Chi tiết: tự sửa chữa bơm nhiên liệu trực tuyến bosch từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Bơm bơm phun số hiệu 059 130 106D được lắp trên xe ô tô:
Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Biến thể B5.5 / Volkswagen Passat Biến thể B5.5 (3B6) 2001-2005
Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Biến thể B5 / Volkswagen Passat Biến thể B5 (3B5) 1997 - 2001
Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995-2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996-2002
Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005
thông tin phù hợp cho sửa chữa và xe ô tô khác.
Chào mọi người! Tôi quyết định viết báo cáo về việc tự sửa chữa máy bơm phun Bosch VP44, số 059 130 106D, Xe Audi A8 D2 2.5tdi V6, nhưng máy bơm này đã được lắp đặt ở khắp mọi nơi, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, trên xe tải Nó thường xuyên bị hỏng - vì vậy tôi nghĩ rằng thông tin sẽ không bị tổn hại.
Tôi không có kinh nghiệm về máy bơm nhiên liệu áp suất cao - vì vậy tôi đã hỏi các chuyên gia với các câu hỏi trên các diễn đàn khác nhau - cảm ơn mọi người đã giúp đỡ cho lời khuyên!
Báo cáo của chủ sở hữu Opel Vectra đóng một vai trò quan trọng - Mitrofan (Cảm ơn bạn). Tiến trình của quá trình tháo gỡ được hiển thị ở đó.
Tôi muốn kể về kinh nghiệm của mình và “cú cào” của chính mình, để không ai lại nhảy vào chúng nữa.
Vì vậy, sau khi bơm một quả lê hoặc thứ gì đó từ các ống vòi phun, khi cuộn bằng bộ khởi động, không có gì nhấn - thì bạn đang ở đây, bạn gặp vấn đề với cơ khí: lựa chọn có thể xảy ra nhất là làm hỏng màng (hoặc các vòng cắt), phương án thứ hai là một khiếm khuyết trong máy bơm tăng áp. Bạn sẽ thấy tất cả những điều này sau trong bức ảnh.
Bất cứ ai có mọi thứ theo thứ tự - ở đây bạn có thể xem xét bơm nhiên liệu áp suất cao từ mọi góc độ, bao gồm cả. những nơi thân thiết nhất của anh ấy
 |
Video (bấm để phát). |
Để bắt đầu, trong khi máy bơm đang hoạt động, chúng tôi đặt thời gian và bơm phun ở vị trí "cơ bản" sao cho lỗ của nút chặn trùng với lỗ trên ròng rọc (chúng tôi chiếu sáng bằng đèn pin), bạn có thể xoay thời gian bằng trục khuỷu hoặc bằng trục cam (nhưng với lực không quá 75 Nm (!), trơn tru, có tạm dừng hoặc hộp số, treo mõm, quay bánh xe. Sau đó ta nới lỏng đai ốc trên 27mm bánh răng, đánh dấu rõ ràng trên trục và bánh răng. Chúng tôi có thể cần nó trong quá trình lắp ráp lại. Bản thân bánh răng nằm chắc chắn trên "hình nón" - ngay cả khi không có đai ốc, nó sẽ không di chuyển một gam, nó không cần phải được nhấn chưa, hiện tại chúng ta chỉ cần một dấu bằng dùi:
Quyết định về việc có nén nó hay không sẽ được đưa ra sau (để không làm những công việc không cần thiết).
Sau đó, chúng tôi tháo máy bơm ra khỏi xe - chúng tôi đóng khớp nối bằng thứ gì đó và rửa kỹ bằng Karcher, sau đó thổi nó vào những nơi bằng chất làm sạch carb và thổi nó bằng khí nén để ít bụi bẩn hơn trong quá trình tháo lắp:
Tháo "bộ não" và 2 el. van (chi tiết từ Mitrofan), để làm được điều này, chúng ta cần Torx 10,25,30 (sau này cũng có thể sử dụng T20). Trước khi mở vít, hãy dùng búa nhỏ gõ vào Torx, nếu nó không hoạt động, tốt hơn là bạn nên tiếp tục gõ, vì khi bẻ các cạnh, bạn sẽ phải khoan và lái theo hình chữ “M”.
Khi kéo van trung tâm ra (bằng tuốc nơ vít giống như đòn bẩy), bạn cần đảm bảo rằng van thoát ra không bị móp méo, nếu cong vênh thì chúng ta đẩy lại và thử lại đồng thời đỡ từ bên dưới.
Sau đó, chúng tôi đưa bánh răng (vẫn còn nằm chắc chắn trên hình nón) đến điểm mà nút được lắp vào (hoặc, đối với trang trại tập thể, một mũi khoan 6mm), tháo bu lông T50, tháo vòng đệm dưới nó và vặn hết cỡ, do đó chặn chuyển động của trục, nút chặn lấy ra:
Trong trường hợp này, mặt sau sẽ ở vị trí này:
Tiếp theo, để rút đầu phân phối theo Mitrofan, chúng tôi nổ và xoay bằng tua vít, nhưng tôi, để không làm hỏng al. vỏ máy chỉ đơn giản được đặt lại bằng một cái tuốc nơ vít và đập xuống bằng một cái búa:
Chúng tôi tháo đầu phân phối và thấy phần khuyết tật do áp suất biến mất - hư hỏng phần nhựa bên ngoài của màng:
Nếu bạn nhìn thấy một hình ảnh như vậy (hoặc chỉ là một vết nứt) - thì bạn không cần phải tháo rời nó ra nữa - chúng tôi thay đổi màng và các vòng cao su và lắp ráp nó trở lại.Bộ sửa chữa màng lọc Bosch 1 467 045 032. Nhưng có những sắc thái quan trọng, hãy đọc Ở đây
Vì tôi không nhận thấy ngay do thiếu kinh nghiệm, tôi đã tách nó ra xa hơn:
Tiếp theo, để tháo ổ trục theo Mitrofan - ta kéo bằng một sợi dây dày, tôi chỉ việc trải giấy báo xuống sàn và đập vào thân - theo quán tính ổ trục và 2 vòng đệm bật ra:
Sau đó, bạn cần tháo phích cắm, quấn đầu bằng giấy hoặc giẻ và kéo nó ra bằng kìm:
Với những quả đấm hoặc thứ gì đó tiện dụng, chúng tôi xoay máy giặt cam và pít-tông đến vị trí mát. puck sẽ di chuyển lên (trong ảnh, bạn cần xoay nó một chút theo chiều kim đồng hồ và nó sẽ tăng lên):
Sau khi giải nén nguội. vòng đệm - chúng tôi lấy pít-tông ra - đây là cách nó trông từ mọi phía (nếu nó không hoạt động tốt, bạn có thể đấm nó bằng những cú đấm cho 2 lỗ, trong ảnh ở trên cùng bên trái, chỉ là đừng đặt nó sâu vào lỗ):
Bây giờ chúng ta nhấn bánh răng ra khỏi trục (đồng thời, trục được “ép” bằng Torx50, đã được đề cập ở trên, nếu không trục sẽ bắn như một viên đạn khi tháo ra - cả trục và vỏ đều có thể bị hỏng) . Bạn sẽ cần một người kéo TỐT, nỗ lực là LỚN, chúng tôi đặt những mảnh vải vụn tốt dưới chân của người kéo để không để lại "kẹt".
Sau khi nhấn, nới lỏng T50 và lấy trục ra.
. và puck (những gì bên dưới nó). Máy bơm tăng áp vẫn còn trong vỏ máy.
Bây giờ, với sự trợ giúp của T20, chúng tôi tháo các bu lông (tốt nhất là chúng tôi cần một T20 dài và mỏng):
Người ta mong muốn "rũ bỏ nó" bằng cách đập cơ thể vào tờ báo - sau đó nó sẽ rơi ra "tập hợp". Nếu bạn cố gắng đẩy từ phía sau bằng các ngón tay của mình, thì rất có thể nó sẽ rơi ra "từng phần", điều này thật tệ:
Như người ta nói, việc nhầm lẫn các lưỡi dao ở các vị trí là điều không mong muốn, nếu không, chúng có thể lao tới với tốc độ nhanh.
Thêm ảnh của anh ấy:
Nó có thể sử dụng được, điều duy nhất là một khiếm khuyết nhỏ - sứt mẻ, nhưng đây không phải là tội phạm:
Tôi đã lấy máy bơm tăng áp từ một máy bơm dự phòng của nhà tài trợ, nó rơi ra "lắp ráp", chúng tôi rửa nó bằng pts. carb:
Sau đó, tôi rửa hộp rỗng bằng “Karcher” (mà không đưa nó đến gần các kênh), sau đó rất tốt. Carba qua các kênh và làm khô bằng khí nén. Độ tinh khiết:
Máy bơm tăng áp (nhà tài trợ) được lắp đặt tại chỗ:
Chúng tôi đặt máy giặt và lắp trục (trong ảnh là máy giặt treo trên trục):
Bánh răng đã sẵn sàng để lắp đặt:
Chúng tôi kết hợp nó theo dấu vết xước của chúng tôi với trục, sau đó xoay nó cho đến khi lỗ của nút chặn được căn chỉnh và chặn T50:
Hơi (!) Nhét răng. bánh xe trên trục, mồi nhẹ đai ốc 27mm. Chúng tôi đặt cataloge và một cái răng giảm chấn trên bàn. bánh xe để định vị bơm phun thuận tiện cho việc lắp ráp thêm.
Trong trường hợp này, hình ảnh như sau, trục được khóa ở vị trí "cơ sở":
Piston được lấy từ máy bơm của nhà tài trợ, các vết xước đã được đánh bóng nhẹ bằng kéo P800, 1500, 2000. Nên mài chính ống tay trong vỏ máy bơm phun bằng P2000 (nhưng cái này là trước khi giặt).
Như bạn có thể thấy ở bên trái - vòng piston cản trở việc lắp ráp - chỉ cần bọc piston bằng một màng nhựa, dùng ngón tay bóp chặt và đặt nó vào:
Chúng tôi đặt piston để máy giặt cam được "lấp đầy" vào nó (mũi tên màu vàng). Điểm kết nối thứ hai mát mẻ. vòng đệm - mũi tên đen:
Và đây là bản thân máy giặt cam, 2 chốt này phải được “đưa” vào các lỗ:
Không có bộ phận nào phức tạp và có trách nhiệm trong động cơ diesel hơn hệ thống phun nhiên liệu, chính xác hơn là bộ phận chính của nó - bơm nhiên liệu áp suất cao. Nhiều bộ phận phối ghép, bộ phận chịu tải cao, sự hiện diện của hệ thống định lượng chính xác làm cho việc sửa chữa máy bơm nhiên liệu cao áp trở thành một nhiệm vụ khó khăn ngay cả trong điều kiện bảo dưỡng. Việc sửa chữa máy bơm nhiên liệu áp suất cao của động cơ diesel bằng tay càng khó hơn.
Trong công nghệ ô tô, hầu hết mọi thứ đều được sửa chữa, ngoại trừ, có lẽ, các vòng đệm và vòng bít dầu riêng lẻ, việc sửa chữa chúng là không thể nếu không có vật liệu đặc biệt. Sự phức tạp của việc lắp đặt, chẩn đoán và sửa chữa bơm nhiên liệu cao áp đòi hỏi người lao động phải có kỹ năng làm việc với cơ khí chính xác.
Đơn giản là không thể thiết lập theo các thông số của nhà máy, nếu không có giá chẩn đoán đặc biệt để sửa chữa máy bơm nhiên liệu cao áp.Trong quá trình nghiên cứu chẩn đoán của bơm phun, cần phải kiểm tra:
- cung cấp theo chu kỳ của bơm cao áp, trong toàn bộ phạm vi số vòng quay của trục bơm cao áp, khi khởi động và sau khi cắt nguồn cung cấp nhiên liệu;
- sự ổn định của áp suất phát triển;
- Cung cấp đồng đều bơm nhiên liệu áp suất cao vào kim phun nhiên liệu.
Ngay cả khi có quyền sử dụng giá chẩn đoán và đã nghiên cứu vấn đề sửa chữa một máy bơm nhiên liệu cao áp bằng nhiều video, thì cũng rất khó để kiểm tra và đánh giá một cách chất lượng công việc của nó.
Trong động cơ diesel hạng nặng, pit tông, bơm phun thẳng hàng được sử dụng. Các thiết bị như vậy khó bảo trì và sửa chữa hơn, vì chúng cần thiết bị đặc biệt để tháo rời nó, vì vậy chúng tôi sẽ không xem xét các máy bơm nhiên liệu áp suất cao như vậy và việc sửa chữa chúng.
Trong động cơ diesel chở khách, bơm phun kiểu phân phối hầu như luôn được sử dụng. Không giống như trong dòng, trong một máy bơm phân phối, lực trên pít tông được truyền bằng cách sử dụng một cam định hình. Thiết kế của máy bơm phun hóa ra nhỏ gọn hơn, nhưng việc sửa chữa nó ở đầu gối sẽ khó hơn.
Máy bơm phun Bosh VP44 được coi là nổi tiếng nhất và giá cả phải chăng. Thông thường, nhu cầu sửa chữa bên trong máy bơm phát sinh khi:
- độ bám đường kém và nhiên liệu đốt cháy không hoàn toàn ngay cả trong điều kiện lý tưởng - khi không có tải và động cơ được làm ấm kỹ lưỡng;
- Sự cố và dừng đột ngột của động cơ diesel dưới tải, như người ta nói, "chết khi cất cánh." Thông thường máy quét trong những trường hợp như vậy sẽ chẩn đoán mã P1630 và P1651.
- sự xuất hiện của rò rỉ nhiên liệu điêzen ở khu vực của \ u200b \ u200băng đệm của trục trung tâm của bơm nhiên liệu cao áp.
Vì vậy, chúng tôi tự giới hạn mình trong vấn đề sửa chữa máy bơm nhiên liệu cao áp bằng cách tự tay thay thế phớt và loại bỏ vết xước bề mặt làm việc của các bộ phận.
Trước khi tháo con dấu trục dẫn động bơm phun, hãy cố gắng di chuyển nó theo hướng xuyên tâm. Nếu chơi bằng tay, nguyên nhân rò rỉ nhiên liệu có thể là do mòn bề mặt làm việc của trục hoặc ổ trục cần được sửa chữa.
Một số lượng lớn các mặt phẳng phân chia và bề mặt giao phối của các bộ phận yêu cầu sử dụng một số lượng lớn các con dấu và con dấu. Theo quy định, chúng được làm bằng vật liệu chất lượng cao và phục vụ trong một thời gian dài cho đến khi chúng bị hư hỏng trong quá trình sửa chữa hoặc bảo trì. Trong trường hợp này, để tự sửa máy bơm phun Bosch, các bộ dụng cụ sửa chữa tiêu chuẩn được sử dụng.
Chỉ cần thay thế con dấu trên cảm biến vị trí trục và trên bộ điều khiển trước phun trong quá trình sửa chữa là đủ. Để có vòng đệm và dây cao su mới vừa khít hơn, bạn có thể nhỏ vài giọt trục quay hoặc dầu động cơ.
Để sửa chữa dự phòng máy bơm phun Bosch bằng tay của chính bạn, bạn sẽ cần phải tháo rời máy bơm theo thứ tự sau:
- tháo van định lượng khỏi phần cuối của bơm phun. Để thực hiện việc này, hãy tháo bốn vít của tấm áp suất, cẩn thận nhả cáp van trước phun. Sau khi tháo ba vít giữ van đo lường, bạn có thể cẩn thận tháo nó ra khỏi ổ cắm;
- bằng cách tháo vít gắn trên nắp trên, bạn có thể tháo bo mạch điều khiển và truy cập vào thiết bị điện tử;
- đặt vị trí của trục, như thể hiện trong ảnh, tháo máy ảnh và truy cập vào bên trong của bơm phun;
- sau khi tháo ổ trục với sự trợ giúp của một bộ kéo đặc biệt, chúng tôi có cơ hội nghiên cứu thủ phạm tiềm ẩn gây ra hiệu suất kém của bơm phun - pít-tông của bộ phận tiến hành phun. Thường có sự mài mòn bề mặt và rách ở các cạnh trên bộ phận. Bạn có thể cố gắng sửa chữa bề mặt bằng cách đánh bóng, thay thế toàn bộ chi tiết sẽ tốn kém hơn nhiều.
Sau khi sửa chữa, việc lắp ráp được thực hiện theo trình tự ngược lại với việc rửa các bộ phận bằng nhiên liệu diesel.
Thông thường, ngoài việc trầy xước, có một lý do khác trên bề mặt của các piston tại sao bơm phun không phát triển áp suất cần thiết. Điều này có thể do các mảnh vụn, màng hoặc sáp tích tụ trên màn lọc bên trong máy bơm. Có một tấm lưới ở phía bên của đường ống đầu vào. Việc xả các kênh rất rắc rối và không hiệu quả, việc tháo lưới ra và thổi bằng khí nén sẽ dễ dàng hơn.
Các mảnh vụn vỡ có thể làm kẹt pít-tông của pít-tông hoặc thậm chí làm cho trục dẫn động bơm bị gãy, gãy. Vì vậy, việc vệ sinh phải được tiến hành rất cẩn thận để tránh làm nhiễm bẩn các khoang bên trong máy bơm.
Trong số rất nhiều nguyên nhân dẫn đến việc hỏng “gan” điện tử của bơm nhiên liệu cao áp, việc tiếp điểm của bo mạch điều khiển bị đứt hoặc cháy, hỏng transistor công suất là phổ biến hơn những nguyên nhân khác. Nếu kiến thức và kỹ năng làm việc với các thiết bị điện tử cho phép bạn “chẩn đoán” hiệu suất của bóng bán dẫn và sửa chữa, bạn nên cố gắng xác định nguyên nhân và thay thế thủ phạm bằng một phần tử có thể sử dụng được.
Để kiểm tra tình trạng của “thủ phạm”, bạn cần cẩn thận mở nắp màu đen, được gắn chặt trên con dấu cao su bằng vít. Nó nên được loại bỏ cẩn thận để không làm hỏng con dấu.
Nguyên nhân dẫn đến sự cố không chỉ của bóng bán dẫn mà toàn bộ bo mạch có thể là không khí lọt vào khoang do hệ thống thoát nước hoạt động kém hoặc van một chiều. Thông thường, họ cố gắng loại bỏ hiện tượng không khí bằng cách quay bộ khởi động, với hy vọng bơm nhiên liệu diesel vào bơm nhiên liệu cao áp theo cách này. Tại thời điểm này, bóng bán dẫn đang mở và được tải ở mức tối đa dẫn đến hiện tượng nóng lên dữ dội. Trong môi trường không khí tản nhiệt kém chắc chắn sẽ bị cháy. Trong một số xe ô tô của Đức, có một bộ phận bảo vệ ngăn chặn nỗ lực khởi động động cơ trong trường hợp không có nhiên liệu trong dòng. Để làm điều này, hãy sử dụng cảm biến nhiên liệu trong bình.
Sự hỏng hóc của bóng bán dẫn có thể được xác định bằng một "vòng" với người thử nghiệm hoặc bằng hình thức bên ngoài. Lựa chọn tốt nhất để sửa chữa sự cố như vậy là thay thế toàn bộ bo mạch điều khiển. Có lẽ cách này đắt hơn hàn, nhưng nó sẽ cho chất lượng đảm bảo và hoạt động ổn định của bơm nhiên liệu cao áp sau khi sửa chữa. Phương án cuối cùng, hãy đưa bo mạch và bóng bán dẫn để hàn cho các chuyên gia - kỹ sư điện tử.
Khi lắp đặt và lắp ráp lại sau khi sửa chữa, hãy kiểm tra độ kín của tất cả các chốt.
Nếu trong quá trình sửa đổi, bạn không thực hiện sai sót và thay thế các bộ phận không hợp lý, thì máy bơm đã lắp ráp sẽ hoạt động với các thông số gần giống như trước đây. Theo tiêu chuẩn, để kiểm tra và điều chỉnh máy bơm phun sau một cuộc đại tu lớn, chân đế Bosch EPS-815 được sử dụng.
Trên video, bạn có thể tìm hiểu cách tăng áp suất pít tông trong bơm phun Bosch VE:
Bơm nhiên liệu áp suất cao trong hệ thống cung cấp điện diesel. Vi phạm trong hoạt động của thiết bị, biểu hiện bên ngoài của chúng. Làm thế nào tôi có thể tự sửa chữa máy bơm, trình tự các hành động. Mẹo để nhờ đến sự trợ giúp của các dịch vụ chuyên dụng.
Bất kỳ động cơ diesel nào cũng có thể sớm hoặc muộn cần sửa chữa bơm nhiên liệu cao áp. Giống như trái tim con người bắt đầu "nhảy" theo tuổi tác, vì vậy bộ máy này có thể thay đổi theo tuổi tác. Cùng với sự hao mòn tự nhiên của các bộ phận, việc tiếp nhiên liệu với chất lượng thấp cũng ảnh hưởng. Về mặt này, động cơ diesel nhạy hơn động cơ xăng.
Bài viết đề xuất sẽ giúp các chủ sở hữu xe động cơ diesel trong trường hợp bơm nhiên liệu gặp sự cố. Nó cũng cung cấp các mẹo về cách sửa chữa nút này bằng chính tay của bạn.
Bơm nhiên liệu cao áp (TNVD) là một bộ phận độc lập của hệ thống cung cấp năng lượng cho động cơ đốt trong (ICE), chủ yếu là động cơ diesel. Mặc dù thiết bị này cũng được sử dụng trên động cơ xăng phun, nhưng nó lần đầu tiên được sử dụng trên động cơ diesel.
Chức năng chính của nó là tạo ra sự chênh lệch áp suất giữa đường áp suất và buồng nén nhằm đảm bảo nhiên liệu phun vào khoang xylanh một cách đáng tin cậy. Nhưng điều này là không đủ.
Máy bơm cũng thiết lập trình tự cung cấp nhiên liệu cho các vòi phun làm việc, tức là nó thực hiện chức năng phân phối. Ngoài ra, nó còn điều chỉnh lượng cung cấp phụ thuộc vào chế độ dẫn động (tốc độ trục khuỷu) và vào một số yếu tố khác: nhiệt độ động cơ, bật tắt điều hòa.
Cuối cùng, cũng giống như thời điểm đánh lửa được điều chỉnh trong động cơ chế hòa khí, trên động cơ diesel, bơm phun sẽ tự động điều chỉnh thời điểm phun.
Có ba loại máy bơm chính: trong dòng, dòng bơm và dòng chính. Thiết bị của họ được xem xét trong một bài báo riêng biệt. Ở đây điều đáng nói chỉ là máy bơm nội tuyến đã được sử dụng cho đến gần đây trên xe tải, máy kéo và thiết bị vận tải đường bộ chuyên dụng chạy bằng dầu diesel.
Các thiết bị phân phối được lắp đặt trên tất cả các xe ô tô chở khách chạy bằng dầu diesel và trên một số xe tải. Thân xe được sử dụng trong hệ thống nhiên liệu Common Rail hiện đại. Những máy bơm như vậy không có chức năng phân phối nhiên liệu, nhiệm vụ này được thực hiện bởi bộ điều khiển động cơ điện tử (ECU), bộ phận này theo chương trình sẽ ra lệnh cho các vòi phun làm việc.
Các triệu chứng của lỗi bơm nhiên liệu là gì? Như đã nói ở phần đầu của bài báo, nguyên nhân chính dẫn đến việc mất hiệu suất của bơm nhiên liệu cao áp là do mài mòn bề mặt ma sát và chất lượng nhiên liệu kém. Ở đây có thể làm rõ rằng chất lượng thấp của nhiên liệu diesel cũng có nghĩa là sự xâm nhập của nước vào nhiên liệu. Sau đây là các triệu chứng bên ngoài của bơm nhiên liệu bị trục trặc:
- Khó khởi động động cơ - rất có thể, cặp pít tông (hoặc bầu hơi) đã bị mòn và bơm không phát triển được áp suất cần thiết. Kiểm tra một cách đơn giản. Cần phải lót một miếng giẻ lên chỗ bơm tiêm, đổ nước lạnh lên đó và đợi vài phút. Sau đó, hãy thử lại. Nếu động cơ khởi động, thì nguyên nhân thực sự là do hao mòn. Khi được làm mát, các khoảng trống trong bề mặt giảm xuống và độ nhớt của nhiên liệu tăng lên, do đó bơm cung cấp áp suất cần thiết.
- Mất điện. Do khoảng trống tăng lên, áp suất phun giảm, hoạt động của bộ điều khiển tốc độ tất cả các chế độ kém đi.
- Động cơ quá nóng. Lý do có thể là hoạt động không chính xác của chức năng tự động phun trước. Trong trường hợp này, không thể hoãn việc sửa chữa bơm tiêm "để sau".
- Sự “thèm ăn” của đơn vị điện ngày càng tăng. Nguyên nhân do rò rỉ nhiên liệu, mòn giao diện pít tông, thời điểm phun không chính xác.
- Động cơ hoạt động khó khăn, có thể là kết quả của thời gian phun quá sớm và nhiên liệu diesel cung cấp không đồng đều cho các xi lanh khác nhau. Đúng, thực tế là không thể xảy ra trường hợp thứ hai trên các máy bơm phun phân phối, vì vậy, rất có thể, vấn đề là ở các kim phun.
- Ống xả màu đen từ ống xả. Nguyên nhân có thể là góc phun nhiên liệu quá muộn.
Nếu có các triệu chứng liệt kê ở trên thì cần nghĩ ngay đến việc sửa chữa bộ tăng áp nhiên liệu. Dưới đây chúng tôi xem xét cách sửa chữa một số sự cố của máy bơm phun hướng trục của loại phân phối bằng tay của chính bạn.
Cần lưu ý rằng trước khi tiến hành công việc này, bạn nên nghiên cứu cấu trúc của thiết bị đang sửa chữa, tìm hiểu những dụng cụ mà bạn có thể cần, bởi vì trong một số trường hợp, bạn không thể làm được nếu không có thiết bị đặc biệt, chẳng hạn như máy kéo.
Bạn cũng nên chuẩn bị camera để ghi lại từng công đoạn tháo lắp. Nếu không, bạn có thể quên nơi đặt những thứ này hoặc những chi tiết đó. Để tháo rời, cần chuẩn bị một bàn phù hợp và phủ lên trên bằng vải sạch hoặc ít nhất là một tờ giấy trắng. Không được có mảnh vỡ trên sàn, nếu không có thể không tìm thấy một bộ phận vô tình bị rơi.
Vì vậy, những gì một người lái xe không có bằng cấp đặc biệt có thể tự mình làm gì?
- loại bỏ sự rò rỉ nhiên liệu từ vỏ máy bơm;
- kiểm tra hoạt động của van điện từ;
- kiểm tra cơ cấu cung cấp nhiên liệu của pít tông;
- kiểm tra bộ điều khiển tốc độ tự động;
- làm sạch các lưới lọc;
- kiểm tra áp suất do thiết bị phát triển;
- điều chỉnh trước tiêm.
Sau đây mô tả trình tự các hành động để tự sửa chữa bơm nhiên liệu cao áp.Khi động cơ đang hoạt động, ngắt thanh nối bàn đạp ga với cần điều chỉnh nguồn cung cấp nhiên liệu. Sau đó, lắc cần bằng tay theo hướng xuyên tâm, cố gắng kéo lò xo hồi vị.
Nếu nhiên liệu điêzen không bị thấm qua khe hở hình khuyên thì phớt không bị mòn. Nếu không, cần phải tân trang lại việc ghép nối.
Trong khi máy bơm vẫn chưa được tháo ra khỏi động cơ, hãy đảm bảo rằng van điện từ ngắt nhiên liệu đang hoạt động. Nếu động cơ khởi động và dừng lại khi vặn chìa khóa thì van đó còn tốt. Phải làm gì trong tình huống thành phần này bị lỗi khi đang lái xe sẽ được mô tả bên dưới.
Bây giờ nó vẫn còn để chuyển sang tháo rời máy bơm. Trước khi ngắt các đường dẫn nhiên liệu và nguồn điện khỏi thiết bị, cần phải lau thân và các kết nối của thiết bị bằng giẻ tẩm nhiên liệu diesel, sau đó lau khô để tránh bụi bẩn xâm nhập vào hệ thống nhiên liệu. Rửa lại máy bơm đã tháo ra, sau đó tháo nắp và xả hết nhiên liệu ra khỏi nó.
Trước hết, bạn cần tháo rời ổ điều chỉnh nguồn cung cấp nhiên liệu và kiểm tra các phớt, cũng như đánh giá mức độ mòn của các bộ phận phối trộn. Các vòng chữ O phải được thay đổi. Vì mục đích này, cần phải mua một bộ dụng cụ sửa chữa cho thiết bị được sửa chữa.
Đối với các bộ phận bị mòn, có hai cách để khôi phục chúng: khôi phục trục bị mòn bằng cách mạ crom, hoặc vặn và lắp một ống lót bằng đồng sửa chữa vào thân xe. Cơ thể sẽ phải ngán ngẩm trước điều này.
Tiếp theo, tiến hành tháo rời và chỉnh sửa lại bộ tăng áp pít tông. Đầu phân phối của máy bơm được ngắt kết nối với vỏ, sau đó nó được đặt với ròng rọc xuống để các chất bên trong không tràn ra ngoài. Trước khi tháo cam, bánh răng truyền động và ly hợp bộ điều tốc ly tâm, bạn cần kiểm tra xem các bộ phận này có bị dính trong quá trình chuyển động hay không, sau đó dùng ngón tay đỡ chúng một cách cẩn thận, hãy tháo chúng ra khỏi vỏ.
Nên đánh dấu các trục lăn, vòng đệm, trục của ly hợp cam bằng bút đánh dấu, bởi vì tất cả các bề mặt giao phối đã quen với nhau và sẽ tốt hơn nếu chúng vẫn còn sau khi lắp ráp. Sau khi tháo rời, bạn cần kiểm tra cẩn thận các bộ phận xem có bị phoi hay mòn không. Các bộ phận bị mòn nhiều nên được thay thế bằng bộ phận mới.
Mức độ mòn của cặp pít tông chỉ có thể được ước tính gần đúng. Hiệu suất của giao diện chính xác được kiểm tra sau khi máy bơm được lắp ráp bằng cách đo áp suất làm việc của nó. Cuối cùng, bạn cần thổi sạch tất cả các phần tử lọc (lưới) bằng khí nén, sau đó bạn có thể lắp ráp máy bơm theo trình tự ngược lại.
Khi thiết bị được lắp ráp, bạn cần đổ đầy nhiên liệu diesel bằng cách quay trục truyền động bằng tay, sau đó bạn có thể lắp đặt nó vào vị trí và kết nối đường dẫn nhiên liệu, ống mềm và hệ thống dây điện của hệ thống điều khiển.
Sau khi khởi động động cơ, bạn nên đảm bảo rằng máy tự động phun xăng hoạt động chính xác, tùy thuộc vào áp suất trong khoang của bơm cánh gạt áp suất thấp. Thiết bị này có bộ điều khiển tốc độ không tải riêng. Nếu cần, hãy điều chỉnh thông số này bằng cách vặn hoặc mở vít điều chỉnh.
Trước khi thực hiện quy trình này, bạn nên nhớ vị trí của vít bằng cách đếm số lượng ren nhô ra khỏi chốt khóa để quay trở lại cài đặt ban đầu, trong trường hợp nghiêm trọng. Hướng dẫn sử dụng động cơ cho biết số vòng quay cần thiết khi không tải. Thông thường, chúng sẽ giảm từ 1100 vòng / phút sau khi khởi động xuống 750 - sau khi khởi động động cơ diesel với hộp số sàn và lên đến 850 - trên động cơ có súng.
Cuối cùng là kiểm tra áp suất trong đường áp, đây là cách kiểm tra gián tiếp tình trạng của cặp pít tông. Với mục đích này, bạn sẽ cần một đồng hồ đo áp suất lên đến 350 bar, một ống nối để kết nối với máy bơm và một bộ chuyển đổi bao gồm một van xả.
Là một thiết bị đo lường, đồng hồ đo áp suất TAD-01A hoặc cũ hơn, KI-4802, là phù hợp. Nếu bộ chuyển đổi không được bán, bạn sẽ phải tự làm.
Tất nhiên, cần phải tính đến kích thước của ren kết nối và vị trí dự kiến vặn ống nối. Đối với phép đo, thiết bị được kết nối với lỗ trung tâm của khối phân phối hoặc với một trong các phụ kiện áp suất.
Sau khi gắn đồng hồ áp suất vào bơm phun, quay trục bơm bằng cách sử dụng bộ khởi động và ghi lại số đọc của chỉ số quay. Nếu thiết bị hiển thị hơn 250 atm, điều này là bình thường (khi động cơ đang chạy, áp suất sẽ cao hơn).
Như đã hứa ở trên, một vài lời về những việc phải làm nếu van điện từ ngắt nhiên liệu bị lỗi. Trong trường hợp này, động cơ sẽ đột ngột dừng lại. Đúng, có thể có một số lý do cho điều này. Để loại bỏ phiên bản hỏng van điện từ, nó phải được loại trừ khỏi hoạt động, vì ở chế độ bình thường, nó luôn mở.
Để thực hiện, bạn cần tháo dây cung cấp, cách ly khỏi mặt đất, sau đó mở van, tháo đầu có lò xo ra khỏi đó và đặt thiết bị trở lại. Nếu động cơ vẫn không nổ máy, rõ ràng đó là một thứ khác. Nếu động cơ khởi động, bạn cần tìm kiếm trục trặc trong van.
Để thực hiện điều này trên đường, trước tiên bạn phải về nhà. Đúng như vậy, bạn sẽ phải tắt máy một cách thô bạo, đơn giản là: đặt xe lên phanh tay, vặn số tăng và nhả bàn đạp ly hợp.
Và sau đó bắt đầu sửa chữa. Đầu tiên bạn nên kiểm tra xem cuộn dây nam châm điện đã cháy hết chưa. Để làm điều này, hãy kết nối van với điểm cộng của pin bằng một đoạn dây có thể sử dụng được, sau đó chúng cố gắng khởi động động cơ. Nếu nó bắt đầu, thì cuộn dây bị cháy hết. Nếu không, hãy tìm nơi rò rỉ điện áp từ dây cung cấp.
Những người không có mong muốn hoặc không có khả năng tự sửa chữa bơm phun nên liên hệ với một trạm sửa chữa thiết bị nhiên liệu chuyên dụng. Mặc dù có những đại lý cung cấp dịch vụ và sửa chữa ô tô của một thương hiệu nhất định, nhưng họ thường không kinh doanh thiết bị nhiên liệu, vì điều này đòi hỏi thiết bị chẩn đoán đắt tiền.
Giá đỡ chính để chẩn đoán và điều chỉnh máy bơm nhiên liệu áp suất cao là Bosch EPS-815. Nó kiểm tra các thông số khác nhau do nhà sản xuất thiết lập cho máy bơm này. Ví dụ: cung cấp nhiên liệu bắt đầu, cung cấp thể tích ở các chế độ khác nhau, áp suất đầu ra và một số khác.
Khi lựa chọn một dịch vụ, bạn nên xem xét độ tin cậy của nó. Để làm được điều này, trước tiên bạn phải đến buổi phỏng vấn, nơi bạn có thể hỏi ý kiến của những khách hàng mà bạn phục vụ. Trong những trường hợp như vậy, hãy chú ý đến lịch sử của dịch vụ đã chọn. Theo quy định, các công ty vô đạo đức tồn tại trong lĩnh vực dịch vụ không quá một năm.
Mối liên kết yếu của bơm nhiên liệu cao áp của động cơ diesel là chúng nhạy cảm với sự xâm nhập của nước vào hệ thống nhiên liệu. Những chiếc xe nước ngoài đặc biệt dễ bị ảnh hưởng bởi điều này, mà nước là kẻ thù chính. Để giảm nguy cơ này vào mùa đông, hãy giữ mức nhiên liệu trong bình càng cao càng tốt để giảm thiểu sự hình thành nước ngưng tụ.
