Chi tiết: tự sửa chữa lốp runflat từ một bậc thầy thực sự cho my.housecope.com.
Lốp chạy bằng phẳng khác với lốp không săm thông thường ở phần hông dày hơn, điều này gây khó khăn cho việc lắp lốp vào vành. Để lắp ráp bánh xe, cái gọi là "trợ lý" hoặc "tay thứ ba" được sử dụng.
Trạm lắp lốp xe của chúng tôi cung cấp dịch vụ chất lượng lắp đặt và sửa chữa lốp RunFlat.
Lốp chạy bằng phẳng khác với lốp không săm thông thường ở phần hông dày hơn, điều này gây khó khăn cho việc lắp lốp vào vành.
Cần lưu ý rằng các thiết bị như vậy chỉ được bao gồm trong gói của máy thay lốp chuyên nghiệp, không được lắp đặt trong tất cả các máy thay lốp do giá thành của chúng.
Đó là lý do tại sao cần liên hệ với các chuyên gia, bao gồm các chuyên gia của đài của chúng tôi.
Thiết bị cân bằng chuyên nghiệp với bộ điều hợp Haweka, cho phép bạn cân bằng độ chính xác cao;
Việc sửa chữa phần gai của lốp được thực hiện bằng vật liệu Tech theo đúng công nghệ sửa chữa, đảm bảo độ chắc chắn và an toàn của lốp được sửa chữa;
Chỉnh sửa đĩa chuyên nghiệp đảm bảo loại bỏ hoàn toàn hiện tượng chạy dọc trục và xuyên tâm;
Việc bảo quản lốp và cụm bánh xe theo mùa thích hợp sẽ đảm bảo rằng lốp của bạn sẽ sử dụng được lâu nhất có thể.
Sửa chữa thủng trên lốp xe với công nghệ Run on Flat là 400 rúp, cộng với các công việc cần thiết để tháo / lắp bánh xe.
Công nghệ RunFlat dựa trên nguyên lý gia cường của hông lốp. Khi một chiếc lốp xe thông thường bị xì hơi, nó sẽ bị chèn ép dưới trọng lượng của ô tô, các hạt kéo ra khỏi vành và lốp xe sẽ xẹp xuống mặt đường. Khi đánh lái, trọng lượng của xe phá hủy hoàn toàn lốp trong vài trăm mét. Các thành bên gia cố của lốp RunFlat giữ cho lốp trên vành và hỗ trợ trọng lượng của xe sau khi mất hoàn toàn áp suất. Đồng thời, tất cả các hệ thống an ninh động trên xe như ABS, ESP, DSC, CBC, v.v. vẫn hoạt động.
 |
Video (bấm để phát). |
Khoảng cách lái xe tối đa trên lốp bị xẹp phụ thuộc vào hãng lốp và điều kiện vận hành (50-150 km) Tốc độ tối đa của xe lên đến 80 km / h.
Để lốp không bị phá hủy do mất áp suất, các cảm biến áp suất được lắp bên trong bánh xe, cảm biến này sẽ thông báo cho người lái xe về việc giảm áp suất.
Nếu không có hệ thống kiểm soát áp suất và hệ thống kiểm soát độ ổn định, việc sử dụng lốp RunFlat sẽ rất nguy hiểm, vì có thể mất kiểm soát quỹ đạo của xe trong trường hợp lốp bị mất áp suất.
Các nhà sản xuất lốp xe sử dụng các ký hiệu khác nhau cho công nghệ chạy phẳng:
năm tốt lành Chạy bằng phẳng, Bridgestone RFT, Michelin ZPLục địa SSR, Pirelli Chạy bằng phẳng, Dunlop Chạy bằng phẳng, Nokian chạy bằng phẳng, Yokohama ZPS). Tất cả lốp RunFlat được trang bị cho xe BMW đều sử dụng ký hiệu Thành phần hệ thống RunFlat. Đối với lốp RunFlat được sử dụng trên xe Mercedes-Benz, ký hiệu được sử dụng MO mở rộng
Có cần phải có vành đặc biệt cho lốp RunFlat không?
- Tất cả các nhà sản xuất lốp có công nghệ runflat đều cho phép lắp chúng trên vành tiêu chuẩn.
Lốp công nghệ chạy bằng phẳng có cần mua về lắp ráp vành không hay cứ đến mùa là có thể tháo ra lắp vào?
- Tất cả các nhà sản xuất lốp với công nghệ chạy bằng phẳng đều cho phép thay lốp theo mùa mà không có bất kỳ hậu quả tiêu cực nào đối với bản thân lốp hoặc vành.
Tôi có cần thiết bị lắp lốp đặc biệt để gắn những lốp này không?
- Để thực hiện công việc lắp lốp, người thợ vá lốp có trình độ chuyên môn cần thiết và trang thiết bị hiện đại được trang bị “tay ba” là đủ
- Trong mọi trường hợp, chỉ có thể sửa chữa phần gai của lốp. Các vết cắt bên hông của lốp RunFlat không thể sửa chữa được.
Việc sửa chữa các vết thủng ở phần gai lốp nên được thực hiện bằng các miếng dán đặc biệt.
Không còn nghi ngờ gì nữa, sự tiến bộ không dừng lại ở đó và mỗi ngày càng có nhiều sự phát triển và thiết bị mới xuất hiện trong mọi lĩnh vực sản xuất. Không thua xa sự tiến bộ này và ngành công nghiệp sản xuất bánh xe ô tô. Gần đây hơn, một hệ thống mới đã xuất hiện cho phép xe di chuyển ngay cả khi bánh xe bị thủng hoặc xẹp bánh.
Sự phát triển này được gọi là lốp Run Flat, có nghĩa là lái xe trên lốp phẳng. Sự phát triển này giúp chiếc xe có thể di chuyển ngay cả khi một bánh xe đã bị thủng. Sự phát triển này đã trở nên phổ biến và tất cả các nhà sản xuất đều sử dụng nó cho các sản phẩm của họ. Một tính năng của mỗi nhà sản xuất là chỉ định Run Flat của hệ thống.
Trên thực tế, công nghệ Run Flat ngụ ý hỗ trợ ngang cho lốp. Điều này xảy ra do lớp cao su dày hơn ở nơi này. Trong khi lốp bị thủng, Run Flat có thể giữ xe ở vị trí cũ trước khi bị thủng lốp. Cần lưu ý rằng tất cả các hệ thống ổn định và ổn định vẫn hoạt động và tiếp tục giúp người lái giữ xe trên đường.
Ngày càng có nhiều người đặt câu hỏi rằng một chiếc xe bị thủng lốp có thể đi được bao xa với công nghệ Run Flat. Các con số được công bố là tám mươi km với tốc độ tám mươi km một giờ. Trong thực tế, những con số này tăng lên đáng kể. Một số tài xế có thể lái xe như vậy trong vài ngày.
Sự khác biệt chính giữa lốp RunFlat và các loại lốp khác là sử dụng nhiều cao su hơn để làm lốp, và đặc biệt cho các thành bên của cao su. Điểm khác biệt thứ hai giữa lốp Run Flat là người lái có thể lái xe đường dài với bánh xe đột lỗ mà không cần thay thế.
Để công nghệ Run Flat hoạt động tốt và người lái xe có thể theo dõi tình trạng thực tế của lốp xe ô tô của mình, một số cảm biến phải được lắp đặt trên đó. Điều chính cần có là một cảm biến áp suất lốp. Trong quá trình thủng lốp, cảm biến sẽ hiển thị rằng áp suất trong bánh xe đã giảm xuống, và chiếc xe hiện đang chạy trong công nghệ Run Flat. Sự hiện diện của hệ thống này là cần thiết để người lái xe biết khi nào anh ta đâm thủng nó, và anh ta lái RunFlat từ thời điểm nào. Hệ thống thứ hai phải được cài đặt để RunFlat hoạt động đầy đủ là hệ thống kiểm soát độ ổn định.
Ngoài ra, các tài xế vẫn có câu hỏi liệu RunFlat có thể cài đặt trên các ổ đĩa thông thường và sử dụng quanh năm hay không. Các nhà sản xuất đã nhận được phản hồi rằng họ đã tính đến vấn đề này khi phát triển lốp xe. Do đó, các tài xế có cơ hội đi lốp RunFlat quanh năm mà không lo phải thay ngay một chiếc lốp bị thủng.
Mặc dù có tất cả những ưu điểm này, lốp runflat có thể được lắp đặt bởi một công nhân lắp lốp bình thường với các thiết bị thông thường. Ngoài ra, các loại lốp RunFlat an toàn có thể được sửa chữa, nhưng có những hạn chế ở đây. Chỉ có phần gai của lốp được sửa chữa.
Những chiếc lốp này có thể được lắp đặt ở cả dịch vụ xe ô tô chuyên dụng và những nơi mà chủ sở hữu đã mua lốp xe công nghệ này và bán chúng cho khách hàng của mình. Cần lưu ý rằng RunFlat không phải là một thương hiệu, mà chỉ là một sự phát triển mà nhiều nhà sản xuất bánh xe nổi tiếng sử dụng trong sản xuất của họ.
Như đã đề cập ở trên, những chiếc lốp này có thể được sửa chữa.Trên thực tế, nếu sau khi bị thủng lốp mạnh mà đã lái được mười km, thì tốt hơn hết bạn nên thay lốp mới, chúng tôi khuyên bạn nên quyết định như vậy. Như bạn đã biết, chúng đắt hơn so với lốp xe thông thường, vì vậy không phải lúc nào bạn cũng có thể thay bánh xe bị hỏng bằng bánh xe mới. Trong trường hợp này, bạn nên dùng đến sửa chữa. Thực tế, quy trình sửa những chiếc lốp này không khác gì sửa những chiếc lốp không săm thông thường.
Thật không may, mọi sự phát triển đều không hoàn hảo và có những ưu nhược điểm riêng, điều này cũng áp dụng cho RunFlat.
Thông thường, giá lốp RunFlat cao hơn lốp thường từ 15-25%.
- Điểm bất lợi thứ hai là xe đi trên những lốp này cứng hơn so với lốp thông thường do hông xe cứng.
Những ưu điểm của RunFlat đã được liệt kê ở trên, nhưng còn một số ưu điểm nữa mà chúng ta sẽ thảo luận ngắn gọn.
- Đầu tiên, sự an toàn được tạo ra khi bị thủng bánh xe.
- Thứ hai, đó là cung đường dài không có bánh xe dự phòng.
- Thứ ba, cải thiện quản trị được tạo ra.
Tất cả mọi người đều biết rằng sự tiến bộ không đứng yên, và mọi thứ không ngừng phát triển. Điện thoại và máy tính mới được phát hành mỗi ngày, tiến bộ vẫn chưa vượt qua lĩnh vực ô tô. Lần này, bánh xe mới đã được phát triển để có thể giữ chiếc xe ngay cả khi nó đã bị đâm thủng. Công nghệ này được gọi là RunFlat, có nghĩa là chạy bằng lốp phẳng.
Bản chất của phát minh là sau khi bị thủng bánh xe không bị tụt xuống như lốp xe thông thường mà vẫn giữ nguyên như khi tiếp xúc với không khí. Giống như tất cả các hệ thống xe hơi và các phát minh mới nhất, công nghệ này không hoàn hảo và có một số ưu điểm và nhược điểm.
Lốp xe sử dụng công nghệ RunFlat đã được bán từ lâu. Trong trường hợp bị thủng hoặc hư hỏng, những chiếc lốp này cho phép bạn đến cửa hàng lốp xe gần nhất (hoặc không phải như vậy) và không phải thay bánh xe bị hỏng bằng lốp dự phòng ở đâu đó trên đường. RunFlat được dịch sang tiếng Nga là “lái xe bằng lốp xẹp”. Các nhà sản xuất lốp sử dụng các ký hiệu chạy phẳng khác nhau (ví dụ: Goodyear RunOnFlat, Bridgestone RFT, Michelin ZP, Continental SSR, Nokian Flat Run, Dunlop ROF, Pirelli Run Flat, Yokohama ZPS).
Công nghệ Run Flat dựa trên khái niệm về hông lốp được gia cố. Khi một chiếc lốp xe thông thường bị xì hơi, nó chỉ bị chùng xuống dưới sức nặng của chiếc xe, các hạt kéo ra khỏi vành và các thành bên văng xuống mặt đường. Trọng lượng phá hủy hoàn toàn lốp trong vài km. Các thành bên gia cố của lốp Runflat giữ cho lốp bám vào vành và hỗ trợ thành công trọng lượng của xe sau khi bị đâm thủng và mất hoàn toàn áp suất.
Lợi ích của lốp RunFlat rất rõ ràng:
1) An toàn - trong trường hợp bị thủng bánh xe ở tốc độ cao, bánh xe sẽ không nổ và xe không bị mất liên lạc với mặt đường (chắc hẳn nhiều người đã nghe những câu chuyện khó chịu về việc bánh xe bị nổ ở tốc độ 180 km / h khi đang lái xe trên đường cao tốc).
2) Tiết kiệm không gian trong xe: hầu hết các xe sử dụng lốp RunFlat theo khuyến cáo của nhà sản xuất đều không được trang bị bánh dự phòng.
3) Thuận tiện - trong trường hợp bị thủng, bạn không cần phải đứng trên đường, kích xe và lắp bánh dự phòng, chỉ cần lái xe đến cửa hàng làm lốp.
Tất cả các trung tâm RLD đều được trang bị thiết bị Hoffman hiện đại của Đức cho phép bạn dễ dàng lắp đặt lốp Runflat
Thoạt nhìn, mọi thứ đều ổn: Lốp RunFlat cho phép bạn tiếp tục lái xe ngay cả khi lốp bị hỏng nặng. Đúng, không quá xa (không quá 80 km) và không quá nhanh (không quá 80 km / h). Bạn không cần phải suy nghĩ về lốp dự phòng hoặc về các vấn đề khi thay bánh xe. Tất cả những gì bạn phải làm là lái xe đến cửa hàng lốp xe gần nhất.
Nhưng đừng nghĩ rằng lốp RunFlat là hoàn hảo. Họ cũng có những nhược điểm.
Nhược điểm chính là giá thành cao, theo quy luật, lốp có hông gia cố đắt hơn loại thường từ 1,5-2 lần. Nhược điểm thứ hai của lốp runflat là chúng không dành cho mọi ô tô. Nhà sản xuất hoàn thiện chiếc xe bằng lốp RunFlat trên băng tải, tức là hệ thống treo của chiếc xe như vậy được thiết kế để sử dụng loại lốp đó.Khó có thể đoán được hậu quả mà hệ thống giảm xóc của một chiếc xe hơi thông thường gây ra khi lái xe liên tục trên lốp có ốp hông được gia cố. Ngoài ra, không phải lúc nào bạn cũng có thể tìm thấy một dịch vụ vá lốp trong bán kính 80 km trên một xa lộ xa xôi nào đó.
Công nghệ RunFlat, dựa trên sự tăng cường của các thành bên của lốp, yêu cầu sử dụng bộ thay lốp đặc biệt để gắn và tháo lốp trên vành. Không phải xưởng nào cũng có thiết bị như vậy. Đúng vậy, nếu bạn không dự phòng đĩa, những chiếc lốp như vậy cũng có thể được gắn bằng máy thông thường, nhưng chỉ khi người lắp lốp thông minh.
Một sắc thái khác của lốp RunFlat là bạn có thể thường chỉ tình cờ phát hiện ra vết thủng, hoạt động của hầu hết các loại lốp này ở trạng thái bình thường và bị thủng gần như giống nhau. Điều này có nghĩa là chỉ có thể học "sự cố" của một hoặc hai bánh xe "trên thực tế". Vì vậy, điều kiện tiên quyết để sử dụng lốp RunFlat là xe phải được trang bị hệ thống giám sát áp suất lốp. Nếu không, những chiếc lốp như vậy có thể không cải thiện độ an toàn mà ngược lại còn gây hại. Vì lý do này, không nên sử dụng lốp RunFlat trên các xe không được nhà máy trang bị lốp RunFlat. Quy tắc ngược lại cũng được áp dụng: việc lắp đặt lốp xe thông thường trên những chiếc ô tô được thiết kế để sử dụng lốp RunFlat, ngay cả cùng loại và cùng kiểu dáng, dẫn đến sự suy giảm nghiêm trọng về độ ổn định và khả năng xử lý. Lý do rõ ràng cho điều này là sự khác biệt về độ cứng giữa lốp RunFlat và lốp thông thường, dẫn đến hành vi vào cua khác nhau.
Trong số những thứ khác, có thể sửa chữa lốp Run Flat ở các trung tâm RLD, liên quan đến việc loại bỏ hư hỏng bên của chúng. Thông tin chi tiết về sửa chữa lốp xe có thể được tìm thấy trong phần Sửa chữa lốp xe.
Lốp chạy bằng phẳng là gì? Theo nghĩa đen, nó có nghĩa là "lái xe trên một chiếc lốp xẹp".
Lốp chạy bằng phẳng khác với lốp thông thường ở chỗ phần hông của chúng được gia cố đáng kể và chúng cho phép bạn nâng đỡ trọng lượng của xe ngay cả khi bị xì hơi.
Hình dưới đây cho thấy cách lốp Run Flat đạt được khả năng này.
Trong trường hợp này, xe được lắp lốp Run Flat phải được trang bị cảm biến áp suất lốp và hệ thống ổn định định hướng ESP.
Tuy nhiên, lốp Run Flat cho phép bạn lái xe sau khi thủng một quãng đường không quá 50 km với tải nặng và không quá 150 km với tải nhẹ với tốc độ không quá 80 km / h đến điểm thay lốp gần nhất. , trong đó máy thay lốp phải được trang bị một thiết bị đặc biệt - “tay ba”, chẳng hạn như SL Technoroller https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12687 /
hoặc Technoroller XL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12688 /,
cũng như cần gạt Trợ giúp đặc biệt để lắp các loại lốp đặc biệt cứng, vì lốp Run Flat cứng hơn lốp thông thường https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12689 /.
Các Technorollers này được gắn trên máy thay lốp do công ty Sicam của Ý sản xuất.
Sicam hiện đã phát triển một NG Technoroller đa năng mới để lắp và tháo lốp Run Flat.
Khả năng sử dụng của lốp bị xẹp khi chạy bị ảnh hưởng bởi tốc độ, quãng đường và mức độ cơ động của xe khi lốp bị xẹp. Lái xe đường dài trên đường chạy bằng lốp có thể làm hỏng lớp niêm phong của thân lốp.
Lốp được kiểm tra khả năng bảo dưỡng sau khi lốp đã được tháo ra khỏi vành.
Lốp phải được gắn trên thiết bị giãn nở hạt có ánh sáng tốt.
Cần phải kiểm tra cẩn thận tính nguyên vẹn của các hạt lốp, các thành bên trong và ngoài của nó, cũng như diện tích mặt lốp.
Ảnh dưới đây cho thấy hư hỏng của lớp đệm cao su kín khí nằm ở bề mặt bên trong của thân lốp Run Flat. Trong trường hợp này, lốp Run Flat không thể sửa chữa được.
Lốp bị xẹp cũng không thể được sửa chữa trong bất kỳ điều kiện nào sau đây:
Đổi màu, tách lớp, nhăn, nhăn lớp lót bên trong lốp;
Sự hình thành vết phồng trên bề mặt bên của lốp xe;
Chiều sâu rãnh lăn nhỏ hơn 1,5 mm;
Dây trần có thể nhìn thấy được;
Hạt lốp bị xoắn hoặc bị rách;
Có vết cắt hoặc vết thủng ở mặt bên của lốp xe;
Các kích thước của vết cắt hoặc vết thủng trên gai lốp vượt quá khả năng sửa chữa.
Khi bạn hài lòng rằng lốp Run Flat có thể sửa chữa được, bạn có thể sửa nó bằng nấm Uni-Seal của Tech International https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/gribki/
Nếu góc đâm thủng lớn hơn 25 ° so với phương vuông góc với lốp, phương pháp sửa chữa kết hợp sử dụng thân nấm Uni Seal và miếng dán Centech sẽ được sử dụng.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/zaplaty/
Các vết thủng trong lốp Run Flat chỉ có thể được sửa chữa trong phạm vi mặt lốp và đường kính không được vượt quá 6mm. TESN không giới hạn số lần sửa chữa vết thủng nhỏ lên đến 6 mm trong khu vực gai lốp. Điều chính là những vết thủng này không làm hỏng cùng một dây và các mảng hoặc nấm không bị chồng lên nhau.
Một số nhà sản xuất lốp bị xẹp đặt áp suất lốp tối thiểu để lốp có thể bơm lại mà không cần tháo ra khỏi vành để kiểm tra. Kiểm tra chế độ bảo hành của nhà sản xuất đối với lốp Run Flat của bạn và chính sách sửa chữa lốp của nó đối với nhà sản xuất cụ thể đó.
Các khuyến nghị của TESN về việc sửa chữa lốp Run Flat không thay thế các khuyến nghị của nhà sản xuất lốp Run Flat mới. Chúng dựa trên các thử nghiệm được thực hiện trong nhà máy TESN và trong một phòng thí nghiệm độc lập. TESN không ngừng nghiên cứu và thử nghiệm các loại lốp chạy bằng phẳng mới xuất hiện trên thị trường.
Ngay sau khi những chiếc xe có lốp hơi xuất hiện, cùng với một số vấn đề khác, vấn đề sửa chữa lốp xe đã bắt đầu, điều này vẫn còn tồn tại cho đến ngày nay.
Tất cả những người lái xe ô tô, và ngay cả những người lái xe chuyên nghiệp, hầu như luôn gặp phải những rắc rối - thủng lốp, thủng lốp. Thật không may, trên những con đường của Nga, nơi hầu như không được chăm sóc bình thường, điều này là hoàn toàn hiển nhiên và tự nhiên, và không ai tránh khỏi việc đá, đinh, mảnh thủy tinh, v.v. rơi vào bánh xe, và điều đặc biệt là khó chịu khi lốp xe mới tinh bị hư hỏng.
Mức độ hư hỏng của lốp xe là khác nhau, và tùy thuộc vào điều này, bạn có thể tự thay bánh xe bằng cách bịt một lỗ trong khoang hoặc dán một miếng vá vào thành bên của lốp xe, hoặc bạn có thể cố gắng đến dịch vụ ô tô gần nhất và làm cho một người đủ điều kiện. sửa chữa hoặc thay thế lốp xe ở đó.
Bằng cách này hay cách khác, việc sửa chữa các hư hỏng cục bộ đối với lốp xe do người lái xe cơ giới hoặc các xưởng đặc biệt và các doanh nghiệp dịch vụ kỹ thuật thực hiện cho phép một số lượng đáng kể lốp xe (lên đến 70% số lốp bị hư hỏng) được hoạt động trở lại. Chi phí sửa chữa tùy thuộc vào mức độ hư hỏng và lên tới 5-10% giá thành của một chiếc lốp mới.
Thời gian gần đây, thành phần đội xe đã có những thay đổi đáng kể do lượng xe nhập khẩu tăng lên, theo đó, lốp xe, tốc độ và tải trọng trên lốp xe tăng lên, tính chất tiêu dùng thay đổi, nhiều vật liệu mới được thay đổi. được giới thiệu, cả để sản xuất lốp xe mới và sửa chữa và phục hồi chúng.
Đó là lý do tại sao có một cuộc tìm kiếm ở khắp mọi nơi về cách làm mà không cần sửa chữa và lốp xe và bánh xe dự phòng.
Được biết, chẳng hạn, trên một số mẫu ô tô, các nhà phát triển không tìm thấy chỗ cho bánh xe dự phòng, hoặc có thể họ chỉ đơn giản là quyết định làm mà không có nó, cung cấp một loại bộ dụng cụ sửa chữa lốp xe với một máy nén nhỏ để bơm. một chất làm kín đặc biệt vào lốp có đường kính lên đến vài mm.
Bánh xe sẽ không phải thay đổi, nhưng hệ thống này sẽ mất tác dụng với những hư hỏng nghiêm trọng hơn. Chế phẩm đã được phát minh được bơm vào lốp thông qua ống van. Các hợp chất như vậy chứa trong một hộp áp suất lan ra bề mặt bên trong của lốp khi nó lăn, "đóng lại" các vết thủng xuất hiện. Có những gợi ý khác - những vết thủng nhỏ được thắt chặt bằng một loại polymer nằm bên trong lốp.Cuối cùng, "dokatka" - một loại bánh xe đặc biệt, đã xuất hiện để giảm trọng lượng và chiếm không gian trong thùng xe.
Tuy nhiên, hiện tại trên thực tế không có loại lốp nào thay thế cho bánh xe dự phòng, ngoại trừ lốp RUN-on-FLAT được trang bị tiêu chuẩn hoặc “tùy chọn” cho các dòng xe như 1st, 5th, 6th, 7th series và Z4 BMW, SNEVROLET Corvette; FERRARI 612 Scaglietti; LEXUS SC 430; MERSEDES-BENZ hạng A, SLK, CLK, CLS, CL; tất cả MINI, v.v.
Về cơ bản, lốp RUN-on-FLAT có sự khác biệt về cấu tạo so với các loại lốp thông thường: chúng có các thành bên được gia cố đáng kể nhờ cao su cứng. Do đó, khi lốp xe bị thủng và áp suất trong lốp giảm xuống mức đầy lốp, chiếm một phần khối lượng tương ứng của ô tô, nó vẫn có khả năng tiếp tục lái xe ở tốc độ 80 km / h trong. phạm vi từ 80 đến 250 km. Đây là bản chất của cái gọi là lốp "không thủng".
Tuy nhiên, việc sử dụng những chiếc lốp như vậy đòi hỏi xe phải có hệ thống giám sát áp suất lốp: bên trong lốp, một cảm biến được lắp trên vành xe (Hình 2), từ đó thông tin áp suất được hiển thị trên bảng đồng hồ của xe.
Nếu không có một hệ thống giám sát như vậy, người lái xe không thể biết về việc giảm áp suất trong lốp trong trường hợp lốp bị thủng hoặc hư hỏng khác, vì thực tế không có gì thay đổi đáng kể khi xe đang di chuyển.
Theo quy định, lốp RUN-on-FLAT được trang bị cho xe có công suất động cơ cao, xe thể thao. Đồng thời, lốp có sê-ri bắt đầu từ 50 trở xuống, ví dụ: 215 / 45R17 87 V ContinentalSportLiên hệ 2 SSR.
Những chiếc xe như vậy, đi vào điều kiện đường sá của Nga, chắc chắn sẽ bị hư hại lốp xe độc nhất cho ngày nay và rất đắt tiền. Rốt cuộc, chúng ta biết chúng ta có những con đường nào ...
Và sau đó câu hỏi đặt ra - phải làm gì? Để sửa chữa những chiếc lốp xe đó hay không. Nếu không, nó có nghĩa là vứt nó đi? Tôi có thể nhận thay thế ở đâu? Xe không có lốp dự phòng ...
Thực tế cho thấy: trong số các cửa hàng lốp xe có những người đảm nhận việc sửa chữa lốp RUN-on-FLAT, như họ nói với sự nguy hiểm và rủi ro của riêng họ.
Thực tế là giữa các nhà sản xuất lốp xe vẫn chưa có sự nhất trí - sửa chữa hay không sửa chữa. Continental và Pirelli trả lời dứt khoát câu hỏi này: Lốp RUN-on-FLAT không thể sửa chữa được!
Những người khác thận trọng hơn về vấn đề này. Việc sửa chữa các vết thủng nhỏ ở mặt lốp hoặc vai lốp không khó giống như cách làm với các loại lốp thông thường: bị nấm hoặc trùng roi. Điều chính là các lỗ thủng không quá 40 mm so với khu vực trên bo mạch. Điều này đặc biệt đúng đối với hư hỏng thành bên của lốp do vi phạm tính toàn vẹn của các sợi dây thân thịt. Trong trường hợp này, lốp xe không thể được sửa chữa trong bất kỳ trường hợp nào.
Và xa hơn. Việc sửa chữa lốp RUN-on-FLAT phải được thực hiện bởi nhân viên có trình độ chuyên môn đã được đào tạo đặc biệt và có các chứng chỉ phù hợp.
Về trách nhiệm. Bất kỳ ai đảm nhận việc sửa chữa lốp xe Continental RUN-on-FLAT sẽ chịu trách nhiệm bổ sung. Hãng này ở Nga không cấp phép cho bất kỳ ai sửa chữa lốp xe của mình.
Lốp chạy bằng phẳng là gì? Theo nghĩa đen, nó có nghĩa là "lái xe trên một chiếc lốp xẹp".
Lốp chạy bằng phẳng khác với lốp thông thường ở chỗ phần hông của chúng được gia cố đáng kể và chúng cho phép bạn nâng đỡ trọng lượng của xe ngay cả khi bị xì hơi.
Hình dưới đây cho thấy cách lốp Run Flat đạt được khả năng này.
Trong trường hợp này, xe được lắp lốp Run Flat phải được trang bị cảm biến áp suất lốp và hệ thống ổn định định hướng ESP.
Tuy nhiên, lốp Run Flat cho phép bạn lái xe sau khi thủng một quãng đường không quá 50 km với tải nặng và không quá 150 km với tải nhẹ với tốc độ không quá 80 km / h đến điểm thay lốp gần nhất. , trong đó máy thay lốp phải được trang bị một thiết bị đặc biệt - “tay ba”, chẳng hạn như SL Technoroller https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12687 /
hoặc Technoroller XL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12688 /,
cũng như cần gạt Trợ giúp đặc biệt để lắp các loại lốp đặc biệt cứng, vì lốp Run Flat cứng hơn các loại lốp thông thường https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12689 /.
Các Technorollers này được gắn trên máy thay lốp của công ty Sicam của Ý.
Sicam hiện đã phát triển một NG Technoroller đa năng mới để lắp và tháo lốp Run Flat.
Khả năng sử dụng của lốp bị xẹp khi chạy bị ảnh hưởng bởi tốc độ, quãng đường và mức độ cơ động của xe khi lốp bị xẹp. Lái xe đường dài trên đường chạy bằng lốp có thể làm hỏng lớp niêm phong của thân lốp.
Lốp được kiểm tra khả năng bảo dưỡng sau khi lốp đã được tháo ra khỏi vành.
Lốp phải được gắn trên thiết bị giãn nở hạt có ánh sáng tốt.
Cần phải kiểm tra cẩn thận tính nguyên vẹn của các hạt lốp, các thành bên trong và ngoài của nó, cũng như diện tích mặt lốp.
Ảnh dưới đây cho thấy hư hỏng của lớp đệm cao su kín khí nằm ở bề mặt bên trong của thân lốp Run Flat. Trong trường hợp này, lốp Run Flat không thể sửa chữa được.
Lốp bị xẹp cũng không thể sửa chữa được trong bất kỳ điều kiện nào sau đây:
Đổi màu, tách lớp, nhăn, nhăn lớp lót bên trong lốp;
Sự hình thành vết phồng trên bề mặt bên của lốp xe;
Chiều sâu rãnh lăn nhỏ hơn 1,5 mm;
Dây trần có thể nhìn thấy được;
Hạt lốp bị xoắn hoặc bị rách;
Có vết cắt hoặc vết thủng ở mặt bên của lốp xe;
Kích thước của các vết cắt hoặc vết thủng trên gai lốp vượt quá khả năng sửa chữa.
Khi bạn hài lòng rằng lốp Run Flat có thể sửa chữa được, bạn có thể sửa nó bằng nấm Uni-Seal của Tech International https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/gribki/
Nếu góc đâm thủng lớn hơn 25 ° so với phương vuông góc với lốp, phương pháp sửa chữa kết hợp sử dụng thân nấm Uni Seal và miếng dán Centech sẽ được sử dụng.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/zaplaty/
Các vết thủng trong lốp Run Flat chỉ có thể được sửa chữa trong phạm vi mặt lốp và đường kính không được vượt quá 6mm. TESN không giới hạn số lần sửa chữa vết thủng nhỏ lên đến 6 mm trong khu vực gai lốp. Điều chính là những vết thủng này không làm hỏng cùng một dây và các mảng hoặc nấm không chồng lên nhau.
Một số nhà sản xuất lốp bị xẹp đặt áp suất lốp tối thiểu để lốp có thể bơm lại mà không cần tháo ra khỏi vành để kiểm tra. Kiểm tra chế độ bảo hành của nhà sản xuất đối với lốp Run Flat của bạn và chính sách sửa chữa lốp của nó đối với nhà sản xuất cụ thể đó.
Các khuyến nghị của TESN về việc sửa chữa lốp Run Flat không thay thế các khuyến nghị của nhà sản xuất lốp Run Flat mới. Chúng dựa trên các thử nghiệm được thực hiện trong nhà máy TESN và trong một phòng thí nghiệm độc lập. TESN không ngừng nghiên cứu và thử nghiệm các loại lốp chạy bằng phẳng mới xuất hiện trên thị trường.
Để lái xe vài chục km trên một chiếc lốp xẹp và không bị hỏng, nó không còn được phát minh nữa, mà là một thành tựu thực sự của công nghệ được gọi là RunFlat. Hãy nói về ưu và nhược điểm của loại lốp đó, cũng như nguyên lý hoạt động và thiết bị.
Bản thân cái tên RunFlat có nghĩa là lái xe trên lốp phẳng hoặc lái bằng phẳng. Nhiều nhà sản xuất có nhiều loại lốp với công nghệ này trong kho vũ khí của họ. Nhưng cái giá phải trả tất nhiên sẽ không hề nhỏ. Giống như bất kỳ công nghệ nào, nó cũng có ưu và nhược điểm, lý tưởng cho một số điều kiện, nhưng hoàn toàn không phù hợp với những điều kiện khác, mặc dù thực tế là công nghệ đã tuyên bố khá tích cực.
Tuy nhiên, công nghệ RunFlat hoạt động như thế nào, cho phép bạn đến trạm dịch vụ gần nhất ngay cả khi bánh xe bị thủng hoặc thậm chí là bánh xe. Nhờ sự đột phá này, một số tài xế chỉ việc tháo lốp dự phòng ra khỏi cốp.
Sự khác biệt chính của lốp xe sử dụng công nghệ RunFlat so với các loại lốp thông thường là sự hiện diện của các chất gia cường hoặc chèn đặc biệt trong các bộ phận bên của lốp, thân và hạt được sửa đổi có hình dạng khác, cũng như hỗn hợp chịu nhiệt của cao su chính. Phần lớn, lốp RunFlat có cấu hình thấp và chủ yếu được tìm thấy trên các mẫu xe thể thao.
Và như vậy, cùng RunFlat sắp xếp một chuyến xe buýt như vậy như thế nào nhé. Theo quy luật, một chiếc lốp xe thông thường có một tòa trong thành phần của nó, phần dưới của lốp dày hơn với một lớp cao su gia cố. Các bên yếu hơn và như một quy luật, một tấm ván đơn giản để hạ cánh trên đĩa. Ở lốp không xẹp, RunFlat khác ở phần bên, nên có thể là toàn bộ bên trong.
Nhà sản xuất gia cố các bộ phận bên của lốp xe bằng các miếng chèn, nhưng một số nhà sản xuất có thể gia cố chúng bằng hình lưỡi liềm.Hình lưỡi liềm như vậy không chỉ gia cố cho phần bên mà còn phần dưới của lốp. Mỗi nhà sản xuất lốp xe như vậy đều giữ bí mật về công nghệ và vật liệu chế tạo và thường không cho biết chi tiết ở bất kỳ đâu. Nhưng họ vẫn nói rằng những miếng đệm gia cố như vậy được làm bằng polyurethane bền.
Bất kỳ tài xế nào cũng biết rằng sau khi thủng lốp, chiếc xe sẽ gần như ngay lập tức lao xuống đường và tấp vào một hướng. Sau đó, bạn không nên trì hoãn nó và trong vài phút tới, nó sẽ dừng lại và thay thế lốp bị hỏng bằng lốp dự phòng. Nếu xe của bạn được trang bị lốp có công nghệ RunFlat, thì điều kiện tiên quyết là phải có sự góp mặt của hệ thống ổn định xe và hệ thống giám sát áp suất lốp tiêu chuẩn.
Chính hai hệ thống này sẽ giám sát tình trạng nguyên vẹn của lốp xe ô tô đó, nếu không sẽ rất khó hiểu là có hỏng hóc hay không. Hệ thống ổn định cũng sẽ giúp bạn lái xe ô tô, vì đối với những con đường xấu, lốp xe khá gồ ghề và các va chạm trên đường được truyền tốt đến tay lái.
Hệ thống giám sát áp suất lốp sẽ cho biết mức độ thủng lớn như thế nào và lốp nào bị hỏng. Chỉ cần người lái xe ghé thăm trạm dịch vụ được trang bị và sửa chữa lốp xe RunFlat là đủ. Nếu những hệ thống như vậy không có trên xe, thì khả năng cao bạn sẽ gặp tai nạn. Người lái chỉ đơn giản là sẽ không nhìn thấy vết thủng trên lốp, do đó không giảm tốc độ và có thể vào cua ở tốc độ cao. Kết quả là nó sẽ mất kiểm soát và bay khỏi đường.
Mặt khác, thật đáng lo ngại ở thời điểm hiện tại, không phải tất cả các trạm dịch vụ, đặc biệt là bên ngoài các thành phố của các triệu phú, đều có thể khôi phục lốp RunFlat bị thủng. Vì vậy, với một chuyến tàu dự kiến trên quãng đường dài, những người lái xe có kinh nghiệm nên mang theo lốp xe dự phòng. Mặc dù các thiết bị tiêu chuẩn của một chiếc xe hơi cao cấp thường đơn giản là không cung cấp bánh xe dự phòng. Quay sang các cửa hàng lắp lốp thủ công, họ sẽ từ chối bạn hoặc đơn giản là làm hỏng lốp.
Giống như bất kỳ công nghệ nào, lốp RunFlat có những ưu và khuyết điểm. Về mặt tích cực, có thể ghi nhận một nguồn tài nguyên sử dụng khá lớn trong các điều kiện khác nhau. Sau khi nhận được một sự cố, bạn có thể lái xe hơn chục km và hoàn toàn không lo bị hỏng đĩa. Nhưng không có quá nhiều điểm cộng so với điểm yếu. Không có nhiều chỉ số tiêu cực, nhưng chúng khá nghiêm trọng.
Nếu chúng ta nói về sửa chữa, thì trước hết nó là một câu hỏi liệu có thể niêm phong sự cố hay không. Câu trả lời là rõ ràng, có thể xảy ra, nhưng nhà sản xuất không còn đảm bảo rằng với một sự cố mới, bạn sẽ đi được quãng đường tương tự. Việc sửa chữa có thể là công việc thường xuyên, giống như lốp không săm. Nhưng nếu hư hỏng bên hông hoặc sâu dọc gai lốp thì không thể sửa chữa được.
Những người lái xe có kinh nghiệm thêm vào những nhược điểm của lốp runflat như vậy là không đáng tin cậy, khả năng xử lý kém và độ cứng quá mức. Sau đó là cảm giác mạnh mẽ với hệ thống treo kém hoặc giảm xóc yếu. Những va chạm và va chạm trên mặt đường sẽ truyền mạnh đến tay lái và vài km đối với bạn dường như là cả trăm. Thông thường đây là loại lốp có cấu hình thấp, nếu đi vào hố sâu trên đường của Nga, bạn rất dễ bị hỏng đĩa. Một số lốp xe được đánh dấu V / W / Y hoàn toàn không được khuyến khích sửa chữa, nếu không chúng chỉ dùng một lần hoặc tối đa là một lần sửa chữa.
Sự rung lắc trong cabin sẽ rất dữ dội, và trên một lớp sơn lót không bằng phẳng, nó sẽ hoàn toàn lắc ra ngoài và văng lên ghế. Khả năng bám đường sẽ kém, cũng như phản ứng của vô lăng khi rẽ, và khi vào một khúc cua, bạn cần phải cẩn thận một chút, vì lốp sẽ chỉ ra khỏi mặt đĩa. Do đó, nhà sản xuất loại cao su này với công nghệ RunFlat khuyên nên đặt nó trên một chiếc xe có hệ thống treo được chuẩn bị cho việc này, thích nghi với những con đường xấu. Không ngoại lệ, lốp RunFlat khá ồn, mặc dù một số người có thể thích âm thanh này.
Video nguyên lý hoạt động của lốp RunFlat:
