Chi tiết: tự sửa chữa máy thay lốp từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Tìm một cửa hàng lốp xe không phải là một vấn đề lớn, đặc biệt là ở các thành phố. Nhưng đôi khi cần phải sửa chữa bánh xe khẩn cấp trực tiếp tại nơi bị thủng hoặc thủng lốp. Trên đường chẳng hạn. Đang đi công tác hoặc du lịch. Khác xa với bất kỳ nền văn minh nào, nơi đơn giản là không có nơi nào để tìm kiếm sự giúp đỡ. Làm sao nó làm?
Ngày xưa, những người lái xe, khi ngạc nhiên, đã sử dụng các phương tiện đã được thử và kiểm tra. Chúng như sau:
- bánh xe bị hư hỏng được nâng lên bằng kích và đưa ra khỏi xe;
- một "dự trữ" đã được cài đặt trong một thời gian;
- Các cạnh của bánh xe bị tháo dỡ ở mức tiếp giáp với đĩa được thay thế dưới một trong các bánh xe của máy;
- một số lần chạy dọc theo toàn bộ đường kính của lốp xe;
- mép trong của lốp ở một bên hoàn toàn rơi ra khỏi vành (đôi khi va chạm được thay thế bằng những cú đánh từ một chiếc búa tạ cực mạnh);
- hai ngàm đã được đưa vào khe hở yếu đi;
- bằng các chuyển động liên tiếp của các dụng cụ theo chiều kim đồng hồ hoặc ngược chiều kim đồng hồ, cao su đã bị kéo ra khỏi đĩa;
- sau đó các thao tác với các ngàm được thực hiện từ phía bên kia của bánh xe;
- đĩa và lốp hoàn toàn tách rời nhau.
Các công việc sửa chữa tiếp theo đã được thực hiện, thường bao gồm việc thay thế buồng hoặc lốp.
Hạn chế lớn của phương pháp này là tốn nhiều công sức và hầu như không thể tránh khỏi các trường hợp đĩa đệm ở mép.
Đối với lốp không săm, những khuyết tật như vậy rất nguy hiểm. Nó chắc chắn sẽ mất độ kín, và không giữ được khí. Để tránh điều này xảy ra, đĩa bị hư hỏng sẽ phải được làm thẳng hoặc vứt bỏ. Chi phí tiền mặt cho một đĩa mới trong tình huống như vậy là không thể tránh khỏi.
 |
Video (bấm để phát). |
Trong việc lắp lốp tiêu chuẩn, các thao tác thực tế cũng được thực hiện. Sự khác biệt duy nhất là ở đó họ được suy nghĩ kỹ hơn, cơ giới hóa, chính xác hơn trong mối quan hệ với đĩa. Kết quả là, sau khi sửa chữa, nó vẫn giữ nguyên hình dạng trước đó của nó. Nhưng Làm sao Đạt được nó bản thân anh ấy?
Nếu bạn nhìn trên Internet, bạn có thể thấy nhiều tùy chọn. tự làm các thiết bị cơ giới hóa để tháo rời bánh xe. Về nguyên tắc, phần lớn trong số họ được định hướng từ khả năng của họ đến thiết bị chuyên nghiệp. Các tính năng chủ yếu chỉ quan tâm đến một số giải pháp thiết kế.
Máy tự chế thực hiện các chức năng tương tự như các cơ chế tiêu chuẩn trong các cửa hàng lốp xe. Khi làm như vậy, họ:
- đơn giản hơn trong thiết kế;
- có một ổ đĩa bằng tay để tháo dỡ;
- đáng tin cậy trong hoạt động;
- kích thước nhỏ;
- dễ dàng tháo lắp và thuận tiện khi cất giữ (một số mẫu có thể để gọn trong cốp ô tô);
- cho phép bạn tiến hành sửa chữa nhanh chóng bên ngoài cửa hàng lốp xe, trực tiếp tại hiện trường vụ tai nạn;
- phần lớn tất cả các thiết bị thủ công mỹ nghệ được thiết kế cho bánh xe ô tô.
Không cần phải nói, việc tháo dỡ bánh xe đối với chủ sở hữu của những chiếc máy như vậy tiết kiệm hơn so với một dịch vụ tương tự trong dịch vụ xe hơi.
- một chiếc bàn ngẫu hứng với giá đỡ thẳng đứng (trên cùng - có ren);
- vòng đệm khóa để cố định đĩa bằng ren trong và ống bọc trục;
- bàn điều khiển có thể di chuyển với giá đỡ;
- một thanh kim loại có lưỡi bẻ cong hạt lốp ra khỏi đĩa;
- bu lông cố định thanh.
Thiết kế thủ công (nhược điểm chính là thiếu hệ thống ép thanh, lưỡi phải đập liên tục bằng búa tạ).
Bảng điều khiển dọc có giá đỡ
Thiết kế hiện đại.Bảng điều khiển và giá đỡ mái chèo mua từ cửa hàng phụ tùng ô tô. Những nhược điểm bao gồm tay cầm ngắn không cung cấp áp suất hiệu quả cho lốp.
Bảng điều khiển và giá đỡ có mái chèo
Công cụ phụ trợ, bảng điều khiển và giá đỡ được trình bày ở đây trong nhà máy. Bất kỳ mặt phẳng nào cũng có thể được sử dụng làm bàn. Điểm bất lợi là quá trình tháo dỡ rắc rối, liên quan đến việc sử dụng nhiều công cụ cùng một lúc. Ngoài ra, không có bảng ở đây - tất cả các hoạt động phải được thực hiện, nói một cách hình tượng là “trên đầu gối”.
Cũng có nhiều tùy chọn khác. Không có ích gì khi xem xét tất cả các phát minh: chúng được sắp xếp gần như giống nhau.
Hãy xem xét một mô hình. Nó loại bỏ tất cả các nhược điểm trên càng nhiều càng tốt. Để tự chế tạo toàn bộ chiếc máy mà không cần tốn kém chi phí mua phụ tùng thay thế khá đơn giản.
Chiều của bản vẽ - điều đầu tiên mà bất kỳ hoạt động thực tế nào cũng bắt đầu. Trong trường hợp này, hãy xem xét một phiên bản máy rất tiện lợi, kết hợp toàn bộ các công việc lắp lốp.
Đây là một sơ đồ của thiết bị và hoạt động của cơ chế tháo rời:
Ở dạng tự nhiên (sau khi lắp ráp khá đơn giản), máy sẽ trông như thế này:
Nó được làm bằng thép hình chữ nhật có kích thước 50x25 mm. Nó phải được cắt thành năm mảnh, và hàn thành một cơ sở ổn định. Chiều dài cất cánh của các điểm dừng song song và đường ống định hình nối chúng có thể được điều chỉnh theo kích thước của thùng xe.
Nó được làm bằng một ống kim loại có đường kính không quá 50 mm (theo chiều rộng của các thành phần khung). Việc gắn chặt vào đế có thể được thực hiện theo hai cách:
Hàn thành một tổng thể không thể tách rời (tùy chọn không thể tách rời).
Cố định bằng bu lông. Trong trường hợp này, một ống lót tương ứng với đường kính trong của ống phải được hàn vào khung, và một lỗ phải được khoan trong chính ống và tạo ren cho bu lông. Tùy chọn này làm cho thiết kế có thể thu gọn, ít tổng thể và cơ động hơn (thích hợp để sử dụng trên đường).
Bệ máy giặt (mặt bích) có lỗ để gắn chặt đĩa. Nó được thiết kế để lắp đặt, kiểm tra bên ngoài bánh xe bị hư hỏng và tháo dỡ lần cuối sau khi tháo rời.
Với các đường gân 40-50 mm để gắn một vòng lặp dưới đòn bẩy. Nó được hàn chặt vào giá, bản thân vòng có thể được gắn chặt bằng vít thông qua các lỗ ren đã khoan (như trong sơ đồ trên). Nhưng phương pháp hàn kết nối các bộ phận đáng tin cậy và đơn giản hơn.
Được thiết kế để tháo vành lốp ra khỏi đĩa.
Sơ đồ cho thấy nguyên lý vòng lặp của việc kết nối đòn bẩy với riser. Anh ấy cho khả năng tạo áp suất hiệu quả lên lốp và xé mép khỏi đĩa.
Các kích thước hiển thị trên bản vẽ là chỉ dẫn. Điều chính là tỷ lệ chung được quan sát.
Giá đỡ hình ống ngắn có lỗ cho ống nối dài. Phần mở rộng có thể tháo rời. Nó được lắp vào thiết bị trước khi bắt đầu làm việc và cung cấp nhiều lực nhấn hơn.
Điểm nhấn cho vành lốp (pát). Nó được làm từ cùng một hồ sơ hình chữ nhật 50x25 mm làm khung. Một đầu của chốt chặn được gắn vào giá đỡ thông qua một vòng lặp, đầu kia được làm phẳng và quay bằng đá nhám thành hình tròn. Điều này tránh làm hỏng cao su khi ấn bằng chân.
Khi chọn vật liệu cho máy, cần tính đến tải trọng nặng trên tất cả các phần tử kết cấu. Các loại thép mềm (chẳng hạn như St. 45) không phù hợp ở đây.
Để tránh ăn mòn kim loại, tất cả các bộ phận của máy phải được sơn phủ một lớp nhũ dầu ổn định.
Thủ công máy hoạt động như sau. Trình tự của chiến dịch:
Kiểm tra trực quan. Bánh xe được gắn trên đệm máy giặt và được kiểm tra bề mặt của lốp và đĩa.
- bánh xe được đặt trên khung đỡ dưới đòn bẩy;
- một dây nối được lắp vào cần gạt;
- chốt hướng vào chỗ tiếp giáp của lốp với đĩa;
- cần nhấn được nhấn.
Thao tác được thực hiện tuần tự trên toàn bộ đường kính của vành. Kết quả là toàn bộ phần bên ngoài của lốp xe được tách ra khỏi đĩa đệm.
Sau đó, các bước tương tự được lặp lại ở mặt sau của bánh xe.
Việc tháo dỡ hoàn toàn đã được thực hiện trên mặt bích của máy thẳng đứng bằng cách lắp đơn giản. Sẽ tốt hơn nếu nó đủ dài để dễ dàng tháo lốp ra khỏi đĩa.
Điều quan trọng cần xem xét ở giai đoạn này:
Hình dạng hình học của vành không được xáo trộn ở bất kỳ chỗ nào. Điều này đặc biệt quan trọng đối với lốp không săm. Các vết lõm nhỏ trên đĩa được đóng dấu có thể được mài bằng búa. Trong trường hợp có khuyết tật lớn, đĩa phải được thay thế. Do tính giòn của kim loại, bánh xe hợp kim bị hư hỏng không thẳng và luôn thay đổi.
Nó làm giảm ma sát của cao su với kim loại trong quá trình lắp đặt. Một lớp mỏng lithol hoặc dung dịch xà phòng được thoa lên mép trong của lốp. Điều này không ảnh hưởng đến độ kín và chất lượng của bánh xe.
Bất kỳ khe hở nào cũng có thể gây ra rò rỉ không khí, đặc biệt là từ cao su không săm. Khuyết tật lắp ráp này có thể dễ dàng được loại bỏ bằng cách dùng búa nặng gõ vào sườn lốp khi bơm căng bánh xe trên máy. Trong trường hợp nghiêm trọng, bạn có thể sử dụng dây đai và gel niêm phong đặc biệt (chúng được bán ở tất cả các cửa hàng ô tô).
Từ những điều đã nói ở trên, một kết luận đơn giản cho thấy chính nó: một người thay lốp xe rất dễ tự chế. Hơn nữa, trong bất kỳ phiên bản nào: cả văn phòng phẩm và điện thoại di động. Một ngày nghỉ - không cần nữa, sẽ cần thiết để mua vật liệu và sản xuất thiết bị. Tất cả những gì cần là bàn tay khéo léo và khát khao.
Phần thưởng cho thành quả lao động của bạn sẽ là thời gian và tiền bạc. Vì vậy, bạn lưu chúng cho chắc chắn!
Dịch vụ ô tô là một sự kiện có trách nhiệm đòi hỏi thiết bị chất lượng cao và nhân viên được đào tạo phải được đào tạo lại và đào tạo thêm để theo kịp thời đại, áp dụng các phương pháp mới để chẩn đoán và khắc phục sự cố cho tất cả các hệ thống xe được nhận bảo dưỡng. Một trong những yếu tố quan trọng của thiết bị kỹ thuật là thiết bị phục vụ công tác lắp lốp.
Thiết bị lắp lốp để cung cấp dịch vụ thay thế, sửa chữa lốp ô tô chất lượng cao phải hoạt động tốt. Lý do phổ biến nhất khiến máy thay lốp bị hỏng là do không được bảo dưỡng và bảo dưỡng đúng cách.
Cần theo dõi mức dầu trong bộ chuẩn bị không khí trong khi xả nước ngưng. Chỉ đổ dầu đặc biệt, do tính chất dễ bay hơi, giúp bôi trơn các bộ phận cọ xát của giá đỡ trong toàn bộ khối lượng. Làm theo các quy tắc bảo trì đơn giản này sẽ giúp bạn tránh phải gọi thợ sửa chữa chuyên nghiệp.
Xem xét các sự cố hỏng hóc phổ biến nhất của máy vá lốp.
• Hỏng xi lanh ép. Hầu hết thường xảy ra do ăn mòn, nguyên nhân là do thiếu chất bôi trơn và sự xâm nhập của hơi ẩm cùng với không khí. Hình trụ thay đổi cả về tổng thể và từng phần tử. Trong trường hợp phần cuối của xi lanh được làm bằng hợp kim silumin, thường xảy ra trường hợp phá hủy nó ở các điểm gắn vào máy.
• Vỡ bộ phân phối gầm bệ. Trong một số trường hợp, sự phá hủy xảy ra do sự mài mòn của hộp số tăng lên, trong một số trường hợp khác - do sự mài mòn tự nhiên của các phần tử cọ xát.
• Hỏng hộp số là một trong những vấn đề lớn nhất, nhưng không phải là vấn đề phổ biến nhất của bộ thay lốp do chi phí của bộ phận này cao. Gây ra bởi thiếu chất bôi trơn, tải không đúng thiết kế hoặc tuổi thọ lâu dài.
• Lỗi động cơ. Động cơ chạy bằng điện 220V dễ bị vấn đề này hơn. Điều này là do sự hiện diện của các phần tử bổ sung - tụ điện, điện áp nguồn thấp, tăng tải trong hộp số, trục trặc của công tắc đảo chiều.
• Gãy các xi lanh dưới gầm dẫn đến việc kẹp bánh xe trong cam yếu, có thể làm hỏng bánh xe trong quá trình làm việc. Theo nguyên tắc, điều này là do sự mài mòn của các piston của xi lanh và sự di chuyển của áp suất không khí.
• Trục trặc của cụm bàn đạp thường biểu hiện ở việc bàn đạp bị hư hỏng cơ khí, mất độ kín của các van năm ngả. Van năm ngả có thể được sửa chữa (chúng tôi có bán bộ dụng cụ sửa chữa), nhưng hãy nhớ rằng biện pháp này chỉ là tạm thời và sau khi thay thế một số yếu tố của van, nó sẽ không kéo dài thời gian như mới. Nên chuẩn bị sẵn bộ dụng cụ sửa van năm ngã trong tiệm sửa lốp để sửa chữa kịp thời để không bị mất khách do thiết bị ngừng hoạt động.
Ngoài các sự cố được liệt kê ở trên, đầu lắp, cam, tấm cam, phụ kiện, puli động cơ và hộp số, công tắc đảo chiều (công tắc pha) và các phần tử khác thường bị hư hỏng. Hầu hết tất cả các phụ tùng thay thế cho các loại máy thay lốp thông dụng nhất đều có sẵn tại cửa hàng của chúng tôi, những phụ tùng khác có sẵn theo đơn đặt hàng. Chúng tôi xin nhắc bạn rằng chúng tôi có xưởng gia công kim loại riêng, cho phép chúng tôi sản xuất nhiều bộ phận trong thời gian ngắn nhất có thể. Chúng tôi cũng cung cấp không chỉ thực hiện tại hiện trường, mà còn sửa chữa lớn các thiết bị trong khu vực của chúng tôi. Công việc được thực hiện trong điều kiện cố định được ưu tiên hơn trong trường hợp phát hiện ra hư hỏng nghiêm trọng đối với hoạt động của máy.
Nếu bạn có một mẫu máy thay lốp hiếm và thực tế không có phụ tùng thay thế cho nó, điều đó cũng không thành vấn đề. Chúng tôi điều chỉnh các bộ phận nối tiếp cho giá đỡ của bạn. Có thể lắp đặt công tắc pha đảo chiều, mô tơ điện, xi lanh bóp và gầm bệ, lắp đầu gá và một số phụ tùng thay thế khác.
Bánh xe bị thủng trong tình trạng lốp dự phòng không được sửa chữa kịp thời góp phần khiến bạn muốn tự tay mình làm công việc vá lốp. Nhưng để có thể làm được điều này thì cần phải có những công cụ phù hợp, và quan trọng nhất là kỹ năng. Để tự tay lắp lốp xe trên đường, bạn cần có 2 lưỡi gắn và dụng cụ xé lốp bị kẹt ra khỏi đĩa (nhiều người dùng một miếng thép nhỏ ở góc với búa tạ để làm việc này) . Nhưng nó có thể được thực hiện thuận tiện hơn nhiều với sự trợ giúp của kích và dây kéo.
- Tháo bánh xe, lau sạch bụi bẩn.
- Giải phóng không khí ra khỏi bánh xe, đưa núm vú lên trên.
- Luồn dây kéo qua lỗ trên đĩa.
- Đặt kích lên thành lốp càng gần vành càng tốt. Nếu cao su có khoang, không đặt giắc cắm phía trước ống nối, nếu không sẽ có nguy cơ làm rách nó ra khỏi khoang.
- Ném cáp lên giá đỡ hoặc bệ để nâng kích, cố định các đầu cáp giữa nhau.
- Xoay cần điều khiển kích để nó kéo cáp lên và đế tựa vào thành bên của lốp sẽ dịch chuyển vòng hạ cánh xuống.
- Khi mặt này của lốp được tách ra khỏi vành, hãy chuyển sang bước tiếp theo.
- Nếu bạn chỉ cần sửa hoặc thay săm, thì lần lượt dùng hai thợ lắp vào, nâng thành lốp gần chỗ lắp vào mép vành.
- Đẩy ống nối vào bên trong, sau đó tháo khoang ra khỏi lốp.
- Lấy núm vú ra khỏi buồng làm việc, ép không khí ra khỏi nó.
- Để lắp ống làm việc, uốn cong thành bên của lốp và lắp ống nối từ bên trong vào lỗ dành cho nó, sau đó đặt ống vào bên dưới lốp.
- Để không chọc thủng khoang bằng thanh cạy khi lắp lốp, hãy bơm hơi căng mà không cần lắp núm vú vào.
- Sau khi gấp mép, đưa núm vú vào khớp. Bơm hơi và lắp bánh xe vào vị trí.
Phương pháp sửa chữa trên đường mô tả ở trên chỉ thích hợp cho những trường hợp khắc nghiệt. Ví dụ, nếu không có cửa hàng lốp xe nào gần đó.Tuy nhiên, nếu bạn quyết định luôn tự lắp lốp xe của mình, thì tốt hơn hết bạn nên có một bộ dụng cụ lắp lốp chính thức trong nhà để xe, bạn có thể tự làm nếu muốn. Nó không chỉ giúp bạn tránh phải xếp hàng ở cửa hàng lốp xe vào mùa xuân và mùa thu mà còn giúp bạn tiết kiệm tiền.
Trong trường hợp của chúng tôi, bộ sản phẩm bao gồm hai thiết bị: thiết bị thay lốp thực tế và thiết bị bẻ hạt, được kết hợp thành một. 
Đáy của khung máy hình chữ H 90 × 60 cm được làm bằng ống thép hình chữ nhật. Một ống tròn dài hai inch cao khoảng một mét rưỡi được hàn vào jumper cách mép vuông góc 30 cm, điểm hàn được gia cố bằng các khăn quàng dạng tam giác chữ nhật dày 5 mm. Một trung tâm cũ được đặt trên đường ống để gắn bánh xe và hàn vào nó. Chiều cao lắp đặt của trung tâm được chọn theo chiều cao của người sao cho bánh xe nằm trên đó cao xấp xỉ thắt lưng. Đường ống phải nhô cao hơn hình trụ ít nhất 30 cm và không cản trở công việc. Phía dưới trung tâm một chút, hàn một giá đỡ để buộc chặt thiết bị bẻ hạt, có thể được làm từ một mảnh thép dày 4–5 mm bằng cách khoan một lỗ cho bu lông trong đó.
Thiết bị để đập có thể nhìn thấy rõ ràng trong ảnh. Đường ống để sản xuất bộ phận lắp ráp này phải được làm rộng hơn để có thể lắp một đòn bẩy dài vào nó.
Cần để tháo và lắp lốp xe được làm bằng một ống thép dài khoảng 1 mét rưỡi, các đầu cần làm bằng một thanh thép có đường kính 20 mm. Chiều dài của cần có thể khác nhau, tất cả phụ thuộc vào sức mạnh của đôi tay và kích thước của không gian trống trong nhà để xe. Tốt hơn là bạn nên tạo các đầu của cần gạt trên máy tiện, nhưng bạn cũng có thể cắt nó ra bằng máy mài có bánh xe làm sạch, sau đó mài bằng cánh hoa. Xem ảnh để biết kích thước tiền boa.
- Làm sạch bánh xe khỏi bụi bẩn. Loại bỏ núm vú khỏi nó.
- Đặt một tấm thảm cao su trên đế dưới cần đàn hồi để không làm xước đĩa, sau đó đặt bánh xe lên đó.
- Nâng mấu cản và đặt nó vào thành bên của lốp gần vành xe hơn.
- Bôi trơn vòng đệm lốp bằng nước xà phòng.
- Chèn cần gạt vào đường ống cản.
- Trong khi nhấn cần xuống, đập bỏ hạt lốp xung quanh toàn bộ chu vi của bánh xe. Làm tương tự ở phía bên kia.
- Đặt bánh xe trên đường ống và vặn nó vào trung tâm máy bằng bu lông.
- Nâng hạt lốp xe lên bằng một thanh nạy và cắm đầu thẳng của cần vào bên dưới nó.
- Bôi trơn đầu mút, hạt ghế và mép viền bằng nước xà phòng.
- Đặt cần gạt vào đường ống phía trên bánh xe, kéo cần về phía bạn, trong khi hạt lốp sẽ được tháo ra khỏi đĩa.
- Tháo máy ảnh ra khỏi lốp.
- Nâng phía bên kia bằng xà beng, đặt một đòn bẩy bên dưới nó và thực hiện theo cách tương tự như đã mô tả ở trên, tháo lốp ra khỏi đĩa.
- Bôi trơn hạt lốp, mép vành và vấu lắp tay bằng nước xà phòng.
- Trượt một phần của bảng điều khiển lên đĩa.
- Chèn vấu lắp của đòn bẩy vào giữa phần vừa khít của tấm tiếp đất và đĩa. Điều cần thiết là quả bóng của đầu nhọn phải dựa vào đĩa và ván tiếp đất ở khoảng giữa đầu mút.
- Đặt cần gạt vào đường ống phía trên bánh xe, kéo cần về phía bạn. Trong trường hợp này, hạt lốp sẽ được đặt vào giữa đầu gắn trên đĩa.
- Sau khi hạt đầu tiên của lốp được đặt vào đĩa, hãy bôi trơn hạt phía trên bằng nước xà phòng và thực hiện tương tự với hạt phía dưới.
- Khi hạt trên cùng của lốp được đặt vào đĩa, bạn có thể bơm căng bánh xe.
Góc mà đầu mặt bích được hàn với đòn bẩy càng nhỏ thì việc đặt cao su lên đĩa càng dễ dàng. Nhưng đừng lạm dụng nó.
Nếu góc này quá nhỏ, thì cần gạt sẽ chạm vào đĩa trong quá trình xâu hạt và làm xước nó, vì vậy hãy tìm cách tối ưu.
Chiếc máy này hóa ra rất nhẹ, vì vậy để làm việc thoải mái, nó phải được gắn vào sàn.Nếu sàn trong nhà để xe của bạn bằng gỗ, thì hãy gắn đế vào đó bằng vít tự khai thác. Nếu sàn là bê tông, hãy đục nhiều lỗ trên đó, lắp các bu lông neo vào chúng bằng 8 và lấp chúng bằng vữa xi măng.
Để làm việc dễ dàng hơn và không gây hại cho đĩa và cao su, hãy nhớ bôi trơn các đầu cần gạt, vành và ghế lốp bằng dung dịch xà phòng đặc. Để làm điều này, không làm việc với một bánh xe bẩn, luôn bắt đầu bằng cách làm sạch nó.
Để sửa các bánh xe khác với bánh xe của bạn về số lượng lỗ lắp và khoảng cách giữa chúng, hãy chế tạo bộ điều hợp có đinh tán. Chúng phải được làm bằng kim loại với độ dày khoảng một cm.
