Tự sửa chữa giá đỡ tay lái wv t4

Thế hệ thứ tư (T4) của dòng xe bán tải phổ biến nhất, xe tải Transporter (sản xuất từ ​​năm 1990) về cơ bản khác biệt so với các mẫu xe wagon động cơ đặt sau trước đó. VW Transporter T4 là hệ dẫn động cầu trước và theo yêu cầu, chúng được trang bị hộp số dẫn động bốn bánh Syncro với khớp nối nhớt, được thiết kế và sản xuất bởi Steyr-Daimler-Push của Áo. Gói này bao gồm hệ thống lái trợ lực, phụ kiện trợ lực đầy đủ, thiết bị Climatronik với điều khiển luồng không khí riêng biệt, v.v.

Thanh răng là một cơ cấu phân phối lại các xung lực từ vô lăng đến các bánh xe. Phản ứng của các bánh xe đối với chuyển động của người lái xe phụ thuộc vào nó. Có rất nhiều dấu hiệu nhận biết giá lái bị hỏng, và thường gặp nhất là rò rỉ chất lỏng thủy lực, tiếng kêu và bó lái theo một hoặc cả hai hướng. Những lý do này cho thấy cơ cấu lái bị trục trặc nghiêm trọng, cơ quan chịu trách nhiệm trực tiếp về an toàn. Do đó, việc sửa chữa giá đỡ lái Volkswagen Transporter phải được tiến hành kịp thời.

Việc sửa chữa cần thiết còn được minh chứng bằng việc dầu nhớt xuất hiện dưới gầm xe, việc đánh lái trở nên khó khăn, xuất hiện các âm thanh bất thường từ bơm trợ lực lái. Mỗi sự cố đòi hỏi việc sửa chữa ở một mức độ phức tạp khác nhau. Việc sửa chữa giá lái xe van Volkswagen t4 cần được thực hiện bởi những người có chuyên môn.

Vì vậy, hãy bắt đầu kiểm tra:

Sau khi lắp xe vào thang máy, có thể thấy dầu bị rò rỉ từ hệ thống thủy lực, chảy thanh răng lái.

Trục giá lái bị hỏng do ăn mòn, do đó mép làm việc của phớt dầu bị rách. Vì chất lỏng trong giá lái đang chịu áp suất, đạt tới 120 (!) Khí quyển, nó ngay lập tức bị ép ra ngoài thông qua các vòng đệm bị mòn. Ngoài ra, tay lái của xe quay sang phải tốn nhiều sức hơn là sang trái. Đây là một dấu hiệu của sự mòn trên bánh răng thời gian.

Để loại bỏ các trục trặc được liệt kê, cần phải tháo khung phụ, ngắt các đường ống cao áp và thấp áp, cũng như trục lái và các khuyên lái.

Chỉ khi đó, thanh ray mới có thể được tháo rời khỏi ô tô.

Sau đó, đường ray được tháo rời. Chúng tôi thay thế tất cả các bộ phận bị mòn và tất cả các phớt, bao gồm phớt dầu, Teflon và vòng cao su, ống lót, vòng bi bằng những cái mới nguyên bản.

Ngoài ra, chúng tôi khôi phục nhà phân phối, có rãnh. Chúng tôi cũng khôi phục bề mặt của trục thứ cấp khỏi bị rỉ sét.

Vỏ, trục sơ cấp và thứ cấp trước khi sửa chữa:

Sau đó, chúng tôi lắp ráp thanh ray, điều chỉnh nó bằng cách sử dụng các khuyến nghị và tiêu chuẩn của nhà sản xuất và đặt lực trên vô lăng. Bôi trơn cặp bánh răng.

Chúng tôi kiểm tra đường ray trên giá đỡ dưới áp suất cao hơn 15% so với giá đỡ danh nghĩa.

Chúng tôi lắp cần lái và bao phấn mới.

Giá đỡ đã được phục hồi. Sau đó, thanh ray được lắp trên ô tô.

Sau khi bơm hệ thống trợ lực thủy lực, hệ thống lái trợ lực được rửa sạch khỏi các sản phẩm mài mòn của bơm và ống trợ lực thủy lực, ô tô được kiểm tra hoạt động khi đang di chuyển và tiến hành kiểm tra kiểm soát. Sự cố rò rỉ dầu trợ lực lái đã được khắc phục, giá đỡ trong tình trạng tốt và xe đã sẵn sàng hoạt động.

Chúng tôi đảm bảo kết quả. Bạn chỉ phải trả sau khi vấn đề của bạn được giải quyết. Bảo hành bao gồm tất cả công việc của chúng tôi trong thời gian 1 NĂM và không giới hạn số km. Do đó, bạn không có gì rủi ro.

Bạn có muốn giải quyết các vấn đề về tay lái?

Gọi và đăng ký để được chẩn đoán bằng điện thoại:

8 (4832) 59 — 06 — 20

Chú ý! Một mạng lưới các dịch vụ xe hơi với giá cả ưu đãi. Kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe MIỄN PHÍ! Không có hàng đợi! Sửa chữa trong ngày!

Tải xuống / In chủ đề
Tải xuống chủ đề ở nhiều định dạng khác nhau hoặc xem phiên bản có thể in của chủ đề.

Ở tình trạng tốt, giá lái hướng xe trên một hành trình nhất định. Người lái xe quay vô lăng. Lực này truyền qua thanh ray đến các bánh xe dẫn động ô tô đi đúng hướng.

Lý tưởng nhất là xảy ra hiện tượng mài mòn tự nhiên của các bộ phận: cơ cấu cọ xát, các phần tử cao su và nhựa. Nhưng trên thực tế, điều này không phải là không có ảnh hưởng:

• những con đường bị hỏng;
• Nỗ lực độc lập để khắc phục sự cố;
• Sửa chữa bất cẩn của hệ thống treo trước.

Giá lái được nối trực tiếp với hệ thống treo. Những gì phá vỡ hệ thống treo cũng ảnh hưởng đến giá lái:

• Khởi động gấp với tay lái rẽ hết cỡ và phanh gấp;
• Vượt chướng ngại vật trên đường với tốc độ cao;
• Thay đổi nhiệt độ đột ngột;
• Căn chỉnh bánh xe chưa được điều chỉnh.

Bốt chống bụi chỉ là một nắp cao su bảo vệ các kết nối khỏi bụi bẩn và nước. Nếu nó được lắp đặt không chính xác, bị xoắn, sờn hoặc rách, đây sẽ trở thành nguyên nhân chính dẫn đến hỏng hóc. Ngoài việc lắp bao phấn mới, cần phải thay thế niêm và vòng chữ o, cũng như làm sạch cuống.

Tất nhiên, người lái xe sẽ nhận thấy rằng chiếc xe hoạt động khác so với trước đây. Cụ thể:

1. Sau khi thao tác xong, vô lăng không trở về vị trí ban đầu, phát xuất hiện. Thông thường điều này là do một cây thánh giá bị gãy. Nhưng chỉ có chẩn đoán mới cho biết chắc chắn.
2. "Cắn" vô lăng, như thể có thứ gì đó ngăn cản nó xoay. Có lẽ hệ thống là trên không.
3. Tay lái bị chấn động, nhịp đập.
4. Rò rỉ chất lỏng thủy lực cho thấy cần thay thế khẩn cấp phớt dầu, vòng chữ o và ống lót.
5. Xuất hiện các âm ngoài: gõ, lạo xạo.

Khi bạn đến xưởng và báo có dấu hiệu sự cố, thợ máy sẽ chẩn đoán trước khi sửa chữa thanh răng T4. Rốt cuộc, ngoài những vấn đề rõ ràng, có thể có những đổ vỡ tiềm ẩn.

Đầu tiên, bài kiểm tra diễn ra trên một giá đỡ đặc biệt dưới áp suất 160 atm. Bằng cách này, tất cả những nơi rò rỉ dầu đều được phát hiện.

Sau đó, đường ray được kiểm tra trực quan. Tháo, tháo rời và làm sạch các phần tử của nó.

Chỉ sau khi thực hiện các quy trình này, tất cả các lỗi mới có thể được xác định và loại bỏ.

Sau khi sửa chữa hệ thống treo trước và thanh ray T4 nói riêng, hãy tự mình kiểm tra tất cả các bao phấn. Lắng nghe vòng quay của vô lăng. Chú ý đến vị trí của nó khi các bánh xe đang hướng thẳng về phía trước. Sau một thời gian dài dừng lại, hãy xoay vô lăng sang phải, rồi sang trái cho đến khi dừng lại - sẽ không có bất kỳ âm thanh ngoại lai hoặc nỗ lực nào khác.

Giá lái trên Volkswagen T4 có thể được sửa chữa. Cô ấy có thể sụp đổ. Luôn luôn có phụ tùng thay thế, bộ dụng cụ sửa chữa và tất nhiên là bản thân giá đỡ tay lái T4, không khó để mua. Khi tháo rời, hãy đảm bảo thay đổi:

• Phớt cho trục bánh răng, piston thanh truyền, các ống nối, cơ cấu kẹp chặt và bơm trợ lực thủy lực;
• Phớt trục thanh và trục bánh răng.

Đây là cách sửa chữa đơn giản nhất của thanh răng Vận chuyển T4 - dự phòng.

Nếu phát hiện sự cố của một phần tử, thì phần tử đó sẽ được sửa chữa (nếu có thể) hoặc thay thế bằng một phần tử mới. Các lỗi phổ biến nhất:

• Ăn mòn trục (bộ phận làm việc của nó) - phớt dầu bị ảnh hưởng do sự cố này;
• Ăn mòn các răng trục;
• Ăn mòn trục vít;
• Mòn của răng trung tâm;
• Nhà phân phối xuống cấp.

Xe Volkswagen T4 được trang bị giá lái ZF nguyên bản. Đây là một nhà sản xuất đáng tin cậy. Tuy nhiên, các đường ray ban đầu có nhược điểm riêng của họ. Như bạn có thể thấy từ danh sách, đây là gỉ. Nó bắt đầu "ăn" các bộ phận khi hơi ẩm xâm nhập vào hệ thống nhỏ nhất. Vì lý do này, cần phải kiểm tra định kỳ tình trạng của bao phấn!

Các thanh ray của công ty Koyo và SMI, được lắp đặt trên Volkswagen T4 trước đó, ít bị ăn mòn hơn, nhưng cacte phân phối bị mòn thường xuyên hơn (và đây là bộ phận kết cấu chính). Có phản ứng dữ dội và "cắn" tay lái.

Để yêu cầu thay thế hoàn toàn thanh răng lái - bạn cần phải làm việc chăm chỉ.Ví dụ: để đạt được sự ăn mòn của tất cả các phần tử kim loại, hỏng máy bơm và làm hỏng răng của trục. Một chiếc giá lái nguyên bản mới là một thú vui đắt giá.

Sau khi tháo và lắp phải điều chỉnh giá lái và căn chỉnh bánh xe.

Khi có hiện tượng bẻ lái hoặc va quẹt vào tay lái, người lái xe ô tô nên tự mình “siết chặt” thanh ray. Trong một số trường hợp, các triệu chứng biến mất. Nhưng trong bao lâu? Không xác định nguyên nhân thực sự của sự cố, mà chỉ cần điều chỉnh - điều này, tất nhiên, có thể được thực hiện độc lập bằng cách đọc hướng dẫn sử dụng Volkswagen Transporter, sửa chữa giá lái sẽ đáng tin cậy hơn. Nhưng câu hỏi vẫn luôn là: tại sao chiếc xe thực sự không tuân thủ điều khiển?

Tự mình tiến hành chẩn đoán: tháo đường ray, tháo rời nó, tham khảo hướng dẫn, xác định các trục trặc (và chỉ một bậc thầy có kinh nghiệm mới có thể nhận thấy một số), sau đó lắp ráp và điều chỉnh mọi thứ - lâu, khó và nguy hiểm. “Kéo lên”, hay đúng hơn là “điều chỉnh”, giá lái là cần thiết khi nó hoạt động đầy đủ. Đó là sau khi cải tạo.

Giờ hiện tại: 19.10.18, 14:18

Tam Á TZ »11/11/11 8:23 PM T4: Thay thế ống lót thanh răng không trợ lực lái. báo cáo ảnh

Theo ý muốn của số phận, một chiếc cào NOT HYDRA đơn giản đã rơi vào bàn tay nhỏ bé nghịch ngợm của tôi. từ T-4
ở lần đầu tiên cố gắng để biến các hạt không hoạt động và phải được biến thái.
vật tư tiêu hao và phụ tùng thay thế chỉ có một ống bọc. và điều này, hóa ra là không đủ.
Mặt số 8 quý giá được giấu dưới con dấu trục đầu vào và bạn cần lấy nó, kéo con dấu bụi ra.
Hóa ra có thể làm điều này bằng cách khoan một lỗ bên cạnh chỗ ngồi, sau đó tôi có thể lấy hộp nhồi từ bên cạnh, nếu không các cạnh sẽ bị hỏng.

chìa khóa cũ. cái được sử dụng khi tháo rời thanh ray T-3, phổ biến để tháo và tháo giá đỡ VAZ 2108

Hai ống lót, mới ở bên trái, cũ ở bên phải.
dấu ria mép. trên 2 cũ trên 4 mới tương ứng với độ dày của ống tay áo.
Tôi không nhớ bằng mm, nó giống nhau ở đó, sau dấu thập phân thì độ dày mới. 4 mm cho mức tối đa cũ. 2 tối thiểu. 0

Tất cả mọi thứ đã được bôi trơn, vì vậy tôi để nó.

từ các sắc thái:
1. Không giống như T-3, tay áo kẹp, hoặc bất cứ thứ gì trong cấu hình, có hình tam giác và không tròn, như trên T-3, do đó, không thể tự kéo thanh ray ra mà không cần vặn. phích cắm từ phía kẹp.
2. lực mở khoảng 30 - 40 kg, tôi phải khoan một lỗ dọc theo sợi chỉ, nếu không tôi đã làm nhàu các mép trong lần thử đầu tiên. sau đó, dưới một lực khoảng 30 - 40 kg (trọng lượng 95 kg của tôi, chìa khóa đã được kẹp bằng chìa khóa gas. Tôi đã xé các phích cắm trên bình ắc quy gang có tay cầm khoảng 0,5 mét và tôi gần như bị treo cổ. trên phím này), trong khi đai ốc chỉ hoạt động sau khi gõ bằng búa.
gõ cuối phím. để anh ta không nhảy ra khỏi khuôn mặt.

Tôi nghe nói rằng các loại hạt được nới lỏng mà không có vấn đề gì.
Tôi không biết, có lẽ chỉ cái cào là sau muối St.Petersburg và 3,14, thành thật mà nói, tôi không cần gì cả.
đường ray được lắp ráp trên chất trám kín, nó sẽ không bị bung ra, độ kín không bị phá vỡ.

Dmitry P » 12.11.11, 01:34

người nhìn »13.11.11, 01:00 Re: T4: Thay ống lót giá đỡ trợ lực tay lái. báo cáo ảnh

Andrey Chernov »14/06/14, 07:08 Re: T4: Thay ống lót giá đỡ trợ lực tay lái. báo cáo ảnh

Tam Á TZ »24/06/14, 17:15 Re: T4: Thay ống lót thanh răng trợ lực lái. báo cáo ảnh

Ống lót đã được bán cùng với giá đỡ.

Bạn có thể sử dụng từ 2108-2109 chỉ cần lấy 2 ống lót và cắt ra trong một khu vực để hoàn thành thành một hình trụ đầy đủ.

Taiga »05/06/15, 21:19 Re: T4: Thay ống lót giá đỡ trợ lực lái. báo cáo ảnh

Andrew Đại đế »29/06/16, 00:21 Re: T4: Thay ống lót giá đỡ trợ lực tay lái. báo cáo ảnh

Người dùng duyệt diễn đàn này: không có người dùng đã đăng ký và khách: 0

Bất cứ ai nghĩ ra điều này cần phải có một cái đinh trong đầu.
(Bullet, phim “DMB”)

Trước khi tôi có thời gian để thưởng thức Người vận chuyển với một hộp số hoạt động, như một sự phiền toái một lần nữa. Tôi tự nhắc mình về sự cố rò rỉ dầu từ mạch trợ lực lái, nó xuất hiện vào tháng 12. Chính xác hơn là một vết rò rỉ từ giá lái.Và sau khi vận chuyển gạch (6-7 chuyến có tải trọng 1200 kg với tải trọng hộ chiếu là 765 kg), dầu nói chung chảy như sông. Ngoài ra, một thứ gì đó ầm ầm ở hệ thống treo trước.

Không có tùy chọn, bạn cần phải loại bỏ đường ray. Những kỷ niệm về bệnh trĩ với thiết bị lái Omega hoàn toàn không tạo cảm hứng cho công việc kinh doanh này. Nhưng không thể làm gì được.

Lần này mọi thứ diễn ra trong điều kiện văn minh hơn. Đó là, không phải ở ngoài trời vào một đêm tháng Tư lạnh giá, mà là vào một ngày tháng Sáu nắng ấm trong một nhà để xe đầy dụng cụ và có nước ấm để rửa tay.
Bánh xe, đĩa phanh và kẹp phanh tháo ra như thế nào thì tôi nghĩ không cần kể cũng biết. Mặc dù, calipers có thể được đề cập. Chúng được bắt vít vào các khớp tay lái bằng 21 bu lông lục giác. Và chúng được bắt vít tốt đến mức ngay cả đầu crôm-vanadi tiêu chuẩn từ bộ công cụ (Practa) cũng không thể chịu đựng được. Và, mặc dù một quả bóng trượt có phần đầu được gia cố nhẹ đối phó với bu lông, tôi vẫn muốn có được một công cụ ấn tượng hơn. Một chiếc đầu được gia cố cho số 21 (màu đen) với các bức tường dày và một hình vuông 3/4 ″, và một “xi” dài có bản lề ở cuối, có giá 38 euro.
- Một công cụ như vậy được lấy để làm việc trên đường sắt. Và bạn. gì? - Cô trợ lý bán hàng không chịu tin rằng RẰNG tôi sẽ sửa xe hạng B.
Tôi phải nói rằng công cụ này đã "đánh bại" tất cả các bu lông cần thiết mà không gặp bất kỳ vấn đề gì, và có rất nhiều trong số đó. Hầu như toàn bộ hệ thống treo trước của Băng tải được lắp ráp trên 21 bu lông lục giác.

Tiếp theo, toàn bộ ống xả được tháo ra, tháo các khuyên lái khỏi khớp tay lái, tháo giảm xóc, ngắt thanh chống lật khỏi tay treo, trục lái và các ống hệ thống thủy lực bị ngắt khỏi giá lái. , sau đó các bu lông cố định đường ray vào khung phụ đã được tháo. Nó vẫn để loại bỏ đường sắt. Và đây là bí ẩn đầu tiên. Đường ray được nối với các chi của nó vào các cửa sổ hẹp như vậy của cáng. Hơn nữa, cô ấy “sống” ở đây không phải một mình, mà ở gần bộ ổn định.

Các giá đỡ để gắn bộ ổn định vào khung phụ cũng phải được tháo ra, để chiếc “xi” lớn này được treo tự do, vì không thể kéo nó ra mà không tháo thanh ray.
Sau một thời gian vặn thanh ray theo cách này và cách khác, tôi vẫn kéo nó ra.

Tôi không vào bên trong đường ray, tôi muốn tặng nó để phục hồi cho những người kiếm được tiền từ việc này và những người hiểu rõ về thiết bị của đường ray. Tôi không có thời gian và cũng không có khuynh hướng tự mình mày mò.
Tham gia sửa chữa đình chỉ. Tôi quyết định - vì phần đầu xe đã được tháo dỡ một nửa - nên cần phải thay đổi tất cả các vật tư tiêu hao cho mục đích phòng ngừa. Đó là, 8 khối im lặng, 4 ổ bi, 2 bao phấn của các khuyên lái (bản thân các khuyên này đã được thay thế cách đây chưa đầy một năm, nhưng cao su đã bị nứt trên một bốt), 2 nắp tôn và 4 ống lót cao su để lắp giá lái.
Để thay thế các khối im lặng của cánh tay trên, bạn cần phải loại bỏ khung phụ. Để loại bỏ khung phụ, bạn cần ngắt kết nối các thanh xoắn khỏi các cánh tay trên. Ở đây họ đã phải chịu đựng với những chiếc bu lông đã chua của mình. Những cái thấp hơn có thể nhìn thấy rõ ràng ở phần trên của cửa sổ cho giá lái (trong bức ảnh đầu tiên), những cái phía trên. nằm ở một trong những nơi khó tiếp cận nhất trong xe hơi. Đầu của họ quay ra phía sau, và phía sau, gần như ngay sau khung phụ, có một bình xăng. Tôi phải giải câu đố thứ hai - công cụ phải ở cấu hình nào để cờ lê có thể bẻ được bu lông hoặc bánh cóc để tháo vít tiếp theo nằm chính xác giữa khung phụ và xe tăng.
Thắng. Đã xóa khung phụ và các đòn bẩy khỏi nó.

Câu đố số ba - khớp bi trên. Làm thế nào để đưa họ ra khỏi đòn bẩy? Tôi đã không tìm thấy ngay những chiếc kim ghim của dây lò xo - chúng được giấu một cách an toàn dưới một lớp đất bám trên đường tích tụ trong các rãnh.
Bộ kéo, ngay cả trong phiên bản "mạnh mẽ" nhất, không thể di chuyển các giá đỡ.

Nhưng chiếc búa tạ đã đối phó với nhiệm vụ bằng một tiếng nổ - việc cởi đồ đã diễn ra ở cú đánh thứ hai.

Nhưng việc tháo dỡ các khối im lặng diễn ra như kim đồng hồ (tôi nhớ đến rùng mình những khối im lặng của BMW, điều mà ngay cả một chiếc máy ép nặng hai tấn cũng không thể làm chủ được.).

Theo cách tương tự, anh ta kéo các chốt cao su ra khỏi giá lái đã được sửa chữa. Chỉ có bộ kéo phải được làm không đối xứng.

Sau khi thay thế thành công mọi thứ, tôi đã lắp một khung phụ trên xe. Tôi lắp đặt thanh ray.
Sau đó, vì mục đích quan tâm, tôi đã lướt qua một số diễn đàn về chủ đề này. Thật là thú vị khi mọi người đối phó với nhiệm vụ này.
Mọi người đều có công thức riêng của họ. Trước khi tháo, có người vặn vô lăng hết hướng này hay hướng khác, có người tháo các khuyên lái, có người thực hiện một số thao tác ảo diệu với thanh chống lật. Nhưng tôi không tìm thấy một quy trình rõ ràng để điều động đường ray trong một không gian chật hẹp từ bất kỳ ai. “Bằng cách nào đó như thế này, hoặc như thế này, nói chung, chọc tới lui, và không rõ bằng cách nào cô ấy vào đúng vị trí. ”- về cùng một sự liên kết. Đồng thời, có người hành hạ đường sắt trong tám giờ, có người trong hai ngày.
Toàn bộ quá trình, cùng với một buổi chụp ảnh và rửa tay liên tục, tôi mất 4 giờ. Tôi đưa ra ở đây thứ tự lắp đặt thanh ray, có thể một lần nữa nó sẽ có ích cho ai đó. Về nguyên tắc, quá trình loại bỏ là ngược lại của việc lắp đặt, chỉ là thanh ray và khung phụ đã được rửa sạch sẽ trông đẹp hơn và sẽ dễ chịu hơn khi làm việc với chúng))).

1. Chúng tôi chọn một thanh ray có thể sửa chữa và rửa sạch, chúng tôi được đặt với nó dưới gầm ô tô phía sau trục trước, khoảng dưới bình nhiên liệu. Chúng tôi định vị thanh ray sao cho hộp số của nó nằm ở phía bên phải của máy. Nói chung, khi nó sẽ đứng vững, chúng tôi có nó. “Không cần vặn hết vô lăng”, “vô lăng” của thanh răng ở vị trí “thẳng”. Bạn thậm chí không cần phải tháo khớp tay lái.
Tôi thu hút sự chú ý của bạn đến thực tế là tôi đã loại bỏ đường ống hệ thống xả - điều này mang lại nhiều không gian hơn cho việc điều động.
Chúng tôi mở đường ray "lộn ngược" để trục có trục nhìn xuống. Từ dưới giữa xe, chúng tôi chèn đầu bên trái của thanh ray vào cửa sổ của khung phụ, bên trái theo hướng của ô tô và đẩy nó đến đó cho đến khi nó dừng lại, càng xa càng tốt. Chúng tôi chuyển trước bộ ổn định sang trái để các khúc cua của nó không cản trở việc di chuyển thanh ray.

2. Bây giờ đầu lái bên phải có thể được nhét vào cửa sổ bên phải của khung phụ - nó chỉ có đủ không gian cho việc này.

3. Nếu bạn đã tháo ống xả - đã đến lúc bạn phải lắp nó trở lại (cái mà tôi đã không làm).

4. Chúng tôi dịch chuyển đường ray, vẫn còn lộn ngược, vào giữa xe (nhìn từ vòm bánh xe bên trái).

5. Chúng tôi chuyển thanh ray vào vị trí làm việc (chúng tôi đặt nó "trên đôi chân của chúng tôi"). Chúng tôi cũng chuyển bộ ổn định đến giữa xe.

6. Chúng tôi cố định bộ ổn định ở vị trí làm việc (nhìn từ vòm của bánh xe bên phải).

7. Chúng tôi buộc chặt thanh ray bằng bu lông vào khung phụ. Vấn đề nhiều nhất theo đánh giá của các thành viên trên diễn đàn là bu lông phía trước bên trái. Nó nằm ở một nơi chật hẹp, gần như gần với vỏ hộp số. Không dễ để đến gần anh ta bằng một bàn tay, và thậm chí còn hơn thế nữa với một chiếc chìa khóa. Sắp xếp.

Trên thực tế, có hai cách để thu thập thông tin!
Đầu tiên, tôi chỉ lắp ráp một thiết kế như vậy từ hai bộ phần mở rộng và phần nối chung.

. và vặn bu lông từ bên trên, từ bên dưới mui xe.

Sau đó, tôi tìm thấy một cách thuận tiện và "mạnh mẽ" hơn. Ổ cắm, phần mở rộng ngắn và bánh cóc. Bánh cóc nằm phía trên giá lái, tay cầm của nó đi vào khoảng trống phía sau giá (theo chiều chuyển động của ô tô). Nó đủ thoải mái để quay.

8. Ta nối các ống của hệ thống thủy lực với thanh răng, nối trục lái bằng khớp nối với trục có trục của thanh răng.

9. Chúng tôi buộc chặt các khuyên lái vào khớp tay lái của bánh trước.

Tiếp theo, tôi lắp giảm xóc, đĩa phanh, kẹp phanh. Nó vẫn còn để đặt các bánh xe - và bạn có thể di chuyển khỏi cầu vượt. Vâng, chỉ một chút nữa thôi - đặt một bộ giảm thanh.
Sự thất vọng sâu sắc của tôi là gì khi hóa ra bộ giảm thanh không leo lên! Và cản trở anh ta. giá lái.
Trong khoảng mười phút không có công việc nào được thực hiện trong nhà để xe, chỉ có matyuki rải rác từ gầm xe về mọi hướng. Vậy thì - phải làm gì! - lại lấy chìa khóa. Anh tháo bộ giảm xóc, các khuyên lái khỏi khớp tay lái, ống thủy lực và trục lái khỏi giá đỡ, tháo các bu lông giữ giá đỡ và bộ ổn định vào khung phụ. Tôi di chuyển thanh ray sang một bên, đặt ống xả vào, sau đó đặt mọi thứ lại với nhau theo thứ tự ngược lại. Mất khoảng hai giờ (một lần nữa - và bạn có thể mở dịch vụ xe hơi của riêng mình).

Vài lời về bộ giảm thanh. Hay nói đúng hơn là về ống xả. Không giống như hầu hết các máy khác, Máy vận chuyển không có ống thổi trong chính hệ thống này - một khớp nối mềm bằng thép không gỉ giúp phá vỡ kết nối cứng cáp của bộ giảm thanh với động cơ. Thay vì ống thổi, có một loại khớp bi thực hiện các chức năng tương tự. Các nửa của nó được nối với nhau bằng giá đỡ lò xo.

Cho nên. Tôi đã tháo nó ra để tháo rời, nhưng không có gì phải suy nghĩ về việc kéo các giá đỡ cứng trong một khoang động cơ hẹp giữa các ống và ống. Có thể có một số thiết bị đặc biệt cho việc này, nhưng không có trong nhà để xe của tôi. Do đó, phần đối của bản lề này đã phải được tháo ra, cùng với một ống gang, được gắn chặt bằng năm bu lông vào vỏ của bộ tăng áp.
Trong "không khí trong lành", các giá đỡ được kéo bằng một tuốc nơ vít thông thường. Và sau đó tôi đặt toàn bộ cụm này vào vị trí từ dưới gầm xe, đẩy giá lái sang một bên.

Chức năng chính của thanh răng (hộp số) trong thiết bị của ô tô là tổ chức chuyển động quay của ô tô. Giá lái có mặt trên ô tô có trợ lực lái, cũng như ô tô không có trợ lực lái. Nó kết nối vô lăng với các bánh xe, và do đó vai trò của nó là rất quan trọng để chuyển động an toàn trên xe. Việc chẩn đoán cơ chế này phải được tiếp cận với trách nhiệm cao nhất, thực sự là sửa chữa.

Tất cả các xe ô tô, bất kể giá cả và tình trạng, đều có thể bị mài mòn nhanh chóng các bộ phận lái, bởi vì các bộ phận này có thể bị va đập bất cứ lúc nào, va vào chướng ngại vật, va vào bánh xe trong ổ gà trên đường.

Để xác định xem hệ thống lái của xe bạn có cần sửa chữa hay không, hãy tìm các dấu hiệu sau của cơ chế bị trục trặc:

• tiếng gõ được cảm nhận rõ ràng ở giá lái, cảm nhận được qua vô lăng của ô tô;
• tăng nỗ lực cần thiết để xoay vô lăng;
• có những âm thanh bất thường và tiếng ồn trong bơm trợ lực lái;
• có một phản ứng dữ dội trong giá lái, cảm thấy khi vô lăng được quay;
• dầu trợ lực lái bắt đầu bị rò rỉ từ giá lái.

Nếu bất kỳ dấu hiệu nào trong số này xuất hiện, đừng trì hoãn việc sửa chữa thanh răng. Việc sửa chữa không kịp thời các bộ phận lái có thể dẫn đến mất khả năng bảo trì của cơ cấu.

Như vậy, giá lái của bạn đang bị rò rỉ. Làm gì, sửa chữa và nâng cao hiệu quả hoạt động của bộ lái như thế nào?
Trước hết, cần lưu ý rằng việc sửa chữa bộ phận này thực sự rất khó và chỉ nên bắt đầu quy trình nếu bạn có đầy đủ các thiết bị cần thiết trong tay, cũng như kinh nghiệm và kiến ​​thức trong lĩnh vực kết cấu ô tô.

Cơ cấu thanh răng bao gồm các bộ phận sau:

• trục có răng;
• giá đỡ tay lái;
• cơ chế vàng.

Sửa chữa thanh răng thường bao gồm một số công đoạn:

1. Tháo dỡ, tháo rời giá lái và làm sạch các tích tụ của tất cả các bộ phận của nó.
2. Thay thế các bộ phận bị hư hỏng của cơ chế bằng các bộ phận mới.
3. Chẩn đoán trục bánh răng của thanh răng lái.

Trước khi bắt đầu công việc sửa chữa, bạn nên mua một bộ dụng cụ sửa chữa đặc biệt, bao gồm các bộ phận mới cho giá lái (phớt dầu, ống lót giá lái, đệm vòng và các bộ phận khác).
Cách tháo giá lái.

1. Lái xe vào hầm hố hoặc nâng cao bằng kích.
2. Tháo bảo vệ động cơ (nếu bạn có).
3. Tháo tấm chắn nhiệt giá lái.
4. Vặn các chốt trên giá lái.
5. Tháo thanh ray khỏi giá đỡ và kéo nó ra khỏi bên trong ô tô.

Điều cần lưu ý là bạn nên tháo bỏ giá lái cùng với các thanh giằng, vì việc kéo bao phấn mới lên những chỗ lồi lõm đặc biệt trên thanh giằng sẽ thuận tiện hơn rất nhiều. Điều này sẽ giúp bạn lắp đặt các bao phấn với độ khít hoàn hảo.

1. Tháo giá đỡ khỏi thanh lái bằng tuốc nơ vít dẹt đặc biệt.
2. Vặn nút nhựa dưới của trục bánh răng.
3. Nới lỏng đai ốc khóa.
4. Tháo vòng tròn và nhẹ nhàng đập trục ra khỏi vị trí của nó.
5. Kéo con dấu dưới cùng ra.
6. Bằng cách khai thác, loại bỏ chốt khóa chặn tuyến trên.
7. Vặn phích cắm và kéo vòng giữ ra khỏi dây sẽ bung ra khi bạn vặn.
8. Kéo giá lái qua phía bên phải và tháo phớt dầu và ống lót bằng nhựa ra khỏi nó.
9. Tháo đệm và phích cắm, rút ​​lò xo và cơ cấu kẹp.

Tiếp theo, rửa tất cả các bộ phận khỏi cặn dầu và bụi bẩn và kiểm tra cẩn thận tất cả các bộ phận xem có hư hỏng cơ học do mài mòn hay không. Tất cả các bộ phận bị hư hỏng phải được thay thế mà không hỏng hóc. Nếu bề mặt của giá lái và bánh răng của trục có răng bị hư hỏng đáng kể, thì rất có thể toàn bộ cơ cấu sẽ cần phải được thay thế (cách thay thế giá lái trên VAZ 2109, hãy đọc trong tài liệu của chúng tôi).

1. Cẩn thận lắp phớt dầu bên trong vào đúng vị trí của nó, trước đó đã được bôi trơn bằng mỡ đặc biệt (bạn cần đặt nó qua phía bên phải với lò xo kéo xuống).
2. Đặt đường ray vào nhà.
3. Đặt ống lót bằng nhựa vào đúng phớt dầu, bôi trơn tất cả các bộ phận bằng mỡ và lắp phớt dầu vào đúng vị trí của nó bằng cách dùng vật gì đó đẩy vào.
4. Cài đặt phích cắm và cố định nó bằng dây khóa.
5. Đặt vòng đệm đáy vào trục có răng.
6. Đặt giá lái vào vị trí chính giữa.
7. Lắp trục bánh răng vào yên xe, sau khi bôi trơn các phớt bằng mỡ.
8. Nhẹ nhàng chèn miếng đệm kín trên cùng vào vị trí, dùng búa để giúp miếng đệm trượt vào đúng vị trí. Cài đặt vòng giữ.
9. Vặn chặt đai ốc, ổ trục, phích cắm khóa dưới.
10. Lắp cơ cấu kẹp, lò xo và phích cắm. Kéo mạnh hơn.

Sau đó lắp giá lên xe theo thứ tự ngược lại. Đảm bảo thực hiện “căn chỉnh” sau quy trình sửa chữa hoặc thay thế.
Việc tự sửa chữa giá đỡ tay lái mà không có và có trợ lực lái có nhiều điểm chung, sự khác biệt rất nhỏ: ống lót khác nhau và thành phần của chất lỏng bôi trơn.

Nếu bất kỳ dấu hiệu nào trong số này xuất hiện, đừng trì hoãn việc sửa chữa thanh răng. Việc sửa chữa không kịp thời các bộ phận lái có thể dẫn đến mất khả năng bảo trì của cơ cấu.