Tôi sẽ đặt trước ngay rằng tôi đã làm tất cả công việc mà không cần bất kỳ máy kéo và thiết bị đặc biệt nào, có thể nói là bằng các biện pháp dân gian - với sự hỗ trợ của một chiếc búa tốt trong tay. Vậy sửa chữa Niva này chúng ta cần những gì. Thứ nhất, khóa là 13, và thứ hai, một nắp tốt cho 22 và, như đã đề cập ở trên, một cái búa chắc chắn.
Bước đầu tiên là kích thành xe nơi chúng ta sẽ thay các thanh đỡ. Chúng tôi loại bỏ bánh trước. Chúng tôi tháo đai ốc trung tâm và tháo đĩa phanh cùng với nó. Hướng dẫn chi tiết để tháo bộ chia với đĩa được mô tả ở đây.
Tiếp theo, chúng tôi tháo các đai ốc bằng cờ lê bi cho 13 ở cả hai bên, một cái gì đó như thế này sẽ giống như nó được hiển thị trong ảnh dưới đây:
Khi các kết nối này đã được xử lý, bạn có thể lấy chìa khóa đến 22 và tháo đai ốc phía dưới của hỗ trợ VAZ 2121.
Bây giờ, sau này, cần phải hạ xe xuống, sau khi thay thế một số loại hỗ trợ dưới đòn bẩy, và ít nhất là một gốc cây, để lò xo nén. Sau đó, chúng tôi đưa khớp CV bên ngoài sang một bên để nó không cản trở việc loại bỏ giá đỡ và đánh nắm đấm bằng những cú búa mạnh, sau đó bóng sẽ bật ra khỏi chỗ ngồi của nó. Gần như mọi thứ sẽ xảy ra như tôi đã trình bày trong bức ảnh dưới đây:
Sau đó, bạn có thể thay thế bằng một bộ phận mới. Giá cho nó là 250 rúp ở hầu hết các cửa hàng phụ tùng ô tô hoặc trên thị trường. Quy trình thay thế giá đỡ phía trên thậm chí còn đơn giản hơn, vì vậy tôi nghĩ rằng không đáng để bạn sơn chi tiết.
Không giống như gia đình VAZ cổ điển, Niva 2121 hiếm khi kết thúc với một bánh xe ngược ở bên đường. Đó là tất cả về một công việc hơi khác của hệ thống treo, không nhận tải trọng ở các chế độ vận hành nhất định. Mặc dù bản thân các ổ bi được sử dụng trong một thiết kế tương tự.
Thế hệ - ba. Giữa chúng, chúng khác nhau về hình dạng của cơ thể:
NPO Belmag tham gia với tư cách là nhà cung cấp chính để hoàn thiện Niva trên băng tải. Các sản phẩm BZAK, Trek, Kedr và VIS cũng rất phổ biến. Độ tin cậy của các thành phần nói chung là như nhau. Tài nguyên thay đổi từ 45 đến 90 nghìn km. Rất khó để xây dựng một xếp hạng rõ ràng do chất lượng không nhất quán. Đồng thời, các nhà sản xuất nước ngoài (Lemforder và TRW) hoàn toàn không thể cạnh tranh với các công ty trong nước trong lĩnh vực này.
Thông thường, phần tử bị lỗi do bụi bẩn xâm nhập vào bản lề qua bao phấn bị rách. Các hạt cơ học trong trường hợp này đóng vai trò là chất mài mòn mạnh. Kết quả cuối cùng là tự nhiên - sự gia tăng khoảng cách và tiếng gõ. Ở mức độ mòn cực hạn, nút bị phá hủy.
Để có được lượng thông tin tối đa về trạng thái của khớp bi dưới, bạn nên tạo các điều kiện giống như khi điều khiển ô tô. Đó là lý do tại sao chỉ nâng xe lên bằng thang máy và lắc bánh xe sẽ không mang lại kết quả cụ thể.
Để tháo khớp nối bóng Niva 2121, hãy nâng xe lên bằng giắc cắm và tháo bánh xe, làm sạch tất cả các bộ phận khỏi bụi bẩn bằng bàn chải kim loại hoặc khí nén, tháo vặn bộ điều chỉnh
đai ốc trung tâm (sử dụng một cái đục có lắp nắp).
Sử dụng cờ lê hộp 22mm, tháo đai ốc đang cố định cụm vào khớp tay lái (KK).
Đặt điểm dừng ở điểm thấp nhất của tay treo (vít, giắc cắm chai, một khối gỗ).
Nhả giá đỡ bi khỏi tay đòn dưới bằng hai mỏ lết 13mm.
Di chuyển PC ra khỏi cần gạt.
Sử dụng một bộ kéo, ấn chốt khớp bi ra.
Nếu không có dụng cụ đặc biệt nào trong tay, hãy chèn một thanh vào khoảng trống giữa tay đòn của hệ thống treo trên và giá đỡ bộ đệm phục hồi, sau khi nén lò xo bằng thanh hoặc kích và vặn đai ốc chốt đỡ. Sau đó, với những cú đánh tập trung, hãy đánh vào mắt của PC cho đến khi bạn nhận được kết quả.
Trước khi lắp đặt các giá đỡ mới, đừng quên đổ đầy mỡ SRB-4 vào nó.
VIDEO
Treo và tháo bánh trước.
Sử dụng cờ lê 22 chìa vặn, tháo đai ốc đang giữ khớp bi vào khớp tay lái.
Cài đặt điểm dừng dưới cánh tay dưới.
Sử dụng cờ lê “13”, chúng tôi tháo đai ốc của bu lông khớp bi vào tay đòn dưới, giữ cho bu lông không quay bằng cờ lê có cùng kích thước.
Chúng tôi tháo đai ốc của hai bu lông nữa.
... và lấy khớp tay lái bằng khớp bi từ cánh tay dưới.
Sử dụng một bộ kéo, nhấn chốt khớp bi ra khỏi lỗ đốt ngón tay lái.
Bạn cũng có thể sử dụng bộ kéo này.
Chúng tôi đưa khớp tay lái sang một bên và tháo chốt của vỏ bản lề bên ngoài của ổ đĩa khỏi trung tâm.
Trong trường hợp không có bộ kéo, hãy tháo (không hoàn toàn) đai ốc đang giữ khớp bi vào khớp tay lái (ảnh 1). Chúng tôi nén lò xo với một điểm dừng được cài đặt dưới cánh tay dưới. Chúng tôi lắp lưỡi gắn với một cạnh giữa phần cuối của khoen cánh tay dưới và tấm áp suất hỗ trợ.
Bằng cách dùng búa đập vào mắt của khớp tay lái, chúng tôi ấn chốt khớp bi ra khỏi lỗ nắm tay.
Sau khi tháo đai ốc của chốt đỡ và đai ốc điều chỉnh của ổ trục phía trước, chúng tôi lấy khớp tay lái sang một bên và tháo chốt chặn. Chúng tôi tháo các đai ốc của bu lông đang giữ khớp bi vào tay đòn dưới (xem ảnh 2) và tháo khớp bi.
Việc tháo khớp bi dưới trên ô tô VAZ 2121 và Niva 2131 được thực hiện để thay thế nó, thay thế đệm cao su hoặc thực hiện các sửa chữa khác mà sự hiện diện của nó sẽ cản trở tiến trình của chúng, chẳng hạn như khi tháo tay đòn của hệ thống treo dưới. Một dấu hiệu đặc trưng cho thấy khớp bi trục trặc là xuất hiện tiếng gõ kim loại khi xe đang di chuyển, đặc biệt rõ rệt khi lái xe trên địa hình gồ ghề. Cũng có giá trị thay thế khớp bi trong trường hợp thay thế không kịp thời bao phấn bị rách, do vết rách làm bụi bẩn xâm nhập vào khớp bi và do đó, khoảng trống trong chốt bi tăng lên.
Để thực hiện công việc sửa chữa, hãy chuẩn bị một bộ dụng cụ tiêu chuẩn, một bộ kéo đặc biệt cho khớp bi và thực hiện theo trình tự các hành động sau:
Tháo bánh xe ra khỏi mặt đang được sửa chữa, sau đó tháo đai ốc điều chỉnh của ổ trục phía trước.
Tiếp theo, với một chìa vặn vòng hai mươi hai, hãy tháo đai ốc đang giữ chốt bi vào khớp tay lái.
Sau đó, chúng tôi lắp một điểm nhấn bên dưới đòn bẩy dưới và với một chìa khóa mười ba, chúng tôi mở các đai ốc để giữ chặt các bu lông của vỏ khớp bi.
Chúng tôi tháo tất cả các bu lông khỏi ghế của họ và tháo khớp tay lái với sự hỗ trợ từ cần gạt.
Chúng tôi lắp bộ kéo và ấn chốt đỡ ra khỏi tay trục.
Chúng tôi đưa khớp tay lái sang một bên và tháo chốt của vỏ bản lề bên ngoài của ổ bánh xe ra khỏi trục, sau đó chúng tôi tháo vỏ khớp bi.
Trong trường hợp không có bộ kéo đặc biệt, ngón tay có thể được đánh ra bằng cách sử dụng một chiếc búa, trong đó các cú đánh mạnh và sắc được áp dụng vào nắm đấm và đồng thời, tác động với một lưỡi gắn nhỏ trên nêm, như thể siết chặt ngón tay. ra khỏi chỗ ngồi của nó.
Điều này hoàn thành công việc sửa chữa đối với việc tháo khớp bi dưới trên xe VAZ 2121 và Niva 2131. Tiến hành các sửa chữa cần thiết, sau đó lắp đặt theo thứ tự ngược lại.
Treo và tháo bánh trước.
Nới lỏng đai ốc điều chỉnh ổ trục bánh trước.
Sử dụng cờ lê 22 chìa vặn, tháo đai ốc đang giữ khớp bi vào khớp tay lái.
Cài đặt điểm dừng dưới cánh tay dưới.
Sử dụng cờ lê “13”, chúng tôi tháo đai ốc của bu lông khớp bi vào tay đòn dưới, giữ cho bu lông không quay bằng cờ lê có cùng kích thước.
Chúng tôi tháo đai ốc của hai bu lông nữa.
... và lấy khớp tay lái bằng khớp bi từ cánh tay dưới.
Sử dụng một bộ kéo, nhấn chốt khớp bi ra khỏi lỗ đốt ngón tay lái.
Bạn cũng có thể sử dụng bộ kéo này.
Chúng tôi đưa khớp tay lái sang một bên và tháo chốt của vỏ bản lề bên ngoài của ổ đĩa khỏi trung tâm.
Trong trường hợp không có bộ kéo, hãy tháo (không hoàn toàn) đai ốc đang giữ khớp bi vào khớp tay lái (ảnh 1). Chúng tôi nén lò xo với một điểm dừng được cài đặt dưới cánh tay dưới. Chúng tôi lắp lưỡi gắn với một cạnh giữa phần cuối của khoen cánh tay dưới và tấm áp suất hỗ trợ.
Bằng cách dùng búa đập vào mắt của khớp tay lái, chúng tôi ấn chốt khớp bi ra khỏi lỗ nắm tay.
Sau khi tháo đai ốc của chốt đỡ và đai ốc điều chỉnh của ổ trục phía trước, chúng tôi lấy khớp tay lái sang một bên và tháo chốt chặn. Chúng tôi tháo các đai ốc của bu lông đang giữ khớp bi vào tay đòn dưới (xem ảnh 2) và tháo khớp bi.
Tháo tấm áp suất và bộ bảo vệ chốt bi
Để thay khớp bi bằng VAZ 21213 Niva, bạn sẽ cần một bộ nâng và một bộ kéo đặc biệt, mặc dù bạn có thể làm được nếu không có điều này, do có ít kinh nghiệm sửa chữa ô tô. Bạn sẽ cần một giắc cắm, một cặp phím (cho "13" và "22") và một cái búa. Chúng tôi tháo bánh xe. Chúng tôi tháo đai ốc trung tâm và tháo đĩa phanh cùng với nó. Chúng tôi vặn các đai ốc phía trên đang giữ khớp bi trên với khớp tay lái (phím “13”), sau đó dùng phím “22” tháo đai ốc dưới của gối đỡ và bây giờ cẩn thận đập gối đỡ bằng các đòn hướng lên trên. Sau đó, chúng tôi thu thập mọi thứ trở lại, với một khớp nối bóng mới.
Đặt mua đến kênh của chúng tôi Tôi là index.zene
Các mẹo hữu ích hơn nữa ở định dạng thuận tiện
Tôi sẽ đặt trước ngay rằng tôi đã làm tất cả công việc mà không cần bất kỳ máy kéo và thiết bị đặc biệt nào, có thể nói là bằng các biện pháp dân gian - với sự hỗ trợ của một chiếc búa tốt trong tay. Vậy sửa chữa Niva này chúng ta cần những gì. Thứ nhất, khóa là 13, và thứ hai, một nắp tốt cho 22 và, như đã đề cập ở trên, một cái búa chắc chắn.
Bước đầu tiên là kích thành xe nơi chúng ta sẽ thay các thanh đỡ. Chúng tôi loại bỏ bánh trước. Chúng tôi tháo đai ốc trung tâm và tháo đĩa phanh cùng với nó. Hướng dẫn chi tiết để tháo bộ chia với đĩa được mô tả ở đây.
Tiếp theo, chúng tôi tháo các đai ốc bằng cờ lê bi cho 13 ở cả hai bên, một cái gì đó như thế này sẽ giống như nó được hiển thị trong ảnh dưới đây:
Khi các kết nối này đã được xử lý, bạn có thể lấy chìa khóa đến 22 và tháo đai ốc phía dưới của hỗ trợ VAZ 2121.
Bây giờ, sau này, cần phải hạ xe xuống, sau khi thay thế một số loại hỗ trợ dưới đòn bẩy, và ít nhất là một gốc cây, để lò xo nén. Sau đó, chúng tôi đưa khớp CV bên ngoài sang một bên để nó không cản trở việc loại bỏ giá đỡ và đánh nắm đấm bằng những cú búa mạnh, sau đó bóng sẽ bật ra khỏi chỗ ngồi của nó. Gần như mọi thứ sẽ xảy ra như tôi đã trình bày trong bức ảnh dưới đây:
Và đây là kết quả của công việc được thực hiện:
Sau đó, bạn có thể thay thế bằng một bộ phận mới. Giá cho nó là 250 rúp ở hầu hết các cửa hàng phụ tùng ô tô hoặc trên thị trường. Quy trình thay thế giá đỡ phía trên thậm chí còn đơn giản hơn, vì vậy tôi nghĩ rằng không đáng để bạn sơn chi tiết.
Tháo khớp bi trên cùng
Thao tác được thực hiện khi thay khớp bi hoặc bốt (bao phấn) của chốt bi.
Treo và tháo bánh trước.
1. Sử dụng đầu “22”, tháo đai ốc đang giữ khớp bi vào khớp tay lái.
2. Tháo hai kẹp (tấm áp suất) đang giữ chặt ống phanh.
3. Cài đặt dừng dưới tay đòn dưới.
Sử dụng cờ lê “13”, chúng tôi vặn đai ốc của bu lông khớp bi vào cánh tay trên, giữ cho bu lông không quay bằng cờ lê có cùng kích thước.
4. Tắt các đai ốc của hai bu lông nữa. Chúng tôi tháo bu lông và tháo khớp tay lái bằng khớp bi từ cánh tay trên
5. Sử dụng một bộ kéo, nhấn chốt khớp bi ra khỏi lỗ đốt ngón tay lái
Trong trường hợp không có bộ kéo, bằng cách tháo đai ốc lắp khớp bi, hãy tháo các kẹp ống phanh.
Chúng tôi nén lò xo với một điểm dừng được cài đặt dưới cánh tay dưới.
Chúng tôi chèn một thanh giữa cánh tay trên và khung đệm phục hồi.
Chúng tôi mồi đai ốc của chốt khớp bi.
7. Bằng cách dùng búa đập vào mắt của khớp tay lái, chúng ta ấn chốt khớp bi ra khỏi lỗ của khớp tay lái.
Sau khi tháo các đai ốc của bu lông đang giữ khớp bi với tay đòn trên và đai ốc của chốt đỡ, hãy tháo khớp bi.
8. Tháo tấm áp suất
9. Tháo nắp bảo vệ của chốt bóng
10. Khi lắp đặt một khởi động đinh bi mới, chúng tôi tra mỡ SRB-4 vào đó.
Chúng tôi lắp ráp và lắp đặt khớp nối theo thứ tự ngược lại
Các khớp bi chịu trọng lượng của phần trước xe, bao gồm cả trọng lượng của động cơ. Đồng thời, khi chuyển động, chúng nhận được những cú đánh liên tục từ các bánh xe theo bất kỳ hướng nào. Cho dù các bộ phận này được làm bằng vật liệu bền đến mức nào thì tuổi thọ sử dụng của chúng cũng bị hạn chế. Thật tốt là trong nhiều trường hợp có thể phục hồi bằng chính bàn tay của bạn.
Tất nhiên là không, nó liên quan trực tiếp đến bảo mật.
Khi bẻ khớp nối bi, bánh xe bị gãy và chuyển động quay của nó bị chặn. Xe ngay lập tức rời quỹ đạo. Hậu quả có thể gây tử vong.
Chuyển động khi chơi trong khớp bóng dẫn đến vi phạm khả năng kiểm soát. Vào đúng thời điểm, bạn có thể không có thời gian để điều động.
Khi có dấu hiệu mòn đầu tiên trên các thành phần này, cần phải trải qua chẩn đoán hệ thống treo.
Do đó, sau khi xác định các triệu chứng của sự cố, kết luận được rút ra về khả năng bảo trì của bộ phận. Sau khi phát hiện ra độ mòn tới hạn, các khớp nối bi phải được thay đổi. Tuy nhiên, giá thành của chúng khá cao, đặc biệt nếu chúng được tích hợp với tay đòn treo. Vì vậy, nhiều người lái xe thích thực hiện sửa chữa.
Điều quan trọng là phải biết! Sau khi sửa chữa, khớp bi không được khôi phục về trạng thái như một bộ phận mới. Tuổi thọ sẽ ngắn hơn. Nhưng bạn không phải lo lắng về sự an toàn của hoạt động.
Có nhiều cách để khôi phục. Khá phổ biến là phương pháp sửa chữa công nghệ sjr, khi một polyme nóng chảy được bơm vào khoang giữa lồng và quả bóng.
Chúng tôi sẽ xem xét việc sửa chữa với việc tháo rời thiết bị này.
Để hiểu cơ chế hoạt động của giá đỡ, hãy xem sơ đồ:
Chỉ có lớp lót polyme là có thể bị mài mòn. Đó là trong quá trình mài mòn của nó, phản ứng dữ dội xuất hiện. Nếu bạn tiếp tục đạp xe với một khớp bi lỏng lẻo, phần trên của xi lanh cũng bị gãy và khi đó chốt có thể bay ra khỏi lồng.
Phụ trang được bán ở các đại lý xe hơi như hàng tiêu dùng. Nếu khớp bi của bạn có thể thu gọn, bạn có thể dễ dàng kéo phần đáy ra và thay thế polyme bên trong sản phẩm.
Trước hết, nút thắt phải được gỡ bỏ một cách chính xác. Ngón tay dính vào tay đòn treo rất mạnh đến mức nó thực sự là một với nó. Trước đây, tốt nhất là một ngày trước đó, hợp chất được xử lý dồi dào bằng chất lỏng thẩm thấu. Hợp chất WD-40 hoặc dầu hỏa thông thường được sử dụng. Có hai cách để rút ngón tay ra khỏi lỗ xỏ dây:
Ép ra bằng một bộ kéo khớp bi. Đây là cách không đau và đáng tin cậy nhất, nhưng không phải lúc nào người kéo cũng ở trong tầm tay. Không có thiết bị chung nào và các thiết kế để buộc khớp bi là khác nhau.
Phương pháp thứ hai phổ biến hơn, nhưng có nguy cơ làm hỏng ren trên chốt đỡ. Cần vặn một đai ốc làm bằng thép cứng (độ cứng 9,8) vào đầu khớp nối bóng và đập viên bi ra khỏi mắt bằng những nhát búa ngắn chính xác.
Quan trọng! Bạn không thể đánh trực tiếp ngón tay của mình. Bạn sẽ tán đinh kết nối ren và sẽ không thể vặn đai ốc đang hoạt động.
Vì vậy, khớp bóng nằm trong tay bạn. Hình trụ ngoài (lồng) là một cấu trúc nguyên khối. Không thể loại bỏ ngón tay.
Phần mù của thân đỡ có thể tháo rời. Đồng thời, bạn có thể thay đổi nhiều lần các miếng chèn nhựa, mỗi lần khôi phục khả năng hoạt động của giá đỡ. Đáy có thể tháo rời cho phép kiểm tra định kỳ mà không cần tháo khớp bi khỏi hệ thống treo.
Một lỗ có kích thước bằng một quả bóng bằng ngón tay được khoan ở phía dưới (tất nhiên là có một khe hở nhỏ). Khoan đã - nói một cách có điều kiện. Cần có máy phay. Đừng sợ làm hỏng lớp lót nhựa khi nhàm chán, bạn sẽ thay đổi nó bằng cách nào đó. Một sợi chỉ được cắt bên trong. Đây là một thủ tục khá phức tạp do đường kính lớn. Nhưng trong bất kỳ cửa hàng dụng cụ nào, bạn sẽ được giao công việc như vậy với một khoản phí nhỏ.
Sau đó, một phích cắm có ren được thực hiện dưới lỗ này, lặp lại hình dạng của đáy thông thường.
Mẹo: Sử dụng hai khớp nối bi để làm cho phích cắm chính xác. Với một, hãy cắt bỏ phần dưới bằng máy mài và sử dụng làm mẫu biểu mẫu.
Ở phần đáy đã làm, bạn phải cắt các khe cho chìa khóa, nếu không sẽ không thể siết chặt bộ phận sửa chữa.
Bây giờ, để sửa chữa, chỉ cần tháo phích cắm, rút ngón tay ra (kiểm tra hình dạng của nó) và thay thế các lớp lót bằng nhựa là đủ.
Quan trọng! Cần đảm bảo khóa ren, nếu không đáy có thể bị bung ra trong quá trình hoạt động.
Nguyên tắc giống như trong trường hợp đầu tiên - tạo một đáy có thể tháo rời. Chỉ có cách thực hiện là khác nhau. Nếu đáy của giá đỡ quá mỏng không thể tạo liên kết ren chính thức thì cần phải chế tạo ống bọc sửa chữa. Nó được gia công trên máy tiện từ một vòng tròn thép có đường kính phù hợp. Ở đáy kính, người ta gia công cùng một lỗ và cắt một đường chỉ. Và cuối cùng, một đáy hỗ trợ thay thế được thực hiện.
Sau đó, đáy của hình trụ được cắt ra khỏi khớp bi bằng máy mài hoặc cưa sắt. Một tấm kính sửa chữa được hàn vào vị trí của nó. Phương pháp này tốn nhiều thời gian hơn, nhưng nó không cho phép ngón tay nóng lên trong quá trình tháo dỡ.
Hoạt động tiếp theo theo cùng một sơ đồ: khi phản ứng dữ dội xuất hiện, hãy tháo phích cắm sửa chữa, tháo ngón tay, thay lót nhựa.
Điều đáng chú ý là các nhà sản xuất phụ tùng thay thế sản xuất nhiều phương án sửa chữa khớp bi. Theo những trường hợp có thể thu gọn này, cả tấm lót có thể thay thế và ngón tay mới đều được bán. Tuy nhiên, trong bài viết của chúng tôi, chúng tôi coi đó là sản phẩm tự sản xuất.
Cách phục hồi khớp bi nhanh nhất. Phần sau (tham chiếu) của hình trụ chỉ đơn giản là bị cắt bỏ. Phương pháp này không thành vấn đề - bạn có thể dùng cưa sắt, có thể dùng máy mài, dù sao sau đó sẽ có ảnh hưởng nhiệt độ.
Sau khi tiếp cận được với khoang xi lanh, bạn có thể thay đổi các lớp lót bằng polyme.
Quan trọng! Trước khi lắp đặt lớp lót mới, hãy đảm bảo loại bỏ các gờ hình thành trong quá trình cưa. Các mép kim loại bị rách sẽ nhanh chóng bị tách các lớp lót trong quá trình hoạt động.
Sau khi lắp đặt các tấm lót mới, phần đáy được hàn cẩn thận. Trong trường hợp này, cần phải bù lại độ dày của đường nối cho sản xuất kim loại được hình thành trong quá trình cưa. Thông thường nó là 1,5–2 mm.
Quan trọng! Sử dụng phương pháp hàn mà ảnh hưởng của nhiệt độ là nhỏ nhất. Lớp lót polyme bên trong có thể đạt đến nhiệt độ nóng chảy của nó. Do đó, cho đến khi nguội hoàn toàn, không nên tác động tải trọng lên ngón tay để tránh biến dạng của lớp lót.
Công nghệ này đòi hỏi thiết bị chuyên nghiệp nên không thể nới rộng khớp nối bi trong điều kiện ga ra. Một chiếc nhẫn uốn được cắt theo đường kính của quả bóng của ngón tay.
Mặt ngồi và bóng được làm sạch bụi bẩn, đánh bóng. Các lớp lót mới và một vòng nén được chọn hoặc gia công từ caprolon.
Sau khi lắp ráp, vòng nén được ép vào và cuộn trên máy ép. Khi uốn, sử dụng các miếng chèn đặc biệt tùy theo đường kính của vòng.
Phích cắm có ren trông thích hợp hơn, vì không có tác động nhiệt độ lên giá đỡ. Tuy nhiên, phương pháp này yêu cầu đáy dày, không phải lúc nào cũng có trên các bộ phận nhỏ gọn.
Một chiếc ly có hình khắc là ý nghĩa vàng. Quá trình hàn xảy ra mà không ảnh hưởng đến nhựa, tuy nhiên, các đặc tính độ bền của kim loại bị xấu đi.
Hàn là cách đơn giản nhất, nhưng không hiệu quả. Sau khi xử lý ở nhiệt độ cao, các miếng chèn polyme mới bị mất các đặc tính của chúng và tuổi thọ của chúng bị giảm.
Phôi là một phương pháp lý tưởng về mặt chất lượng. Bạn thực sự nhận được một khớp nối mới, được sản xuất theo công nghệ của nhà máy. Tuy nhiên, ở nhà, kỹ thuật này không hoạt động.
VIDEO
Và thực tế có hai công nghệ phục hồi - hoặc đổ thứ gì đó vào bên trong bằng cách tháo nắp hoặc tháo rời hoàn toàn khớp bi bằng cách ấn ra dưới đáy. Đồng thời, máy dầu đã được vặn vào. Hoặc họ chỉ đơn giản là ép phần bên ngoài trên máy ép. Nhưng thường xuyên hơn không, quả bóng bị chết do một lớp vỏ bị rách, sau đó bụi bẩn, cát, nước tràn vào bên trong, mài mòn ống lót, sắt và quả bóng. Vì vậy, không phải mọi bóng đều có thể được phục hồi. Và làm thế nào để khôi phục, điền vào hoặc tháo rời không quan trọng, điều quan trọng là, về nguyên tắc, nó phải có thể.
Tôi lái xe làm lại bóng và tay lái trong hai năm, tôi sẽ không nói gì xấu, mặc dù nó cũng tốt ... những cái được khôi phục kéo dài hơn ... Tôi đã quen với việc đưa ra kết luận dựa trên sự hiểu biết về quy trình và tôi không hiểu làm cách nào để có thể khôi phục một phần dường như không thể tách rời ... Nhân viên dịch vụ nói: được loại bỏ, độ mòn của ngón tay được quay, sau đó nó được đánh bóng và làm đầy nhựa.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1735/index.php?showtopic=120678
Sẽ không hợp lý nếu bạn đổ những thứ bị gỉ sét thẳng thắn, vì hình dạng của ngón tay đã bị xáo trộn quá mức, dẫn đến hình dạng bất thường của polyme đã được lấp đầy và tất cả những điều này sẽ xảy ra.
Ví dụ về các vụ tai nạn xảy ra do lỗi khớp nối bóng đã được phục hồi chứ không phải do giữ khoảng cách hoặc giới hạn tốc độ chẳng hạn. Bản thân mình cũng tham gia sửa chữa, đã từng thấy linh kiện khôi phục rất nhiều, có khách quen còn lại hơn 50 vạn trùng tu, xuất sắc cái chính là khôi phục kịp thời! Và nếu bạn lo sợ cho cuộc sống của mình, thì hãy mua những chiếc xe mới, không phải rác, thứ đã được gửi đi làm phế liệu ở Châu Âu, và tuân theo TẤT CẢ các quy tắc giao thông. Tái bút: Việc bạn mua một phụ tùng mới không có nghĩa là nó tốt, đặc biệt là ở thị trường của chúng tôi. Mới bất hòa.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/990/viewtopic.php?t=1118334&start=40
Để quyết định cách sửa chữa đình chỉ - chỉ cần tính toán chi phí trùng tu. Trong một số trường hợp, bạn nên mua một thiết bị mới, đôi khi việc sửa chữa sẽ tiết kiệm chi phí hơn. Trong mọi trường hợp, sự đa dạng của các khả năng mang lại cơ hội tiết kiệm tiền.
Trong quá trình sửa chữa khung gầm hoặc tay lái trên Chevrolet Niva, chủ xe phải đối mặt với việc phải tháo khớp bi, và việc này gần như không thể thực hiện được nếu không có một dụng cụ đặc biệt, vì chỗ ngồi đặt các bộ phận trên trở nên dơ bẩn. Đối với điều này, có một bộ kéo đặc biệt đôi khi đơn giản hóa việc đùn. Bạn có thể mua nó ở hầu hết các cửa hàng ô tô, nhưng bạn cũng có thể tự làm một bộ kéo khớp bi, dưới đây là một số cách để làm điều này.
Hãy xem nó hoạt động như thế nào, và làm ví dụ, quá trình đùn của khớp cầu trên sẽ như thế nào.
Không tháo đai ốc khóa, hãy tháo nó ra
Chúng tôi lấy bộ kéo đã làm sẵn và chèn nó vào giữa các ngón tay của giá đỡ sao cho đầu bu lông nằm trên ngón tay cần được ấn ra
Sau đó, với hai chìa khóa, giữ thân bộ kéo bằng một chiếc và vặn bu lông bằng chiếc thứ hai, chúng tôi vặn cho đến khi nó được ấn ra khỏi yên xe.
Nếu cần, hãy tháo khớp bi dưới, sau đó lật lại bộ kéo và thực hiện tất cả các bước tương tự.
Đây là ba cơ cấu tháo lắp đơn giản nhất để tháo ổ bi, và để làm cho chúng bạn có thể sử dụng các vật liệu trong tay, điều cơ bản nhất bạn cần cho đây là hiểu biết về toàn bộ nguyên lý hoạt động, dưới đây là bản vẽ sẽ giúp bạn hiểu tất cả các nguyên tắc này. Và do đó, có nhiều lựa chọn hơn, và nếu bạn có ít nhất một chút trí tưởng tượng và một chút kiến thức về hệ thống ống nước, thì bạn có thể nghĩ ra và tự chế tạo công cụ phù hợp với mình.
VIDEO
Việc thay thế khớp bi trên trên xe Niva 2121 và 2131 được thực hiện trong trường hợp hỏng hóc kèm theo tiếng gõ đặc trưng khi xe di chuyển trên đường gập ghềnh. Theo quy luật, nguyên nhân chính của mài mòn bi có thể là: một yếu tố tạm thời hoặc hư hỏng ủng cao su, do bụi bẩn xâm nhập vào chất bôi trơn, dần dần trộn lẫn với nó, bắt đầu hoạt động theo nguyên tắc của giấy nhám và kết quả là, sự gia tăng nhanh chóng khoảng cách và tiếng gõ đặc trưng. Để thực hiện sửa chữa, bạn sẽ cần một bộ công cụ tiêu chuẩn, một bộ kéo đặc biệt. Nếu bạn có mọi thứ mình cần, hãy thực hiện chuỗi hành động sau:
Giắc cắm bên cần sửa chữa và tháo bánh xe.
Chúng tôi làm sạch bề mặt của quả bóng, cánh tay trên khỏi bụi bẩn, nếu có thể, hãy thổi mọi thứ bằng khí nén.
Sử dụng cờ lê hai mươi hai đầu mở, tháo đai ốc đang giữ chốt khớp bi vào khớp tay lái và tháo nó ra.
Tiếp theo, tháo các tấm kẹp của ống phanh.
Với một chìa khóa mười ba, chúng tôi tháo ba đai ốc của bu lông đang giữ chặt vỏ bóng vào tay đòn treo trên. Sau đó, chúng tôi tháo các đai ốc và lấy các bu lông ra khỏi ghế của chúng.
Chúng tôi đưa cụm khớp tay lái với khớp bi sang một bên và tiến hành tháo dỡ nó.
Chúng tôi cài đặt bộ kéo và nhấn chốt ra khỏi đầu của khớp tay lái.
Trong trường hợp không có người kéo, ngón tay có thể được ấn ra bằng búa, phải dùng búa đập mạnh và sắc vào đầu đốt ngón tay lái.
Tháo khớp nối bi.
Chúng tôi thực hiện thay thế, sau đó chúng tôi tiến hành cài đặt theo trình tự ngược lại. Trước khi lắp đặt, bắt buộc phải thay thế đai ốc xiết chốt, cũng như đai ốc của bu lông xiết thân. Xin lưu ý rằng những cái tự khóa được sử dụng. Ngoài ra, trước khi lắp đặt, bao phấn phải được bôi đầy dầu mỡ.
Việc này hoàn thành công việc sửa chữa thay thế khớp bi trên trên xe Niva 2121 và 2131.
Tôi sẽ đặt trước ngay rằng tôi đã làm tất cả công việc mà không cần bất kỳ máy kéo và thiết bị đặc biệt nào, có thể nói là bằng các biện pháp dân gian - với sự hỗ trợ của một chiếc búa tốt trong tay. Vậy sửa chữa Niva này chúng ta cần những gì. Thứ nhất, khóa là 13, và thứ hai, một nắp tốt cho 22 và, như đã đề cập ở trên, một cái búa chắc chắn.
Bước đầu tiên là kích thành xe nơi chúng ta sẽ thay các thanh đỡ. Chúng tôi loại bỏ bánh trước. Chúng tôi tháo đai ốc trung tâm và tháo đĩa phanh cùng với nó. Hướng dẫn chi tiết để tháo bộ chia với đĩa được mô tả ở đây.
Tiếp theo, chúng tôi tháo các đai ốc bằng cờ lê bi cho 13 ở cả hai bên, một cái gì đó như thế này sẽ giống như nó được hiển thị trong ảnh dưới đây:
Khi các kết nối này đã được xử lý, bạn có thể lấy chìa khóa đến 22 và tháo đai ốc phía dưới của hỗ trợ VAZ 2121.
Bây giờ, sau này, cần phải hạ xe xuống, sau khi thay thế một số loại hỗ trợ dưới đòn bẩy, và ít nhất là một gốc cây, để lò xo nén. Sau đó, chúng tôi đưa khớp CV bên ngoài sang một bên để nó không cản trở việc loại bỏ giá đỡ và đánh nắm đấm bằng những cú búa mạnh, sau đó bóng sẽ bật ra khỏi chỗ ngồi của nó. Gần như mọi thứ sẽ xảy ra như tôi đã trình bày trong bức ảnh dưới đây:
Và đây là kết quả của công việc được thực hiện:
Sau đó, bạn có thể thay thế bằng một bộ phận mới. Giá cho nó là 250 rúp ở hầu hết các cửa hàng phụ tùng ô tô hoặc trên thị trường. Quy trình thay thế giá đỡ phía trên thậm chí còn đơn giản hơn, vì vậy tôi nghĩ rằng không đáng để bạn sơn chi tiết.
Việc thay thế khớp bi dưới trên xe Niva 2121 và 2131 được thực hiện với các lý do tương tự như thay khớp trên. Để thực hiện sửa chữa, bạn sẽ cần một bộ kéo đặc biệt, một bộ công cụ tiêu chuẩn. Nếu bạn có mọi thứ mình cần, hãy thực hiện chuỗi hành động sau:
Chúng tôi tháo bánh xe ra khỏi mặt đã sửa chữa và làm sạch bề mặt bóng và tay đòn dưới khỏi bụi bẩn, sử dụng bàn chải kim loại hoặc thổi mọi thứ bằng khí nén.
Chúng tôi tháo nắp trang trí bảo vệ của đai ốc trung tâm và tháo hoàn toàn.
Tiếp theo, sử dụng cờ lê 22 vặn, vặn đai ốc đang giữ chốt bi vào khớp tay lái. Chúng tôi loại bỏ các hạt.
Chúng tôi đặt một điểm dừng dưới đòn bẩy thấp hơn, ví dụ một khối gỗ.
Với hai khóa mười ba, một trong số đó chúng tôi giữ cho bu lông không bị quay, chúng tôi vặn đai ốc để giữ vỏ bi vào tay đòn dưới.
Sau khi tháo hai đai ốc còn lại của bu lông lắp vỏ, chúng tôi lấy chúng ra và di chuyển khớp lái cùng với khớp bi sang một bên.
Lắp bộ kéo và ấn chốt bi ra khỏi khớp tay lái. Trong trường hợp không có, hãy dùng búa đập mạnh vào khớp tay lái ở vị trí ngón tay được lắp vào.
Chúng tôi loại bỏ quả bóng.
Việc này hoàn thành công việc sửa chữa tháo khớp bi dưới trên xe Niva 2121 và 2131. Thay thế nó, sau đó chúng tôi cài đặt cái mới theo thứ tự ngược lại. Thân và đai ốc buộc phải được thay thế bằng những cái mới - sử dụng loại tự khóa. Trước khi lắp ráp, hãy đổ đầy mỡ sạch vào khởi động.
VIDEO
Điều xảy ra là một khớp nối bóng tự phục hồi có thể tồn tại lâu hơn so với các khớp nối rẻ tiền. Ngay cả một người mới tập lái xe cũng có thể thay thế nút này.
Miễn là bao phấn còn nguyên vẹn, thực tế khớp bi không bị mòn. Quả cầu bị mòn nhiều bắt đầu sau khi bao phấn không sử dụng được nữa, với chất bẩn lọt vào bên trong. Do đó, hãy để ý đến các bao phấn, vì việc thay thế kịp thời những bao phấn không sử dụng được sẽ kéo dài tuổi thọ của đơn vị.
Đúng, mối nối của thân hàn không kín, do đó nước được hút vào cơ thể qua nó ngay cả với cả bao phấn. Do đó, nếu phần thân của cụm bao gồm hai phần, thì nên đổ đầy nhựa thông qua khớp nối mỡ.
Nếu bạn nghe thấy tiếng gõ hoặc tiếng rít từ hệ thống treo khi lái xe trên đường gồ ghề, có thể những âm thanh này đến từ các khớp bi bị mòn. Tốt hơn hết là bạn nên xác định nguồn gốc của những âm thanh khó chịu cùng nhau: một người đi xuống lỗ kiểm tra và đặt tay lên quả bóng, người còn lại để lắc xe. Khi bạn cảm thấy âm thanh bằng tay, hãy tháo giá đỡ, kẹp nó vào thủy tùng và kiểm tra hoạt động của bản lề. Ngón tay không được di chuyển từ những nỗ lực nhỏ, nhưng nó cũng không được cắn, nếu không thì việc lắp ráp cần được sửa chữa hoặc thay thế.
Việc kiểm tra này cũng phải được thực hiện trong các trường hợp sau:
Có tiếng kêu cót két khi quay vô lăng.
Tự động chao đảo khi lái xe trên đường thẳng.
Tay lái cứng.
Bộ kéo ổ bi.
Jack.
Xe đứng.
Một bộ chìa khóa.
Kìm.
Gắn kết.
Người kéo bóng, như một quy luật, không phải là phổ quát. Nếu bạn chưa tìm thấy một bộ kéo phù hợp, bạn có thể thay thế nó thành công bằng một cái búa. Bạn chỉ cần biết nơi để đánh. Bạn không cần phải gõ ngón tay ra khỏi ghế. Cú đánh phải vuông góc với ngón tay và bạn cần phải đánh vào mắt (vì ngón tay hình nón, một áp lực tiếp đất nhẹ sẽ ép nó ra khỏi mắt). Búa là một dụng cụ kéo đa năng. Nó không quá nặng cũng không quá nhẹ, 600 gram là vừa phải.
Rút tiền: Nới lỏng giá đỡ bánh xe. Giắc lên xe. Tháo bánh xe. Xoay vô lăng sao cho thuận tiện khi làm việc. Nếu đai ốc bị bung ra, hãy tháo chốt cotter bằng kìm. Nới lỏng đai ốc. Lấy bộ kéo, dùng nó bóp ngón tay của bạn. Nới lỏng vỏ khớp bi. Dùng thanh nạy ấn vào cánh tay dưới và tháo khớp bi. Việc tháo và sửa các đầu thanh giằng và khớp bi cũng không khác gì, bạn chỉ cần lấy một cây kéo khác. Các phương pháp khôi phục giống hệt nhau.
Cài đặt: Gắn thân bản lề vào tay dưới, vặn chặt các chốt, dùng thanh nạy ấn vào tay dưới, lắp chốt vào ghế. Vặn đai ốc trên ngón tay, siết chặt. Nếu ngón tay quay, kéo cần có xà beng lên (ngón tay có hình nón tiếp đất, do đó khi nhấn ngón tay vào, ngón tay sẽ ngừng quay khi tiếp đất). Đừng quên ghim đai ốc. Một bộ kéo không cần thiết để cài đặt. Lần thay thế tiếp theo của các giá đỡ sẽ không buộc bạn phải loay hoay với các chốt cotter nếu bạn thay các đai ốc thành các chốt tự khóa.
Emery hoặc máy xay.
máy đùn.
Một máy khoan điện có mâm cặp lớn (để bạn có thể bóp ngón tay vào đó để mài bóng bằng giấy nhám).
Thợ khóa yews.
Máy hàn (tốt nhất là bán tự động).
Máy nén.
Việc khôi phục các giá đỡ có thể xảy ra theo hai cách:
Chuyển đổi một bản lề không thể tách rời thành một bản lề có thể thu gọn, mài bóng của ngón tay và thay thế các tấm lót.
Sử dụng máy đùn để sửa chữa bằng cách bơm nhựa đã làm mềm vào khe hở giữa bóng và thân.
Tất nhiên, bạn không nên mua thiết bị để sửa chữa một lần, nhưng máy đùn đơn giản nhất có thể được thực hiện nhanh chóng bằng tay của chính bạn từ xi lanh phanh chính cũ bằng cách gắn một đòn bẩy vào nó để nhấn pít-tông. Bạn có thể làm nóng để làm mềm nhựa bằng đèn đốt hoặc đèn hàn.
Việc tự sửa chữa và phục hồi theo cách thứ hai thường diễn ra mà không cần tháo rời bộ phận lắp ráp.
Không phục hồi bản lề, nếu ngón tay bị rút ra khỏi nó mà không tháo rời, nút như vậy sẽ không được sửa chữa mà chỉ được thay thế. Lỗ cho ngón tay trên thân phải nhỏ hơn đường kính của quả bóng. Trong trường hợp lớp lót bị mòn, ngón tay không thể bay ra khỏi vỏ, gây ra tai nạn.
Khi tự tay phục hồi bản lề, hãy tháo rời hoàn toàn và mài bóng ngón tay, cho dù bạn có ý định khôi phục lắp ráp bằng cách nào. Sau đó, thành quả của công việc của bạn sẽ không cần thay thế sớm như vậy. Ngay cả khi bạn định sử dụng máy đùn để phục hồi, đừng quá lười biếng tháo rời bản lề để xem có cần thiết bị thay thế hay không. Nếu không cần thiết, sau đó chỉ cần mài bóng của mình.
Video (bấm để phát).
VIDEO
