Chi tiết: tự sửa chữa tuabin ổ bi từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Mục đích của bài viết này là để làm quen với các chủ sở hữu, hiện tại hoặc trong tương lai, với công nghệ ổ bi (bi cầu) trong bộ tăng áp.
Tuabin tay áo:
Như bạn đã biết, trong tuabin tay cổ điển, một trong những bộ phận chịu tải nhiều nhất là ổ trục đẩy.
Nó là một đĩa đồng mà dầu bôi trơn được cung cấp và dừng lại hoặc suốt chỉ, như người ta gọi nó, đứng trên trục và dựa vào đĩa này, giữ cho trục không chuyển động dọc trục.
Điều này là cần thiết để các cánh quạt của tuabin và máy nén không cọ xát vào vỏ tuabin và không bị mòn. Với sự gia tăng lực đẩy, trục tuabin bắt đầu chịu áp lực dọc trục đối với phần tuabin, tương ứng là tải trọng lên tấm chịu lực và các điểm dừng tăng lên, đến một lúc nào đó sẽ không còn chịu được tải và bắt đầu bị mòn.
Vì vậy, tuabin có chơi dọc trục, đó là mòn. Theo thời gian, sự mòn dần và đến một lúc nào đó, cánh quạt tuabin chạm vào các cánh của vỏ, một tuabin như vậy chỉ còn sống được vài ngày.
Bất kỳ sự mài mòn nào không đều, trục không cân bằng, rung động xuất hiện và tuabin rơi theo đúng nghĩa đen.
Có một nhược điểm khác đối với tuabin có ống lót, đó là ma sát bên trong hộp tuabin, dẫn đến quay chậm hơn và trễ hơn.
Thông thường người ta nói rằng tuabin trên ống lót phản ứng kém hơn (quay chậm hơn) so với tuabin trên quả bóng. Một nhược điểm khác của bộ tăng áp tay áo là kén chất lượng và độ tinh khiết của dầu, xu hướng đóng cặn dầu trên trục.
Video (bấm để phát).
Một nhược điểm nghiêm trọng khác mà ít người biết đến là lượng dầu cần thiết lớn để tạo nêm dầu trên ổ trục trơn. Một lượng lớn dầu có xu hướng rò rỉ không phải vào cống hoặc bể chứa của động cơ mà qua các phớt trục vào máy nén hoặc vào bộ phận tuabin để thải ra ngoài. Điều này xảy ra do mài mòn và luyện cốc của các vòng đệm trên trục tuabin.
Hầu hết mọi tuabin tay rơi vào tay tôi đều bị rò rỉ dầu về phía máy nén và tuabin.
Bây giờ hãy xem xét thiết kế của tuabin trên công nghệ ổ bi:
Trong những năm 1990, Garrett đã phát triển một giải pháp thay thế cho loạt tăng áp "T" của mình. Bởi lúc đó, trật tự lỗi thời, có thiết kế kiểu cũ của các bộ phận tuabin và máy nén. Và cũng có nhược điểm chính là khối lượng lớn của các bộ phận quay.
Nó đã được quyết định phát triển hoàn toàn một tuabin trên một ổ trục tiếp xúc góc, có các bánh tuabin và máy nén hoàn toàn mới.
Bộ phận chính của một bộ tăng áp như vậy là một ổ trục:
Nó được thiết kế theo cách không cần ổ đỡ lực đẩy nữa, và do đó khối lượng quay giảm và ma sát càng ít thì lực đẩy càng đạt được sớm.
Bản thân ổ trục bao gồm các rãnh bên trong và bên ngoài của dải phân cách và các cơ quan tự quay của các quả bóng.
Như hình vẽ có thể thấy, ổ trục không đơn giản mà là lực đẩy, tức là khi tải dọc trục, vòng trong không cho phép trục di chuyển sang một bên và chạm vào vỏ, mỡ cũng được cung cấp cho mang qua các lỗ đặc biệt
Một máy nén mới (ảnh) và bánh tua-bin với cấu hình cánh mở hơn đã được phát triển đặc biệt cho bộ tăng áp này (dòng GT X và sau đó là dòng GTX R)
Nhờ đó, các khí bắt đầu chảy tự do hơn, áp suất ngược giảm xuống và có thể giảm kích thước của phần tuabin ở cùng một công suất.
Tất cả những điều này, cùng với một máy nén được thiết kế lại, cho phép chúng tôi tăng 15% năng suất cũng như làm cho phản ứng nhanh hơn.
Điều này được cảm nhận khi thời gian phản ứng với bàn đạp ga giảm và mô-men xoắn tăng lên ở vùng tốc độ trục khuỷu thấp. Nhiều tài xế lái những chiếc xe như vậy đã phải thán phục trước phản ứng ga tuyệt vời và khả năng tăng lực nhanh, gần như tức thời.
Một điểm cộng khác của các tuabin như vậy là dầu được cung cấp cho hộp mực thông qua một bộ phận phản lực đặc biệt (bộ hạn chế) với một phần được chọn, do đó dầu được cung cấp chính xác khi cần thiết để bôi trơn ổ trục.
Tôi nghĩ không có gì đáng nói khi các tuabin như vậy thực tế không cho dầu đi qua.
Tuy nhiên, nó không phải là không có ruồi trong thuốc mỡ - vòng bi có một số lỗi thiết kế. (Có ý thức hay không - chúng ta sẽ bỏ qua điều này, bây giờ không phải về điều đó).
Lồng chịu lực được làm bằng nhựa theo đúng nghĩa đen. Tác giả biết các trường hợp khi chúng tan chảy với sự gia tăng EGT (nhiệt độ khí thải). Hậu quả thật đáng buồn - những quả bóng không có sự hỗ trợ bắt đầu rơi ra khỏi đường ray, trục bắt đầu bị treo, bám vào vỏ bánh công tác, các vòng đệm bị mòn và toàn bộ tuabin không thể sử dụng được.
Ngoài ra, các dải phân cách rơi ra ngoài từ việc bật ra tầm thường vào bộ giảm thanh khi nhiên liệu bị tràn, và cũng chỉ đơn giản là do tuổi già.
Nhìn chung, việc lắp ráp hóa ra khá đáng tin cậy (chịu được mức tăng cao) và không đáng tin cậy (có thể xảy ra hư hỏng bộ tách nhựa và hỏng tuabin).
Mặc dù thiết kế từ các nhà sản xuất khác được biết đến, nhưng không có những thiếu sót như vậy. Các kẹp được làm bằng đồng và có một lò xo đệm, mục đích của nó là làm nổ các clip, do đó chọn phản ứng dữ dội từ nút này. Bản thân một nút như vậy là khá đáng tin cậy, nhưng tuabin mà nó được lắp đặt có một số nhược điểm khác, sẽ được thảo luận trong một bài báo riêng.
Các tác giả của đồ án này đã tích lũy được nhiều kinh nghiệm trong việc nghiên cứu thiết kế và tăng tuổi thọ của tuabin ổ bi.
Đối với nhiều tín đồ mê xe, yêu thích sức mạnh và tốc độ thì vấn đề chọn mua một chiếc xe có động cơ tăng áp là rất quan trọng.
Đổi lại, nhiệm vụ của bộ tăng áp là cung cấp thêm không khí cho các xi-lanh của động cơ và do đó, tăng công suất của xi-lanh động cơ.
Hạn chế duy nhất của bộ phận hữu ích như vậy là thường xuyên hỏng hóc, vì vậy mọi người lái xe máy phải có khả năng sửa chữa tuabin ít nhất là tối thiểu.
Về mặt cấu tạo, bộ tăng áp là một cơ chế rất đơn giản bao gồm một số yếu tố chính:
Thân chung của nút và ốc;
Vòng bi trượt;
mang lực đẩy;
Khoảng cách và tay áo đẩy.
Vỏ tuabin được làm bằng hợp kim nhôm và trục được làm bằng thép.
Vì vậy, trong trường hợp hỏng hóc các yếu tố này, giải pháp đúng duy nhất là thay thế.
Hầu hết các hư hỏng của tuabin có thể được chẩn đoán và sửa chữa dễ dàng. Trong trường hợp này, công việc có thể được giao cho các chuyên gia trong lĩnh vực của họ hoặc bạn có thể tự mình làm mọi thứ.
Về nguyên tắc, không có gì phức tạp về điều này (chúng tôi sẽ xem xét cách tháo dỡ và sửa chữa tuabin trong bài báo).
Như thực tế vận hành cho thấy, có hai nguyên nhân chính gây ra sự cố - chất lượng kém hoặc bảo trì không kịp thời.
Nếu theo đúng kế hoạch, việc kiểm tra kỹ thuật được thực hiện thì tuabin sẽ hoạt động lâu dài và không có bất kỳ phàn nàn nào từ người lái xe.
Vì vậy, ngày nay có một số dấu hiệu và lý do chính dẫn đến sự cố của tuabin:
1. Xuất hiện khói xanh từ ống xả tại thời điểm tăng tốc độ và không xuất hiện khi đạt định mức. Nguyên nhân chính dẫn đến sự cố như vậy là do dầu vào buồng đốt do tuabin bị rò rỉ.
2. Khói đen từ ống xả - cho biết sự cháy của hỗn hợp nhiên liệu trong bộ làm mát hoặc đường phun.Nguyên nhân có thể xảy ra là hư hỏng hoặc sự cố của hệ thống điều khiển TKR (tăng áp).
3. Khói từ ống xả có màu trắng cho thấy đường thoát dầu tuabin bị tắc. Trong tình huống như vậy, chỉ có làm sạch mới có thể cứu vãn.
4. Mức tiêu hao dầu quá mức lên đến một lít trên một nghìn km. Trong trường hợp này, bạn cần chú ý đến tuabin và sự hiện diện của rò rỉ. Ngoài ra, nên kiểm tra các mối nối của đường ống.
5. Động lực học của sự phân tán "cùn". Đây là một triệu chứng rõ ràng của việc thiếu không khí trong động cơ. Nguyên nhân là do hệ thống điều khiển TKR (máy tăng áp) bị trục trặc hoặc hỏng hóc.
6. Sự xuất hiện của tiếng còi trên động cơ đang chạy. Nguyên nhân có thể là do rò rỉ không khí giữa động cơ và tuabin.
7. Một tiếng kêu lạ trong quá trình hoạt động của tuabin thường chỉ ra một vết nứt hoặc biến dạng trong vỏ lắp ráp. Trong hầu hết các trường hợp, với các triệu chứng như vậy, TCR không "sống" trong một thời gian dài và việc sửa chữa thêm tuabin có thể không hiệu quả.
8. Tiếng ồn tăng lên trong quá trình hoạt động của tuabin có thể gây tắc nghẽn đường ống dẫn dầu, làm thay đổi các khe hở của rôto và chạm vào khe hở sau trên vỏ máy tăng áp.
9. Sự gia tăng lượng khí thải hoặc mức tiêu thụ nhiên liệu thường cho thấy có vấn đề với việc cung cấp không khí cho TKR (bộ tăng áp).
Để sửa chữa tuabin bằng tay của chính bạn, nó phải được tháo dỡ.
Điều này được thực hiện theo trình tự sau:
1. Ngắt kết nối tất cả các đường ống dẫn đến tuabin. Trong trường hợp này, bạn phải cực kỳ cẩn thận để không làm hỏng chính nút đó và các thiết bị liền kề với nó.
2. Tháo các vòng tua máy và tua bin. Sau này được tháo dỡ mà không có vấn đề gì, nhưng vòng tua tuabin thường được gắn rất chặt chẽ.
Ở đây, việc tháo dỡ có thể được thực hiện theo hai cách - sử dụng phương pháp vồ hoặc sử dụng chính các bu lông gắn ốc (bằng cách thả dần chúng từ mọi phía).
Khi thực hiện công việc phải hết sức cẩn thận để không làm hỏng bánh tua bin.
3. Sau khi hoàn thành công việc tháo dỡ các dây nối, bạn có thể kiểm tra hoạt động của trục. Nếu cái sau bị thiếu, thì vấn đề không phải ở trục.
Một lần nữa, một chút chơi sang một bên là có thể chấp nhận được (nhưng không quá một milimét).
4. Bước tiếp theo là tháo các bánh máy nén. Kìm sẽ có ích cho công việc này. Khi tháo dỡ, xin lưu ý rằng trục máy nén trong hầu hết các trường hợp có ren bên trái.
Để tháo bánh máy nén, một bộ kéo đặc biệt rất hữu ích.
5. Tiếp theo, các miếng đệm làm kín được tháo dỡ (chúng nằm trong hốc của rôto), cũng như ổ đỡ lực đẩy (nó được gắn trên ba bu lông, vì vậy không có vấn đề gì khi tháo).
6. Bây giờ bạn có thể tháo các tấm lót từ phần cuối - chúng được gắn chặt bằng một vòng giữ (trong quá trình tháo dỡ, đôi khi bạn phải mày mò).
Các ổ trục trơn (phía máy nén) được cố định bằng một vòng tròn.
7. Khi thực hiện công việc tháo dỡ, cần (bất kể sự cố xảy ra) phải rửa kỹ và làm sạch các bộ phận chính - hộp mực, phớt, vòng đệm và các thành phần khác.
Khi việc tháo dỡ hoàn thành, việc sửa chữa có thể được thực hiện. Đối với điều này, cần có một bộ dụng cụ sửa chữa đặc biệt, nơi có mọi thứ bạn cần - tấm lót, phần cứng, con dấu và vòng.
Kiểm tra chất lượng cố định của các hạt chèn danh nghĩa. Nếu chúng bị treo, thì chúng cần được gia công và trục cân bằng.
Trong trường hợp này, nên làm sạch các tấm lót và bôi trơn bằng dầu động cơ.
Các vòng giữ nằm bên trong tuabin phải được lắp vào hộp mực. Đồng thời, đảm bảo rằng chúng ở đúng vị trí của chúng (trong các rãnh đặc biệt).
Sau đó, bạn có thể lắp tấm lót tuabin, đã bôi trơn nó trước đó bằng dầu động cơ. Bộ phận chèn được cố định bằng một vòng giữ.
Bước tiếp theo là lắp đặt ống lót máy nén, sau đó có thể lắp ống lót được bôi trơn tốt.
Tiếp theo, đặt một tấm nhẫn lên đó và siết chặt nó bằng bu lông (không cần quá tay).
Lắp tấm chắn bụi (được cố định bằng một vòng tròn) và vòng gạt dầu.
Nó chỉ còn lại để trả con ốc về vị trí của nó. Đó là tất cả.
Bài báo này chỉ ra thuật toán chung để tháo rời và lắp ráp tuabin. Tất nhiên, tùy thuộc vào loại sau này, thuật toán này sẽ được thay đổi một phần, nhưng quy trình làm việc chung sẽ giống hệt nhau.
Nếu phát hiện ra sự cố nghiêm trọng thì tốt hơn hết bạn nên thay ngay tuabin cũ bằng tuabin mới.
Trong trường hợp không có khuyết tật nghiêm trọng, việc sửa chữa tuabin mất không quá vài giờ. Nhưng với sự trợ giúp của các công cụ tùy cơ và vật liệu đã chuẩn bị trước, bạn có thể sửa chữa chất lượng cao và tốn kém.
Việc lắp đặt bộ tăng áp trên động cơ diesel giúp tăng hiệu quả sử dụng năng lượng, mô-men xoắn, công suất và phản ứng ga của động cơ. Hoạt động lâu dài và bảo trì không kịp thời dẫn đến hỏng hóc thiết bị. Nếu bạn có kỹ năng và công cụ của thợ khóa, bạn có thể sửa chữa bộ tăng áp bằng tay của chính mình. Để làm điều này, bạn cần nghiên cứu thiết bị của nó và đọc hướng dẫn sửa chữa.
Nội dung tài liệu [mở rộng]
Đơn vị bao gồm ba phần chính:
nóng (tuabin), làm việc với khí thải;
phòng máy nén cung cấp khí nén cho bộ thu;
hộp mực (cụm ổ trục) truyền mô-men xoắn từ tuabin đến bánh công tác của máy nén.
Trong phần tuabin hoặc máy nén có một hệ thống điều khiển điều khiển hoạt động của van rẽ nhánh. Bánh công tác của máy nén được đặt trên trục, là phần tiếp nối của tuabin. Bôi trơn cho các ổ trục được cung cấp thông qua các kênh dẫn dầu.
Với thiết bị không quá phức tạp và chi phí của thiết bị cao, việc tự sửa chữa tuabin trên động cơ diesel cho phép bạn tiết kiệm rất nhiều.
Các dấu hiệu sau cho thấy cần phải sửa chữa:
Tăng mức tiêu thụ dầu đi vào xi lanh. Điều này có thể đi kèm với sự xuất hiện của khói xanh từ ống xả.
Mất nguồn do không khí lọt vào qua các phớt đầu phun.
Thay đổi thành phần của hỗn hợp nhiên liệu-không khí. Điều này được thể hiện ở mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên và xuất hiện khói đen từ ống xả.
Tăng tiếng ồn của tuabin do các ổ trục của hộp mực bị mòn.
Nếu bạn nhận thấy ít nhất một trong các dấu hiệu, đã đến lúc bạn nên kiểm tra hoạt động của bộ siêu nạp và tự sửa chữa tuabin trên động cơ diesel.
Tự sửa chữa tuabin động cơ diesel đòi hỏi phải có công cụ, phụ tùng thay thế và kỹ năng nâng cao của thợ khóa. Trong trường hợp không có họ, sẽ rẻ hơn nếu tìm đến các chuyên gia. Lắp ráp trong điều kiện thủ công có thể dẫn đến sự xâm nhập của các hạt cát vào thiết bị. Kết quả là cuối cùng nó sẽ thất bại. Nếu bạn tự tin vào khả năng của mình, bạn có thể bắt tay vào việc.
Trước khi sửa chữa tuabin, bạn nên chuẩn bị một bộ dụng cụ sửa chữa. Bạn sẽ cần các chi tiết sau:
Bạn cũng sẽ cần bộ công cụ sau:
ổ cắm và cờ lê đầu mở;
tua vít;
kìm có hàm trượt;
chỉnh sửa xoăn;
người kéo;
cái vồ.
Điều này là đủ để khôi phục tuabin bằng tay của chính bạn.
Việc tự sửa chữa tuabin động cơ diesel cho xe du lịch hoặc xe tải bắt đầu bằng việc tháo dỡ nó. Để thực hiện việc này, bạn cần thực hiện các thao tác sau:
tháo các bu lông hoặc tháo các nút cố định vỏ của máy nén và cụm tuabin;
nếu nút đã bị dính, nó phải được “đánh thức” cẩn thận bằng cách gõ bằng vồ;
bỏ ốc.
Đầu tiên bạn cần kiểm tra vòng bi của hộp mực: chơi dọc là không thể chấp nhận được, chơi ngang chỉ rất nhỏ. VÀ
Vòng giữ máy nén được tháo ra bằng cách sử dụng kìm có hàm trượt. Mặt trái của trục được kẹp bằng chỉnh sửa xoăn.
