đúng vị trí, đảm bảo rằng phần đuôi có trục của bánh răng đã vào đúng lỗ khởi động trên sàn. Phần khó nhất đối với tôi là lái đúng tay lái. Sao cho các chấu vô lăng nằm ngang và đồng thời các dấu vị trí giữa ray trùng nhau. Cách đây một năm rưỡi, lần đầu tiên, bằng cách nào đó, tôi đã làm được điều đó một mình. Trong trường hợp này, cần thiết không làm hỏng hệ thống dây điện và đảm bảo rằng bất kỳ đầu nối nào không bị ngắt kết nối. Đồng thời, tôi quản lý để không loại bỏ cột lái.

Sau hai ngày chạy giá lái, tôi đã sửa lại các góc của hệ thống treo. Lần này một mình. 🙂

Hóa ra, nghề này hữu ích và không quá phiền phức.

Động cơ trong Oka được gắn ở ba điểm. Đối với tôi, đầu tiên là ở vị trí của máy phát điện, phía trước. Thứ hai là ở cùm hộp số.Thứ ba là ở vị trí của bộ lọc dầu. Chúng được tăng gấp ba lần khá đơn giản. Động cơ được gắn vào khung phụ. Động cơ có các lỗ ren để gắn giá đỡ. Các phần tử đàn hồi cao su-kim loại giống như các khối im lặng được ép vào giá đỡ. Một ống lót được ép vào phần tử đàn hồi, với sự trợ giúp của nó được gắn chặt bằng một bu lông dài vào các giá đỡ được hàn vào khung phụ.

Hai giá đỡ đầu tiên (cái phía trước, nằm dưới máy phát điện và một cái nó thực hiện các chức năng gắn chặt và cái thứ hai, nằm trên hộp số) tôi đã thay trên mặt đất.

Để thay thế giá đỡ trục hộp số, tôi chỉ cần nhấc hộp số lên (ví dụ: với một cái giắc cắm), tháo các đai ốc siết giá đỡ (giá đỡ có cụm gối), tháo đai ốc bu lông lắp giá đỡ vào khung phụ và bình tĩnh tháo nó ra, và đặt một cái mới, sau đó lắp các chốt và vặn chặt các đai ốc.

Để thay thế hỗ trợ phía trước, tôi đã phải loại bỏ phần trang trí phía trước (lưới tản nhiệt) và cản, cũng như bản thân máy phát điện. Mọi thứ diễn ra nhanh hơn trong trường hợp này và các bàn tay với công cụ đã được áp dụng ở góc phù hợp. Nhưng tôi đã phải loay hoay một chút với sự gia tăng của bộ phận công suất để đi tới chốt của giá đỡ động cơ. Nói chung, vấn đề được giải quyết. (tuy nhiên, nếu không sử dụng một bộ đầu, sẽ không có gì xảy ra.)

Thay hỗ trợ sau hầm hố thì hay quá. nhưng theo ý muốn của số phận, nó đã phải được thay đổi trên sàn đấu (quyền anh ấm áp là tuyệt vời!). Dù mọi thứ đều quay lưng lại với sàn nhà. Gần như không thể (gần như) bò bằng đầu ở đây. Nhưng tất cả mọi thứ đã được quay đi và các phím đổ chuông. Tuy nhiên, tôi đã phải tháo bộ lọc dầu. Ông đã can thiệp vào việc loại bỏ các hỗ trợ. Hỗ trợ đưa ra phía trên, kéo cô ấy ra khỏi mui xe. Và tôi đã tháo tất cả các chốt của nó (hai bu lông buộc vào động cơ và một vào khung phụ) từ bên dưới.

Nếu chúng ta phân tích thời gian dành cho việc thay thế các giá đỡ, thì một vài - ba giờ làm việc tốt là xứng đáng.

Đặt vô lăng về vị trí thẳng phía trước.

Khi các bộ phận của cơ cấu lái bị mòn, các tiếng gõ xuất hiện và độ chơi tự do của vô lăng tăng lên. Khi xuất hiện các dấu hiệu này, trước tiên hãy kiểm tra độ chặt của đai ốc bảo vệ cơ cấu lái và các bộ phận lái khác, sau đó đảm bảo rằng không có tiếng dội lại ở các khớp của thanh lái và trục lái trung gian.

Để sửa chữa và điều chỉnh cơ cấu lái, cần phải có các công cụ và thiết bị đặc biệt, vì vậy công việc được thực hiện trong xưởng chuyên dụng.

1. Từ bên trong khoang hành khách, vặn đai ốc của bu lông khớp nối vạn năng của trục trung gian. Xin lưu ý: có một vòng đệm lò xo dưới đai ốc.

3. Ngắt kết nối cả hai đầu mút bên ngoài khỏi cần quay (để biết chi tiết, xem tiểu mục 6.4.).

4. Xoay một bu lông buộc và.

5.. Ngắt một dây "trọng lượng" ra khỏi hộp của cơ cấu lái.

6. Bật hai đai ốc của thang để buộc cơ cấu lái vào một cánh tay của mỗi bên.

7. Lưu ý rằng có một vòng đệm phẳng dưới mỗi đai ốc.

8. Xoay khỏi mỗi bên trên hai đai ốc của bu lông bắt chặt một cánh tay của cơ cấu lái vào máy kéo căng. Xin lưu ý rằng các đai ốc có khả năng tự khóa.

9. Lấy bu lông buộc một cánh tay ra.

10. Nâng cơ cấu lái, tháo giá đỡ bên dưới nó.

11. Tháo trục bánh răng dẫn động ra khỏi khớp vạn năng trục trung gian và tháo cơ cấu lái qua hốc bánh xe bên trái.

12. Tháo hai giá đỡ của ống lót đỡ cơ cấu lái. Nếu cần, hãy đánh gục chúng bằng một bộ râu.

13. Tháo hai ống lót của một giá đỡ của cơ cấu lái. Thay thế các ống lót bị rách hoặc lỏng lẻo.

14. Trước khi lắp thiết bị lái, hãy kiểm tra xem thang có vừa khít với các lỗ khung không. Bẻ cong thang nếu cần thiết.

15. Căn chỉnh các vết trên hộp lái và cốp đựng bụi.

16. Lắp cơ cấu lái bằng cách lắp trục bánh răng dẫn động của cơ cấu vào lỗ trên tấm chắn vách ngăn.

17.Lắp lại khung và lắp bu lông lắp khung phía sau bên trái vào các lỗ của khung và khung phụ, vì điều này không thể thực hiện được sau khi kết nối trục với phuộc. Sau đó.

mười tám. Nhờ người trợ lý lắp trục truyền động bánh răng vào khớp nối vạn năng trục trung gian. Tiếp theo, lắp vô lăng theo thứ tự tháo lắp ngược lại.

1. Mô tả xe 1.0 Mô tả xe 1.1 Hình thức 1.2 Khoang động cơ 1.3 Dữ liệu chung 1.4 Thông số kỹ thuật 1.5 Dữ liệu hộ chiếu 1.6 Cửa ra vào 1.7 Khoá mui 1.8 Khoang hành lý 1.9 Mở rộng khoang hành lý

2. Yêu cầu về an toàn 2.0 Yêu cầu về an toàn 2.1 Yêu cầu về an toàn 2.2 Chuẩn bị cho xe vận hành 2.3 Những điều cần có trên xe 2.4 Vận hành xe trong thời gian bảo hành 2.5 Đập xe 2.6 Chuẩn bị xe xuất phát 2.7 Kiểm tra bánh xe 2.8 Kiểm tra mức nước làm mát 2.9 Kiểm tra mức dầu trong cacte động cơ

3. Bảo trì 3.0 Bảo dưỡng 3.1 Kiểm tra rò rỉ hệ thống làm mát 3.2 Kiểm tra rò rỉ hệ thống làm mát 3.3 Kiểm tra rò rỉ hệ thống điện 3.4 Kiểm tra rò rỉ hệ thống phanh 3.5 Thay nước làm mát 3.6 Kiểm tra chức năng bộ điều nhiệt 3.7 Thay dầu động cơ và lọc dầu 3.8 Thay thế bộ phận lọc khí 3.9 Tháo và lắp đặt bộ lọc khí

4. Bảo quản phương tiện 4.0 Bảo quản phương tiện 4.1 Bảo dưỡng trong quá trình lưu kho 4.2 Di chuyển khỏi kho

5. Khung gầm 5.0 Khung gầm 5.1. Hệ thống treo trước 5.2. Hệ thống treo sau

6. Vô lăng 6.0 Vô lăng 6.1 Tháo và lắp vô lăng 6.2 Thay thế trục trung gian lái 6.3 Thay thế ổ trục lái 6.4 Thay thế đầu thanh răng và khớp bi 6.5 Tháo và lắp hộp số lái 6.6 Thay thế thanh giằng

7. Hệ thống phanh 7.0 Hệ thống phanh 7.1. Cơ cấu phanh thuận 7.2. Cơ cấu phanh sau 7.3. Hệ thống phanh truyền động 7.4. Phanh tay

8. Thiết bị điện 8.0 Thiết bị điện 8.1. Khối cầu chì và rơ le 8.2. Máy phát điện 8.3. Hệ thống đánh lửa 8.4. Chiếu sáng và báo hiệu 8.5. Sự kết hợp của các thiết bị 8.6. Công tắc và chuyển mạch 8.7. Cần gạt nước và vòng đệm 8.8 Thay thế động cơ quạt làm mát

9. Thân máy 9.0 Thân máy 9.1 Tháo và lắp đệm trước 9.2 Tháo và lắp đệm sau 9.3 Thay cánh trước 9.4 Tháo và lắp tấm lót tản nhiệt 9.5. Máy hút mùi 9,6. Cửa bên 9,7. Cửa sau 9.8. Gương chiếu hậu 9,9. Ghế 9.11. lò sưởi

10. Động cơ và các hệ thống của nó 10.0 Động cơ và các hệ thống của nó 10.1 Đặt piston của xi lanh thứ nhất đến vị trí TDC của hành trình nén 10.2 Điều chỉnh khe hở trong bộ truyền động van 10.3. Dây đai của bộ truyền động trục cam 10.4. Thay thế các chi tiết hợp nhất của động cơ 10.5. Phần đầu của khối xi lanh 10.6 Tháo và lắp bộ nguồn 10.7. Sửa chữa động cơ 10.8. Hệ thống bôi trơn 10.9. Hệ thống làm mát 10.10. Hệ thống điện 10.11. Hệ thống ống xả

11. Truyền 11.0 Truyền 11.1. Truyền 11.2. Khớp nối 11.3. Ổ bánh trước

12. Phụ lục 12.0 Phụ lục 12.1 Phụ lục: Mômen siết cho kết nối ren 12.2 Phụ lục: Nhiên liệu, chất bôi trơn và chất lỏng vận hành 12.3 Phụ lục: Dữ liệu cơ bản để điều chỉnh và kiểm soát 12.4 Phụ lục: Khối lượng chiết rót 12.5 Phụ lục: Đèn sử dụng trong ô tô 12.6 Phụ lục: Bố trí ổ trục 12.7 Phụ lục: Phớt dầu 12.8 Phụ lục: Sổ bảo dưỡng 12.9 Phụ lục: Sơ đồ đấu dây xe

PPS Công cụ kiểm soát đường ray được thông qua 🙂 Tại Bộ GTVT với sự trợ giúp của Công cụ đo lường “Police Boot”, người ta nhận thấy rằng không có tia phản sáng nào trên đường ray

Mở một cửa hàng trực tuyến ngay hôm nay! 2x2 CMS

Quy trình điều chỉnh van Oki

Quy trình điều chỉnh van Oki như sau. Lúc đầu ta đặt trục khuỷu và trục cam theo các dấu, sau đó ta điều chỉnh khe hở ở van thứ nhất, quay trục khuỷu 90 độ, đặt ở thứ hai, lại quay 90 độ, điều chỉnh ở van thứ tư, lần lượt. nó một lần nữa, và điều chỉnh thứ ba. Các khoảng trống trong ổ cắm phải là 0,35 trong ổ cắm 0,25 mm.

Khi thay thế bơm nhiên liệu VAZ 2107-2199, bạn cần chú ý đến phần nhô ra của cục đẩy khỏi miếng đệm cách nhiệt. Khoảng cách này nên là 0,8-1,3 mm. Nếu không đúng như vậy, với công suất lớn của bộ đẩy, áp suất nhiên liệu dư thừa sẽ được tạo ra, với công suất nhỏ hơn, sẽ không có đủ nhiên liệu khi tải.

Mũi tên của các nhạc cụ đột nhiên đóng băng trên đường đi. Phải làm gì nếu đồng hồ tốc độ không hoạt động, không hiển thị nhiệt độ, không rõ là bao nhiêu xăng. Để làm gì? Kiểm tra các cầu chì được liệt kê trong sách hướng dẫn của chủ sở hữu. Nhưng nó không có ở đó. Tất cả mọi thứ là toàn bộ. Còn cầu chì số 6, có nhiệm vụ mang, có trách nhiệm về mọi thứ. Đây là chủ ý của nhà sản xuất.

Công việc chiết giá lái được thực hiện “phía trên hố”. Về thời gian, toàn bộ quy trình, cùng với tất cả các bước sơ bộ, kéo dài hơn 40 phút một chút.

Việc tháo một vài bu lông gắn cần gạt vào khớp ngón tay và tháo giá đỡ bằng cần lái này rất dễ dàng, nhưng thậm chí còn dễ dàng hơn khi tháo toàn bộ mà không cần chạm vào bản lề cuối. Chúng tôi sẽ mô tả tùy chọn cuối cùng.

Ban đầu, một trong các bánh trước được tháo ra để loại bỏ hoàn toàn giá đỡ. Với chìa khóa 19, các đai ốc của khóa được hạ thấp hơn nữa, sau đó các thanh này được tháo ra khỏi các đầu bằng chìa khóa số 10. Chỉ sau đó, khi đang ở trong cabin, mới có thể nới lỏng kẹp chặt của trục lái về phía bánh răng của giá đã sửa chữa.

Tiếp theo, các bu lông gắn khung phụ với thân xe được tháo cẩn thận. Để khung phụ của bạn hạ thấp đến mức mong muốn, cụ thể là để treo trên cần sang số, bạn nên thực hiện các thao tác thích hợp với xà beng từ khoang hành khách để giải phóng giá đỡ.

Bây giờ bạn có cơ hội để giải phóng thanh ray từ bên cạnh. Ngắt kết nối giá lái khỏi giá đỡ bằng cờ lê ổ cắm mười ba mm. Các thang phải được đẩy lên phía trên, phần cuối của bánh răng của thanh răng này được tháo ra khỏi nếp gấp, và bản thân thanh răng được tháo ra ở nơi thiếu bánh xe.

Đối với các bước tiếp theo, bạn sẽ cần các cờ lê ổ cắm hình bát giác. Tháo khăn lau bụi. Từ đai ốc hỗ trợ của bản lề mà bạn đã phát hiện, đai ốc khóa phải được tháo ra, giá đỡ, cùng với thanh, cũng được tháo ra khỏi tay lái, lò xo dừng, cùng với chốt chặn, được tháo ra, và cuối cùng là đai ốc khóa được tháo ra. Sau khi bôi trơn toàn bộ, bạn có thể quay nó trở lại.

Các quả khóa được vặn vào các đầu của thanh ray, lò xo được lắp vào các lỗ gần đó, tiếp theo là các chốt bằng kim loại gốm, sau đó chúng ta đặt đai ốc đỡ vào thanh. Để thanh đỡ quay đến hết, lực đẩy cần được xoay theo các hướng khác nhau, vặn thanh đỡ với nó vào cuối đường ray.

Các tay cam phải được loại bỏ để chúng không gây trở ngại cho việc lắp ráp. Lắp lại thanh giằng. Đưa giá đỡ lái trở lại như cũ và đừng bỏ qua độ chính xác trong vấn đề khó khăn này. Đảm bảo rằng mỗi phần tử nhập đúng vị trí của nó.

Phần khó nhất là đặt tay lái vào đúng vị trí. Điều quan trọng là không làm hỏng bất cứ thứ gì ở đây.

Phóng sự ảnh về quá trình lắp ráp và tháo rời thanh răng của xe Oka:

Trước khi tháo lắp giá lái ô tô Oka cần tháo ra khỏi ô tô. Công việc di dời được thực hiện trên cầu vượt hoặc thang máy. Quá trình này không phức tạp, vì vậy mọi thứ sẽ mất ít hơn một giờ, bao gồm cả công việc chuẩn bị. Thanh ray có thể được tháo ra theo hai cách: cùng với cần điều khiển của khớp ngón tay lái, hoặc không cần đầu.

Việc tháo lắp giá lái thường không đáng làm hoàn toàn. Đôi khi nó là đủ để thực hiện một số hoạt động.Ví dụ, loại bỏ các khe hở trong bản lề và bôi trơn. Điều chỉnh tháo lắp được thực hiện bằng cách sử dụng cờ lê ổ cắm đặc biệt có đầu hình bát giác. Một bộ phím của VAZ 2108 khá phù hợp. Sau khi loại bỏ phần uốn cong, bạn có thể nhìn thấy bản lề, thiết bị được mô tả chi tiết trong sách hướng dẫn sửa chữa. Thiết bị khá đơn giản. Để tháo rời, đai ốc khóa được tháo khỏi đai ốc đỡ, sau đó giá đỡ được tháo khỏi thanh ray cùng với thanh. Điểm nhấn được tháo ra cùng với lò xo và đai ốc khóa được tháo ra. Việc lắp ráp được thực hiện theo trình tự sau: các chốt khóa được vặn vào các đầu của thanh ray, các lò xo được lắp vào các lỗ ở các đầu của thanh ray và phía sau chúng - các chốt bằng kim loại gốm. Đai ốc hỗ trợ được đặt trên thanh truyền. Trước đó, nó là giá trị bôi trơn tốt tất cả các bộ phận. Tiếp theo, hỗ trợ với lực kéo được xoắn vào cuối đường ray. Trong trường hợp này, đôi khi cần lắc lực đẩy theo các hướng khác nhau, nếu không có thể không quay hết.

Điều đáng chú ý là tay lái thanh răng lắp trên xe Oka khá chắc chắn nếu được điều chỉnh kịp thời. Trong những trường hợp như vậy, không cần phải tháo rời hoàn toàn. Tuy nhiên, nếu cơ cấu lái bị hỏng, việc mua một giá lái mới sẽ dễ dàng hơn nhiều so với việc tháo rời hoàn toàn cái cũ và cố gắng phục hồi nó. Nếu không được bảo dưỡng thích hợp trước khi hỏng hóc, việc sửa chữa nó rất có thể sẽ không thể sử dụng được lâu và việc thay thế là điều không thể tránh khỏi.

Cửa hàng sửa chữa "Auto-Rail" thực hiện thay thế pa lăng VAZ (Lada) 1111 Oka. Giá cho nó dựa trên một số tác phẩm.

VAZ (Lada) khá phổ biến ở thành phố của chúng tôi. Trong tất cả các ô tô, thanh răng lái có xu hướng biến dạng. Về vấn đề này, việc sửa chữa khẩn cấp phải được thực hiện, nếu không, biến chứng sẽ lây lan sang hodovka.

Gọi - các chuyên gia dịch vụ sẽ chữa khỏi con ngựa thép của bạn.

Ngoài ra: xe đang di chuyển! về tốt. . . Thay thế giá đỡ tay lái, thủ thuật lái, cao su Velcro không tồi, sưởi 220v, nhạc, về cái dở. . . đổ xả vào bể và xì hơi một chút, tức là hắt xì hơi và hút thuốc. . . và vì vậy nó chạy. . . trên cơ thể không có nhà tranh lớn trong bức ảnh có thể được nhìn thấy. . không phải là một món hời lớn cho bia. .cho tiền mặt một món hời tốt ..

Bài báo vẫn đang được phát triển.

Chú ý! Tôi muốn lưu ý rằng thông tin được trình bày ở đây không phải là hướng dẫn sửa chữa ô tô. Thông tin này chỉ là câu trả lời cho câu hỏi: “Tôi đã làm điều đó như thế nào?”. Tác giả của tài liệu không chịu trách nhiệm về bất kỳ hậu quả nào phát sinh từ các hành động của những người được hướng dẫn bởi tài liệu được trình bày. Tôi xin nhắc lại một lần nữa rằng sửa chữa ô tô tiềm ẩn nhiều nguy cơ ảnh hưởng đến sức khỏe và tính mạng con người. Vì vậy, khi sửa chữa ô tô, cần phải tuân thủ các biện pháp phòng ngừa an toàn, sử dụng một công cụ có thể sử dụng được, được hướng dẫn bởi các ấn phẩm sửa chữa chính thức. Hoặc cần liên hệ với các trạm dịch vụ chuyên dụng.

MỚI! Tôi đã quay phim lắp ráp giá lái! Tôi mời bạn ngạc nhiên về địa chỉ này [https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3449/rul-oka/]. Đăng ngày 01 tháng 11 năm 2004.

Tôi không cần phải tháo rời toàn bộ giá đỡ. Thực tế là tôi đã lấy một khớp hơi lỏng lẻo của cardan cột lái và đầu nhọn của bánh răng thanh răng cho phản ứng dữ dội của cụm "bánh răng-thanh răng". Chỉ là một cái bu lông lỏng lẻo. Vì vậy, nó cần được kiểm soát theo thời gian. Khoảng trống trên đường ray là bình thường và tôi không làm phiền anh ta một lần nữa. Nhân tiện, cần lưu ý rằng thiết kế lái thanh răng và bánh răng tương đối đáng tin cậy.Trên chiếc ô tô đầu tiên của tôi AZLK 2141, đường ray đã đi được 160.000 km (8 năm) và chưa bao giờ được tháo rời, điều chỉnh hoặc bôi trơn. Tất nhiên, điều này là không tốt, nhưng vẫn còn.

Cài đặt. Theo quy định, việc lắp đặt (cẩn thận) mất nhiều thời gian hơn so với việc tháo dỡ. Phải mất một giờ để tháo nó ra, hai giờ để lắp ráp lại và bôi trơn các bản lề, và hai giờ để lắp thanh ray. Tôi đã vặn các quả hạch vào các thanh. Các đầu nhọn, cùng với đòn bẩy nắm đấm, phải được tháo ra, vì không thể vặn thanh vào đầu bằng một chiếc chìa khóa nhỏ trong số 10 - bản lề quá chặt - và mất nhiều thời gian hơn để ngắt kết nối bi chốt từ cần gạt. Tôi vặn các đầu đã loại bỏ vào các thanh (cùng với các đòn bẩy). Giá đỡ đã được đẩy cẩn thận vào vị trí. Tôi cố định các thanh nắm tay, gắn giá đỡ vào giá đỡ ngang và vặn khung phụ vào đúng vị trí, đảm bảo rằng phần đuôi có trục của bánh răng đã vào đúng lỗ khởi động trên sàn. Phần khó nhất đối với tôi là lái đúng tay lái. Sao cho các chấu vô lăng nằm ngang và đồng thời các dấu vị trí giữa ray trùng nhau. Cách đây một năm rưỡi, lần đầu tiên, bằng cách nào đó, tôi đã làm được điều đó một mình. Trong trường hợp này, cần thiết không làm hỏng hệ thống dây điện và đảm bảo rằng bất kỳ đầu nối nào không bị ngắt kết nối. Đồng thời, tôi quản lý để không loại bỏ cột lái.

Sau hai ngày chạy giá lái, tôi đã sửa lại các góc của hệ thống treo. Lần này một mình. 🙂

Hóa ra, nghề này hữu ích và không quá phiền phức.

Động cơ trong Oka được gắn ở ba điểm. Đối với tôi, đầu tiên là ở vị trí của máy phát điện, phía trước. Thứ hai là ở cùm hộp số. Thứ ba là ở vị trí của bộ lọc dầu. Chúng được tăng gấp ba lần khá đơn giản. Động cơ được gắn vào khung phụ. Động cơ có các lỗ ren để gắn giá đỡ. Các phần tử đàn hồi cao su-kim loại giống như các khối im lặng được ép vào giá đỡ. Một ống lót được ép vào phần tử đàn hồi, với sự trợ giúp của nó được gắn chặt bằng một bu lông dài vào các giá đỡ được hàn vào khung phụ.

Hai giá đỡ đầu tiên (cái phía trước, nằm dưới máy phát điện và một cái nó thực hiện các chức năng gắn chặt và cái thứ hai, nằm trên hộp số) tôi đã thay trên mặt đất.

Để thay thế giá đỡ trục hộp số, tôi chỉ cần nhấc hộp số lên (ví dụ: với một cái giắc cắm), tháo các đai ốc siết giá đỡ (giá đỡ có cụm gối), tháo đai ốc bu lông lắp giá đỡ vào khung phụ và bình tĩnh tháo nó ra, và đặt một cái mới, sau đó lắp các chốt và vặn chặt các đai ốc.

Để thay thế hỗ trợ phía trước, tôi đã phải loại bỏ phần trang trí phía trước (lưới tản nhiệt) và cản, cũng như bản thân máy phát điện. Mọi thứ diễn ra nhanh hơn trong trường hợp này và các bàn tay với công cụ đã được áp dụng ở góc phù hợp. Nhưng tôi đã phải loay hoay một chút với sự gia tăng của bộ phận công suất để đi tới chốt của giá đỡ động cơ. Nói chung, vấn đề được giải quyết. (tuy nhiên, nếu không sử dụng một bộ đầu, sẽ không có gì xảy ra.)

Thay hỗ trợ sau hầm hố thì hay quá. nhưng theo ý muốn của số phận, nó đã phải được thay đổi trên sàn đấu (quyền anh ấm áp là tuyệt vời!). Dù mọi thứ đều quay lưng lại với sàn nhà. Gần như không thể (gần như) bò bằng đầu ở đây. Nhưng tất cả mọi thứ đã được quay đi và các phím đổ chuông. Tuy nhiên, tôi đã phải tháo bộ lọc dầu. Ông đã can thiệp vào việc loại bỏ các hỗ trợ. Hỗ trợ đưa ra phía trên, kéo cô ấy ra khỏi mui xe. Và tôi đã tháo tất cả các chốt của nó (hai bu lông buộc vào động cơ và một vào khung phụ) từ bên dưới.

Nếu chúng ta phân tích thời gian dành cho việc thay thế các giá đỡ, thì một vài - ba giờ làm việc tốt là xứng đáng.

1. Chúng tôi đang quay phim thiết bị lái (cm. Tháo và điều chỉnh cơ cấu lái»).
2. Chúng tôi kẹp cácte của cơ cấu lái trong một tấm lót bằng bọt biển mềm.
3. Tháo giá đỡ và ống lót cao su của giá đỡ cơ cấu lái
4. Tương tự, chúng tôi xóa các chi tiết của hỗ trợ khác
5. Chúng tôi cắt các kẹp nhỏ và lớn (chúng dùng một lần) để buộc nắp bảo vệ của cần lái bên trái
6. Trượt nắp bảo vệ và tháo nó ra
7. Với cờ lê “27”, chúng tôi tháo khớp nối bi, giữ chốt khóa khớp bi bằng cờ lê ống
8. Bạn cũng có thể giữ quả khóa bằng cách giữ nó trong một miếng che.
9. Tháo đầu thanh giằng bên trong có khớp bi và dừng lực đẩy.
10. Tháo lò xo dừng
11. Sử dụng cờ lê ống, mở khóa chốt của khớp bi
12. Chúng tôi loại bỏ các khóa học.
13. Tương tự, tháo đầu thanh giằng bên phải bên trong và tháo đai ốc khóa của khớp bi.
14. Với một khóa hình bát giác "17", chúng tôi tháo đai ốc chặn
15. Tháo đai ốc chặn và lò xo.
16. Cạo bằng tuốc nơ vít và tháo vòng giữ
17. Bằng cách đập hộp cơ cấu lái vào một khối gỗ, chúng tôi đánh bật thanh răng ra khỏi ổ cắm
18. Một vòng đệm cao su được lắp vào rãnh hình khuyên của chốt chặn
19. Chúng tôi cạy khởi động bánh răng bằng tuốc nơ vít và tháo nó ra.
20. Tháo khóa máy giặt.
21. Để tháo đai ốc xiết ổ trục bánh răng, chúng tôi sử dụng cờ lê đặc biệt có đầu hình bát giác “24” (đường kính của lỗ cho trục bánh răng ít nhất là 18,5 mm).
22. Nới lỏng đai ốc ổ trục bánh răng
23. Chúng tôi tháo nó ra khỏi trục và tháo vòng cao su làm kín khỏi rãnh.
24. Chúng tôi lấy cụm bánh răng với ổ trục ra khỏi cacte.
25. Tháo vòng đệm.
26. Dùng kẹp để tháo vòng giữ và tháo nó ra.
27. Với một bộ kéo, hãy tháo ổ trục ra khỏi bánh răng truyền động.
28. Xét rằng ổ trục chỉ được tháo ra để thay thế, có thể cho phép làm văng bánh răng truyền động ra ngoài do kim loại mềm bị trôi trong nhớt.
29. Ta lấy giá đỡ ra khỏi cacte của cơ cấu lái.
30. Dùng tuốc nơ vít cạy ra ống lót đường ray, tháo nó ra
31. Có thể tháo ổ lăn bằng hai tua vít.
32. Lấy ổ trục ra.
33. Nếu không thể tháo ổ trục bằng tua vít trong thành cacte thiết bị lái khoan lỗ đối diện với vòng bi và loại bỏ nó.
34. Các lỗ trên thành hộp lái có thể được hàn kín bằng "hàn lạnh".

Chúng tôi rửa và kiểm tra các bộ phận của cơ cấu lái - chúng tôi thay thế những bộ phận bị hư hỏng. Ổ bi phải quay mà không bị ràng buộc. Các nắp và nắp bảo vệ phải không có vết nứt và vỡ. Các mặt cầu của đầu mút trong, các mặt cầu của khớp cầu và lực đẩy dừng lại không được có dấu hiệu hao mòn, hư hỏng.

Khi lắp ráp, ta ép ổ lăn bị trôi bằng kim loại mềm.

Chúng tôi kết hợp phần nhô ra của ống lót thanh răng với phần lõm của hộp cơ cấu lái và ép ống lót qua một đoạn thích hợp của ống.

Bôi trơn đồng thời các răng của thanh răng, bánh răng truyền động và ổ trục bằng mỡ FIOL-1. ráp các nút theo thứ tự ngược lại.

Sau khi siết chặt các khớp bi để các đầu bên trong có thể lắc lư (trong trường hợp không có khe hở), chúng tôi vặn đai khóa vào rãnh của khớp bi và vào rãnh của thanh ray.

Lắp nắp bảo vệ.

Bộ phận khởi động ở đầu thanh bên trong phải nằm cách đầu ren của đầu thanh truyền 195 mm.

Cài đặt kẹp và siết chặt nó một chút.

Kẹp cuối cùng sẽ được siết chặt sau khi điều chỉnh ngón chân vào.

Hệ thống lái:
1 - chốt khớp bi; 2 - một đầu bên ngoài của mớn nước lái; 3 - đai ốc khóa; 4 - một đầu bên trong của mớn nước lái; 5 - hộp bảo vệ; 6 - hỗ trợ của cơ cấu lái; 7 - một cacte của cơ cấu lái; 8 - vòng đệm của cơ cấu lái; 9 - ống lót giá đỡ; 10 - kẹp nắp; 11 - ổ đỡ hình cầu; 12 - đai ốc khóa; 13 - đường ray; 14 - vòng khóa của đai ốc; 15 - đai ốc dừng; 16 - một vòng đệm của một điểm nhấn; 17 - mùa xuân; 18 - nhấn mạnh đường sắt; 19 - ổ lăn; 20 - bánh răng dẫn động; 21 - ổ bi; 22 - vòng giữ; 23 - máy giặt bảo vệ; 24 - đai ốc bắt chặt ổ trục; 25 - bao phấn; 26 - vòng đệm; 27 - dừng mùa xuân; 28 - lực kéo dừng; 29 - phớt trục; 30 - trục cardan trung gian; 31 - mặt trên của vỏ; 32 - cánh tay buộc trục của cột lái; 33 - ổ trục của cột lái; 34 - bánh xe; 35 - công tắc cánh khuấy; 36 - vỏ bọc phía dưới; 37 - trục của cột lái; 38 - một ống của cột lái.

& nbsp Hệ thống lái - an toàn (trục lái với hai khớp nối cardan) với cơ cấu loại bánh răng-thanh răng.

& nbsp Thiết bị lái lắp ráp với các thanh lái được gắn trong khoang động cơ thông qua đệm cao su và kẹp vào giá đỡ, và lần lượt, với khung phụ.

& nbsp Vỏ thiết bị lái - Hợp kim nhôm đúc. Nó có một bánh răng xoắn truyền động trên hai ổ trục, ăn khớp liên tục với giá đỡ. Ổ trục trước (ở cuối bánh răng truyền động) là ổ lăn, ổ trục sau (gần trục lái) là ổ bi. Từ chuyển động của trục, trục được cố định thông qua một ổ bi: vòng trong của nó được giữ trên trục bằng một vòng giữ, và vòng ngoài được ép vào phần cuối của ổ đỡ trong hộp cơ cấu lái bằng một đai ốc trên ổ. trục bánh răng. Đai ốc được bọc bằng bao bảo vệ (bao phấn) lắp trên trục bánh răng dẫn động.

& nbsp Phần bên phải (hình trụ) của đường ray nằm trên một ống bọc nhựa trong hộp cơ cấu lái, và phần có răng của nó được ép vào bánh răng truyền động bằng một lò xo thông qua một chốt chặn được bịt kín trong cacte bằng một vòng cao su. Đến lượt mình, lò xo được ép bằng một đai ốc điều chỉnh (hình bát diện bên trong “17”) với một vòng giữ để tạo ra lực cản sự nới lỏng của nó. Để bù đắp cho sự giãn nở nhiệt của các bộ phận và dung sai khi sản xuất chúng, một khe hở 0,12 mm được thiết lập giữa đai ốc và thanh chặn trong quá trình lắp ráp (khe hở tối đa cho phép trong quá trình vận hành là 0,2 mm), sau đó ren cacte được đục lỗ ( gõ) tại hai điểm (không làm hỏng đai ốc) và sơn các vết sơn để cố định vị trí của đai ốc so với cacte. Mômen cản quay bánh răng của cơ cấu lái làm việc trong toàn bộ phạm vi hành trình phải nằm trong khoảng 6,1-17,3 kgf-cm (0,06-0,17 kgf-m) ở tốc độ quay 30 min-1.

& nbsp Để bôi trơn bánh răng truyền động, giá đỡ và ổ trục bánh răng sử dụng FIOL-1 (khoảng 20-30 g cho toàn bộ cơ cấu), và khoang phía trên đai ốc ổ trục bánh răng (dưới bao phấn) được đổ đầy mỡ UNIOL-1.

& nbsp Ở cuối đường ray Các bản lề bên trong của các khuyên lái được lắp đặt, gồm có khớp bi và đai ốc khóa vặn vào đầu ren của ray, bộ hãm lực đẩy bằng lò xo và đầu bi của đầu ren trong. Từ bên trong, đầu bi được ép bằng một chốt kim loại gốm có lò xo. Khớp bi được cố định trên đầu ren của thanh ray bằng đai ốc khóa, đai ốc này được khóa bằng cách ấn đai của nó vào các rãnh của thanh ray và giá đỡ. Từ sự xâm nhập của bụi bẩn, cacte của cơ cấu lái được đóng lại bởi hai tấm tôn cao su mà qua đó các thanh lái bên trong đi qua.

& nbsp trên các đầu sợi các đầu thanh giằng bên trong được vặn vào các đầu thanh giằng bên ngoài - cũng bằng chốt bi và ống lót có lò xo. Với bề mặt hình nón của chúng, các ngón tay đi vào các lỗ tương ứng của cần quay.

& nbsp Bằng cách xoay thanh bên trong so với thanh bên ngoài (vặn vào hoặc ra), chân bánh xe được điều chỉnh (xem phần “Hệ thống treo trước”). Khi xoay thanh bên trong, phải cẩn thận để nắp bảo vệ không bị xoắn hoặc rách. Để làm điều này, hãy nới lỏng kẹp. Sau khi điều chỉnh, kết nối được cố định bằng đai ốc khóa.

& nbsp trục lái - liên kết tổng hợp, ba liên kết (liên kết dưới là một đầu nhọn ngắn mòn trên bánh răng dẫn động của cơ cấu lái), có hai khớp cardan. Phần trên (hình ống) của trục tựa vào hai ổ bi lắp trong ống giá đỡ. Trên các trục hình nón của đầu trên của trục, vô lăng được cố định bằng đai ốc.

Tháo thiết bị lái (xem tiểu mục 6.5.).

Khả năng phát tự do của vô lăng tăng lên do các bộ phận của khớp bi của thanh lái bị mòn.

Đảm bảo thay thế thanh giằng khởi động bị rách. Nếu không, bụi bẩn và nước lọt vào cơ cấu lái sẽ nhanh chóng vô hiệu hóa nó. Bạn có thể thay thế vỏ mà không cần tháo hộp lái ra khỏi xe.

1. Nới lỏng dây buộc bên ngoài đầu khóa.

2. Vặn đầu thanh giằng, đếm số vòng quay. Điều này sẽ giúp khi lắp đặt đầu mút để duy trì sự hội tụ của các bánh xe.

3. Nới lỏng chốt khóa cuối thanh cà vạt.

4. Tháo các kẹp từ bên trong và.

5. . các vành tiếp đất bên ngoài của vỏ bảo vệ.

6. Cẩn thận cạy bằng tuốc nơ vít, tháo vành trong của nắp ra khỏi hộp cơ cấu lái.

7. Tháo nắp bảo vệ khỏi thanh.

8. Nới lỏng cổ của khóa khớp bi.

9. . bằng cách lắp một chìa vặn vào giữa chốt khóa và phần cuối của cacte để dừng.

10. Nới lỏng khóa tay cầm và.

11.. tháo khớp bi khỏi giá lái (do đó ngắt thanh truyền).

12. Tháo khớp bi khỏi thanh truyền.

13. Tháo bộ phận chặn lực đẩy khỏi lỗ trên thanh ray và.

15. Loại bỏ bụi bẩn và dầu mỡ cũ khỏi lỗ trên thanh ray, cũng như tất cả các bộ phận đã tháo rời.

16. Thay thế các bộ phận nếu bi của thanh giằng bị mòn hoặc bị hỏng.

19. Thay thế một nắp bảo vệ bị rách hoặc lỏng lẻo.

20. Cho 10 g mỡ (nhà sản xuất khuyên dùng khớp nối CV-4) vào khớp bi và lỗ trên giá.

21. Lắp lò xo và lực đẩy dừng vào lỗ giá đỡ (với phần hình cầu hướng ra ngoài).

22. Lắp khớp bi vào thanh và quấn để không bị phát, đồng thời thanh quay tự do trong giá đỡ.

Video (bấm để phát).

23. Trong khi giữ giá đỡ khỏi quay, hãy siết chặt khóa.

Đánh giá bài viết này:

Lớp 3.2 cử tri: 85