Tự sửa chữa giá đỡ tay lái Vectra

Zhora Kutepov ngày 05 tháng 10 năm 2010

Xin chào tất cả các bạn! Tôi có một chiếc Opel Vectra A. Một ngày nọ, tôi nhận thấy rằng một ngọn lửa dầu mỡ xuất hiện trong nội thất ô tô dưới vô lăng. Tôi xác định đó là chất lỏng trợ lực lái. Tôi không thể hiểu nơi để rò rỉ và tại sao trong thẩm mỹ viện. Xin tư vấn giúp cách khắc phục.

tốt, nó vẫn chống đông hơn hydrach .. bởi vì nó chỉ đơn giản là không thể chảy vào tiệm .. đường ray bên ngoài đi vào tiệm chỉ một trục từ nó mà từ đó không có gì có thể chảy vào tiệm, bởi vì trong khi đó một khoảng cách rất lớn có thể chảy .. nhìn vào bếp lò. và sắp tới mùa đông sẽ đến, hãy xông hơi cho đôi chân của bạn trong chất chống đông ..

đây là một bức ảnh. từ hộp nhồi phía trên xuống cabin sẽ không xuyên qua ..

lính biên phòng, Sergey, bạn đã nhầm.

đối với người mới bắt đầu, tất cả đều giống nhau, tác giả cần đảm bảo rằng có một vết rò rỉ trên hộp nhồi .. bởi vì đây là một điều khá hiếm ..

Nhân tiện, bên ngoài cũng vậy, kaka. Theo một nghĩa nào đó, nó không chỉ chảy vào tiệm mà còn chảy ra ngoài.

Biên tập: Nazgul, 06 Tháng 10 2010 - 09:17

Tôi đoán tôi chỉ may mắn .. rằng trong các phiên bản A (95 và 93) của tôi, con dấu dầu không bao giờ bị rò rỉ. và những người quen biết bằng cách nào đó đã không phàn nàn gì về anh ta .. và vì vậy, đó là một mặt của đường ray.

Có, đã có rất nhiều rò rỉ. nhưng không có khả năng thay đổi nếu không tháo thanh ray, nó sẽ hoạt động .. đệm bị ép từ bên trong nên khó có thể tháo ra dễ dàng như vậy và sơn lót viết .. tháo thanh ray và thay phớt dầu.

Tôi đoán tôi chỉ may mắn .. rằng trong các phiên bản A (95 và 93) của tôi, con dấu dầu không bao giờ bị rò rỉ. và những người quen biết bằng cách nào đó đã không phàn nàn gì về anh ta .. và vì vậy, đó là một mặt của đường ray.

Có lẽ tôi không may mắn. Ý tôi là, nếu phớt dầu bị rò rỉ (và ở độ tuổi này, bạn không nên ngạc nhiên về điều này), thì dầu vẫn có thể lọt vào cabin.
Vì có dầu dưới tấm lót cao su, cái cuối cùng đã phồng lên một chút và bây giờ nó giống như một quả bong bóng ở giữa.
Biên tập: Nazgul, 06 Tháng 10 2010 - 09:26

Có, đã có rất nhiều rò rỉ. nhưng không có khả năng thay đổi nếu không tháo thanh ray, nó sẽ hoạt động .. đệm bị ép từ bên trong nên khó có thể tháo ra dễ dàng như vậy và sơn lót viết .. tháo thanh ray và thay phớt dầu.

Gioăng dầu từ cabin cũng dễ thay. Ít nhất là trên đường ray mà tôi có (có rất nhiều cái khác nhau). Vòng giữ được tháo ra, một vòng đệm bên dưới nó, một con dấu dầu bên dưới vòng đệm. Bạn cần phải thay đổi nhanh chóng, bởi vì. Sau khi bạn lấy cái cũ ra, dầu bắt đầu chảy vào cabin thành dòng. Nhưng. Bạn cần tháo trục lái. Liệu điều này có thể được thực hiện mà không cần tháo ngư lôi hay không, tôi không biết. Có thể dễ dàng hơn để tháo đường ray.

Có lẽ tôi không may mắn. Ý tôi là, nếu phớt dầu bị rò rỉ (và ở độ tuổi này, bạn không nên ngạc nhiên về điều này), thì dầu vẫn có thể lọt vào cabin.
Vì có dầu dưới tấm lót cao su, cái cuối cùng đã phồng lên một chút và bây giờ nó giống như một quả bong bóng ở giữa.

Tôi có một chiến hữu đi trên chiếc Mazda 626 cào chảy ngoài suối. nhưng tôi đã vẫy tay chào .. đứng đầu .. bởi vì ở Mazda, nó không thể bảo trì, không giống như của chúng tôi ..

Gioăng dầu từ cabin cũng dễ thay. Ít nhất là trên đường ray mà tôi có (có rất nhiều cái khác nhau). Vòng giữ được tháo ra, một vòng đệm bên dưới nó, một con dấu dầu bên dưới vòng đệm. Bạn cần phải thay đổi nhanh chóng, bởi vì. Sau khi bạn lấy cái cũ ra, dầu bắt đầu chảy vào cabin thành dòng. Nhưng. Bạn cần tháo trục lái. Liệu điều này có thể được thực hiện mà không cần tháo ngư lôi hay không, tôi không biết. Có thể dễ dàng hơn để tháo đường ray.

Vasily, với tư cách là một chuyên gia trong lĩnh vực kinh doanh này, bạn có thể làm điều đó ngay cả trong điều kiện không thoải mái, tác giả của chủ đề này vẫn nên tháo nó ra sẽ dễ dàng hơn cho anh ta và xe sẽ không ngập trong chất lỏng, vì việc sửa chữa và lắp đặt hộp nhồi đúng cách là một công việc rắc rối ..

Vasily, với tư cách là một chuyên gia trong lĩnh vực kinh doanh này, bạn có thể làm điều đó ngay cả trong điều kiện không thoải mái, tác giả của chủ đề này vẫn nên tháo nó ra sẽ dễ dàng hơn cho anh ta và xe sẽ không ngập trong chất lỏng, vì việc sửa chữa và lắp đặt hộp nhồi đúng cách là một công việc rắc rối ..

Tôi không đặc biệt chút nào. Chỉ là lúc đó tôi đã đổi bếp thành bếp có nồi. Khi không có ngư lôi thì tháo trụ lái cùng trục - 5 phút. Và sau đó tuyến được nhìn thấy đầy đủ.
Chà, tôi không cần phải xả chất lỏng. Và vũng nước đã ở đó. Tôi chỉ che nó bằng giẻ rách và thế là xong.
Biên tập: Nazgul, 06 Tháng 10 2010 - 09:38

từ quan điểm của sự sai lầm tầm thường, trục lái có thể được tháo (chính xác hơn là thân của nó) từ hình thang dọc hạ xuống. Sau đó, có thể bạn có thể cởi nó ra.

Vâng, giống như có. Thực tế như thế nào đây là một câu hỏi mở.

Zhora Kutepov ngày 08 tháng 10 năm 2010

vercolub ngày 08 tháng 10 năm 2010

Tôi đã có một vở kịch trong giá của tôi. gõ cửa. Chi phí sửa chữa của nó khiến tôi 700 UAH (đã được rút lại) và thêm 300 khoản nữa để thay thế hộp nhồi và ống lót trong máy bơm GURAa. mọi thứ đều ổn) và cộng với một bao phấn mới 120 UAH hoặc thứ gì đó tương tự

Này! Bức ảnh tuyệt vời, với các triệu chứng giống hệt như của tôi. Bạn có giá lái nào? Tôi có dòng chữ “ZF” trên nắp của bình chứa chất lỏng trợ lực lái.

Trông giống như một người Canada. Xe tăng, tôi nghĩ, không quan tâm.

nếu đường ray là của Canada (bao phấn một mảnh), thì con dấu dầu phù hợp với một số xe mô tô Trung Quốc-Nhật Bản mà tôi đã mua 1 năm
Để thay đổi, bạn chỉ cần tháo phần nhựa ở khu vực đèn xi nhan, tháo kẹp ra khỏi giá đỡ của cần gạt nước xi nhan
ấn bộ giảm chấn giữa thanh răng và trục và vô lăng ở ghế sau.
tháo nút chặn vòng đệm ra khỏi đường ray, vặn vít vào hộp nhồi và. anh ấy đang ở trong tay
sau đó theo thứ tự ngược lại

Vì vậy, nó có thể. Có vẻ như ngay cả với trạm kiểm soát nỉ của Volga, nỉ lợp của Gazelle, con dấu dầu cũng phù hợp. Tôi đã mua phù hợp nhất trong cửa hàng. Nó dường như thậm chí không phải là một tên.

tháo nút chặn vòng đệm ra khỏi đường ray, vặn vít vào hộp nhồi và . anh ấy đang ở trong tay

Sau đó, bạn cần phải nhanh chóng hành động, bởi vì. dầu sẽ chảy.

Damir 03 tháng một, 2011

Damir 04 tháng một, 2011

Theo quy định, việc sửa chữa một thanh ray bị loại bỏ bằng bộ trợ lực thủy lực tốn 900 UAH. Giá này bao gồm nhân công + bộ dụng cụ sửa chữa, tức là con dấu và ống lót mới. Bạn có thể tự đặt ống lót, có thể khắc nắp caproloctane, rồi có thể để quên thanh ray với giá 250 nghìn Dầu và bao phấn nếu cần thì mua riêng. Nếu bạn mang theo ô tô và chính chúng tôi sẽ tháo đường ray, giá sẽ tăng thêm 200-800 UAH. tùy theo độ phức tạp. Có trường hợp phải mạ điện, nếu que bị gỉ thì tốn thêm 600-700 UAH.

Damir 05 tháng một, 2011

Đó là, nếu mọi thứ đều theo thứ tự với kim loại (không mòn, ổ gà), tức là các con dấu và ống lót được thay đổi đơn giản - 900 UAH?
Và bạn làm điều đó trong bao lâu?

Theo quy định, phải mất hai ngày. Nếu hôm nay bạn mang theo một thanh ray, thì ngày hôm sau, một bộ dụng cụ sửa chữa đến từ Kiev.
Điều này là do thực tế là các đường ray được sản xuất bởi nhà sản xuất với mong muốn rằng chúng sẽ không bị sửa chữa, tức là. thực tế không có phớt dầu ban đầu, bạn phải quay số về kích thước và cấu trúc. Nếu bạn ngạc nhiên vì giá cao, tôi giải thích: chúng tôi chỉ đặt những con dấu dầu chất lượng cao để dưỡng trong một thời gian dài, và chúng đắt tiền. 500 UAH cho một bộ sửa chữa như vậy - giá thông thường. Ví dụ, ChNPP Khiton ở Donetsk sử dụng con dấu dầu do Kharkov sản xuất, chúng rẻ hơn nhiều, nhưng cũng tương ứng. Ống bọc caproloctane chắc chắn hơn ống nhựa nguyên sinh, nó có giá trong khoảng 100 UAH. Làm sắc nét trong 2 giờ.
Đã sửa đổi: Damir, ngày 05 tháng 1 năm 2011 - 09:51

Giá của bạn là vừa phải.
Chúng tôi có 1500

Ống lót nào? Có gì ở bên phải?

Và sau khi lắp ráp vào chân đế, bạn có kiểm tra không? 🙂

Damir 05 tháng một, 2011

Giá của bạn là vừa phải.
Chúng tôi có 1500

Ống lót nào? Có gì ở bên phải?

Và sau khi lắp ráp vào chân đế, bạn có kiểm tra không? 🙂

Đúng vậy, nó có nghĩa là ống tay áo đứng bên phải. Sau khi lắp ráp, chúng tôi không kiểm tra, bởi vì Chúng tôi chưa có giá đỡ. Trong khi đường ray đang được sửa chữa, chúng tôi có thể khôi phục lại các khớp bi gõ, đầu mút, thanh lái trên đường đi.

Damir 06 tháng một, 2011

Ý tôi không phải là một lực kế mát, mà hãy nói một máy bơm có động cơ điện.
Hay bạn hoàn toàn tin tưởng vào chất lượng lắp ráp và nói chung?

Các con dấu dầu ở Kiev chưa bao giờ hỏng, nhưng đường sắt, nó hoạt động hoặc không. Về nguyên tắc, đường ray có thể được kiểm tra mà không cần giá đỡ.

rt821 17 tháng một, 2011

Theo quy định, phải mất hai ngày. Nếu hôm nay bạn mang theo một thanh ray, thì ngày hôm sau, một bộ dụng cụ sửa chữa đến từ Kiev.
Điều này là do thực tế là các đường ray được sản xuất bởi nhà sản xuất với mong muốn rằng chúng sẽ không bị sửa chữa, tức là.thực tế không có phớt dầu ban đầu, bạn phải quay số về kích thước và cấu trúc. Nếu bạn ngạc nhiên vì giá cao, tôi giải thích: chúng tôi chỉ đặt những con dấu dầu chất lượng cao để dưỡng trong một thời gian dài, và chúng đắt tiền. 500 UAH cho một bộ sửa chữa như vậy - giá thông thường. Ví dụ, ChNPP Khiton ở Donetsk sử dụng con dấu dầu do Kharkov sản xuất, chúng rẻ hơn nhiều, nhưng cũng tương ứng. Ống bọc caproloctane chắc chắn hơn ống nhựa nguyên sinh, nó có giá trong khoảng 100 UAH. Làm sắc nét trong 2 giờ.

Nhắn Ollegg »Ngày 06 tháng 12 năm 2010 19:44

Vì vậy tôi cũng quyết định lưu lại trong ký ức câu lạc bộ một phóng sự ảnh, kết hợp với một số hệ thống hóa và phân tích dữ liệu trên giá lái Saginaw có trợ lực lái. Vì, như tôi đã được nói, đường ray rất hiếm và không có gì trên đó, khi tôi đang tìm kiếm phớt dầu, tôi hy vọng thông tin sẽ hữu ích cho người khác. Sẽ có nhiều chữ cái.

Phần 1. Chúng tôi tháo rời.
phần đầu của phân tích được Yug mô tả kỹ càng (đường ray cũng vậy):
. 19 & t = 76862 và. ic = 10453,0
ngoài ra bạn có thể học hỏi được nhiều điều trong chủ đề “Giá đỡ tay lái rời”:
. 19 & t = 63517
vì vậy, lúc đầu tôi sẽ lặp lại bản thân mình một chút, nhưng với những bức ảnh của chính tôi.

Hơn nữa, tôi không tìm thấy quá trình phân tích cú pháp chi tiết ở bất kỳ đâu về các chủ đề. Để tháo đai ốc xi lanh thủy lực, bạn sẽ cần một cơ cấu lớn và một cờ lê khí tốt có ít nhất 2 số. Chúng tôi kẹp thân giá đỡ (có thể không có vòng đệm bằng gỗ, chắc chắn chỉ được kẹp ở một vị trí, và rất khó để đè bẹp thân, nếu không muốn nói là quá tay) và không cuồng tín, nhưng tự tin (xoắn tốt). hạt. Trong ảnh của tôi, nó không còn ở vị trí khác nữa:

Sau đó, xi lanh thủy lực cùng với thanh ray rời khỏi cơ thể, chúng tôi lấy thanh ray và không sợ hãi, chúng tôi kéo nó ra khỏi kính xi lanh thủy lực. Nó đây:

Ở cuối đường ray chúng ta thấy đai ốc, hãy tháo nó ra và tuần tự tháo piston, ống lót với hộp nhồi và vòng đệm.

Bây giờ bạn cần đập bỏ phần bìa ở phía bên kia của thanh ray. Điều này có thể được thực hiện bằng một phụ kiện / ống / xà beng phù hợp hoặc bản thân thanh ray có vít vặn vào nó. Trong quá trình loại bỏ, rất có thể phích cắm sẽ bị rơi ra và cần phải đào phần còn lại:

Bạn có thể loại bỏ ống lót:

Tôi đã làm điều này với một bu lông dài có đai ốc và hai vòng đệm phù hợp. Tôi nghĩ rằng quá trình này là rõ ràng đối với những người đã từng thay ổ trục bánh xe.
Nếu nhiệm vụ chỉ là thay đổi các con dấu, thì phích cắm và ống bọc không thể bị loại bỏ!
Vì vậy, đường ray ở dạng tháo rời:

Tôi đã không tìm ra cách tách vỏ trục ra khỏi vỏ giá đỡ để đi tới phớt dầu bên trong, trông giống như nó được ép vào và bằng cách nào đó bị khóa dưới những “con dấu” bằng nhựa, khá chắc chắn.

Dựa trên logic và thiết kế của thanh ray, đây phải là loại phớt dầu dễ gặp sự cố nhất và không chảy qua nó, vì trong khu vực của nó với các vòng đệm có thể sử dụng được của van trục cam trục không nên có áp suất dầu cao (mặc dù có thể Tôi không hiểu thiết bị một cách chính xác):

đây là một số liên kết có liên quan
. eniya.html

Phần 3. Phụ tùng thay thế cần thiết.
Nói chung, có một loại bộ dụng cụ sửa chữa cho đường ray này mang số hiệu 2075005 / S, nhưng tôi không thể mua được - tôi không tìm thấy nó trong các cửa hàng trực tuyến, họ mua ở chợ xe hơi (Marshal on Zhukov). Tất nhiên, thành phố rộng lớn và bạn có thể mua nó ở đâu đó, nhưng bạn không thể đi khắp nơi.

Vì vậy, hộp nhồi nằm trong ống lót của cốc thủy tinh, kích thước 12x27x10, phức tạp, với một ống lót bằng nhựa bên trong. Hộp đựng đồ có ghi 7849915 EP, tôi chỉ có thể mua riêng nó ở chợ xe hơi, với giá lên tới 600 rúp. Tôi dự kiến ​​sẽ mua một con dấu dầu cho trục ở một cửa hàng RTI (trên thị trường xe hơi, họ cung cấp cho tôi một cái với giá 700r). Tôi đã phải xắn tay áo và tìm kiếm thông tin. Tôi tình cờ thấy rằng có một con dấu dầu Corteco với kích thước như vậy dưới số 19029807B (trên Exist có giá khoảng 350r). Rất có thể, họ đã bán nó cho tôi (đã bao lần tôi thề mua thứ gì đó ở Marshal.).
Cũng trong cửa hàng RTI họ nhặt được một chiếc nhẫn trên tay áo, nó có giá một xu, đường kính trong là 28,5 mm. Hơi dày hơn mức cần thiết một chút, nhưng sau đó vẫn tăng lên mà không gặp vấn đề gì. Vì vậy, tuyến với vòng:

Con dấu trục bên ngoài, đánh dấu IPC 26014746 kích thước 20x40x6 (thực tế không phải 40, mà là 39,8 mm).Dưới con số này, Exist cung cấp con dấu dầu Opel 0904588 (ở đâu đó với giá 14 đô la), rất có thể là thứ bạn cần. Tôi đã mua một cái phớt dầu có kích thước 20x40x7 ở cửa hàng RTI, nhưng sau khi vặn vào tay tôi không dám lắp. Theo danh mục Corteco, các con dấu dầu sau đây thuộc kích thước này (giá tính bằng rúp cho Hiện tại):
19018211 GIỎ. 19,8 × 39,7 × 6,35 85r
12001157 BASLVI. 20x40x7 188p
12010826 tồi tệ. 20x40x7 283p
12011118 GIỎ. 20x40x766p
Mình quyết định mua nhớt đầu tiên, đi lên không vấn đề gì nên số 19018211B và ảnh của cả ba (bản gốc / từ nhà ảo thuật RTI / Corteco):

Hơn nữa, thay vì phích cắm bị hỏng, bạn cần một phích cắm mới, nó phù hợp với thanh ray không có G / U, Opel 0902554 hoặc Chevrolet Daewoo 07849949 - Hiện có mang đến 340 rúp, và nhiều nhất là 200 ml chất bôi trơn Opel ban đầu 1948588 cho các cơ chế lái chỉ 150 rúp:

Nếu bạn cần bao phấn, hãy đặt hàng theo số Opel 0902829 (trên bao phấn có số GM 26021070), nếu bạn cần bao phấn, đây là dấu hiệu và kích thước của chúng:
EMMM TCRR 09-53313 20x37.5x10
6200S NMB 10x30x8

Phần 4. Đưa mọi thứ trở lại.
Quá trình lắp ráp tiến hành theo thứ tự ngược lại. Trước khi lắp ráp, tất nhiên, mọi thứ cần được làm sạch và rửa sạch. Để thuận tiện cho việc lắp đặt, chúng tôi bôi trơn tất cả các bộ phận bằng ATF, cũng như các răng của trục và giá đỡ, cộng với pít tông và ổ trục dưới, bằng mỡ đã mua hoặc bất cứ thứ gì bạn tìm thấy. và không tiếc tiền bôi trơn. Chúng tôi cũng tháo vòng đệm dầu khỏi ống lót xi lanh thủy lực bằng hai vít tự khai thác, và nhấn nút mới bằng bu lông có đai ốc và hai vòng đệm - mọi thứ diễn ra suôn sẻ, dễ dàng và nhanh chóng. Nhẫn cũng thay mà không vấn đề gì, ảnh chụp trước khi thay:

Trước khi siết chặt đai ốc xi lanh thủy lực, tôi vặn các đường ống dẫn vào đúng vị trí, cộng với tôi đảm bảo rằng các dấu đặt trước đã được căn chỉnh. Có lẽ, trục sẽ không rơi vào đúng vị trí ngay lập tức - bạn sẽ phải mày mò. Phớt đầu trục được dẫn động cẩn thận khi sử dụng vòng đệm trên và phớt cũ làm trục gá. Đối với phần khởi động, bạn sẽ cần hai chiếc kẹp mới có đường kính 65 mm, tức là ở mức 50-70.

Chúng tôi sẽ hướng dẫn cách nhanh chóng thay thế cần lái và các mẹo trong xe ô tô OPEL Vectra B. Ví dụ, chúng tôi có một chiếc ô tô được sản xuất năm 2000. Trước hết, chúng tôi tháo hai bánh xe và “treo” xe ra. Chúng ta bắt đầu với các khuyên lái, việc tháo chúng ra rất đơn giản, bạn cần tháo đai ốc và dùng búa gõ vào khớp ngón tay hoặc dùng dụng cụ kéo đầu côn nếu có.

Vì chúng tôi đang thay đổi các đầu và thanh, nó sẽ tháo mọi thứ ra khỏi thanh ray cùng một lúc. Tiếp theo, nới lỏng kẹp bao phấn và di chuyển bao phấn.

Video thay thế cần lái và mẹo trong OPEL Vectra B:

Công việc thay thế cần lái và các mẹo trong OPEL Vectra B được chúng tôi trình bày trong video rất chi tiết và từng bước, các bạn có thể tự tay làm lại mọi thứ, mọi thao tác đều được comment để các bạn không thắc mắc về việc sửa chữa này. Tốt nhất là thực hiện tất cả các hành động trong nhà để xe, được trang bị một lỗ quan sát và một tấm che.

Tháo, sửa chữa lớn và lắp đặt thiết bị lái

Cụm thiết bị lái

1 - Phớt dầu
2 - Trục vít (7 Nm)
3 - Máy giặt mùa xuân
4 - Nắp cacte
5 - Vòng chữ O
6 - Gioăng làm kín
7 - Điều chỉnh vòng đệm
8 - Ổ bi
9 - Bánh răng
10 - Giá đỡ bánh răng

11 - Ống lót
12 - Vòng chắn
13 - Carter của cơ cấu lái
14 - Máy giặt hỗ trợ
15 - Mùa xuân
16 - Điều chỉnh miếng chêm
17 - Gioăng làm kín
18 - Bìa
19 - Máy giặt mùa xuân
20 - Bu lông (7 Nm)

Vỏ thiết bị lái

1 - giá đỡ trục lái trung gian cardan
2 - Bu lông (5 Nm)
3 - Tấm bảo vệ
4 - Gioăng làm kín
5 - Phớt dầu
6 - Đai ốc (60 Nm)
7 - Đầu thanh buộc
8 - Vòng giữ
9 - Nắp bảo vệ của khớp nối bi
10 - Vòng
11 - Đai ốc đúc

12 - chốt cotter
13 - Thanh giằng trái
14 - Kẹp
15 - Nắp bảo vệ
16 - Liên kết kết nối
17 - Carter của cơ cấu lái
18 - Đệm cao su
19 - Đệm cao su kẹp
20 - Bu lông (25 Nm)
22 - Cần lái bên phải

Vị trí của các bộ phận trợ lực lái

1 - Bơm lái
2 - Hồ chứa

3 - Thiết bị lái với bộ phân phối và xi lanh trợ lực

Thiết bị lái với bộ trợ lực thủy lực

1 - Xi lanh trợ lực
2 - giá đỡ và bánh răng
3 - Van phân phối

4 - Hồ chứa
5 - Bơm lái

1 - Rotor
2 - Stator
3 - Nhà ở

4 - Nắp đậy
5 - Mặt bích ròng rọc
6 - Van an toàn

Mô hình không có trợ lực lái

Thanh răng và thanh răng biến chuyển động quay của trụ lái thành chuyển động của thanh truyền làm quay các bánh lái của ô tô.

Hộp lái được làm bằng hợp kim nhôm. Bộ truyền gồm có trục truyền động-bánh răng và thanh răng.

Trục dẫn động lái được trang bị một bánh răng và được lắp trong giá đỡ và vỏ bánh răng trong hai ổ trục PLC 03-29 / 1. Cụm trục ăn khớp liên tục với thanh răng được liên kết chặt chẽ với các thanh lái. Sự quay của trục làm cho giá chuyển động sang phải hoặc sang trái. Cùng với thanh răng, các thanh lái cũng chuyển động, buộc các bánh trước của ô tô phải quay.

Cácte của cơ cấu lái được đóng từ trên xuống bằng một nắp được cố định bằng hai bu lông M6x20. Nắp được lắp trên miếng đệm làm kín. Một lỗ được cung cấp ở giữa cacte mà trục dẫn động cơ cấu lái đi qua. Để làm kín cụm, một con dấu dầu 17x28x7 được lắp vào lỗ.

Để chọn phản lực của ổ trục, người ta sử dụng các miếng chêm có độ dày 0,1 và 0,2 mm.

Phần mở bên trong cacte cũng được đóng bằng nắp, được bắt chặt bằng hai bu lông M6x20. Một miếng đệm làm kín được lắp dưới nắp. Một bu lông đi qua lỗ ở giữa nắp, được thiết kế để điều chỉnh khe hở trong sự ăn khớp của trục với giá bánh răng. Vị trí của bu lông được cố định bằng khóa. Khe hở yêu cầu khi ăn khớp được duy trì bằng một máy bẻ khóa lò xo và được trang bị một vòng chữ O 28x20.

Bên phải của cacte của cơ cấu lái là một đường ống, bên trong có trồng một ống lót. Một giá đỡ bánh răng được đặt trong tay áo. Các đầu của thanh răng được nối với các thanh lái.

Các nắp bảo vệ bằng cao su bảo vệ cơ cấu lái khỏi bị nhiễm bẩn, đồng thời cũng ngăn sự rò rỉ của chất bôi trơn chứa đầy trong cacte.

Cơ cấu lái được gắn vào giá đỡ bằng bộ phận chéo của dầm treo trước trên hai gối cao su, được lắp vào các kẹp. Mỗi kẹp được gắn chặt bằng hai bu lông M8x20. Cả vòng bi và lồng đều khác nhau (các thành phần lớn hơn được lắp gần cơ cấu lái hơn).

Mô hình có tay lái trợ lực

Các thành phần trợ lực lái được sản xuất bởi TRW Dusseldorf.

Hệ thống bao gồm một thanh răng và cơ cấu lái bánh răng, được kết hợp trong một vỏ với xi lanh trợ lực và van điều khiển, bơm lái, bình chứa chất lỏng thủy lực và các đường thủy lực kết nối.

Thanh cà vạt có phần ngắn hơn so với thanh giằng được sử dụng trên các mẫu xe có hệ thống lái bằng tay. Tổng hành trình vô lăng (khóa để khóa) là 3,0 vòng (so với 3,6 vòng đối với các mẫu xe số tay). Sự giảm số vòng quay của trục có liên quan đến tỷ số truyền của cơ cấu thanh răng và bánh răng giảm.

Theo quan điểm ở trên, trong trường hợp hệ thống trợ lực thủy lực bị hỏng, cơ cấu lái vẫn tiếp tục hoạt động, tuy nhiên, cần phải cố gắng rất nhiều khi chuyển hướng.

Khi bánh xe va vào chướng ngại vật (ví dụ, lề đường hoặc đá), van điều khiển có xu hướng di chuyển về vị trí giữa, áp suất chất lỏng giảm và nỗ lực lên bánh lái tăng lên. Người lái xe cố gắng giữ cho các bánh xe ở đúng vị trí; trong trường hợp này, van phân phối được dịch chuyển khỏi vị trí giữa và hướng dòng chất lỏng vào khoang tương ứng của xi lanh, ngăn không cho đường ray di chuyển. Do đó, phản hồi được cung cấp từ các bánh xe đến người lái.

Đường làm việc của hệ thống trợ lực thủy lực được đổ đầy chất lỏng Pentosin CHF 11 S đặc biệt với lượng 0,9 l, chất lỏng này đồng thời đóng vai trò là chất bôi trơn cho các bộ phận của cơ cấu lái và bơm. Các đường thủy lực đặt giữa máy bơm, van điều khiển, xi lanh trợ lực và bình chứa chất lỏng thủy lực được làm bằng ống kim loại và ống cao su. Mỗi phần đều được trang bị các mẹo lắp đặc biệt.

Phần tử làm việc chính của hệ thống là bơm lái cánh gạt. Rôto với các tấm chuyển động quay trong một stato có hình dạng đặc biệt.Khi máy bơm đang chạy, chất lỏng đi vào từ phía hiếm, đi vào khoang được tạo thành bởi các tấm rôto và thành stato. Thể tích của buồng giảm dần khi rôto quay, áp suất của chất lỏng tăng lên và nó bắt đầu bị đẩy ra ngoài qua đường nối vào van phân phối. Khi vượt quá áp suất tối đa cho phép, một van an toàn được kích hoạt để kết nối khoang làm việc với khoang hiếm. Sau đó áp suất giảm đột ngột. Hiệu suất cực đại của bơm đạt được ở tốc độ rôto từ 500 đến 700 vòng / phút. Áp suất tối đa do máy bơm tạo ra là 20 kPa. Bơm được dẫn động bằng dây đai nhiều gân, dây đai này cũng được sử dụng song song để dẫn động máy nén A / C, máy phát điện và máy bơm.

Xi lanh trợ lực, kết hợp với cơ cấu lái và van điều khiển, được gắn vào dầm ngang của hệ thống treo bằng bu lông M10x1,25 (trái ngược với bu lông M8 trong trường hợp cơ cấu lái vận hành bằng tay).

Hệ thống lái trợ lực được trang bị cho các mô hình diesel và mô hình xăng 1,6 lít. Sự khác biệt chỉ nằm ở lộ trình đặt các đường nối.

1. Trên ô tô, đưa các đai ốc cố định và tháo cụm gác chân khỏi bàn đạp ly hợp.

2. Tại bộ phận hoàn chỉnh thích hợp, hãy uốn cong lại một tấm thảm, cho vít và đai ốc để bắt chặt vỏ hoàn thiện của cơ sở cột lái. Tháo vỏ để cung cấp quyền truy cập vào khớp cardan dưới của trục trung gian.
3. Dùng sơn hoặc bút đánh dấu vị trí của trục so với thanh răng và bánh răng truyền động bánh răng, sau đó tháo bu lông chốt của cụm trục.
4. Đưa đai ốc, tháo vòng đệm và tháo tấm làm kín và miếng đệm được lắp xung quanh bánh răng truyền động.

Một miếng đệm bị hư hỏng phải được thay thế.

5. Đạp mạnh phanh tay, sau đó kích phía trước xe lên và đặt lên giá đỡ. Tháo cả hai bánh trước.
6. Tháo các chốt cotter, sau đó đưa các đai ốc đang cố định các đầu thanh giằng vào cụm trung tâm. Nhả các đầu mút ra khỏi tay quay của trục - nếu cần, hãy sử dụng một bộ kéo khớp bi.

Mô hình không có trợ lực lái

1. Vặn các bu lông cố định và tháo vòng đệm của cơ cấu lái ra khỏi cáng.
2. Tách giá đỡ và cụm bánh răng ra khỏi trục trung gian và tháo nó ra khỏi gầm xe. Tháo các miếng đệm cao su khỏi cơ cấu lái (các miếng đệm không thể thay thế cho nhau). Tháo tấm niêm phong có miếng đệm ra khỏi nội thất ô tô.

Mô hình có tay lái trợ lực

1. Để giảm thiểu thất thoát chất lỏng thủy lực, sử dụng kẹp hoặc kẹp đặc biệt để kẹp các ống cấp và hồi gần bình chứa bơm lái.
2. Đã đánh dấu các đầu nối, vặn các bu lông núm vặn trên cụm cơ cấu lái (chuẩn bị thùng xả để thu lưu chất lỏng thủy lực đang chảy). Ngắt kết nối cả hai ống và tháo vòng đệm.

Trong quá trình lắp ráp, các vòng đệm làm kín phải được thay thế mà không hỏng hóc. Bịt ngay các đầu ống mở và các khe hở của hộp lái để giảm thiểu thất thoát chất lỏng thủy lực và ngăn bụi bẩn xâm nhập vào hệ thống.

3. Nhả các ống thủy lực ra khỏi các kẹp trung gian và đưa chúng ra khỏi cụm cơ cấu lái.
4. Xoay các bu lông cố định và tháo vòng đệm của cụm giá đỡ ra khỏi máy cáng.
5. Tách giá đỡ và cụm bánh răng ra khỏi trục trung gian và tháo ra khỏi gầm xe. Tháo các miếng đệm cao su khỏi cơ cấu lái (các miếng đệm không thể thay thế cho nhau). Tháo tấm niêm phong có miếng đệm ra khỏi nội thất ô tô.

a) Tháo các kẹp khởi động bằng cao su;
b) Gập lại các mép của nắp và xả dầu từ cacte vào thùng sạch;
c) Trượt ủng về phía đầu của thanh buộc;
d) Gập các mấu của máy giặt có khóa phẳng giữ đai ốc trên các đầu của giá;
e) Sử dụng tuốc nơ vít, cạy vết lõm trên mép của ống bọc bộ điều hợp trong rãnh ray;
f) Đưa các đai ốc và ngắt kết nối khỏi ray kéo;
g) Vặn hai bu lông đang cố định nắp bên vào cacte, tháo lò xo, bánh răng và vòng đệm cao su;
h) Tháo trục cơ cấu lái có ổ trục trên ra khỏi cacte (kẹp trục trong ống kẹp bằng kẹp chặt và kéo vào cacte; nếu cần, dùng búa có mặt mềm);
i) Dùng bộ kéo, tháo ổ trục ra khỏi trục;
j) Tháo thanh răng ra khỏi hộp lái;
k) Sử dụng công cụ đặc biệt, tháo ổ trục dưới ra khỏi cacte.

8. Sau khi thay thế các thành phần bị lỗi, hãy lắp ráp cơ chế:

Mô hình có tay lái trợ lực

1. Làm theo các quy trình trong tiểu mục Gỡ bỏ.
2. Lắp các vòng đệm làm kín mới vào cả hai mặt của các kết nối núm vú ống thủy lực, sau đó vặn các bu lông núm vú và siết chặt chúng đến mômen xoắn cần thiết mà không cần tháo kẹp / kẹp ra khỏi ống.
3. Đặt lại các bánh xe, sau đó hạ xe xuống đất và siết chặt các bu lông bánh xe cho đúng mô-men xoắn.
4. Thêm chất lỏng thủy lực mới vào bình chứa bơm lái (xem Phần Loại bỏ các túi khí khỏi đường dẫn thủy lực của hệ thống lái trợ lực).
5. Cuối cùng, hãy kiểm tra các góc lắp đặt bánh trước, nếu cần, hãy điều chỉnh thích hợp (xem Phần Căn chỉnh bánh xe - thông tin chung).

tháo giá lái khỏi opel vectra A trợ lực lái, phục hồi thêm hoặc thay thế hoàn toàn!

Ai có thể giúp và không tiếc cho sự phát triển hơn nữa của kênh:
WebMoney:
R824256517652
U297050944761
Z418288984866

Ngân hàng Privat:
5168 7422 0395 6960
5168 7422 1478 1969

Ví QIWI:
+380507421067

Cảm ơn tất cả các bạn đã hỗ trợ và thông cảm.