Giá lái bị rò rỉ và cần được sửa chữa. Cần phải nói ngay rằng việc sửa chữa sẽ rất khó khăn và nên bắt đầu nó với những người lái xe có kinh nghiệm, cũng như nếu bạn có tất cả các thiết bị cần thiết trong tay.
Trước khi sửa chữa, cần phải có sẵn các bộ phận mới cho thanh răng lái (ống lót cơ cấu, phớt dầu, phớt vòng, v.v.).
1. Tháo giá đỡ khỏi thanh lái bằng tuốc nơ vít dẹt.
2. Tiếp theo, bạn cần tháo chốt nhựa của trục bánh răng.
3. Nới lỏng đai ốc khóa.
4. Tháo vòng giữ và cẩn thận đập trục ra khỏi vị trí của nó.
5. Tiếp theo, bạn cần tháo phớt dầu dưới.
6. Kéo chốt khóa ra bằng cách chạm vào.
7. Bây giờ xoay phích cắm giữ lại và tháo vòng giữ bằng dây.
8. Kéo giá lái qua phía bên phải, đồng thời tháo ống lót bằng nhựa và phớt dầu khỏi nó.
9. Rút phích cắm và miếng đệm, cơ cấu kẹp và lò xo.
Bây giờ bạn cần phải rửa tất cả các bộ phận khỏi bụi bẩn và dầu, đồng thời kiểm tra tất cả các bộ phận xem có bị hư hỏng không. Nếu có, sau đó thay thế chúng. Nếu có hư hỏng nặng trên bề mặt của thanh răng và trục bánh răng thì thường phải thay thế toàn bộ cơ cấu.
1. Bôi trơn phớt dầu bằng mỡ đặc biệt và cẩn thận đặt phớt dầu bên trong vào đúng vị trí (đặt qua mặt phải với lò xo hướng xuống).
2. Lắp đặt thanh ray vào vỏ.
3. Đặt một ống nhựa vào phớt dầu bên phải, bôi trơn các bộ phận bằng mỡ và lắp phớt dầu vào đúng vị trí (bạn có thể đẩy nó).
4. Bây giờ bạn cần cài đặt và cố định phích cắm với dây khóa.
5. Đặt phớt dầu dưới cùng vào trục bánh răng.
6. Ở vị trí chính giữa cần lắp giá lái.
7. Bôi trơn trục bánh răng bằng mỡ làm kín và đặt nó vào chỗ ngồi của nó.
8. Cẩn thận thay thế con dấu trên cùng và lắp vòng tròn.
9. Lắp đai ốc khóa dưới cùng, ổ trục và phích cắm.
10. Tiếp theo, lắp thiết bị kẹp, lò xo, phích cắm.
Bây giờ bạn cần lắp giá đỡ trên xe theo thứ tự ngược lại.
VIDEO
Sửa chữa thanh răng hoặc hộp số trợ lực lái, hay còn gọi là hộp số trợ lực lái, là một vấn đề quan trọng - bạn cần phải tự làm được. Tại sao? Có, bởi vì nếu giá lái bị trục trặc, thì sẽ xảy ra sự cố mất lái, và điều này có thể trở thành thảm họa trên đường. Để ngăn điều này xảy ra, bạn cần biết cách sửa giá lái .
Do giá đỡ là bộ phận kết nối vô lăng với các bánh xe nên nó cũng cảm nhận được những va chạm ở những cung đường, những va chạm khi vào cua. Theo đó, thanh răng bị mòn đi khá nhiều và cần được chăm sóc đúng cách.
có tiếng gõ vào đường ray, một tiếng đập đáng chú ý ở tay lái;
tay lái bắt đầu quay mạnh hơn;
khi quay vô lăng bắt đầu cảm nhận được hiện tượng chơi của giá lái;
dầu trợ lực lái bắt đầu rò rỉ từ cột lái;
Có những âm thanh bất thường trong quá trình vận hành của tay lái trợ lực.
Về cơ bản, việc sửa chữa thanh răng trên xe VAZ 21099 không khác nhiều so với việc sửa chữa thanh răng trên BMW 3 (E46) chẳng hạn. Nguyên lý hoạt động giống nhau, nhưng có một số điểm khác biệt trong thiết kế. Tôi phải thừa nhận rằng công việc khá phức tạp - trước khi bắt đầu nó, bạn cần phải biết thiết bị giá lái.
Bộ dụng cụ sửa chữa giá lái sẽ rất hữu ích, bao gồm phớt dầu, vòng chữ o, ống lót cũng như các vết hỏng, ổ trục bánh răng và một ống mỡ. Hộp dụng cụ nên chứa: cờ lê bát giác đặc biệt, dụng cụ để tháo vòng bi và kìm để lắp vòng giữ. Tất nhiên, một bộ cờ lê tiêu chuẩn cũng cần có trong tầm tay. Tự sửa chữa giá lái được thực hiện trên cầu vượt hoặc mương kiểm tra.
Điều này xảy ra trong ba giai đoạn - 1) tháo giá lái, tháo / làm sạch các bộ phận; 2) thay thế các bộ phận không sử dụng được bằng những bộ phận mới; 3) kiểm tra trục bánh răng của giá lái.
Sử dụng tuốc nơ vít dẹt để tháo các thanh lái khỏi giá lái
Vặn phích cắm dưới cùng của trục bánh răng.
Nới lỏng đai ốc khóa.
Tháo vòng tròn và loại bỏ trục.
Loại bỏ con dấu dưới cùng
Tháo chốt khóa chặn tuyến trên.
Xoay phích cắm, kéo vòng giữ bằng dây ra.
Kéo giá lái ở phía bên phải ra, tháo phớt dầu bằng ống nhựa ra khỏi nó.
Rút hộp nhồi ra, cắm, tháo lò xo, cơ cấu kẹp.
Sau khi bôi chất bôi trơn đặc biệt, hãy lắp phớt dầu bên trong (lò xo xuống).
Chèn thanh ray vào vỏ.
Đặt ống lót vào đúng phớt dầu, bôi trơn tất cả các bộ phận, lắp phớt dầu.
Cài đặt phích cắm, không quên cố định nó bằng dây.
Trượt phớt dầu dưới lên trục bánh răng.
Đặt giá lái vào vị trí giữa và lắp trục có răng vào vị trí (đã được bôi trơn trước đó).
Lắp phớt trên, lắp vòng tròn.
Vặn chặt đai ốc khóa dưới, cũng như ổ trục, phích cắm.
Cài đặt và siết chặt cơ cấu kẹp, lò xo và phích cắm.
Quá trình cài đặt tiếp theo diễn ra theo thứ tự ngược lại.
Như đã thấy, tự sửa chữa giá đỡ tay lái hoàn toàn trong khả năng của một người quen thuộc với việc sửa chữa nói chung. Nhân tiện, giá lái cơ khí và thủy lực có thể tự sửa chữa, phổ biến hơn nhiều so với đối tác hiện đại của chúng - giá lái điện tử. Cái sau cần một thiết lập đặc biệt, sự phiền phức mà tốt nhất là để cho các chuyên gia.
Giá lái truyền chuyển động quay từ vô lăng đến các bánh xe. Nó ảnh hưởng đến việc xử lý, và bất kỳ trục trặc nào của nút này đều khiến xe kém ngoan ngoãn hơn. Các bộ phận của giá lái chịu sự hao mòn tự nhiên và tải trọng tác động khi lái xe trên đường gồ ghề. Điều này dẫn đến một thực tế là với quãng đường đi được 200-250 nghìn km, hầu hết mọi xe ô tô đều cần phải thay thế hoặc sửa chữa.
Khi lái xe qua chỗ xóc và khi quay vô lăng, sẽ nghe thấy tiếng gõ ở khu vực của \ u200b \ u200bên lái.
Việc xử lý đã xuống cấp, chiếc xe "lao vun vút", điều này đặc biệt nghiêm trọng ở tốc độ cao.
Chơi tự do của vô lăng (phản ứng dữ dội) được tăng lên.
Vô lăng quay khó hơn bình thường hoặc bị giật.
Vô lăng không trở về vị trí ban đầu sau khi quay, bạn phải quay bằng tay.
Bơm trợ lực lái bị ồn, âm thanh lớn hơn khi xoay vô lăng.
Mức dầu trong bình chứa trợ lực lái giảm xuống.
Có thể nhìn thấy rò rỉ dầu trên hoặc gần đường ray.
Hầu như tất cả các dấu hiệu từ danh sách trên không trực tiếp chỉ ra sự mài mòn của giá lái, vì vậy trước khi sửa chữa, bạn cần chắc chắn rằng vấn đề nằm trong đó.
Các yếu tố của hệ thống treo có thể gõ - khớp bi, đầu lái, khối im lặng, ống lót và thanh chống ổn định. Sự mòn của các bộ phận này dẫn đến việc xử lý kém, tăng độ chơi của tay lái. Hệ thống treo phải được kiểm tra, các phần tử bị lỗi phải được thay thế.
Vô lăng quay nặng, không quay trở lại hoặc quay chậm trở lại vị trí ban đầu có thể là kết quả của việc điều chỉnh sai thanh răng hoặc vi phạm sự liên kết của các bánh xe. Nếu gần đây bạn đã điều chỉnh thanh ray, hãy làm lại nhưng đã chính xác, hãy kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe tại trạm dịch vụ.
Đối với xe có tay lái trợ lực điện, nguyên nhân khiến tay lái "nặng" có thể là do hỏng động cơ, hở hoặc chập mạch, oxy hóa các tiếp điểm ở các đầu nối, trục trặc của bộ điều khiển hệ thống, hoặc cầu chì bị cháy.
Rò rỉ chất lỏng từ hệ thống lái trợ lực và tiếng ồn của bơm trợ lực lái được kết nối với nhau - dầu chảy qua các phớt và phớt bị mòn. Thông qua chúng, không khí đi vào hệ thống, do đó máy bơm phát ra tiếng ồn. Kiểm tra vỏ máy bơm, ống mềm và các kết nối, nếu bạn phát hiện thấy rò rỉ, hãy sửa chữa nó.
Làm thế nào để xác định độ mòn của các bộ phận bên trong thanh ray?
Khi xe đã tắt máy, lắc vô lăng trái phải với biên độ nhỏ. Nếu bạn nghe thấy tiếng gõ, nó cần được sửa chữa. Nếu có trợ lý, lúc này hãy để anh ta cầm tay lên cần lái, để bạn xác định chính xác hơn chỗ chơi.
Thay thế một thanh ray bị lỗi bằng một thanh ray mới dễ dàng hơn việc sửa chữa nó. Nhưng đắt hơn.Xem xét chi phí sửa chữa giá xe Ford Focus II đời 2009. Một đường ray ban đầu mới có giá 45.000 rúp. Các sản phẩm thay thế đề nghị mua với giá 20.000 rúp, nhưng nguồn lực của họ, theo các chủ xe, là không thể đoán trước.
Bộ dụng cụ sửa chữa đường ray Ford Focus II có giá 2.500 rúp, bao da có kẹp - 600 rúp. Tiết kiệm là rõ ràng, nhưng sẽ mất khoảng 2 ngày để tháo, sửa và lắp đặt thiết bị. Để tháo dỡ và lắp đặt, một bộ cờ lê thông thường là phù hợp, nhưng để tháo rời và lắp ráp thanh ray, bạn cần một công cụ đặc biệt mà bạn sẽ phải mua hoặc tự chế tạo.
Trước khi bắt đầu sửa chữa, hãy cố gắng đánh giá một cách tỉnh táo những điểm mạnh và năng lực của bạn, so sánh giữa lợi ích của việc tự sửa chữa và chi phí nhân công sắp tới.
Việc tháo đường ray có những đặc điểm riêng đối với từng ô tô, nhưng nhìn chung, quy trình thực hiện như sau:
Đặt mặt trước của ô tô lên giá đỡ và tháo bánh xe.
Bấm các khuyên lái ra khỏi các chốt của khớp tay lái (sử dụng một bộ kéo đặc biệt).
Tháo tấm chắn nhiệt đường ray.
Đối với ô tô có bộ trợ lực thủy lực, hãy tháo ống cấp và hồi dầu (đặt một thùng chứa dưới ống để xả chất lỏng), đối với ô tô có bộ trợ lực điện, hãy ngắt kết nối hoặc tháo cảm biến vị trí trục lái.
Vặn các bu lông đang cố định giá lái vào khung phụ hoặc tấm chắn động cơ (tùy thuộc vào kiểu dáng và kiểu dáng của ô tô).
Nới lỏng chốt khớp của mối nối cardan của thanh răng với trục lái.
Kéo thanh răng theo hướng trục lái để nhả liên kết trục (nếu thanh răng không đi thì có thể dùng búa đập nhẹ xuống).
Kéo ray qua vòm bánh xe bên trái hoặc bên phải (tùy theo cách bố trí khoang máy).
Nhấn đầu lái ra bằng một bộ kéo
Mẹo: không phải ô tô nào bạn cũng có thể lấy được đường ray như vậy - khung phụ có thể cản trở. Việc tháo lắp hoàn toàn khá lâu và khó, hãy thử tháo chỉ các bu lông phía sau và giá đỡ động cơ, sau đó tháo khung phụ xuống. Thường thì điều này là đủ và cào được phát hành.
Để tháo giá đỡ trong Peugeot 308, bạn cần tháo các bu lông phía sau của khung phụ và tháo nó xuống, việc này dễ hơn so với việc tháo hẳn khung phụ.
Sau khi tháo dỡ, thanh ray phải được làm sạch bụi bẩn và rửa sạch.
Tốt hơn hết bạn nên tháo rời và lắp ráp giá lái sạch sẽ, không dính cát bụi. Nếu các hạt mài mòn lọt vào bên trong, các bề mặt và phớt sẽ bị mòn nhanh chóng, đường ron sẽ bị rò rỉ. Cố định thanh ray bằng tấm che băng ghế dự bị, nếu không có, hãy đặt tấm bìa cứng sạch hoặc vật liệu khác lên vị trí tháo rời.
Quan trọng: không kẹp thanh ray trong vise quá cứng - phần thân làm bằng hợp kim nhôm giòn có thể bị vỡ hoặc biến dạng.
Tháo các kẹp và kéo ra khỏi bao phấn của thanh lái.
Cố định chắc chắn vỏ giá và tháo vít các thanh lái (có các rãnh trên khớp nối ren đối với cờ lê đầu hở).
Vặn đai ốc khóa và đai ốc của cơ cấu điều chỉnh, tháo vòng đệm và ống kẹp ra khỏi ghế.
Tháo vỏ hoặc đai ốc trục truyền động (bạn có thể cần một cờ lê đặc biệt), tháo trục ra khỏi vỏ.
Kéo thanh răng của thanh răng ra.
Tháo các vòng bít làm kín, ống lót và các vòng nhựa fluoroplastic khỏi giá đỡ.
Vị trí của trục truyền động và thanh răng trong thanh răng
Mẹo: trước khi tháo rời thanh răng, hãy đánh dấu vị trí của thanh răng hoặc đo độ nhô ra khỏi thân ở cả hai bên để sau này có thể lắp ráp chính xác. Đánh dấu vị trí của đai ốc điều chỉnh và đếm số vòng khi nó được nới lỏng để đảm bảo rằng ống kẹp ở vị trí chính xác sau khi lắp ráp.
Các bộ phận của thanh ray tháo rời phải được lau dầu, lau sạch cặn bẩn và kiểm tra cẩn thận. Bộ dụng cụ sửa chữa thường chỉ đi kèm với con dấu cao su và ống lót PTFE có vòng. Điều này có thể không đủ cho mọi trường hợp.
Kiểm tra cẩn thận bề mặt của thanh răng - nó không được hư hỏng hoặc mòn.Đặc biệt chú ý đến vùng làm việc - các răng và phần của thanh tiếp xúc với các vòng đệm, vòng đệm và ống lót. Mọi hư hỏng, ăn mòn, trầy xước và trầy xước sẽ dẫn đến việc phớt nhanh chóng bị mòn và rò rỉ thanh đệm.
Ăn mòn sâu thanh răng. Không thể đặt một chi tiết như vậy.
Trên răng xiên của bánh răng trục truyền động không được có vết nứt, rãnh, phoi và vết mòn sâu. Sẽ rất nguy hiểm nếu lắp đặt một trục với những hư hỏng như vậy - đường ray có thể kẹt khi chuyển động.
Nguyên nhân phổ biến gây ra tiếng kêu trong đường ray là do ống kẹp bị mòn. Bề mặt làm việc của chi tiết phải nhẵn, không có vết đục và xước. Tay áo kẹp thường không được bao gồm trong bộ sửa chữa giá đỡ, nhưng đối với nhiều xe hơi, nó có thể được mua riêng.
Áp lực tay áo mặc - chèn chất dẻo fluoroplastic được ép qua
Các bộ phận đường ray bị mòn và hư hỏng nặng không thể được phục hồi trong nhà để xe. Nếu phát hiện sự cố trong quá trình khắc phục sự cố, hãy liên hệ với các trạm dịch vụ chuyên dụng để được trợ giúp. Ở đó họ có thể khôi phục trục và thanh của giá đỡ bằng thiết bị chuyên nghiệp.
Lắp ráp thanh ray theo thứ tự tháo rời ngược lại. Bôi trơn các bộ phận bằng dầu trợ lực lái trước khi lắp đặt để không hình thành vết hằn trên ống lót.
Chèn các vòng và ống lót bằng chất dẻo fluoroplastic vào thân ray một cách cẩn thận - vật liệu dễ vỡ và có thể vỡ ra do va chạm hoặc tác động mạnh. Để bấm chính xác, bạn có thể sử dụng đầu ổ cắm có kích thước phù hợp và phần mở rộng từ bộ cờ lê.
Sau khi lắp thanh răng, căn giữa nó vào các dấu đã tạo trước khi tháo rời, sau đó lắp và vặn trục truyền động.
Lắp ống kẹp và vòng đệm vào ổ cắm, vặn chặt đai ốc điều chỉnh đến số vòng cần thiết và xoay cơ cấu bằng tay nhiều lần từ khóa này sang khóa khác (bạn cần xoay bằng trục truyền động). Nếu giá được lắp ráp chính xác, thanh răng sẽ di chuyển dễ dàng, không bị kẹt. Vặn khóa điều chỉnh.
Siết chặt các thanh lái và lắp bao phấn, dùng kẹp đặc biệt gấp mép.
Quan trọng: không đặt dây buộc bằng nhựa thay vì kẹp, chúng không cung cấp độ uốn cong đáng tin cậy của bao phấn, hơi ẩm sẽ lọt vào bên trong đường ray, thân cây sẽ bị gỉ và làm hỏng dây quấn. Đường ray sẽ bị rò rỉ.
Tốt hơn nên đặt giá lái trên xe với một trợ lực - một người khởi động giá đỡ từ khoang động cơ, người kia hướng khớp vạn năng vào các trục của trục từ khoang hành khách. Mối nối vạn năng chỉ có thể được đặt ở một vị trí - có một vật đúc đặc biệt trong mối nối spline, mối nối này phải được kết hợp với rãnh trên đối ứng. Không siết chặt bu lông thanh giằng ngay lập tức - mối nối vạn năng sẽ ở vị trí chính xác trên các trục sau khi ray và khung phụ cuối cùng được vặn vào.
Lắp và siết chặt các bu lông lắp giá lái và khung phụ, sau đó cuối cùng siết chặt bu lông chốt khớp nối cardan trục lái.
Lắp các chốt lái vào các chốt và vặn chặt các đai ốc. Gắn ống trợ lực và ống mềm (hoặc đầu nối dây cho hệ thống có EUR). Đổ chất lỏng trợ lực lái vào bình chứa đến vạch "tối đa".
Lắp bánh xe và không tháo xe ra khỏi giá đỡ, khởi động chảy hệ thống (đối với xe có bộ trợ lực thủy lực).
Di chuyển vô lăng nhiều lần từ khóa này sang khóa khác với độ trễ nhẹ ở các vị trí cực hạn.
Đưa xe ra khỏi giá đỡ, đổ thêm chất lỏng vào bình trợ lực lái nếu mức đã giảm.
Di chuyển vô lăng từ khóa này sang khóa khác nhiều lần, đồng thời có độ trễ ở các vị trí cực hạn.
Đảm bảo bơm trợ lực lái không phát ra tiếng ồn, đổ thêm chất lỏng vào bình nếu mức đã giảm và kiểm tra rò rỉ các mối nối, ống mềm và ống trợ lực.
Lời khuyên: không nên vội vàng lắp tấm chắn nhiệt, nó sẽ khiến việc kiểm tra ray trở nên khó khăn hơn trong quá trình lái thử.
Sau khi bơm xong, kiểm tra lại một lần nữa độ chặt của tất cả các mối nối ren và tiến hành chạy thử. Việc sửa chữa giá lái có thể được coi là thành công nếu:
Tiếng gõ và tiếng ồn đã dừng lại.
Mức chất lỏng trong bình chứa trợ lực lái không giảm xuống.
Xe xử lý tốt, tự tin bám đường.
Nếu mọi thứ đều theo thứ tự, hãy lắp lại tấm chắn nhiệt.
Sau khi sửa chữa giá lái, hãy nhớ kiểm tra sự căn chỉnh ở dịch vụ ô tô hoặc của chính bạn.
Tự sửa chữa thanh răng trong gara tuy có lãi nhưng không hề đơn giản. Nó sẽ cần một công cụ, thời gian và sự kiên nhẫn.
Các dịch vụ xe hơi chuyên dụng cung cấp một giải pháp thay thế sửa chữa trong ga ra hoặc mua một bộ phận mới - khôi phục hoàn toàn giá đỡ.
Các chuyên gia sẽ tự tháo đường ray, chọn bộ sửa chữa cần thiết, khôi phục các phần tử có vấn đề không được bán. Nếu công việc được mô tả trong bài báo có vẻ phức tạp, hãy tin tưởng giao việc sửa chữa đường ray cho các chuyên gia.
Chức năng chính của thanh răng (hộp số) trong thiết bị của ô tô là tổ chức chuyển động quay của ô tô. Giá lái có mặt trên ô tô có trợ lực lái, cũng như ô tô không có trợ lực lái. Nó kết nối vô lăng với các bánh xe, và do đó vai trò của nó là rất quan trọng để chuyển động an toàn trên xe. Việc chẩn đoán cơ chế này phải được tiếp cận với trách nhiệm cao nhất, thực sự là sửa chữa.
Tất cả các xe ô tô, bất kể giá cả và tình trạng, đều có thể bị mài mòn nhanh chóng các bộ phận lái, bởi vì các bộ phận này có thể bị va đập bất cứ lúc nào, va vào chướng ngại vật, va vào bánh xe trong ổ gà trên đường.
Để xác định xem hệ thống lái của xe bạn có cần sửa chữa hay không, hãy tìm các dấu hiệu sau của cơ chế bị trục trặc:
tiếng gõ được cảm nhận rõ ràng ở giá lái, cảm nhận được qua vô lăng của ô tô;
tăng nỗ lực cần thiết để xoay vô lăng;
có những âm thanh bất thường và tiếng ồn trong bơm trợ lực lái;
có một phản ứng dữ dội trong giá lái, cảm thấy khi vô lăng được quay;
dầu trợ lực lái bắt đầu bị rò rỉ từ giá lái.
Nếu bất kỳ dấu hiệu nào trong số này xuất hiện, đừng trì hoãn việc sửa chữa thanh răng. Việc sửa chữa không kịp thời các bộ phận lái có thể dẫn đến mất khả năng bảo trì của cơ cấu.
Như vậy, giá lái của bạn đang bị rò rỉ. Làm gì, sửa chữa và nâng cao hiệu quả hoạt động của bộ lái như thế nào?
Cơ cấu thanh răng bao gồm các bộ phận sau:
trục có răng;
giá đỡ tay lái;
cơ chế vàng.
Sửa chữa thanh răng thường bao gồm một số công đoạn:
Tháo dỡ, tháo rời giá lái và làm sạch các tích tụ của tất cả các bộ phận của nó.
Thay thế các bộ phận bị hư hỏng của cơ chế bằng các bộ phận mới.
Chẩn đoán trục bánh răng của thanh răng lái.
Trước khi bắt đầu công việc sửa chữa, bạn nên mua một bộ dụng cụ sửa chữa đặc biệt, bao gồm các bộ phận mới cho giá lái (phớt dầu, ống lót giá lái, đệm vòng và các bộ phận khác).
Lái xe vào hầm hố hoặc nâng cao bằng kích.
Tháo bảo vệ động cơ (nếu bạn có).
Tháo tấm chắn nhiệt giá lái.
Vặn các chốt trên giá lái.
Tháo thanh ray khỏi giá đỡ và kéo nó ra khỏi bên trong ô tô.
Điều cần lưu ý là bạn nên tháo bỏ giá lái cùng với các thanh giằng, vì việc kéo bao phấn mới lên những chỗ lồi lõm đặc biệt trên thanh giằng sẽ thuận tiện hơn rất nhiều. Điều này sẽ giúp bạn lắp đặt các bao phấn với độ khít hoàn hảo.
Tháo giá đỡ khỏi thanh lái bằng tuốc nơ vít dẹt đặc biệt.
Vặn nút nhựa dưới của trục bánh răng.
Nới lỏng đai ốc khóa.
Tháo vòng tròn và nhẹ nhàng đập trục ra khỏi vị trí của nó.
Kéo con dấu dưới cùng ra.
Bằng cách khai thác, loại bỏ chốt khóa chặn tuyến trên.
Vặn phích cắm và kéo vòng giữ ra khỏi dây sẽ bung ra khi bạn vặn.
Kéo giá lái qua phía bên phải và tháo phớt dầu và ống lót bằng nhựa ra khỏi nó.
Tháo đệm và phích cắm, rút lò xo và cơ cấu kẹp.
Tiếp theo, rửa tất cả các bộ phận khỏi cặn dầu và bụi bẩn và kiểm tra cẩn thận tất cả các bộ phận xem có hư hỏng cơ học do mài mòn hay không. Tất cả các bộ phận bị hư hỏng phải được thay thế mà không hỏng hóc. Nếu bề mặt của giá lái và bánh răng của trục có răng bị hư hỏng đáng kể, thì rất có thể toàn bộ cơ cấu sẽ cần phải được thay thế (cách thay thế giá lái trên VAZ 2109, hãy đọc trong tài liệu của chúng tôi).
Cẩn thận lắp phớt dầu bên trong vào đúng vị trí của nó, trước đó đã được bôi trơn bằng mỡ đặc biệt (bạn cần đặt nó qua phía bên phải với lò xo kéo xuống).
Đặt thanh ray vào thân.
Đặt ống lót bằng nhựa vào đúng phớt dầu, bôi trơn tất cả các bộ phận bằng mỡ và lắp phớt dầu vào đúng vị trí của nó bằng cách dùng vật gì đó đẩy vào.
Cài đặt phích cắm và cố định nó bằng dây khóa.
Đặt vòng đệm đáy vào trục có răng.
Đặt giá lái vào vị trí chính giữa.
Lắp trục bánh răng vào yên xe, sau khi bôi trơn các phớt bằng mỡ.
Nhẹ nhàng chèn miếng đệm kín trên cùng vào vị trí, dùng búa để giúp miếng đệm trượt vào đúng vị trí. Cài đặt vòng giữ.
Vặn chặt đai ốc, ổ trục, phích cắm khóa dưới.
Lắp cơ cấu kẹp, lò xo và phích cắm. Kéo mạnh hơn.
Sau đó lắp giá lên xe theo thứ tự ngược lại. Đảm bảo thực hiện “căn chỉnh” sau quy trình sửa chữa hoặc thay thế.
Nếu bất kỳ dấu hiệu nào trong số này xuất hiện, đừng trì hoãn việc sửa chữa thanh răng. Việc sửa chữa không kịp thời các bộ phận lái có thể dẫn đến mất khả năng bảo trì của cơ cấu.
Video (bấm để phát).
VIDEO
