Tự sửa lốp xe đạp

Từ xa xưa, người ta tin rằng ai đó làm theo lời khuyên của một câu tục ngữ cổ của Nga “chuẩn bị một chiếc xe trượt tuyết vào mùa hè và một chiếc xe đẩy vào mùa đông”, không nghi ngờ gì, có thể được coi là một chủ sở hữu tốt, nhiệt tình. Yêu thích môn du lịch đạp xe gần chục năm nay, tôi luôn miệt mài sửa chữa "con ngựa sắt" của mình và hoàn thiện nó với các phụ tùng thay thế vào mùa đông.

Tuy nhiên, trong vài năm qua, hầu như không thể thực hiện điều này vào mùa đông hay mùa hè, vì người ta có thể mua các bộ phận cần thiết trong cửa hàng chỉ do một lần may rủi. Vấn đề của lốp xe đặc biệt nghiêm trọng đối với những người đi xe đạp. Chiếc lốp cuối cùng mà tôi sử dụng đã bị mòn ở một số chỗ đối với dây vải, và hoạt động tiếp theo của nó trở nên rất đáng ngờ.

Nhớ rằng nhiều người lái xe sử dụng lốp hàn, tôi quyết định thử thực hiện một cuộc “trùng tu” như vậy Nhìn về phía trước, tôi sẽ nói rằng kết quả vượt quá mọi sự mong đợi: chiếc lốp được phục hồi, đặt ở bánh sau, “trượt” được 1,5 nghìn km với mức tối thiểu mòn trên rãnh hoa văn, không quan sát thấy sự tách lớp của lớp cao su hàn.

Tôi nghĩ rằng tài nguyên của những chiếc lốp xe như vậy là ít nhất ba mùa lái xe hoạt động. Tôi đề nghị những người đi xe đạp khác tận dụng kinh nghiệm của tôi, đặc biệt là vì không có thủ thuật đặc biệt nào trong đó. Phương pháp sửa chữa lốp xe đạp được đề xuất bao gồm khôi phục lốp mòn không chỉ ở những vị trí có khuyết tật mà còn trên toàn bộ bề mặt tiếp xúc với mặt đường.

Để làm việc, bạn sẽ cần một thiết bị lưu hóa điện (tốt nhất là với phần tử gia nhiệt có diện tích lớn \ u200b \ u200b, chẳng hạn, loại tĩnh, có bề mặt làm việc có kích thước 150X200 mm, như một cách giải quyết, chúng tôi có thể khuyên bạn nên "lắp đặt ”Từ bàn là có bộ điều chỉnh nhiệt và kẹp hoặc thợ khóa) Bạn cũng sẽ cần cao su thô chứ không phải thiết bị phức tạp do chính bạn chế tạo. Loại thứ hai bao gồm một ma trận tạo thành bộ bảo vệ và một miếng đệm sao chép phía sau. Ma trận, như một bộ phận dẫn nhiệt, được làm bằng kim loại.

Nó có thể là cả thép và gang. Nhưng tốt nhất nên ưu tiên các hợp kim nhôm, vì cùng với tính dẫn nhiệt tốt, chúng có một tính năng quan trọng cho phép những người nghiệp dư không có máy công cụ trong tay có thể sử dụng các công cụ gia công kim loại phổ biến nhất để gia công. Vì vậy, phù hợp với cơ số của bánh xe đạp của bạn (đối với "Sputnik" của Nhà máy xe đạp Kharkov của tôi là 340 mm), bề mặt biên dạng của ma trận được tạo ra.

Loại và hình dạng của gai lốp "mới" được xác định bởi đường kính, độ sâu và số lượng lỗ rãnh và rãnh lõm trên thân ma trận. Tấm đệm phía sau rất dễ làm từ một khối gỗ. Kích thước cụ thể của toàn bộ dụng cụ phụ thuộc vào kích thước của bộ lưu hóa và có thể được thay đổi cho phù hợp, "điều chỉnh" cho phù hợp với mẫu xe hiện có. Các thao tác chuẩn bị bao gồm độ nhám "dẫn hướng" và tạo bề mặt mờ, "nhung" trên lốp.

Đối với điều này, một tệp có rãnh lớn được sử dụng (điều mong muốn là nó chưa được sử dụng trước đây để làm việc trên kim loại). Sau khi chà nhám, bề mặt được tẩy dầu mỡ bằng giẻ tẩm xăng. Cắt một miếng cao su thô có độ dày 1,5. 3 mm, gỡ bỏ lớp vải bảo vệ hoặc miếng dán phim, làm ẩm bằng xăng và thoa lên vùng đã chuẩn bị của lốp.

Sau khi cài đặt ma trận ở trên, và bảng sao bên dưới, chúng tôi kẹp gói vào máy lưu hóa, được làm nóng trước đến nhiệt độ 140 .. 150 ° C. Trong trường hợp này, không thể cho phép dịch chuyển các bộ phận so với nhau.Đừng quên trong quá trình làm việc và về các lưu ý an toàn, cố gắng bảo vệ tay của bạn khỏi bị bỏng Thời gian của quá trình lưu hóa được xác định bởi độ dày của cao su được sử dụng: đối với loại được chỉ định, nó nằm trong vòng 15,25 phút.

Kết quả của việc xử lý nhiệt thích hợp, lớp hàn phải trở nên đàn hồi, trong mọi trường hợp nó không được kéo căng “như kẹo cao su”, hoặc ngược lại, giòn và dễ gãy. C), dẫn đến cháy. Sau khi di chuyển ma trận và miếng đệm, chúng tôi thực hiện đánh dấu tiếp theo, quá trình lưu hóa được lặp lại, v.v. cho đến khi rãnh cập nhật đóng lại

(

Phục hồi lốp: 1 - bộ phận làm nóng lưu hóa, 2 - ma trận, 3 - lớp cao su thô, 4 - lớp hàn, 5 - miếng đệm sau, 6 - vùng lốp cần sửa chữa.

Cách bịt săm xe đạp thì ai cũng biết và biết nhưng ít ai bít lốp xe bị rách. Hôm nay sẽ cung cấp cho cao su xe đạp một cuộc sống thứ hai.

Nói chung, lần đầu tiên tôi cắt lốp xe đạp đường trường và đã nghĩ đến việc vứt nó đi, nhưng không có tiền để thay một cái mới, vì vậy tôi quyết định tiết kiệm nó bằng mọi giá.

Ngoài ra, phương pháp này phù hợp nếu bạn vừa dùng đinh lớn, cành cây, thủy tinh đâm vào bánh xe - nói chung là bất kỳ vật gì có thể để lại lỗ thủng trên lốp mà cát và sỏi nhỏ có thể lọt vào bên trong. Vật nhỏ này có thể cọ xát giữa săm và lốp, dẫn đến việc bánh xe của bạn bị thủng bất ngờ.

Để phục hồi lốp, chúng ta cần:

• Mảnh của một chiếc máy ảnh cũ
• Chai nhựa
• Keo dán
• rượu Scotch
• Nhẹ hơn
• Kéo

Hãy chia nhỏ các hành động của chúng ta với việc sửa chữa lốp xe theo các điểm:

1. Hãy bắt đầu với một chai nhựa. Cắt một hình chữ nhật với các cạnh tròn từ chai. Ví dụ, nếu bạn có một hình cắt từ 1-2 cm, thì bạn cần phải cắt một hình chữ nhật có kích thước lớn hơn 2-4 cm gấp 2 lần.

Tiếp theo, chúng ta cần một chiếc bật lửa. Chúng tôi cần nó để làm chảy các cạnh của miếng nhựa. Điều này được thực hiện để nhựa không cắt qua lốp và không bị nặng hơn.

2. Máy ảnh cũ. Cần phải cắt một hình chữ nhật từ máy ảnh, hình chữ nhật này sẽ lớn hơn 1-2 cm trên tất cả các mặt của miếng dán nhựa của chúng tôi, được cắt ra trước đó một chút.

3. Chúng tôi dán máy ảnh và nhựa. Chúng tôi lấy keo siêu dính, nếu không có sẵn, bạn có thể dùng loại đi kèm trong bộ sơ cứu để dán camera, tuy nhiên sẽ lâu hơn khi chờ keo dính lại. Nó chỉ ra một loại trống, mà chúng tôi sẽ dán vào lốp xe.

Cần phải dán keo vào mặt ngoài của buồng, vì mặt trong sẽ không dán được do có lớp sơn trắng.

4. Chúng tôi dán "trống" vào bên trong của lốp xe, nơi có vết cắt. Chúng tôi trải "khoảng trống" xung quanh các cạnh và ở trung tâm và dán nó vào lốp xe.

Sau đó chúng ta lấy băng dính, nên dùng băng dính có cốt và dán keo lên trên. Nếu không có băng dính, bạn cũng có thể dán bằng băng dính điện.

Đó là tất cả! Bạn đã bịt kín một chiếc lốp xe bằng một vết cắt. Bây giờ bạn có thể đạp xe xa hơn và khi có tiền để mua lốp mới. Tôi có một chiếc lốp như vậy đã kéo dài một thời gian dài, cho đến khi lốp bị mòn. Do đó, phương pháp hoạt động 100%

Trong trường hợp bị thủng hoặc hư hỏng khác, hiếm khi các chuyên gia giúp hàn kín ống bên trong xe đạp, và các tay đua phải tự làm mọi thứ.

Đối với bất kỳ sự cố nào, có một "quy trình thường xuyên" để sửa chữa máy ảnh tại nhà. Nó ngụ ý rằng bạn có tất cả các công cụ cần thiết, và đằng sau bạn - ít nhất là một vài trường hợp khi bạn phải tháo và tháo rời các bánh xe.

Sẽ rất khó cho những người mới bắt đầu sử dụng lần đầu, nhưng không để xảy ra vấn đề cơ bản nào trong quá trình sửa chữa.

Vì vậy, những gì chúng tôi đang làm việc. Bộ bắt buộc:

• chìa khóa và hình lục giác (đối với bánh xe không có lệch tâm);
• tháo rời, còn được gọi là lắp, là một công cụ nhỏ để uốn lốp khỏi vành, dễ dàng thay thế bằng tuốc nơ vít hoặc thậm chí là cờ lê, cho phép bạn làm việc nhanh hơn một chút;
• chậu, lọ hoặc bình khác có nước - để chẩn đoán vị trí hư hỏng;
• vise - để ép bề mặt của khoang và miếng dán vào nhau.

Như bạn có thể thấy, bộ bắt buộc rất hạn chế, cho phép bạn sửa chữa trong hầu hết mọi điều kiện.

Việc sửa chữa được thực hiện theo quy trình chuẩn, sau đó ít nhất một lần dán sứ sẽ không phát sinh bất cứ thắc mắc nào.

Việc đầu tiên cần làm là tháo bánh xe có khoang bị hư hỏng. Để làm điều này, bạn sẽ phải làm như sau:

1. Ta ngắt phanh, nếu chúng là vành, cánh, nếu chúng có thể cản trở quá trình làm việc của bánh xe.
2. Chúng tôi lật chiếc xe đạp.
3. Chúng tôi tháo các bu lông giữ lại trên tay áo hoặc lệch tâm.
4. Cẩn thận tháo bánh xe. Trong trường hợp có vấn đề với bánh sau, cách hiệu quả nhất là khi giữ xích, trước tiên hãy hướng trục bánh xe về phía yên, sau đó nhấc nó lên và kéo nó ra.

Bây giờ không có gì cản trở làm việc với bánh xe, bạn có thể tiến hành các bước tiếp theo.

Thông thường, công đoạn khó nhất là "lấy" máy ảnh ra khỏi bánh xe đã lắp ráp. Nếu bạn có kỹ năng và công cụ thích hợp, nó rất đơn giản.

Bánh xe được tháo rời với sự trợ giúp của giá đỡ hoặc bất kỳ vật phẳng nào - tua vít, chìa khóa, thậm chí cả tiền xu:

1. Chúng tôi hoàn toàn hạ thấp camera trên xe đạp. Để làm điều này, hãy tháo ống chỉ ra khỏi núm vú. Trên những chiếc lốp tốt, điều này có thể được thực hiện bằng cách sử dụng một đường rãnh trên nắp, trên những mẫu xe giá rẻ, bạn sẽ phải giữ ống chỉ bằng tay cho đến khi hết không khí. Trong một số trường hợp, bạn sẽ phải thực hiện bước này trước khi tháo bánh xe, vì lốp bản rộng sẽ bám vào hệ thống phanh và khung.
2. Chúng tôi chọn một vị trí trên mặt sau của bánh xe đạp từ núm vú để bắt đầu tháo rời.
3. Chúng tôi lái xe tháo rời giữa vành và lốp theo chiều dọc xuống, cố gắng không chạm vào camera bên trong.
4. Chúng tôi lùi 10-15 cm so với thứ nhất, chúng tôi lái thứ hai.
5. Cẩn thận, cũng như với cần gạt, nâng lốp lên cho đến khi một đoạn nhỏ nằm sau phần ngoài của vành.
6. Tiếp theo, dùng tay loại bỏ phần còn lại của lốp.
7. Chúng tôi cẩn thận tháo van ra khỏi rãnh trong vành, đưa khoang ra ngoài.

Kết quả của tất cả các hành động là một bánh xe được tháo rời, trong đó lốp được "đặt" trên mép của vành, và một khoang trống, sẵn sàng để sửa chữa.

Tìm kiếm thiệt hại là một điều sáng tạo, mặc dù khá thô sơ. Hầu hết mọi người đều khuyên bạn nên sử dụng một cái bát hoặc một bình nước khác để giúp xác định điểm hư hỏng do bọt khí, nhưng đây không phải là cách dễ nhất, vì bạn phải làm khô khoang và có nguy cơ nước xâm nhập qua núm vú để tiết kiệm một số giây.

Một định nghĩa đơn giản hơn và dễ tiếp cận hơn bằng tai:

1. Chúng tôi bơm một chiếc máy ảnh xe đạp.
2. Chúng tôi đưa nó vào tai và tìm kiếm một điểm mà bạn có thể nghe thấy tiếng khắc của không khí.
3. Chúng tôi khoanh vùng vị trí thủng của khoang dọc theo luồng không khí hoặc trực quan.

Mọi thứ rất đơn giản. Nó chỉ cần thiết để kiểm tra rằng không có hư hỏng xung quanh van. Với những thiệt hại như vậy, sẽ không còn khả năng đóng dấu vết vỡ nếu không có các dụng cụ đặc biệt.

Hơn nữa, bộ sửa chữa đi kèm:

1. Chúng tôi làm sạch bề mặt của chất béo bằng axeton hoặc xăng, tại hiện trường - bằng một miếng vải sạch.
2. Chúng tôi quét xung quanh bề mặt bằng giấy nhám (không phải là bước cần thiết, nhưng hữu ích cho chất lượng dán).
3. Gỡ bỏ màng bảo vệ khỏi miếng dán.
4. Chúng tôi áp dụng keo, theo hướng dẫn trên ống, trên một hoặc hai bề mặt cùng một lúc.
5. Chúng tôi ấn mạnh miếng dán vào máy ảnh và giữ nó, cố gắng không di chuyển các bộ phận so với nhau.

Sau đó, vẫn phải chờ "cơn động kinh", xảy ra, tùy thuộc vào mô tả, ngay lập tức hoặc trong vòng 5-15 phút. Trong các bộ dụng cụ sửa chữa hiện đại, keo thường khá nhanh, nhưng ở nhà bạn cũng có thể sử dụng Moment cổ điển, loại keo này sẽ mất vài giờ để cứng lại. Cách dán keo chính xác được mô tả chi tiết trên bao bì của các ống bên trong bộ dụng cụ sửa chữa.

Ngoài việc sử dụng các loại keo dán không chuyên dụng, bản thân miếng dán có thể được làm từ một chiếc máy ảnh cũ.Điều chính là cao su còn nguyên vẹn và được làm sạch tốt.

Sau khi kiểm tra săm (nên bơm căng hoàn toàn bên ngoài bánh xe để chắc chắn rằng mọi hư hỏng đã được sửa chữa), bạn có thể lắp ráp bánh xe và lắp đặt vào vị trí.

1. Ta kiểm tra băng cách điện bên trong vành (thường là băng không cố định hoặc dễ xê dịch trong quá trình thao tác).
2. Cẩn thận đặt săm xe đạp vào bên trong vành, bắt đầu với van và đảm bảo rằng không có nếp nhăn.
3. Với sự trợ giúp của dựng phim, tương tự như việc tháo lắp, chúng tôi "tiếp nhiên liệu" cho lốp xe vào đúng vị trí. Trước khi điều này, bạn nên bơm lên khoang một chút để nó không ép vào vành xe.

Bánh xe được lắp ráp xong, chúng tôi bơm hơi hoàn chỉnh để kiểm chứng và tiến hành lắp đặt. Đối với bánh trước, bạn nên chú ý đến vạch trên lốp dưới dạng mũi tên, đôi khi được bổ sung thêm chữ Drive. Đây là hướng mà bánh xe sẽ quay. Chúng tôi cài đặt mặt tương ứng để bộ bảo vệ hoạt động chính xác.

Có những tình huống khi không có bộ sửa chữa với bạn. Không thể đoán trước được mọi thứ, nhưng chúng tôi sẽ đưa ra một số khuyến nghị:

• Miếng dán có thể được làm từ bất kỳ loại cao su nào, bao gồm cả ống cũ, ô tô hoặc cao su kỹ thuật.
• Loại keo nào để sử dụng không quan trọng lắm, miễn là nó dành cho cao su. Tốt hơn là không sử dụng các chế phẩm công nghiệp và gia dụng cứng.

Cũng có một trường hợp cực kỳ nghiêm trọng là, trong một tình huống có vấn đề, người lái bị bỏ lại mà không có keo và dụng cụ, chẳng hạn như bị thủng khi đi xe quanh thành phố, nhưng bạn vẫn cần về nhà. Trong những tình huống như vậy, cũng có những giải pháp. Ví dụ, khoang được làm sạch và một miếng dán được dán vào nó theo cách mà khi bị thổi phồng mạnh, áp lực sẽ ép miếng vá.

Trong các trường hợp khác, nếu không có miếng dán, hãy sử dụng băng dính điện hoặc túi ni lông ẩm. Trong quá trình sửa chữa tình huống bằng cách “bôi”, các bề mặt không được làm sạch bằng đá nhám, mà ngược lại, chúng được lau càng trơn càng tốt để có ít vết nứt hơn.

Tất nhiên, tất cả các phương pháp này chỉ là tạm thời và chúng chỉ hoạt động trong thời gian ngắn, tuân theo các hạn chế nghiêm ngặt:

• Bề mặt tiếp xúc phải sạch và nhẵn.
• Tải trọng tác động lên bánh xe bị cấm.
• Áp suất phải được theo dõi liên tục và ở mức tối đa.

Một phương pháp không có keo xuất phát từ thế giới ô tô là lưu hóa, phương pháp này cũng được sử dụng trên xe đạp. Yêu cầu thiết bị đặc biệt, nhưng đáng tin cậy để sửa chữa các vết thủng. Bản chất của quá trình lưu hóa là miếng vá bị tước và khoang bị ép vào nhau với lực lớn và sự gia nhiệt, trên thực tế, chúng hợp nhất, tạo thành một cấu trúc duy nhất.

Quá trình lưu hóa đáng tin cậy hơn nhiều so với bất kỳ miếng dán dính nào, nhưng đòi hỏi kỹ năng và thiết bị bổ sung. Nhân tiện, có những bộ lưu hóa "gia dụng" hoặc sản xuất tại nhà, bao gồm một ống hút với một xi lanh và một buồng đốt, ví dụ, xăng hoặc nhiên liệu khác. Lời khuyên duy nhất tôi có thể đưa ra là hãy cẩn thận với lửa.

Thật dễ dàng để làm việc với một bộ dụng cụ sửa chữa, nhưng có một số phương pháp công nghệ cho phép bạn sửa chữa máy ảnh mà không cần nó.

Có lẽ các sản phẩm thú vị nhất trong lĩnh vực này là máy ảnh tự niêm phong. Bí mật của họ là một loại gel hoặc nhựa đặc biệt được đổ vào khoang dày đặc. Trong trường hợp có sự cố, chất này chảy vào khe hở và bịt kín nó. Vì vậy, các mẫu máy ảnh tự dính cho phép bạn không phải nghĩ đến việc sửa chữa trong một thời gian, tuy nhiên, những chiếc máy ảnh như vậy có giá cao hơn ít nhất hai lần so với các máy ảnh thông thường và nặng hơn 1,5-2 lần.

Nếu không, việc ngăn chặn vết thủng rất đơn giản:

• Thổi phồng bánh xe đúng cách. Một chiếc lốp chưa được bơm căng hoặc quá căng sẽ dễ bị vỡ do bị "cắn" hoặc do áp suất, tương ứng.
• Chọn những con đường sạch sẽ. Nguyên nhân thủng phổ biến nhất là do vít sắt, đinh và thủy tinh. Chúng có thể dễ dàng tránh bằng cách quan sát bề mặt bạn đang di chuyển.
• Đừng xông thẳng vào chướng ngại vật.Ngay cả khi bánh trước bị hấp thụ lực va chạm vào một mặt sắc nhọn cũng có thể gây ra thiệt hại, ngay cả khi sự cố không xảy ra lần đầu tiên.
• Sử dụng "băng thủng", là một lớp cao su tổng hợp bổ sung được đặt giữa lốp và khoang bên trong bánh xe.

Sửa chữa camera tại nhà là khá thực tế. Để thực hiện nó, cần phải có tối thiểu các công cụ và kiến ​​thức. Chỉ cần tiếp cận vấn đề một cách có trách nhiệm và nghiên cứu tất cả các bước là đủ. Tất nhiên, việc theo dõi bánh xe và mặt đường trước khi xảy ra tai nạn sẽ hữu ích hơn nhiều, nhưng trong trường hợp bị hỏng hóc hoặc hư hỏng sẽ không có vấn đề gì và việc đến xưởng hoặc cửa hàng lốp xe để bịt lỗ thủng gần như không bao giờ cần thiết.

Gần đây, tôi đã cắt lốp trơn của mình bằng một thứ gì đó rất sắc bén (liên kết thành phố lục địa, không gấp). Một vết cắt trên thành bên, xuyên qua, máy ảnh cũng bị cắt.
Bây giờ chắc chắn không thể bơm đầy khoang trong chiếc lốp này đến áp suất tiêu chuẩn 5-7 atm - một khối thoát vị sẽ thoát ra khỏi lỗ.

Làm thế nào để hồi sinh một vật phẩm?

Khuyên bảo aRoma » 25.6.08 15:42

Roma, tôi sẽ làm rõ: phương pháp này có phù hợp với lốp cao áp không?

Khuyên bảo Tibor » 25.6.08 18:56

sergio,
Và bạn sẽ không bị câm khi đi trên cao su như vậy? Nó có thể lăn dọc theo mặt phẳng, nhưng bạn sẽ lái vào một cái bẫy và nó sẽ nổ tung. Đặc biệt nếu bạn bơm khí quyển lên đến 5. Nó thậm chí không tiếp xúc với các thành bên được gia cố.
Theo tôi, 100 gram cho một chiếc lốp mới là một mức giá tương xứng cho những người bình tĩnh về thần kinh. theo ý kiến ​​khiêm tốn của tôi

Tất nhiên là tôi không quan tâm. Aby shoto viết

Khuyên bảo Tibor » 26.6.08 07:09

Nếu bạn có thể mô phỏng với đường may 50TPI (lốp trên mỗi inch, tức là 2 sợi trên milimét), hoặc lốp có kích thước bao nhiêu, bằng cách buộc chúng vào các sợi đã cắt (dây), thì việc lưu hóa vết cắt là bình thường (và không sử dụng sức căng bề mặt của màng keo mỏng), thì bạn có thể sẽ không tạo ra vị trí hư hỏng tiềm ẩn trên lốp. Khi khâu một vết cắt, bạn thực sự đang khâu cao su. Dây có xu hướng căng ra khỏi cao su giống như cách điện từ dây. Vâng, lốp xe không bám chắc lắm.

Xin lỗi cho trí tưởng tượng hoang dã. Tôi mới là người trong sạch

nghĩ cho kỹ

Khuyên bảo Tôi k » 26.6.08 09:35

Làm thế nào để hồi sinh một vật phẩm?

Khuyên bảo Tôi k » 26.6.08 16:26

Từ này trong ngữ cảnh này làm tôi sợ :)

Không có gì bí mật khi người lái xe không biết áp suất trên 2-2,5 atm, và áp suất thông thường của vết xe đạp là vô nghĩa đối với họ :)

Tất nhiên, áp suất ở đó ít hơn, nhưng tải được thử nghiệm không chỉ phụ thuộc vào áp suất. Nhưng trong mọi trường hợp, với tz này. dán keo tự làm không chắc là đáng tin cậy.
Cũng có một thời điểm mà đôi khi hợp chất được phủ có thành phần đến mức nó không dính nhiều vào nó và dính theo cách thông thường.

ps Cá nhân tôi coi việc khôi phục và sử dụng lốp xe đã chết chỉ là một biện pháp bắt buộc và tạm thời là hợp lý.
ps2 đây là một chủ đề khác
Niêm phong camera và lốp xe

Khuyên bảo aRoma » 27.6.08 14:06

100 kg, tôi đã không mạo hiểm đặt nó trên lưng.
Serega, vì chủ đề đã được nêu ra, chúng ta hãy sửa chữa lốp xe theo một cách nào đó, thử đặt nó vào bánh trước và bơm ít hơn một chút so với tiêu chuẩn, sau đó cho chúng tôi biết nó hoạt động như thế nào (chỉ cần kiểm tra nó ở đâu đó không xa Kiev).

Khuyên bảo Tibor » 27.6.08 14:18

Tôi đang xem xét các miếng vá lốp xe ô tô được gia cố bằng Rema TipTop. Chúng có một số nhược điểm đáng kể:
1) Thân mến;
2) Rất lớn, dày, thô và không linh hoạt;
3) Yêu cầu keo đặc biệt bản địa (màu xanh).

Tuy nhiên, không phải mọi thứ đều tệ như vậy. Hóa ra, Park Tool tạo ra các miếng dán tự dính cho lốp xe đạp TB-2.

Miếng dán bảo vệ khẩn cấp cho lốp xe.

Cách nhanh nhất, thuận tiện nhất và an toàn nhất để vá vết mòn trên tường hoặc cườm. TB-2 được cấu tạo từ màng vinyl chống thấm, bền với gia cố bằng sợi dệt. Keo dán nhạy cảm với áp suất nặng đảm bảo miếng dán ở đúng vị trí trong bất kỳ lốp săm, đường hoặc núi, áp suất cao hay thấp. Một người giữ du lịch thực sự.
TB-2 có kích thước xấp xỉ 76mm x 45mm (3 ″ x 1.75 ″).Bộ này bao gồm ba bản vá. Độ dày của một miếng dán khoảng 0,5 mm.

Văn bản kèm theo trên bao bì:
Được thiết kế để giúp bạn trở lại đường hoặc đường mòn, Miếng dán bảo vệ TB-2 nhanh chóng và dễ dàng lắp đặt để vá các vết cắt, vết xước và lỗ thủng ở bất kỳ kích thước lốp nào.
Một lớp màng mỏng, được gia cố của miếng dán bảo vệ được dán vào bên trong lốp và ngăn săm xe bò ra ngoài qua một vết cắt hoặc lỗ. Xác định vị trí vết cắt hoặc lỗ, sau đó làm sạch và khô bề mặt tiếp giáp để giúp miếng dán dính chặt. Bóc lớp màng bảo vệ ở mặt sau của TB-2 và dán lên, cho phép TB-2 bao phủ đầy đủ vùng bị tổn thương.
Lưu ý: TB-2 được thiết kế để sử dụng trong trường hợp khẩn cấp. Lốp bị vá nên được thay càng sớm càng tốt.

Các mẫu xe đạp hiện đại đã trở thành một tập hợp các vật liệu và công nghệ mới. Trước hết, những đổi mới liên quan đến khung và cơ chế truyền động.

Chỉ có bánh xe với lốp cao su và vành kim loại là không thay đổi. Đèn chiếu sáng, nan hoa bị rách và trục bánh xe mòn đã đáp ứng cho thế kỷ 21 ... Vì vậy, kỹ năng nắn và sửa chữa bánh xe đạp là hữu ích cho mỗi người đàn ông.

Có nhiều cách dễ dàng để cứu một bánh xe. Bất kỳ công việc sửa chữa bánh xe đạp nào đều bắt đầu bằng việc lật xe và đặt nó xuống đất với điểm nhấn là ghi đông và yên xe.

Cách dễ nhất sửa tám nhận được là uốn cong vành qua đầu gối. Tôi đã sử dụng kỹ thuật đơn giản này của Nga nhiều lần. Lật ngược chiếc xe đạp và quay bánh xe, tôi tìm thấy chỗ lồi nhất trên vành xe. Tôi tựa vào chỗ này bằng đầu gối, và dùng tay nắm lấy lốp có vành ở bên trái và bên phải của điểm dừng và cố gắng duỗi thẳng vành. Một lần nữa tôi quay bánh xe vài lần và sửa lại. Thông thường những thao tác như vậy là đủ để giảm độ cong của vành, và bánh xe đã được đưa vào phuộc của khung.

Bước thứ hai là vặn chặt các nan hoa, tính đến độ cong còn lại của vành. Cần phải cuộn bánh xe và lưu ý những chỗ cong nhất của vành xe sang một bên. Sau đó, ở những chỗ này, nên nới lỏng lực căng của 2-4 kim đan bên ngoài, và ở hàng bên trong, các kim đan nên được siết chặt bằng 1-2 vòng đai ốc. Bằng cách nới lỏng dần và thắt chặt các nan hoa thích hợp, bạn có thể làm cho vành xe khá thẳng mà không cần tháo rời xe đạp. Để thuận tiện cho công việc, phần ren của nan hoa được làm ẩm bằng nước lã.

Sau một số lần sửa chữa như vậy ở một số khu vực, có thể xảy ra sự dịch chuyển xuyên tâm của vành và sự xuất hiện của bầu dục. Trước mùa xuân hè năm sau, cần tiến hành nắn bánh xe kỹ lưỡng hơn bằng cách tháo lốp ra khỏi vành. Bánh xe được giải phóng khỏi lốp được gắn trên khung của một chiếc xe đạp ngược, và khi nó được lăn từ từ, độ cong và độ chụm của vành được xác định. Để loại bỏ noãn, nới lỏng các nan hoa ở vùng có bán kính nhỏ hơn và thắt chặt ở nơi lồi. Thao tác này được lặp lại nhiều lần. theo cặp thay đổi độ căng của tất cả các nan hoa ở hàng trái và hàng phải.

Kết quả của việc làm như vậy có thể thu được một bánh xe hoàn toàn đồng đều với các nan được kéo căng tốt. Đó là các nan hoa giữ vành và chuyển tải xung kích từ đường qua trung tâm đến khung.

Phần khó nhất và tốn thời gian nhất của việc sửa chữa bánh xe là tháo rời hoàn toàn và lắp ráp sau đó. Đừng làm điều này trên đầu gối của bạn. Để có độ chính xác, cần phải có một bộ gá lắp ráp (Hình 1). Dây dẫn đơn giản nhất được làm trên một tấm ván ép hoặc bìa dày, ở giữa có khoan một lỗ dọc theo đường kính của trục bánh xe (ảnh 1). Sau đó, bán kính của vành được đánh dấu, và các thanh dừng được gắn dọc theo đường của hình tròn kết quả. Chiều cao của chúng từ bề mặt của dây dẫn đến vành được chọn theo kích thước của vành và ống lót (ảnh 2). Tiền thưởng nên được đặt đối xứng với trục và cách đều xung quanh chu vi.

Cơm. 1. Đồ gá lắp ráp cho bánh xe

Trong số những hư hỏng có thể xảy ra đối với lốp xe đạp, có những hư hỏng mà việc thay săm không giúp ích được gì. Trong một lưu ý, tôi sẽ chia sẻ kinh nghiệm này trong việc sửa chữa thành bên của lốp xe đạp Michelin Pro4 Service Course V2.

Cách đây vài năm, tôi đã chọn lốp xe đạp đường trường, chi tiết tại đây: Lốp xe đạp địa hình, tôi muốn đi nhanh và không vượt rào. Tôi đã chọn lốp Michelin Pro4 Service Course V2 (cho hai chiếc xe đạp trong trang trại). Đối với khả năng chống đâm thủng, tin chắc rằng sẽ không có vấn đề thường xuyên xảy ra trên những con đường mà chúng tôi đi trên đó.

Thật vậy, trong một mùa giải rưỡi, không một vết thủng nào. Ngay cả một lựa chọn khôn ngoan như một sợi dây kim loại từ lốp xe tải (giống như một cây kim nhỏ) cũng không bị bắt. Chính xác hơn, tôi đã bị bắt một lần, nhưng sau khi cắt một bên.

Nhưng không có ảo tưởng về bức tường bên. Trong một nửa số trường hợp, lốp xe ở mức độ lăn bánh này bị hỏng không phải do mòn mà do một vết cắt bên hông. Điều này là do thực tế là thành bên mềm, mỏng, đàn hồi. Nếu không, nó sẽ không lăn, quá nhiều năng lượng sẽ được sử dụng để nén và làm thẳng lốp gần “miếng tiếp xúc”.

Bên hông, lốp xe thường được khoét bằng đá cuội thường bị trôi xuống mặt đường sau khi mưa. Hoặc chúng chỉ nằm rải rác ở đó ở một số nơi. Sự tương tác của một viên sỏi với lốp xe đáng được nghiên cứu riêng. Nếu ở một nơi như vậy dọc theo con đường có một cái máy băm kim loại, thì những viên sỏi đôi khi đập vào nó khá lớn, như thể chúng được bắn ra từ một điểm trống của súng cao su. Có nghĩa là, viên sỏi, như nó vốn có, được chụp bởi thành bên của lốp xe khi bánh xe va chạm, và sau đó, khi được thả ra, nó được bắn ra với một năng lượng rất tốt. Có thể, nếu có sự cố xảy ra và năng lượng của viên sỏi quay ra hướng vào thành bên của lốp xe, và viên sỏi tự quay ra với một cạnh sắc, thì lốp xe có thể không chịu được. Và nó sẽ không phải là một vết thủng, mà là một "vết đạn"

Nếu có thể, tôi cố gắng không cố tình chạy vào những viên sỏi, nhưng vì tôi là “số hai” nên điều này không phải lúc nào cũng có thể thực hiện được.

Nói chung, vào một ngày đẹp trời ở km thứ 18 của đường 70 đã lên kế hoạch, một phát súng vang lên từ phía dưới bánh sau, cứ như thể nó đã trúng một đoạn mồi. Có một lỗ thủng trên thành lốp cỡ nòng 7,62 mm và trong khoang này dĩ nhiên đã phát nổ.

Tôi lưu ý rằng lốp đã được bơm căng gần như tối đa cho phép.

Áp suất tối đa - 116 psi

Với tối đa 116 psi (được đánh dấu trên thành bên), máy tính áp suất lốp cung cấp cho "trọng lượng lề đường" hiện tại của tôi áp suất cần thiết là 115 psi, được "lái vào". Bản thân chiếc lốp đã qua một mùa ở bánh trước (nghĩa là ở chế độ nhẹ nhàng), chúng ta có thể nói rằng nó thậm chí còn không bị bí. Đây là mùa thứ hai mà cô ấy đang tập đẩy tạ từ phía sau.

Phải làm gì nếu bạn bắt gặp một vết cắt một bên? Trên Internet, điều này được đưa ra nhiều hơn là chi tiết, vì vậy tôi đã chuẩn bị kỹ lưỡng cho điều này. Để đề phòng, tôi sẽ liệt kê ba lựa chọn theo thứ tự giảm dần về độ tin cậy của việc theo dõi tình hình.

1. Mang theo một chiếc lốp dự phòng với bạn. Tất nhiên, điều này là cần thiết trong các cuộc đua có trách nhiệm, vì vậy trong trường hợp của tôi không có lốp.
2. Giữ một bộ các bản vá lỗi Park Tool TB-2 (hoặc tương tự) trong bộ sửa chữa. Đây là một loại Velcro chắc chắn với một lớp phủ kết dính, được dán từ bên trong. Thật không may, tôi đã có một trải nghiệm đáng buồn khi lưu trữ các miếng dán tự dính thông thường cho máy ảnh trong một bộ sửa chữa và một bộ sửa chữa bằng keo. Thực tế là tôi rất hiếm khi bị thủng. Và khi chúng xảy ra, hóa ra keo trong ống đã khô, và lớp keo dính trên các miếng dán đã khô từ lâu. Có lẽ là vì cái nóng mùa hè. Đánh giá của các diễn đàn, các bản vá của Công cụ Park thực sự hữu ích, nhưng thay vào đó tôi mang theo một phiên bản “đơn giản hóa”, băng tăng cường, bên mình.
3. Băng gia cố. Thật bạc. Nó cũng có thể khác, tôi sử dụng một cái trên bao bì có tất cả các loại tùy chọn được vẽ để "lăn bánh" chiếc xe. Nhân tiện, xe của tôi thực sự được dán bằng băng dính như vậy ở nhiều nơi.

Tôi dán ba lớp băng dính vào lốp từ bên trong. Khi nhét các “đai ốc” cần thiết, một khối thoát vị nhỏ xuất hiện ở vị trí của lỗ, nhưng máy ảnh không gặp rủi ro.

Người ta có thể nói rằng tôi đã có một chuyến đi tuyệt vời đến 70 km theo kế hoạch, nhưng không, như tôi đã đề cập, tôi cũng mắc phải một sợi dây kim loại.Tôi lái hai máy ảnh (vì chúng tôi đi xe cùng nhau), vì vậy máy ảnh là đủ cho chuyến đi này "vừa phải"

Việc sửa thành bên của lốp xe đạp được mô tả khá tốt trên Internet, vì vậy tôi không chắc là nguyên bản. Tuy nhiên, có một số điểm mà bạn cần chú ý. Nguyên tắc chung là trong quá trình sửa phải dán một miếng dán đủ chắc vào bên trong, không được để máy ảnh chèn ép khối thoát vị ra ngoài. Nhưng đồng thời, tất nhiên, bạn cần phải nói lời tạm biệt với sự mềm mại của thành bên ở nơi này. Đó là, bánh xe sẽ lăn xấu hơn rõ ràng. Có, và miếng dán từ bên trong có thể rơi ra, bởi vì nó sẽ luôn uốn cong hoặc không uốn cong. Do đó, nói chung, việc sửa chữa như vậy không được khuyến khích. Bạn có thể nói như vậy về chiếc xe đạp. Và trên một chiếc xe hơi, theo kinh nghiệm của tôi, việc sửa chữa như vậy chỉ đơn giản là bị cấm, lốp xe bị bung ra.

Tôi đã chọn một miếng dán từ cao su bền, được tìm thấy trong trang trại. Tôi nghĩ rằng các miếng dán thông thường cho các vết thủng trong tế bào là loại không phù hợp, vì chúng dễ bị kéo căng. Tốt nhất, cao su cho miếng dán như vậy nên được gia cố bằng vải, nhưng tôi không có. Cái được tìm thấy, khi sờ vào thì dày đặc hơn nhiều so với các miếng dán cho máy ảnh, nó trông giống như cao su của thành bên của lốp xe. Vì lý do nào đó nó được gắn vào mũ bảo hiểm trượt tuyết

Trước khi dán miếng dán, phải khâu lại lỗ thủng. Không phải để các sợi chỉ giữ khoảng trống, mà để toàn bộ khu vực có vấn đề dính đều vào miếng vá, nơi sẽ giữ tải. Các sợi chỉ sau đó có thể bị sờn trong quá trình hoạt động, điều này không còn quan trọng nữa.

Tôi dán lại như bình thường (đã đánh nhám, tẩy dầu mỡ, lớp keo thứ nhất khô, lớp thứ hai hoạt động được, tôi ép keo trong một ngày). Hóa ra là keo không dính hợp chất Michelin, mọi thứ vẫn còn nguyên trên miếng dán. Có thể keo bị hôi, phổ biến dựa vào xăng, đánh giá bằng mùi. Tôi lặp lại quy trình với keo cyacrine (superglue).

Nó mắc kẹt tuyệt vời. Các cạnh của miếng dán đã được "vô hiệu hóa" bằng một vết bẩn có vòi loại "vòng tròn da". Để đề phòng, tôi cũng bôi keo cyacrine lên bên ngoài các sợi chỉ.

Cho đến nay rất tốt, nhưng chỉ trong trường hợp tôi mang theo một chiếc lốp dự phòng bên mình.

lốp dự phòng

Không nhận thấy bất kỳ sự suy giảm nào, mặc dù ngoài sự suy giảm của các thông số cán do vết khâu bên trong, cho đến nay tôi đã lắp đặt một buồng butyl thông thường thay vì một buồng cao su. Một cách trung thực, vì vậy tôi đã nghi ngờnhưng bây giờ có nhiều điều để suy nghĩ về

Các hỏng hóc của lốp có thể do hư hỏng cơ học và lỗi sản xuất. Thiệt hại cơ học bao gồm các vết thủng và vết cắt do dị vật xâm nhập vào lốp. Các hư hỏng sau là kết quả của các khuyết tật trong quá trình sản xuất: phân tầng của chỉ, đứt chỉ, đứt đường may ở ống đơn, sự tách lớp của gai.

Những hư hỏng đáng kể xuyên qua bề mặt ngoài của lốp có thể dễ dàng phát hiện bằng cách kiểm tra. Các hư hỏng khác được xác định bằng cách kiểm tra lốp sau khi đã được tháo ra khỏi vành bánh xe. Để đẩy nhanh vị trí của các vết thủng nhỏ, trong đó không khí từ khoang được thoát ra dần dần, lốp gắn trên bánh xe được ngâm trong nước. Tại vị trí thủng sẽ nhìn thấy dấu vết của khí thoát ra từ lốp. Không phải ngâm toàn bộ bánh xe trong nước mà chỉ ngâm một phần của lốp xe sao cho bề mặt của nước chỉ phủ kín bề mặt bên trong của vành xe.

Sau khi tìm thấy vị trí thủng, nó được đánh dấu trên lốp bằng bút chì không thể tẩy xóa, một mép của lốp được loại bỏ khỏi vành và khoang được lấy ra từ dưới lốp. Sau khi bơm hơi lên khoang, họ tìm vị trí thủng bằng tai hoặc bằng cách nhúng vào nước và đánh dấu bằng bút chì, và khoang này được giải phóng khỏi không khí. Tại vị trí thủng, bề mặt của khoang được làm sạch bằng giẻ, dũa có khía lớn hoặc giấy nhám có hạt lớn. Trên một miếng cao su riêng biệt dày 1-1,5 mm (cắt từ buồng cũ), một bề mặt bằng với tiết diện của bề mặt đã làm sạch của buồng được làm sạch, và một miếng vá được cắt ra khỏi nó bằng kéo, tạo cho nó một hình tròn. hoặc hình bầu dục.Từ máy ảnh và miếng dán, hãy loại bỏ bụi và vết đá nhám còn sót lại sau khi tẩy bằng bàn chải hoặc giẻ sạch. Một lớp keo cao su mỏng được phủ lên bề mặt của khoang và miếng dán. Để keo khô trong 15-20 phút, sau đó sơn lớp thứ hai, lớp keo này cũng được để khô. Sau khi khô, miếng dán được dán lên vùng bị hư hỏng của máy ảnh, ấn chặt và cuộn bằng con lăn hoặc dùng búa gỗ đâm nhẹ, đặt máy ảnh trên lòng bàn tay của bạn.

Nếu máy ảnh có các khe hở lớn, việc bịt kín chúng sẽ gây khó khăn đáng kể; cách tốt nhất là sửa chữa bằng cách chèn một miếng của buồng cũ có cùng mặt cắt ngang. Để làm điều này, một mảnh có chiều dài ít nhất 120 mm được cắt ra từ buồng sửa chữa, trên đó có một khoảng trống. Một đoạn dài hơn 60–100 mm cũng được cắt ra khỏi khoang cũ (khoảng 30–59 mm cho mỗi khớp).

Các mối nối dán được thực hiện thuận tiện nhất bằng cách sử dụng hai trục gá, đó là (Hình 68 a) các đoạn ống thép thành mỏng, đường kính của chúng được chọn sao cho khoang cần dán được đặt lên trục gá với lực căng nhỏ. Chiều dài của mỗi trục gá lấy bằng 80-100 mm. Thành của trục gá được cắt dọc theo đường sinh của hình trụ.

Đầu 1 của ống cao su của khoang lắp ghép đầu tiên được đưa vào bên trong trục gá 2, sau đó nó được quay từ trong ra ngoài và kéo trục gá để phần sau nằm dưới ve áo. Tương tự cũng được thực hiện với đầu 6 của mảnh ghép vào của buồng và trục thứ hai 7. (Hình 68 b). Phần cuối của khoang, sẽ là bên trong sau khi dán, lại được quay ra ngoài với bề mặt bên ngoài hướng lên trên.

Chiều dài của ve áo phải bằng chiều dài cho phép dán.

Bề mặt bên ngoài 3 của đầu thứ nhất và bề mặt bên trong quay ra 4 của đầu thứ hai của buồng được làm sạch kỹ lưỡng. Một lớp keo cao su đều được bôi lên bề mặt đã làm sạch, và sau khi khô, lớp thứ hai được áp dụng, cũng để khô trong 15-30 phút. Sau đó, các đầu của khoang và bộ phận chèn được nối với nhau từ đầu đến cuối, và với sự trợ giúp của một tấm gỗ mỏng 5 đặt dưới ve áo của ống cao su, nó được quay ngược lại một cách cẩn thận để nó nằm trên bề mặt. của đầu thứ hai bôi keo lên toàn bộ khu vực không có nếp gấp hoặc nếp nhăn. Khi quá trình dán hoàn tất, một đầu của ống cao su sẽ nằm bên trong đầu kia. Nơi dán được ép bằng tay.

Sau khi dán mối nối thứ nhất, các trục gá được tháo ra và mối nối thứ hai được dán lại theo cách tương tự, kết nối khoang này thành một vòng kín. Sau đó, các trục gá dễ dàng bị lấy ra khỏi buồng do tường bị cắt.

Nếu lỗ thủng lớn và một số đường chỉ của lốp bị hỏng, thì lỗ thủng sau phải được bịt kín. Miếng dán trong trường hợp này được làm bằng vải cao su, có sẵn trong bộ xe đạp. Trên bề mặt bị hư hỏng bên trong lốp, dùng giấy nhám làm sạch bề mặt, bôi nhiều lớp keo cao su cách nhau 15-20 phút cho khô. Sau đó, một miếng vá đã được bôi bằng keo và khô cũng được dán vào chỗ bị hư hại và nó được lăn kỹ vào lốp.

Với những vết cắt đáng kể trên lốp, cách tốt nhất là sửa chữa bằng cách lưu hóa nóng tại xưởng thực hiện công việc này.

Việc sửa chữa một chiếc săm xe đua bị hư hỏng có phần khác với việc sửa một chiếc lốp xe đường trường và đòi hỏi sự cẩn thận và chú ý hơn. Không nên ngâm ống đơn đua trong nước để tìm vị trí thủng. Vết thủng được xác định bằng tai hoặc, nếu không thể, hãy chuẩn bị bọt xà phòng để cạo râu (chỉ không nóng), và dùng bàn chải bôi lên các mặt của ống đơn dọc theo toàn bộ chu vi; Bọt sẽ bắt đầu nổi bọt tại vị trí thủng. Nhận thấy vị trí thủng, và dùng khăn khô lau sạch bọt ở hai bên lốp.

Ống đơn được giải phóng khỏi không khí và loại bỏ khỏi vành.Để tháo khoang ra khỏi lốp, bạn cần cẩn thận xé băng thủ công được dán vào khung lốp, nơi đóng đường nối mông. Băng bị rách ra khỏi lốp với diện tích khá lớn. Cẩn thận để không cắt qua các khoang, cắt các sợi của mối hàn giáp mép; Vết rạch được rạch dài nên bạn có thể thoải mái tháo máy ảnh. Sau đó, mép của băng an toàn được cắt bớt để có thể tự do tháo máy ảnh và sửa chữa.

Vải bị hỏng của thân lốp phải được bịt kín trong khi thủng, vì nếu không, thành mỏng của khoang thủng tiếp xúc với mặt đường mà bánh xe di chuyển sẽ bị chèn ép hoặc cọ xát. Lỗ thủng trên khung lốp được bịt lại bằng một đoạn chỉ xe đạp từ một chiếc ống đơn cũ; bạn cũng có thể bịt lỗ thủng bằng một tấm bạt dày từ dù hoặc khinh khí cầu.

Phương pháp làm kín khoang lốp xe đua cũng giống như phương pháp làm kín khoang đường đã mô tả, nhưng do độ dày của thành khoang và miếng vá chỉ khoảng 0,3 mm, và đôi khi ít hơn nên chúng phải được làm sạch bằng giấy nhám hạt mịn.

Sau khi sửa chữa lốp và khoang, phần sau được lắp vào lốp và khâu từ đầu đến cuối bằng một mũi khâu chữ thập. Quá trình liên kết chéo được thể hiện trong Hình. 69. Sau đó, đường nối được dán kín bằng băng thủ công.

Nếu cần gia cố mặt lốp, một dải cao su rộng 22–24 mm và bằng chu vi của bánh xe, được cắt từ một miếng cao su hoặc từ buồng lốp đường bộ, được dán lên bề mặt của nó. Dải, trước khi dán, được làm sạch một mặt, sau đó tráng nhiều lần bằng keo cao su.

Bộ bảo vệ cũng được làm sạch và bôi trơn bằng keo. Sau khi lớp keo cao su cuối cùng đã khô, dải cao su được áp dụng. Khi dán, không thể kéo dải này, nếu không, ống đơn tách ra khỏi vành xe sẽ bị rút ngắn chiều dài và khung lốp có nhiều nếp gấp, ảnh hưởng không tốt đến độ an toàn của xe.