Tự sửa chữa seaz 11116

Đã đăng ký: 22.10.2008
Bài viết: 8

Đăng ký: 07/10/2007
Bài viết: 321
Từ: Veliky Novgorod, SeAZ-11116, euro-2

Đăng ký: 09/05/2008
Bài viết: 223
Từ: Orenburg, SeAZ-11116 (Euro-3)

Đăng ký: 28/06/2008
Bài viết: 163
Từ: Nam Nga

đây là những gì có trong danh sách ở đó (và nằm, và đang nằm trên vít của tôi):

Danh mục phụ tùng phiên bản 1 1.24MB 07.12.2007
Động cơ TJ và hộp số hướng dẫn sử dụng 1,93MB 07.12.2007
Sơ đồ đấu dây SEAZ 11116 1,23MB 25.10.2007
lược đồ E3-2110.jpg 1,13MB 06.12.2007
Lược đồ ECM 251, KB 25.10.2007

những thứ kia. “Sách hướng dẫn sửa chữa” vẫn còn đó, có vẻ như chưa có? (nếu không thì tôi hơi ngạc nhiên - như, đã có rồi, nhưng tôi không biết?)

Điều nào sau đây bạn cần đặt trên rapidshare? hay tất cả? Tôi không lười.

Đăng ký: 26/05/2007
Bài viết: 5

Đăng ký: 26/05/2007
Bài viết: 5

mèo con
Okavod của năm 2008

Đã đăng ký: 29.09.2006
Tin nhắn: 1216
Xuất xứ: Peter Rzhevka

Đăng ký: 26/05/2007
Bài viết: 5

Đăng ký: 26/05/2007
Bài viết: 5

mèo con
Okavod của năm 2008

Đã đăng ký: 29.09.2006
Tin nhắn: 1216
Xuất xứ: Peter Rzhevka

Fray
Sống trên diễn đàn

Đăng ký: 21/04/2007
Bài viết: 529
Từ: Petersburg, quận Primorsky

mèo con
Okavod của năm 2008

Đã đăng ký: 29.09.2006
Tin nhắn: 1216
Xuất xứ: Peter Rzhevka

• OKA E3 015.jpg202,04 nghìn 79 Số lượt tải xuống:
• OKA E3 024.jpg110,91 nghìn 91 Số lượt tải xuống:
• OKA E3 012.jpg196,25 nghìn 74 Số lượt tải xuống:

Vì vậy, tôi không nhớ nó là gì. Bật nguồn thiết bị và bắt đầu kiểm tra
kiểm soát đã biến mất. Được cấp điện bằng dây mới.

Tôi đã kiểm tra mọi thứ ngay từ đầu với thiết bị, sau đó với điều khiển bằng bóng đèn (không phải bằng diode)

không. rất giống với vaz bosch m 1.5.4

Đây là của OKI (cái cuối cùng trước khi SeAZ qua đời).

Đây là khi họ đã đi đến E3, và những người trước đó là E2. Nếu bạn tìm kiếm trên diễn đàn, tôi đã viết cả một bài về họ ở đó, điều đó đúng từ rất lâu, năm 2007.

• Thích
• Tôi không thích

ranh giới ngày 14 tháng 11 năm 2012

• Thích
• Tôi không thích

mihail2008 15 thg 1, 2014

Scandoc và VagCom chắc chắn nắm lấy nó, tôi không biết scanmatic.

Và làm sao để chẩn đoán bằng mắt như vậy? Nó không chụp như máy Bosch thông thường, scanmatic2 không nhìn thấy.

Tôi không biết thứ hai.
Người đầu tiên nhìn thấy.

• Thích
• Tôi không thích

mihail2008 15 thg 1, 2014

• Thích
• Tôi không thích

mihail2008 16 thg 1, 2014

mọi người gần đây đã bắt đầu mua kính mắt

Chúng vẫn đang được sản xuất chứ? Tưởng chừng thương hiệu này đã chìm vào quên lãng.

• Thích
• Tôi không thích

mihail2008 16 thg 1, 2014

• Thích
• Tôi không thích

16 thg 1, 2014

Và làm sao để chẩn đoán bằng mắt như vậy? Nó không chụp như máy Bosch thông thường, scanmatic2 không nhìn thấy.

Tuần trước, tôi mua SEAZ 11116 từ OKA-Auto, màu - xanh kim loại. Trước đó, bốn năm trước đã có KAMAZ OKA. Khi mua một chiếc xe hơi, tôi đã tiến hành một số cân nhắc:
- Số tiền khoảng 160 nghìn rúp đã có sẵn.
- Cần xe để vợ tiện quản lý và chiều
- Bạn cần lái xe đến nhà, nơi con đường có vết nứt vỡ bằng đất sét, hoặc xe trượt tuyết
- Tiết kiệm ngân sách tối đa mong muốn
- Bạn có thể đặt mẹ vợ, vợ và ba con của bạn vào vị trí đặc biệt. chiếc ghế bành

Trên tất cả các số, ngoại trừ một, OKA và Land Cruiser đã xuất hiện. OKA không vừa ghế, xe jeep không vừa giá. Tôi đã phải từ bỏ chỗ ngồi của mình. Mặc dù, tôi nhớ tôi đã đến Kostroma và lái một chiếc ô tô: Tôi (cao 180, nặng 75), vợ (cao 180, nặng 60), Vik (cao 170, nặng 55), Kostroma (GOGOGO cao, cân nặng tương ứng), anh trai của vợ (chiều cao 180, cân nặng 100). Bạn nên nhìn thấy đôi mắt của những người khách tham quan siêu thị khi chúng tôi ra khỏi nó)))).

Các thao tác trên một tin nhắn:

Xe ô tô khách hạng đặc biệt nhỏ VAZ-1111 được trang bị bộ lưu điện 12 vôn, cực âm nối với thùng xe. Những chiếc xe được trang bị bộ chế hòa khí và bộ trợ lực phun, điều này không ảnh hưởng nhiều đến vị trí và mục đích của xích. Sơ đồ nối dây VAZ-1111, cơ bản cho tất cả các phiên bản của Oka, có thể được sử dụng khi sửa chữa ô tô của bất kỳ năm lắp ráp nào.

Hệ thống điện của xe bao gồm các thành phần sau:

• hệ thống đánh lửa kiểu không tiếp điểm;
• khóa đánh lửa với nhóm tiếp điểm và các rơ le phụ;
• máy phát điện với bộ điều khiển tích hợp sẵn;
• một động cơ điện một chiều được sử dụng để khởi động khối nguồn;
• hệ thống chiếu sáng và báo động bên ngoài, cùng với hệ thống dây điện và điều khiển;
• tín hiệu âm thanh cảnh báo những người tham gia giao thông khác;
• bộ lau và rửa cửa sổ trước và sau;
• sưởi điện mặt kính trên cửa hậu;
• điều khiển hệ thống cấp khí qua bộ gia nhiệt;
• tổ hợp các thiết bị có đèn báo điều khiển;
• hộp cầu chì bảo vệ các mạch khỏi bị dẫn dòng quá mức (do đoản mạch hoặc hỏng linh kiện).

Các nguồn điện áp để sinh công là:

1. Ắc quy nằm trong khoang động cơ. Thiết bị được sử dụng để khởi động đơn vị điện và cung cấp điện cho người tiêu dùng khi động cơ không chạy.
2. Một máy phát điện được truyền động bằng trục khuỷu của động cơ. Sản phẩm được thiết kế để bổ sung năng lượng cho ắc quy và đảm bảo hoạt động của những người thợ điện khi xe đang di chuyển.

Danh sách các phần tử được chỉ ra trong sơ đồ:

Màu sắc được chỉ định của dây kết nối tương ứng với tài liệu của nhà máy. Nhiều chủ sở hữu trong quá trình sửa chữa thay thế các phần của bó bằng cáp có cách điện với bất kỳ màu nào. Do đó, trên một số phương tiện, rất khó để xác định hệ thống dây điện.

Mạch điện của VAZ-11113 không khác nhiều so với VAZ-1111. Chiếc xe được trang bị phiên bản nâng cấp của bộ động lực và một số bộ phận hầu như không ảnh hưởng đến hệ thống điện.

Đánh lửa không tiếp xúc VAZ-11113

• 1 - rơ le điều khiển;
• 2 - khóa đánh lửa với một nhóm tiếp điểm;
• 3 - cầu chì bảo vệ;
• 4 - bộ điều khiển;
• 5 - một cảm biến xác định thời điểm cung cấp tia lửa;
• 6 - cuộn đánh lửa chung;
• 7 - nến.

Trên những chiếc xe SeAZ-11116 với hộp điều khiển châu Âu và động cơ 3 xi-lanh của Trung Quốc, hệ thống điện đã có những thay đổi. Các máy sử dụng một cụm công cụ điện tử, điều này đã dẫn đến sự xuất hiện của một số cảm biến mới. Hệ thống cung cấp nhiên liệu đã thay đổi, trong đó một máy bơm nhiên liệu có rơ le điều khiển đã được đưa vào sử dụng. Những cải tiến lớn xuất hiện trong khoang động cơ, nơi hệ thống kiểm soát đánh lửa và phun nhiên liệu bắt đầu được lắp đặt. Đồng thời, phần dây chính, hộp cầu chì và rơ le thông số không thay đổi so với phiên bản chế hòa khí cũ.

Sơ đồ cho thấy các thành phần điện sau:

Chẩn đoán máy tính nhanh chóng, chất lượng cao, không tốn kém, điều chỉnh kim phun, điều chỉnh chip, cài đặt HBO.

• 
• 
• 

Sơ đồ mạch điện của ECM. (.rar 0.8Mb) tải xuống

Hướng dẫn sử dụng và bảo trì. (pdf 1.7Mb) tải xuống

Tải xuống hướng dẫn vận hành và sửa chữa VAZ 1111-11113 (rar.25,3Mb)

[ Đăng ký là cần thiết để xem các liên kết. Đăng ký. ]

[ Đăng ký là cần thiết để xem các liên kết. Đăng ký. ]

[ Đăng ký là cần thiết để xem các liên kết. Đăng ký. ]

[ Đăng ký là cần thiết để xem các liên kết. Đăng ký. ]

SeAZ-11116 khác với kiểu VAZ-11113 nổi tiếng bởi một bộ nguồn mới. Dưới mui xe của em bé là động cơ 3 xi-lanh do tập đoàn FAW (TJ 376 QE) của Trung Quốc sản xuất kết hợp với hộp số sàn 5 cấp. Nó tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường Euro 2, và nếu muốn, bằng cách thay thế bộ điều khiển bằng một bộ phận thích hợp, có thể đạt được sự tuân thủ với các tiêu chuẩn Euro 3.

Tài nguyên của OKA - 11116 với động cơ Trung Quốc, so với OKA - 11113, tăng gấp 2 lần và lên tới 200.000 km.

DỮ LIỆU THÔNG DỤNG
Tên model cũ VAZ-11116
Loại thân xe hatchback
Số cửa / số ghế 3/4
Kiềm chế trọng lượng, kg 660
Dịch chuyển động cơ, l 0,993
Công suất động cơ, h.p. 53
Mô-men xoắn, Nm tại vòng tua máy 77
Tốc độ tối đa, km / h 150
Thời gian tăng tốc lên 100 km / h, giây 18

SỰ TIÊU THỤ XĂNG DẦU
Mức tiêu thụ nhiên liệu trên 100 km ở 90 km / h, l 4,5
Mức tiêu thụ nhiên liệu trên 100 km, vòng tua thành phố, l 6,2

Giá cho OKA SeAZ-11116 từ 137.400 đến 142.550 rúp - tùy thuộc vào cấu hình

Vật liệu đã lấy [ Đăng ký là cần thiết để xem các liên kết. Đăng ký. ]

Ai quan tâm đến báo cáo chi tiết của okovod [ Đăng ký là cần thiết để xem các liên kết. Đăng ký. ]

Và đây là một vidon mới cho MADE STOOL được thực hiện:

[ Đăng ký là cần thiết để xem các liên kết. Đăng ký. ]

[ Đăng ký là cần thiết để xem các liên kết. Đăng ký. ]

[ Đăng ký là cần thiết để xem các liên kết. Đăng ký. ]

[ Đăng ký là cần thiết để xem các liên kết. Đăng ký. ]

[ Đăng ký là cần thiết để xem các liên kết. Đăng ký. ]

[ Đăng ký là cần thiết để xem các liên kết. Đăng ký. ]

[ Đăng ký là cần thiết để xem các liên kết. Đăng ký. ]
Đánh giá về bức ảnh, họ thậm chí còn đặt nó ở bán kính 13

[ Đăng ký là cần thiết để xem các liên kết. Đăng ký. ]

[ Đăng ký là cần thiết để xem các liên kết. Đăng ký. ]

[ Đăng ký là cần thiết để xem các liên kết. Đăng ký. ]

Vâng, cũng có một động cơ, đánh giá bằng đường ống, 21081 (1.1l) đã bị xô
Cơ thể, ngoại trừ tay nắm cửa, rất đẹp, và nội thất chỉ là đáng xấu hổ. Không hiểu sao mọi thứ đều trống rỗng và vô vị

Nhưng cũng có một lựa chọn như vậy

[ Đăng ký là cần thiết để xem các liên kết. Đăng ký. ]

Tại triển lãm Interauto ở Moscow (sẽ được tổ chức từ ngày 29 tháng 8 đến ngày 4 tháng 9), Nhà máy ô tô Serpukhov sẽ giới thiệu một bản sửa đổi sang trọng của Oka, sẽ được sản xuất hàng loạt, ấn bản Avtocentre đưa tin. Chiếc "Oka" sang trọng nhất sẽ có radio đào tạo, ghế sưởi, bọc ghế mới, ghế trước khác biệt và thậm chí là ... điều hòa nhiệt độ. Vẫn chưa rõ một "Oka" như vậy có giá bao nhiêu.

Nhớ lại rằng vào năm 2008, SeAZ hứa hẹn sẽ bắt đầu sản xuất Oka được nâng cấp nghiêm túc. Chiếc xe được trang bị lại đang được phát triển bởi công ty Multipass Business Ltd của Anh-Bỉ, công ty được cho là sẽ tạo ra một diện mạo mới cho chiếc xe minicar của Nga. Ngoài ra, các kỹ sư của SeAZ hứa sẽ làm việc nghiêm túc để tinh chỉnh hệ thống treo, hệ thống lái và phanh (dưới mui xe của Oka cập nhật sẽ có một động cơ Trung Quốc 1,0 lít với công suất 53 mã lực). Đồng thời với việc tái cơ cấu lại toàn bộ Oka, SeAZ sẽ mở rộng năng lực sản xuất lên 50.000 xe và trong tương lai là 100.000 xe mỗi năm.

Tôi, với tư cách là chủ sở hữu cũ của Oki, sẽ nói điều này. khi tôi tiết kiệm cho một chiếc VAZ 2105, một cuộc khủng hoảng đã nổ ra và chiến lợi phẩm bắt đầu tan ra. Có đủ dòng điện cho mắt, sau đó nó có giá 1300 USD. Tôi phải lấy nó bởi vì Zhiguli đã chuyển đi ít nhất 3 năm. Tôi nói chung là một thợ sửa xe giỏi và luôn tự sửa chữa cho đến khi đại tu động cơ. Nhưng điều khiến tôi chú ý không phải là một chiếc xe hơi. Nó chỉ là một cơn ác mộng lớn. không những thế, khi ra gara, cục chống sôi cho em 34 nghìn chạy, em đã thay 3 cuộn cao áp. 2 lần khởi động, thay đổi nhún 1 lần và 4 lần bao phấn của chúng. Hộp bị vỡ 1 lần (2 lần chưa cắt) và những thứ nhỏ nhặt không thể đếm xuể. Và nếu, sau sự cố đầu tiên, tôi đã không dành ba ngày trên vách ngăn của ô tô và không vặn chặt lại đầu một cách chính xác bằng chìa khóa máy nổ, thì tôi không biết rằng đó cũng là với một dviglom. nói chung, tôi đã hoàn thành nó trong sáu tháng và sau đó ít hơn một năm trôi qua. Nhưng vẫn còn một vấn đề, tôi sẵn sàng mua những miếng đệm đắt tiền để miếng đệm không bị rơi ra trong trời lạnh! Tôi quá lười để tự mình tán thành lớp lót. Nhưng không có ferado nào không làm cho kích thước này. và nhiều điểm như vậy.

Và hiện tại, con mắt có giá 3500-4100 đô la, nhưng tôi thà mua một chiếc cổ điển khốn khổ ở đó, ít nhất là có nhiều không gian hơn

DIAMAG Diễn đàn Người dùng Máy hiện sóng USB

vlad73 »05 tháng 4 năm 2016, 06:52

valeron »05 tháng 4, 2016, 16:03

liros »05 tháng 4 năm 2016, 17:39

kikozik »05 tháng 4 năm 2016, 17:54

kikozik »05 tháng 4 năm 2016, 17:59

kikozik »05 tháng 4 năm 2016, 18:03

valeron »Ngày 06 tháng 4 năm 2016, 00:18

vlad73 »06 Tháng 4 2016, 03:21

Serg57i »06 Tháng 4 2016, 04:10

vlad73 »Ngày 07 tháng 4 năm 2016, 04:53

Dòng xe hatchback 3 cửa, 4 chỗ hạng rất nhỏ với động cơ số ngang và dẫn động cầu trước. Việc phát hành Oka bắt đầu vào năm 1989 tại Nhà máy ô tô Volga.Động cơ là loại làm việc hai xi-lanh dung tích 650 cc, năm 1997 được tăng lên 750 cc. âm lượng. Hiện tại, việc sản xuất ô tô Oka đã được chuyển giao cho Nhà máy ô tô Kama, cũng như Nhà máy ô tô Serpukhov. Ngoài các mẫu cơ bản KamAZ-11113 và SeAZ-11113, các tùy chọn thủ công được cung cấp cho người khuyết tật. Do giá rất thấp nên xuất khẩu được quan tâm.

Chiếc xe nhỏ này được phát triển tại Nhà máy ô tô Volga để sản xuất “công ty” tại ba nhà máy - VAZ, KamAZ và SeAZ (trong một phiên bản dành cho người khuyết tật). Nó đã được sản xuất tại Volga Automobile từ năm 1990.

Đặc điểm nổi bật là kích thước tổng thể khiêm tốn, hệ dẫn động cầu trước, động cơ hai xi-lanh dung tích làm việc 650 phân khối (“một nửa” của động cơ “tám”), thân xe ba cửa phổ thông với hàng ghế sau gập.

Sau đó, bản sửa đổi 11113 xuất hiện với động cơ 0,75 lít mạnh mẽ hơn. Ngoài ra, một chiếc ô tô điện đã được phát triển trên cơ sở Oka, được lắp ráp từng mảnh trong Sản xuất công nghiệp thí điểm.

Một vài năm trước, việc sản xuất Oka đã bị ngừng tại Nhà máy ô tô Volga, hiện chỉ có KamAZ và SeAZ sản xuất nó, mặc dù chỉ có VAZ vẫn sản xuất các đơn vị điện (chỉ 0,75 lít).

Hiện "Oka" chỉ sản xuất SeAZ. Đến cuối năm 2007, họ có kế hoạch lắp ráp 20 nghìn chiếc xe cải tiến mới - với động cơ Trung Quốc.

Động cơ: xăng, 0,993 l (53 mã lực).

Hộp số: 5 cấp số tay.

Giá: 132–150 nghìn rúp. ($ 5000–5700).

“Oka” đã từng được cả thế giới chế tạo: VAZ tạo ra các đơn vị điện, KamAZ chế tạo cơ thể và SeAZ chế tạo các bộ điều khiển cho các phiên bản khuyết tật.

Gần như ngay từ khi chiếc xe ra đời, các nhà phát triển đã không từ bỏ nỗ lực thay thế động cơ hai xi-lanh với dung tích 650, và sau đó là 750 "phân khối" bằng một số loại khác - mạnh mẽ hơn, và để nó không kêu như một chiếc "thương binh" thời hậu chiến. Trong số những người nộp đơn có động cơ ba xi-lanh ban đầu do VAZ tạo ra (nó chưa bao giờ được đưa vào sản xuất), loại nhỏ nhất trong gia đình "tám" - VAZ-21081 (1100 smz) và thậm chí là một động cơ từ Tavria. Nhưng công ty nhập khẩu ba xi-lanh đã thắng thầu.

Với động cơ mới, Oka đã thực sự trở nên quốc tế. Giữa SeAZ và Trung Quốc "Tian Jin" (Tian Jin FAW) đã ký một hợp đồng cung cấp các đơn vị điện. Đây là động cơ phun ba xi-lanh với dung tích làm việc là 0,993 lít (Euro II) với hộp số năm cấp. Đã có thời, người Nhật đưa động cơ này lên xe Toyota.

Kể từ tháng 3, "Oka" với một "Trung Quốc" dưới mui xe (chỉ số SeAZ-11116) đã thay thế cho người tiền nhiệm hai xi-lanh SeAZ-11113 trên băng tải. Hợp đồng cung cấp 20.000 đơn vị điện trong năm 2007.

Động cơ mới dễ dàng lắp dưới mui xe của em bé, nhưng không có chỗ cho bánh xe dự phòng. Tuy nhiên, các nhà sản xuất Oka đã quyết định "sắp xếp lại" nó trên bánh xe 13 inch, và một bánh dự phòng như vậy không nằm gọn dưới mui xe ngay cả với cùng một động cơ. Cô phải dọn vào trong cốp, giảm thể tích khoang vốn đã rất khiêm tốn.

Ngoài động cơ ba xi-lanh, chiếc xe còn nhận được thiết bị chiếu sáng mới ("Hella"), cản va và tấm lót tản nhiệt, sơn cùng màu thân xe và thậm chí cả kính cường lực. Một sự đổi mới trong cabin là bảng điều khiển với sự kết hợp dựa trên "phần mười".

Trong bảng điều khiển dụng cụ mới, như trước đây, thay vì một "hộp đựng găng tay" đóng - một kệ mở. Ở trung tâm của bảng điều khiển là một đồng hồ, và dọc theo các cạnh là các cửa sổ lệch bên được cách điệu như lưới loa. Phía trên - bốn khe để thổi kính chắn gió. Nhân tiện, chúng hoạt động rất hiệu quả - kính khô đồng đều và nhanh chóng.

Tất nhiên, tất cả các nút và phím đều là của các mẫu VAZ. Cụm đồng hồ "Lada-110" được lắp vào bảng điều khiển không hoàn toàn thành công - đèn điều khiển chiếu sáng ngoài trời bị chặn bởi lớp phủ bảng điều khiển. Đèn "kiểm tra động cơ" ở phía bên trái của bảng điều khiển là trang trí. Đang làm việc - một trong những được tích hợp vào tổ hợp.

Bọc cửa và ghế bây giờ được làm bằng vải quý phái. Tất cả mọi thứ đều tốt, đẹp, nhưng không có túi trên cửa.Ghế ngồi rất thoải mái, độ nghiêng của lưng được điều chỉnh bởi tay cầm xoay, nhưng không thuận tiện cho việc ngả lưng của ghế lái - cần gạt chặn nó nằm rất gần ngưỡng cửa. Các gương ngoại thất nhỏ theo tiêu chuẩn ngày nay.

Chiếc xe hóa ra rất năng động và, điều mà tôi đặc biệt thích, trở nên ít nhạy cảm hơn với tải: ít nhất một người trong cabin, ít nhất bốn người, nó tăng tốc dễ dàng như nhau. Hộp số thứ năm, đánh giá bằng cảm giác lái, là kinh tế. Nó được khuyến khích để bật nó sau 100 km / h.

Động cơ đang chuyển động dễ chịu hơn nhiều so với động cơ "nguyên bản", nó không phát ra tiếng khụt khịt "okovskogo" đặc trưng. Bàn đạp ly hợp không trọng lượng, chỉ cần đặt một lò xo bên dưới nó để cảm thấy tốt hơn. Việc chuyển số rất dễ chịu - hành trình cần số ngắn, rõ ràng và không có lỗi. Một số tỷ số truyền cũng tốt - rõ ràng, "Oka" của chúng tôi hóa ra rất gần với chiếc xe mà hộp số này được tạo ra. Lượt đi - một trăm phần trăm!

Tôi dừng lại ở một đèn giao thông, động cơ ở chế độ không tải, và sau đó là ô tô. bắt đầu run. Serpukhovians giải thích sự thiếu sót này bằng các giá đỡ "cũ" của bộ nguồn. Họ đảm bảo rằng công việc hoàn thiện những chiếc mới sắp hoàn thành: chúng sẽ có thể làm giảm độ rung của động cơ ở mọi chế độ vận hành.

Hệ thống phanh được trang bị bộ trợ lực chân không từ VAZ-2110 trở nên rõ ràng và bền bỉ hơn. Do đó, không có sự bất hòa giữa động lực học tăng lên và hệ thống phanh.

Thật đáng tiếc khi chúng tôi không thể đánh giá đúng hoạt động của chiếc xe trong điều kiện khắc nghiệt. Điều này yêu cầu nhựa đường khô ấm và không có băng giá vào tháng 2 với tuyết. Thôi, chúng ta hãy đợi mùa hè. Nhưng họ đã kiểm tra hoạt động của lò sưởi. Động cơ trước đó không có đủ tản nhiệt để làm ấm nội thất khi trong sân ở nhiệt độ thấp hơn 0 độ 20 - tất cả các khe trong khoang động cơ phải được bịt kín. Và ở đây thật ấm áp, mặc dù bên ngoài nhiệt độ là âm 25.

Vâng, mặc dù có những sai sót nhỏ trong nội thất, chiếc xe nâng cấp để lại ấn tượng tốt.

"OKU" với động cơ ba xi-lanh, có lẽ, đang chờ đợi nhu cầu tốt và triển vọng tiếp tục tồn tại trên thị trường trong một thời gian.

+ Tăng đáng kể phẩm chất động lực học, gia nhiệt và thổi thủy tinh hiệu quả.

- Tăng độ rung của động cơ khi không tải, thùng xe nhỏ.

Cho dù bạn nghĩ thế nào về điều đó, thì chiếc VAZ “cổ điển” cũ tốt với giá bằng một chiếc Oka, thậm chí với động cơ Nhật-Trung, là một lựa chọn thích hợp hơn cho người Nga.

Từ các loại xe khác với số tiền này, bạn sẽ tìm thấy một chiếc xe tay ga ... nhập khẩu rất tốt với dung tích động cơ khoảng 125 cm3 - ví dụ như Vespa, Piaggio, v.v.

- Henry Plummer vì lý do nào đó đã chờ đợi sự xuất hiện của Thiên thần bóng đêm. Các lính canh xếp hàng quay mặt vào nhau, tạo thành hai hàng ở hai bên tấm thảm. 20 Nhưng cô ấy giữ im lặng, nỗi kinh hoàng của miệng cô ấy bị xiềng xích. Tuy nhiên, lời khuyên hướng dẫn nên được áp dụng từ 11116 350 Thường thì vẻ đẹp mà không cần tô điểm ban quản lý dặm. - Ở cùng nơi với sở cảnh sát - trong lần sửa chữa thứ ba. Mọi người, như không có chuyện gì xảy ra, tiếp tục công việc kinh doanh của họ. Eroteks chịu hướng dẫn để đi dễ dàng hơn. Lãnh đạo, cho rằng các thế giới lân cận đã hứa sẽ giúp đỡ chúng ta, vậy thì mọi nỗ lực của họ thật lố bịch.

Tốt hơn là lấy được chồng (nhưng tôi không ghen tị với cô ấy về điều này), 80 Và cỗ xe của cô ấy được lái bởi những con hổ trong một đội. “Và đây là bản sao của bản đồ mà tôi đã chụp đêm qua trong xe tải của trụ sở. Bây giờ tôi đang đến với bạn.

Vậy tại sao phải nghiên cứu nó, một thiết kế quen thuộc. Hay như bạn, cuối cùng, nước Đức bạo ngược, gục ngã, Thương tiếc cúi đầu trước vị lãnh tụ vĩ đại. Vì vậy, Yula cuối cùng nghe có vẻ hạnh phúc ban quản lý 40 Julia tìm thấy mối liên hệ với tổ tiên người Teucrian trong đó. Những sự kiện sau đó đã hoàn toàn xác nhận dự đoán của Kim. 20 Hỡi kẻ điên rồ, ta đi cùng giáo với ngực mình, Cùng sửa chữa lại, trong vùng nước chết ấy, Nơi ta gieo đáy thuyền trên vách đá dưới nước. Từ Willan, Kim biết được rằng các nguồn lực đáng kể của Affen đang được dành để chuẩn bị cho hạm đội. Batu Khan hỏi, cố gắng duy trì sự thờ ơ uy nghiêm, mặc dù ánh mắt vui vẻ lóe lên trong mắt anh. Con ngựa cao, mảnh mai, Polovtsian.Sau khi học được từ những người đào tẩu vào năm 11116 rằng mười hoàng tử Mungalian đã hợp nhất với Sa hoàng Batu, Hoàng tử Theodore, theo lời khuyên của cha mình, đã lựa chọn sự lãnh đạo của những con ngựa giống cao lớn nhất với đuôi lộng lẫy và bờm xoăn mượt.

“Chúng tôi từng làm việc cho Denny Norwood tại Halwood, trên hành tinh Dea Dia. Đúng. Tiến sĩ! Plummer kinh hãi thốt lên. Cô giúp đưa Bulatka vào yên xe. Tôi đã triệu tập bạn, nhà xây dựng vĩ đại Lee Tung-po.

Ông Thượng úy đã cố gắng làm mới lại trí nhớ của tôi và cho tôi biết những gì tôi đã làm cách đây bảy giờ trong lần chuyển tiếp thứ tám. Công việc đã hoàn thành, hãy đội những chiếc cột buồm mệt mỏi với những bông hoa. Nó đập vào mép mũ bảo hiểm của Gordon, khiến người điều khiển robot quay lại. A-la-hán đáp. Hướng dẫn của cô ấy mà bạn mang theo sửa, bạn mặc chất cương nghị không thể phá hủy - 110 Trái tim của bạn ở trong đó - nó cứng hơn bất kỳ đá lửa nào. ngày càng cố chấp mọi người càng khó tập trung. Ngũ cốc Fasian sẽ không giúp được gì cho bạn, Medea, Nếu bạn định ở nhà với cha mình. “Nhưng, Seaz Spider, anh có thể đăng ký bảo lãnh cho ông Smugler, và sau đó ông ấy sẽ không phải ngồi tù liên bang cho đến khi xét xử. Nông dân và người dân thị trấn đổ về từ khắp Quảng trường Remon, cố gắng tiến gần hơn đến mái hiên của Nhà thờ Chánh tòa Giả định 11116, nơi các hoàng tử và hoàng thân đã nói chuyện tại Veche.

Xa hơn một chút, có một khách sạn hai tầng, nơi mỗi khách có thể đủ tiền thuê một phòng cho một vài sesas và một cô gái với giá 10 tuổi để bầu bạn qua đêm. Mẹ của Clif Blackman là một gái điếm và anh ta không hề biết cha mình. Có vẻ như chúng đã được đẽo - Laurie đến sửa chữa. - Chú ý. Mọi thứ đều khá thực tế, không có thủ thuật phần mềm như trong sách hướng dẫn sử dụng 11116. Bạn yêu cầu tôi cho bạn biết tại sao các cô gái phục vụ nữ thần. Alex Kahn nhìn quanh tìm người pha chế. Grayson đột nhiên nhận ra rằng Centurion dường như đang phục vụ như một mồi nhử. “Có,” Joe nói, “Hamilton tham gia cùng chúng tôi.

Đồng hương của họ Novgorod, Smolensk, Rostov. Điều đó hứa với tôi vinh quang của một cây gậy phép cao và một quyền trượng - Từ miệng tôi một âm thanh hùng vĩ đã sẵn sàng để bay ... đến những câu thơ dài. Genton chỉ đơn giản là tiếp tục truyền thống của gia đình là kết hợp công việc sửa chữa với hoạt động gián điệp. Một lúc sau, một người đàn ông vụt ra khỏi văn phòng, trong đó Seaz dễ dàng xác định được bộ trưởng của cơ quan mật vụ. “Được rồi, các bạn,” Chu nói. “Chà, Cooper, chúng ta sẽ mắc kẹt ở đây rất lâu. Tôi đã phải khoanh tròn. Máy bắn điện của Henry Plummer được bôi trơn bằng mỡ súng thông thường. Skyte 11116 mệt mỏi chết người sẽ không đi đâu khác và trú ẩn qua đêm trong tòa nhà của trung tâm mua sắm. Hãy để nó như vậy.

Sách và hướng dẫn sử dụng Oka VAZ 11116 miễn phí

Hướng dẫn sửa chữa và bảo dưỡng Oka VAZ 11116

- sửa chữa Oka VAZ 11116 trong ảnh
- mô tả chi tiết các thành phần và cụm lắp ráp của ô tô
- tự khắc phục sự cố của Oka VAZ 11116
- sơ đồ dây màu

Sổ tay vận hành Oka VAZ 11116 và sổ tay dịch vụ

- hướng dẫn sử dụng
- hướng dẫn sử dụng Oka VAZ 11116
- xử lý sự cố
- sơ đồ dây tương tác

Sơ đồ đấu dây Oka VAZ 11116

- sơ đồ chân của đầu nối điện Oka VAZ 11116
- tính năng của thiết bị điện
- Xử lý sự cố thiết bị điện
- sơ đồ điện chi tiết

Danh mục các bộ phận và đơn vị lắp ráp Oka VAZ 11116

- bảng khả năng thay thế của các bộ phận ô tô Oka VAZ 11116
- được thiết kế cho công nhân trạm dịch vụ và chủ xe
- danh mục bộ phận

Hướng dẫn sửa chữa cho động cơ Oka VAZ 11116

- đầy đủ các đặc tính kỹ thuật của động cơ Oka VAZ 11116
- các tính năng của thiết kế và sửa chữa động cơ
- tự khắc phục sự cố của động cơ Oka VAZ 11116
- mô tả chi tiết các quy trình tháo gỡ, xử lý sự cố và lắp ráp động cơ bằng ảnh

Hướng dẫn sửa chữa hộp số hộp số Oka VAZ 11116

- thông số kỹ thuật đầy đủ của hộp số
- các tính năng của thiết kế và sửa chữa hộp số
- Khắc phục sự cố hộp số và truyền động ô tô Oka VAZ 11116
- mô tả chi tiết các quy trình tháo gỡ, khắc phục sự cố và lắp ráp trạm kiểm soát Oka VAZ 11116 kèm theo ảnh

Mã lỗi kim phun Oka VAZ 11116

- mô tả và sơ đồ của kim phun
- giải mã các mã lỗi của động cơ
- khắc phục sự cố kim phun
- sơ đồ chân của ống tiêm và hệ thống dây điện

Hướng dẫn điều chỉnh Oka VAZ 11116

- điều chỉnh Oka VAZ 11116 bằng chính tay bạn
- điều chỉnh động cơ, điều chỉnh thân xe, điều chỉnh hệ thống treo
- hướng dẫn điều chỉnh đa phương tiện

Xe Oka bắt đầu được sản xuất cách đây khá lâu và đã gây được tiếng vang lớn trong giới chơi xe trong nước. Tất nhiên, các đặc tính kỹ thuật của chiếc xe đang được đề cập khác xa so với yêu cầu của một người lái xe máy hiện đại. Mặc dù vậy, Oka đã có một thời rất phổ biến do nền kinh tế vốn có của nó. Chủ sở hữu của một chiếc xe Oka từ những năm đầu sản xuất thường gặp trục trặc của hệ thống động cơ. Điều này có thể dễ dàng giải thích bởi tuổi thọ và điều kiện vận hành của xe. Một trong những cách hiệu quả nhất để khôi phục khả năng hoạt động của xe là đại tu động cơ Oka hoặc VAZ 11113. Việc tự sửa chữa khá khó khăn, vì nhiều quá trình sẽ đòi hỏi thiết bị đắt tiền. Để tiết kiệm chi phí, bạn có thể tự tay chuẩn bị cho Eye cho một cuộc đại tu lớn.

Lợi ích của việc đại tu là rõ ràng. Việc sửa chữa động cơ trên quy mô lớn sẽ cho phép: tăng tuổi thọ của xe, tăng tài nguyên của động cơ và tăng hiệu suất của động cơ.

Giai đoạn đầu tiên của quá trình đại tu là chẩn đoán chi tiết động cơ đốt trong. Khá khó để thực hiện kiểm tra trong một nhà để xe. Để xác định năng suất của động cơ, bạn sẽ cần thiết bị máy tính và các kỹ năng thích hợp.

Để thực hiện khôi phục hoàn toàn động cơ, cần phải tháo dỡ các thiết bị trên xe. Thực hiện thủ tục này bằng tay của bạn không phải là quá đơn giản, mặc dù kích thước nhỏ của động cơ. Để tránh hư hỏng động cơ cần sử dụng một số thiết bị chuyên dụng: khung đỡ, bộ kéo thủy lực, thiết bị treo động cơ.

Sau khi quá trình tháo dỡ động cơ hoàn thành thành công, cần phải tiến hành tháo rời động cơ. Cần phải tháo rời động cơ theo một trình tự nhất định để tránh làm hỏng các bộ phận riêng lẻ của nó.

Sau khi tháo rời, cần phải tiến hành giai đoạn quan trọng nhất của đại tu, bao gồm xử lý sự cố các bộ phận riêng lẻ của động cơ đốt trong. Mục tiêu chính của đại tu là đưa các yếu tố của xe về trạng thái ban đầu. Do đó, hướng dẫn sửa chữa Oka chính xác duy nhất là hướng dẫn ban đầu của nhà sản xuất.

Trong quá trình khôi phục quy mô lớn động cơ VAZ 11113, các quy trình sau là bắt buộc:

• Phục hồi các thông số của khối xi lanh VAZ 11113.
• Sửa chữa các cửa nạp trục khuỷu và trục cam.
• Phục hồi bộ phận chịu lực của trục khuỷu.
• Gia công đầu lốc máy VAZ 11113.
• Trả lại độ kín khối bằng cách hàn.
• Chỉnh sửa hình dạng của thanh kết nối.
• Thay thế tất cả các vật tư tiêu hao và con dấu cao su.

Việc sửa chữa ô tô quy mô lớn đòi hỏi kỹ năng thích hợp và thiết bị đắt tiền. Vì vậy, để thực hiện phục hình, bạn sẽ phải nhờ đến các chuyên gia.

Một trong những công đoạn quan trọng nhất trong quá trình phục chế động cơ là xử lý đầu xilanh. Nhà sản xuất xe chỉ ra giới hạn xử lý đầu cho phép, phải tuân thủ nghiêm ngặt khi tiến hành sửa chữa. Trước khi tiến hành sửa chữa quy mô lớn, cần nghiên cứu chi tiết hướng dẫn của nhà sản xuất. Ngoài ra, bắt buộc phải kiểm tra với bậc thầy ở độ sâu nào mà đầu xi lanh sẽ được xử lý. Nếu phần tử bị mòn quá giới hạn cho phép, thì việc tiếp tục vận hành đầu khối bị cấm.Nếu việc xử lý và phục hồi đầu xi lanh có thể thực hiện được, thì công việc đi kèm với việc thay thế bắt buộc miếng đệm đầu xi lanh. Trong trường hợp này, cũng cần phải tính đến độ sâu xử lý của phần tử để tạo độ chặt ban đầu cho khối.

Để khôi phục động cơ đốt trong VAZ 11113 về cài đặt gốc, bạn nên sử dụng dịch vụ của các xưởng đáng tin cậy. Đại tu là một thủ tục khá phức tạp và tốn nhiều thời gian, phải được thực hiện bởi những người thợ có chuyên môn. Trước khi tiến hành sửa chữa, cần phải đánh giá một cách hợp lý các chi phí trùng tu. Một số người đam mê xe hơi quên đánh giá cao sự khác biệt giữa việc khôi phục một bộ phận và thay thế nó. Với sự hao mòn nghiêm trọng của động cơ, chi phí sửa chữa có thể vượt quá chi phí chính của động cơ đốt trong. Nếu cần thiết phải thay thế các bộ phận riêng lẻ của xe, chỉ nên sử dụng các phụ tùng thay thế chính hãng của nhà sản xuất.

Sau khi sửa chữa, nó là giá trị bắt đầu chạy xe. Trong thời gian đột nhập, cần đề phòng tăng tải cho hệ thống đẩy. Nếu không, chi phí khôi phục động cơ sẽ không thể tự giải quyết được và chiếc xe VAZ 11113 sẽ lại mất khả năng vận hành.

Đã phục chế thành công chiếc xe VAZ 11113!

Quảng cáo:

“Bán hàng từ điện: Đã cập nhật XProg-m. (Hội Peter) + Bản cập nhật tiếng Trung. Chúng tôi mua iProg USB và motoadapter. Thông tin - iProg USB + motoadapter.
Bán hàng từ Vasilich: Máy tính cho iProgPro. Máy tính cho iProgUSB. STool - Chương trình hiệu chỉnh công tơ mét.
Lưu ý đến tất cả các chủ sở hữu của iProg USB, quá trình cập nhật bắt đầu HÈ 2018 . Ngày 14 tháng 11 năm 2012 trong Chẩn đoán ô tô khác

Đăng kí một tài khoản. Nó đơn giản!

Bộ sửa chữa đầu xi lanh trong tiểu mục 10.5.1.

• các phím “cho 8”, “cho 10”, “cho 13”, “cho 17” và “cho 19”
• các đầu có thể hoán đổi cho nhau “cho 10”, “cho 13”, “cho 17” và “cho 19”
• cờ lê cho bu lông có lục giác bên trong "cho 5" và "cho 10"
• nút vặn
• cái kìm
• Cái vặn vít
• bộ nỉ phẳng
• micromet (với các giới hạn đo 0-25, 25-50 và 75-100 mm)
• thước cặp
• đồng hồ đo quay số với giá đỡ chỉ báo
• cờ lê lực
• loại bỏ bộ lọc dầu

Tháo bộ nguồn khỏi xe và hộp số khỏi động cơ (xem tiểu mục 10.6.).

1. Vặn đai ốc của bu lông buộc dưới của máy phát điện vào giá đỡ động cơ phía trước và.

2. . tháo lò xo và vòng đệm phẳng khỏi bu lông.

3. Nới lỏng đai ốc đang giữ máy phát điện vào thanh căng.

4. Xoay đai ốc đang gắn một mức căng của máy phát điện vào một cái kẹp tóc của đầu khối xi lanh.

5. Bỏ mắt khỏi chốt và thanh căng. Lắp mắt vào đinh tán và vặn đai ốc (cần có mắt để tháo động cơ ra khỏi khung phụ).

6. Tháo dây đai truyền động của máy phát điện ra khỏi puli của máy phát điện và trục khuỷu của động cơ.

7. Tháo một bu lông của dây buộc phía dưới của máy phát điện vào giá đỡ phía trước của động cơ và tháo máy phát ra cùng với một mức căng.

8. Tháo que thăm dầu khỏi lỗ khoan của khối xi lanh.

9. Nới lỏng các kẹp ống thông gió cacte và tháo ống.

10. Nới lỏng kẹp chặt của ống nối trên đường ống ra của đầu xi lanh và.

11. . tháo ống ra khỏi vòi cùng với bộ điều nhiệt.

12. Tháo ba đai ốc đang gắn cảm biến mômen tia lửa vào vỏ ổ đĩa phụ kiện.

13. Ngắt kết nối ống mềm khỏi bộ điều khiển thời điểm đánh lửa chân không và tháo cảm biến mômen tia lửa khỏi vỏ ổ đĩa.

14. Nới lỏng các kẹp và ngắt kết nối các ống tăng áp chân không khỏi đường ống nạp và.

15. . đường ống đầu vào sưởi ấm.

16. Nới lỏng kẹp và ngắt kết nối ống nhánh nhỏ của thông gió cacte khỏi khớp nối nắp đầu xi lanh.

17. Nới lỏng kẹp ống nhiên liệu (từ bơm nhiên liệu đến bộ chế hòa khí) và.

18. . tháo nó ra khỏi khớp phun của bơm nhiên liệu.

19. Nới lỏng hai đai ốc gắn bơm nhiên liệu.

20. . Tháo bơm nhiên liệu khỏi các chốt của hộp truyền động.

21. Nới lỏng bu lông đang giữ chặt hộp ổ đĩa phụ kiện và.

22. . tháo vỏ ổ đĩa khỏi các đinh tán đầu xi lanh.

23. Xoay bỏ hai bu lông buộc của một cánh tay của ống tiếp nhận (vòng đệm lò xo được lắp đặt dưới bu lông).

24. Vặn bốn đai ốc đang giữ chặt các mặt bích của ống xả giảm âm vào các đinh tán đầu xi lanh (vòng đệm phẳng được lắp dưới đai ốc) và.

25. . tháo đường ống nạp cùng với giá đỡ và ống cấp gió ấm cho bộ lọc khí.

26. Tháo hai bu lông đang giữ chặt mặt bích của đường ống đầu vào máy bơm nước.

27. Nới lỏng bu lông đang giữ giá đỡ ống đầu vào vào khối xi lanh và.

28. . tháo đường ống đầu vào của máy bơm nước với các ống mềm và cụm điều chỉnh nhiệt.

29. Nới lỏng kẹp và tháo ống xả của bộ gia nhiệt khỏi ống ra của đầu xi lanh.

30. Ngắt kết nối ống điều chỉnh thời điểm đánh lửa chân không khỏi khớp nối bộ chế hòa khí.

31. Vặn ba đai ốc đang giữ chặt đường ống nạp vào đầu xi lanh (vòng đệm phẳng được lắp dưới đai ốc) và.

32. . tháo cụm ống nạp với bộ chế hòa khí.

33. Gắn dây đai vận thăng vào khung động cơ. Nâng động cơ bằng cách thắt chặt các dây đai. Nới lỏng đai ốc đang gắn động cơ phía trước vào giá đỡ khung phụ.

34. . tháo lò xo và vòng đệm phẳng và.

35. . tháo bu lông bằng máy giặt phẳng.

36. Vặn đai ốc của bu lông đang giữ cố định động cơ phía sau vào khung phụ, tháo lò xo và vòng đệm phẳng và.

37. . tháo bu lông bằng máy giặt phẳng. Tháo động cơ khỏi khung phụ.

38. Đặt động cơ trên một giá đỡ hoặc giá đỡ ổn định để tháo rời và lắp ráp lại. Xoay ba bu lông đang gắn giá đỡ phía trước của động cơ vào khối xi lanh và tháo giá đỡ.

39. Tháo bộ lọc dầu khỏi động cơ (chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng một bộ kéo đặc biệt).

40. Tháo ba bu lông đang giữ chặt nắp trước đai truyền động trục cam và tháo nó ra.

41. Xoay đai ốc siết trục lăn căng thẳng.

42. Vặn bu lông để giữ puli dẫn động máy phát điện khỏi trục khuỷu, đảm bảo bánh đà không quay (lắp tuốc nơ vít vào bu lông để giữ vỏ ly hợp vào động cơ và vào bánh răng bánh đà). Tháo bu lông ròng rọc bằng máy giặt phẳng.

43. Nhẹ nhàng nạy puli truyền động máy phát điện bằng tuốc nơ vít (hoặc tuốc nơ vít) và tháo nó ra khỏi đầu trước của trục khuỷu.

44. Tháo đai điều khiển trục cam khỏi puli trục khuỷu.

45. Tháo con lăn căng ra khỏi chốt khối xi lanh.

46. Tháo bộ đệm ròng rọc của người làm việc.

47. Giữ chặt puli trục cam không bị quay bằng cách đặt tuốc nơ vít lên chốt giữ chặt nắp đai có răng và tháo chốt gắn puli.

48. Tháo puli trục cam, tháo chìa khoá puli nếu nó bị lỏng trong rãnh trục.

50. . bốn bu lông nắp sau (ba trong số đó cố định máy bơm nước vào khối xi lanh).

51. Tháo nắp đai dẫn động trục cam sau.

52. Chèn tuốc nơ vít vào giữa mặt bích của vỏ máy bơm và khối, trượt máy bơm ra khỏi chỗ ngồi.

53. Tháo máy bơm và miếng đệm (hình mũi tên).

54. Nới lỏng hai đai ốc đang giữ nắp đầu xi lanh, tháo vòng đệm phẳng và.

56. Tháo nắp đầu xi lanh.

57. Xoay bỏ sáu bu lông siết đầu của khối xi lanh.

58. . với một đầu hoán đổi cho nhau, một cờ lê ổ cắm và một cờ lê mô-men xoắn (vì mô-men xoắn siết của bu lông là khoảng 80 N / m hoặc 8 kgf / m).

59. Sử dụng tuốc nơ vít, tách đầu khỏi khối và.

60. . tháo đầu xi lanh.

61. Tháo miếng đệm đầu xi lanh.

62. Tháo mười một bu lông đang giữ chặt bể chứa dầu động cơ.

63. Sử dụng tuốc nơ vít, tách ngăn chứa dầu ra khỏi khối xi lanh và tháo cacte và miếng đệm của nó.

64. Vặn ba bu lông đang giữ chặt bộ thu bơm dầu (vòng đệm lò xo được lắp dưới đầu bu lông) và tháo bộ thu.

65. Tháo vòng chữ O khỏi bộ thu bơm dầu.

66. Tháo bốn đai ốc ở nắp đáy của thanh kết nối (hai đai ốc trên mỗi nắp).

67. Tháo nắp ổ trục thanh kết nối. Nếu không nhìn thấy số xi lanh trên chúng, hãy đánh dấu chúng (bằng cách đục lỗ hoặc sơn).

68. Tháo các vỏ ổ trục thanh kết nối khỏi các tạp chí trục khuỷu. Nếu bạn không định thay lớp lót, hãy đánh dấu chúng ở phía không hoạt động.

69. Cẩn thận đẩy các thanh nối vào trong xi lanh sao cho các thanh nối không chạm vào thành xi lanh.

70. Tháo các pít-tông và thanh nối ra khỏi xi-lanh. Nếu không nhìn thấy số xi lanh trên các thanh nối, hãy đánh dấu (bằng cách đục lỗ hoặc sơn).

71. Dùng tuốc nơ vít cạy đĩa xích trục khuỷu.

72. . tháo nó ra khỏi đầu trước của trục khuỷu.

73. Tháo chìa khóa ròng rọc có răng ra khỏi rãnh ở đầu trước của trục khuỷu.

74. Tháo sáu bu lông lắp máy bơm dầu.

75. . cạy nó bằng tuốc nơ vít và tách máy bơm ra khỏi khối xi lanh.

76. Tháo cụm bơm dầu khỏi đầu trước của trục khuỷu.

77. Cố định bánh đà không quay, tháo sáu bu lông của bánh đà và.

78. . tháo vòng đệm khóa của bu lông.

79. Tháo bánh đà khỏi mặt bích phía sau của trục khuỷu động cơ.

80. Xin lưu ý: nếu ống bọc vẫn còn trong bánh đà, hãy đánh dấu ngay lỗ trên trục khuỷu mà nó đã được lắp vào đó. Nếu không sẽ mất cân bằng.

81. Tháo năm bu lông và hai đai ốc đang giữ chặt ngăn chứa dầu phía sau trục khuỷu.

82. Dùng tuốc nơ vít và mở ngăn chứa.

83. . loại bỏ nó khỏi động cơ.

84. Cố định trục khuỷu không quay bằng cách đưa một thanh kim loại hoặc chốt vào lỗ cân bằng của đối trọng của nó và tháo các bu lông đang giữ chặt các bánh răng của trục cân bằng.

85. Tháo bu lông bằng vòng đệm phẳng.

86. Nạy các bánh răng trục cân bằng bằng hai tua vít và.

88. Vặn sáu bu lông đang giữ chặt các nắp ổ trục chính của trục khuỷu (hai bu lông trên mỗi nắp) và.

89. . Tháo các nắp ổ trục chính và ổ trục dưới.

90. Lấy một trục quay từ các giường của khối xi lanh.

91. Tháo vòng đệm lực đẩy trục khuỷu (trên ổ trục chính giữa trục khuỷu) và các vỏ ổ trục chính phía trên.

92. Nếu cần, hãy tháo các chìa khóa ra khỏi đầu phía sau của trục cân bằng.

93. Nếu cần thay thế các ổ trục phía sau của trục cân bằng, hãy tháo các bu lông đang giữ chặt các tấm đẩy và.

95. Gõ các ổ trục sau ra khỏi ghế khối xi lanh bằng cách đập vào trục cân bằng qua một trục kim loại mềm, và.

96. . tháo các ổ trục cân bằng phía sau.

97. Nếu cần thiết phải thay các ổ trục trước, hãy tháo các trục cân bằng. Để thực hiện việc này, hãy tháo các vòng giữ của vòng bi phía sau bằng kìm đặc biệt.

98. . Tháo các trục cân bằng ra khỏi khối xi lanh thông qua các vỏ ổ trục phía sau.

99. . Loại bỏ phích cắm của các đầu trước của trục cân bằng, tháo các vòng tròn và dùng trục (râu) ép ra các ổ trục phía trước, tác dụng lực lên các vòng ngoài của ổ trục.

100. Chúng tôi khuyên bạn nên tháo các vòng piston bằng một bộ kéo đặc biệt. Nếu nó không có ở đó, nhẹ nhàng nhả khóa của vòng nén phía trên và tháo nó ra khỏi pít-tông.

101. Tháo vòng nén dưới theo cách tương tự.

102. . vòng gạt dầu (trên và dưới) và.

103. . bộ giãn nở vòng dầu.

104. Nếu cần, hãy sử dụng một trục gá đặc biệt để ấn chốt ra khỏi thanh kết nối. Xin lưu ý rằng để lắp ráp piston với thanh kết nối, cần phải nung đầu trên của thanh kết nối đến nhiệt độ 240 ° C và cần có một trục gá đặc biệt để lắp chốt piston.

105. Ấn phớt dầu phía sau trục khuỷu ra khỏi ngăn chứa, đặt các khối bên dưới giá đỡ để không làm hỏng nó. Làm sạch bề mặt giao phối của giá đỡ với khối xi lanh khỏi tàn tích của chất bịt kín cũ.