Chi tiết: tự sửa chữa giá đỡ tay lái Volvo từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Xe Volvo đã nhiều lần được công nhận là một trong những loại xe an toàn nhất thế giới. Yếu tố quan trọng đảm bảo sự an toàn này là sự vận hành chính xác của giá lái - bộ phận chính của cơ cấu điều khiển xe. Và theo đó, bất kỳ trục trặc nào trong hoạt động của giá lái đều có thể gây ra tai nạn. Vì vậy, người lái xe cần phải biết những hỏng hóc là gì, những dấu hiệu chính của chúng và quan trọng nhất là cách sửa chữa thanh răng của xe Volvo.
Giá lái trên ô tô thực hiện chức năng truyền lực của người lái trên vô lăng đến các thanh bánh xe. Đường ray của ô tô hiện đại được bổ sung bằng bộ khuếch đại, chủ yếu là thủy lực và ít thường xuyên hơn bằng điện. Những bộ khuếch đại như vậy góp phần vào việc lái xe dễ dàng hơn: người lái xe không cần phải dùng nhiều sức vào vô lăng, các chấn động và rung động không được truyền từ các bánh xe đến vô lăng.
Thiết kế của thanh răng của ô tô bao gồm các yếu tố sau:
Cácte bằng nhôm. Bên trong nó là một khoang với lớp bảo vệ đặc biệt;
Mùa xuân. Nó phục vụ cho sự ăn khớp đáng tin cậy của bánh răng và các răng của thanh răng.
Bánh răng dẫn động. Được lắp trên các ổ trục và nằm trong cácte.
Ống lót và vòng hạn chế. Đóng góp vào quá trình của giá lái trong khoảng thời gian mong muốn.
Nguyên lý hoạt động của giá lái Volvo khá đơn giản. Các nỗ lực của người lái xe hướng đến vô lăng được truyền tới thanh răng thông qua trục và bánh răng, được lắp trên đó. Nhờ đó, thanh răng chuyển động đúng hướng, dầu trợ lực thủy lực được bơm qua hệ thống đường ống và van vào khoang cần lái, giúp trượt thanh răng dễ dàng hơn.
Video (bấm để phát).
Tất nhiên, khả năng xác định các trục trặc của ô tô kịp thời là rất quan trọng, bởi vì sự cố gãy thanh răng khi đang lái xe có thể gây ra những hậu quả khá nghiêm trọng - chiếc xe trở nên không thể kiểm soát được.
Nên kiểm tra định kỳ giá lái để phát hiện các dấu hiệu hỏng hóc sau:
Giảm chất lỏng thủy lực trong bình chứa. Nguyên nhân có thể là do các tuyến làm kín bị mòn.
Phản ứng dữ dội khi rẽ hoặc va quẹt trong khu vực giá lái. Có khả năng là bản thân khớp bi hoặc thanh răng đã bị mòn.
Nếu cần nhiều nỗ lực để xoay vô lăng, trục đã bị cong.
Khi lái xe trên đường gồ ghề, nó có thể xuất hiện "đập" tay lái. Trong trường hợp này, hãy kiểm tra các mẹo xem có bị hư hỏng không.
Vết dầu dưới gầm xe báo hiệu rằng các phớt trong xi lanh trợ lực lái đã bị mòn hoặc cần phải sửa chữa các ống lái.
Bất kỳ dấu hiệu nào trong số này phải là tín hiệu cho công việc sửa chữa. Trong mọi trường hợp, bạn không nên tiếp tục lái xe ô tô, đặc biệt là ở tốc độ cao.
Có một số lý do chính khiến giá lái của xe Volvo có thể bị lỗi.
Lái xe trên đường gồ ghề. Có lẽ đây là lý do chính. Thật không may, những con đường của chúng tôi thực sự để lại nhiều điều mong muốn, nhưng nếu bạn thực sự phải lái xe trên những con đường xấu, bạn cần phải chăm sóc chiếc xe của mình. Nếu không, người lái xe sẽ sớm nghe thấy tiếng gõ vào giá lái trên chiếc Volvo.
Khả năng tăng tốc khắc nghiệt khi vô lăng ở vị trí cực hạn. Bạn không thể làm điều đó. Chuyển động phải trơn tru.
Thường xuyên đi xe trên lề đường cũng có thể làm hỏng giá xe.
Cần phải thực hiện chẩn đoán mọi trục trặc của cơ cấu lái một cách cực kỳ cẩn thận.Xoay bánh xe, kéo thanh, sau đó lắc thanh ray - đây không phải là chẩn đoán mà là con đường dẫn trực tiếp đến sự cố xe của bạn.
Nếu bạn nghe thấy tiếng gõ bên dưới mui xe khi đang lái xe, bạn cần dừng xe và cố gắng bẻ lái sang hai bên có xe đang tắt máy, từ đó kiểm tra độ phát tự do của vô lăng. Chơi tăng có thể là tín hiệu của một giá đỡ bên trong bị mòn. Nếu bạn nghe thấy tiếng gõ vào những khoảnh khắc khó chơi, thì vấn đề có thể là ở mẹo lái.
Sau đó, bạn có thể đánh giá trực quan tình trạng của giá lái bằng cách quan sát bên dưới mui xe. Nó cũng đáng để kiểm tra các bao cao su xem có bị hư hỏng hay không.
Việc điều chỉnh giá lái chỉ có ý nghĩa trong trường hợp công suất trong thanh răng nhỏ và phản ứng dữ dội tương đối yếu. Trên Volvo, bạn có thể siết chặt giá lái, ép trục đầu vào vào thân giá. Để thực hiện việc này, hãy siết chặt đai ốc điều chỉnh, do đó dùng lò xo ấn vào ống kẹp.
Điều này cần được thực hiện rất cẩn thận, với các chuyển động nhịp nhàng, kiểm tra hành trình của tay lái và sự hiện diện của trò chơi trong quá trình này. Nhưng có thể khá khó khăn để thực hiện việc sửa chữa giá đỡ lái như vậy, ví dụ như một chiếc xe Volvo 850. Đai ốc điều chỉnh hình lục giác trong mô hình này nằm phía sau khung phụ, có nghĩa là bạn sẽ không thể lấy được nó nếu không tháo khung phụ.
Trong trường hợp có bất kỳ trục trặc nào trong cơ cấu lái, các nhân viên dịch vụ xe hơi bắt đầu đề nghị thay thế giá lái trong xe Volvo thay vì sửa chữa. Từ đó đảm bảo chất lượng cao và độ bền của cơ chế. Nhưng trong trường hợp một giải pháp cho vấn đề như vậy không phù hợp với tài chính, bạn có thể cố gắng tiến hành sửa chữa.
Chúng tôi sẽ cho bạn biết cách sửa chữa giá lái của xe Volvo bằng cách sử dụng ví dụ về kiểu S60.
Việc sửa chữa thanh răng lái xe ô tô Volvo s80, xc90, 940, s40 được thực hiện theo nguyên tắc tương tự.
Những người lái xe có kinh nghiệm khuyên bạn nên thường xuyên theo dõi tình trạng chung của giá lái, đặc biệt, chú ý đến bao da bảo vệ và thay chúng kịp thời. Ngoài ra, để tránh bộ trợ lực thủy lực bị mòn nhanh và tăng tải trọng lên tất cả các bộ phận của cơ cấu lái và giá lái, không được quay động cơ khi tay lái ở vị trí cực hạn. Điều này cũng có thể gây ra sự cố phốt trong bộ trợ lực thủy lực hoặc làm nhiễm bẩn toàn bộ hệ thống.
Cần phải nhớ rằng cách tốt nhất để tránh trục trặc và tiết kiệm tiền sửa chữa là tiến hành bảo dưỡng phòng ngừa và kiểm tra xe. Thay thế các bộ phận bị mòn đúng hạn. Và nếu sự cố đã xảy ra và việc sửa chữa là không thể tránh khỏi, bạn không nên bỏ nó “để sau” và tiếp tục điều khiển một chiếc xe có giá lái bị lỗi, điều này có thể gây ra tai nạn.
Nếu nó không khó, bạn cũng có thể gửi cho tôi một hướng dẫn như vậy được không? _________________ Volvo 740 B230BFT
Chiều cao 5-7 mm. Và đường kính của tuyến là bao nhiêu?
Điều thú vị là trên Y60, phớt dầu sẽ có cùng kích thước?
Tổng số tiền, bao gồm tháo và lắp, thay ống lót, mua phớt dầu, và tất cả các tiện nghi khác là bao nhiêu? Và nó đã mất bao lâu với các chuyến đi cho các bộ phận?
Được thêm vào sau 3 phút Tôi chỉ muốn hiểu, hiểu sự khác biệt giữa ngân sách sửa chữa và chi phí thay thế - chi phí an toàn cho bạn, những người thân yêu của bạn, chắc chắn được treo bằng sợi chỉ nhờ vào việc sử dụng các vật liệu, như bạn và những người thợ thủ công của bạn. dường như, Phù hợpvì hồi phục thiết bị lái.
Nếu chúng ta đặt câu hỏi về chi phí an toàn và chi phí sửa chữa cơ cấu lái, thì tôi nghĩ rằng việc xây dựng câu hỏi như vậy ít nhất là đúng. Chúng tôi không nói về việc tự sản xuất phần cơ khí. Đó là việc THAY DẤU DẤU. Bạn sẽ không nhận được động cơ mới nếu bị rò rỉ phớt dầu phía trước hoặc chính, bạn chỉ cần thay chúng.
Được thêm vào sau 9 phút P.S. Tất cả công việc tiêu tốn của tôi khoảng 2000t.r. Hiện tại tôi không biết giá bao nhiêu. Ở Krasnoyarsk, họ tính phí từ 8.000 đến 18.000 cho việc sửa chữa đường ray, tùy thuộc vào mức độ phức tạp của việc sửa chữa.
Tom90, không chỉ phớt dầu, ống lót cũng bị mòn như bạn đã viết.
Dù sao thì. Quyền của bạn. Thẻ giá là nhân đạo. Giá sửa chữa đường ray đưa ra có thể so sánh với giá sửa chữa đường sắt đã qua sử dụng (rẻ hơn) và giá mới (xây dựng lại nhà máy) - đắt hơn khoảng chục hoặc hơn ở đâu đó
điên rồ, Vui lòng tham gia thảo luận trên chủ đề https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/884/showthread.php?p=882587#post882587 bắt đầu từ bài 51. Ý kiến của bạn là rất quan trọng đối với tôi. Vlad XC90.
Được thêm vào sau 3 phút Vicc67, không tiện đưa bạn đi chuyển sang chủ đề khác. Nhưng ý kiến của bạn cũng rất quan trọng đối với tôi: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/884/showthread. 587 # post882587 bắt đầu từ bài thứ 51. Cảm ơn trước ! Vlad XC90.
Wh1teTôi nghĩ không nên như vậy. Vách ngăn xấu.
Được thêm vào sau 1 phút Hãy tưởng tượng: nếu hộp không phải là hộp số tự động, bạn đang xuống núi với tốc độ nhanh, động cơ chạy không tải, hộp ở trạng thái trung lập, bạn đang vào một ngã rẽ, ai đó.
Chúc các độc giả một ngày tốt lành, câu hỏi đặt ra là nếu ai đó chắc chắn biết mọi thứ hiện tại như thế nào với việc sửa chữa đường ray xc90 2,5t. Một ngày nọ, tôi nhận thấy những giọt chất lỏng chảy ra trên sàn gần bánh trước bên phải, thật đáng buồn, thanh ray không gõ .. Bạn vẫn chưa thể đến thang máy, nhưng chất lỏng dường như không còn nhiều, mức trong chiếc xe tăng đã không bị sụt giảm đáng kể. Điều gì có ý nghĩa nhất: 1. Thay thế con dấu hiện tại, nếu đó là điều đó và giới hạn bản thân ở điều đó (nhưng dường như không có khả năng bị mòn ở một con dấu và những con dấu khác không trên đường đi) 2. Đại tu đường ray (họ làm như thế nào bây giờ? Bao lâu là đủ.) 3. Mua thanh ray mới của mấy hãng zzvf, ruei, gs với giá 27 tr. (Có bao nhiêu cái đi?)
Đường ray có số ka đến trên nhãn dán của đường sắt của tôi có giá 101 tr. Vida cung cấp một đầu số khác để thay thế cho số cũ này, và chi phí thay thế này là 75 tr. Cào từ Bosch được cung cấp để thay thế. giá 51 tr.
Có đáng bận tâm với việc sửa chữa chút nào không, sau khi sửa chữa, đường sắt để lại ít nhất 50 nghìn trước khi gõ hoặc rò rỉ? Có đáng để mua zzvf, ruei, gs hay số tiền này vứt đi? (Có phải những đường ray này là một bản dựng lại của bản gốc không?)
@Crio, vừa được sửa chữa hôm nay tại nhà máy Neva
sửa chữa 20800, đi qua đường ray, thay thế chữ thập Offtop
, dầu, dầu họ án máy bơm, 21000 mới, cộng với 3 lần thay thế. trong khi suy nghĩ phải làm gì
Sửa chữa giá lái TRW / CAM
Thông tin được chia sẻ bởi alex.ekt + bổ sung của tôi.
Hoàn thành báo cáo sửa chữa giá lái TRW. Nếu bạn có một thanh ray như trong hình.
. thì thông tin của tôi sẽ hữu ích cho bạn. Quá trình tháo giá lái ra khỏi xe thì mình sẽ không kể. Trước khi tháo rời, bạn phải mua một bộ dụng cụ sửa chữa được hiển thị trong hình sau:
Nó bao gồm: 1) kẹp, 2) con dấu đường sắt, 3) vòng cao su và chất dẻo fluoroplastic trên đường ray, 4) con dấu trục bên trong, 5) 4 vòng trục PTFE, 6) con dấu bên ngoài và khởi động trục, 7) vòng đệm của ống nhựa.
Hãy bắt đầu sửa chữa. Đường ray được tháo ra, làm sạch bụi bẩn và dầu và sẵn sàng để tháo rời. Chúng tôi loại bỏ các bao phấn gợn sóng và tháo các thanh lái:
Sử dụng cờ lê đặc biệt (được làm từ một ống phù hợp), nới lỏng đai ốc điều chỉnh:
Sử dụng một tuốc nơ vít, chúng tôi chọn và loại bỏ bao phấn khỏi trục:
Sử dụng một cái đục lỗ hoặc tuốc nơ vít, loại bỏ phích cắm:
. và hất trục ra khỏi mặt bên của đai ốc bằng một cú trôi nhẹ:
CHÚ Ý. Trước khi đập trục ra, chúng ta để ý vị trí của nó so với ray. Tháo phớt dầu, ống bọc nhựa và các vòng nhựa dẻo flo khỏi trục.
Khi sửa chữa giá đỡ của tôi, cần phải thay ống lót bằng nhựa nói trên được lắp ở đầu trục “con sâu”, một ổ trục kim từ giá lái đã được lắp thay thế. nếu bộ nhớ phục vụ từ Passat B3.
Chúng tôi lấy con dấu trục bên trong ra. Nếu bạn muốn, bạn có thể tháo vòng giữ ổ trục và lấy nó (tôi đã không tháo nó ra).
Do thực tế rằng vòng bi có phản ứng dữ dội đáng kể, tôi đã thay thế nó bằng một vòng bi có kích thước phù hợp từ một nhà sản xuất trong nước.
Bạn vẫn có thể đập chốt ra khỏi trục và tháo rời nó, nhưng điều này là không cần thiết, đơn giản là không có gì để gãy ở đó.
Chúng tôi tiến hành tháo dỡ thanh ray. Chúng tôi xoay ống tay áo cuối caprolan ngược chiều kim đồng hồ, vòng giữ sẽ được tháo qua lỗ hình bầu dục.
Sau khi vòng giữ hoàn toàn bung ra, bạn có thể tháo dỡ thanh ray. Để làm điều này, chỉ cần kéo thanh ray về phía ống tay áo. Chúng tôi tháo đường ray cùng với ống lót và ống lót:
Chúng tôi loại bỏ ống lót, phớt dầu, nhựa dẻo và vòng cao su. Tôi đã lấy tuyến bên trong ra bằng một cái móc dây thông thường, nhưng tôi đã làm nó một cách cẩn thận. Chúng tôi lấy phớt dầu bên trong và ống bọc nhựa hỗ trợ ra ngoài. Tất cả mọi thứ, trên sự tháo gỡ này dừng lại.
Hãy bắt đầu khắc phục sự cố và lắp ráp. Rửa kỹ tất cả các bộ phận. Chúng tôi nhìn vào đường sắt. Bề mặt làm việc phải không có khuyết tật và vết xước.
Ngay cả khi bạn có xô xát nhỏ và vỏ như trong bức ảnh tiếp theo.
. thì việc mài có thể giúp ích, vì cái bồn rửa này, tôi đã phải chà nhám đường ray cho 1,5 mẫu Anh ở các nơi, trong gần 3 năm hoạt động tiếp theo, trước khi bán xe, tôi không gặp vấn đề với đường ray, chủ sở hữu mới cũng vậy. Đối với ống tay áo cuối caprolan, nó đã bị mòn và là nguồn gây ra tiếng gõ, thanh ray treo lủng lẳng trong ống tay áo kéo căng hộp nhồi, đối với tôi, việc mài nó ra khỏi caprolan trên máy tiện là chính đáng.
Để kiểm tra trục, cần phải kẹp cẩn thận các trục làm việc của ray, đồng thời kiểm tra chuyển vị đàn hồi của phần trên quay sang phải trái một góc 5 độ so với vị trí giữa. Việc rẽ này theo hướng này hay hướng khác đảm bảo hiệu quả của thanh răng lái. Nếu không đúng như vậy, thì cần phải tháo rời trục bằng cách đập bỏ chốt. Như tôi đã nói, không có gì để phá vỡ ở đó.
Chúng tôi đặt ống bọc đỡ bên trong và vòng đệm dầu vào hộp giá đỡ. Chúng tôi nhấn vào tuyến bằng cách sử dụng một đầu có đường kính phù hợp với phần mở rộng. Chúng tôi thay đổi vòng cao su và vòng nhựa dẻo trên đường ray, chúng tôi thay đổi vòng cao su trên ống nhựa (Ảnh 12).
Bôi trơn mọi thứ bằng dầu và đặt tại chỗ. Chúng tôi đặt vòng giữ của ống nhựa vào vị trí bằng cách xoay ống theo chiều kim đồng hồ, dùng keo bịt kín lỗ hình bầu dục. Nếu ổ trục đã được tháo ra, sau đó đặt nó vào vị trí và đặt vòng giữ ổ trục.
CHÚ Ý. Trong khi trục không có vòng nhựa fluoroplastic, cần phải cố gắng đặt nó vào đúng vị trí. Thực tế là khi trục được lắp vào vị trí, nó sẽ cuộn ngược chiều kim đồng hồ ở một góc nhất định. Vì vậy, trước khi lắp đặt phải xoay theo chiều kim đồng hồ góc này. Góc này phải được ghi nhớ!
Chúng tôi lắp con dấu trục bên trong vào vỏ giá. Chúng tôi đặt các vòng nhựa fluoroplastic trên trục. Các vòng được làm nóng trước trên pin. Chúng tôi đặt nó một cách cẩn thận, nhưng tự tin. Những chiếc nhẫn chắc chắn (dùng tay cố gắng bẻ chiếc nhẫn cũ ra). Sau khi lắp đặt, các vòng kéo căng ra và cần được uốn. Để làm điều này, chúng tôi tạo một nếp gấp có đường kính thích hợp từ một hộp thiếc (lon thiếc). Tôi đã uốn và cố định nếp gấp trong vòng 5-10 giờ để tạo cho những chiếc nhẫn trạng thái ban đầu. Sau khi gấp mép, bôi trơn bằng dầu, quay trục đến góc cần thiết và đặt nó vào vị trí, gõ nhẹ bằng búa.Nó được khuyến khích để thực hiện thao tác này lần đầu tiên. Vòng nhựa dẻo không chịu được việc tháo dỡ và lắp đặt nhiều lần. Vặn chặt đai ốc trục.
Chúng tôi tra dầu mỡ và cắm một phích cắm:
Ta đặt ống nhựa của trục vào vị trí, ép vào hộp nhồi, đặt vòng giữ (Ảnh 6).
Chúng tôi đặt khởi động vào trục và ấn nó vào vị trí. Bôi trơn thanh ray. Chúng tôi điều chỉnh khoảng cách giữa thanh ray và trục (Ảnh 4).
Chúng tôi buộc chặt các thanh lái, cố định nó bằng lõi và đặt bao phấn bằng tôn. Tất cả mọi thứ, thanh ray đã sẵn sàng để được lắp đặt trên xe. Chúng tôi đặt, kết nối các ống, đổ đầy chất lỏng, làm chảy hệ thống và tận hưởng công việc của hệ thống lái trợ lực.
