Chi tiết: tự sửa chữa giá đỡ tay lái Vito 638 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Một trong những chiếc xe yêu thích nhất của tất cả cư dân mùa hè là Mercedes-Benz Vito 638.
Nó là một chiếc xe buýt nhỏ thoải mái để vận chuyển hành khách và hàng hóa. Vì mùa hè, cư dân thường phải lái xe địa hình và trong điều kiện nhiệt độ khắc nghiệt, tiếng gõ và tiếng ồn đáng báo động sẽ sớm xuất hiện.
Đây là một trong những dấu hiệu báo hỏng thanh răng lái - bộ phận chính của cơ cấu điều khiển. Làm thế nào để tránh phải thay thế hoàn toàn, và phải làm gì trong những trường hợp như vậy?
Khi quay vô lăng, bạn có thể nghe thấy một âm thanh ngoại lai. Nó xảy ra khi giá đỡ bị gãy và trục trặc, và do đó, giá lái Vito 638. Có thể phải sửa chữa. Tiếng ồn là rất độc đáo và không có bộ phận nào khác trong xe của bạn sẽ tạo ra tiếng ồn tương tự. Một số mô tả nó như: vo ve, cót két, v.v.
Tiếng ồn khi quay vô lăng;
Cú va chạm khi lái xe trên đường xóc;
Tiếng ồn khi lái ở nhiệt độ dưới 0.
Có thể có một số lý do tại sao bạn nghe thấy tiếng ồn của giá lái. Những vấn đề phổ biến nhất.
Dầu trợ lực lái thấp;
Trục lực bơm trợ lực lái;
Rò rỉ chất lỏng trong cơ cấu lái;
Không khí vào hệ thống lái trợ lực;
PS ổ trục bị hỏng;
Mức chất lỏng thấp trong hệ thống lái trợ lực.
Việc sửa chữa thanh răng xe Mercedes Vito 638 khá khó khăn, vì vậy bạn nên liên hệ với các chuyên gia có chuyên môn. Sau khi hoàn thành chẩn đoán và hiểu bản chất của sự cố, bạn có thể đưa ra quyết định - thay thế hoặc sửa chữa. Hãy xem xét các lựa chọn khác nhau.
Vấn đề là thiếu chất lỏng. Nếu tiếng ồn là do trợ lực lái không đủ chất lỏng, thì việc loại bỏ tiếng ồn lớn khó chịu là không khó. Trong vòng chưa đầy 5 phút, sự cố sẽ được khắc phục bằng cách thay mới.
Sự cố do rò rỉ. Nếu xuất hiện các vết nứt, do lượng dầu trợ lực tiêu hao nhanh, cần phải thay thế hoàn toàn thanh răng. Để bổ sung chất lỏng trợ lực lái, bạn cần tháo nắp bình chứa và xả vào thùng chứa riêng. Hãy chắc chắn sử dụng dầu trợ lực lái được khuyến nghị cho Mercedes-Benz Vito 638. Nếu việc sửa chữa quá đắt hoặc bạn chỉ cố mua một chút thời gian, bạn có thể để lại bản sửa chữa sau, nhưng hãy nhớ rằng chiếc xe sẽ không tồn tại lâu, và cuối cùng cần phải thay thế hoàn toàn toàn bộ cơ cấu lái, bao gồm cả thanh răng. Sự rò rỉ được sửa chữa bằng cách khôi phục các vòng đệm cao su đã khô, nứt và bị cắt ngắn.
Video (bấm để phát).
Chúng tôi bơm tất cả chất lỏng ra khỏi bể bằng một ống tiêm;
Ngắt kết nối tất cả các ống khỏi nó;
Chúng tôi lấy nó ra và rửa sạch từ bên trong bằng thiết bị đặc biệt;
Chúng tôi bóp nghẹt khớp nối "trở lại" trên thùng;
Chúng tôi kéo ống cấp chất lỏng lên bồn chứa;
Chúng tôi hạ vòi "trở lại" vào một thùng rỗng;
Chúng tôi đi ra ngoài bánh trước;
Đổ chất lỏng mới vào bể chứa;
Trợ lý chuyển vô lăng từ khóa sang khóa;
Ta tiếp tục đổ cho đến khi thấy chất lỏng mới chảy ra.
Thủ tục này được thực hiện bởi các bậc thầy cùng nhau, và rất cẩn thận.
Việc sửa chữa giá lái Mercedes-Benz W638 được cung cấp bởi các chuyên gia của dịch vụ ô tô của chúng tôi có thể được xem xét theo trình tự sau:
Giá lái là một trong những yếu tố quan trọng nhất trong thiết kế của xe, được thiết kế để truyền lực tác dụng của người lái khi điều khiển bánh xe xoay. Khả năng phục vụ của nó là điều kiện tiên quyết để lái xe an toàn, vì vậy cần chẩn đoán và sửa chữa thanh răng Vito 638 kịp thời.
Theo cấu tạo và nguyên lý hoạt động, ray được chia thành:
Cơ khí.Một nắp tôn bảo vệ nằm bên trong cacte hình trụ, và một bánh răng được gắn trên một số ổ trục, được dẫn động bởi bánh lái thông qua trục. Một thanh răng được ép vào bánh răng này bằng lò xo. Vì không có bộ khuếch đại trong thiết kế này, các bánh lái chỉ quay do thể lực của người lái.
Thủy lực. Chúng được trang bị cho hầu hết các xe ô tô đang được sản xuất hiện nay. Được trang bị bộ trợ lực thủy lực (GUR), được thiết kế để tăng cường tác động cơ học do người lái tác động để rẽ. Bộ trợ lực thủy lực bao gồm một máy bơm, một bộ điều chỉnh áp suất, một bình chứa cung cấp dầu thủy lực, một ống điều khiển và một xi lanh thủy lực trợ lực.
Điện. Bộ khuếch đại là một động cơ điện được điều khiển bởi một máy tính trên bo mạch. Mô tơ điện có thể được lắp vào cột lái, đặt trên trục lái hoặc tích hợp với giá đỡ.
Thật không may, trong quá trình vận hành xe, nhiều chủ xe cuối cùng bắt đầu nhận thấy những hiện tượng khó chịu, báo hiệu rằng có điều gì đó không ổn trong hệ thống kiểm soát hướng của xe. Dưới đây là đặc điểm nổi bật nhất của chúng:
Tiếng va chạm khi vượt qua những va chạm nhỏ trên mặt đường, điều này trở nên ít dữ dội hơn khi bẻ lái sang vị trí cực trái hoặc cực phải. Nó cũng có thể xảy ra khi tay lái quay mạnh sang hai bên và động cơ đã tắt. Knocking là triệu chứng phổ biến nhất cho thấy sự cố của nút này.
Không có nỗ lực có thể nhận thấy trên vô lăng khi xoay theo cả hai hướng; lực có thể yếu đi hoặc biến mất ở vị trí trung tâm hoặc khi xoay sang một bên.
Chuyển động quay tự phát của vô lăng.
Không quay lại hoặc quay vô lăng rất chậm về vị trí ban đầu khi rẽ.
Chiếc xe "lao vun vút" trên đường khi thực hiện động tác điều khiển.
Mức dầu giảm liên tục trong bình chứa trợ lực lái.
Lý do cho sự hỏng hóc của các phần tử của cơ chế này (ngoài hao mòn tự nhiên trong quá trình hoạt động) thường là:
Lái xe trên mặt đường nhiều bụi và không bằng phẳng.
Thường xuyên đánh vào lề đường.
Xe tăng tốc nhanh khi giữ vô lăng ở vị trí cực hạn.
Chẩn đoán chỉ đạo được thiết kế chủ yếu để thiết lập kích thước của phản ứng dữ dội (khoảng cách giữa các bộ phận). Chẩn đoán bắt đầu bằng một cuộc kiểm tra hình ảnh bên ngoài. Theo quy định, vì mục đích này, chiếc xe được đưa đến cầu vượt hoặc hố kiểm tra. Tất cả các thành phần chính của cơ chế được nghiên cứu, cũng như các yếu tố liên quan đến nó (đặc biệt là hệ thống treo).
Ngoài ra còn có các thiết bị đặc biệt, mục đích là xác định chính xác hơn kích thước của phản ứng dữ dội. Một trong số đó là lực kế phản ứng dữ dội - một thiết bị chính xác cho phép bạn xác định độ dịch chuyển góc của vô lăng xe. Nó được gắn vào vành của tay lái. Ở những xe được trang bị hệ thống lái trợ lực, độ phát được đo khi động cơ đang chạy. Chẩn đoán cho phép bạn xác định xem có cần thiết phải phân loại thanh răng và cơ cấu bánh răng hay không, hoặc việc sửa chữa giá lái Mercedes Vito 638 có thể bị giới hạn trong việc điều chỉnh.
Việc điều chỉnh được thực hiện trên một giá đỡ được trang bị đặc biệt. Điều chỉnh phản xạ bằng cách siết chặt hoặc nới lỏng vít điều chỉnh nằm ở nắp cuối. Vít được siết từ từ và cẩn thận, đồng thời kiểm tra định kỳ các tiếng gõ, tiếng kêu và độ dễ xoay. Với sự trợ giúp của việc thắt chặt, trong một số trường hợp, các vấn đề sau có thể được loại bỏ:
chơi;
cú đánh;
thiếu nỗ lực trên tay lái;
"độ nặng" của tay lái;
sự mất ổn định của xe khi vào cua.
Sau khi điều chỉnh vít, xe được thử chuyển động, lực phải tác dụng trong quá trình điều động sẽ được phân tích.
Việc chẩn đoán bản thân đường ray được thực hiện cả trên giá đỡ và theo phương thức thiết bị. Mục đích của nó là để xác định nguyên nhân của sự cố và khuyết tật trong quá trình lắp ráp và xác định phương án sửa chữa. Thử nghiệm trên băng ghế dự bị không chỉ cho phép xác định lỗi trong quá trình chẩn đoán đầu vào mà còn để kiểm tra chất lượng sửa chữa.
Sửa chữa nhà máy liên quan đến việc khôi phục thiết bị về tình trạng ban đầu. Việc sửa chữa bắt đầu bằng việc phát hiện lỗi và kiểm tra trực quan các hư hỏng cơ học.
Cơ chế được rửa và làm sạch kỹ lưỡng, sau đó được tháo rời theo từng giai đoạn, với sự cẩn thận tối đa để tránh hư hỏng các bộ phận và bề mặt làm việc. Một công cụ đặc biệt được sử dụng để trích xuất các yếu tố cấu trúc bên trong. Trong quá trình tháo rời, hư hỏng ẩn được tiết lộ, sau đó tất cả các thành phần được rửa lại. Sau khi tháo rời và rửa, các thành phần được kiểm tra xem có phù hợp để sử dụng tiếp hay không.
Hình dạng hình học của trục được kiểm tra trên một giá đỡ đặc biệt. Nếu cần, trục được thay thế bằng trục mới hoặc được mài và phục hồi. Trong trường hợp trục bị mòn cơ học, các ống lót đỡ được thay đổi.
Các bộ phận bị biến dạng và mòn phải được thay thế. Trong hầu hết các trường hợp, các phần tử đã bị ăn mòn có thể được phục hồi. Gioăng dầu, vòng Teflon, dây cao su được thay mới.
Cơ thể được kiểm tra độ mòn. Bụi bẩn cứng đầu và ăn mòn từ cơ thể được loại bỏ bằng máy làm sạch tự động có thể loại bỏ lớp bên ngoài dày vài micromet. Việc hoàn thiện vỏ được thực hiện bằng sơn và vecni chống mài mòn, sau đó là sấy khô có kiểm soát trong quang phổ hồng ngoại.
Sau khi thay thế tất cả các phần tử bị loại bỏ và khôi phục các phần tử có thể sửa chữa được, thiết bị sẽ được lắp ráp. Sau đó, thanh ray phải được điều chỉnh và kiểm tra trong điều kiện nhiệt độ hoạt động của ô tô - cả trong phạm vi tải tiêu chuẩn và trong đường được gia cố, để kiểm tra độ tin cậy của việc lắp ráp và chất lượng của các vòng đệm và phớt dầu. Sau khi thử nghiệm thành công, giá lái của Mercedes Vito 638 vẫn chứa đầy dầu trợ lực lái và được gửi đi lắp ráp lại, nơi nó được hoàn thiện với thanh lái và bao da.
Do đó, nếu bạn không có kiến thức và kỹ năng phù hợp, bạn không nên tự mình tìm cách sửa chữa sự cố, nhưng nếu có thể, hãy liên hệ với các dịch vụ ô tô đáng tin cậy, với những thợ thủ công có năng lực và trang thiết bị hiện đại.
Tất nhiên, việc phòng ngừa luôn dễ dàng hơn và rẻ hơn, vì vậy dưới đây là một số lời khuyên từ những người lái xe có kinh nghiệm về cách bảo vệ thiết bị lái khỏi bị hỏng sớm:
trong quá trình di chuyển phải cẩn thận đi xung quanh các hố;
kiểm soát tính toàn vẹn của bao phấn: dù chỉ qua một lỗ nhỏ, bụi, đất, cát sẽ lọt vào, gây ảnh hưởng không tốt đến các bộ phận làm việc;
không cố định tay lái ở những vị trí quá khắc nghiệt trong thời gian dài - điều này tạo ra tải trọng lớn lên bơm trợ lực lái và các yếu tố khác;
về mùa lạnh, tốt hơn hết là không khởi động và tích cực điều động ngay sau khi động cơ khởi động; các vòng quay ngắn và trơn tru sẽ cho phép chất lỏng trợ lực lái nóng lên;
tránh bẻ lái khi xe đứng yên;
không cho phép tăng tốc mạnh với vị trí cực trái hoặc cực phải của bánh xe xoay;
cố gắng không chạy vào lề đường và chướng ngại vật.
Bằng cách tuân theo các quy tắc đơn giản này, cũng như vượt qua các cuộc kiểm tra kịp thời, bạn có thể kéo dài đáng kể tuổi thọ của cơ cấu lái trên ô tô của mình.
Xe thay đổi, bạn bè và diễn đàn vẫn còn. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Nhắn sib »09 tháng 11 năm 2011, 22:49
Nhắn StMoris »Ngày 10 tháng 11 năm 2011, 03:13
Nhắn sib »Ngày 10 tháng 11 năm 2011, 11:31 chiều
Nhắn StMoris »Ngày 11 tháng 11 năm 2011, 02:49
Nhắn djon1965 »Ngày 11 tháng 11 năm 2011, 04:04 CH
Nhắn Bronislavovich »Ngày 11 tháng 11 năm 2011, 09:59 CH
Nhắn Shteek »Ngày 12 tháng 12 năm 2011, 00:22
Thanh răng là bộ phận chính của trợ lực lái. Trong thực tế, phần quan trọng nhất của nó. Các chủ xe Nga thường phàn nàn rằng họ thường xuyên phải sửa chữa các thanh lái, nhiều lần hơn so với các đồng nghiệp của họ, ngay cả khi Đây là một sửa chữa của giá đỡ lái xe Mercedes. Tại sao chuyện này đang xảy ra?
Thật kỳ lạ, các nhà sản xuất không liên quan gì đến nó: cắn vô lăng, bẻ lái, tiếng ồn của hộp số là những lý do khiến xe Mercedes hoạt động không đúng cách, và thực sự là bất kỳ chiếc xe nào khác có trợ lực lái. Ví dụ, ở St.Petersburg, một vấn đề điển hình là việc nới lỏng giá lái do lái xe trên đường ray xe điện. Một vết rò rỉ xuất hiện, hộp số bắt đầu co giật, tiếng gõ rất đặc trưng đó xuất hiện do sự mài mòn nghiêm trọng của các bộ phận. Kiểm tra trên lề đường - một đường ray uốn cong, gần như có bảo đảm. Nếu bạn thích giữ vô lăng ở vị trí cao hơn năm giây ở tốc độ tối đa - độ mài mòn sẽ tăng lên rất nhiều, đừng ngạc nhiên khi nhanh chóng đến một dịch vụ ô tô: sửa chữa giá đỡ tay lái mercedes chỉ một chuyên gia lười biếng sẽ không dự đoán. Nhân tiện, hành vi quá khích như vậy cũng sẽ dẫn đến mòn bơm trợ lực lái, nhiễm bẩn hệ thống, dầu quá nóng và - điều khó chịu nhất - hỏng các vòng đệm của giá lái và mòn ổ trục thanh dọc, nói chung - ống lót .
Tiếng ồn khi quay vô lăng;
Tiếng ồn khi quay vô lăng;
